JPH10181497A - 自動車用乗員保護装置のバッグ格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッグが膨張した際にフロントピラー部のピ
ラーガーニッシュが飛散するのを防止する。 【解決手段】 ピラーガーニッシュ３２は前側ガーニッ
シュ４２と後側ガーニッシュ４４とに分割されており、
後側ガーニッシュ４４とピラーインナパネル３６との間
にバッグ前部１６Ａが格納されている。この後側ガーニ
ッシュ４４はスペーサ６２を介してスクリュー７２及び
ウエルドナット７４でピラーインナパネル３６に固定さ
れている。従って、後側ガーニッシュ４４の展開中心と
なる前端取付部４４Ａの後端４４Ａ’がガーニッシュ表
面側にオフセットされるため、展開時に前側ガーニッシ
ュ４２との干渉が軽減され、前側ガーニッシュ４２の飛
散が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、当
該ガスによってバッグをフロントピラー部からルーフサ
イドレール部に沿ってカーテン状に膨張させる自動車用
乗員保護装置のバッグ格納構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラ
ー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態
で格納されたバッグを、ウインドガラスに沿ってカーテ
ン状に膨張させる乗員保護装置が既に提案されている。
以下、この種の乗員保護装置を開示した特開平６−２２
７３４０号公報に示される構成について説明する。

【０００３】図１２に示されるように、乗員保護装置４
００は、車体側部への所定の高荷重作用状態を検出する
ためのセンサ４０２と、このセンサ４０２が高荷重作用
状態を検出することにより作動してガスを噴出するイン
フレータ４０４と、フロントピラー部４０６の上端部か
らルーフサイドレール部４０８に沿って配置されかつ折
り畳み状態でフロントピラー部４０６のピラーガーニッ
シュ４１０内に格納された細長いバッグ４１２と、を主
要構成要素として構成されている。なお、バッグ４１２
の前端部はインフレータ４０４の上端部に接続されてお
り、又バッグ４１２の後端部はセンタピラー４１４の前
方部位に位置されている。

【０００４】上記構成によれば、センサ４０２によって
車体側部に所定の高荷重が作用したことが検出される
と、インフレータ４０４が作動してガスを噴出する。こ
のため、噴出ガスがバッグ４１２内に供給され、バッグ
４１２の膨張圧でピラーガーニッシュ４１０が展開され
る。その結果、カーテン状に膨張したバッグ４１２が乗
員頭部と車室側部との間に介在される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た乗員保護装置４００による場合、バッグ４１２が膨張
する際に、フロントピラー部４０６のピラーガーニッシ
ュ４１０が破断して或いは外れることにより飛散する可
能性がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、バッグが膨張
した際にフロントピラー部のピラーガーニッシュが飛散
するのを防止することができる自動車用乗員保護装置の
バッグ格納構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体の所定部位に配置されると共に車体側部への所
定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータと、フ
ロントピラー部からルーフサイドレール部に沿って折り
畳み状態で格納されると共にインフレータから噴出され
たガスが流入されることによってカーテン状に膨張され
るバッグと、を含んで構成される乗員保護装置を備えた
自動車に適用され、当該乗員保護装置におけるバッグ前
部を、フロントピラー部の本体部を構成するフロントピ
ラーと、フロントピラーの車室内側に離間して配置され
てフロントピラー部の内装部を構成するピラーガーニッ
シュと、の間に格納するための自動車用乗員保護装置の
バッグ格納構造であって、ピラーガーニッシュをその長
手方向に沿って前側ガーニッシュと後側ガーニッシュと
に分割すると共に、当該後側ガーニッシュとフロントピ
ラーとの間にバッグ前部を格納させ、さらに、後側ガー
ニッシュの前端部をスペーサを介在させた上でフロント
ピラーに固定することにより、当該後側ガーニッシュの
展開中心をガーニッシュ表面側にオフセットさせた、こ
とを特徴としている。

【０００８】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置のバッグ格納構造は、請求項１記載の発明にお
いて、後側ガーニッシュを前側ガーニッシュよりも軟質
材で構成した、ことを特徴としている。

【０００９】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置のバッグ格納構造は、請求項１又は請求項２に
記載の発明において、前側ガーニッシュを後側ガーニッ
シュの前端部側に配置されたスペーサを共用して固定す
ると共に、前側ガーニッシュの固定部位を後側ガーニッ
シュの固定部位に近接させた、ことを特徴としている。

【００１０】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置のバッグ格納構造は、請求項２又は請求項３記
載の発明において、後側ガーニッシュをスペーサを介し
てフロントピラーに締結具で固定すると共に、前側ガー
ニッシュに一体に設けられた弾性変形可能な留め具を当
該スペーサに嵌合させることにより前側ガーニッシュを
固定した、ことを特徴としている。

【００１１】請求項１記載の本発明によれば、車体側部
に所定の高荷重が作用すると、車体の所定部位に配置さ
れたインフレータからガスが噴出され、フロントピラー
部からルーフサイドレール部に沿って折り畳み状態で格
納されたバッグ内へガスが流入される。これにより、バ
ッグがカーテン状に膨張し、当該バッグが車体側部と乗
員頭部との間に介在される。その結果、乗員頭部が保護
される。

【００１２】ここで、上述した乗員保護装置におけるバ
ッグ前部は、フロントピラー部の本体部を構成するフロ
ントピラーと、フロントピラーの車室内側に離間して配
置されてフロントピラー部の内装部を構成するピラーガ
ーニッシュと、の間に格納されている。この点を基本的
前提とした上で、本発明によれば、以下の作用が得られ
る。

【００１３】すなわち、本発明では、ピラーガーニッシ
ュをその長手方向に沿って前側ガーニッシュと後側ガー
ニッシュとに分割すると共に、当該後側ガーニッシュと
フロントピラーとの間にバッグ前部を格納させ、さら
に、後側ガーニッシュの前端部をスペーサを介在させた
上でフロントピラーに固定することにより、当該後側ガ
ーニッシュの展開中心をガーニッシュ表面側にオフセッ
トさせたので、バッグ前部が膨張する際には、後側ガー
ニッシュはガーニッシュ表面側にオフセットされた前端
部を展開中心として展開することになる。このため、バ
ッグ前部が膨張した際における後側ガーニッシュと前側
ガーニッシュとの干渉が軽減される。従って、後側ガー
ニッシュが前側ガーニッシュと干渉することによって前
側ガーニッシュが飛散するのが防止される。

【００１４】請求項２記載の本発明によれば、後側ガー
ニッシュを前側ガーニッシュよりも軟質材で構成したの
で、軟質材で構成された後側ガーニッシュはスムーズに
展開される。従って、後側ガーニッシュが展開した際
に、仮に当該後側ガーニッシュが前側ガーニッシュと干
渉したとしても、その影響（作用荷重）は小さなものと
なる。

【００１５】請求項３記載の本発明によれば、前側ガー
ニッシュを後側ガーニッシュの前端部側に配置されたス
ペーサを共用して固定すると共に、前側ガーニッシュの
固定部位を後側ガーニッシュの固定部位に近接させたの
で、前側ガーニッシュを組付ける際には後側ガーニッシ
ュの固定用に用いたスペーサを基準（目安）にして組付
けることができる。

【００１６】請求項４記載の本発明によれば、後側ガー
ニッシュをスペーサを介してフロントピラーに締結具で
固定すると共に、前側ガーニッシュに一体に設けられた
弾性変形可能な留め具を当該スペーサに嵌合させること
により前側ガーニッシュを固定したので、後側ガーニッ
シュにあっては締結具を用いてフロントピラーに強固に
固定することが可能である。また、前側ガーニッシュに
あっては、前側ガーニッシュに一体に設けられた弾性変
形可能な留め具をスペーサに嵌合させるだけでよいの
で、前側ガーニッシュを容易に固定することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図１１を用いて、本
発明が適用された実施形態について説明する。

【００１８】図６には、自動車用乗員保護装置としての
エアバッグ装置１０が作動した状態が側面視で示されて
いる。以下、この図を用いて、エアバッグ装置１０の全
体的な概略構成を説明する。この図に示されるように、
エアバッグ装置１０は、車体側部への所定の高荷重作用
状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによ
りガスを噴出する円柱状のインフレータ１４と、所定の
折り畳み方で折り畳まれたバッグ１６と、を主要構成要
素として構成されている。以下、この順に説明する。

【００１９】センサ１２はセンタピラー部（Ｂピラー
部）１８の下端部付近に配設されており、車体側部への
所定の高荷重作用状態を検出するようになっている。ま
た、センサ１２は、図示しないコンソールボックス下方
に配設されたセンタコントロールユニットに接続されて
いる。従って、センサ１２が所定の高荷重作用状態を検
出すると、検出信号がセンタコントロールユニットに出
力されるようになっている。

【００２０】インフレータ１４はフロントピラー部（Ａ
ピラー部）２０とインストルメントパネル２２との接続
部付近に配設されており、作動することによりガスを噴
出するように構成されている。インフレータ１４の具体
的な構成としては、内部に封入されたガス発生剤を燃焼
させることによりガスを噴出させるガス発生剤封入タイ
プや、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高
圧ガスを噴出させる高圧ガス封入タイプ等が適用可能で
ある。また、インフレータ１４のスクイブ（点火装置）
は前述したセンタコントロールユニットと接続されてお
り、コントロールユニットから作動電流が通電されるこ
とによりインフレータ１４が作動するようになってい
る。

【００２１】バッグ１６は、側面視における膨張形状が
略平行四辺形状となるように形成されている。このバッ
グ１６の上下方向中間部には縫合等によって構成され、
かつ後述するバッグ１６の前端固定点と後端固定点とを
結ぶテンションラインＴを横切りバッグ上下方向を長手
方向とする複数の非膨張部２４が所定の間隔で形成され
ている。また、バッグ１６は、所定の折り畳み方で折り
畳まれて長尺状にされた上で樹脂製のケース２６（図１
参照）内に収容されている。さらに、上述したバッグ１
６は、フロントピラー部２０からルーフサイドレール部
２８に沿って（両者に跨がって）配設されている。より
具体的に説明すると、バッグ前部１６Ａはフロントピラ
ー部２０内に格納されており、バッグ中間部１６Ｂ及び
バッグ後部１６Ｃはルーフサイドレール部２８内に格納
されている。さらに、バッグ前部１６Ａの先端部である
バッグ前端部１６Ｄはインフレータ１４から噴出された
ガスが流入されるようにインフレータ１４に接続された
状態で固定されており、又バッグ後部１６Ｃの先端部で
あるバッグ後端部１６Ｅはクォータピラー（Ｃピラー）
３０付近にて固定されている。従って、本実施形態で
は、従来技術で用いられたものよりも、車両前後方向に
長いバッグ１６が用いられている。

【００２２】次に、本実施形態の要部について説明す
る。図１には、フロントピラー部２０の長手方向中間部
における横断面構造が拡大して示されている。この図に
示されるように、フロントピラー部２０は、その本体部
を構成するフロントピラー３０と、フロントピラー３０
の車室内側に離間して配置されてフロントピラー部２０
の内装部を構成するピラーガーニッシュ３２と、によっ
て構成されている。

【００２３】フロントピラー３０は、車室外側に配置さ
れた断面略ハット形状のピラーアウタパネル３４と、車
室内側に配置された略平板状のピラーインナパネル３６
と、ピラーアウタパネル３４とピラーインナパネル３６
との間に挟持状態で配置された断面略ハット形状のピラ
ーリインフォース３８と、によって閉断面構造に構成さ
れている。なお、フロントピラー３０の後端フランジ部
には、オープニングウエザストリップ４０が弾性的に嵌
着されている。

【００２４】一方、ピラーガーニッシュ３２は樹脂製と
されており、その長手方向に沿って前側ガーニッシュ４
２と後側ガーニッシュ４４とに分割されている（図４に
も示されている）。後側ガーニッシュ４４は、軟質材に
よって構成されかつ凸湾曲形状に形成された基材４６
と、この基材４６の表面（車室内側の面）を覆う表皮４
８と、によって構成されている。なお、後側ガーニッシ
ュ４４の端末部は、前述したオープニングウエザストリ
ップ４０に弾性的に係止されている。

【００２５】また、後側ガーニッシュ４４はピラーイン
ナパネル３６に対して車室内側に所定の間隔をあけて配
置されており、これにより後側ガーニッシュ４４とピラ
ーインナパネル３６との間には所定の後側空間部５０が
形成されている。この後側空間部５０内には、所定の折
り畳み方で矩形断面状に折り畳まれたバッグ前部１６Ａ
が、所定の膨張圧で展開されるケース２６と共に収納さ
れている。なお、バッグ前部１６Ａ及びケース２６の適
宜部位にはヒレ状のバッグ固定部及びケース固定部が一
体的に形成されており、これらのバッグ固定部及びケー
ス固定部がピラーインナパネル３６に固定されるように
なっている。なお、この点については、後述する別の実
施形態の中で言及する。

【００２６】上述した後側ガーニッシュ４４に隣接して
配置される前側ガーニッシュ４２は、硬質材によって構
成されかつ緩やかな凸湾曲形状に形成された基材５２
と、この基材５２の表面（車室内側の面）を覆う表皮５
４と、によって構成されている。従って、前述した後側
ガーニッシュ４４は前側ガーニッシュ４２よりも剛性が
低く、バッグ膨張圧で容易に展開するようになってい
る。

【００２７】また、前側ガーニッシュ４２はピラーイン
ナパネル３６に対して車室内側に所定の間隔をあけて配
置されており、これにより前側ガーニッシュ４２とピラ
ーインナパネル３６との間には所定の前側空間部５６が
形成されている。この前側空間部５６は、ドレンホース
５８やワイヤハーネス６０を配索するためのスペースと
して用いられている。

【００２８】ここで、上述した後側ガーニッシュ４４の
前端縁側には所定の間隔で矩形平板状の前端取付部４４
Ａが段差を介して突出形成されている（図４参照）。そ
して、これらの前端取付部４４Ａが樹脂製のスペーサ６
２を介してピラーインナパネル３６に固定されることに
より、後側ガーニッシュ４４がピラーインナパネル３６
に固定されている。より詳しく説明すると、後側ガーニ
ッシュ４４の前端取付部４４Ａはピラーインナパネル３
６側へ所定距離だけ近接されるように段差を介して配置
されており、この前端取付部４４Ａの裏面（車室外側の
面）に図５に示される軸直角断面形状がトラック形状と
されたスペーサ６２の一方の端面が接着剤により固着さ
れている。スペーサ６２における長手方向の一端部側に
は、高さ方向に貫通する挿通孔６４が形成されている。
また、スペーサ６２における長手方向の他端部側には、
非貫通の嵌合孔６６が形成されている。さらに、スペー
サ６２における他方の端面には、嵌合孔６６と同軸上と
なる位置に突出長さが所定長さに設定された位置決め用
のボス６８が一体に形成されている。なお、これに対応
して、後側ガーニッシュ４４の前端取付部４４Ａにも、
挿通孔６４、嵌合孔６６と同軸上に貫通孔６９（図４参
照）がそれぞれ形成されている。

【００２９】上述した後側ガーニッシュ４４は、図３に
示される如く、スペーサ６２の他方の端面から突出する
ボス６８をピラーインナパネル３６の凸部３６Ａに形成
された位置決め孔７０内へ挿通させた状態で、後側ガー
ニッシュ４４の貫通孔６９及びスペーサ６２の挿通孔６
４内へスクリュー７２が車室内側から挿入されて凸部３
６Ａの裏面に固着されたウエルドナット７４に螺合され
ることにより固定されている。後側ガーニッシュ４４が
スペーサ６２を介してスクリュー７２及びウエルドナッ
ト７４によってピラーインナパネル３６に固定された状
態では、スペーサ６２の高さ方向寸法分だけ後側ガーニ
ッシュ４４の前端取付部４４Ａがピラーインナパネル３
６に対して車室内側へオフセットされている。すなわ
ち、本実施形態では、スペーサ６２を介して後側ガーニ
ッシュ４４の前端取付部４４Ａをピラーインナパネル３
６に固定することにより、バッグ膨張時に後側ガーニッ
シュ４４の展開中心となる前端取付部４４Ａの後端４４
Ａ’（図１参照）を、ピラーガーニッシュ３２の表面側
にオフセットさせている。

【００３０】さらに、図２に示されるように、上述した
前側ガーニッシュ４２の後端部４２Ａの裏面におけるス
ペーサ６２と対応する位置には、各々弾性変形可能な複
数の鍔部を軸方向に備えた樹脂製のクリップ７６が一体
に形成されている。このクリップ７６が複数の鍔部を弾
性変形させながらスペーサ６２の嵌合孔６６内へ嵌合さ
れることにより、前側ガーニッシュ４２がスペーサ６２
に固定されている。

【００３１】なお、上述したスペーサ６２は、後側ガー
ニッシュ４４の前端取付部４４Ａの長手方向に沿って三
箇所に設定されている（図４参照）。

【００３２】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。車体側部へ所定値の高荷重が作用すると、
この状態がセンサ１２によって検出されてセンタコント
ロールユニットに出力される。このため、センタコント
ロールユニットから作動電流がインフレータ１４のスク
イブに通電され、インフレータ１４を作動させる。これ
により、インフレータ１４から所定量のガスが噴出さ
れ、バッグ前端部１６Ｄから流入されていく。これによ
り、バッグ１６が膨張し始め、その際の膨張圧でケース
２６がその角部にて破断して展開される。その後、バッ
グ１６は、フロントピラー部２０のピラーガーニッシュ
３２及び及びルーフサイドレール部２８に位置されるル
ーフヘッドライニングの外端部を押し開きながらカーテ
ン状に膨張される。これにより、膨張したバッグ１６が
車体側部と乗員頭部との間に介在され、当該バッグ１６
によって当該乗員頭部が保護される。

【００３３】なお、バッグ１６の膨張過程について補足
すると、本実施形態では前述した如くバッグ１６の上下
方向中間部に複数の非膨張部２４が形成されているた
め、インフレータ１４から噴出されたガスはバッグ１６
の前端部１６Ｄから流入した後、最前端に位置された非
膨張部２４によって上下に分流される。このため、バッ
グ１６は、その外周部が枠状のフレームを形成するが如
く膨張し、続いて非膨張部２４間にガスが流入し当該部
位をバッグ厚さ方向に膨張させる。これにより、非膨張
部２４間に所定のテンションが作用し、最終的にはバッ
グ１６は前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラ
インＴに沿って大きな張力が作用した略平行四辺形状に
膨張する（図６参照）。

【００３４】ここで、本実施形態では、フロントピラー
部２０のピラーガーニッシュ３２をその長手方向に沿っ
て前側ガーニッシュ４２と後側ガーニッシュ４４とに分
割すると共に、当該後側ガーニッシュ４４とピラーイン
ナパネル３６との間の後側空間部５０内にバッグ前部１
６Ａを格納させ、更に後側ガーニッシュ４４の前端取付
部４４Ａをスペーサ６２を介在させた上でピラーインナ
パネル３６に固定することにより、当該後側ガーニッシ
ュ４４の展開中心（前端取付部４４Ａの後端４４Ａ’）
をピラーガーニッシュ３２の表面側にオフセットさせた
ので、バッグ前部１６Ａが膨張する際には、後側ガーニ
ッシュ４４は当該表面側にオフセットされた前端取付部
４４Ａの後端４４Ａ’を展開中心として図１の矢印Ａ方
向へ展開することになる。このため、バッグ前部１６Ａ
が膨張した際における後側ガーニッシュ４４と前側ガー
ニッシュ４２の後端部４２Ａとの干渉を低減させること
ができる。従って、後側ガーニッシュ４４が前側ガーニ
ッシュ４２と干渉することによって前側ガーニッシュ４
２が飛散するのを防止することができる。

【００３５】また、本実施形態によれば、後側ガーニッ
シュ４４の前端取付部４４Ａをスペーサ６２を介在させ
た上でピラーインナパネル３６に固定することにより、
当該後側ガーニッシュ４４の展開中心をピラーガーニッ
シュ３２の表面側にオフセットさせたので、後側ガーニ
ッシュの展開中心がピラーインナパネルに近接して設定
されている構造に比し、後側ガーニッシュ４４が展開す
る際の展開抵抗が少なくなる。このため、本実施形態に
よれば、バッグ１６の膨張速度を速めることができ、バ
ッグ１６の膨張完了までの所要時間を短縮させることが
できる。

【００３６】さらに、本実施形態によれば、後側ガーニ
ッシュ４４を前側ガーニッシュ４２よりも軟質材で構成
したので、軟質材で構成された後側ガーニッシュ４４は
スムーズに展開される。従って、後側ガーニッシュ４４
が展開した際に、仮に当該後側ガーニッシュ４４が前側
ガーニッシュ４２の後端部４２Ａと干渉したとしても、
その影響（作用荷重）は小さなものとなる。その結果、
本実施形態によれば、ピラーガーニッシュ３２の飛散防
止効果をより一層高めることができる。

【００３７】また、本実施形態によれば、前側ガーニッ
シュ４２の後端部４２Ａを後側ガーニッシュ４４の前端
取付部４４Ａ側に配置されたスペーサ６２を共用して固
定すると共に、前側ガーニッシュ４２の固定部位（クリ
ップ７６による嵌合部位）を後側ガーニッシュ４４の固
定部位（スクリュー７２による締結部位）に近接させた
ので、前側ガーニッシュ４２を組付ける際には後側ガー
ニッシュ４４の固定用として用いたスペーサ６２を基準
（目安）にして組付けることができる。従って、本実施
形態によれば、前側ガーニッシュ４２の組付作業性を向
上させることができる。

【００３８】さらに、本実施形態によれば、後側ガーニ
ッシュ４４をスペーサ６２を介してピラーインナパネル
３６にスクリュー７２及びウエルドナット７４で固定す
ると共に、前側ガーニッシュ４２の後端部４２Ａに一体
に設けられた弾性変形可能なクリップ７６を当該スペー
サ６２の嵌合孔６６に嵌合させることにより前側ガーニ
ッシュ４２を固定したので、後側ガーニッシュ４４にあ
ってはスクリュー７２及びウエルドナット７４を用いて
ピラーインナパネル３６に強固に固定することができ
る。また、前側ガーニッシュ４２にあっては、前側ガー
ニッシュ４２の後端部４２Ａに一体に設けられたクリッ
プ７６をスペーサ６２の嵌合孔６６内へ嵌合させるだけ
でよいので、前側ガーニッシュ４２を容易に固定するこ
とができる。このため、本実施形態によれば、後側ガー
ニッシュ４４の展開荷重に対する支持剛性の確保並びに
前側ガーニッシュ４２の組付作業性の向上の両立を図る
ことができる。

【００３９】以上が本実施形態の基本的な作用並びに効
果がであるが、本実施形態によれば更に以下に列挙する
効果も得られる。

【００４０】第一に、本実施形態によれば、後側ガーニ
ッシュ４４の前端取付部４４Ａをスペーサ６２を介在さ
せた上でピラーインナパネル３６に固定することによ
り、当該後側ガーニッシュ４４の展開中心（前端取付部
４４Ａの後端４４Ａ’）をピラーガーニッシュ３２の表
面側にオフセットさせたので、例えば、図７（Ａ）に示
されるように後側ガーニッシュ８０の展開中心Ｐがピラ
ーインナパネルに近接して設定されている構造に比し、
前側ガーニッシュ４２の組付作業性を向上させることが
できる。つまり、図７（Ａ）に示される構造を採る場
合、後側ガーニッシュ８０の固定部位（クリップ８２の
頭部）が奥まっているので、作業者はこれを視認しづら
い。よって、前側ガーニッシュ８４の組付に際しても、
迅速にこれを組付けることができない。しかし、本実施
形態によれば、図７（Ｂ）に示される如く、後側ガーニ
ッシュ４４の固定部位（スクリュー７２の頭部）がピラ
ーガーニッシュ３２の表面側に位置されているため、作
業者は容易にこれを視認することができる。よって、前
側ガーニッシュ４２の組付に際しても、迅速にこれを組
付けることができる。

【００４１】第二に、本実施形態によれば、本来的には
後側ガーニッシュ４４の固定用として用いられるスペー
サ６２を、前側ガーニッシュ４２の固定のために共用す
る構成としたので、両者を別個独立にかつ前後に並列し
てピラーインナパネル３６に固定する場合に比し、前側
空間部５６を拡充させることができる。このため、ドレ
ンホース５８やワイヤハーネス６０等の配索スペースを
充分に確保することができる（図１参照）。

【００４２】第三に、本実施形態によれば、後側ガーニ
ッシュ４４と前側ガーニッシュ４２との意匠見切り部と
なる後側ガーニッシュ４４の前端縁側に設けた前端取付
部４４Ａにスペーサ６２を配置したので、後側ガーニッ
シュ４４の固定後に前側ガーニッシュ４２の後端部４２
Ａを固定する際に、両者の意匠見切り部にずれが生じる
のを防止することができる。このため、ピラーガーニッ
シュ３２全体の外観品質を良好に維持することができ
る。

【００４３】第四に、本実施形態によれば、後側ガーニ
ッシュ４４の前端取付部４４Ａをスペーサ６２を介在さ
せた上でピラーインナパネル３６に固定すると共に、前
側ガーニッシュ４２の後端部４２Ａをスペーサ６２に固
定したので、後側ガーニッシュ４４の前端取付部４４Ａ
と前側ガーニッシュ４２の後端部４２Ａとの連続性（形
状保持性能）を確保することができる。つまり、図８に
示される如く、後側ガーニッシュ８０の前端部８０Ａが
クリップ８２でピラーインナパネルに直接固定され、前
側ガーニッシュ８４の後端部８４Ａが後側ガーニッシュ
８０の前端部８０Ａから離間して配置される構造を採る
場合には、乗員の手や荷物等が当たる等により同図に二
点鎖線で示される如く前側ガーニッシュ８４の後端部８
４Ａがピラーインナパネル側へ落ち込むことも考えられ
る。しかし、本実施形態によれば、前側ガーニッシュ４
２の後端部４２Ａがスペーサ６２によって支持されるた
め、前側ガーニッシュ４２の後端部４２Ａの落ち込みを
防止することができる。すなわち、本実施形態によれ
ば、スペーサ６２を用いることにより、前側ガーニッシ
ュ４２の形状保持性能を向上させることができる。

【００４４】第五に、本実施形態によれば、後側ガーニ
ッシュ４４を軟質材で構成すると共に、後側ガーニッシ
ュ４４の前端取付部４４Ａをスペーサ６２を介在させた
上でピラーインナパネル３６に固定することにより、後
側ガーニッシュ４４の固定部位となるスクリュー７２の
頭部がピラーガーニッシュ３２の表面側に位置させたの
で、サービス性を向上させることができる。つまり、図
９に示される如く、後側ガーニッシュ８０を軟質材で構
成した上で、当該後側ガーニッシュ８０の前端部８０Ａ
をピラーインナパネルにクリップ８２で直接固定する構
造を採る場合には、サービス時に後側ガーニッシュ８０
のクリップ８２をピラーインナパネルから引き抜いた際
の余力も手伝って、後側ガーニッシュ８０が同図に二点
鎖線から実線で示される如く変形する（開く）ことも考
えられる。しかし、本実施形態によれば、後側ガーニッ
シュ４４の固定部位となるスクリュー７２の頭部がピラ
ーガーニッシュ３２の表面側に位置されているため、後
側ガーニッシュ４４を変形させることなく容易にピラー
インナパネル３６から取り外すことができる。

【００４５】第六に、本実施形態によれば、後側ガーニ
ッシュ４４の前端取付部４４Ａをスペーサ６２を介在さ
せた上でピラーインナパネル３６に固定したので、スペ
ーサ６２によって当該前端取付部４４Ａに対する所定の
支持剛性が得られる。このため、後側ガーニッシュの前
端部をピラーインナパネル側へ屈曲させた上でピラーイ
ンナパネルに直接固定する構造を採る場合には、車室後
側から乗員の手や荷物等が当たる等した場合に、屈曲部
位に座屈変形が生じることも考えられる。しかし、本実
施形態によれば、このような座屈可能な部位自体が存在
しないため、後側ガーニッシュ４４の形状は良好に維持
される。すなわち、後側ガーニッシュ４４の前端取付部
４４Ａをスペーサ６２を介在させた上でピラーインナパ
ネル３６に固定することにより、後側ガーニッシュ４４
の形状保持性能を向上させることができる。

【００４６】なお、上述した実施形態では、バッグ１６
及びケース２６については別個独立にピラーインナパネ
ル３６に固定されるようになっていたが、これに限ら
ず、図１０、図１１に示されるように、バッグ９０から
一体に舌片状に延出されたバッグ固定部９０Ａ及びケー
ス９２から一体に延出された一対のケース固定部９２Ａ
を三層に重合させた状態で、スペーサ６２の他方の端面
とピラーインナパネル３６の凸部３６Ａとの間に挟持さ
せ、この状態でスクリュー７２及びウエルドナット７４
でバッグ固定部９０Ａ及びケース固定部９２Ａを共締め
するようにしてもよい。これにより、ピラーインナパネ
ル３６への締結点数を一層削減することができ、組付作
業も軽減させることができる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る自動車用乗員保護装置のバッグ格納構造は、ピ
ラーガーニッシュをその長手方向に沿って前側ガーニッ
シュと後側ガーニッシュとに分割すると共に、当該後側
ガーニッシュとフロントピラーとの間にバッグ前部を格
納させ、さらに、後側ガーニッシュの前端部をスペーサ
を介在させた上でフロントピラーに固定することによ
り、当該後側ガーニッシュの展開中心をガーニッシュ表
面側にオフセットさせたので、バッグ前部が膨張した際
における後側ガーニッシュと前側ガーニッシュとの干渉
を軽減することができ、その結果バッグが膨張した際に
フロントピラー部のピラーガーニッシュが飛散するのを
防止することができるという優れた効果を有する。

【００４８】また、本発明によれば、後側ガーニッシュ
の前端部をスペーサを介在させた上でフロントピラーに
固定することにより、当該後側ガーニッシュの展開中心
をガーニッシュ表面側にオフセットさせたので、後側ガ
ーニッシュの展開中心がフロントピラーに近接して設定
されている構造に比し、後側ガーニッシュが展開する際
の展開抵抗が少なくなる。このため、本発明によれば、
バッグの膨張速度を速めることができ、バッグの膨張完
了までの所要時間を短縮させることができるという優れ
た効果も得られる。

【００４９】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置のバッグ格納構造は、請求項１に記載の発明に
おいて、後側ガーニッシュを前側ガーニッシュよりも軟
質材で構成したので、後側ガーニッシュが展開した際に
当該後側ガーニッシュが前側ガーニッシュと干渉したと
してもその影響（作用荷重）を小さくすることができ、
その結果ピラーガーニッシュの飛散防止効果をより一層
高めることができるという優れた効果を有する。

【００５０】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置のバッグ格納構造は、請求項１又は請求項２に
記載の発明において、前側ガーニッシュを後側ガーニッ
シュの前端部側に配置されたスペーサを共用して固定す
ると共に、前側ガーニッシュの固定部位を後側ガーニッ
シュの固定部位に近接させたので、前側ガーニッシュを
組付ける際には後側ガーニッシュの固定用に用いたスペ
ーサを基準（目安）にして組付けることができ、その結
果前側ガーニッシュの組付作業性を向上させることがで
きるという優れた効果を有する。

【００５１】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置のバッグ格納構造は、請求項２又は請求項３に
記載の発明において、後側ガーニッシュをスペーサを介
してフロントピラーに締結具で固定すると共に、前側ガ
ーニッシュに一体に設けられた弾性変形可能な留め具を
当該スペーサに嵌合させることにより前側ガーニッシュ
を固定したので、後側ガーニッシュの展開荷重に対する
支持剛性の確保並びに前側ガーニッシュの組付作業性の
向上の両立を図ることができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る自動車用乗員保護装置として
のエアバッグ装置におけるバッグ前部がフロントピラー
とピラーガーニッシュとの間に格納された状態を拡大し
て示す図４の１−１線に沿う横断面図である。

【図２】前側ガーニッシュの固定状態を拡大して示す図
４の２−２線に沿う横断面図である。

【図３】後側ガーニッシュ及び前側ガーニッシュの各固
定状態を拡大して示す図４の３−３線に沿う縦断面図で
ある。

【図４】図１に示される二分割タイプのフロントピラー
部のピラーガーニッシュを示す斜視図である。

【図５】図１に示されるスペーサ等の要部を拡大して示
す分解斜視図である。

【図６】本実施形態に係るエアバッグ装置が作動してバ
ッグがカーテン状に膨張した状態を示す概略側面図であ
る。

【図７】本実施形態の効果（組付時の視認性向上効果）
を対比説明するためのピラーガーニッシュの概略横断面
図である。

【図８】本実施形態の効果（前側ガーニッシュの落ち込
み防止効果）を対比説明するためのピラーガーニッシュ
の概略横断面図である。

【図９】本実施形態の効果（サービス性向上効果）を対
比説明するためのピラーガーニッシュの概略横断面図で
ある。

【図１０】別の実施形態を示す図１に対応する拡大横断
面図である。

【図１１】図１０に示される構造の要部を拡大して示す
図３に対応する縦断面図である。

【図１２】従来例に係る自動車用乗員保護装置を示す概
略構成図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置） １４ インフレータ １６ バッグ １６Ａ バッグ前部 ２０ フロントピラー部 ２８ ルーフサイドレール部 ３０ フロントピラー ３２ ピラーガーニッシュ ４２ 前側ガーニッシュ ４４ 後側ガーニッシュ ４４Ａ 前端取付部（後側ガーニッシュの前端部） ６２ スペーサ ６６ 嵌合孔 ７２ スクリュー（締結具） ７４ ウエルドナット（締結具） ７６ クリップ（留め具） ９０ バッグ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の所定部位に配置されると共に車体
   側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレ
   ータと、フロントピラー部からルーフサイドレール部に
   沿って折り畳み状態で格納されると共にインフレータか
   ら噴出されたガスが流入されることによってカーテン状
   に膨張されるバッグと、を含んで構成される乗員保護装
   置を備えた自動車に適用され、 当該乗員保護装置におけるバッグ前部を、フロントピラ
   ー部の本体部を構成するフロントピラーと、フロントピ
   ラーの車室内側に離間して配置されてフロントピラー部
   の内装部を構成するピラーガーニッシュと、の間に格納
   するための自動車用乗員保護装置のバッグ格納構造であ
   って、 ピラーガーニッシュをその長手方向に沿って前側ガーニ
   ッシュと後側ガーニッシュとに分割すると共に、当該後
   側ガーニッシュとフロントピラーとの間にバッグ前部を
   格納させ、 さらに、後側ガーニッシュの前端部をスペーサを介在さ
   せた上でフロントピラーに固定することにより、当該後
   側ガーニッシュの展開中心をガーニッシュ表面側にオフ
   セットさせた、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置のバッグ格納構
   造。
2. 【請求項２】 後側ガーニッシュを前側ガーニッシュよ
   りも軟質材で構成した、 ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用乗員保護装
   置のバッグ格納構造。
3. 【請求項３】 前側ガーニッシュを後側ガーニッシュの
   前端部側に配置されたスペーサを共用して固定すると共
   に、前側ガーニッシュの固定部位を後側ガーニッシュの
   固定部位に近接させた、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車
   用乗員保護装置のバッグ格納構造。
4. 【請求項４】 後側ガーニッシュをスペーサを介してフ
   ロントピラーに締結具で固定すると共に、前側ガーニッ
   シュに一体に設けられた弾性変形可能な留め具を当該ス
   ペーサに嵌合させることにより前側ガーニッシュを固定
   した、 ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の自動車
   用乗員保護装置のバッグ格納構造。