JPH10218018A - Upper side part structure for body of automobile - Google Patents
Upper side part structure for body of automobileInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体の上
側部構造に関し、より詳しくは、ルーフサイドレールの
前後方向の中途部と、センタピラーの上部とを結合させ
た結合部の構造にに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of an upper portion of a vehicle body of an automobile, and more particularly, to a structure of a connecting portion in which a middle portion of a roof side rail in the front-rear direction and an upper portion of a center pillar are connected. Things.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記自動車の車体の上側部構造には、従
来、実公平７‐４８４４４号公報で示されたものがあ
る。2. Description of the Related Art The structure of the upper part of the body of an automobile is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 7-48444.
【０００３】これによれば、車体は、その各上側部に前
後方向に延びるルーフサイドレールを有し、また、同上
車体はその各側部の前後方向の中途部に上下方向に延び
るセンタレールを有している。上記ルーフサイドレール
の前後方向の中途部と、センタピラーの上部とが結合さ
せられている。これらルーフサイドレールとセンタピラ
ーとはそれぞれ車幅方向で対面する板金製のアウタパネ
ルとインナパネルとで構成され、これらアウタパネルと
インナパネルとの間に板金製の補強パネルが介設させら
れている。また、上記ルーフサイドレールとセンタピラ
ーの各アウタパネルは互いに一体的に結合させられ、つ
まり、一枚の板金材から成形されている。[0003] According to this, the vehicle body has a roof side rail extending in the front-rear direction on each upper part thereof, and the vehicle body has a center rail extending vertically in a middle part in the front-rear direction on each side part thereof. Have. A middle part of the roof side rail in the front-rear direction and an upper part of the center pillar are combined. The roof side rail and the center pillar are each formed of a sheet metal outer panel and an inner panel that face each other in the vehicle width direction, and a sheet metal reinforcing panel is interposed between the outer panel and the inner panel. The roof side rails and the outer panels of the center pillar are integrally connected to each other, that is, are formed from one sheet metal material.
【０００４】上記ルーフサイドレールの前、後部の各下
方で、上記センタピラーの前、後方はそれぞれドア開口
とされており、同上ルーフサイドレールの前、後部の各
下縁と、上記センタピラーの前、後縁とはそれぞれ上記
ドア開口の開口縁を構成している。[0004] Door openings are provided at the front and rear of the roof side rail and at the front and rear of the center pillar, respectively, and the lower edges of the front and rear parts of the roof side rail and the center pillar are provided. The front edge and the rear edge respectively constitute the opening edge of the door opening.
【０００５】上記ドア開口の開口縁では、上記ルーフサ
イドレールとセンタピラーの各アウタパネルの端部が車
室側に向って深く折り曲げられるようプレス成形（絞り
加工）されている。[0005] At the opening edge of the door opening, the end portions of the outer panels of the roof side rail and the center pillar are press-formed (drawn) so as to be bent deeply toward the cabin.
【０００６】ところで、上記ルーフサイドレールとセン
タピラーとの結合部で、上記したように互いに一体的に
結合させられた両アウタパネルの端縁をプレス成形する
と、その構造上、上記両アウタパネルの互いの結合部に
皺が生じ易くなる。そこで、これを防止するため、上記
両アウタパネルの互いの結合部にビードが成形されてい
る（特に、前記公報の第１図（ｂ））。[0006] By press-forming the edges of the outer panels integrally joined to each other at the joint between the roof side rail and the center pillar as described above, due to its structure, the outer panels are mutually joined. Wrinkles are likely to occur at the joint. Therefore, in order to prevent this, a bead is formed at the joint between the outer panels (particularly, FIG. 1 (b) of the above publication).
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したよう
に、ルーフサイドレールとセンタピラーの両アウタパネ
ルの結合部にビードを成形すると、自動車の走行中に車
体が受ける衝撃力等の負荷に基づき、上記ビードに応力
集中が生じて、上記結合部の寿命が低下させられるおそ
れがある。However, as described above, if a bead is formed at the joint between the outer panel of the roof side rail and the outer panel of the center pillar, a load such as an impact force applied to the vehicle body while the vehicle is running, Stress concentration may occur in the bead and the life of the joint may be reduced.
【０００８】そこで、上記ビードを補強部材により補強
させることが考えられるが、単にこのようにすると、上
記補強部材により補強したビードの強度と、このビード
に隣接する両アウタパネルの部分の強度との差が大きく
なって、これら両部分の遷移部に応力集中が生じ易くな
るおそれが生じる。Therefore, it is conceivable that the bead is reinforced by a reinforcing member. However, if this is simply performed, the difference between the strength of the bead reinforced by the reinforcing member and the strength of the two outer panels adjacent to the bead is considered. Is increased, and stress concentration is likely to occur at the transition portion between these two portions.
【０００９】また、上記のような補強部材を単に設ける
と、部品点数が増加して、車体の上側部の構成が複雑に
なるおそれもある。Further, if the above-mentioned reinforcing member is simply provided, the number of parts may be increased, and the structure of the upper part of the vehicle body may be complicated.
【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、ルーフサイドレールとセンタピラーの両
アウタパネルの結合部にビードを成形した場合におい
て、車体に与えられる負荷により上記ビードに応力集中
が生じたり、このビードとこれに隣接する両アウタパネ
ルの部分との遷移部に応力集中が生じる、ということを
防止し、かつ、これが簡単な構成で達成されるようにす
ることを課題とする。The present invention has been made in view of the above-described circumstances. When a bead is formed at a joint between a roof side rail and an outer panel of a center pillar, a load applied to a vehicle body causes the bead to be formed. It is an object of the present invention to prevent a stress concentration from occurring or a stress concentration at a transition portion between the bead and a portion of both outer panels adjacent to the bead, and to achieve this with a simple configuration. I do.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体の上側部構造は、ルーフサイド
レール７の前後方向の中途部１１と、センタピラー１２
の上部とを結合させ、これらルーフサイドレール７とセ
ンタピラー１２とをそれぞれ車幅方向で対面する板金製
のアウタパネル１５とインナパネル１６とで構成し、こ
れらアウタパネル１５とインナパネル１６との間に板金
製の補強パネル１７を介設し、上記ルーフサイドレール
７とセンタピラー１２の各アウタパネル１５，１５を互
いに一体的に結合させ、これら両アウタパネル１５，１
５の互いの結合部にビード２５を成形した場合におい
て、In order to solve the above-mentioned problems, an upper part structure of a vehicle body of the present invention comprises a middle part 11 in a front-rear direction of a roof side rail 7 and a center pillar 12.
The roof side rails 7 and the center pillar 12 are respectively composed of a sheet metal outer panel 15 and an inner panel 16 which face each other in the vehicle width direction, and a space between the outer panel 15 and the inner panel 16 is provided. The roof side rail 7 and the outer panels 15 of the center pillar 12 are integrally connected to each other by interposing a reinforcing panel 17 made of sheet metal.
In the case where the beads 25 are formed at the joints of each other,
【００１２】上記補強パネル１７の一部を切り起して片
持ち状の切り起し片２６を形成し、この切り起し片２６
の自由端２８を上記ビード２５に圧接させたものであ
る。A part of the reinforcing panel 17 is cut and raised to form a cantilevered cut-and-raised piece 26, and this cut-and-raised piece 26 is formed.
The free end 28 is pressed against the bead 25.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１４】図中符号１は自動車の板金製の車体で、矢
印Ｆｒは、その前方を示している。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a sheet-metal body of an automobile, and an arrow Fr indicates the front thereof.
【００１５】上記車体１は、前車輪２と後車輪３とによ
り路面４上に支持されている。上記車体１は、その下部
にフロアパネルを含む下部部材６を有している。また、
同上車体１は、その各上側部に前後方向に長く延びる左
右一対のルーフサイドレール７，７を有し、これら左右
ルーフサイドレール７，７にはルーフパネル８が架設さ
れて支持されている。The vehicle body 1 is supported on a road surface 4 by front wheels 2 and rear wheels 3. The vehicle body 1 has a lower member 6 including a floor panel at a lower portion thereof. Also,
The vehicle body 1 has a pair of left and right roof side rails 7 extending long in the front-rear direction on each upper portion thereof, and a roof panel 8 is supported on the left and right roof side rails 7, 7.
【００１６】上記下部部材６と上記各ルーフサイドレー
ル７の各前端とを結合させるフロントピラー９が設けら
れ、同上下部部材６と上記各ルーフサイドレール７の各
後端とを結合させるリヤピラー１０が設けられ、同上下
部部材６と各ルーフサイドレール７の前後方向の各中途
部１１とを結合させるセンタピラー１２が設けられてい
る。上記各ピラー９，１０，１２はいずれも上下方向に
長く延びている。A front pillar 9 is provided for connecting the lower member 6 to each front end of each roof side rail 7, and a rear pillar 10 for connecting the upper and lower members 6 to each rear end of each roof side rail 7 is provided. A center pillar 12 is provided to join the upper and lower members 6 and the intermediate portions 11 of the roof side rails 7 in the front-rear direction. Each of the pillars 9, 10, 12 extends vertically in the vertical direction.
【００１７】また、上記各部材６〜１２で囲まれた空間
が車室１３とされている。A space surrounded by the above members 6 to 12 is a vehicle compartment 13.
【００１８】上記ルーフサイドレール７と各ピラー９，
１０，１２は、それぞれ車幅方向で対面する板金製のア
ウタパネル１５とインナパネル１６とで構成されてい
る。また、上記ルーフサイドレール７の長手方向の中途
部１１と、この中途部１１に結合させられたセンタピラ
ー１２の上部とにおけるアウタパネル１５とインナパネ
ル１６との間に、板金製の補強パネル１７が介設されて
いる。The roof side rail 7 and each pillar 9,
Reference numerals 10 and 12 each include an outer panel 15 and an inner panel 16 made of sheet metal and facing each other in the vehicle width direction. Further, a reinforcing panel 17 made of sheet metal is provided between the outer panel 15 and the inner panel 16 at the middle part 11 in the longitudinal direction of the roof side rail 7 and the upper part of the center pillar 12 joined to the middle part 11. It is interposed.
【００１９】上記ルーフサイドレール７の前部１９の下
方で、上記センタピラー１２の前方はフロントサイドド
ア用のドア開口２０とされている。また、上記ルーフサ
イドレール７の後部２１の下方で、上記センタピラー１
２の後方はリヤサイドドア用のドア開口２２とされてい
る。上記各ドア開口２０，２２は、それぞれサイドドア
２３で開閉自在に閉じられている。Below the front portion 19 of the roof side rail 7 and in front of the center pillar 12, a door opening 20 for a front side door is formed. Also, below the rear portion 21 of the roof side rail 7, the center pillar 1
The rear of 2 is a door opening 22 for a rear side door. Each of the door openings 20 and 22 is closed by a side door 23 so as to be freely opened and closed.
【００２０】上記車体１の上側部における各部材の結合
構成を、より具体的に説明する。The connection structure of each member in the upper part of the vehicle body 1 will be described more specifically.
【００２１】上記ルーフサイドレール７のアウタパネル
１５とインナパネル１６の各上端縁と、ルーフパネル８
の側端縁と、補強パネル１７の上端縁とは互いに重ね合
わされてスポット溶接Ｓ1 されている。The upper edges of the outer panel 15 and the inner panel 16 of the roof side rail 7 and the roof panel 8
And the upper edge of the reinforcing panel 17 are overlapped with each other and spot-welded S 1 .
【００２２】上記ルーフサイドレール７の前部１９と後
部２１では、そのアウタパネル１５の下端部がそれぞれ
車室１３側に向って深く折り曲げられるようプレス成形
され、かつ、このアウタパネル１５とインナパネル１６
の各下端縁が互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ2 ，
Ｓ3 され、この重ね合わせ部が上記各ドア開口２０，２
２の開口縁の上部を構成している。At the front part 19 and the rear part 21 of the roof side rail 7, the lower end of the outer panel 15 is press-formed so as to be bent deeply toward the passenger compartment 13, and the outer panel 15 and the inner panel 16 are formed.
Are welded to each other so that spot welding S 2 ,
Is S 3, the overlapping portions are each door opening 20, 2
2 constitutes the upper part of the opening edge.
【００２３】上記センタピラー１２の前、後端部はそれ
ぞれ車室１３側に向って深く折り曲げられるようプレス
成形され、かつ、このセンタピラー１２を構成するアウ
タパネル１５とインナパネル１６の各前、後端縁と、上
記補強パネル１７の前、後端縁とは互いに重ね合わされ
てスポット溶接Ｓ4 ，Ｓ5 され、この重ね合わせ部が上
記各ドア開口２０，２２の開口縁の後、前部を構成して
いる。The front and rear ends of the center pillar 12 are press-formed so as to be bent deeply toward the vehicle compartment 13, and the front and rear panels of the outer panel 15 and the inner panel 16 constituting the center pillar 12 are respectively formed. The edge and the front and rear edges of the reinforcing panel 17 are overlapped with each other and spot-welded S 4 and S 5. Make up.
【００２４】上記ルーフサイドレール７のアウタパネル
１５と、センタピラー１２のアウタパネル１５とは互い
に一体的に結合させられており、つまり、上記両アウタ
パネル１５は、一枚の板金材をプレス成形して一体的に
成形されている。また、上記両アウタパネル１５の互い
の結合部には前後方向に長いビード２５が形成され、こ
のビード２５の車体１の背面視（もしくは正面視）の断
面形状は、車室１３側に向って膨出する形状とされてい
る。The outer panel 15 of the roof side rail 7 and the outer panel 15 of the center pillar 12 are integrally connected to each other. That is, the outer panels 15 are integrally formed by pressing a single sheet metal material. It is molded. A bead 25 that is long in the front-rear direction is formed at a joint portion between the outer panels 15. The cross-sectional shape of the bead 25 when viewed from the rear (or front) of the vehicle body 1 is expanded toward the vehicle compartment 13. It is shaped to come out.
【００２５】一方、上記ルーフサイドレール７のインナ
パネル１６とセンタピラー１２のインナパネル１６とは
互いに重ね合わされてスポット溶接Ｓ6 されている。On the other hand, the inner panel 16 of the roof side rail 7 and the inner panel 16 of the center pillar 12 are overlapped with each other and spot-welded S 6 .
【００２６】上記補強パネル１７の上部の一部が切り起
されて切り起し片２６が形成され、この切り起し片２６
は、補強パネル１７のパネル本体２７に対し片持ち状に
突設されている。上記切り起し片２６の自由端２８が上
記ビード２５の膨出部外面に弾性的に圧接させられてい
る。A part of the upper portion of the reinforcing panel 17 is cut and raised to form a cut-and-raised piece 26, and the cut-and-raised piece 26 is formed.
Are cantilevered with respect to the panel body 27 of the reinforcing panel 17. The free end 28 of the cut-and-raised piece 26 is elastically pressed against the outer surface of the bulging portion of the bead 25.
【００２７】上記構成によれば、ビード２５は切り起し
片２６により補強されることとなり、よって、車体１に
与えられる負荷により、上記ビード２５に応力集中が生
じるということは防止される。According to the above configuration, the bead 25 is reinforced by the cut-and-raised pieces 26, so that the stress applied to the bead 25 due to the load applied to the vehicle body 1 is prevented.
【００２８】ところで、上記したように、切り起し片２
６によるビード２５の補強は、片持ち状の切り起し片２
６の自由端２８を上記ビード２５に圧接させることによ
り、得られるようにしたのであって、例えば、両端支持
された補強材により補強することに比べて、ビード２５
の補強が過大になるということは抑制される。By the way, as described above, the cut and raised piece 2
The reinforcement of the bead 25 by the cantilever cut-and-raised piece 2
6 can be obtained by pressing the free end 28 of the bead 25 against the bead 25.
Excessive reinforcement is suppressed.
【００２９】しかも、上記ビード２５を介し上記切り起
し片２６に衝撃力が与えられたときには、この切り起し
片２６が弾性変形して、上記衝撃力を緩衝することとな
る。Further, when an impact force is applied to the cut-and-raised piece 26 via the bead 25, the cut-and-raised piece 26 is elastically deformed, thereby buffering the impact force.
【００３０】よって、上記したように補強されたビード
２５の部分の強度と、このビード２５に隣接する両アウ
タパネル１５，１５の部分の強度との差が大きくなると
いうことは抑制される。Therefore, an increase in the difference between the strength of the bead 25 reinforced as described above and the strength of the outer panels 15 adjacent to the bead 25 is suppressed.
【００３１】よって、上記ビード２５と、このビード２
５に隣接する両アウタパネル１５，１５の部分との遷移
部に応力集中が生じるということも防止される。Therefore, the bead 25 and the bead 2
The occurrence of stress concentration at the transition between the outer panel 15 and the portion of the outer panel 15 adjacent to 5 is also prevented.
【００３２】しかも、上記切り起し片２６は、上記補強
パネル１７の一部を切り起こすことにより成形されたも
のであって、部品点数の増加は回避されている。Further, the cut-and-raised piece 26 is formed by cutting and raising a part of the reinforcing panel 17, and an increase in the number of parts is avoided.
【００３３】上記ビード２５に対し、切り起し片２６の
自由端２８は構造接着剤（マスチックシーラー）で接着
させられている。The free end 28 of the cut-and-raised piece 26 is bonded to the bead 25 with a structural adhesive (mastic sealer).
【００３４】このため、上記ビード２５から切り起し片
２６が負荷を受けるとき、これら両者２５，２６が相対
摺動することが防止されて、異音の発生等が防止され
る。Therefore, when the piece 26 cut and raised from the bead 25 receives a load, the two pieces 25 and 26 are prevented from sliding relative to each other, thereby preventing generation of abnormal noise and the like.
【００３５】[0035]
【発明の効果】本発明によれば、ルーフサイドレールの
前後方向の中途部と、センタピラーの上部とを結合さ
せ、これらルーフサイドレールとセンタピラーとをそれ
ぞれ車幅方向で対面する板金製のアウタパネルとインナ
パネルとで構成し、これらアウタパネルとインナパネル
との間に板金製の補強パネルを介設し、上記ルーフサイ
ドレールとセンタピラーの各アウタパネルを互いに一体
的に結合させ、これら両アウタパネルの互いの結合部に
ビードを成形した自動車の車体の上側部構造において、According to the present invention, the middle part of the roof side rail in the front-rear direction and the upper part of the center pillar are joined, and the roof side rail and the center pillar are made of sheet metal facing each other in the vehicle width direction. It is composed of an outer panel and an inner panel, a sheet metal reinforcing panel is interposed between the outer panel and the inner panel, and the outer panels of the roof side rail and the center pillar are integrally connected to each other. In the structure of the upper part of the body of the automobile in which beads are formed at the joints of each other,
【００３６】上記補強パネルの一部を切り起して片持ち
状の切り起し片を形成し、この切り起し片の自由端を上
記ビードに圧接させてある。A part of the reinforcing panel is cut and raised to form a cantilevered cut and raised piece, and the free end of the cut and raised piece is pressed against the bead.
【００３７】このため、上記ビードは切り起し片により
補強されることとなり、よって、車体に与えられる負荷
により、上記ビードに応力集中が生じるということは防
止される。For this reason, the bead is reinforced by the cut-and-raised pieces, so that the load applied to the vehicle body is prevented from causing stress concentration on the bead.
【００３８】ところで、上記したように、切り起し片に
よるビードの補強は、片持ち状の切り起し片の自由端を
上記ビードに圧接させることにより、得られるようにし
たのであって、例えば、両端支持された補強材により補
強することに比べて、ビードの補強が過大になるという
ことは抑制される。By the way, as described above, the reinforcement of the bead by the cut and raised piece is obtained by pressing the free end of the cantilevered cut and raised piece against the bead. Excessive reinforcement of the bead is suppressed as compared with the case where the reinforcement is provided by the reinforcing material supported at both ends.
【００３９】しかも、上記ビードを介し上記切り起し片
に衝撃力が与えられたときには、この切り起し片が弾性
変形して、上記衝撃力を緩衝することとなる。Moreover, when an impact force is applied to the cut-and-raised piece via the bead, the cut-and-raised piece is elastically deformed, thereby buffering the impact force.
【００４０】よって、上記したように補強されたビード
の部分の強度と、このビードに隣接する両アウタパネル
の部分の強度との差が大きくなるということは抑制され
る。Therefore, the difference between the strength of the bead portion reinforced as described above and the strength of the portions of both outer panels adjacent to the bead is prevented from increasing.
【００４１】よって、上記ビードと、このビードに隣接
する両アウタパネルの部分との遷移部に応力集中が生じ
るということも防止される。Therefore, the occurrence of stress concentration at the transition between the bead and the portion of both outer panels adjacent to the bead is also prevented.
【００４２】しかも、上記切り起し片は、上記補強パネ
ルの一部を切り起こすことにより成形されたものであっ
て、部品点数の増加は回避されている。Further, the cut-and-raised piece is formed by cutting and raising a part of the reinforcing panel, thereby preventing an increase in the number of parts.
【００４３】よって、前記した応力集中の防止は、簡単
な構成によって達成される。Therefore, the above-mentioned prevention of stress concentration is achieved by a simple structure.
【図１】図３の１‐１線矢視断面図である。FIG. 1 is a sectional view taken along line 1-1 of FIG.
【図２】自動車の車体の全体側面図である。FIG. 2 is an overall side view of a vehicle body of the automobile.
【図３】図２の部分拡大部分破断図である。FIG. 3 is a partially enlarged partial cutaway view of FIG. 2;
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3;
【図５】車体の上側部の斜視展開図である。FIG. 5 is a perspective developed view of an upper portion of the vehicle body.
１ 車体 ７ ルーフサイドレール ８ ルーフパネル １１ 中途部 １２ センタピラー １３ 車室 １５ アウタパネル １６ インナパネル １７ 補強パネル １９ 前部 ２０ ドア開口 ２１ 後部 ２２ ドア開口 ２５ ビード ２６ 切り起し片 ２７ パネル本体 ２８ 自由端 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body 7 Roof side rail 8 Roof panel 11 Intermediate part 12 Center pillar 13 Car room 15 Outer panel 16 Inner panel 17 Reinforcement panel 19 Front part 20 Door opening 21 Rear part 22 Door opening 25 Bead 26 Cut-out piece 27 Panel main body 28 Free end
Claims (1)
と、センタピラーの上部とを結合させ、これらルーフサ
イドレールとセンタピラーとをそれぞれ車幅方向で対面
する板金製のアウタパネルとインナパネルとで構成し、
これらアウタパネルとインナパネルとの間に板金製の補
強パネルを介設し、上記ルーフサイドレールとセンタピ
ラーの各アウタパネルを互いに一体的に結合させ、これ
ら両アウタパネルの互いの結合部にビードを成形した自
動車の車体の上側部構造において、 上記補強パネルの一部を切り起して片持ち状の切り起し
片を形成し、この切り起し片の自由端を上記ビードに圧
接させた自動車の車体の上側部構造。An intermediate part of a roof side rail in the front-rear direction and an upper part of a center pillar are connected to each other, and an outer panel and an inner panel made of sheet metal face the roof side rail and the center pillar in a vehicle width direction. Make up,
A sheet metal reinforcing panel was interposed between the outer panel and the inner panel, the roof side rails and the outer panels of the center pillar were integrally connected to each other, and a bead was formed at a connection portion between the two outer panels. In the upper part structure of an automobile body, an automobile body in which a part of the reinforcing panel is cut and raised to form a cantilevered cut and raised piece, and a free end of the cut and raised piece is pressed against the bead. Upper structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4150997A JPH10218018A (en) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | Upper side part structure for body of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4150997A JPH10218018A (en) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | Upper side part structure for body of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10218018A true JPH10218018A (en) | 1998-08-18 |
Family
ID=12610345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4150997A Pending JPH10218018A (en) | 1997-02-10 | 1997-02-10 | Upper side part structure for body of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10218018A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1127776A3 (en) * | 2000-02-26 | 2003-08-27 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Arrangement of a carrying structure in the body of a motor vehicle |
| US6789840B2 (en) * | 2002-01-22 | 2004-09-14 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Upper connecting structure of center pillar for automobile |
| EP1764286A1 (en) | 2005-09-15 | 2007-03-21 | GM Global Technology Operations, Inc. | Vehicle chassis pillar |
| JP2012111461A (en) * | 2010-11-29 | 2012-06-14 | Honda Motor Co Ltd | Rear vehicle body of vehicle |
-
1997
- 1997-02-10 JP JP4150997A patent/JPH10218018A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1127776A3 (en) * | 2000-02-26 | 2003-08-27 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Arrangement of a carrying structure in the body of a motor vehicle |
| US6789840B2 (en) * | 2002-01-22 | 2004-09-14 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Upper connecting structure of center pillar for automobile |
| EP1764286A1 (en) | 2005-09-15 | 2007-03-21 | GM Global Technology Operations, Inc. | Vehicle chassis pillar |
| JP2012111461A (en) * | 2010-11-29 | 2012-06-14 | Honda Motor Co Ltd | Rear vehicle body of vehicle |
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