JP2012111461A - Rear vehicle body of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体後部に開口部が形成され、開口部近傍のルーフパネル後端部にリヤルーフレールが車幅方向に延びるように設けられた車両の後部車体に関する。 The present invention relates to a rear body of a vehicle in which an opening is formed at the rear of the vehicle body, and a rear roof rail is provided at a rear end of a roof panel near the opening so as to extend in the vehicle width direction.
車両の後部車体のなかには、車体後部に開口部が形成され、開口部の上部にルーフレールが車幅方向を向いて設けられ、ルーフレールで補強された部位にテールゲートのヒンジが設けられたものがある。
このルーフレールは、ルーフレールアウタおよびルーフレールインナで閉断面が形成され、ルーフレールアウタおよびルーフレールインナ間に補強部材(スチフナ)が介在されている。
ルーフレールアウタおよびルーフレールインナで閉断面構造とすることで、ルーフレールの剛性を確保できる。
Some rear vehicle bodies have an opening formed at the rear of the vehicle body, a roof rail is provided facing the vehicle width direction at the top of the opening, and a tailgate hinge is provided at a portion reinforced by the roof rail. .
The roof rail has a closed cross section formed by a roof rail outer and a roof rail inner, and a reinforcing member (stiffener) is interposed between the roof rail outer and the roof rail inner.
By making the roof rail outer and the roof rail inner a closed cross-sectional structure, the rigidity of the roof rail can be secured.
ルーフレールをルーフパネルに取り付けるために、ルーフレールアウタ、ルーフレールインナおよび補強部材の各後端部がルーフパネルの後縁部に溶接され、さらにルーフレールアウタおよび補強部材がルーフパネルの後縁部近傍にボルトおよびナットで締結されている。
ルーフパネルの後縁部やルーフパネルの後縁部近傍はテールゲートの上端部で車両外部から目視できないように覆われている(例えば、特許文献1参照。)。
In order to attach the roof rail to the roof panel, the rear ends of the roof rail outer, the roof rail inner and the reinforcing member are welded to the rear edge of the roof panel, and the roof rail outer and the reinforcing member are bolted and installed near the rear edge of the roof panel. It is fastened with a nut.
The rear edge of the roof panel and the vicinity of the rear edge of the roof panel are covered with the upper end of the tailgate so that they cannot be seen from the outside of the vehicle (see, for example, Patent Document 1).
しかし、特許文献1のルーフレールは、ルーフレールアウタ、ルーフレールインナや補強部材を備えているため車両重量を抑える妨げになっている。
車両重量を抑えるために、ルーフレールからルーフレールアウタや補強部材を除去し、ルーフレールインナのみをルーフレールとして用いることが考えられる。
このように、ルーフレールインナのみをルーフレールとして用いる場合、ルーフレールの剛性を確保するために、ルーフレールの前後の端部をルーフパネルに取り付けて、ルーフレールおよびルーフパネルで閉断面を形成する必要がある。
However, since the roof rail of Patent Document 1 includes a roof rail outer, a roof rail inner, and a reinforcing member, it is an obstacle to reducing the vehicle weight.
In order to reduce the vehicle weight, it is conceivable to remove the roof rail outer and the reinforcing member from the roof rail and use only the roof rail inner as the roof rail.
Thus, when only the roof rail inner is used as the roof rail, in order to secure the rigidity of the roof rail, it is necessary to attach the front and rear ends of the roof rail to the roof panel and form a closed cross section with the roof rail and the roof panel.
ルーフレールの前後の端部をルーフパネルに取り付ける手段としてルーフレールの前端部をルーフパネルに溶接(スポット溶接)で取り付けることが考えられる。
ところで、ルーフレールの前端部はテールゲートの上端部より車体前方に位置している。このため、ルーフレールの前端部をルーフパネルに溶接(スポット溶接)で取り付けた場合、スポット溶接用電極の打痕が車両外部から目視され外観上好ましくない。
そこで、ルーフレールの後端部をルーフパネルの後縁部にスポット溶接で取り付け、かつ、ルーフレールの前端部をルーフパネルに接着剤で取り付ける必要がある。
As a means for attaching the front and rear ends of the roof rail to the roof panel, it is conceivable to attach the front end of the roof rail to the roof panel by welding (spot welding).
By the way, the front end portion of the roof rail is located in front of the vehicle body from the upper end portion of the tailgate. For this reason, when the front end portion of the roof rail is attached to the roof panel by welding (spot welding), the dent of the spot welding electrode is visually observed from the outside of the vehicle, which is not preferable in appearance.
Therefore, it is necessary to attach the rear end of the roof rail to the rear edge of the roof panel by spot welding and to attach the front end of the roof rail to the roof panel with an adhesive.
しかし、ルーフレールの後端部をスポット溶接で取り付ける作業と、ルーフレールの前端部を接着剤で取り付ける作業とを同じ工程で実施することが難しい。
このため、スポット溶接工程でルーフレールの後端部がスポット溶接で取り付けられた後、接着工程でルーフレールの前端部が接着剤で取り付けられる。
However, it is difficult to perform the operation of attaching the rear end portion of the roof rail by spot welding and the operation of attaching the front end portion of the roof rail with an adhesive in the same process.
For this reason, after the rear end portion of the roof rail is attached by spot welding in the spot welding process, the front end portion of the roof rail is attached with an adhesive in the adhesion step.
よって、ルーフレールの後端部をスポット溶接で取り付けてからルーフレールの前端部を接着剤で取り付けるまでルーフレールが後端部のみで片持支持される。
このように、ルーフレールを後端部のみで片持支持した場合、接着工程までルーフレールの自重を後端部で支えることが難しい。
Therefore, the roof rail is cantilevered only at the rear end portion after the rear end portion of the roof rail is attached by spot welding until the front end portion of the roof rail is attached by the adhesive.
Thus, when the roof rail is cantilevered only at the rear end, it is difficult to support the weight of the roof rail at the rear end until the bonding step.
本発明は、車両重量を抑えることが可能で、かつ、ルーフレールを安定的に支えることが可能な車両の後部車体を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a rear body of a vehicle that can reduce the vehicle weight and can stably support a roof rail.
請求項1に係る発明は、車体後部に形成された開口部の上縁に沿って設けられ、前記上縁を覆う後意匠部と、前記後意匠部から車体前方に向けて連なる前意匠部を有するとともに、前記後意匠部に覆われる被覆部を有するルーフパネルと、前記ルーフパネルの前記前意匠部および前記被覆部に車幅方向に延びるように設けられ、前記ルーフパネルとともに閉断面を形成するリヤルーフレールと、を備えた車両の後部車体であって、前記リヤルーフレールは、前記被覆部に溶接された第1溶接部と、前記第1溶接部より車体前方の前記被覆部に溶接された第2溶接部と、を備え、前記第1溶接部は、前記被覆部に当接可能な前記リヤルーフレールの後端部に設けられ、前記第2溶接部は、前記リヤルーフレールから前記被覆部に当接可能に延出するリップ部と、前記リップ部に前記閉断面の外側からスポット溶接用の電極を当接可能な電極挿通口と、を備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 includes a rear design portion that is provided along an upper edge of the opening formed in the rear portion of the vehicle body and covers the upper edge, and a front design portion that continues from the rear design portion toward the front of the vehicle body. And a roof panel having a covering portion covered by the rear design portion, and provided in the front design portion and the covering portion of the roof panel so as to extend in a vehicle width direction, and forms a closed cross section together with the roof panel. A rear roof rail of the vehicle, wherein the rear roof rail is welded to the covering portion and is welded to the covering portion in front of the vehicle body from the first welding portion. 2 welded portions, wherein the first welded portion is provided at a rear end portion of the rear roof rail capable of contacting the covering portion, and the second welded portion contacts the covering portion from the rear roof rail. Extend to contact A lip portion that is characterized by including a contactable electrode insertion hole an electrode for spot welding from the outside of the closed section in the lip.
請求項2は、前記リップ部は、前記リヤルーフレールの一部が前記被覆部に当接可能に折り曲げて形成され、前記電極挿通口は、前記リヤルーフレールの一部が前記リップ部として折り曲げられることで形成されたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the lip portion is formed such that a part of the rear roof rail is bent so as to be in contact with the covering portion, and the electrode insertion port is formed such that a part of the rear roof rail is bent as the lip portion. It is formed by.
請求項3は、前記リヤルーフレールは、前記被覆部に向けて膨出された膨出部を備え、前記膨出部に前記リップ部が形成されるとともに前記電極挿通口が形成されたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, the rear roof rail includes a bulging portion that bulges toward the covering portion, wherein the lip portion is formed in the bulging portion and the electrode insertion opening is formed. And
請求項4は、前記被覆部は、前記前意匠部の後端部から屈曲して下方に延びる縦面部と、前記縦面部の下端部に設けられた屈曲部と、前記屈曲部から車体後方に延びる横面部と、を有し、前記屈曲部の近傍に前記リップ部が溶接されたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, the covering portion includes a vertical surface portion bent downward from a rear end portion of the front design portion, a bent portion provided at a lower end portion of the vertical surface portion, and a vehicle body rearward from the bent portion. A lateral surface portion extending, and the lip portion is welded in the vicinity of the bent portion.
請求項5は、前記リップ部は、前記リヤルーフレールの一部が前記被覆部に当接可能に折り曲げて形成されることで、前記リヤルーフレールに一体に設けられた折曲部を有し、前記折曲部に補強用のビードが形成されたことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, the lip portion includes a bent portion that is formed integrally with the rear roof rail so that a part of the rear roof rail is bent so as to be able to contact the covering portion. A reinforcing bead is formed at the bent portion.
請求項6は、前記リップ部は、車幅方向中央の両側にそれぞれ設けられたことを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, the lip portions are provided on both sides in the center in the vehicle width direction.
請求項7は、前記リヤルーフレールは、前記前意匠部に接着可能な接着部を前端部に備えたことを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, the rear roof rail includes an adhesive portion that can be bonded to the front design portion at a front end portion.
請求項1に係る発明では、ルーフパネルの前意匠部および被覆部に車幅方向に延びるようにリヤルーフレールを設け、リヤルーフレールおよびルーフパネルで閉断面を形成した。
第1溶接部を、被覆部に当接可能なリヤルーフレールの後端部に設けた。よって、第1溶接部を被覆部に当接させた状態でスポット溶接することができる。
In the invention according to claim 1, the rear roof rail is provided so as to extend in the vehicle width direction in the front design portion and the covering portion of the roof panel, and a closed cross section is formed by the rear roof rail and the roof panel.
The 1st welding part was provided in the rear-end part of the rear roof rail which can contact | abut to a coating | coated part. Therefore, spot welding can be performed with the first welded portion in contact with the covering portion.
また、第2溶接部にリップ部および電極挿通口を備えた。そして、リップ部をリヤルーフレールから被覆部に当接可能に延出させ、電極挿通口を閉断面の外側からリップ部にスポット溶接用の電極(以下、「スポット溶接用電極」という)を当接可能に形成した。
よって、リップ部を被覆部に当接させた状態でスポット溶接することができる。
Moreover, the 2nd welding part was equipped with the lip | rip part and the electrode insertion port. Then, the lip portion is extended from the rear roof rail so as to be in contact with the covering portion, and an electrode insertion hole is contacted with an electrode for spot welding (hereinafter referred to as “spot welding electrode”) from the outside of the closed cross section to the lip portion. Formed possible.
Therefore, spot welding can be performed with the lip portion in contact with the covering portion.
このように、請求項1に係る発明によれば、第1溶接部および第2溶接部を車体前後方向に所定間隔を置いて設け、第1溶接部および第2溶接部を被覆部にスポット溶接することができる。
第1溶接部および第2溶接部を被覆部にスポット溶接することで、第1溶接部および第2溶接部の二箇所でリヤルーフレールを安定的に支えることができる。
Thus, according to the first aspect of the present invention, the first welded portion and the second welded portion are provided at predetermined intervals in the longitudinal direction of the vehicle body, and the first welded portion and the second welded portion are spot welded to the covering portion. can do.
By spot welding the first welded portion and the second welded portion to the covering portion, the rear roof rail can be stably supported at the two locations of the first welded portion and the second welded portion.
さらに、第1溶接部および第2溶接部を被覆部にスポット溶接することで、第1溶接部および第2溶接部を後意匠部で覆うことができる。
これにより、第1溶接部および第2溶接部を車両外部から目視できないように後意匠部で隠すことができ、車両の外観性を好適に確保することができる。
Furthermore, the first welded part and the second welded part can be covered with the rear design part by spot welding the first welded part and the second welded part to the covering part.
Thereby, the 1st welding part and the 2nd welding part can be concealed by a back design part so that it cannot be visually recognized from the exterior of vehicles, and the appearance nature of vehicles can be secured suitably.
加えて、リヤルーフレールおよびルーフパネルで閉断面を形成することで、リヤルーフレールの剛性をルーフパネルで高めることができる。
すなわち、ルーフパネルでリヤルーフレールの一部を兼用することができる。
ルーフパネルでリヤルーフレールの一部を兼用することで、リヤルーフレール専用の部品点数を減らすことができる。
このように、リヤルーフレール専用の部品点数を減らすことができるので車両重量を抑えることができる。
In addition, by forming the closed cross section with the rear roof rail and the roof panel, the rigidity of the rear roof rail can be enhanced with the roof panel.
That is, the roof panel can also be used as a part of the rear roof rail.
By sharing a part of the rear roof rail with the roof panel, the number of parts dedicated to the rear roof rail can be reduced.
Thus, since the number of parts dedicated to the rear roof rail can be reduced, the vehicle weight can be suppressed.
請求項2に係る発明では、リヤルーフレールの一部を折り曲げることにより、リップ部および電極挿通口の両方を形成することができる。
これにより、リップ部および電極挿通口の両方を簡単に形成することができる。
In the invention which concerns on Claim 2, both a lip | rip part and an electrode insertion port can be formed by bending a part of rear roof rail.
Thereby, both a lip | rip part and an electrode insertion port can be formed easily.
請求項3に係る発明では、リヤルーフレールに膨出部を有し、膨出部を被覆部に向けて膨出させた。
リヤルーフレールに膨出部を備えることにより膨出部でリヤルーフレールを補強できる。これにより、リヤルーフレールの剛性を膨出部で高めることができる。
In the invention according to claim 3, the rear roof rail has the bulging portion, and the bulging portion is bulged toward the covering portion.
By providing the rear roof rail with the bulging portion, the rear roof rail can be reinforced at the bulging portion. Thereby, the rigidity of a rear roof rail can be improved by a bulging part.
さらに、膨出部を被覆部に向けて膨出させることで、膨出部および被覆部間の距離を小さく抑えることができる。
これにより、リップ部の全長を短く抑えることができるので、リップ部の剛性を高めることができる。
Furthermore, the distance between the bulging portion and the covering portion can be kept small by causing the bulging portion to bulge toward the covering portion.
Thereby, since the full length of a lip | rip part can be restrained short, the rigidity of a lip | rip part can be improved.
加えて、膨出部および被覆部間の距離を小さく抑え、膨出部に電極挿通口を形成することで、電極挿通口を被覆部に近づけることができる。
よって、電極挿通口からスポット溶接用電極を差し込む際に、スポット溶接用電極の差込量を小さく抑えることができる。
ここで、スポット溶接用電極は、一般に先端部が小さく形成されている。
これにより、スポット溶接用電極の差込量を小さく抑えることで、電極挿通口の形状を小さく抑えることができるのでリヤルーフレールの剛性を好適に確保することができる。
In addition, it is possible to make the electrode insertion port closer to the covering part by suppressing the distance between the bulging part and the covering part to be small and forming the electrode insertion hole in the bulging part.
Therefore, when the spot welding electrode is inserted from the electrode insertion port, the amount of insertion of the spot welding electrode can be reduced.
Here, the spot welding electrode generally has a small tip.
Thereby, since the shape of the electrode insertion opening can be suppressed small by suppressing the insertion amount of the spot welding electrode, the rigidity of the rear roof rail can be suitably ensured.
請求項4に係る発明では、被覆部に横面部および縦面部を連結する屈曲部を備えた。屈曲部は横面部および縦面部が交差する部位であり、剛性が高く保たれている。
よって、剛性の高い屈曲部の近傍にリップ部を溶接(スポット溶接)することでリップ部を屈曲部で強固に支えることができる。
これにより、リヤルーフレールを被覆部で一層安定させた状態に支えることができる。
In the invention which concerns on
Therefore, the lip portion can be firmly supported by the bent portion by welding (spot welding) the lip portion in the vicinity of the bent portion having high rigidity.
Thereby, the rear roof rail can be supported in a more stable state by the covering portion.
請求項5に係る発明では、リップ部にリヤルーフレールに一体に設けられた折曲部を有し、折曲部に補強用のビードを形成した。
これにより、折曲部をビードで補強することができるので、リヤルーフレールをリップ部で一層安定させた状態に支えることができる。
In the invention which concerns on Claim 5, it has the bending part integrally provided in the rear roof rail in the lip | rip part, and the bead for reinforcement was formed in the bending part.
Thereby, since a bending part can be reinforced with a bead, a rear roof rail can be supported in the state stabilized further by the lip part.
請求項6に係る発明では、車幅方向中央の両側にリップ部をそれぞれ設けることで、両側のリップ部でリヤルーフレールの自重を略均等に支えることができる。
これにより、リップ部によるリヤルーフレールの支持安定性を一層高めることができる。
In the invention according to
Thereby, the support stability of the rear roof rail by a lip | rip part can be improved further.
請求項7に係る発明では、リヤルーフレールの前端部に接着部を備え、接着部を前意匠部に接着可能とした。
これにより、リヤルーフレールの第1溶接部、第2溶接部および接着部の三箇所をルーフパネルに取り付ける(設ける)ことができるのでリヤルーフレールの支持安定性を一層高めることができる。
In the invention according to claim 7, the front end portion of the rear roof rail is provided with an adhesive portion, and the adhesive portion can be adhered to the front design portion.
Thereby, since the three locations of the first welded portion, the second welded portion, and the bonded portion of the rear roof rail can be attached (provided) to the roof panel, the support stability of the rear roof rail can be further enhanced.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前(Fr)」、「後(Rr)」、「左(L)」、「右(R)」は運転者から見た方向にしたがう。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front (Fr)”, “rear (Rr)”, “left (L)”, and “right (R)” follow the direction seen from the driver.
実施例に係る車両の後部車体10について説明する。
図1、図2に示すように、車両の後部車体10は、車体後部に形成された開口部12と、開口部12を開閉可能なテールゲート14と、開口部12の上縁部(上縁)12aから車体前方に向けて張り出されたルーフパネル16と、ルーフパネル16の後端部16aに設けられたリヤルーフレール18とを備えている。
The
As shown in FIGS. 1 and 2, the
テールゲート14は、開口部12の上縁部12aに沿って設けられた後意匠部21と、後意匠部21に上端部22aが設けられたテールゲート窓ガラス22とを備えている。
後意匠部21は、車両の外観を形成する部位である。
The
The
図3に示すように、後意匠部21は、開口部12の上縁部12aに一対のヒンジ(図示せず)を介して設けられている。後意匠部21が開口部12の上縁部12aに設けられることで、開口部12の上縁部12aが後意匠部21で覆われている。
すなわち、テールゲート14は、開口部12の上縁部12aに一対のヒンジを軸にして上下方向に揺動自在に設けられている。
As shown in FIG. 3, the
That is, the
ルーフパネル16は、後意匠部21から車体前方に向けて連なる前意匠部25を有するとともに、後意匠部21に覆われる被覆部26を有する。
前意匠部25は、車両の外観を形成する部位である。
The
The
被覆部26は、前意匠部25の後端部25aから屈曲して下方に延びる縦面部27と、縦面部27の下端部27aに設けられた屈曲部28と、屈曲部28から車体後方に延びる横面部29とを有する。
屈曲部28は、横面部29および縦面部27が交差する部位であり、略湾曲状に折り曲げられることで剛性が高く保たれている。
このルーフパネル16にリヤルーフレール18が設けられている。
The covering
The
A
図4、図5に示すように、リヤルーフレール18は、ルーフパネル16の前意匠部25および被覆部26に車室32(図3参照)側から設けられている。
このリヤルーフレール18は、略矩形状に形成された板材で、開口部12の上縁部12aに沿って車幅方向に延びるように配置されている。
このように、ルーフパネル16の前意匠部25および被覆部26に車室32側からリヤルーフレール18が設けられることで、リヤルーフレール18およびルーフパネル16で閉断面が形成されている(図3参照)。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
The
As described above, the
以下、リヤルーフレール18およびルーフパネル16の閉断面を閉断面部34と称す。閉断面部34は、剛性の高い部位である。
この閉断面部34(具体的には、開口部12の上縁部12a)にテールゲート14の後意匠部21が一対のヒンジ(図示せず)を介して揺動自在に設けられている。
Hereinafter, the closed cross section of the
A
このように、リヤルーフレール18およびルーフパネル16で閉断面部34を形成することで、リヤルーフレール18の剛性をルーフパネル16で高めることができる。
すなわち、ルーフパネル16でリヤルーフレール18の一部を兼用することができる。
ルーフパネル16でリヤルーフレール18の一部を兼用することで、リヤルーフレール18専用の部品点数を減らすことができる。
このように、リヤルーフレール18専用の部品点数を減らすことができるので車両重量を抑えることができる。
なお、ルーフパネル16にリヤルーフレール18を取り付ける具体的な手段について図11〜図13で詳しく説明する。
Thus, by forming the
That is, a part of the
By sharing a part of the
Thus, since the number of parts dedicated to the
Specific means for attaching the
図6、図7に示すように、リヤルーフレール18は、横面部29の後端部29aに溶接された第1溶接部36と、第1溶接部36より車体前方に位置する横面部29の前端部29bに溶接された第2溶接部37と、前意匠部25の接着部25bに接着可能な接着部38を備えている。
横面部29の前端部29bは、屈曲部28の近傍に位置する部位である。
よって、横面部29の前端部29bは屈曲部28により補強されることで比較的剛性の高い部位である。
As shown in FIGS. 6 and 7, the
The
Therefore, the
第1溶接部36は、横面部29の後端部29aに当接可能なリヤルーフレール18の後端部18aのうち複数箇所に所定間隔をおいて設けられている(図4も参照)。
すなわち、第1溶接部36を横面部29の後端部29aに当接させた状態で、第1溶接部36および横面部29の後端部29aがスポット溶接で接合されている。
The first welded
That is, the first welded
接着部38は、リヤルーフレール18の前端部18bの車幅方向全域に亘って設けられている。
接着部38は、接着剤39で前意匠部25の接着部25bに接着される部位である。
前意匠部25の接着部25bにリヤルーフレール18の接着部38を接着剤39で接着することで、スポット溶接を不要にできる。
よって、前意匠部25の接着部25bにスポット溶接用電極の打痕が残ることがなく車両の外観性を好適に確保することができる。
The
The
By adhering the
Therefore, the spot of the electrode for spot welding does not remain in the
図5、図7に示すように、第2溶接部37は、リヤルーフレール18の左右の膨出部(膨出部)42にそれぞれ設けられている。
この第2溶接部37は、リップ部47と電極挿通口48とを有する。
As shown in FIGS. 5 and 7, the second welded
The second welded
左膨出部42は、リヤルーフレール18の車体前後方向中央で、かつ車幅方向中央から左側の部位に設けられている。
この左膨出部42は、横面部29の前端部29bに向けて、すなわち車体後方に向けて膨出されている。
The
The
図8、図9に示すように、左膨出部42は、略矩形状に形成された頂部43と、頂部43の上辺43aからリヤルーフレール18まで張り出された上壁部44と、頂部43の外辺43bからリヤルーフレール18まで張り出された外側壁部45と、頂部43の内辺43cからリヤルーフレール18まで張り出された内側壁部46とを有する。
As shown in FIGS. 8 and 9, the
このように、リヤルーフレール18に膨出部42を有し、膨出部42を横面部29の前端部29bに向けて膨出させた。
リヤルーフレール18に膨出部42を備えることにより膨出部42でリヤルーフレール18を補強できる。これにより、リヤルーフレール18の剛性を膨出部42で高めることができる。
As described above, the
By providing the
頂部43は、略矩形状に形成され、リヤルーフレール18に対して傾斜角θ1になるように膨出された部位である。
よって、頂部43を横面部29の前端部29b(図6参照)に近づけることができる。
この頂部43に第2溶接部37(リップ部47および電極挿通口48)が形成されている。
The
Therefore, the
A second welded portion 37 (
リップ部47は、リヤルーフレール18から横面部29の前端部29bに当接可能な突出片(折曲片)である。
このリップ部47は次のように形成される。
すなわち、図10に示すように、頂部43に略U字状の打抜孔51が形成されることで、頂部43に略矩形状のフラップ52が形成される。
The
The
That is, as shown in FIG. 10, a substantially
フラップ52は、上端部(基端部)52aが頂部43の上辺43a近傍に一体に連結されている。
このフラップ52が基端部52aで横面部29の前端部29b(図6参照)に向けて矢印の如く折り曲げられることで、横面部29の前端部29bに当接可能なリップ部47(図8参照)が形成される。
The upper end portion (base end portion) 52 a of the
The
すなわち、図8、図9に示すように、リップ部47は、リヤルーフレール18の一部(フラップ)52を横面部29の前端部29bに当接可能に折り曲げることで形成される。
そして、リップ部47は、上端部(基端部)47aが頂部43の上辺43a近傍に一体に連結されている。
That is, as shown in FIGS. 8 and 9, the
The
ここで、図6に示すように、膨出部42は横面部29の前端部29bに向けて膨出されている。よって、膨出部42および横面部29の前端部29b間の距離L1を小さく抑えることができる。
これにより、図7に示すように、リップ部47の全長L2を短く抑えることができるので、リップ部47の剛性を高めることができる。
Here, as shown in FIG. 6, the bulging
Thereby, as shown in FIG. 7, since the full length L2 of the
さらに、図8に示すように、フラップ52が基端部47aで横面部29の前端部29b(図6参照)に向けて折り曲げられることで、リップ部47の基端部47aに折曲部53が形成されている。折曲部53は頂部43に一体に設けられている。
この折曲部53に補強用のビード54が上方に向けて***するように形成されている。
換言すれば、リップ部47は、頂部43に一体に設けられた折曲部53を有し、折曲部53に補強用のビード54が形成されている。
これにより、折曲部53をビード54で補強することができる。
Further, as shown in FIG. 8, the
A reinforcing
In other words, the
Thereby, the
加えて、図10に示すように、膨出部42の頂部43に略U字状の打抜孔51を形成し、フラップ(リヤルーフレールの一部)52を折り曲げてリップ部47(図8参照)が形成されている。
これにより、略U字状の打抜孔51から電極挿通口48(図8参照)が形成される。電極挿通口48は頂部43に設けられている。
In addition, as shown in FIG. 10, a substantially
As a result, an electrode insertion port 48 (see FIG. 8) is formed from the substantially
図8、図9に示すように、電極挿通口48は、リップ部47に対向する位置に開口されている。すなわち、電極挿通口48は、リップ部47に閉断面部34の外側から、図6に示すスポット溶接用の電極(スポット溶接用電極)61を当接可能な開口である。
このように、膨出部42の頂部43に略U字状の打抜孔51を形成し、図10に示すフラップ(リヤルーフレールの一部)52を折り曲げることにより、リップ部47および電極挿通口48の両方を形成することができる。
これにより、リップ部47および電極挿通口48の両方を簡単に形成することができる。
As shown in FIGS. 8 and 9, the
In this way, a substantially
Thereby, both the
さらに、第2溶接部37にリップ部47および電極挿通口48が備えられている。よって、図6に示すように、リップ部47を横面部29の前端部29bに当接させた状態で、電極挿通口48からスポット溶接用電極61を差し込んでリップ部47の溶接部47bを前端部29bにスポット溶接できる。
Further, the second welded
これにより、第1溶接部36を横面部29の後端部29aにスポット溶接するとともに、第2溶接部37を横面部29の前端部29bにスポット溶接できる。
第1溶接部36を後端部29aにスポット溶接するとともに第2溶接部37を前端部29bにスポット溶接することで、第1溶接部36および第2溶接部37の二箇所でリヤルーフレール18を安定的に支えることができる。
Accordingly, the first welded
The
加えて、膨出部42を横面部29の前端部29bに向けて膨出させることで、膨出部42および横面部29の前端部29b間の距離L1を小さく抑えることができる。そして、膨出部42に電極挿通口48を形成することで、電極挿通口48を横面部29の前端部29bに近づけることができる。
In addition, by causing the bulging
よって、電極挿通口48からスポット溶接用電極61を矢印の如く差し込む際に、スポット溶接用電極61の差込量を小さく抑えることができる。
ここで、スポット溶接用電極61は、一般に先端部61aが小さく形成されている。
これにより、スポット溶接用電極61の差込量を小さく抑えることで、電極挿通口48の形状を小さく抑えることができるのでリヤルーフレール18の剛性を好適に確保することができる。
Therefore, when the
Here, the
Thereby, since the shape of the
また、第1溶接部36を横面部29の後端部29aにスポット溶接するとともに、第2溶接部37を横面部29の前端部29bにスポット溶接することで、第1溶接部36および第2溶接部37を後意匠部21(図3参照)で覆うことができる。
これにより、第1溶接部36および第2溶接部37を車両外部から目視できないように後意匠部21で隠すことができ、車両の外観性を好適に確保することができる。
Further, the first welded
Thereby, the
さらに、被覆部26に横面部29および縦面部27を連結する屈曲部28を備えた。屈曲部28は横面部29および縦面部27が交差する部位であり、剛性が高く保たれている。
よって、剛性の高い屈曲部28の近傍にリップ部47の溶接部47bを溶接(スポット溶接)することでリップ部47を屈曲部28で強固に支えることができる。
これにより、リヤルーフレール18を被覆部26で一層安定させた状態に支えることができる。
Further, a
Therefore, the
Thereby, the
加えて、図8、図9に示すように、リップ部47は、頂部43に一体に設けられた折曲部53を有し、折曲部53に補強用のビード54が形成されている。
これにより、折曲部53をビード54で補強することができるので、リヤルーフレール18をリップ部47で一層安定させた状態に支えることができる。
In addition, as shown in FIGS. 8 and 9, the
As a result, the
また、図6に示すように、リヤルーフレール18の前端部18bに接着部38を備え、接着部38を前意匠部25の接着部25bに接着可能とした。
これにより、リヤルーフレール18の第1溶接部36、第2溶接部37および接着部38の三箇所をルーフパネル16に取り付ける(設ける)ことができるのでリヤルーフレール18の支持安定性を一層高めることができる。
Further, as shown in FIG. 6, the
As a result, three locations of the first welded
図5に示すように、右膨出部42は、左膨出部42と左右対称の部位であり、同じ符号を付して説明を省略する。右膨出部42は、左膨出部42と同様に、リップ部47および電極挿通口48を備えている。
すなわち、リップ部47は、車幅方向中央の両側にそれぞれ設けられている。
As shown in FIG. 5, the
That is, the
このように、車幅方向中央の両側にリップ部47をそれぞれ設けることで、両側のリップ部47でリヤルーフレール18の自重を略均等に支えることができる。
これにより、リップ部47によるリヤルーフレール18の支持安定性を一層高めることができる。
In this way, by providing the
Thereby, the support stability of the
つぎに、ルーフパネル16にリヤルーフレール18を取り付ける例を図11〜図13に基づいて説明する。
図11(a)に示すように、リヤルーフレール18をルーフパネル16に矢印Aの如く移動する。
Next, an example in which the
As shown in FIG. 11A, the
リヤルーフレール18の第1溶接部36がルーフパネル16(横面部29の後端部29a)に当接される。
また、リヤルーフレール18の第2溶接部37(リップ部47)がルーフパネル16(横面部29の前端部29b)に当接される。
さらに、リヤルーフレール18の接着部38が前意匠部25の接着部25bに当接される。
この状態において車体を溶接工程に搬入する。
The first welded
Further, the second welded portion 37 (lip portion 47) of the
Further, the
In this state, the vehicle body is carried into the welding process.
図11(b)に示すように、第1溶接部36および横面部29の後端部29aを一対のスポット溶接用電極61で矢印Bの如く挟持する。
溶接工程において、第1溶接部36および横面部29の後端部29aを一対のスポット溶接用電極61でスポット溶接する。
As shown in FIG. 11 (b), the
In the welding process, the
図12(a)に示すように、溶接工程において、スポット溶接用電極61を電極挿通口48を経て下方からリップ部47に矢印Cの如く当接する。
同時に、スポット溶接用電極61を横面部29の前端部29bに矢印Dの如く当接する。
よって、リップ部47の溶接部47bおよび横面部29の前端部29bを一対のスポット溶接用電極61で挟持する。
この状態において、リップ部47の溶接部47bおよび横面部29の前端部29bを一対のスポット溶接用電極61でスポット溶接する。
As shown in FIG. 12A, in the welding process, the
At the same time, the
Therefore, the
In this state, the welded
このように、第2溶接部37にリップ部47および電極挿通口48を備えることで、リップ部47の溶接部47bを横面部29の前端部29bに当接させた状態で、電極挿通口48を利用してリップ部47の溶接部47bを前端部29bにスポット溶接できる。
よって、第1溶接部36を横面部29の後端部29aにスポット溶接するとともに、第2溶接部37を横面部29の前端部29bにスポット溶接できる。
As described above, the second welded
Therefore, the
図12(b)に示すように、第1溶接部36を後端部29aにスポット溶接するとともに第2溶接部37(リップ部47の溶接部47b)を前端部29bにスポット溶接することで、第1溶接部36および第2溶接部37(リップ部47)の二箇所でリヤルーフレール18を安定的に支えることができる。
溶接工程の後、車体を接着工程に搬入する。
As shown in FIG. 12B, the
After the welding process, the vehicle body is carried into the bonding process.
ここで、溶接工程から接着工程に搬入するまで所定の時間がかかる。
このため、仮にルーフレールを後端部29aのみで片持支持した場合、接着工程までルーフレールの自重を後端部で支えることが難しい。
そこで、上述したように、第1溶接部36および第2溶接部37(リップ部47)の二箇所でリヤルーフレール18を安定的に支えるようにした。
これにより、車体を接着工程に搬入するまで、リヤルーフレール18を安定的に支えることができる。
Here, it takes a predetermined time to carry from the welding process to the bonding process.
For this reason, if the roof rail is cantilevered only by the
Therefore, as described above, the
Thus, the
図13に示すように、リヤルーフレール18の接着部38を前意匠部25の接着部25bに接着剤39で接着する。
このように、前意匠部25の接着部25bにリヤルーフレール18の接着部38を接着剤39で接着することで、接着部38にスポット溶接することを不要にできる。
これにより、前意匠部25の接着部25bにスポット溶接用電極の打痕が残ることがなく車両の外観性を好適に確保することができる。
As shown in FIG. 13, the
In this way, by bonding the
Thereby, the spot of the electrode for spot welding does not remain in the
なお、本発明に係る車両の後部車体は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、屈曲部28近傍にリップ部47をスポット溶接した例について説明したが、これに限らないで、屈曲部28にリップ部47をスポット溶接することも可能である。
It should be noted that the rear vehicle body of the vehicle according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the example in which the
また、前記実施例で示した車両の後部車体10、開口部12、テールゲート14、ルーフパネル16、リヤルーフレール18、後意匠部21、前意匠部25、被覆部26、縦面部27、屈曲部28、横面部29、閉断面部34、第1溶接部36、第2溶接部37、接着部38、左右の膨出部42、リップ部47、電極挿通口48、フラップ52、折曲部53、ビード54およびスポット溶接用電極61などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
Further, the
本発明は、車体後部に開口部が形成され、開口部近傍のルーフパネル後端部にリヤルーフレールが車幅方向に延びるように設けられた車両の後部車体への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to a rear body of a vehicle in which an opening is formed at the rear of the vehicle body, and a rear roof rail is provided at the rear end of the roof panel near the opening so as to extend in the vehicle width direction.
10…車両の後部車体、12…開口部、12a…開口部の上縁部(上縁)、14…テールゲート、16…ルーフパネル、16a…ルーフパネルの後端部、18…リヤルーフレール、18a…リヤルーフレールの後端部、18b…リヤルーフレールの前端部、21…後意匠部、25…前意匠部、25b…前意匠部の接着部、26…被覆部、27…縦面部、28…屈曲部、29…横面部、34…閉断面部(閉断面)、36…第1溶接部、37…第2溶接部、38…接着部、42…左右の膨出部(膨出部)、47…リップ部、47b…リップ部の溶接部、48…電極挿通口、52…フラップ(リヤルーフレールの一部)、53…折曲部、54…ビード、61…スポット溶接用電極(スポット溶接用の電極)。
DESCRIPTION OF
Claims (7)
前記後意匠部から車体前方に向けて連なる前意匠部を有するとともに、前記後意匠部に覆われる被覆部を有するルーフパネルと、
前記ルーフパネルの前記前意匠部および前記被覆部に車幅方向に延びるように設けられ、前記ルーフパネルとともに閉断面を形成するリヤルーフレールと、を備えた車両の後部車体であって、
前記リヤルーフレールは、前記被覆部に溶接された第1溶接部と、前記第1溶接部より車体前方の前記被覆部に溶接された第2溶接部と、
を備え、
前記第1溶接部は、前記被覆部に当接可能な前記リヤルーフレールの後端部に設けられ、
前記第2溶接部は、前記リヤルーフレールから前記被覆部に当接可能に延出するリップ部と、前記リップ部に前記閉断面の外側からスポット溶接用の電極を当接可能な電極挿通口と、
を備えたことを特徴とする車両の後部車体。 A rear design portion provided along the upper edge of the opening formed in the rear portion of the vehicle body and covering the upper edge;
A roof panel having a front design portion continuous from the rear design portion toward the front of the vehicle body and having a covering portion covered by the rear design portion;
A rear roof body provided on the front design portion and the covering portion of the roof panel so as to extend in a vehicle width direction and forming a closed cross-section together with the roof panel;
The rear roof rail includes a first welded portion welded to the covering portion, a second welded portion welded to the covering portion in front of the vehicle body from the first welded portion,
With
The first welded portion is provided at a rear end portion of the rear roof rail capable of contacting the covering portion,
The second welded portion includes a lip portion that extends from the rear roof rail so as to be able to contact the covering portion, and an electrode insertion port that is capable of abutting an electrode for spot welding from the outside of the closed cross section to the lip portion. ,
A vehicle rear body characterized by comprising:
前記リヤルーフレールの一部が前記被覆部に当接可能に折り曲げて形成され、
前記電極挿通口は、
前記リヤルーフレールの一部が前記リップ部として折り曲げられることで形成されたことを特徴とする請求項1記載の車両の後部車体。 The lip portion is
A part of the rear roof rail is formed so as to be able to come into contact with the covering portion,
The electrode insertion port is
2. The rear body of the vehicle according to claim 1, wherein a part of the rear roof rail is bent as the lip portion.
前記被覆部に向けて膨出された膨出部を備え、
前記膨出部に前記リップ部が形成されるとともに前記電極挿通口が形成されたことを特徴とする請求項1または請求項2記載の車両の後部車体。 The rear roof rail is
A bulging portion bulged toward the covering portion;
The rear body of the vehicle according to claim 1, wherein the lip portion is formed in the bulging portion and the electrode insertion port is formed.
前記前意匠部の後端部から屈曲して下方に延びる縦面部と、
前記縦面部の下端部に設けられた屈曲部と、
前記屈曲部から車体後方に延びる横面部と、
を有し、
前記屈曲部の近傍に前記リップ部が溶接されたことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の車両の後部車体。 The covering portion is
A vertical surface portion that is bent from the rear end portion of the front design portion and extends downward;
A bent portion provided at a lower end portion of the vertical surface portion;
A lateral surface portion extending rearward from the bent portion;
Have
The rear body of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the lip portion is welded in the vicinity of the bent portion.
前記リヤルーフレールの一部が前記被覆部に当接可能に折り曲げて形成されることで、前記リヤルーフレールに一体に設けられた折曲部を有し、
前記折曲部に補強用のビードが形成されたことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載の車両の後部車体。 The lip portion is
A part of the rear roof rail is formed by being bent so as to be able to come into contact with the covering portion, and thus has a bent portion provided integrally with the rear roof rail,
The rear vehicle body according to any one of claims 1 to 4, wherein a reinforcing bead is formed in the bent portion.
車幅方向中央の両側にそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載の車両の後部車体。 The lip portion is
The vehicle rear part vehicle body according to any one of claims 1 to 5, wherein the rear vehicle body is provided on both sides in the center in the vehicle width direction.
前記前意匠部に接着可能な接着部を前端部に備えたことを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項記載の車両の後部車体。 The rear roof rail is
The vehicle rear part vehicle body according to any one of claims 1 to 6, wherein a front end portion is provided with an adhesive portion that can be bonded to the front design portion.
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