JP2012111461A - Rear vehicle body of vehicle - Google Patents

Rear vehicle body of vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2012111461A
JP2012111461A JP2010264583A JP2010264583A JP2012111461A JP 2012111461 A JP2012111461 A JP 2012111461A JP 2010264583 A JP2010264583 A JP 2010264583A JP 2010264583 A JP2010264583 A JP 2010264583A JP 2012111461 A JP2012111461 A JP 2012111461A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
roof rail
welded
vehicle
lip
bent
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2010264583A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5343060B2 (en
Inventor
Manabu Nakayama
学 中山
Hiroyasu Taniguchi
博康 谷口
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2010264583A priority Critical patent/JP5343060B2/en
Publication of JP2012111461A publication Critical patent/JP2012111461A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5343060B2 publication Critical patent/JP5343060B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rear vehicle body of vehicle capable of suppressing the weight of a vehicle and stably supporting a roof rail.SOLUTION: The rear vehicle body 10 of vehicle includes a roof panel 16 having a front design part 25 and a cover part 26 and a rear roof rail 18 which forms a closed cross-section together with the roof panel. The rear roof rail includes a first welded part 36 welded on the cover part and a second welded part 37 welded on a cover part of the vehicle body front side from the first welded part. The second welded part includes a lip part 47 extended so as to permit the contacting to the cover part from the rear roof rail and an electrode insertion port 48 which allows an electrode 61 for spot welding to contact with the lip part from the outside of the closed cross-section.

Description

本発明は、車体後部に開口部が形成され、開口部近傍のルーフパネル後端部にリヤルーフレールが車幅方向に延びるように設けられた車両の後部車体に関する。   The present invention relates to a rear body of a vehicle in which an opening is formed at the rear of the vehicle body, and a rear roof rail is provided at a rear end of a roof panel near the opening so as to extend in the vehicle width direction.

車両の後部車体のなかには、車体後部に開口部が形成され、開口部の上部にルーフレールが車幅方向を向いて設けられ、ルーフレールで補強された部位にテールゲートのヒンジが設けられたものがある。
このルーフレールは、ルーフレールアウタおよびルーフレールインナで閉断面が形成され、ルーフレールアウタおよびルーフレールインナ間に補強部材（スチフナ）が介在されている。
ルーフレールアウタおよびルーフレールインナで閉断面構造とすることで、ルーフレールの剛性を確保できる。 Some rear vehicle bodies have an opening formed at the rear of the vehicle body, a roof rail is provided facing the vehicle width direction at the top of the opening, and a tailgate hinge is provided at a portion reinforced by the roof rail. .
The roof rail has a closed cross section formed by a roof rail outer and a roof rail inner, and a reinforcing member (stiffener) is interposed between the roof rail outer and the roof rail inner.
By making the roof rail outer and the roof rail inner a closed cross-sectional structure, the rigidity of the roof rail can be secured.

ルーフレールをルーフパネルに取り付けるために、ルーフレールアウタ、ルーフレールインナおよび補強部材の各後端部がルーフパネルの後縁部に溶接され、さらにルーフレールアウタおよび補強部材がルーフパネルの後縁部近傍にボルトおよびナットで締結されている。
ルーフパネルの後縁部やルーフパネルの後縁部近傍はテールゲートの上端部で車両外部から目視できないように覆われている（例えば、特許文献１参照。）。 In order to attach the roof rail to the roof panel, the rear ends of the roof rail outer, the roof rail inner and the reinforcing member are welded to the rear edge of the roof panel, and the roof rail outer and the reinforcing member are bolted and installed near the rear edge of the roof panel. It is fastened with a nut.
The rear edge of the roof panel and the vicinity of the rear edge of the roof panel are covered with the upper end of the tailgate so that they cannot be seen from the outside of the vehicle (see, for example, Patent Document 1).

実開昭６４−４４２７７号公報（実開平１−４４２７７号公報）Japanese Utility Model Publication No. 64-44277 (Japanese Utility Model Application Publication No. 1-444277)

しかし、特許文献１のルーフレールは、ルーフレールアウタ、ルーフレールインナや補強部材を備えているため車両重量を抑える妨げになっている。
車両重量を抑えるために、ルーフレールからルーフレールアウタや補強部材を除去し、ルーフレールインナのみをルーフレールとして用いることが考えられる。
このように、ルーフレールインナのみをルーフレールとして用いる場合、ルーフレールの剛性を確保するために、ルーフレールの前後の端部をルーフパネルに取り付けて、ルーフレールおよびルーフパネルで閉断面を形成する必要がある。 However, since the roof rail of Patent Document 1 includes a roof rail outer, a roof rail inner, and a reinforcing member, it is an obstacle to reducing the vehicle weight.
In order to reduce the vehicle weight, it is conceivable to remove the roof rail outer and the reinforcing member from the roof rail and use only the roof rail inner as the roof rail.
Thus, when only the roof rail inner is used as the roof rail, in order to secure the rigidity of the roof rail, it is necessary to attach the front and rear ends of the roof rail to the roof panel and form a closed cross section with the roof rail and the roof panel.

ルーフレールの前後の端部をルーフパネルに取り付ける手段としてルーフレールの前端部をルーフパネルに溶接（スポット溶接）で取り付けることが考えられる。
ところで、ルーフレールの前端部はテールゲートの上端部より車体前方に位置している。このため、ルーフレールの前端部をルーフパネルに溶接（スポット溶接）で取り付けた場合、スポット溶接用電極の打痕が車両外部から目視され外観上好ましくない。
そこで、ルーフレールの後端部をルーフパネルの後縁部にスポット溶接で取り付け、かつ、ルーフレールの前端部をルーフパネルに接着剤で取り付ける必要がある。 As a means for attaching the front and rear ends of the roof rail to the roof panel, it is conceivable to attach the front end of the roof rail to the roof panel by welding (spot welding).
By the way, the front end portion of the roof rail is located in front of the vehicle body from the upper end portion of the tailgate. For this reason, when the front end portion of the roof rail is attached to the roof panel by welding (spot welding), the dent of the spot welding electrode is visually observed from the outside of the vehicle, which is not preferable in appearance.
Therefore, it is necessary to attach the rear end of the roof rail to the rear edge of the roof panel by spot welding and to attach the front end of the roof rail to the roof panel with an adhesive.

しかし、ルーフレールの後端部をスポット溶接で取り付ける作業と、ルーフレールの前端部を接着剤で取り付ける作業とを同じ工程で実施することが難しい。
このため、スポット溶接工程でルーフレールの後端部がスポット溶接で取り付けられた後、接着工程でルーフレールの前端部が接着剤で取り付けられる。 However, it is difficult to perform the operation of attaching the rear end portion of the roof rail by spot welding and the operation of attaching the front end portion of the roof rail with an adhesive in the same process.
For this reason, after the rear end portion of the roof rail is attached by spot welding in the spot welding process, the front end portion of the roof rail is attached with an adhesive in the adhesion step.

よって、ルーフレールの後端部をスポット溶接で取り付けてからルーフレールの前端部を接着剤で取り付けるまでルーフレールが後端部のみで片持支持される。
このように、ルーフレールを後端部のみで片持支持した場合、接着工程までルーフレールの自重を後端部で支えることが難しい。 Therefore, the roof rail is cantilevered only at the rear end portion after the rear end portion of the roof rail is attached by spot welding until the front end portion of the roof rail is attached by the adhesive.
Thus, when the roof rail is cantilevered only at the rear end, it is difficult to support the weight of the roof rail at the rear end until the bonding step.

本発明は、車両重量を抑えることが可能で、かつ、ルーフレールを安定的に支えることが可能な車両の後部車体を提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide a rear body of a vehicle that can reduce the vehicle weight and can stably support a roof rail.

請求項１に係る発明は、車体後部に形成された開口部の上縁に沿って設けられ、前記上縁を覆う後意匠部と、前記後意匠部から車体前方に向けて連なる前意匠部を有するとともに、前記後意匠部に覆われる被覆部を有するルーフパネルと、前記ルーフパネルの前記前意匠部および前記被覆部に車幅方向に延びるように設けられ、前記ルーフパネルとともに閉断面を形成するリヤルーフレールと、を備えた車両の後部車体であって、前記リヤルーフレールは、前記被覆部に溶接された第１溶接部と、前記第１溶接部より車体前方の前記被覆部に溶接された第２溶接部と、を備え、前記第１溶接部は、前記被覆部に当接可能な前記リヤルーフレールの後端部に設けられ、前記第２溶接部は、前記リヤルーフレールから前記被覆部に当接可能に延出するリップ部と、前記リップ部に前記閉断面の外側からスポット溶接用の電極を当接可能な電極挿通口と、を備えたことを特徴とする。   The invention according to claim 1 includes a rear design portion that is provided along an upper edge of the opening formed in the rear portion of the vehicle body and covers the upper edge, and a front design portion that continues from the rear design portion toward the front of the vehicle body. And a roof panel having a covering portion covered by the rear design portion, and provided in the front design portion and the covering portion of the roof panel so as to extend in a vehicle width direction, and forms a closed cross section together with the roof panel. A rear roof rail of the vehicle, wherein the rear roof rail is welded to the covering portion and is welded to the covering portion in front of the vehicle body from the first welding portion. 2 welded portions, wherein the first welded portion is provided at a rear end portion of the rear roof rail capable of contacting the covering portion, and the second welded portion contacts the covering portion from the rear roof rail. Extend to contact A lip portion that is characterized by including a contactable electrode insertion hole an electrode for spot welding from the outside of the closed section in the lip.

請求項２は、前記リップ部は、前記リヤルーフレールの一部が前記被覆部に当接可能に折り曲げて形成され、前記電極挿通口は、前記リヤルーフレールの一部が前記リップ部として折り曲げられることで形成されたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the lip portion is formed such that a part of the rear roof rail is bent so as to be in contact with the covering portion, and the electrode insertion port is formed such that a part of the rear roof rail is bent as the lip portion. It is formed by.

請求項３は、前記リヤルーフレールは、前記被覆部に向けて膨出された膨出部を備え、前記膨出部に前記リップ部が形成されるとともに前記電極挿通口が形成されたことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, the rear roof rail includes a bulging portion that bulges toward the covering portion, wherein the lip portion is formed in the bulging portion and the electrode insertion opening is formed. And

請求項４は、前記被覆部は、前記前意匠部の後端部から屈曲して下方に延びる縦面部と、前記縦面部の下端部に設けられた屈曲部と、前記屈曲部から車体後方に延びる横面部と、を有し、前記屈曲部の近傍に前記リップ部が溶接されたことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, the covering portion includes a vertical surface portion bent downward from a rear end portion of the front design portion, a bent portion provided at a lower end portion of the vertical surface portion, and a vehicle body rearward from the bent portion. A lateral surface portion extending, and the lip portion is welded in the vicinity of the bent portion.

請求項５は、前記リップ部は、前記リヤルーフレールの一部が前記被覆部に当接可能に折り曲げて形成されることで、前記リヤルーフレールに一体に設けられた折曲部を有し、前記折曲部に補強用のビードが形成されたことを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, the lip portion includes a bent portion that is formed integrally with the rear roof rail so that a part of the rear roof rail is bent so as to be able to contact the covering portion. A reinforcing bead is formed at the bent portion.

請求項６は、前記リップ部は、車幅方向中央の両側にそれぞれ設けられたことを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, the lip portions are provided on both sides in the center in the vehicle width direction.

請求項７は、前記リヤルーフレールは、前記前意匠部に接着可能な接着部を前端部に備えたことを特徴とする。   According to a seventh aspect of the present invention, the rear roof rail includes an adhesive portion that can be bonded to the front design portion at a front end portion.

請求項１に係る発明では、ルーフパネルの前意匠部および被覆部に車幅方向に延びるようにリヤルーフレールを設け、リヤルーフレールおよびルーフパネルで閉断面を形成した。
第１溶接部を、被覆部に当接可能なリヤルーフレールの後端部に設けた。よって、第１溶接部を被覆部に当接させた状態でスポット溶接することができる。 In the invention according to claim 1, the rear roof rail is provided so as to extend in the vehicle width direction in the front design portion and the covering portion of the roof panel, and a closed cross section is formed by the rear roof rail and the roof panel.
The 1st welding part was provided in the rear-end part of the rear roof rail which can contact | abut to a coating | coated part. Therefore, spot welding can be performed with the first welded portion in contact with the covering portion.

また、第２溶接部にリップ部および電極挿通口を備えた。そして、リップ部をリヤルーフレールから被覆部に当接可能に延出させ、電極挿通口を閉断面の外側からリップ部にスポット溶接用の電極（以下、「スポット溶接用電極」という）を当接可能に形成した。
よって、リップ部を被覆部に当接させた状態でスポット溶接することができる。 Moreover, the 2nd welding part was equipped with the lip | rip part and the electrode insertion port. Then, the lip portion is extended from the rear roof rail so as to be in contact with the covering portion, and an electrode insertion hole is contacted with an electrode for spot welding (hereinafter referred to as “spot welding electrode”) from the outside of the closed cross section to the lip portion. Formed possible.
Therefore, spot welding can be performed with the lip portion in contact with the covering portion.

このように、請求項１に係る発明によれば、第１溶接部および第２溶接部を車体前後方向に所定間隔を置いて設け、第１溶接部および第２溶接部を被覆部にスポット溶接することができる。
第１溶接部および第２溶接部を被覆部にスポット溶接することで、第１溶接部および第２溶接部の二箇所でリヤルーフレールを安定的に支えることができる。 Thus, according to the first aspect of the present invention, the first welded portion and the second welded portion are provided at predetermined intervals in the longitudinal direction of the vehicle body, and the first welded portion and the second welded portion are spot welded to the covering portion. can do.
By spot welding the first welded portion and the second welded portion to the covering portion, the rear roof rail can be stably supported at the two locations of the first welded portion and the second welded portion.

さらに、第１溶接部および第２溶接部を被覆部にスポット溶接することで、第１溶接部および第２溶接部を後意匠部で覆うことができる。
これにより、第１溶接部および第２溶接部を車両外部から目視できないように後意匠部で隠すことができ、車両の外観性を好適に確保することができる。 Furthermore, the first welded part and the second welded part can be covered with the rear design part by spot welding the first welded part and the second welded part to the covering part.
Thereby, the 1st welding part and the 2nd welding part can be concealed by a back design part so that it cannot be visually recognized from the exterior of vehicles, and the appearance nature of vehicles can be secured suitably.

加えて、リヤルーフレールおよびルーフパネルで閉断面を形成することで、リヤルーフレールの剛性をルーフパネルで高めることができる。
すなわち、ルーフパネルでリヤルーフレールの一部を兼用することができる。
ルーフパネルでリヤルーフレールの一部を兼用することで、リヤルーフレール専用の部品点数を減らすことができる。
このように、リヤルーフレール専用の部品点数を減らすことができるので車両重量を抑えることができる。 In addition, by forming the closed cross section with the rear roof rail and the roof panel, the rigidity of the rear roof rail can be enhanced with the roof panel.
That is, the roof panel can also be used as a part of the rear roof rail.
By sharing a part of the rear roof rail with the roof panel, the number of parts dedicated to the rear roof rail can be reduced.
Thus, since the number of parts dedicated to the rear roof rail can be reduced, the vehicle weight can be suppressed.

請求項２に係る発明では、リヤルーフレールの一部を折り曲げることにより、リップ部および電極挿通口の両方を形成することができる。
これにより、リップ部および電極挿通口の両方を簡単に形成することができる。 In the invention which concerns on Claim 2, both a lip | rip part and an electrode insertion port can be formed by bending a part of rear roof rail.
Thereby, both a lip | rip part and an electrode insertion port can be formed easily.

請求項３に係る発明では、リヤルーフレールに膨出部を有し、膨出部を被覆部に向けて膨出させた。
リヤルーフレールに膨出部を備えることにより膨出部でリヤルーフレールを補強できる。これにより、リヤルーフレールの剛性を膨出部で高めることができる。 In the invention according to claim 3, the rear roof rail has the bulging portion, and the bulging portion is bulged toward the covering portion.
By providing the rear roof rail with the bulging portion, the rear roof rail can be reinforced at the bulging portion. Thereby, the rigidity of a rear roof rail can be improved by a bulging part.

さらに、膨出部を被覆部に向けて膨出させることで、膨出部および被覆部間の距離を小さく抑えることができる。
これにより、リップ部の全長を短く抑えることができるので、リップ部の剛性を高めることができる。 Furthermore, the distance between the bulging portion and the covering portion can be kept small by causing the bulging portion to bulge toward the covering portion.
Thereby, since the full length of a lip | rip part can be restrained short, the rigidity of a lip | rip part can be improved.

加えて、膨出部および被覆部間の距離を小さく抑え、膨出部に電極挿通口を形成することで、電極挿通口を被覆部に近づけることができる。
よって、電極挿通口からスポット溶接用電極を差し込む際に、スポット溶接用電極の差込量を小さく抑えることができる。
ここで、スポット溶接用電極は、一般に先端部が小さく形成されている。
これにより、スポット溶接用電極の差込量を小さく抑えることで、電極挿通口の形状を小さく抑えることができるのでリヤルーフレールの剛性を好適に確保することができる。 In addition, it is possible to make the electrode insertion port closer to the covering part by suppressing the distance between the bulging part and the covering part to be small and forming the electrode insertion hole in the bulging part.
Therefore, when the spot welding electrode is inserted from the electrode insertion port, the amount of insertion of the spot welding electrode can be reduced.
Here, the spot welding electrode generally has a small tip.
Thereby, since the shape of the electrode insertion opening can be suppressed small by suppressing the insertion amount of the spot welding electrode, the rigidity of the rear roof rail can be suitably ensured.

請求項４に係る発明では、被覆部に横面部および縦面部を連結する屈曲部を備えた。屈曲部は横面部および縦面部が交差する部位であり、剛性が高く保たれている。
よって、剛性の高い屈曲部の近傍にリップ部を溶接（スポット溶接）することでリップ部を屈曲部で強固に支えることができる。
これにより、リヤルーフレールを被覆部で一層安定させた状態に支えることができる。 In the invention which concerns on Claim 4, the bending part which connects a horizontal surface part and a vertical surface part to the coating | coated part was provided. The bent portion is a portion where the horizontal surface portion and the vertical surface portion intersect, and the rigidity is kept high.
Therefore, the lip portion can be firmly supported by the bent portion by welding (spot welding) the lip portion in the vicinity of the bent portion having high rigidity.
Thereby, the rear roof rail can be supported in a more stable state by the covering portion.

請求項５に係る発明では、リップ部にリヤルーフレールに一体に設けられた折曲部を有し、折曲部に補強用のビードを形成した。
これにより、折曲部をビードで補強することができるので、リヤルーフレールをリップ部で一層安定させた状態に支えることができる。 In the invention which concerns on Claim 5, it has the bending part integrally provided in the rear roof rail in the lip | rip part, and the bead for reinforcement was formed in the bending part.
Thereby, since a bending part can be reinforced with a bead, a rear roof rail can be supported in the state stabilized further by the lip part.

請求項６に係る発明では、車幅方向中央の両側にリップ部をそれぞれ設けることで、両側のリップ部でリヤルーフレールの自重を略均等に支えることができる。
これにより、リップ部によるリヤルーフレールの支持安定性を一層高めることができる。 In the invention according to claim 6, by providing the lip portions on both sides in the center in the vehicle width direction, the weight of the rear roof rail can be substantially evenly supported by the lip portions on both sides.
Thereby, the support stability of the rear roof rail by a lip | rip part can be improved further.

請求項７に係る発明では、リヤルーフレールの前端部に接着部を備え、接着部を前意匠部に接着可能とした。
これにより、リヤルーフレールの第１溶接部、第２溶接部および接着部の三箇所をルーフパネルに取り付ける（設ける）ことができるのでリヤルーフレールの支持安定性を一層高めることができる。 In the invention according to claim 7, the front end portion of the rear roof rail is provided with an adhesive portion, and the adhesive portion can be adhered to the front design portion.
Thereby, since the three locations of the first welded portion, the second welded portion, and the bonded portion of the rear roof rail can be attached (provided) to the roof panel, the support stability of the rear roof rail can be further enhanced.

本発明に係る車両の後部車体を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear part vehicle body of the vehicle which concerns on this invention. 図１の車両の後部車体を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the rear part vehicle body of the vehicle of FIG. 図１の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1. 図２の４部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of part 4 of FIG. 2. 図４のルーフパネル後端部およびリヤルーフレールの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the roof panel rear end part and rear roof rail of FIG. 図４の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図６のルーフパネル後端部およびリヤルーフレールを分解した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which decomposed | disassembled the roof panel rear end part and rear roof rail of FIG. 図５の８部拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of 8 parts in FIG. 5. 図８の９−９線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 8. 図８のリップ部を形成する前の状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state before forming the lip | rip part of FIG. ルーフパネル（横面部の後端部）に第１溶接部をスポット溶接する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which carries out the spot welding of the 1st welding part to a roof panel (rear end part of a horizontal surface part). ルーフパネル（横面部の前端部）にリップ部をスポット溶接する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which carries out spot welding of a lip | rip part to a roof panel (front-end part of a horizontal surface part). ルーフパネル（前意匠部）に接着部を接着してルーフパネルにリヤルーフレールを取り付ける例を説明する図である。It is a figure explaining the example which adhere | attaches an adhesion part on a roof panel (pre-design part), and attaches a rear roof rail to a roof panel.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front (Fr)”, “rear (Rr)”, “left (L)”, and “right (R)” follow the direction seen from the driver.

実施例に係る車両の後部車体１０について説明する。
図１、図２に示すように、車両の後部車体１０は、車体後部に形成された開口部１２と、開口部１２を開閉可能なテールゲート１４と、開口部１２の上縁部（上縁）１２ａから車体前方に向けて張り出されたルーフパネル１６と、ルーフパネル１６の後端部１６ａに設けられたリヤルーフレール１８とを備えている。 The rear vehicle body 10 according to the embodiment will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the rear body 10 of the vehicle includes an opening 12 formed at the rear of the vehicle, a tailgate 14 that can open and close the opening 12, and an upper edge (upper edge) of the opening 12. ) A roof panel 16 protruding from the vehicle body 12a toward the front of the vehicle body, and a rear roof rail 18 provided at the rear end 16a of the roof panel 16.

テールゲート１４は、開口部１２の上縁部１２ａに沿って設けられた後意匠部２１と、後意匠部２１に上端部２２ａが設けられたテールゲート窓ガラス２２とを備えている。
後意匠部２１は、車両の外観を形成する部位である。 The tailgate 14 includes a rear design portion 21 provided along the upper edge portion 12 a of the opening 12 and a tailgate window glass 22 having an upper end portion 22 a provided on the rear design portion 21.
The rear design part 21 is a part that forms the appearance of the vehicle.

図３に示すように、後意匠部２１は、開口部１２の上縁部１２ａに一対のヒンジ（図示せず）を介して設けられている。後意匠部２１が開口部１２の上縁部１２ａに設けられることで、開口部１２の上縁部１２ａが後意匠部２１で覆われている。
すなわち、テールゲート１４は、開口部１２の上縁部１２ａに一対のヒンジを軸にして上下方向に揺動自在に設けられている。 As shown in FIG. 3, the rear design portion 21 is provided on the upper edge portion 12a of the opening 12 via a pair of hinges (not shown). By providing the rear design portion 21 on the upper edge portion 12 a of the opening portion 12, the upper edge portion 12 a of the opening portion 12 is covered with the rear design portion 21.
That is, the tailgate 14 is provided on the upper edge portion 12a of the opening 12 so as to be swingable in the vertical direction about a pair of hinges.

ルーフパネル１６は、後意匠部２１から車体前方に向けて連なる前意匠部２５を有するとともに、後意匠部２１に覆われる被覆部２６を有する。
前意匠部２５は、車両の外観を形成する部位である。 The roof panel 16 includes a front design portion 25 that extends from the rear design portion 21 toward the front of the vehicle body, and a covering portion 26 that is covered by the rear design portion 21.
The front design portion 25 is a part that forms the appearance of the vehicle.

被覆部２６は、前意匠部２５の後端部２５ａから屈曲して下方に延びる縦面部２７と、縦面部２７の下端部２７ａに設けられた屈曲部２８と、屈曲部２８から車体後方に延びる横面部２９とを有する。
屈曲部２８は、横面部２９および縦面部２７が交差する部位であり、略湾曲状に折り曲げられることで剛性が高く保たれている。
このルーフパネル１６にリヤルーフレール１８が設けられている。 The covering portion 26 bends from the rear end portion 25a of the front design portion 25 and extends downward, a bent portion 28 provided at the lower end portion 27a of the vertical surface portion 27, and extends from the bent portion 28 to the rear of the vehicle body. And a lateral surface portion 29.
The bent portion 28 is a portion where the horizontal surface portion 29 and the vertical surface portion 27 intersect with each other, and is highly rigid by being bent into a substantially curved shape.
A rear roof rail 18 is provided on the roof panel 16.

図４、図５に示すように、リヤルーフレール１８は、ルーフパネル１６の前意匠部２５および被覆部２６に車室３２（図３参照）側から設けられている。
このリヤルーフレール１８は、略矩形状に形成された板材で、開口部１２の上縁部１２ａに沿って車幅方向に延びるように配置されている。
このように、ルーフパネル１６の前意匠部２５および被覆部２６に車室３２側からリヤルーフレール１８が設けられることで、リヤルーフレール１８およびルーフパネル１６で閉断面が形成されている（図３参照）。 As shown in FIGS. 4 and 5, the rear roof rail 18 is provided on the front design portion 25 and the covering portion 26 of the roof panel 16 from the vehicle compartment 32 (see FIG. 3) side.
The rear roof rail 18 is a plate formed in a substantially rectangular shape, and is arranged so as to extend in the vehicle width direction along the upper edge portion 12a of the opening portion 12.
As described above, the rear roof rail 18 is provided on the front design portion 25 and the covering portion 26 of the roof panel 16 from the vehicle compartment 32 side, so that a closed cross section is formed by the rear roof rail 18 and the roof panel 16 (see FIG. 3). ).

以下、リヤルーフレール１８およびルーフパネル１６の閉断面を閉断面部３４と称す。閉断面部３４は、剛性の高い部位である。
この閉断面部３４（具体的には、開口部１２の上縁部１２ａ）にテールゲート１４の後意匠部２１が一対のヒンジ（図示せず）を介して揺動自在に設けられている。 Hereinafter, the closed cross section of the rear roof rail 18 and the roof panel 16 is referred to as a closed cross section 34. The closed cross section 34 is a highly rigid part.
A rear design portion 21 of the tailgate 14 is provided on the closed cross-sectional portion 34 (specifically, the upper edge portion 12a of the opening 12) through a pair of hinges (not shown) so as to be swingable.

このように、リヤルーフレール１８およびルーフパネル１６で閉断面部３４を形成することで、リヤルーフレール１８の剛性をルーフパネル１６で高めることができる。
すなわち、ルーフパネル１６でリヤルーフレール１８の一部を兼用することができる。
ルーフパネル１６でリヤルーフレール１８の一部を兼用することで、リヤルーフレール１８専用の部品点数を減らすことができる。
このように、リヤルーフレール１８専用の部品点数を減らすことができるので車両重量を抑えることができる。
なお、ルーフパネル１６にリヤルーフレール１８を取り付ける具体的な手段について図１１〜図１３で詳しく説明する。 Thus, by forming the closed cross section 34 with the rear roof rail 18 and the roof panel 16, the rigidity of the rear roof rail 18 can be increased with the roof panel 16.
That is, a part of the rear roof rail 18 can be shared by the roof panel 16.
By sharing a part of the rear roof rail 18 with the roof panel 16, the number of parts dedicated to the rear roof rail 18 can be reduced.
Thus, since the number of parts dedicated to the rear roof rail 18 can be reduced, the vehicle weight can be suppressed.
Specific means for attaching the rear roof rail 18 to the roof panel 16 will be described in detail with reference to FIGS.

図６、図７に示すように、リヤルーフレール１８は、横面部２９の後端部２９ａに溶接された第１溶接部３６と、第１溶接部３６より車体前方に位置する横面部２９の前端部２９ｂに溶接された第２溶接部３７と、前意匠部２５の接着部２５ｂに接着可能な接着部３８を備えている。
横面部２９の前端部２９ｂは、屈曲部２８の近傍に位置する部位である。
よって、横面部２９の前端部２９ｂは屈曲部２８により補強されることで比較的剛性の高い部位である。 As shown in FIGS. 6 and 7, the rear roof rail 18 includes a first welded portion 36 welded to the rear end portion 29 a of the lateral surface portion 29, and a front end of the lateral surface portion 29 positioned in front of the vehicle body from the first welded portion 36. A second welded portion 37 welded to the portion 29b and an adhesive portion 38 that can be adhered to the adhesive portion 25b of the previous design portion 25 are provided.
The front end portion 29 b of the lateral surface portion 29 is a portion located in the vicinity of the bent portion 28.
Therefore, the front end portion 29 b of the lateral surface portion 29 is a portion having relatively high rigidity by being reinforced by the bent portion 28.

第１溶接部３６は、横面部２９の後端部２９ａに当接可能なリヤルーフレール１８の後端部１８ａのうち複数箇所に所定間隔をおいて設けられている（図４も参照）。
すなわち、第１溶接部３６を横面部２９の後端部２９ａに当接させた状態で、第１溶接部３６および横面部２９の後端部２９ａがスポット溶接で接合されている。 The first welded portion 36 is provided at predetermined intervals at a plurality of locations in the rear end portion 18a of the rear roof rail 18 that can come into contact with the rear end portion 29a of the lateral surface portion 29 (see also FIG. 4).
That is, the first welded portion 36 and the rear end portion 29a of the lateral surface portion 29 are joined by spot welding while the first welded portion 36 is in contact with the rear end portion 29a of the lateral surface portion 29.

接着部３８は、リヤルーフレール１８の前端部１８ｂの車幅方向全域に亘って設けられている。
接着部３８は、接着剤３９で前意匠部２５の接着部２５ｂに接着される部位である。
前意匠部２５の接着部２５ｂにリヤルーフレール１８の接着部３８を接着剤３９で接着することで、スポット溶接を不要にできる。
よって、前意匠部２５の接着部２５ｂにスポット溶接用電極の打痕が残ることがなく車両の外観性を好適に確保することができる。 The bonding portion 38 is provided over the entire region in the vehicle width direction of the front end portion 18b of the rear roof rail 18.
The bonding portion 38 is a portion that is bonded to the bonding portion 25 b of the previous design portion 25 with the adhesive 39.
By adhering the adhesive portion 38 of the rear roof rail 18 to the adhesive portion 25b of the previous design portion 25 with the adhesive 39, spot welding can be eliminated.
Therefore, the spot of the electrode for spot welding does not remain in the adhesion part 25b of the front design part 25, and the external appearance property of a vehicle can be ensured suitably.

図５、図７に示すように、第２溶接部３７は、リヤルーフレール１８の左右の膨出部（膨出部）４２にそれぞれ設けられている。
この第２溶接部３７は、リップ部４７と電極挿通口４８とを有する。 As shown in FIGS. 5 and 7, the second welded portion 37 is provided on each of the left and right bulged portions (bulged portions) 42 of the rear roof rail 18.
The second welded portion 37 has a lip portion 47 and an electrode insertion port 48.

左膨出部４２は、リヤルーフレール１８の車体前後方向中央で、かつ車幅方向中央から左側の部位に設けられている。
この左膨出部４２は、横面部２９の前端部２９ｂに向けて、すなわち車体後方に向けて膨出されている。 The left bulge portion 42 is provided at the center of the rear roof rail 18 in the longitudinal direction of the vehicle body and on the left side from the center in the vehicle width direction.
The left bulge portion 42 bulges toward the front end portion 29b of the lateral surface portion 29, that is, toward the rear of the vehicle body.

図８、図９に示すように、左膨出部４２は、略矩形状に形成された頂部４３と、頂部４３の上辺４３ａからリヤルーフレール１８まで張り出された上壁部４４と、頂部４３の外辺４３ｂからリヤルーフレール１８まで張り出された外側壁部４５と、頂部４３の内辺４３ｃからリヤルーフレール１８まで張り出された内側壁部４６とを有する。   As shown in FIGS. 8 and 9, the left bulging portion 42 includes a top portion 43 formed in a substantially rectangular shape, an upper wall portion 44 projecting from the upper side 43 a of the top portion 43 to the rear roof rail 18, and a top portion 43. The outer wall portion 45 extends from the outer side 43b to the rear roof rail 18 and the inner wall portion 46 extends from the inner side 43c of the top portion 43 to the rear roof rail 18.

このように、リヤルーフレール１８に膨出部４２を有し、膨出部４２を横面部２９の前端部２９ｂに向けて膨出させた。
リヤルーフレール１８に膨出部４２を備えることにより膨出部４２でリヤルーフレール１８を補強できる。これにより、リヤルーフレール１８の剛性を膨出部４２で高めることができる。 As described above, the rear roof rail 18 has the bulging portion 42, and the bulging portion 42 bulges toward the front end portion 29 b of the lateral surface portion 29.
By providing the rear roof rail 18 with the bulging portion 42, the rear roof rail 18 can be reinforced by the bulging portion 42. Thereby, the rigidity of the rear roof rail 18 can be increased by the bulging portion 42.

頂部４３は、略矩形状に形成され、リヤルーフレール１８に対して傾斜角θ１になるように膨出された部位である。
よって、頂部４３を横面部２９の前端部２９ｂ（図６参照）に近づけることができる。
この頂部４３に第２溶接部３７（リップ部４７および電極挿通口４８）が形成されている。 The top portion 43 is a portion that is formed in a substantially rectangular shape and bulges with respect to the rear roof rail 18 so as to have an inclination angle θ1.
Therefore, the top portion 43 can be brought close to the front end portion 29b (see FIG. 6) of the lateral surface portion 29.
A second welded portion 37 (lip portion 47 and electrode insertion port 48) is formed on the top portion 43.

リップ部４７は、リヤルーフレール１８から横面部２９の前端部２９ｂに当接可能な突出片（折曲片）である。
このリップ部４７は次のように形成される。
すなわち、図１０に示すように、頂部４３に略Ｕ字状の打抜孔５１が形成されることで、頂部４３に略矩形状のフラップ５２が形成される。 The lip portion 47 is a protruding piece (folded piece) that can come into contact with the front end portion 29 b of the lateral surface portion 29 from the rear roof rail 18.
The lip 47 is formed as follows.
That is, as shown in FIG. 10, a substantially U-shaped punching hole 51 is formed in the top portion 43, so that a substantially rectangular flap 52 is formed in the top portion 43.

フラップ５２は、上端部（基端部）５２ａが頂部４３の上辺４３ａ近傍に一体に連結されている。
このフラップ５２が基端部５２ａで横面部２９の前端部２９ｂ（図６参照）に向けて矢印の如く折り曲げられることで、横面部２９の前端部２９ｂに当接可能なリップ部４７（図８参照）が形成される。 The upper end portion (base end portion) 52 a of the flap 52 is integrally connected in the vicinity of the upper side 43 a of the top portion 43.
The flap 52 is bent at the base end portion 52a toward the front end portion 29b (see FIG. 6) of the lateral surface portion 29 as shown by an arrow, so that the lip portion 47 (FIG. 8) that can contact the front end portion 29b of the lateral surface portion 29 is obtained. Reference) is formed.

すなわち、図８、図９に示すように、リップ部４７は、リヤルーフレール１８の一部（フラップ）５２を横面部２９の前端部２９ｂに当接可能に折り曲げることで形成される。
そして、リップ部４７は、上端部（基端部）４７ａが頂部４３の上辺４３ａ近傍に一体に連結されている。 That is, as shown in FIGS. 8 and 9, the lip portion 47 is formed by bending a part (flap) 52 of the rear roof rail 18 so as to be able to contact the front end portion 29 b of the lateral surface portion 29.
The lip portion 47 has an upper end portion (base end portion) 47 a integrally connected in the vicinity of the upper side 43 a of the top portion 43.

ここで、図６に示すように、膨出部４２は横面部２９の前端部２９ｂに向けて膨出されている。よって、膨出部４２および横面部２９の前端部２９ｂ間の距離Ｌ１を小さく抑えることができる。
これにより、図７に示すように、リップ部４７の全長Ｌ２を短く抑えることができるので、リップ部４７の剛性を高めることができる。 Here, as shown in FIG. 6, the bulging portion 42 bulges toward the front end portion 29 b of the lateral surface portion 29. Therefore, the distance L1 between the bulging portion 42 and the front end portion 29b of the lateral surface portion 29 can be kept small.
Thereby, as shown in FIG. 7, since the full length L2 of the lip part 47 can be suppressed short, the rigidity of the lip part 47 can be improved.

さらに、図８に示すように、フラップ５２が基端部４７ａで横面部２９の前端部２９ｂ（図６参照）に向けて折り曲げられることで、リップ部４７の基端部４７ａに折曲部５３が形成されている。折曲部５３は頂部４３に一体に設けられている。
この折曲部５３に補強用のビード５４が上方に向けて***するように形成されている。
換言すれば、リップ部４７は、頂部４３に一体に設けられた折曲部５３を有し、折曲部５３に補強用のビード５４が形成されている。
これにより、折曲部５３をビード５４で補強することができる。 Further, as shown in FIG. 8, the flap 52 is bent at the base end portion 47 a toward the front end portion 29 b (see FIG. 6) of the lateral surface portion 29, whereby a bent portion 53 is formed at the base end portion 47 a of the lip portion 47. Is formed. The bent portion 53 is provided integrally with the top portion 43.
A reinforcing bead 54 is formed on the bent portion 53 so as to protrude upward.
In other words, the lip portion 47 has a bent portion 53 provided integrally with the top portion 43, and a reinforcing bead 54 is formed in the bent portion 53.
Thereby, the bent part 53 can be reinforced with the bead 54.

加えて、図１０に示すように、膨出部４２の頂部４３に略Ｕ字状の打抜孔５１を形成し、フラップ（リヤルーフレールの一部）５２を折り曲げてリップ部４７（図８参照）が形成されている。
これにより、略Ｕ字状の打抜孔５１から電極挿通口４８（図８参照）が形成される。電極挿通口４８は頂部４３に設けられている。 In addition, as shown in FIG. 10, a substantially U-shaped punching hole 51 is formed in the top portion 43 of the bulging portion 42, and a flap (a part of the rear roof rail) 52 is bent to form a lip portion 47 (see FIG. 8). Is formed.
As a result, an electrode insertion port 48 (see FIG. 8) is formed from the substantially U-shaped punching hole 51. The electrode insertion port 48 is provided in the top portion 43.

図８、図９に示すように、電極挿通口４８は、リップ部４７に対向する位置に開口されている。すなわち、電極挿通口４８は、リップ部４７に閉断面部３４の外側から、図６に示すスポット溶接用の電極（スポット溶接用電極）６１を当接可能な開口である。
このように、膨出部４２の頂部４３に略Ｕ字状の打抜孔５１を形成し、図１０に示すフラップ（リヤルーフレールの一部）５２を折り曲げることにより、リップ部４７および電極挿通口４８の両方を形成することができる。
これにより、リップ部４７および電極挿通口４８の両方を簡単に形成することができる。 As shown in FIGS. 8 and 9, the electrode insertion port 48 is opened at a position facing the lip portion 47. That is, the electrode insertion port 48 is an opening through which the electrode for spot welding (spot welding electrode) 61 shown in FIG. 6 can be brought into contact with the lip portion 47 from the outside of the closed section 34.
In this way, a substantially U-shaped punching hole 51 is formed in the top 43 of the bulging portion 42, and the flap (a part of the rear roof rail) 52 shown in FIG. Both can be formed.
Thereby, both the lip part 47 and the electrode insertion port 48 can be formed easily.

さらに、第２溶接部３７にリップ部４７および電極挿通口４８が備えられている。よって、図６に示すように、リップ部４７を横面部２９の前端部２９ｂに当接させた状態で、電極挿通口４８からスポット溶接用電極６１を差し込んでリップ部４７の溶接部４７ｂを前端部２９ｂにスポット溶接できる。   Further, the second welded portion 37 is provided with a lip portion 47 and an electrode insertion port 48. Therefore, as shown in FIG. 6, with the lip portion 47 in contact with the front end portion 29b of the lateral surface portion 29, the spot welding electrode 61 is inserted from the electrode insertion port 48, and the welded portion 47b of the lip portion 47 is moved to the front end portion. Spot welding can be performed on the portion 29b.

これにより、第１溶接部３６を横面部２９の後端部２９ａにスポット溶接するとともに、第２溶接部３７を横面部２９の前端部２９ｂにスポット溶接できる。
第１溶接部３６を後端部２９ａにスポット溶接するとともに第２溶接部３７を前端部２９ｂにスポット溶接することで、第１溶接部３６および第２溶接部３７の二箇所でリヤルーフレール１８を安定的に支えることができる。 Accordingly, the first welded portion 36 can be spot welded to the rear end portion 29 a of the lateral surface portion 29, and the second welded portion 37 can be spot welded to the front end portion 29 b of the lateral surface portion 29.
The first roof 36 is spot welded to the rear end 29 a and the second weld 37 is spot welded to the front end 29 b, so that the rear roof rail 18 is mounted at two locations, the first weld 36 and the second weld 37. Can be supported stably.

加えて、膨出部４２を横面部２９の前端部２９ｂに向けて膨出させることで、膨出部４２および横面部２９の前端部２９ｂ間の距離Ｌ１を小さく抑えることができる。そして、膨出部４２に電極挿通口４８を形成することで、電極挿通口４８を横面部２９の前端部２９ｂに近づけることができる。   In addition, by causing the bulging portion 42 to bulge toward the front end portion 29b of the lateral surface portion 29, the distance L1 between the bulging portion 42 and the front end portion 29b of the lateral surface portion 29 can be kept small. Further, by forming the electrode insertion port 48 in the bulging portion 42, the electrode insertion port 48 can be brought close to the front end portion 29 b of the lateral surface portion 29.

よって、電極挿通口４８からスポット溶接用電極６１を矢印の如く差し込む際に、スポット溶接用電極６１の差込量を小さく抑えることができる。
ここで、スポット溶接用電極６１は、一般に先端部６１ａが小さく形成されている。
これにより、スポット溶接用電極６１の差込量を小さく抑えることで、電極挿通口４８の形状を小さく抑えることができるのでリヤルーフレール１８の剛性を好適に確保することができる。 Therefore, when the spot welding electrode 61 is inserted as shown by the arrow from the electrode insertion port 48, the amount of insertion of the spot welding electrode 61 can be suppressed to a small value.
Here, the spot welding electrode 61 is generally formed with a small tip 61a.
Thereby, since the shape of the electrode insertion port 48 can be suppressed small by suppressing the insertion amount of the electrode 61 for spot welding, the rigidity of the rear roof rail 18 can be suitably ensured.

また、第１溶接部３６を横面部２９の後端部２９ａにスポット溶接するとともに、第２溶接部３７を横面部２９の前端部２９ｂにスポット溶接することで、第１溶接部３６および第２溶接部３７を後意匠部２１（図３参照）で覆うことができる。
これにより、第１溶接部３６および第２溶接部３７を車両外部から目視できないように後意匠部２１で隠すことができ、車両の外観性を好適に確保することができる。 Further, the first welded portion 36 and the second welded portion 36 are spot welded to the rear end portion 29 a of the lateral surface portion 29, and the second welded portion 37 is spot welded to the front end portion 29 b of the lateral surface portion 29. The welded portion 37 can be covered with the rear design portion 21 (see FIG. 3).
Thereby, the 1st welding part 36 and the 2nd welding part 37 can be concealed with the back design part 21 so that it cannot be visually recognized from the vehicle exterior, and the external appearance property of a vehicle can be ensured suitably.

さらに、被覆部２６に横面部２９および縦面部２７を連結する屈曲部２８を備えた。屈曲部２８は横面部２９および縦面部２７が交差する部位であり、剛性が高く保たれている。
よって、剛性の高い屈曲部２８の近傍にリップ部４７の溶接部４７ｂを溶接（スポット溶接）することでリップ部４７を屈曲部２８で強固に支えることができる。
これにより、リヤルーフレール１８を被覆部２６で一層安定させた状態に支えることができる。 Further, a bent portion 28 that connects the horizontal surface portion 29 and the vertical surface portion 27 to the covering portion 26 is provided. The bent portion 28 is a portion where the horizontal surface portion 29 and the vertical surface portion 27 intersect, and the rigidity is kept high.
Therefore, the lip portion 47 can be firmly supported by the bent portion 28 by welding (spot welding) the welded portion 47b of the lip portion 47 in the vicinity of the bent portion 28 having high rigidity.
Thereby, the rear roof rail 18 can be supported in a more stable state by the covering portion 26.

加えて、図８、図９に示すように、リップ部４７は、頂部４３に一体に設けられた折曲部５３を有し、折曲部５３に補強用のビード５４が形成されている。
これにより、折曲部５３をビード５４で補強することができるので、リヤルーフレール１８をリップ部４７で一層安定させた状態に支えることができる。 In addition, as shown in FIGS. 8 and 9, the lip portion 47 includes a bent portion 53 provided integrally with the top portion 43, and a reinforcing bead 54 is formed in the bent portion 53.
As a result, the bent portion 53 can be reinforced with the bead 54, so that the rear roof rail 18 can be supported in a more stable state with the lip portion 47.

また、図６に示すように、リヤルーフレール１８の前端部１８ｂに接着部３８を備え、接着部３８を前意匠部２５の接着部２５ｂに接着可能とした。
これにより、リヤルーフレール１８の第１溶接部３６、第２溶接部３７および接着部３８の三箇所をルーフパネル１６に取り付ける（設ける）ことができるのでリヤルーフレール１８の支持安定性を一層高めることができる。 Further, as shown in FIG. 6, the front end portion 18 b of the rear roof rail 18 is provided with an adhesive portion 38, and the adhesive portion 38 can be bonded to the adhesive portion 25 b of the front design portion 25.
As a result, three locations of the first welded portion 36, the second welded portion 37, and the adhesive portion 38 of the rear roof rail 18 can be attached (provided) to the roof panel 16, so that the support stability of the rear roof rail 18 can be further enhanced. it can.

図５に示すように、右膨出部４２は、左膨出部４２と左右対称の部位であり、同じ符号を付して説明を省略する。右膨出部４２は、左膨出部４２と同様に、リップ部４７および電極挿通口４８を備えている。
すなわち、リップ部４７は、車幅方向中央の両側にそれぞれ設けられている。 As shown in FIG. 5, the right bulging portion 42 is a portion symmetrical to the left bulging portion 42, and the same reference numerals are given and description thereof is omitted. The right bulging portion 42 includes a lip portion 47 and an electrode insertion port 48, similarly to the left bulging portion 42.
That is, the lip portions 47 are provided on both sides in the center in the vehicle width direction.

このように、車幅方向中央の両側にリップ部４７をそれぞれ設けることで、両側のリップ部４７でリヤルーフレール１８の自重を略均等に支えることができる。
これにより、リップ部４７によるリヤルーフレール１８の支持安定性を一層高めることができる。 In this way, by providing the lip portions 47 on both sides in the center in the vehicle width direction, the weight of the rear roof rail 18 can be substantially evenly supported by the lip portions 47 on both sides.
Thereby, the support stability of the rear roof rail 18 by the lip | rip part 47 can be improved further.

つぎに、ルーフパネル１６にリヤルーフレール１８を取り付ける例を図１１〜図１３に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、リヤルーフレール１８をルーフパネル１６に矢印Ａの如く移動する。 Next, an example in which the rear roof rail 18 is attached to the roof panel 16 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 11A, the rear roof rail 18 is moved to the roof panel 16 as indicated by an arrow A.

リヤルーフレール１８の第１溶接部３６がルーフパネル１６（横面部２９の後端部２９ａ）に当接される。
また、リヤルーフレール１８の第２溶接部３７（リップ部４７）がルーフパネル１６（横面部２９の前端部２９ｂ）に当接される。
さらに、リヤルーフレール１８の接着部３８が前意匠部２５の接着部２５ｂに当接される。
この状態において車体を溶接工程に搬入する。 The first welded portion 36 of the rear roof rail 18 is brought into contact with the roof panel 16 (the rear end portion 29a of the lateral surface portion 29).
Further, the second welded portion 37 (lip portion 47) of the rear roof rail 18 is brought into contact with the roof panel 16 (the front end portion 29b of the lateral surface portion 29).
Further, the adhesive portion 38 of the rear roof rail 18 is brought into contact with the adhesive portion 25 b of the front design portion 25.
In this state, the vehicle body is carried into the welding process.

図１１（ｂ）に示すように、第１溶接部３６および横面部２９の後端部２９ａを一対のスポット溶接用電極６１で矢印Ｂの如く挟持する。
溶接工程において、第１溶接部３６および横面部２９の後端部２９ａを一対のスポット溶接用電極６１でスポット溶接する。 As shown in FIG. 11 (b), the first welding portion 36 and the rear end portion 29 a of the lateral surface portion 29 are sandwiched by a pair of spot welding electrodes 61 as indicated by an arrow B.
In the welding process, the first welding portion 36 and the rear end portion 29 a of the lateral surface portion 29 are spot-welded with a pair of spot welding electrodes 61.

図１２（ａ）に示すように、溶接工程において、スポット溶接用電極６１を電極挿通口４８を経て下方からリップ部４７に矢印Ｃの如く当接する。
同時に、スポット溶接用電極６１を横面部２９の前端部２９ｂに矢印Ｄの如く当接する。
よって、リップ部４７の溶接部４７ｂおよび横面部２９の前端部２９ｂを一対のスポット溶接用電極６１で挟持する。
この状態において、リップ部４７の溶接部４７ｂおよび横面部２９の前端部２９ｂを一対のスポット溶接用電極６１でスポット溶接する。 As shown in FIG. 12A, in the welding process, the spot welding electrode 61 is brought into contact with the lip portion 47 from below through the electrode insertion port 48 as indicated by an arrow C.
At the same time, the spot welding electrode 61 is brought into contact with the front end portion 29 b of the lateral surface portion 29 as shown by an arrow D.
Therefore, the welding portion 47 b of the lip portion 47 and the front end portion 29 b of the lateral surface portion 29 are sandwiched between the pair of spot welding electrodes 61.
In this state, the welded portion 47 b of the lip portion 47 and the front end portion 29 b of the lateral surface portion 29 are spot-welded with a pair of spot welding electrodes 61.

このように、第２溶接部３７にリップ部４７および電極挿通口４８を備えることで、リップ部４７の溶接部４７ｂを横面部２９の前端部２９ｂに当接させた状態で、電極挿通口４８を利用してリップ部４７の溶接部４７ｂを前端部２９ｂにスポット溶接できる。
よって、第１溶接部３６を横面部２９の後端部２９ａにスポット溶接するとともに、第２溶接部３７を横面部２９の前端部２９ｂにスポット溶接できる。 As described above, the second welded portion 37 includes the lip portion 47 and the electrode insertion port 48, so that the electrode insertion port 48 is in a state where the welded portion 47 b of the lip portion 47 is in contact with the front end portion 29 b of the lateral surface portion 29. Can be used to spot weld the welded portion 47b of the lip portion 47 to the front end portion 29b.
Therefore, the first welding portion 36 can be spot welded to the rear end portion 29 a of the lateral surface portion 29, and the second welding portion 37 can be spot welded to the front end portion 29 b of the lateral surface portion 29.

図１２（ｂ）に示すように、第１溶接部３６を後端部２９ａにスポット溶接するとともに第２溶接部３７（リップ部４７の溶接部４７ｂ）を前端部２９ｂにスポット溶接することで、第１溶接部３６および第２溶接部３７（リップ部４７）の二箇所でリヤルーフレール１８を安定的に支えることができる。
溶接工程の後、車体を接着工程に搬入する。 As shown in FIG. 12B, the first weld 36 is spot welded to the rear end 29a and the second weld 37 (welded portion 47b of the lip 47) is spot welded to the front end 29b. The rear roof rail 18 can be stably supported at two locations, the first welded portion 36 and the second welded portion 37 (lip portion 47).
After the welding process, the vehicle body is carried into the bonding process.

ここで、溶接工程から接着工程に搬入するまで所定の時間がかかる。
このため、仮にルーフレールを後端部２９ａのみで片持支持した場合、接着工程までルーフレールの自重を後端部で支えることが難しい。
そこで、上述したように、第１溶接部３６および第２溶接部３７（リップ部４７）の二箇所でリヤルーフレール１８を安定的に支えるようにした。
これにより、車体を接着工程に搬入するまで、リヤルーフレール１８を安定的に支えることができる。 Here, it takes a predetermined time to carry from the welding process to the bonding process.
For this reason, if the roof rail is cantilevered only by the rear end portion 29a, it is difficult to support the weight of the roof rail at the rear end portion until the bonding step.
Therefore, as described above, the rear roof rail 18 is stably supported at the two locations of the first welded portion 36 and the second welded portion 37 (lip portion 47).
Thus, the rear roof rail 18 can be stably supported until the vehicle body is carried into the bonding process.

図１３に示すように、リヤルーフレール１８の接着部３８を前意匠部２５の接着部２５ｂに接着剤３９で接着する。
このように、前意匠部２５の接着部２５ｂにリヤルーフレール１８の接着部３８を接着剤３９で接着することで、接着部３８にスポット溶接することを不要にできる。
これにより、前意匠部２５の接着部２５ｂにスポット溶接用電極の打痕が残ることがなく車両の外観性を好適に確保することができる。 As shown in FIG. 13, the adhesive portion 38 of the rear roof rail 18 is adhered to the adhesive portion 25 b of the front design portion 25 with an adhesive 39.
In this way, by bonding the adhesive portion 38 of the rear roof rail 18 to the adhesive portion 25b of the front design portion 25 with the adhesive 39, spot welding to the adhesive portion 38 can be made unnecessary.
Thereby, the spot of the electrode for spot welding does not remain in the adhesion part 25b of the front design part 25, and the external appearance property of a vehicle can be ensured suitably.

なお、本発明に係る車両の後部車体は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、屈曲部２８近傍にリップ部４７をスポット溶接した例について説明したが、これに限らないで、屈曲部２８にリップ部４７をスポット溶接することも可能である。 It should be noted that the rear vehicle body of the vehicle according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the example in which the lip portion 47 is spot-welded in the vicinity of the bent portion 28 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the lip portion 47 can be spot-welded to the bent portion 28.

また、前記実施例で示した車両の後部車体１０、開口部１２、テールゲート１４、ルーフパネル１６、リヤルーフレール１８、後意匠部２１、前意匠部２５、被覆部２６、縦面部２７、屈曲部２８、横面部２９、閉断面部３４、第１溶接部３６、第２溶接部３７、接着部３８、左右の膨出部４２、リップ部４７、電極挿通口４８、フラップ５２、折曲部５３、ビード５４およびスポット溶接用電極６１などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。   Further, the rear body 10, the opening 12, the tail gate 14, the roof panel 16, the rear roof rail 18, the rear design portion 21, the front design portion 25, the covering portion 26, the vertical surface portion 27, and the bent portion shown in the above embodiment. 28, lateral surface portion 29, closed cross-section portion 34, first welded portion 36, second welded portion 37, adhesive portion 38, left and right bulged portions 42, lip portion 47, electrode insertion port 48, flap 52, bent portion 53. The shapes and configurations of the bead 54 and the spot welding electrode 61 are not limited to those illustrated, and can be changed as appropriate.

本発明は、車体後部に開口部が形成され、開口部近傍のルーフパネル後端部にリヤルーフレールが車幅方向に延びるように設けられた車両の後部車体への適用に好適である。   The present invention is suitable for application to a rear body of a vehicle in which an opening is formed at the rear of the vehicle body, and a rear roof rail is provided at the rear end of the roof panel near the opening so as to extend in the vehicle width direction.

１０…車両の後部車体、１２…開口部、１２ａ…開口部の上縁部（上縁）、１４…テールゲート、１６…ルーフパネル、１６ａ…ルーフパネルの後端部、１８…リヤルーフレール、１８ａ…リヤルーフレールの後端部、１８ｂ…リヤルーフレールの前端部、２１…後意匠部、２５…前意匠部、２５ｂ…前意匠部の接着部、２６…被覆部、２７…縦面部、２８…屈曲部、２９…横面部、３４…閉断面部（閉断面）、３６…第１溶接部、３７…第２溶接部、３８…接着部、４２…左右の膨出部（膨出部）、４７…リップ部、４７ｂ…リップ部の溶接部、４８…電極挿通口、５２…フラップ（リヤルーフレールの一部）、５３…折曲部、５４…ビード、６１…スポット溶接用電極（スポット溶接用の電極）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Rear part vehicle body, 12 ... Opening part, 12a ... Upper edge part (upper edge) of opening part, 14 ... Tailgate, 16 ... Roof panel, 16a ... Rear end part of roof panel, 18 ... Rear roof rail, 18a ... rear end of rear roof rail, 18b ... front end of rear roof rail, 21 ... rear design part, 25 ... front design part, 25b ... adhesive part of front design part, 26 ... covering part, 27 ... vertical surface part, 28 ... bending , 29 ... lateral surface part, 34 ... closed cross-section part (closed cross-section), 36 ... first weld part, 37 ... second weld part, 38 ... adhesive part, 42 ... left and right bulge parts (bulge part), 47 ... Lip part, 47b ... Welded part of lip part, 48 ... Electrode insertion port, 52 ... Flap (part of rear roof rail), 53 ... Bent part, 54 ... Bead, 61 ... Electrode for spot welding (for spot welding) electrode).

Claims (7)

車体後部に形成された開口部の上縁に沿って設けられ、前記上縁を覆う後意匠部と、
前記後意匠部から車体前方に向けて連なる前意匠部を有するとともに、前記後意匠部に覆われる被覆部を有するルーフパネルと、
前記ルーフパネルの前記前意匠部および前記被覆部に車幅方向に延びるように設けられ、前記ルーフパネルとともに閉断面を形成するリヤルーフレールと、を備えた車両の後部車体であって、
前記リヤルーフレールは、前記被覆部に溶接された第１溶接部と、前記第１溶接部より車体前方の前記被覆部に溶接された第２溶接部と、
を備え、
前記第１溶接部は、前記被覆部に当接可能な前記リヤルーフレールの後端部に設けられ、
前記第２溶接部は、前記リヤルーフレールから前記被覆部に当接可能に延出するリップ部と、前記リップ部に前記閉断面の外側からスポット溶接用の電極を当接可能な電極挿通口と、
を備えたことを特徴とする車両の後部車体。 A rear design portion provided along the upper edge of the opening formed in the rear portion of the vehicle body and covering the upper edge;
A roof panel having a front design portion continuous from the rear design portion toward the front of the vehicle body and having a covering portion covered by the rear design portion;
A rear roof body provided on the front design portion and the covering portion of the roof panel so as to extend in a vehicle width direction and forming a closed cross-section together with the roof panel;
The rear roof rail includes a first welded portion welded to the covering portion, a second welded portion welded to the covering portion in front of the vehicle body from the first welded portion,
With
The first welded portion is provided at a rear end portion of the rear roof rail capable of contacting the covering portion,
The second welded portion includes a lip portion that extends from the rear roof rail so as to be able to contact the covering portion, and an electrode insertion port that is capable of abutting an electrode for spot welding from the outside of the closed cross section to the lip portion. ,
A vehicle rear body characterized by comprising: 前記リップ部は、
前記リヤルーフレールの一部が前記被覆部に当接可能に折り曲げて形成され、
前記電極挿通口は、
前記リヤルーフレールの一部が前記リップ部として折り曲げられることで形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両の後部車体。 The lip portion is
A part of the rear roof rail is formed so as to be able to come into contact with the covering portion,
The electrode insertion port is
2. The rear body of the vehicle according to claim 1, wherein a part of the rear roof rail is bent as the lip portion. 前記リヤルーフレールは、
前記被覆部に向けて膨出された膨出部を備え、
前記膨出部に前記リップ部が形成されるとともに前記電極挿通口が形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の後部車体。 The rear roof rail is
A bulging portion bulged toward the covering portion;
The rear body of the vehicle according to claim 1, wherein the lip portion is formed in the bulging portion and the electrode insertion port is formed. 前記被覆部は、
前記前意匠部の後端部から屈曲して下方に延びる縦面部と、
前記縦面部の下端部に設けられた屈曲部と、
前記屈曲部から車体後方に延びる横面部と、
を有し、
前記屈曲部の近傍に前記リップ部が溶接されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両の後部車体。 The covering portion is
A vertical surface portion that is bent from the rear end portion of the front design portion and extends downward;
A bent portion provided at a lower end portion of the vertical surface portion;
A lateral surface portion extending rearward from the bent portion;
Have
The rear body of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the lip portion is welded in the vicinity of the bent portion. 前記リップ部は、
前記リヤルーフレールの一部が前記被覆部に当接可能に折り曲げて形成されることで、前記リヤルーフレールに一体に設けられた折曲部を有し、
前記折曲部に補強用のビードが形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の後部車体。 The lip portion is
A part of the rear roof rail is formed by being bent so as to be able to come into contact with the covering portion, and thus has a bent portion provided integrally with the rear roof rail,
The rear vehicle body according to any one of claims 1 to 4, wherein a reinforcing bead is formed in the bent portion. 前記リップ部は、
車幅方向中央の両側にそれぞれ設けられたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両の後部車体。 The lip portion is
The vehicle rear part vehicle body according to any one of claims 1 to 5, wherein the rear vehicle body is provided on both sides in the center in the vehicle width direction. 前記リヤルーフレールは、
前記前意匠部に接着可能な接着部を前端部に備えたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車両の後部車体。 The rear roof rail is
The vehicle rear part vehicle body according to any one of claims 1 to 6, wherein a front end portion is provided with an adhesive portion that can be bonded to the front design portion.
JP2010264583A 2010-11-29 2010-11-29 Rear body of vehicle Expired - Fee Related JP5343060B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010264583A JP5343060B2 (en) 2010-11-29 2010-11-29 Rear body of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010264583A JP5343060B2 (en) 2010-11-29 2010-11-29 Rear body of vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2012111461A true JP2012111461A (en) 2012-06-14
JP5343060B2 JP5343060B2 (en) 2013-11-13

Family

ID=46496136

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010264583A Expired - Fee Related JP5343060B2 (en) 2010-11-29 2010-11-29 Rear body of vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5343060B2 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10218018A (en) * 1997-02-10 1998-08-18 Daihatsu Motor Co Ltd Upper side part structure for body of automobile
JPH1143074A (en) * 1997-07-25 1999-02-16 Nissan Motor Co Ltd Rear body structure of automobile
JP2000203456A (en) * 1999-01-14 2000-07-25 Toyota Auto Body Co Ltd Rear car body structure

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10218018A (en) * 1997-02-10 1998-08-18 Daihatsu Motor Co Ltd Upper side part structure for body of automobile
JPH1143074A (en) * 1997-07-25 1999-02-16 Nissan Motor Co Ltd Rear body structure of automobile
JP2000203456A (en) * 1999-01-14 2000-07-25 Toyota Auto Body Co Ltd Rear car body structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP5343060B2 (en) 2013-11-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8662575B2 (en) Vehicle chassis side structure
CN103038125B (en) Vehicle body rear part structure
US8205925B2 (en) Vehicle body reinforcing structure
JP5212498B2 (en) Car body rear structure
US20130234469A1 (en) Front pillar for automobile
EP2514655A1 (en) Vehicle body panel joining structure
JP6276236B2 (en) Lower body structure
JP5941151B2 (en) Car body rear structure
EP3587222B1 (en) Lower vehicle-body structure of vehicle
EP2554456A1 (en) Structure for side section of vehicle body
US10899393B2 (en) Rear body structure
JP2014180911A (en) Vehicle rear structure
CN105636857A (en) Rear structure of vehicle body
JP2008018735A (en) Vehicle body rear part structure
JP2007062590A (en) Vehicle rear body structure
EP2783950A1 (en) Vehicle body side section structure
US8919866B2 (en) Roof panel to side-pillar hydroformed reinforcement for vehicles
JP2006315558A (en) Rear bodywork of hatchback type vehicle
US10399605B2 (en) Vehicle body and method for producing the vehicle body
JP4277215B2 (en) Rear body structure of the vehicle
JP4696664B2 (en) Rear body structure of the vehicle
JP5896138B2 (en) Vehicle door structure
JP5343060B2 (en) Rear body of vehicle
JP2010042770A (en) Vehicular side body structure
JP6502982B2 (en) Rear body structure

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130221

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130226

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130422

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130514

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130712

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20130806

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130812

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5343060

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees