JPH10181497A - Bag storage structure for automobile passenger protecting device - Google Patents
Bag storage structure for automobile passenger protecting deviceInfo
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- JPH10181497A JPH10181497A JP8346347A JP34634796A JPH10181497A JP H10181497 A JPH10181497 A JP H10181497A JP 8346347 A JP8346347 A JP 8346347A JP 34634796 A JP34634796 A JP 34634796A JP H10181497 A JPH10181497 A JP H10181497A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、当
該ガスによってバッグをフロントピラー部からルーフサ
イドレール部に沿ってカーテン状に膨張させる自動車用
乗員保護装置のバッグ格納構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gas blown from an inflator when a predetermined high load is applied to a side of a vehicle body, and the gas inflates a bag from a front pillar portion along a roof side rail portion in a curtain shape. The present invention relates to a bag storage structure for a vehicle occupant protection device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラ
ー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態
で格納されたバッグを、ウインドガラスに沿ってカーテ
ン状に膨張させる乗員保護装置が既に提案されている。
以下、この種の乗員保護装置を開示した特開平６−２２
７３４０号公報に示される構成について説明する。2. Description of the Related Art In order to improve the protection performance of an occupant's head when a predetermined high load is applied to a side of a vehicle body, a bag stored in a folded state over a front pillar portion and a roof side rail portion is provided. An occupant protection device that expands in a curtain shape along a window glass has already been proposed.
An occupant protection system of this type will be described below.
The configuration shown in Japanese Patent No. 7340 will be described.
【０００３】図１２に示されるように、乗員保護装置４
００は、車体側部への所定の高荷重作用状態を検出する
ためのセンサ４０２と、このセンサ４０２が高荷重作用
状態を検出することにより作動してガスを噴出するイン
フレータ４０４と、フロントピラー部４０６の上端部か
らルーフサイドレール部４０８に沿って配置されかつ折
り畳み状態でフロントピラー部４０６のピラーガーニッ
シュ４１０内に格納された細長いバッグ４１２と、を主
要構成要素として構成されている。なお、バッグ４１２
の前端部はインフレータ４０４の上端部に接続されてお
り、又バッグ４１２の後端部はセンタピラー４１４の前
方部位に位置されている。As shown in FIG. 12, an occupant protection device 4 is provided.
Reference numeral 00 denotes a sensor 402 for detecting a predetermined high load acting state on the side of the vehicle body, an inflator 404 which operates when the sensor 402 detects the high load acting state to eject gas, and a front pillar section. An elongated bag 412 arranged along the roof side rail portion 408 from the upper end portion of the front pillar portion 406 and stored in the pillar garnish 410 of the front pillar portion 406 in a folded state is a main component. The bag 412
Is connected to the upper end of the inflator 404, and the rear end of the bag 412 is located in front of the center pillar 414.
【０００４】上記構成によれば、センサ４０２によって
車体側部に所定の高荷重が作用したことが検出される
と、インフレータ４０４が作動してガスを噴出する。こ
のため、噴出ガスがバッグ４１２内に供給され、バッグ
４１２の膨張圧でピラーガーニッシュ４１０が展開され
る。その結果、カーテン状に膨張したバッグ４１２が乗
員頭部と車室側部との間に介在される。[0004] According to the above configuration, when the sensor 402 detects that a predetermined high load is applied to the side of the vehicle body, the inflator 404 operates to eject gas. For this reason, the jet gas is supplied into the bag 412, and the pillar garnish 410 is deployed by the inflation pressure of the bag 412. As a result, the bag 412 inflated in a curtain shape is interposed between the head of the occupant and the side of the passenger compartment.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た乗員保護装置４００による場合、バッグ４１２が膨張
する際に、フロントピラー部４０６のピラーガーニッシ
ュ４１０が破断して或いは外れることにより飛散する可
能性がある。However, in the case of the occupant protection device 400 described above, when the bag 412 is inflated, there is a possibility that the pillar garnish 410 of the front pillar portion 406 is broken or dislodged and scattered. .
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、バッグが膨張
した際にフロントピラー部のピラーガーニッシュが飛散
するのを防止することができる自動車用乗員保護装置の
バッグ格納構造を得ることが目的である。The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and has as its object to provide a bag storage structure for a vehicle occupant protection device that can prevent the pillar garnish of the front pillar portion from scattering when the bag is inflated. .
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、車体の所定部位に配置されると共に車体側部への所
定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータと、フ
ロントピラー部からルーフサイドレール部に沿って折り
畳み状態で格納されると共にインフレータから噴出され
たガスが流入されることによってカーテン状に膨張され
るバッグと、を含んで構成される乗員保護装置を備えた
自動車に適用され、当該乗員保護装置におけるバッグ前
部を、フロントピラー部の本体部を構成するフロントピ
ラーと、フロントピラーの車室内側に離間して配置され
てフロントピラー部の内装部を構成するピラーガーニッ
シュと、の間に格納するための自動車用乗員保護装置の
バッグ格納構造であって、ピラーガーニッシュをその長
手方向に沿って前側ガーニッシュと後側ガーニッシュと
に分割すると共に、当該後側ガーニッシュとフロントピ
ラーとの間にバッグ前部を格納させ、さらに、後側ガー
ニッシュの前端部をスペーサを介在させた上でフロント
ピラーに固定することにより、当該後側ガーニッシュの
展開中心をガーニッシュ表面側にオフセットさせた、こ
とを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided an inflator which is disposed at a predetermined portion of a vehicle body and injects gas when a predetermined high load is applied to a side portion of the vehicle body; A bag that is stored in a folded state along the roof side rail portion and that is inflated into a curtain shape when gas ejected from the inflator flows therein, and is applied to an automobile having an occupant protection device including: The front portion of the bag in the occupant protection device, a front pillar constituting the body of the front pillar portion, and a pillar garnish which is disposed separately from the front pillar inside the vehicle compartment and constitutes an interior portion of the front pillar portion. And a bag storage structure for a vehicle occupant protection device for storage between the pillar garnish and the front garnish along its longitudinal direction. The garnish is divided into a garnish and a rear garnish, the front of the bag is stored between the rear garnish and the front pillar, and the front end of the rear garnish is fixed to the front pillar with a spacer interposed therebetween. Thereby, the deployment center of the rear garnish is offset to the garnish surface side.
【０００８】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置のバッグ格納構造は、請求項１記載の発明にお
いて、後側ガーニッシュを前側ガーニッシュよりも軟質
材で構成した、ことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided a bag storage structure for a vehicle occupant protection device according to the first aspect, wherein the rear garnish is made of a softer material than the front garnish. .
【０００９】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置のバッグ格納構造は、請求項１又は請求項２に
記載の発明において、前側ガーニッシュを後側ガーニッ
シュの前端部側に配置されたスペーサを共用して固定す
ると共に、前側ガーニッシュの固定部位を後側ガーニッ
シュの固定部位に近接させた、ことを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, there is provided a bag storage structure for a vehicle occupant protection device according to the first or second aspect, wherein the front garnish is disposed on the front end side of the rear garnish. The spacer is shared and fixed, and the fixing part of the front garnish is brought close to the fixing part of the rear garnish.
【００１０】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置のバッグ格納構造は、請求項２又は請求項３記
載の発明において、後側ガーニッシュをスペーサを介し
てフロントピラーに締結具で固定すると共に、前側ガー
ニッシュに一体に設けられた弾性変形可能な留め具を当
該スペーサに嵌合させることにより前側ガーニッシュを
固定した、ことを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the bag storage structure of the vehicle occupant protection device according to the second or third aspect, wherein the rear garnish is fixed to the front pillar via a spacer with a fastener. In addition, the front garnish is fixed by fitting an elastically deformable fastener integrally provided on the front garnish to the spacer.
【００１１】請求項１記載の本発明によれば、車体側部
に所定の高荷重が作用すると、車体の所定部位に配置さ
れたインフレータからガスが噴出され、フロントピラー
部からルーフサイドレール部に沿って折り畳み状態で格
納されたバッグ内へガスが流入される。これにより、バ
ッグがカーテン状に膨張し、当該バッグが車体側部と乗
員頭部との間に介在される。その結果、乗員頭部が保護
される。According to the first aspect of the present invention, when a predetermined high load acts on the side of the vehicle body, gas is blown from an inflator disposed at a predetermined portion of the vehicle body, and the gas is blown from the front pillar portion to the roof side rail portion. The gas flows into the bag stored in the folded state. Thereby, the bag expands in a curtain shape, and the bag is interposed between the side of the vehicle body and the head of the occupant. As a result, the occupant head is protected.
【００１２】ここで、上述した乗員保護装置におけるバ
ッグ前部は、フロントピラー部の本体部を構成するフロ
ントピラーと、フロントピラーの車室内側に離間して配
置されてフロントピラー部の内装部を構成するピラーガ
ーニッシュと、の間に格納されている。この点を基本的
前提とした上で、本発明によれば、以下の作用が得られ
る。The front part of the bag in the above-described occupant protection device includes a front pillar constituting a main body part of the front pillar part and an interior part of the front pillar part which is disposed separately from the front pillar in the passenger compartment. It is stored between the pillar garnish that makes up. On the basis of this point, according to the present invention, the following effects can be obtained.
【００１３】すなわち、本発明では、ピラーガーニッシ
ュをその長手方向に沿って前側ガーニッシュと後側ガー
ニッシュとに分割すると共に、当該後側ガーニッシュと
フロントピラーとの間にバッグ前部を格納させ、さら
に、後側ガーニッシュの前端部をスペーサを介在させた
上でフロントピラーに固定することにより、当該後側ガ
ーニッシュの展開中心をガーニッシュ表面側にオフセッ
トさせたので、バッグ前部が膨張する際には、後側ガー
ニッシュはガーニッシュ表面側にオフセットされた前端
部を展開中心として展開することになる。このため、バ
ッグ前部が膨張した際における後側ガーニッシュと前側
ガーニッシュとの干渉が軽減される。従って、後側ガー
ニッシュが前側ガーニッシュと干渉することによって前
側ガーニッシュが飛散するのが防止される。That is, according to the present invention, the pillar garnish is divided into a front garnish and a rear garnish along its longitudinal direction, and the front part of the bag is stored between the rear garnish and the front pillar. By fixing the front end of the rear garnish to the front pillar with a spacer interposed, the deployment center of the rear garnish was offset to the garnish surface side. The side garnish is deployed with the front end offset to the garnish surface side as the deployment center. Therefore, interference between the rear garnish and the front garnish when the front portion of the bag is inflated is reduced. Therefore, the front garnish is prevented from scattering due to the rear garnish interfering with the front garnish.
【００１４】請求項２記載の本発明によれば、後側ガー
ニッシュを前側ガーニッシュよりも軟質材で構成したの
で、軟質材で構成された後側ガーニッシュはスムーズに
展開される。従って、後側ガーニッシュが展開した際
に、仮に当該後側ガーニッシュが前側ガーニッシュと干
渉したとしても、その影響（作用荷重）は小さなものと
なる。According to the second aspect of the present invention, the rear garnish is made of a softer material than the front garnish, so that the rear garnish made of the soft material is developed smoothly. Therefore, even if the rear garnish interferes with the front garnish when the rear garnish is deployed, the influence (working load) is small.
【００１５】請求項３記載の本発明によれば、前側ガー
ニッシュを後側ガーニッシュの前端部側に配置されたス
ペーサを共用して固定すると共に、前側ガーニッシュの
固定部位を後側ガーニッシュの固定部位に近接させたの
で、前側ガーニッシュを組付ける際には後側ガーニッシ
ュの固定用に用いたスペーサを基準（目安）にして組付
けることができる。According to the third aspect of the present invention, the front garnish is fixed by sharing the spacer disposed on the front end side of the rear garnish, and the fixing part of the front garnish is fixed to the fixing part of the rear garnish. Since they are brought close to each other, when assembling the front garnish, the spacer used for fixing the rear garnish can be assembled as a reference (standard).
【００１６】請求項４記載の本発明によれば、後側ガー
ニッシュをスペーサを介してフロントピラーに締結具で
固定すると共に、前側ガーニッシュに一体に設けられた
弾性変形可能な留め具を当該スペーサに嵌合させること
により前側ガーニッシュを固定したので、後側ガーニッ
シュにあっては締結具を用いてフロントピラーに強固に
固定することが可能である。また、前側ガーニッシュに
あっては、前側ガーニッシュに一体に設けられた弾性変
形可能な留め具をスペーサに嵌合させるだけでよいの
で、前側ガーニッシュを容易に固定することができる。According to the present invention, the rear garnish is fixed to the front pillar via the spacer with the fastener, and the elastically deformable fastener integrally provided on the front garnish is attached to the spacer. Since the front garnish is fixed by fitting, the rear garnish can be firmly fixed to the front pillar by using a fastener. Further, in the case of the front garnish, it is only necessary to fit the elastically deformable fastener provided integrally with the front garnish to the spacer, so that the front garnish can be easily fixed.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、図１〜図１１を用いて、本
発明が適用された実施形態について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment to which the present invention is applied will be described below with reference to FIGS.
【００１８】図６には、自動車用乗員保護装置としての
エアバッグ装置１０が作動した状態が側面視で示されて
いる。以下、この図を用いて、エアバッグ装置１０の全
体的な概略構成を説明する。この図に示されるように、
エアバッグ装置１０は、車体側部への所定の高荷重作用
状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによ
りガスを噴出する円柱状のインフレータ１４と、所定の
折り畳み方で折り畳まれたバッグ１６と、を主要構成要
素として構成されている。以下、この順に説明する。FIG. 6 is a side view showing a state in which the airbag device 10 as the vehicle occupant protection device is operated. Hereinafter, the overall schematic configuration of the airbag device 10 will be described with reference to FIG. As shown in this figure,
The airbag device 10 includes a sensor 12 for detecting a predetermined high load acting state on the side of the vehicle body, a column-shaped inflator 14 for ejecting gas when activated, and a bag folded in a predetermined folding manner. 16 as a main component. Hereinafter, description will be made in this order.
【００１９】センサ１２はセンタピラー部（Ｂピラー
部）１８の下端部付近に配設されており、車体側部への
所定の高荷重作用状態を検出するようになっている。ま
た、センサ１２は、図示しないコンソールボックス下方
に配設されたセンタコントロールユニットに接続されて
いる。従って、センサ１２が所定の高荷重作用状態を検
出すると、検出信号がセンタコントロールユニットに出
力されるようになっている。The sensor 12 is disposed near the lower end of the center pillar (B-pillar) 18, and detects a predetermined high load acting state on the vehicle body side. The sensor 12 is connected to a center control unit provided below the console box (not shown). Therefore, when the sensor 12 detects a predetermined high load acting state, a detection signal is output to the center control unit.
【００２０】インフレータ１４はフロントピラー部（Ａ
ピラー部）２０とインストルメントパネル２２との接続
部付近に配設されており、作動することによりガスを噴
出するように構成されている。インフレータ１４の具体
的な構成としては、内部に封入されたガス発生剤を燃焼
させることによりガスを噴出させるガス発生剤封入タイ
プや、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高
圧ガスを噴出させる高圧ガス封入タイプ等が適用可能で
ある。また、インフレータ１４のスクイブ（点火装置）
は前述したセンタコントロールユニットと接続されてお
り、コントロールユニットから作動電流が通電されるこ
とによりインフレータ１４が作動するようになってい
る。The inflator 14 has a front pillar portion (A
It is arranged in the vicinity of a connection portion between the pillar portion 20 and the instrument panel 22, and is configured to eject gas when activated. The specific configuration of the inflator 14 includes a gas generating agent enclosing type in which a gas is injected by burning a gas generating agent sealed in the inside, and a high-pressure gas is jetted by breaking a partition provided in the inside. A high-pressure gas filling type or the like is applicable. The squib (ignition device) of the inflator 14
Is connected to the above-mentioned center control unit, and the inflator 14 operates when an operation current is supplied from the control unit.
【００２１】バッグ１６は、側面視における膨張形状が
略平行四辺形状となるように形成されている。このバッ
グ１６の上下方向中間部には縫合等によって構成され、
かつ後述するバッグ１６の前端固定点と後端固定点とを
結ぶテンションラインＴを横切りバッグ上下方向を長手
方向とする複数の非膨張部２４が所定の間隔で形成され
ている。また、バッグ１６は、所定の折り畳み方で折り
畳まれて長尺状にされた上で樹脂製のケース２６（図１
参照）内に収容されている。さらに、上述したバッグ１
６は、フロントピラー部２０からルーフサイドレール部
２８に沿って（両者に跨がって）配設されている。より
具体的に説明すると、バッグ前部１６Ａはフロントピラ
ー部２０内に格納されており、バッグ中間部１６Ｂ及び
バッグ後部１６Ｃはルーフサイドレール部２８内に格納
されている。さらに、バッグ前部１６Ａの先端部である
バッグ前端部１６Ｄはインフレータ１４から噴出された
ガスが流入されるようにインフレータ１４に接続された
状態で固定されており、又バッグ後部１６Ｃの先端部で
あるバッグ後端部１６Ｅはクォータピラー（Ｃピラー）
３０付近にて固定されている。従って、本実施形態で
は、従来技術で用いられたものよりも、車両前後方向に
長いバッグ１６が用いられている。The bag 16 is formed such that the inflated shape in a side view is substantially a parallelogram. The bag 16 is formed at the intermediate portion in the vertical direction by sewing or the like.
In addition, a plurality of non-inflated portions 24 are formed at predetermined intervals across a tension line T connecting a front end fixed point and a rear end fixed point of the bag 16 described later, and having a longitudinal direction in the bag vertical direction. In addition, the bag 16 is folded in a predetermined folding manner so as to be elongated, and then made of a resin case 26 (FIG. 1).
See). Furthermore, the bag 1 described above
The reference numeral 6 is provided from the front pillar section 20 along the roof side rail section 28 (straddling both sides). More specifically, the front portion 16A of the bag is stored in the front pillar portion 20, and the middle portion 16B and the rear portion 16C of the bag are stored in the roof side rail portion 28. Further, a bag front end portion 16D, which is a front end portion of the bag front portion 16A, is fixedly connected to the inflator 14 so that gas ejected from the inflator 14 flows thereinto. A bag rear end 16E is a quarter pillar (C pillar)
It is fixed at around 30. Therefore, in the present embodiment, a bag 16 longer in the vehicle front-rear direction than that used in the related art is used.
【００２２】次に、本実施形態の要部について説明す
る。図１には、フロントピラー部２０の長手方向中間部
における横断面構造が拡大して示されている。この図に
示されるように、フロントピラー部２０は、その本体部
を構成するフロントピラー３０と、フロントピラー３０
の車室内側に離間して配置されてフロントピラー部２０
の内装部を構成するピラーガーニッシュ３２と、によっ
て構成されている。Next, the main part of this embodiment will be described. FIG. 1 shows an enlarged cross-sectional structure at a longitudinally intermediate portion of the front pillar portion 20. As shown in the figure, the front pillar portion 20 includes a front pillar 30 forming a main body thereof, and a front pillar 30
The front pillar portion 20 is spaced apart from the vehicle interior side of the vehicle.
And a pillar garnish 32 that constitutes the interior part.
【００２３】フロントピラー３０は、車室外側に配置さ
れた断面略ハット形状のピラーアウタパネル３４と、車
室内側に配置された略平板状のピラーインナパネル３６
と、ピラーアウタパネル３４とピラーインナパネル３６
との間に挟持状態で配置された断面略ハット形状のピラ
ーリインフォース３８と、によって閉断面構造に構成さ
れている。なお、フロントピラー３０の後端フランジ部
には、オープニングウエザストリップ４０が弾性的に嵌
着されている。The front pillar 30 includes a pillar outer panel 34 having a substantially hat-shaped cross section disposed outside the vehicle compartment, and a substantially flat pillar inner panel 36 disposed outside the vehicle compartment.
And a pillar outer panel 34 and a pillar inner panel 36
And a pillar reinforcement 38 having a substantially hat-shaped cross-section, which is disposed in a sandwiched state between the two. An opening weather strip 40 is elastically fitted to the rear end flange of the front pillar 30.
【００２４】一方、ピラーガーニッシュ３２は樹脂製と
されており、その長手方向に沿って前側ガーニッシュ４
２と後側ガーニッシュ４４とに分割されている（図４に
も示されている）。後側ガーニッシュ４４は、軟質材に
よって構成されかつ凸湾曲形状に形成された基材４６
と、この基材４６の表面（車室内側の面）を覆う表皮４
８と、によって構成されている。なお、後側ガーニッシ
ュ４４の端末部は、前述したオープニングウエザストリ
ップ４０に弾性的に係止されている。On the other hand, the pillar garnish 32 is made of resin, and extends along its longitudinal direction.
2 and a rear garnish 44 (also shown in FIG. 4). The rear side garnish 44 is made of a soft material and has a base material 46 formed in a convexly curved shape.
And a skin 4 covering the surface of the base material 46 (the surface on the vehicle interior side).
And 8. Note that the terminal portion of the rear garnish 44 is elastically locked to the above-mentioned opening weather strip 40.
【００２５】また、後側ガーニッシュ４４はピラーイン
ナパネル３６に対して車室内側に所定の間隔をあけて配
置されており、これにより後側ガーニッシュ４４とピラ
ーインナパネル３６との間には所定の後側空間部５０が
形成されている。この後側空間部５０内には、所定の折
り畳み方で矩形断面状に折り畳まれたバッグ前部１６Ａ
が、所定の膨張圧で展開されるケース２６と共に収納さ
れている。なお、バッグ前部１６Ａ及びケース２６の適
宜部位にはヒレ状のバッグ固定部及びケース固定部が一
体的に形成されており、これらのバッグ固定部及びケー
ス固定部がピラーインナパネル３６に固定されるように
なっている。なお、この点については、後述する別の実
施形態の中で言及する。The rear garnish 44 is disposed at a predetermined distance from the pillar inner panel 36 on the vehicle interior side, so that a predetermined space is provided between the rear garnish 44 and the pillar inner panel 36. A rear space 50 is formed. In the rear side space 50, a bag front part 16A folded into a rectangular cross section in a predetermined folding manner.
Are housed together with the case 26 which is deployed at a predetermined inflation pressure. A fin-shaped bag fixing portion and a case fixing portion are integrally formed at appropriate portions of the bag front portion 16A and the case 26, and the bag fixing portion and the case fixing portion are fixed to the pillar inner panel 36. It has become so. This point will be described in another embodiment described later.
【００２６】上述した後側ガーニッシュ４４に隣接して
配置される前側ガーニッシュ４２は、硬質材によって構
成されかつ緩やかな凸湾曲形状に形成された基材５２
と、この基材５２の表面（車室内側の面）を覆う表皮５
４と、によって構成されている。従って、前述した後側
ガーニッシュ４４は前側ガーニッシュ４２よりも剛性が
低く、バッグ膨張圧で容易に展開するようになってい
る。The front garnish 42 disposed adjacent to the above-mentioned rear garnish 44 has a base material 52 made of a hard material and formed in a gentle convex curved shape.
And a skin 5 covering the surface of the base material 52 (the surface on the vehicle interior side).
4. Therefore, the above-mentioned rear garnish 44 has lower rigidity than the front garnish 42, and is easily deployed by the inflation pressure of the bag.
【００２７】また、前側ガーニッシュ４２はピラーイン
ナパネル３６に対して車室内側に所定の間隔をあけて配
置されており、これにより前側ガーニッシュ４２とピラ
ーインナパネル３６との間には所定の前側空間部５６が
形成されている。この前側空間部５６は、ドレンホース
５８やワイヤハーネス６０を配索するためのスペースと
して用いられている。The front garnish 42 is disposed at a predetermined distance from the pillar inner panel 36 on the vehicle interior side, so that a predetermined front space is provided between the front garnish 42 and the pillar inner panel 36. A portion 56 is formed. The front space 56 is used as a space for arranging the drain hose 58 and the wire harness 60.
【００２８】ここで、上述した後側ガーニッシュ４４の
前端縁側には所定の間隔で矩形平板状の前端取付部４４
Ａが段差を介して突出形成されている（図４参照）。そ
して、これらの前端取付部４４Ａが樹脂製のスペーサ６
２を介してピラーインナパネル３６に固定されることに
より、後側ガーニッシュ４４がピラーインナパネル３６
に固定されている。より詳しく説明すると、後側ガーニ
ッシュ４４の前端取付部４４Ａはピラーインナパネル３
６側へ所定距離だけ近接されるように段差を介して配置
されており、この前端取付部４４Ａの裏面（車室外側の
面）に図５に示される軸直角断面形状がトラック形状と
されたスペーサ６２の一方の端面が接着剤により固着さ
れている。スペーサ６２における長手方向の一端部側に
は、高さ方向に貫通する挿通孔６４が形成されている。
また、スペーサ６２における長手方向の他端部側には、
非貫通の嵌合孔６６が形成されている。さらに、スペー
サ６２における他方の端面には、嵌合孔６６と同軸上と
なる位置に突出長さが所定長さに設定された位置決め用
のボス６８が一体に形成されている。なお、これに対応
して、後側ガーニッシュ４４の前端取付部４４Ａにも、
挿通孔６４、嵌合孔６６と同軸上に貫通孔６９（図４参
照）がそれぞれ形成されている。Here, a rectangular flat plate-like front end mounting portion 44 is provided at a predetermined interval on the front end edge side of the rear garnish 44 described above.
A is formed so as to project through a step (see FIG. 4). These front end mounting portions 44A are made of resin spacers 6A.
2, the rear garnish 44 is fixed to the pillar inner panel 36 via the pillar inner panel 36.
It is fixed to. More specifically, the front end mounting portion 44A of the rear garnish 44 is provided with the pillar inner panel 3.
The front end mounting portion 44A has a track-shaped cross section perpendicular to the axis shown in FIG. 5 on the rear surface (outside of the vehicle compartment) of the front end mounting portion 44A. One end surface of the spacer 62 is fixed by an adhesive. An insertion hole 64 penetrating in the height direction is formed at one end of the spacer 62 in the longitudinal direction.
Further, on the other end side of the spacer 62 in the longitudinal direction,
A non-penetrating fitting hole 66 is formed. Further, a positioning boss 68 whose projection length is set to a predetermined length is formed integrally with the other end surface of the spacer 62 at a position coaxial with the fitting hole 66. In addition, correspondingly, the front end mounting portion 44A of the rear garnish 44 also includes
A through hole 69 (see FIG. 4) is formed coaxially with the insertion hole 64 and the fitting hole 66.
【００２９】上述した後側ガーニッシュ４４は、図３に
示される如く、スペーサ６２の他方の端面から突出する
ボス６８をピラーインナパネル３６の凸部３６Ａに形成
された位置決め孔７０内へ挿通させた状態で、後側ガー
ニッシュ４４の貫通孔６９及びスペーサ６２の挿通孔６
４内へスクリュー７２が車室内側から挿入されて凸部３
６Ａの裏面に固着されたウエルドナット７４に螺合され
ることにより固定されている。後側ガーニッシュ４４が
スペーサ６２を介してスクリュー７２及びウエルドナッ
ト７４によってピラーインナパネル３６に固定された状
態では、スペーサ６２の高さ方向寸法分だけ後側ガーニ
ッシュ４４の前端取付部４４Ａがピラーインナパネル３
６に対して車室内側へオフセットされている。すなわ
ち、本実施形態では、スペーサ６２を介して後側ガーニ
ッシュ４４の前端取付部４４Ａをピラーインナパネル３
６に固定することにより、バッグ膨張時に後側ガーニッ
シュ４４の展開中心となる前端取付部４４Ａの後端４４
Ａ’（図１参照）を、ピラーガーニッシュ３２の表面側
にオフセットさせている。In the rear garnish 44 described above, as shown in FIG. 3, a boss 68 protruding from the other end surface of the spacer 62 is inserted into a positioning hole 70 formed in the projection 36A of the pillar inner panel 36. In the state, the through hole 69 of the rear garnish 44 and the insertion hole 6 of the spacer 62
The screw 72 is inserted from inside the vehicle cabin into
It is fixed by being screwed into a weld nut 74 fixed to the back surface of 6A. In a state where the rear garnish 44 is fixed to the pillar inner panel 36 by the screw 72 and the weld nut 74 via the spacer 62, the front end mounting portion 44 </ b> A of the rear garnish 44 by the height dimension of the spacer 62 is used as the pillar inner panel. 3
6 is offset to the vehicle interior side. That is, in the present embodiment, the front end mounting portion 44A of the rear garnish 44 is connected to the pillar inner panel 3 via the spacer 62.
6, the rear end 44A of the front end mounting portion 44A which becomes the center of deployment of the rear garnish 44 when the bag is inflated.
A ′ (see FIG. 1) is offset toward the surface of the pillar garnish 32.
【００３０】さらに、図２に示されるように、上述した
前側ガーニッシュ４２の後端部４２Ａの裏面におけるス
ペーサ６２と対応する位置には、各々弾性変形可能な複
数の鍔部を軸方向に備えた樹脂製のクリップ７６が一体
に形成されている。このクリップ７６が複数の鍔部を弾
性変形させながらスペーサ６２の嵌合孔６６内へ嵌合さ
れることにより、前側ガーニッシュ４２がスペーサ６２
に固定されている。Further, as shown in FIG. 2, a plurality of elastically deformable flanges are provided in the back surface of the rear end portion 42A of the front garnish 42 at positions corresponding to the spacers 62 in the axial direction. A resin clip 76 is formed integrally. The clip 76 is fitted into the fitting hole 66 of the spacer 62 while elastically deforming the plurality of flanges, so that the front garnish 42
It is fixed to.
【００３１】なお、上述したスペーサ６２は、後側ガー
ニッシュ４４の前端取付部４４Ａの長手方向に沿って三
箇所に設定されている（図４参照）。The above-mentioned spacers 62 are set at three places along the longitudinal direction of the front end mounting portion 44A of the rear garnish 44 (see FIG. 4).
【００３２】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。車体側部へ所定値の高荷重が作用すると、
この状態がセンサ１２によって検出されてセンタコント
ロールユニットに出力される。このため、センタコント
ロールユニットから作動電流がインフレータ１４のスク
イブに通電され、インフレータ１４を作動させる。これ
により、インフレータ１４から所定量のガスが噴出さ
れ、バッグ前端部１６Ｄから流入されていく。これによ
り、バッグ１６が膨張し始め、その際の膨張圧でケース
２６がその角部にて破断して展開される。その後、バッ
グ１６は、フロントピラー部２０のピラーガーニッシュ
３２及び及びルーフサイドレール部２８に位置されるル
ーフヘッドライニングの外端部を押し開きながらカーテ
ン状に膨張される。これにより、膨張したバッグ１６が
車体側部と乗員頭部との間に介在され、当該バッグ１６
によって当該乗員頭部が保護される。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. When a predetermined high load acts on the side of the vehicle,
This state is detected by the sensor 12 and output to the center control unit. For this reason, an operating current is supplied from the center control unit to the squib of the inflator 14 to operate the inflator 14. As a result, a predetermined amount of gas is ejected from the inflator 14 and flows in from the bag front end 16D. As a result, the bag 16 starts to inflate, and the case 26 is broken and deployed at the corner by the inflation pressure at that time. Thereafter, the bag 16 is inflated in a curtain shape while pushing and opening the pillar garnish 32 of the front pillar portion 20 and the outer end of the roof head lining located on the roof side rail portion 28. As a result, the inflated bag 16 is interposed between the side of the vehicle body and the occupant's head, and
This protects the occupant head.
【００３３】なお、バッグ１６の膨張過程について補足
すると、本実施形態では前述した如くバッグ１６の上下
方向中間部に複数の非膨張部２４が形成されているた
め、インフレータ１４から噴出されたガスはバッグ１６
の前端部１６Ｄから流入した後、最前端に位置された非
膨張部２４によって上下に分流される。このため、バッ
グ１６は、その外周部が枠状のフレームを形成するが如
く膨張し、続いて非膨張部２４間にガスが流入し当該部
位をバッグ厚さ方向に膨張させる。これにより、非膨張
部２４間に所定のテンションが作用し、最終的にはバッ
グ１６は前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラ
インＴに沿って大きな張力が作用した略平行四辺形状に
膨張する（図６参照）。It should be noted that the process of inflation of the bag 16 will be supplemented. In the present embodiment, since a plurality of non-inflatable portions 24 are formed in the middle of the bag 16 in the vertical direction as described above, the gas ejected from the inflator 14 is Bag 16
After flowing in from the front end 16D, it is split up and down by the non-expandable portion 24 located at the forefront end. For this reason, the bag 16 is inflated so that its outer peripheral portion forms a frame-shaped frame, and then gas flows between the non-inflated portions 24 to inflate the portion in the bag thickness direction. As a result, a predetermined tension acts between the non-inflated portions 24, and finally the bag 16 has a substantially parallelogram shape in which a large tension acts along the tension line T connecting the front end fixed point and the rear end fixed point. It expands (see FIG. 6).
【００３４】ここで、本実施形態では、フロントピラー
部２０のピラーガーニッシュ３２をその長手方向に沿っ
て前側ガーニッシュ４２と後側ガーニッシュ４４とに分
割すると共に、当該後側ガーニッシュ４４とピラーイン
ナパネル３６との間の後側空間部５０内にバッグ前部１
６Ａを格納させ、更に後側ガーニッシュ４４の前端取付
部４４Ａをスペーサ６２を介在させた上でピラーインナ
パネル３６に固定することにより、当該後側ガーニッシ
ュ４４の展開中心（前端取付部４４Ａの後端４４Ａ’）
をピラーガーニッシュ３２の表面側にオフセットさせた
ので、バッグ前部１６Ａが膨張する際には、後側ガーニ
ッシュ４４は当該表面側にオフセットされた前端取付部
４４Ａの後端４４Ａ’を展開中心として図１の矢印Ａ方
向へ展開することになる。このため、バッグ前部１６Ａ
が膨張した際における後側ガーニッシュ４４と前側ガー
ニッシュ４２の後端部４２Ａとの干渉を低減させること
ができる。従って、後側ガーニッシュ４４が前側ガーニ
ッシュ４２と干渉することによって前側ガーニッシュ４
２が飛散するのを防止することができる。Here, in the present embodiment, the pillar garnish 32 of the front pillar portion 20 is divided into a front garnish 42 and a rear garnish 44 along its longitudinal direction, and the rear garnish 44 and the pillar inner panel 36 are divided. Between the bag front part 1 and the rear space part 50 between
6A, and furthermore, by fixing the front end mounting portion 44A of the rear garnish 44 to the pillar inner panel 36 with the spacer 62 interposed therebetween, the deployment center of the rear garnish 44 (the rear end of the front end mounting portion 44A) 44A ')
Is offset to the front side of the pillar garnish 32, so that when the bag front part 16A is inflated, the rear garnish 44 is centered on the rear end 44A 'of the front end mounting part 44A offset to the front side. 1 will be developed in the direction of arrow A. For this reason, the bag front part 16A
The interference between the rear garnish 44 and the rear end 42A of the front garnish 42 when the swelling is increased can be reduced. Therefore, the rear garnish 44 interferes with the front garnish 42, and the front garnish 4
2 can be prevented from scattering.
【００３５】また、本実施形態によれば、後側ガーニッ
シュ４４の前端取付部４４Ａをスペーサ６２を介在させ
た上でピラーインナパネル３６に固定することにより、
当該後側ガーニッシュ４４の展開中心をピラーガーニッ
シュ３２の表面側にオフセットさせたので、後側ガーニ
ッシュの展開中心がピラーインナパネルに近接して設定
されている構造に比し、後側ガーニッシュ４４が展開す
る際の展開抵抗が少なくなる。このため、本実施形態に
よれば、バッグ１６の膨張速度を速めることができ、バ
ッグ１６の膨張完了までの所要時間を短縮させることが
できる。According to the present embodiment, the front end mounting portion 44A of the rear garnish 44 is fixed to the pillar inner panel 36 with the spacer 62 interposed therebetween.
Since the deployment center of the rear garnish 44 is offset to the surface side of the pillar garnish 32, the rear garnish 44 is deployed compared to a structure in which the deployment center of the rear garnish is set close to the pillar inner panel. The deployment resistance when doing is reduced. For this reason, according to the present embodiment, the inflation speed of the bag 16 can be increased, and the time required for completing the inflation of the bag 16 can be reduced.
【００３６】さらに、本実施形態によれば、後側ガーニ
ッシュ４４を前側ガーニッシュ４２よりも軟質材で構成
したので、軟質材で構成された後側ガーニッシュ４４は
スムーズに展開される。従って、後側ガーニッシュ４４
が展開した際に、仮に当該後側ガーニッシュ４４が前側
ガーニッシュ４２の後端部４２Ａと干渉したとしても、
その影響（作用荷重）は小さなものとなる。その結果、
本実施形態によれば、ピラーガーニッシュ３２の飛散防
止効果をより一層高めることができる。Further, according to the present embodiment, since the rear garnish 44 is made of a softer material than the front garnish 42, the rear garnish 44 made of a soft material is developed smoothly. Therefore, the rear garnish 44
Is deployed, even if the rear garnish 44 interferes with the rear end 42A of the front garnish 42,
The effect (working load) is small. as a result,
According to this embodiment, the scattering prevention effect of the pillar garnish 32 can be further enhanced.
【００３７】また、本実施形態によれば、前側ガーニッ
シュ４２の後端部４２Ａを後側ガーニッシュ４４の前端
取付部４４Ａ側に配置されたスペーサ６２を共用して固
定すると共に、前側ガーニッシュ４２の固定部位（クリ
ップ７６による嵌合部位）を後側ガーニッシュ４４の固
定部位（スクリュー７２による締結部位）に近接させた
ので、前側ガーニッシュ４２を組付ける際には後側ガー
ニッシュ４４の固定用として用いたスペーサ６２を基準
（目安）にして組付けることができる。従って、本実施
形態によれば、前側ガーニッシュ４２の組付作業性を向
上させることができる。Further, according to the present embodiment, the rear end portion 42A of the front garnish 42 is fixed by sharing the spacer 62 disposed on the front end mounting portion 44A side of the rear garnish 44, and the front garnish 42 is fixed. Since the part (the fitting part by the clip 76) is close to the fixing part of the rear garnish 44 (the fixing part by the screw 72), the spacer used for fixing the rear garnish 44 when the front garnish 42 is assembled. It can be assembled using 62 as a reference (standard). Therefore, according to the present embodiment, the workability of assembling the front garnish 42 can be improved.
【００３８】さらに、本実施形態によれば、後側ガーニ
ッシュ４４をスペーサ６２を介してピラーインナパネル
３６にスクリュー７２及びウエルドナット７４で固定す
ると共に、前側ガーニッシュ４２の後端部４２Ａに一体
に設けられた弾性変形可能なクリップ７６を当該スペー
サ６２の嵌合孔６６に嵌合させることにより前側ガーニ
ッシュ４２を固定したので、後側ガーニッシュ４４にあ
ってはスクリュー７２及びウエルドナット７４を用いて
ピラーインナパネル３６に強固に固定することができ
る。また、前側ガーニッシュ４２にあっては、前側ガー
ニッシュ４２の後端部４２Ａに一体に設けられたクリッ
プ７６をスペーサ６２の嵌合孔６６内へ嵌合させるだけ
でよいので、前側ガーニッシュ４２を容易に固定するこ
とができる。このため、本実施形態によれば、後側ガー
ニッシュ４４の展開荷重に対する支持剛性の確保並びに
前側ガーニッシュ４２の組付作業性の向上の両立を図る
ことができる。Further, according to the present embodiment, the rear garnish 44 is fixed to the pillar inner panel 36 via the spacer 62 with the screw 72 and the weld nut 74, and is integrally provided at the rear end 42A of the front garnish 42. The front garnish 42 is fixed by fitting the elastically deformable clip 76 into the fitting hole 66 of the spacer 62, so that the rear garnish 44 uses the pillar inner with a screw 72 and a weld nut 74. It can be firmly fixed to the panel 36. Further, in the front garnish 42, the clip 76 provided integrally with the rear end portion 42A of the front garnish 42 only needs to be fitted into the fitting hole 66 of the spacer 62, so that the front garnish 42 can be easily formed. Can be fixed. For this reason, according to the present embodiment, it is possible to secure both the supporting rigidity of the rear garnish 44 against the deployment load and to improve the workability of assembling the front garnish 42.
【００３９】以上が本実施形態の基本的な作用並びに効
果がであるが、本実施形態によれば更に以下に列挙する
効果も得られる。The above is the basic operation and effects of the present embodiment. According to the present embodiment, the following effects can be obtained.
【００４０】第一に、本実施形態によれば、後側ガーニ
ッシュ４４の前端取付部４４Ａをスペーサ６２を介在さ
せた上でピラーインナパネル３６に固定することによ
り、当該後側ガーニッシュ４４の展開中心（前端取付部
４４Ａの後端４４Ａ’）をピラーガーニッシュ３２の表
面側にオフセットさせたので、例えば、図７（Ａ）に示
されるように後側ガーニッシュ８０の展開中心Ｐがピラ
ーインナパネルに近接して設定されている構造に比し、
前側ガーニッシュ４２の組付作業性を向上させることが
できる。つまり、図７（Ａ）に示される構造を採る場
合、後側ガーニッシュ８０の固定部位（クリップ８２の
頭部）が奥まっているので、作業者はこれを視認しづら
い。よって、前側ガーニッシュ８４の組付に際しても、
迅速にこれを組付けることができない。しかし、本実施
形態によれば、図７（Ｂ）に示される如く、後側ガーニ
ッシュ４４の固定部位（スクリュー７２の頭部）がピラ
ーガーニッシュ３２の表面側に位置されているため、作
業者は容易にこれを視認することができる。よって、前
側ガーニッシュ４２の組付に際しても、迅速にこれを組
付けることができる。First, according to the present embodiment, the front center mounting portion 44A of the rear garnish 44 is fixed to the pillar inner panel 36 with the spacer 62 interposed therebetween, so that the center of deployment of the rear garnish 44 is improved. Since (the rear end 44A 'of the front end mounting portion 44A) is offset toward the surface of the pillar garnish 32, for example, as shown in FIG. 7A, the deployment center P of the rear garnish 80 is close to the pillar inner panel. Compared to the structure set as
The workability of assembling the front garnish 42 can be improved. That is, when the structure shown in FIG. 7A is employed, the fixing portion of the rear garnish 80 (the head of the clip 82) is deep, so that it is difficult for the operator to visually recognize the portion. Therefore, when assembling the front garnish 84,
You cannot assemble this quickly. However, according to the present embodiment, as shown in FIG. 7 (B), the fixing portion of the rear garnish 44 (the head of the screw 72) is located on the front surface side of the pillar garnish 32, so that the operator has This can be easily visually recognized. Therefore, when the front garnish 42 is assembled, it can be quickly assembled.
【００４１】第二に、本実施形態によれば、本来的には
後側ガーニッシュ４４の固定用として用いられるスペー
サ６２を、前側ガーニッシュ４２の固定のために共用す
る構成としたので、両者を別個独立にかつ前後に並列し
てピラーインナパネル３６に固定する場合に比し、前側
空間部５６を拡充させることができる。このため、ドレ
ンホース５８やワイヤハーネス６０等の配索スペースを
充分に確保することができる（図１参照）。Second, according to the present embodiment, the spacer 62, which is originally used for fixing the rear garnish 44, is commonly used for fixing the front garnish 42. The front space portion 56 can be expanded as compared with the case where the front space portion 56 is fixed independently and in front and rear in parallel to the pillar inner panel 36. For this reason, a sufficient wiring space for the drain hose 58, the wire harness 60, and the like can be secured (see FIG. 1).
【００４２】第三に、本実施形態によれば、後側ガーニ
ッシュ４４と前側ガーニッシュ４２との意匠見切り部と
なる後側ガーニッシュ４４の前端縁側に設けた前端取付
部４４Ａにスペーサ６２を配置したので、後側ガーニッ
シュ４４の固定後に前側ガーニッシュ４２の後端部４２
Ａを固定する際に、両者の意匠見切り部にずれが生じる
のを防止することができる。このため、ピラーガーニッ
シュ３２全体の外観品質を良好に維持することができ
る。Third, according to the present embodiment, the spacer 62 is disposed on the front end mounting portion 44A provided on the front edge side of the rear garnish 44, which is a design parting portion between the rear garnish 44 and the front garnish 42. The rear end 42 of the front garnish 42 after the rear garnish 44 is fixed.
When fixing A, it is possible to prevent the design parting portions from being displaced from each other. Therefore, the appearance quality of the entire pillar garnish 32 can be favorably maintained.
【００４３】第四に、本実施形態によれば、後側ガーニ
ッシュ４４の前端取付部４４Ａをスペーサ６２を介在さ
せた上でピラーインナパネル３６に固定すると共に、前
側ガーニッシュ４２の後端部４２Ａをスペーサ６２に固
定したので、後側ガーニッシュ４４の前端取付部４４Ａ
と前側ガーニッシュ４２の後端部４２Ａとの連続性（形
状保持性能）を確保することができる。つまり、図８に
示される如く、後側ガーニッシュ８０の前端部８０Ａが
クリップ８２でピラーインナパネルに直接固定され、前
側ガーニッシュ８４の後端部８４Ａが後側ガーニッシュ
８０の前端部８０Ａから離間して配置される構造を採る
場合には、乗員の手や荷物等が当たる等により同図に二
点鎖線で示される如く前側ガーニッシュ８４の後端部８
４Ａがピラーインナパネル側へ落ち込むことも考えられ
る。しかし、本実施形態によれば、前側ガーニッシュ４
２の後端部４２Ａがスペーサ６２によって支持されるた
め、前側ガーニッシュ４２の後端部４２Ａの落ち込みを
防止することができる。すなわち、本実施形態によれ
ば、スペーサ６２を用いることにより、前側ガーニッシ
ュ４２の形状保持性能を向上させることができる。Fourth, according to the present embodiment, the front end mounting portion 44A of the rear garnish 44 is fixed to the pillar inner panel 36 with the spacer 62 interposed therebetween, and the rear end 42A of the front garnish 42 is Since it is fixed to the spacer 62, the front end mounting portion 44A of the rear garnish 44
Continuity (shape retention performance) between the garnish 42 and the rear end 42A of the front garnish 42 can be ensured. That is, as shown in FIG. 8, the front end 80A of the rear garnish 80 is directly fixed to the pillar inner panel with the clip 82, and the rear end 84A of the front garnish 84 is separated from the front end 80A of the rear garnish 80. In the case of adopting a structure in which the garnish is disposed, the rear end portion 8 of the front garnish 84 as shown by a two-dot chain line in FIG.
It is also conceivable that 4A falls to the pillar inner panel side. However, according to the present embodiment, the front garnish 4
Since the rear end 42A of the second garnish 42 is supported by the spacer 62, it is possible to prevent the rear end 42A of the front garnish 42 from dropping. That is, according to the present embodiment, by using the spacer 62, the shape retention performance of the front garnish 42 can be improved.
【００４４】第五に、本実施形態によれば、後側ガーニ
ッシュ４４を軟質材で構成すると共に、後側ガーニッシ
ュ４４の前端取付部４４Ａをスペーサ６２を介在させた
上でピラーインナパネル３６に固定することにより、後
側ガーニッシュ４４の固定部位となるスクリュー７２の
頭部がピラーガーニッシュ３２の表面側に位置させたの
で、サービス性を向上させることができる。つまり、図
９に示される如く、後側ガーニッシュ８０を軟質材で構
成した上で、当該後側ガーニッシュ８０の前端部８０Ａ
をピラーインナパネルにクリップ８２で直接固定する構
造を採る場合には、サービス時に後側ガーニッシュ８０
のクリップ８２をピラーインナパネルから引き抜いた際
の余力も手伝って、後側ガーニッシュ８０が同図に二点
鎖線から実線で示される如く変形する（開く）ことも考
えられる。しかし、本実施形態によれば、後側ガーニッ
シュ４４の固定部位となるスクリュー７２の頭部がピラ
ーガーニッシュ３２の表面側に位置されているため、後
側ガーニッシュ４４を変形させることなく容易にピラー
インナパネル３６から取り外すことができる。Fifth, according to the present embodiment, the rear garnish 44 is made of a soft material, and the front end mounting portion 44A of the rear garnish 44 is fixed to the pillar inner panel 36 with the spacer 62 interposed therebetween. By doing so, the head of the screw 72, which is a fixing portion of the rear garnish 44, is located on the surface side of the pillar garnish 32, so that serviceability can be improved. That is, as shown in FIG. 9, the rear garnish 80 is made of a soft material, and then the front end 80A of the rear garnish 80 is used.
Is fixed directly to the pillar inner panel with the clip 82, the rear garnish 80
It is also conceivable that the rear garnish 80 is deformed (opened) from the two-dot chain line to the solid line in FIG. However, according to the present embodiment, since the head of the screw 72 which is a fixing portion of the rear garnish 44 is located on the surface side of the pillar garnish 32, the pillar inner can be easily formed without deforming the rear garnish 44. It can be removed from the panel 36.
【００４５】第六に、本実施形態によれば、後側ガーニ
ッシュ４４の前端取付部４４Ａをスペーサ６２を介在さ
せた上でピラーインナパネル３６に固定したので、スペ
ーサ６２によって当該前端取付部４４Ａに対する所定の
支持剛性が得られる。このため、後側ガーニッシュの前
端部をピラーインナパネル側へ屈曲させた上でピラーイ
ンナパネルに直接固定する構造を採る場合には、車室後
側から乗員の手や荷物等が当たる等した場合に、屈曲部
位に座屈変形が生じることも考えられる。しかし、本実
施形態によれば、このような座屈可能な部位自体が存在
しないため、後側ガーニッシュ４４の形状は良好に維持
される。すなわち、後側ガーニッシュ４４の前端取付部
４４Ａをスペーサ６２を介在させた上でピラーインナパ
ネル３６に固定することにより、後側ガーニッシュ４４
の形状保持性能を向上させることができる。Sixth, according to the present embodiment, the front end mounting portion 44A of the rear garnish 44 is fixed to the pillar inner panel 36 with the spacer 62 interposed therebetween. A predetermined support rigidity is obtained. For this reason, when adopting a structure in which the front end of the rear garnish is bent to the pillar inner panel side and then fixed directly to the pillar inner panel, when the occupant's hand or luggage hits from the rear side of the cabin, etc. In addition, buckling deformation may occur at the bending portion. However, according to the present embodiment, since there is no such a buckleable portion itself, the shape of the rear garnish 44 is favorably maintained. That is, the rear garnish 44 is fixed by fixing the front end mounting portion 44A of the rear garnish 44 to the pillar inner panel 36 with the spacer 62 interposed therebetween.
Can be improved in shape retention performance.
【００４６】なお、上述した実施形態では、バッグ１６
及びケース２６については別個独立にピラーインナパネ
ル３６に固定されるようになっていたが、これに限ら
ず、図１０、図１１に示されるように、バッグ９０から
一体に舌片状に延出されたバッグ固定部９０Ａ及びケー
ス９２から一体に延出された一対のケース固定部９２Ａ
を三層に重合させた状態で、スペーサ６２の他方の端面
とピラーインナパネル３６の凸部３６Ａとの間に挟持さ
せ、この状態でスクリュー７２及びウエルドナット７４
でバッグ固定部９０Ａ及びケース固定部９２Ａを共締め
するようにしてもよい。これにより、ピラーインナパネ
ル３６への締結点数を一層削減することができ、組付作
業も軽減させることができる。In the above embodiment, the bag 16
The case 26 and the case 26 are separately and independently fixed to the pillar inner panel 36. However, the present invention is not limited to this. As shown in FIGS. Bag fixing portion 90A and a pair of case fixing portions 92A integrally extended from case 92.
Are sandwiched between the other end surface of the spacer 62 and the convex portion 36A of the pillar inner panel 36 in a state where the three layers are superimposed, and in this state, the screw 72 and the weld nut 74 are formed.
The bag fixing portion 90A and the case fixing portion 92A may be fastened together. Thereby, the number of fastening points to the pillar inner panel 36 can be further reduced, and the assembling work can also be reduced.
【００４７】[0047]
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る自動車用乗員保護装置のバッグ格納構造は、ピ
ラーガーニッシュをその長手方向に沿って前側ガーニッ
シュと後側ガーニッシュとに分割すると共に、当該後側
ガーニッシュとフロントピラーとの間にバッグ前部を格
納させ、さらに、後側ガーニッシュの前端部をスペーサ
を介在させた上でフロントピラーに固定することによ
り、当該後側ガーニッシュの展開中心をガーニッシュ表
面側にオフセットさせたので、バッグ前部が膨張した際
における後側ガーニッシュと前側ガーニッシュとの干渉
を軽減することができ、その結果バッグが膨張した際に
フロントピラー部のピラーガーニッシュが飛散するのを
防止することができるという優れた効果を有する。As described above, the bag storage structure of the vehicle occupant protection device according to the first aspect of the present invention divides the pillar garnish into a front garnish and a rear garnish along a longitudinal direction thereof. The front part of the bag is stored between the rear garnish and the front pillar, and the front end of the rear garnish is fixed to the front pillar with a spacer interposed therebetween, so that the center of deployment of the rear garnish is Offset to the garnish surface side, it is possible to reduce interference between the rear garnish and the front garnish when the front part of the bag is inflated, and as a result, the pillar garnish of the front pillar part scatters when the bag is inflated. This has an excellent effect that it can be prevented from being performed.
【００４８】また、本発明によれば、後側ガーニッシュ
の前端部をスペーサを介在させた上でフロントピラーに
固定することにより、当該後側ガーニッシュの展開中心
をガーニッシュ表面側にオフセットさせたので、後側ガ
ーニッシュの展開中心がフロントピラーに近接して設定
されている構造に比し、後側ガーニッシュが展開する際
の展開抵抗が少なくなる。このため、本発明によれば、
バッグの膨張速度を速めることができ、バッグの膨張完
了までの所要時間を短縮させることができるという優れ
た効果も得られる。According to the present invention, since the front end of the rear garnish is fixed to the front pillar with the spacer interposed therebetween, the deployment center of the rear garnish is offset to the garnish surface side. The deployment resistance when the rear garnish is deployed is reduced as compared to a structure in which the deployment center of the rear garnish is set close to the front pillar. Therefore, according to the present invention,
An excellent effect that the inflation speed of the bag can be increased and the time required for completing the inflation of the bag can be shortened is also obtained.
【００４９】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置のバッグ格納構造は、請求項１に記載の発明に
おいて、後側ガーニッシュを前側ガーニッシュよりも軟
質材で構成したので、後側ガーニッシュが展開した際に
当該後側ガーニッシュが前側ガーニッシュと干渉したと
してもその影響（作用荷重）を小さくすることができ、
その結果ピラーガーニッシュの飛散防止効果をより一層
高めることができるという優れた効果を有する。According to the second aspect of the present invention, in the bag storage structure of the vehicle occupant protection device according to the first aspect, the rear garnish is made of a softer material than the front garnish. If the rear garnish interferes with the front garnish when the garnish is deployed, the effect (working load) can be reduced,
As a result, there is an excellent effect that the scattering prevention effect of the pillar garnish can be further enhanced.
【００５０】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置のバッグ格納構造は、請求項１又は請求項２に
記載の発明において、前側ガーニッシュを後側ガーニッ
シュの前端部側に配置されたスペーサを共用して固定す
ると共に、前側ガーニッシュの固定部位を後側ガーニッ
シュの固定部位に近接させたので、前側ガーニッシュを
組付ける際には後側ガーニッシュの固定用に用いたスペ
ーサを基準（目安）にして組付けることができ、その結
果前側ガーニッシュの組付作業性を向上させることがで
きるという優れた効果を有する。According to a third aspect of the present invention, in the bag storage structure of the vehicle occupant protection device according to the first or second aspect, the front garnish is disposed on the front end side of the rear garnish. The spacer is shared and fixed, and the fixing part of the front garnish is close to the fixing part of the rear garnish. Therefore, when assembling the front garnish, the spacer used for fixing the rear garnish is used as a reference (reference). And as a result, there is an excellent effect that the workability of assembling the front garnish can be improved.
【００５１】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置のバッグ格納構造は、請求項２又は請求項３に
記載の発明において、後側ガーニッシュをスペーサを介
してフロントピラーに締結具で固定すると共に、前側ガ
ーニッシュに一体に設けられた弾性変形可能な留め具を
当該スペーサに嵌合させることにより前側ガーニッシュ
を固定したので、後側ガーニッシュの展開荷重に対する
支持剛性の確保並びに前側ガーニッシュの組付作業性の
向上の両立を図ることができるという優れた効果を有す
る。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided the bag storage structure of the vehicle occupant protection device according to the second or third aspect of the present invention, wherein the rear garnish is fastened to the front pillar via a spacer. Since the front garnish is fixed by fitting the elastically deformable fastener provided integrally with the front garnish to the spacer, the support stiffness against the deployment load of the rear garnish is secured, and the front garnish is assembled. It has an excellent effect that the improvement of the workability can be achieved at the same time.
【図１】本実施形態に係る自動車用乗員保護装置として
のエアバッグ装置におけるバッグ前部がフロントピラー
とピラーガーニッシュとの間に格納された状態を拡大し
て示す図４の１−１線に沿う横断面図である。FIG. 1 is an enlarged view taken along line 1-1 in FIG. 4 showing, in an enlarged manner, a state in which a front portion of a bag in an airbag device as an automobile occupant protection device according to the present embodiment is stored between a front pillar and a pillar garnish. It is a cross-sectional view along.
【図２】前側ガーニッシュの固定状態を拡大して示す図
４の２−２線に沿う横断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 4 showing a fixed state of the front garnish.
【図３】後側ガーニッシュ及び前側ガーニッシュの各固
定状態を拡大して示す図４の３−３線に沿う縦断面図で
ある。FIG. 3 is an enlarged longitudinal sectional view taken along line 3-3 in FIG. 4, showing an enlarged fixed state of the rear garnish and the front garnish.
【図４】図１に示される二分割タイプのフロントピラー
部のピラーガーニッシュを示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a pillar garnish of a two-part type front pillar portion shown in FIG. 1;
【図５】図１に示されるスペーサ等の要部を拡大して示
す分解斜視図である。5 is an exploded perspective view showing a main part of a spacer or the like shown in FIG. 1 in an enlarged manner.
【図６】本実施形態に係るエアバッグ装置が作動してバ
ッグがカーテン状に膨張した状態を示す概略側面図であ
る。FIG. 6 is a schematic side view showing a state where the airbag device according to the present embodiment is operated and the bag is inflated in a curtain shape.
【図７】本実施形態の効果（組付時の視認性向上効果）
を対比説明するためのピラーガーニッシュの概略横断面
図である。FIG. 7 is an effect of the present embodiment (an effect of improving visibility at the time of assembly).
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of a pillar garnish for explaining and comparing.
【図８】本実施形態の効果（前側ガーニッシュの落ち込
み防止効果）を対比説明するためのピラーガーニッシュ
の概略横断面図である。FIG. 8 is a schematic cross-sectional view of a pillar garnish for comparing and explaining the effect of the present embodiment (the effect of preventing the front garnish from dropping).
【図９】本実施形態の効果（サービス性向上効果）を対
比説明するためのピラーガーニッシュの概略横断面図で
ある。FIG. 9 is a schematic cross-sectional view of a pillar garnish for comparing and explaining effects (serviceability improving effects) of the present embodiment.
【図１０】別の実施形態を示す図１に対応する拡大横断
面図である。FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view corresponding to FIG. 1 showing another embodiment.
【図１１】図１０に示される構造の要部を拡大して示す
図３に対応する縦断面図である。11 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 3 and showing an enlarged main part of the structure shown in FIG. 10;
【図１２】従来例に係る自動車用乗員保護装置を示す概
略構成図である。FIG. 12 is a schematic configuration diagram showing a vehicle occupant protection device according to a conventional example.
１０ エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置） １４ インフレータ １６ バッグ １６Ａ バッグ前部 ２０ フロントピラー部 ２８ ルーフサイドレール部 ３０ フロントピラー ３２ ピラーガーニッシュ ４２ 前側ガーニッシュ ４４ 後側ガーニッシュ ４４Ａ 前端取付部（後側ガーニッシュの前端部） ６２ スペーサ ６６ 嵌合孔 ７２ スクリュー（締結具） ７４ ウエルドナット（締結具） ７６ クリップ（留め具） ９０ バッグ Reference Signs List 10 airbag device (automobile occupant protection device) 14 inflator 16 bag 16A bag front part 20 front pillar part 28 roof side rail part 30 front pillar 32 pillar garnish 42 front garnish 44 rear garnish 44A front end attachment part (for rear garnish) (Front end) 62 Spacer 66 Fitting hole 72 Screw (fastener) 74 Weld nut (fastener) 76 Clip (fastener) 90 Bag
Claims (4)
側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレ
ータと、フロントピラー部からルーフサイドレール部に
沿って折り畳み状態で格納されると共にインフレータか
ら噴出されたガスが流入されることによってカーテン状
に膨張されるバッグと、を含んで構成される乗員保護装
置を備えた自動車に適用され、 当該乗員保護装置におけるバッグ前部を、フロントピラ
ー部の本体部を構成するフロントピラーと、フロントピ
ラーの車室内側に離間して配置されてフロントピラー部
の内装部を構成するピラーガーニッシュと、の間に格納
するための自動車用乗員保護装置のバッグ格納構造であ
って、 ピラーガーニッシュをその長手方向に沿って前側ガーニ
ッシュと後側ガーニッシュとに分割すると共に、当該後
側ガーニッシュとフロントピラーとの間にバッグ前部を
格納させ、 さらに、後側ガーニッシュの前端部をスペーサを介在さ
せた上でフロントピラーに固定することにより、当該後
側ガーニッシュの展開中心をガーニッシュ表面側にオフ
セットさせた、 ことを特徴とする自動車用乗員保護装置のバッグ格納構
造。1. An inflator which is disposed at a predetermined portion of a vehicle body and injects gas when a predetermined high load is applied to a side portion of the vehicle body, and is stored in a folded state along a roof side rail portion from a front pillar portion. A bag that is inflated into a curtain shape by flowing gas ejected from an inflator; and a bag that includes a occupant protection device configured to include a front pillar. Of a vehicle occupant protection device for storage between a front pillar constituting a main body of the vehicle, and a pillar garnish arranged apart from a front pillar inside a vehicle cabin and constituting an interior portion of the front pillar. A bag storage structure that divides the pillar garnish into a front garnish and a rear garnish along its length At the same time, the front part of the bag is stored between the rear garnish and the front pillar, and the front end of the rear garnish is fixed to the front pillar with a spacer interposed between the garnish and the front garnish. A bag storage structure for an automobile occupant protection device, wherein a deployment center is offset to a garnish surface side.
りも軟質材で構成した、 ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用乗員保護装
置のバッグ格納構造。2. The bag storage structure for a vehicle occupant protection device according to claim 1, wherein the rear garnish is made of a softer material than the front garnish.
前端部側に配置されたスペーサを共用して固定すると共
に、前側ガーニッシュの固定部位を後側ガーニッシュの
固定部位に近接させた、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車
用乗員保護装置のバッグ格納構造。3. The front garnish is fixed by sharing a spacer disposed on the front end side of the rear garnish, and a fixing portion of the front garnish is brought close to a fixing portion of the rear garnish. A bag storage structure for the vehicle occupant protection device according to claim 1 or 2.
ロントピラーに締結具で固定すると共に、前側ガーニッ
シュに一体に設けられた弾性変形可能な留め具を当該ス
ペーサに嵌合させることにより前側ガーニッシュを固定
した、 ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の自動車
用乗員保護装置のバッグ格納構造。4. The front garnish is fixed by fixing the rear garnish to the front pillar via a spacer with a fastener, and fitting an elastically deformable fastener integrally provided on the front garnish to the spacer. The bag storage structure of the vehicle occupant protection device according to claim 2 or 3, wherein
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8346347A JPH10181497A (en) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | Bag storage structure for automobile passenger protecting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8346347A JPH10181497A (en) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | Bag storage structure for automobile passenger protecting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181497A true JPH10181497A (en) | 1998-07-07 |
Family
ID=18382802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8346347A Withdrawn JPH10181497A (en) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | Bag storage structure for automobile passenger protecting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10181497A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008179273A (en) * | 2007-01-25 | 2008-08-07 | Honda Motor Co Ltd | Arrangement structure of airbag device |
-
1996
- 1996-12-25 JP JP8346347A patent/JPH10181497A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008179273A (en) * | 2007-01-25 | 2008-08-07 | Honda Motor Co Ltd | Arrangement structure of airbag device |
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|---|---|---|---|
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