JP3271920B2 - Car body side structure - Google Patents
Car body side structureInfo
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- JP3271920B2 JP3271920B2 JP03836297A JP3836297A JP3271920B2 JP 3271920 B2 JP3271920 B2 JP 3271920B2 JP 03836297 A JP03836297 A JP 03836297A JP 3836297 A JP3836297 A JP 3836297A JP 3271920 B2 JP3271920 B2 JP 3271920B2
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- panel
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、互いに結合される
フロントピラー、エプロンメンバ、およびフェンダエプ
ロンを備えた自動車の車体側部構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body side structure having a front pillar, an apron member, and a fender apron which are connected to each other.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記自動車の車体側部構造には、従来、
実開平１‐１７６５８３号公報で示されるものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, the structure of a side portion of a vehicle body has been
There is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 1-176583.
【０００３】これによれば、自動車の車体は、ロアサイ
ドメンバとアッパサイドメンバの各前端部を互いに連結
させる左右フロントピラーを備えている。上記フロント
ピラーの前方で前後に延びるエプロンメンバが設けら
れ、このエプロンメンバの後端が上記フロントピラーに
結合させられ、上記エプロンメンバの内側面を覆ってこ
のエプロンメンバに支持されるフェンダエプロンが設け
られている。[0003] According to this, the vehicle body of the automobile is provided with left and right front pillars for connecting the respective front ends of the lower side member and the upper side member to each other. An apron member extending forward and backward in front of the front pillar is provided, and a rear end of the apron member is coupled to the front pillar, and a fender apron that covers an inner surface of the apron member and is supported by the apron member is provided. Have been.
【０００４】また、上記構成に加えて、従来、次のよう
に構成されたものがある。[0004] In addition to the above configuration, there is a conventional configuration as follows.
【０００５】即ち、上記フロントピラーが車幅方向で対
面して互いに結合されるアウタパネルとインナパネルと
で構成され、上記フロントピラーの下部における上記イ
ンナパネルの一部が前方に延出させられて延出パネルが
形成されている。そして、上記エプロンメンバの後部、
延出パネル、およびフェンダエプロンの後部が３枚重ね
とされて結合させられており、これにより、上記フロン
トピラーに対するエプロンメンバやフェンダエプロンの
結合部の強度と剛性とが向上させられている。That is, the front pillar is composed of an outer panel and an inner panel which face each other in the vehicle width direction and are connected to each other, and a part of the inner panel below the front pillar is extended forward to extend. An exit panel is formed. And the rear part of the apron member,
The extension panel and the rear part of the fender apron are overlapped and joined to each other, thereby improving the strength and rigidity of the joint part of the apron member and the fender apron with respect to the front pillar.
【０００６】上記のようにして、走行中などに、上記エ
プロンメンバやフェンダエプロンに前車輪を介し路面側
から衝撃力が与えられた場合には、上記エプロンメンバ
やフェンダエプロンが撓むことが防止されて、車体がね
じり変形するということが防止され、これにより、自動
車への良好な乗り心地が得られることとされている。As described above, when an impact force is applied to the apron member or the fender apron from the road surface via the front wheels during traveling or the like, the apron member or the fender apron is prevented from bending. Thus, the torsional deformation of the vehicle body is prevented, whereby a good ride comfort for the automobile is obtained.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したエ
プロンメンバの後部、延出パネル、およびフェンダエプ
ロンの後部の３枚重ね部は十分の強度と剛性を有しては
いるが、これに対し、上記３枚重ね部の下方近傍におけ
る延出パネルの部分は、上記フェンダエプロンと２枚重
ねになっているか、もしくは、このフェンダエプロンか
ら下方に偏位しているかであって、上記３枚重ね部に比
べて、強度と剛性とが急に低下しがちである。By the way, the three-layered portion of the rear portion of the apron member, the extension panel, and the rear portion of the fender apron described above have sufficient strength and rigidity. The portion of the extension panel in the vicinity of the lower part of the three-layered portion is determined whether the two-layered portion is overlapped with the fender apron or is displaced downward from the fender apron. The strength and rigidity tend to be sharply reduced as compared with
【０００８】よって、走行中などに、上記エプロンメン
バやフェンダエプロンに大きい衝撃力が与えられたとき
には、上記延出パネルの部分に応力集中が生じて、上記
エプロンメンバやフェンダエプロンが大きく撓むことに
より車体が大きくねじり変形し、このため、自動車への
乗り心地が低下するおそれがある。Therefore, when a large impact force is applied to the apron member or the fender apron during running or the like, stress concentration occurs in the extended panel portion, and the apron member or the fender apron is largely bent. As a result, the vehicle body is greatly torsionally deformed, and therefore, the riding comfort to the automobile may be reduced.
【０００９】そこで、上記延出パネルの部分に補強材を
設けることが考えられるが、単に補強材を設けると、上
記車体の側部の構成が複雑になるおそれがある。Therefore, it is conceivable to provide a reinforcing material at the portion of the extension panel. However, simply providing the reinforcing material may complicate the structure of the side portion of the vehicle body.
【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、フロントピラーに対するエプロンメンバ
やフェンダエプロンの結合部の一部に応力集中が生じな
いようにして、自動車への乗り心地を向上させ、かつ、
これが簡単な構成で達成されるようにすることを課題と
する。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and prevents stress concentration from occurring at a part of a joint between an apron member and a fender apron with respect to a front pillar, so that a ride comfort to an automobile can be improved. To improve and
An object is to achieve this with a simple configuration.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体側部構造は、フロントピラー４
の前方で前後に延びるエプロンメンバ１６を設け、この
エプロンメンバ１６の後端を上記フロントピラー４に結
合させ、上記フロントピラー４を車幅方向で対面して互
いに結合されるアウタパネル７とインナパネル８とで構
成し、上記フロントピラー４の下部における上記インナ
パネル８の一部を前方に延出させて延出パネル２８を形
成し、一方、上記エプロンメンバ１６の内側面を覆って
このエプロンメンバ１６に支持されるフェンダエプロン
３１を設け、上記エプロンメンバ１６の後部、延出パネ
ル２８、およびフェンダエプロン３１の後部を３枚重ね
として結合させた場合において、According to the present invention, there is provided a vehicle body side structure for solving the above-mentioned problems.
An apron member 16 extending forward and backward is provided at the front of the vehicle, and a rear end of the apron member 16 is connected to the front pillar 4, and the outer panel 7 and the inner panel 8 are connected to each other with the front pillar 4 facing each other in the vehicle width direction. A part of the inner panel 8 at the lower part of the front pillar 4 is extended forward to form an extended panel 28, while the apron member 16 covers the inner surface of the apron member 16. When the fender apron 31 supported by the fender apron 31 is provided, and the rear part of the apron member 16, the extension panel 28 and the rear part of the fender apron 31 are joined in three layers,
【００１２】上記エプロンメンバ１６の後部、延出パネ
ル２８、およびフェンダエプロン３１の後部による３枚
重ね部４０の下方近傍における上記延出パネル２８の部
分２８ａを折り曲げて補強部４１を形成し、 A reinforcing portion 41 is formed by bending a portion 28a of the extension panel 28 in the vicinity of the rear portion of the apron member 16, the extension panel 28, and the rear portion of the fender apron 31 below the three-layered portion 40 .
【００１３】上記補強部４１を、上記延出パネル２８の
部分２８ａのうち、上記フェンダエプロン３１の後部と
の２枚重ね部４５と、上記フェンダエプロン３１の後部
下端から下方に偏位した上記２枚重ね部４５よりも下方
の部分とに跨って設けたものである。 The reinforcing portion 41 is connected to the extension panel 28
Of the part 28a, the rear part of the fender apron 31
And the rear part of the fender apron 31
Below the above-mentioned two-sheet overlapping portion 45 deviated downward from the lower end
And is provided over the portion of .
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１５】図１〜５において、図中符号１は自動車の
車体であり、矢印Ｆｒはその前方を示している。In FIGS. 1 to 5, reference numeral 1 denotes a vehicle body of an automobile, and an arrow Fr indicates the front thereof.
【００１６】上記車体１は、板金製で、その下部に前後
方向に延びる左右一対のロアサイドメンバ２と、上部に
前後方向に延びる左右一対のアッパサイドメンバ３とを
有している。上記車体１の各側部において、上記ロアサ
イドメンバ２の前端部と上記アッパサイドメンバ３の前
端部とを互いに連結させるフロントピラー４が設けられ
ると共に、上記ロアサイドメンバ２の前後方向の中途部
と上記アッパサイドメンバ３の前後方向の中途部とを互
いに連結させるセンタピラー５が設けられ、これらフロ
ントピラー４とセンタピラー５はいずれも上下方向に延
びている。The vehicle body 1 is made of sheet metal and has a pair of left and right lower side members 2 extending in the front-rear direction at a lower portion thereof, and a pair of left and right upper side members 3 extending in the front-rear direction at the upper portion. A front pillar 4 is provided at each side of the vehicle body 1 to connect a front end of the lower side member 2 and a front end of the upper side member 3 to each other, and a front and rear halfway of the lower side member 2 in the front-rear direction. A center pillar 5 is provided for connecting the front side member and the middle part of the upper side member 3 in the front-rear direction. The front pillar 4 and the center pillar 5 both extend in the vertical direction.
【００１７】上記各フロントピラー４は、それぞれ車幅
方向で互いに対面するアウタパネル７とインナパネル８
とを有している。これらアウタパネル７とインナパネル
８の各前後端縁が互いに接合させられて、スポット溶接
Ｓ１により結合させられ、これにより、上記フロントピ
ラー４の平面視の断面は十分の強度と、剛性とを備えた
閉じられた箱形とされている。Each of the front pillars 4 has an outer panel 7 and an inner panel 8 facing each other in the vehicle width direction.
And And each front and rear ends of these outer panel 7 and the inner panel 8 is brought joined together, are bound by spot welding S 1, thereby, the plan view of the cross-section of the front pillar 4 is provided with a sufficient strength, and stiffness It has a closed box shape.
【００１８】上記左右フロントピラー４，４の上下方向
の中途部１０の前方近傍に車幅方向に延びるフロントカ
ウル１１が設けられている。このフロントカウル１１は
上下方向で対面するアウタパネル１２とインナパネル１
３とを有している。これらアウタパネル１２とインナパ
ネル１３の各前後端縁が互いに接合させられて、スポッ
ト溶接Ｓ２により結合させられており、上記フロントカ
ウル１１の側面視の断面は十分の強度と、剛性とを備え
た閉じられた箱形とされている。なお、上記フロントカ
ウル１１の各側端部の開口を閉じる一点鎖線図示のサイ
ドパネル１４を設けてもよい。A front cowl 11 extending in the vehicle width direction is provided near the front of the middle portion 10 in the vertical direction of the left and right front pillars 4 and 4. The front cowl 11 has an outer panel 12 and an inner panel 1 facing each other in a vertical direction.
And 3. And each front and rear ends of these outer panel 12 and inner panel 13 are brought joined together, has been bound by spot welding S 2, with a side view of the cross section of the front cowl 11 and sufficient strength, and stiffness It is a closed box. Note that a side panel 14 shown by a dashed line may be provided to close the opening at each side end of the front cowl 11.
【００１９】上記各フロントピラー４の上記中途部１０
のそれぞれの前方で前後方向に延びるエプロンメンバ１
６が設けられている。このエプロンメンバ１６は正面視
の断面がほぼＬ字形状をなし、つまり、縦向き板１７
と、この縦向き板１７の下端縁から車幅方向で車体１の
中央側に向って一体的に延出する下部板１８と、上記縦
向き板１７の上端縁から外側方に向って一体的に延びる
上部フランジ１９と、上記下部板１８の延出端縁から下
方に向って一体的に延びる下部フランジ２０とを有して
いる。The intermediate portion 10 of each of the front pillars 4
Apron member 1 extending in the front-rear direction in front of each
6 are provided. The apron member 16 has a substantially L-shaped cross section when viewed from the front.
And a lower plate 18 integrally extending from the lower edge of the vertical plate 17 toward the center of the vehicle body 1 in the vehicle width direction, and integrally extending outward from the upper edge of the vertical plate 17. , And a lower flange 20 integrally extending downward from the extending edge of the lower plate 18.
【００２０】上記各エプロンメンバ１６の後端は上記フ
ロントピラー４の上記中途部１０に結合させられてい
る。より具体的には、上記エプロンメンバ１６の縦向き
板１７の後端が上記フロントピラー４のアウタパネル７
の外面にアーク溶接Ｗされており、また、上記エプロン
メンバ１６の下部フランジ２０が、上記フロントピラー
４のアウタパネル７とインナパネル８との３枚重ねでス
ポット溶接Ｓ３されている。The rear end of each apron member 16 is connected to the intermediate portion 10 of the front pillar 4. More specifically, the rear end of the vertical plate 17 of the apron member 16 is connected to the outer panel 7 of the front pillar 4.
The outer surface has been arc welded W to, also, the lower flange 20 of the apron member 16 is spot welded S 3 with 3-ply outer panel 7 and the inner panel 8 of the front pillar 4.
【００２１】上記フロントカウル１１におけるアウタパ
ネル１２の各側部の下面と、上記エプロンメンバ１６の
後部上面である上部フランジ１９の上面とが面接触させ
られて、これらアウタパネル１２の各側部と、上部フラ
ンジ１９とがスポット溶接Ｓ４により結合させられてい
る。The lower surface of each side of the outer panel 12 of the front cowl 11 is brought into surface contact with the upper surface of an upper flange 19, which is the rear upper surface of the apron member 16, so that each side of the outer panel 12 is and the flange 19 are coupled by spot welding S 4.
【００２２】そして、上記各溶接により、上記フロント
ピラー４、フロントカウル１１、およびエプロンメンバ
１６とが互いに結合させられて、上記フロントピラー４
やフロントカウル１１に対しエプロンメンバ１６の後端
が強固に結合させられている。The front pillar 4, the front cowl 11, and the apron member 16 are connected to each other by the above-mentioned welding, so that the front pillar 4
The rear end of the apron member 16 is firmly connected to the front cowl 11.
【００２３】上記フロントカウル１１の下方で上下方向
に延びるダッシュパネル２６が設けられている。このダ
ッシュパネル２６の上端部は上記フロントカウル１１の
インナパネル１３の下面にスポット溶接Ｓ６により結合
させられ、上記ダッシュパネル２６の下端部は、上記左
右ロアサイドメンバ２，２間に設けられたフロアパネル
の前端縁に結合させられている。A dash panel 26 extending vertically below the front cowl 11 is provided. The upper end of the dash panel 26 is coupled by spot welding S 6 on the lower surface of the inner panel 13 of the front cowl 11, the lower end portion of the dash panel 26 is provided between the left and right lower side members 2,2 It is connected to the front edge of the floor panel.
【００２４】上記フロントピラー４におけるインナパネ
ル８の上記中途部１０から下側の下部は、上記アウタパ
ネル７と側面視の形状がほぼ一致するパネル本体部２７
と、このパネル本体部２７の前端縁から前方に向って一
体的に延出する延出パネル２８とで構成されている。上
記延出パネル２８の延出端縁である前端縁が上記ダッシ
ュパネル２６の各側端縁に２枚重ねとしてスポット溶接
Ｓ７，Ｓ７′により結合させられている。A lower part of the front panel 4 below the middle panel 10 of the inner panel 8 has a panel main body 27 whose shape in side view substantially coincides with the outer panel 7.
And an extension panel 28 integrally extending forward from the front edge of the panel body 27. Extending end front edge is the edge of the extending panel 28 are coupled by spot welding S 7, S 7 'as two-ply on each side edge of the dash panel 26.
【００２５】上記エプロンメンバ１６の内側面に対面し
てこのエプロンメンバ１６の内側面を覆うフェンダエプ
ロン３１が設けられている。このフェンダエプロン３１
の前部の上端縁３２が上記エプロンメンバ１６の前部上
面である上部フランジ１９の上面に面接触させられて、
上記フェンダエプロン３１の上端縁３２が上記上部フラ
ンジ１９にスポット溶接Ｓ８により結合させられ、これ
により、上記フェンダエプロン３１は上記エプロンメン
バ１６に支持されている。A fender apron 31 is provided facing the inner surface of the apron member 16 and covering the inner surface of the apron member 16. This fender apron 31
The upper end edge 32 of the front of the apron member 16 is brought into surface contact with the upper surface of the upper flange 19, which is the front upper surface of the apron member 16,
The upper edge 32 of the fender apron 31 is coupled by spot welding S 8 to the upper flange 19, thereby, the fender apron 31 is supported by the apron member 16.
【００２６】また、上記フェンダエプロン３１の後部、
ダッシュパネル２６の側端縁、およびフロントピラー４
の延出パネル２８が３枚重ねとして上記スポット溶接Ｓ
７′により結合させられると共に、これらにエプロンメ
ンバ１６の下部フランジ２０が加えられ４枚重ねとして
スポット溶接Ｓ９により結合させられている。また、上
記エプロンメンバ１６やフェンダエプロン３１を外側方
から覆うフェンダ３４が設けられている。The rear part of the fender apron 31;
The side edge of the dash panel 26 and the front pillar 4
Of the spot welding S
Together so as to be coupled by 7 ', these lower flange 20 of the apron member 16 are coupled by spot welding S 9 as 4 ply added. Further, a fender 34 that covers the apron member 16 and the fender apron 31 from outside is provided.
【００２７】上記ダッシュパネル２６の後方の車体１の
内部が車室３５とされ、上記ダッシュパネル２６の前方
の車体１の内部がエンジンルーム３６とされている。上
記左右フロントピラー４，４間で、上記フロントカウル
１１の上方の開口がフロントウィンドのウィンド開口３
７とされ、上記ロアサイドメンバ２、アッパサイドメン
バ３、フロントピラー４、およびセンタピラー５で囲ま
れた空間がフロントサイドドアのドア開口３８とされて
いる。The interior of the vehicle body 1 behind the dash panel 26 is a vehicle compartment 35, and the interior of the vehicle body 1 in front of the dash panel 26 is an engine room 36. The opening above the front cowl 11 between the left and right front pillars 4 and 4 is the window opening 3 of the front window.
The space surrounded by the lower side member 2, the upper side member 3, the front pillar 4, and the center pillar 5 is a door opening 38 of the front side door.
【００２８】前記４枚重ねとしてスポット溶接Ｓ９した
部分では、ダッシュパネル２６の側端縁を除けば、上記
エプロンメンバ１６の後部の下部フランジ２０、延出パ
ネル２８、およびフェンダエプロン３１の後部により３
枚重ね部４０となっており、この３枚重ね部４０の下方
近傍における上記延出パネル２８の部分２８ａの前端縁
が折り曲げられて補強部４１が形成されている。[0028] In the spot welding S 9 portions as the 4-ply, except the side end edge of the dash panel 26, the rear portion of the lower flange 20 of the apron member 16, extending panels 28, and the rear portion of the fender apron 31 3
The front end edge of the portion 28a of the extension panel 28 near the lower part of the three-layered portion 40 is bent to form a reinforcing portion 41.
【００２９】上記補強部４１は、平面視でほぼＬ字形状
をなし、上記部分２８ａの前端縁を車幅方向の外側方に
折り曲げて形成した第１折り曲げ片４２と、この第１折
り曲げ片４２の突出端を前方に折り曲げて形成した第２
折り曲げ片４３とで構成されている。The reinforcing portion 41 has a substantially L-shape in plan view, and includes a first bent piece 42 formed by bending a front end edge of the portion 28a outward in the vehicle width direction, and a first bent piece 42. Formed by bending the protruding end of
And a bent piece 43.
【００３０】上記構成によれば、３枚重ね部４０の強度
と剛性とに対し、上記延出パネル２８の部分２８ａの強
度と剛性とが急に低下するということは、上記補強部４
１によって防止される。According to the above configuration, the fact that the strength and rigidity of the portion 28a of the extension panel 28 suddenly decrease with respect to the strength and rigidity of the three-layered portion 40 means that the reinforcing portion 4
1 to prevent.
【００３１】よって、走行中などに、上記エプロンメン
バ１６やフェンダエプロン３１に大きい衝撃力が与えら
れたとしても、上記フロントピラー４に対するエプロン
メンバ１６やフェンダエプロン３１の結合部の一部であ
る延出パネル２８の部分２８ａに応力集中が生じるとい
うことは防止される。Therefore, even if a large impact force is applied to the apron member 16 or the fender apron 31 during running or the like, the extension which is a part of the connection portion of the apron member 16 or the fender apron 31 to the front pillar 4 is performed. The occurrence of stress concentration at the portion 28a of the exit panel 28 is prevented.
【００３２】また、上記の場合、補強部４１は、延出パ
ネル２８の部分２８ａのうち、上記フェンダエプロン３
１の後部との２枚重ね部４５と、上記フェンダエプロン
３１の後部下端から下方に偏位した上記２枚重ね部４５
よりも下方の部分とに跨って設けられている。In the above case, the reinforcing portion 41 is formed by the fender apron 3 of the portion 28a of the extension panel 28.
1 and the two-sheet overlapping part 45 deviated downward from the lower rear end of the fender apron 31.
It is provided so as to straddle the lower part.
【００３３】このため、上記３枚重ね部４０から下方に
向って、上記補強部４１で補強された２枚重ね部４５、
この２枚重ね部４５よりも下方で同上補強部４１で補強
された延出パネル２８の部分２８ａ、および補強部４１
で補強されていない延出パネル２８の他の部分２８ｂ
が、この順序で並べられ、つまり、強度と剛性の大きい
３枚重ね部４０から、下方に向って段階的に強度と剛性
が漸減することとされている。For this reason, from the three-layered portion 40 downward, the two-layered portion 45 reinforced by the reinforcing portion 41,
A portion 28 a of the extension panel 28, which is reinforced by the same reinforcing portion 41 below the two-layered portion 45, and a reinforcing portion 41
Other part 28b of the extension panel 28 not reinforced with
Are arranged in this order, that is, the strength and the rigidity are gradually decreased downward from the three-layered portion 40 having the large strength and the rigidity.
【００３４】よって、上記フロントピラー４に対するエ
プロンメンバ１６やフェンダエプロン３１の結合部の一
部に応力集中が生じるということは、より確実に防止さ
れる。Therefore, the occurrence of stress concentration at a part of the joint between the apron member 16 and the fender apron 31 with respect to the front pillar 4 is more reliably prevented.
【００３５】なお、上記第２折り曲げ片４３はなくても
よい。The second bent piece 43 may not be provided.
【００３６】図６は、他の実施の形態を示している。FIG. 6 shows another embodiment.
【００３７】これによれば、補強部４１は、半円形状と
なるよう折り曲げられている。According to this, the reinforcing portion 41 is bent to have a semicircular shape.
【００３８】他の構成や作用は、前記実施の形態と同様
であるため、図面に共通の符号を付して、その説明を省
略する。Since other configurations and operations are the same as those of the above-described embodiment, the same reference numerals are given to the drawings, and the description thereof will be omitted.
【００３９】[0039]
【発明の効果】本発明によれば、フロントピラーの前方
で前後に延びるエプロンメンバを設け、このエプロンメ
ンバの後端を上記フロントピラーに結合させ、上記フロ
ントピラーを車幅方向で対面して互いに結合されるアウ
タパネルとインナパネルとで構成し、上記フロントピラ
ーの下部における上記インナパネルの一部を前方に延出
させて延出パネルを形成し、一方、上記エプロンメンバ
の内側面を覆ってこのエプロンメンバに支持されるフェ
ンダエプロンを設け、上記エプロンメンバの後部、延出
パネル、およびフェンダエプロンの後部を３枚重ねとし
て結合させた自動車の車体側部構造において、According to the present invention, an apron member extending forward and backward in front of a front pillar is provided, a rear end of the apron member is connected to the front pillar, and the front pillars face each other in a vehicle width direction and are mutually opposed. It is composed of an outer panel and an inner panel to be joined, and a part of the inner panel at the lower part of the front pillar is extended forward to form an extended panel, while covering the inner surface of the apron member to form an extended panel. A vehicle body side structure in which a fender apron supported by an apron member is provided, and a rear portion of the apron member, an extension panel, and a rear portion of the fender apron are combined in a three-layer configuration,
【００４０】上記エプロンメンバの後部、延出パネル、
およびフェンダエプロンの後部による３枚重ね部の下方
近傍における上記延出パネルの部分を折り曲げて補強部
を形成してある。The rear part of the apron member, the extension panel,
In addition, a reinforcing portion is formed by bending a portion of the extended panel in the vicinity of a lower portion of the three-layered portion formed by the rear portion of the fender apron.
【００４１】このため、上記３枚重ね部の強度と剛性と
に対し、上記延出パネルの部分の強度と剛性とが急に低
下するということは、上記補強部によって防止される。Therefore, the abrupt decrease in the strength and rigidity of the portion of the extended panel compared to the strength and rigidity of the three-layered portion is prevented by the reinforcing portion.
【００４２】よって、走行中などに、上記エプロンメン
バやフェンダエプロンに大きい衝撃力が与えられたとし
ても、上記フロントピラーに対するエプロンメンバやフ
ェンダエプロンの結合部の一部である延出パネルの部分
に応力集中が生じるということは防止される。Therefore, even if a large impact force is applied to the apron member or the fender apron during traveling or the like, the extension panel which is a part of the connecting portion of the apron member or the fender apron to the front pillar is provided. The occurrence of stress concentration is prevented.
【００４３】よって、上記衝撃力で、上記エプロンメン
バやフェンダエプロンが大きく撓むことにより、車体の
ねじり変形が大きくなるということが抑制されて、自動
車への乗り心地が向上する。Accordingly, the apron member and the fender apron are largely bent by the impact force, so that the torsional deformation of the vehicle body is suppressed from being increased, and the riding comfort to the automobile is improved.
【００４４】しかも、上記した応力集中の防止は、上記
延出パネルの部分を単に折り曲げて補強部を形成するこ
とにより達成されるため、部品点数の増加が抑制され、
もって、上記乗り心地の向上は簡単な構成により達成さ
れる。Moreover, since the above-mentioned prevention of stress concentration is achieved by simply bending the extended panel portion to form a reinforcing portion, an increase in the number of parts is suppressed, and
Thus, the improvement of the riding comfort is achieved by a simple configuration.
【００４５】また、上記補強部を、上記延出パネルの部
分のうち、上記フェンダエプロンの後部との２枚重ね部
と、上記フェンダエプロンの後部下端から下方に偏位し
た上記２枚重ね部よりも下方の部分とに跨って設けてあ
る。 Further , the reinforcing portion is connected to the extension panel portion.
Of the minutes, the overlapping part with the rear part of the Fender apron
And the lower part of the rear end of the fender apron
And a portion below the two-layered portion.
You.
【００４６】このため、上記３枚重ね部から下方に向っ
て、上記補強部で補強された２枚重ね部、この２枚重ね
部よりも下方で同上補強部で補強された延出パネルの部
分、および補強部で補強されていない延出パネルの他の
部分が、この順序で並べられ、つまり、強度と剛性の大
きい３枚重ね部から、下方に向って段階的に強度と剛性
が漸減することとされている。 For this reason, from the three-layered portion,
And the two-layered portion reinforced by the reinforcing portion, and the two-layered portion
The part of the extension panel reinforced with the reinforcement part below the part
Minutes, and other extension panels that are not reinforced with reinforcements
The parts are arranged in this order, i.e.,
Strength and stiffness stepwise downward from the three-ply stack
Is to be gradually reduced.
【００４７】よって、上記フロントピラーに対するエプ
ロンメンバやフェンダエプロンの結合部の一部に応力集
中が生じるということは、より確実に防止される。 Therefore, the Ep for the front pillar is
Stress collection on part of the joint of Lonmember and Fender apron
The occurrence of a gap is more reliably prevented.
【図１】図２の部分拡大図である。FIG. 1 is a partially enlarged view of FIG. 2;
【図２】自動車の車体の部分側面図である。FIG. 2 is a partial side view of a vehicle body of the automobile.
【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1;
【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1;
【図５】車体側部の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a vehicle body side portion.
【図６】他の実施の形態で、図４に相当する図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 4 in another embodiment.
１ 車体 ４ フロントピラー ７ アウタパネル ８ インナパネル １０ 中途部 １１ フロントカウル １２ アウタパネル １３ インナパネル １６ エプロンメンバ ２６ ダッシュパネル ２７ パネル本体部 ２８ 延出パネル ２８ａ 部分 ３１ フェンダエプロン ４０ ３枚重ね部 ４１ 補強部 ４５ ２枚重ね部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body 4 Front pillar 7 Outer panel 8 Inner panel 10 Midway 11 Front cowl 12 Outer panel 13 Inner panel 16 Apron member 26 Dash panel 27 Panel main body part 28 Extension panel 28a part 31 Fender apron 40 Three-layer part 41 Reinforcement part 45 2 Stack part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−344945（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−154489（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−71078（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−186971（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−176583（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08 B62D 25/04 B62D 25/16 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-6-344945 (JP, A) JP-A-4-154489 (JP, A) JP-A 2-71078 (JP, U) JP-A 58- 186971 (JP, U) Hira 1-176583 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 25/08 B62D 25/04 B62D 25/16
Claims (1)
プロンメンバを設け、このエプロンメンバの後端を上記
フロントピラーに結合させ、上記フロントピラーを車幅
方向で対面して互いに結合されるアウタパネルとインナ
パネルとで構成し、上記フロントピラーの下部における
上記インナパネルの一部を前方に延出させて延出パネル
を形成し、一方、上記エプロンメンバの内側面を覆って
このエプロンメンバに支持されるフェンダエプロンを設
け、上記エプロンメンバの後部、延出パネル、およびフ
ェンダエプロンの後部を３枚重ねとして結合させた自動
車の車体側部構造において、 上記エプロンメンバの後部、延出パネル、およびフェン
ダエプロンの後部による３枚重ね部の下方近傍における
上記延出パネルの部分を折り曲げて補強部を形成し、 上記補強部を、上記延出パネルの部分のうち、上記フェ
ンダエプロンの後部との２枚重ね部と、上記フェンダエ
プロンの後部下端から下方に偏位した上記２枚重ね部よ
りも下方の部分とに跨って設け た自動車の車体側部構
造。An apron member extending forward and backward in front of a front pillar is provided, a rear end of the apron member is connected to the front pillar, and an outer panel and an inner member are connected to each other with the front pillar facing in a vehicle width direction. A part of the inner panel at the lower portion of the front pillar is extended forward to form an extended panel, while the inner surface of the apron member is covered and supported by the apron member. In a vehicle body side structure in which a fender apron is provided, and a rear portion of the apron member, an extension panel, and a rear portion of the fender apron are combined as three sheets, the rear portion of the apron member, the extension panel, and the fender apron The reinforcing portion is bent by bending the portion of the extended panel in the vicinity of the lower portion of the three-layered portion by the rear portion. Form, the reinforcing portion, of the portion of the extension panel, the Fe
The two overlapping parts with the rear of the apron and the fender
The two-layered part deviated downward from the lower rear end of the pron
The structure on the side of the body of the car, which extends over the lower part of the car.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03836297A JP3271920B2 (en) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | Car body side structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03836297A JP3271920B2 (en) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | Car body side structure |
Publications (2)
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| JPH10218028A JPH10218028A (en) | 1998-08-18 |
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-
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- 1997-02-05 JP JP03836297A patent/JP3271920B2/en not_active Expired - Fee Related
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