JPH10181332A - Door device for air passage and air conditioner for vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To heighten a passage partitioning effect of a door on the stop position setting side by providing a stepped part where only one of both doors is brought into contact and the other door is not brought into contact in a region in which turning areas of two doors lap each other in a wall surface of an air passage, and and forming a seal surface of the stop position of one door. SOLUTION: The turning areas of both air mix doors 17, 18 partly lap each other like circular arc ranges 17b, 18b, and in the inner wall surface of an air conditioning case 11, a region where the turning areas 17b, 18b lap each other is provided with a stepped part where only an auxiliary air mix door of both air mix doors is brought into contact and the main air mix door 17 is not brought into contact. This stepped part 11b is formed on two opposite case wall surfaces, so that both end parts in the direction of a rotation axis 18a of the auxiliary air mix door 18 are brought into contact with the stepped part 11b. In the auxiliary air mix door 18 part, at the stop position during maximum heating, it is brought into contact with the stepped part 11b to form a seal surface, thereby improving partitioning operation.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、空気通路内の空気
流れを制御する２枚の平板状のドアを隣接して回動可能
に設け、この両ドアの回動領域の一部を互いにラップさ
せるようにした空気通路用ドア装置およびこれを用いた
車両用空調装置に関する。特に、本発明は、空調空気の
通路を内気側の第１空気通路と外気側の第２空気通路と
に区画形成してフット吹出口からは暖められた高温内気
を再循環して吹き出し、一方、デフロスタ吹出口からは
低湿度の外気を吹き出すようにして、暖房能力の向上と
窓ガラスの防曇性との両立を図った車両用空調装置に用
いて好適である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to two flat doors for controlling the air flow in an air passage, which are rotatably provided adjacent to each other, and a part of the rotation area of the two doors is wrapped with each other. The present invention relates to a door device for an air passage and a vehicle air conditioner using the same. In particular, according to the present invention, the passage of the conditioned air is divided into a first air passage on the inside air side and a second air passage on the outside air side, and the heated high-temperature inside air is recirculated and blown out from the foot outlet. By blowing out low-humidity outside air from the defroster outlet, it is suitable for use in a vehicle air conditioner that achieves both improvement in heating capacity and anti-fog properties of window glass.

【０００２】[0002]

【従来の技術】上記のような車両用空調装置の従来技術
として、特開平５−１２４４２６号公報に開示されたも
のがある。この従来技術の概要を説明すると、車両用空
調装置の空調ケースは、その一端側に内気吸入口および
外気吸入口が形成され、他端側にフット吹出口、デフロ
スタ吹出口、およびフェイス吹出口がそれぞれ形成され
ている。2. Description of the Related Art As a prior art of such a vehicle air conditioner, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-124426. To explain the outline of this prior art, an air conditioning case of a vehicle air conditioner has an inside air intake port and an outside air intake port formed at one end side, and a foot outlet, a defroster outlet, and a face outlet at the other end side. Each is formed.

【０００３】そして、この空調ケース内に、上記内気吸
入口から上記フェイス吹出口およびフット吹出口にかけ
ての第１空気通路と、上記外気吸入口から上記デフロス
タ吹出口にかけての第２空気通路とを区画形成する仕切
り板が設けられている。さらに、上記両空気通路内に
は、暖房用熱交換器、この暖房用熱交換器をバイパスす
るバイパス通路、およびエアミックスドアがそれぞれ設
けられた構成となっている。なお、上記エアミックスド
アは、上記両空気通路にわたって回転可能に設けられた
１本の回転軸に、第１空気通路側のドアと第２空気通路
側のドアとがそれぞれ一体的に設けられた構成となって
いる。In the air conditioning case, a first air passage extending from the inside air inlet to the face outlet and the foot outlet, and a second air passage extending from the outside air inlet to the defroster outlet are defined. A partition plate to be formed is provided. Further, a heating heat exchanger, a bypass passage that bypasses the heating heat exchanger, and an air mixing door are provided in the air passages. In the air mix door, a door on the first air passage side and a door on the second air passage side are integrally provided on one rotating shaft rotatably provided over both the air passages. It has a configuration.

【０００４】そして、吹出モードとしてフェイスモー
ド、バイレベルモード、およびフットモードのいずれか
が選択されたときは、そのときの内外気モードが内気循
環モードであれば、上記両空気通路内に内気を導入し、
外気導入モードであれば、上記両空気通路内に外気を導
入する。また、吹出モードとしてデフロスタモードが選
択されたときは、上記両空気通路内に外気を導入する。When one of the face mode, the bi-level mode, and the foot mode is selected as the blowing mode, if the inside / outside air mode at that time is the inside air circulating mode, the inside air is introduced into the two air passages. Introduce,
In the outside air introduction mode, outside air is introduced into both air passages. When the defroster mode is selected as the blowing mode, outside air is introduced into both air passages.

【０００５】さらに、吹出モードとしてフットデフロス
タモードが選択されたときは、第１空気通路内に内気を
導入し、第２空気通路内に外気を導入する２層流モード
とする。こうすることによって、既に温められている内
気をフット吹出口から吹き出して車室内を暖房できるの
で、暖房性能が向上できる。これと同時に、デフロスタ
吹出口からは低湿度の外気を窓ガラスへ吹き出すので、
窓ガラスの防曇性能を確保できる。Further, when the foot defroster mode is selected as the blowing mode, a two-layer flow mode is adopted in which inside air is introduced into the first air passage and outside air is introduced into the second air passage. By doing so, already warmed inside air can be blown out from the foot outlet to heat the vehicle interior, so that the heating performance can be improved. At the same time, low-humidity outside air is blown out to the window glass from the defroster outlet,
The anti-fog performance of the window glass can be secured.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】近年、車両用空調装置
においては、車両搭載上のスペース的制約、コスト的制
約等から、車室内搭載の空調ユニットの小型化、構成の
簡素化が大きな課題となっている。しかるに、上記従来
技術では、通常の空調ユニットの構成要素の他に、第１
空気通路と第２空気通路とを仕切る仕切り板を追加設置
する必要が生じ、このために構成の煩雑化を招き、コス
トアップをきたすとともに、仕切り板とドア類の干渉を
避けるために体格がどうしても大型化してしまう。In recent years, in a vehicle air conditioner, it has been a major problem to reduce the size and simplification of the configuration of an air conditioning unit mounted in a vehicle cabin due to space restrictions and cost restrictions in mounting the vehicle. Has become. However, in the above-described conventional technology, the first air conditioning unit has the first
It is necessary to additionally install a partition plate that separates the air passage and the second air passage, which leads to a complicated configuration, raises costs, and has a physique to avoid interference between the partition plate and doors. It becomes large.

【０００７】そこで、本発明者らは内外気２層モードを
設定するのは、最大暖房時（最大暖房近傍の高暖房能力
時を含む）であるという点に着目して、冷温風の風量割
合を調整して温度制御を行うエアミックスドア自身を空
気通路の可動仕切り部材として構成することにより、空
調ユニットの小型化および構成の簡素化を図る車両用空
調装置の開発を試みている（特願平８−２８７０１６号
参照）。Therefore, the inventors of the present invention pay attention to the fact that the two-layer inside / outside air mode is set at the time of maximum heating (including the time of high heating capacity near the maximum heating), and the air flow ratio of the cool / hot air is set. We are trying to develop a vehicle air-conditioning system that reduces the size and simplification of the air-conditioning unit by configuring the air-mixing door itself that controls the temperature by adjusting the temperature as a movable partition member for the air passage (Japanese Patent Application Hei 8-287016).

【０００８】この車両用空調装置においては、エアミッ
クスドアとして、主エアミックスドアと補助エアミック
スドアの２枚のドアを用い、補助エアミックスドアを、
内気側の第１空気通路と、外気側の第２空気通路とを区
画形成する可動仕切り部材として構成している。この場
合、空調ユニットの小型化のためには、２枚のエアミッ
クスドアの回動領域の一部を互いにラップさせることが
有効である。ところで、このように、２枚のエアミック
スドアの回動領域の一部を互いにラップさせる構成で
は、図１０（ｂ）に示すように、最大暖房時において、
主エアミックスドア１７は空調ケース１１の内壁面に突
出成形したシール面１１ａに当接させて、主エアミック
スドア１７の停止位置におけるシール効果を確保するこ
とができても、可動仕切り部材をなす補助エアミックス
ドア１８においては、その停止位置にシール面を形成で
きない。In this vehicle air conditioner, two doors, a main air mix door and an auxiliary air mix door, are used as the air mix door, and the auxiliary air mix door is used as an air mix door.
The first air passage on the inside air side and the second air passage on the outside air side are formed as movable partition members. In this case, in order to reduce the size of the air-conditioning unit, it is effective to wrap a part of the rotation area of the two air mix doors with each other. By the way, in the configuration in which a part of the rotation area of the two air mix doors is wrapped with each other, as shown in FIG.
The main air mix door 17 is brought into contact with a sealing surface 11a protruding from the inner wall surface of the air conditioning case 11 to form a movable partition member even if the sealing effect at the stop position of the main air mix door 17 can be ensured. In the auxiliary air mix door 18, a sealing surface cannot be formed at the stop position.

【０００９】なぜならば、最大暖房時における補助エア
ミックスドア１８の停止位置にシール面を突出形成する
と、このシール面が主エアミックスドア１７の回動領域
内に位置するので、このシール面と主エアミックスドア
１７とが干渉してしまい、主エアミックスドア１７を所
要の範囲にて回動させることができないからである。そ
して、最大暖房時における補助エアミックスドア１８の
停止位置にシール面を突出形成できないため、補助エア
ミックスドア１８の先端部と空調ケース１１の内壁面と
の間に隙間が発生し、この隙間を通って、第１空気通路
８の内気が矢印Ｅのごとく第２空気通路９の外気中に混
入するという問題が発生することが判明した。この第２
空気通路９への内気の混入は窓ガラスの防曇性を悪化さ
せる。This is because, when the sealing surface is formed so as to protrude at the stop position of the auxiliary air mixing door 18 at the time of maximum heating, the sealing surface is located within the rotation area of the main air mixing door 17, so that the sealing surface is This is because the main air mix door 17 cannot be rotated in a required range because it interferes with the air mix door 17. Since a sealing surface cannot be formed at the stop position of the auxiliary air mix door 18 at the time of maximum heating, a gap is generated between the tip of the auxiliary air mix door 18 and the inner wall surface of the air conditioning case 11. As a result, it has been found that a problem occurs in which the inside air of the first air passage 8 is mixed into the outside air of the second air passage 9 as shown by an arrow E. This second
Mixing of the inside air into the air passage 9 deteriorates the anti-fog property of the window glass.

【００１０】本発明は上記点に鑑みて、空気通路内の空
気流れを制御する２枚の平板状のドアを隣接して回動可
能に設け、この２枚のドアの回動領域の一部を互いにラ
ップさせるようにした空気通路用ドア装置において、ド
ア回動領域のラップ範囲に停止位置を設定する側のドア
の通路仕切り効果を高めることを目的とする。In view of the above, the present invention provides two flat doors for controlling air flow in an air passage adjacent to each other so as to be rotatable, and a part of a rotation area of the two doors. The purpose of the present invention is to enhance the effect of partitioning the door on the side that sets the stop position in the lap range of the door rotation area in the door device for an air passage in which the doors are wrapped with each other.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１〜４記載の発明では、空気通路（８、９）
の壁面のうち、２枚のドア（１７、１８）の回動領域の
ラップする部位に、両ドア（１７、１８）の一方（１
８）のみが当接し、他方のドア（１７）は当接しない段
差（１１ｂ）を設け、この段差（１１ｂ）により一方の
ドア（１８）の停止位置におけるシール面を形成するよ
うにしたことを特徴としている。In order to achieve the above object, according to the present invention, air passages (8, 9) are provided.
One of the two doors (17, 18) is overlapped with a portion of the wall surface of the
8) is provided with a step (11b) that does not contact the other door (17), and the step (11b) forms a sealing surface at the stop position of one door (18). Features.

【００１２】これにより、他方のドア（１７）と段差
（１１ｂ）との干渉を起こすことなく、一方のドア（１
８）に段差（１１ｂ）との当接により十分なるシール作
用を発揮させることができるため、このドア（１８）に
よる通路仕切り効果を良好に発揮できる。それ故、請求
項３、４記載の発明では、一方のドア（１８）により空
気通路（８、９）内を、内気が流れる第１空気通路
（８）と外気が流れる第２空気通路（９）とに区画形成
する際に、内気と外気との分離性を高めて、窓ガラスの
防曇性確保と暖房効果の向上の両立を良好に達成でき
る。Thus, one door (1) does not interfere with the other door (17) and the step (11b).
Since a sufficient sealing effect can be exhibited by contacting the step (8) with the step (11b), the door partitioning effect by the door (18) can be favorably exhibited. Therefore, according to the third and fourth aspects of the present invention, the first air passage (8) through which the inside air flows and the second air passage (9) through which the outside air flows through the air passages (8, 9) by the one door (18). ), The separation between the inside air and the outside air is enhanced, and both the anti-fogging property of the window glass and the improvement of the heating effect can be satisfactorily achieved.

【００１３】特に、請求項４記載の発明では、補助エア
ミックスドア自身に内外気の可動仕切り部材としての役
割を兼務させることができるので、固定仕切り部材の設
置領域を減少でき、かつ、２枚のエアミックスドア（１
７、１８）は回動スペースを共用化できるので、空調ユ
ニットの小型化および構成の簡素化を図ることができ
る。In particular, in the invention according to claim 4, since the auxiliary air mixing door itself can also serve as a movable partition member for the inside and outside air, the installation area of the fixed partition member can be reduced, and two Air mix door (1)
7 and 18) can share the rotation space, so that the size and configuration of the air conditioning unit can be reduced.

【００１４】[0014]

【発明の実施の形態】図１〜２は本発明の第１実施形態
を示すものであり、本実施形態は、ディーゼルエンジン
を搭載する車両、電気自動車、ハイブリッド車等のよう
に、暖房用として十分な熱源の確保が困難な車両におけ
る空調装置に適用されるものである。図１は本実施形態
における空調装置通風系の全体構成を示す概要図で、図
２はその中の空調ユニット部の縦断面図である。1 and 2 show a first embodiment of the present invention. This embodiment is used for heating such as a vehicle equipped with a diesel engine, an electric vehicle, a hybrid vehicle and the like. The present invention is applied to an air conditioner in a vehicle in which it is difficult to secure a sufficient heat source. FIG. 1 is a schematic diagram showing the entire configuration of an air-conditioner ventilation system in the present embodiment, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an air-conditioning unit therein.

【００１５】図１において、空調装置通風系は、大別し
て、送風機ユニット１と空調ユニット１００の２つの部
分に分かれている。最初に、送風機ユニット１部を説明
すると、送風機ユニット１部は車室内の計器盤下方部の
うち、中央部から助手席側へオフセットして配置されて
おり、そして、送風機ユニット１には内気（車室内空
気）を導入する第１、第２内気導入口２、２ａと、外気
（車室外空気）を導入する外気導入口３が備えられてい
る。これらの導入口２、２ａ、３はそれぞれ第１、第２
の内外気切替ドア４、５によって開閉可能になってい
る。In FIG. 1, the ventilation system of the air conditioner is roughly divided into two parts, a blower unit 1 and an air conditioning unit 100. First, the blower unit 1 will be described. The blower unit 1 is disposed in the lower part of the instrument panel in the vehicle cabin so as to be offset from the center toward the passenger seat side. First and second inside air introduction ports 2 and 2a for introducing vehicle interior air) and an outside air introduction port 3 for introducing outside air (vehicle outside air) are provided. These inlets 2, 2a, 3 are respectively the first and second
Can be opened and closed by the inside and outside air switching doors 4 and 5.

【００１６】この両内外気切替ドア４、５は、それぞれ
回転軸４ａ、５ａを中心として回動操作されるものであ
って、図示しないリンク機構およびサーボモータのよう
なアクチュエータによって、空調装置の内外気導入モー
ド制御信号に応じて連動操作される。そして、上記導入
口２、２ａ、３からの導入空気を送風する第１（内気
側）ファン６および第２（外気側）ファン７が、送風機
ユニット１内に配置されている。この両ファン６、７は
周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）からなるもの
であって、図示しない１つの共通の電動モータにて同時
に回転駆動される。The inside / outside air switching doors 4 and 5 are respectively operated to rotate about the rotation shafts 4a and 5a, respectively. Operated in conjunction with the air introduction mode control signal. Then, a first (inside air side) fan 6 and a second (outside air side) fan 7 for blowing the air introduced from the inlets 2, 2 a, and 3 are arranged in the blower unit 1. The fans 6 and 7 are composed of a well-known centrifugal multi-blade fan (sirocco fan), and are simultaneously driven to rotate by one common electric motor (not shown).

【００１７】図１は後述する２層流モードの状態を示し
ており、第１内外気切替ドア４は第１内気導入口２を開
放して外気導入口３からの外気通路３ａを閉塞している
ので、第１（内気側）ファン６の吸入口６ａに内気が吸
入され、一方、第２内外気切替ドア５は第２内気導入口
２ａを閉塞して外気導入口３からの外気通路３ｂを開放
しているので、第２（外気側）ファン７の吸入口７ａに
外気が吸入される。FIG. 1 shows a state of a two-layer flow mode which will be described later. The first inside / outside air switching door 4 opens the first inside air introduction port 2 and closes the outside air passage 3a from the outside air introduction port 3. Therefore, the inside air is sucked into the suction port 6a of the first (inside air) fan 6, while the second inside / outside air switching door 5 closes the second inside air inlet 2a to open the outside air passage 3b from the outside air inlet 3. , The outside air is sucked into the suction port 7a of the second (outside air side) fan 7.

【００１８】従って、この状態では、第１ファン６は、
内気導入口２からの内気を第１（内気側）通路８に送風
し、第２ファン７は、外気導入口３からの外気を第２
（外気側）通路９に送風するようになっており、第１、
第２通路８、９は、第１ファン６と第２ファン７との間
に配置された仕切り板１０により仕切られている。この
仕切り板１０は、両ファン６、７を収納する樹脂製のス
クロールケーシング１０ａに一体成形できる。Therefore, in this state, the first fan 6
The inside air from the inside air inlet 2 is blown to the first (inside air side) passage 8, and the second fan 7 sends the outside air from the outside air inlet 3 to the second
(Outside air side) It is designed to blow air to the passage 9,
The second passages 8 and 9 are partitioned by a partition plate 10 arranged between the first fan 6 and the second fan 7. The partition plate 10 can be integrally formed with a resin scroll casing 10a that houses the fans 6 and 7.

【００１９】また、本実施形態では、２層流モードにお
いて、暖房能力の向上と窓ガラスの防曇性の確保とを両
立させるために、２層流モード時に第１ファン６の送風
する内気量よりも第２ファン７の送風する外気量の方が
大きくなるように設定してある。すなわち、２層流モー
ド時における、第１通路８側の通風抵抗（圧損）と第２
通路９側の通風抵抗（圧損）とを考慮して、第１ファン
６の送風する内気量よりも第２ファン７の送風する外気
量の方が大きくなるように、第１ファン６の送風能力お
よび第２ファン７の送風能力が設定されている。Further, in the present embodiment, in the two-layer flow mode, the inside air volume blown by the first fan 6 in the two-layer flow mode in order to achieve both improvement of the heating capacity and securing of the anti-fog property of the window glass. It is set so that the amount of outside air blown by the second fan 7 is larger than that. That is, in the two-layer flow mode, the ventilation resistance (pressure loss) on the first passage 8 side and the second
In consideration of the ventilation resistance (pressure loss) on the passage 9 side, the blowing capacity of the first fan 6 is set such that the amount of outside air blown by the second fan 7 is larger than the amount of inside air blown by the first fan 6. In addition, the blowing capacity of the second fan 7 is set.

【００２０】具体的は、第１通路８側の通路断面積より
も第２通路９側を大きくして、第１通路８側に比して第
２通路９側の通風抵抗（圧損）を小さくしたり、あるい
はファン単体の状態における送風能力を第１ファン６よ
りも第２ファン７を大きくしたり、この通風抵抗と送風
能力の大小関係を両方組み合わせて、２層流モード時に
内気量よりも外気量の割合の方を大きくする。Specifically, the second passage 9 side is made larger than the passage sectional area of the first passage 8 side, and the ventilation resistance (pressure loss) of the second passage 9 side is made smaller than that of the first passage 8 side. Or the air blowing capacity of the second fan 7 is made larger than that of the first fan 6 in a state of a single fan, or both the ventilation resistance and the air blowing capacity are combined so that the air volume is smaller than the internal air volume in the two-layer flow mode. Increase the ratio of outside air volume.

【００２１】本発明者らの実験検討によると、２層流モ
ード時における内気量と外気量の割合は具体的には、
４．５対５．５程度が上記暖房能力と窓ガラス防曇性の
両立のために好ましい。次に、空調ユニット１００部は
１つの空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１
２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３とを両方とも一
体的に内蔵するタイプのものである。以下、空調ユニッ
ト１００部の具体的構造を図２により詳述する。According to the experimental study of the present inventors, the ratio of the inside air amount to the outside air amount in the two-layer flow mode is specifically,
A ratio of about 4.5 to 5.5 is preferable for achieving both the above-mentioned heating capacity and anti-fog property of window glass. Next, the air-conditioning unit 100 includes an evaporator (cooling heat exchanger) 1 in one air-conditioning case 11.
2 and a heater core (heating heat exchanger) 13 are both integrated. Hereinafter, a specific structure of the air conditioning unit 100 will be described in detail with reference to FIG.

【００２２】空調ケース１１はポリプロピレンのよう
な、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成
形品からなり、図２の上下方向（車両上下方向）に分割
面を有する左右２分割のケースからなる。この左右２分
割のケースは、上記熱交換器１２、１３、後述するドア
等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の
締結手段により一体に結合されて、空調ケース１１を構
成する。The air-conditioning case 11 is made of a molded article of a resin having a certain degree of elasticity and excellent strength, such as polypropylene, and is divided into right and left parts having a dividing surface in the vertical direction (vehicle vertical direction) in FIG. It consists of the case. The left and right two-part case accommodates the heat exchangers 12 and 13 and devices such as doors to be described later, and is then integrally connected by fastening means such as metal spring clips and screws to form the air conditioning case 11.

【００２３】空調ユニット１００部は、車室内の計器盤
下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されるも
のであり、そして、空調ケース１１の、最も車両前方側
の部位には、空気流入口１４が配設されており、この空
気流入口１４には、送風機ユニット１から送風される空
調空気が流入する。この空気流入口１４は助手席前方の
部位に配置される送風機ユニット１の空気出口部に接続
するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に
開口している。The air-conditioning unit 100 is disposed substantially at the center in the vehicle left-right direction in the lower part of the instrument panel in the vehicle interior. An air inlet 14 is provided, and the conditioned air blown from the blower unit 1 flows into the air inlet 14. The air inlet 14 is open on the side of the air-conditioning case 11 on the passenger seat side to connect to the air outlet of the blower unit 1 disposed at the front part of the passenger seat.

【００２４】空調ケース１１内において、空気流入口１
４直後の部位に蒸発器１２が第１、第２空気通路８、７
の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１２
は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空
気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。ここ
で、蒸発器１２は図２に示すように、車両前後方向には
薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケー
ス１１内に設置されている。In the air conditioning case 11, the air inlet 1
The evaporator 12 is provided with the first and second air passages 8 and 7 just after
It is arranged so as to cross the whole area. This evaporator 12
As is well known, the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle is absorbed from the conditioned air to cool the conditioned air. Here, as shown in FIG. 2, the evaporator 12 is installed in the air-conditioning case 11 so as to be thin in the vehicle front-rear direction and oriented in the vehicle vertical direction in the longitudinal direction.

【００２５】また、空気流入口１４から蒸発器１２に至
る空気通路は、仕切り板１５により車両下方側の第１空
気通路８と車両上方側の第２空気通路９とに仕切られて
いる。この仕切り板１５は空調ケース１１に樹脂にて一
体成形され、水平方向に延びる固定仕切り部材である。
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）
に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置され
ている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した
冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエン
ジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空
気を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸発器
１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向
に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されて
いる。但し、ヒータコア１３は垂直より若干の角度だけ
車両前方側へ傾斜して配置されている。The air passage from the air inlet 14 to the evaporator 12 is divided by a partition plate 15 into a first air passage 8 on the lower side of the vehicle and a second air passage 9 on the upper side of the vehicle. The partition plate 15 is a fixed partition member formed integrally with the air-conditioning case 11 with resin and extending in the horizontal direction.
The downstream side of the air flow of the evaporator 12 (the rear side of the vehicle)
The heater cores 13 are adjacently arranged at a predetermined interval. The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, in which high-temperature engine cooling water (hot water) flows, and heats the air using the cooling water as a heat source. Like the evaporator 12, the heater core 13 is thin in the vehicle front-rear direction and installed in the air-conditioning case 11 so as to be oriented in the vehicle vertical direction in the longitudinal direction. However, the heater core 13 is arranged to be inclined toward the vehicle front side by a slight angle from the vertical.

【００２６】また、空調ケース１１内で、ヒータコア１
３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして
空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１６が形成され
ている。空調ケース１１内で、ヒータコア１３と蒸発器
１２との間には、ヒータコア１３で加熱される温風とヒ
ータコア１３をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイ
パス通路１６を流れる冷風）との風量割合を調整する平
板状の主エアミックスドア１７、および補助エアミック
スドア１８が隣接して配置されている。ここで、この両
エアミックスドア１７、１８は、それぞれ水平方向に配
置された回転軸１７ａ、１８ａと一体に結合されてお
り、この回転軸１７ａ、１８ａとともに車両上下方向に
回動可能になっている。In the air conditioning case 11, the heater core 1
A cool air bypass passage 16 through which air (cool air) flows bypassing the heater core 13 is formed in an upper portion of the heater 3. In the air-conditioning case 11, between the heater core 13 and the evaporator 12, the ratio of the amount of hot air heated by the heater core 13 and the amount of cool air bypassing the heater core 13 (that is, the cool air flowing through the cool air bypass passage 16) is adjusted. A flat main mix door 17 and an auxiliary air mix door 18 are arranged adjacent to each other. Here, the air mixing doors 17 and 18 are integrally connected to rotating shafts 17a and 18a arranged in the horizontal direction, respectively, and are rotatable in the vehicle vertical direction together with the rotating shafts 17a and 18a. I have.

【００２７】回転軸１７ａ、１８ａは、空調ケース１１
に回転自在に支持され、かつ回転軸１７ａ、１８ａの一
端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリ
ンク機構に結合されている。両エアミックスドア１７、
１８は、このリンク機構およびサーボモータのようなア
クチュエータを介して、空調装置の吹出空気温度制御信
号に応じて、連動操作されるようになっている。The rotating shafts 17a and 18a are
, And one end of each of the rotating shafts 17a, 18a protrudes outside the air conditioning case 11, and is connected to a link mechanism (not shown). Both air mix doors 17,
Reference numeral 18 is operated in conjunction with the air temperature control signal of the air conditioner via the link mechanism and an actuator such as a servomotor.

【００２８】主エアミックスドア１７の回転軸１７ａは
補助エアミックスドア１８の回転軸１８ａよりも所定間
隔をあけて上方側に配置され、主、補助の両エアミック
スドア１７、１８は、互い干渉しないようにして任意の
回動位置に操作可能になっている。最大冷房時には、両
エアミックスドア１７、１８は図２の２点鎖線に示すよ
うに互いにラップした位置に回動操作されて、両エアミ
ックスドア１７、１８が空調ケース１１側の突出リブに
圧着することにより、ヒータコア１３への空気流入路を
全閉する。The rotating shaft 17a of the main air mixing door 17 is arranged above the rotating shaft 18a of the auxiliary air mixing door 18 at a predetermined interval, and the main and auxiliary air mixing doors 17, 18 interfere with each other. It is operable to an arbitrary rotation position so as not to be performed. At the time of maximum cooling, both the air mix doors 17 and 18 are rotated to the positions where they wrap each other as shown by the two-dot chain line in FIG. By doing so, the air inflow path to the heater core 13 is completely closed.

【００２９】一方、最大暖房時には、両エアミックスド
ア１７、１８は図２の実線位置に回動操作されて、主エ
アミックスドア１７が冷風バイパス通路１６の入口穴１
６ａを全閉すると同時に、補助エアミックスドア１８の
先端部が蒸発器１２直後の位置で、かつ仕切り板１５の
延長線Ａ近傍に位置することにより、補助エアミックス
ドア１８は、蒸発器１２とヒータコア１３との間の空気
通路を第１空気通路８と第２空気通路９とに区画形成す
る可動仕切り部材として作用する。On the other hand, at the time of maximum heating, both the air mixing doors 17 and 18 are rotated to the solid line positions in FIG.
At the same time that the end of the auxiliary air mix door 18 is completely closed and the tip of the auxiliary air mix door 18 is located immediately after the evaporator 12 and in the vicinity of the extension line A of the partition plate 15, the auxiliary air mix door 18 The air passage between the heater core 13 and the first air passage 8 and the second air passage 9 serve as a movable partitioning member.

【００３０】特に、本例では、補助エアミックスドア１
８の先端部が仕切り板１５の延長線Ａよりも第２空気通
路９側に所定量シフトするように設定してある。ここ
で、両エアミックスドア１７、１８の回動領域は、図
１、２の円弧範囲１７ｂ、１８ｂに示すように、その一
部を互いにラップさせており、これにより、回動領域の
共用化を図って両エアミックスドア１７、１８の設置ス
ペースを縮小化している。In particular, in this embodiment, the auxiliary air mix door 1
8 is set so as to shift a predetermined amount toward the second air passage 9 side from the extension line A of the partition plate 15. Here, as shown in the arc ranges 17b and 18b of FIGS. 1 and 2, a part of the rotation area of the air mixing doors 17 and 18 is wrapped with each other, thereby sharing the rotation area. Therefore, the installation space for both air mix doors 17 and 18 is reduced.

【００３１】このように、両エアミックスドア１７、１
８の回動領域１７ｂ、１８ｂの一部を互いにラップさせ
るレイアウトにおいて、補助エアミックスドア１８によ
る通路仕切り作用を良好にするために、次のごとき工夫
がしてある。すなわち、空調ケース１１の内壁面（空気
通路８、９の壁面）のうち、上記回動領域１７ｂ、１８
ｂのラップする部位に、両エアミックスドアのうち補助
エアミックスドア１８のみが当接し、主エアミックスド
ア１７は当接しない段差１１ｂを設けている。As described above, the two air mix doors 17, 1
In the layout in which a part of the rotation regions 17b and 18b of the 8 are wrapped with each other, the following measures are taken in order to improve the passage partitioning action by the auxiliary air mix door 18. That is, among the inner wall surfaces of the air-conditioning case 11 (the wall surfaces of the air passages 8 and 9), the rotation areas 17b and 18 are provided.
A step 11b is provided at the portion where the air mixture b overlaps, in which only the auxiliary air mix door 18 of the two air mix doors abuts and the main air mix door 17 does not abut.

【００３２】この段差１１ｂは、図１０（ａ）に示すよ
うに、樹脂製の空調ケース１１に一体成形されるもので
あって、補助エアミックスドア１８の回動領域１８ｂの
壁面を主エアミックスドア１７の回動領域１７ｂの壁面
よりケース外方側へ拡大することにより段差１１ｂを形
成している。なお、段差１１ｂは図２の紙面垂直方向
（車両左右方向）の対向する２つのケース壁面に形成し
てあるので、補助エアミックスドア１８のうち、回転軸
１８ａ方向の両端部が段差１１ｂに当接するようにして
ある。As shown in FIG. 10A, the step 11b is formed integrally with the air-conditioning case 11 made of resin. The step 11b is formed by enlarging the rotation area 17b of the door 17 from the wall surface to the outside of the case. Since the step 11b is formed on two opposing case walls in the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 2 (the left-right direction of the vehicle), both ends of the auxiliary air mix door 18 in the direction of the rotating shaft 18a correspond to the step 11b. They are in contact.

【００３３】また、段差１１ｂは、補助エアミックスド
ア１８の回転軸１８ａ側の端部から回転軸１８ａとは反
対側の端部までの全長にわたって、補助エアミックスド
ア１８と当接するように形成されている。そして、この
段差１１ｂにより補助エアミックスドア１８の最大暖房
時の停止位置におけるシール面を形成する。The step 11b is formed so as to be in contact with the auxiliary air mix door 18 over the entire length from the end of the auxiliary air mix door 18 on the rotating shaft 18a side to the end on the side opposite to the rotating shaft 18a. ing. The step 11b forms a sealing surface at the stop position of the auxiliary air mix door 18 at the time of maximum heating.

【００３４】図１０（ａ）において、最大暖房時に主エ
アミックスドア１７が当接するシール面１１ａは、冷風
バイパス通路１６の入口穴１６ａの周縁部において空調
ケース１１の内壁面に突出成形されている。このシール
面１１ａにより、主エアミックスドア１７の最大暖房時
の停止位置におけるシール効果を確保する。なお、蒸発
器１２は周知の積層型のものであって、アルミニュウム
等の金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ
をコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろ
う付けしたものである。蒸発器１２内部はコルゲートフ
ィンのフィン面または偏平チューブの偏平面によって前
記延長線Ａ上で空気通路を仕切ることができ、これによ
り蒸発器１２内部でも第１空気通路８と前記第２空気通
路９とを区画形成することができる。In FIG. 10A, the sealing surface 11a with which the main air mixing door 17 contacts at the time of the maximum heating is formed so as to protrude from the inner wall surface of the air-conditioning case 11 at the periphery of the inlet hole 16a of the cool air bypass passage 16. . The sealing effect at the stop position of the main air mix door 17 at the time of maximum heating is ensured by the sealing surface 11a. The evaporator 12 is of a well-known lamination type, in which a number of flat tubes formed by laminating two thin metal plates made of aluminum or the like are laminated and arranged via corrugated fins, and are integrally brazed. The inside of the evaporator 12 can partition the air passage on the extension line A by the fin surface of the corrugated fin or the flat surface of the flat tube, whereby the first air passage 8 and the second air passage 9 can also be formed inside the evaporator 12. Can be sectioned.

【００３５】そして、空調ケース１１内において、ヒー
タコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒ
ータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延び
る仕切り壁１９が空調ケース１１に一体成形されてお
り、この仕切り壁１９によりヒータコア１３の直後から
上方に向かう第１温風通路１９ａが形成されている。こ
の第１温風通路１９ａの下流側（上方側）はヒータコア
１３の上方部において冷風バイパス通路１６と合流し、
冷風と温風の混合を行う冷温風混合空間２０を形成して
いる。In the air-conditioning case 11, a partition wall 19 extending in the vertical direction at a predetermined interval from the heater core 13 is provided downstream of the heater core 13 (a portion on the vehicle rear side). The partition wall 19 forms a first hot air passage 19a that is upward from immediately after the heater core 13. The downstream side (upper side) of the first hot air passage 19a merges with the cold air bypass passage 16 at an upper portion of the heater core 13, and
A cold / hot air mixing space 20 for mixing cold and hot air is formed.

【００３６】また、仕切り壁１９の下端部には、ヒータ
コア１３の空気下流側の面と対向するようにして、温風
バイパス入口部２１が開口しており、この温風バイパス
入口部２１は温風バイパスドア２２により開閉される。
この温風バイパスドア２２は温風バイパス入口部２１の
上端部に回動自在に配置された回転軸２３に連結され、
この回転軸２３と一体に図２の実線位置と２点鎖線位置
との間で回動操作される。A hot air bypass inlet 21 is opened at the lower end of the partition wall 19 so as to face the downstream surface of the heater core 13. It is opened and closed by the wind bypass door 22.
The hot air bypass door 22 is connected to a rotating shaft 23 rotatably disposed at an upper end of the hot air bypass inlet 21,
The rotary shaft 23 is rotated integrally between the solid line position and the two-dot chain line position in FIG.

【００３７】本例では、温風バイパスドア２２はリンク
機構およびサーボモータのようなアクチュエータを介し
て、空調装置の吹出空気温度制御信号および吹出モード
制御信号に応じて操作されるようになっている。この温
風バイパスドア２２は、後述のフット吹出モードおよび
フットデフロスタ吹出モードにおいて、最大暖房状態が
設定されたとき（２層流モード）には、図２の実線位置
（ヒータコア１３の仕切り線Ｂ近傍位置）に操作されて
ヒータコア１３直後の第１温風通路１９ａを第１空気通
路８と第２空気通路９とに区画形成する可動仕切り部材
として作用する。２層流モードにおける温風バイパスド
ア２２の停止位置は、補助エアミックスドア１８と同様
に、ドア２２の先端部が仕切り線Ｂよりも第２空気通路
９側に所定量シフトするように設定してある。In this embodiment, the hot-air bypass door 22 is operated through an actuator such as a link mechanism and a servomotor in accordance with the blow-out air temperature control signal and the blow-out mode control signal of the air conditioner. . When the maximum heating state is set (two-layer flow mode) in a foot blow mode and a foot defroster blow mode, which will be described later, the hot air bypass door 22 is positioned in the solid line position (near the partition line B of the heater core 13) in FIG. Position) to act as a movable partitioning member for partitioning the first warm air passage 19a immediately after the heater core 13 into the first air passage 8 and the second air passage 9. The stop position of the hot air bypass door 22 in the two-layer flow mode is set such that the tip of the door 22 is shifted by a predetermined amount from the partition line B toward the second air passage 9 similarly to the auxiliary air mix door 18. It is.

【００３８】なお、ヒータコア１３は周知のものであっ
て、アルミニュウム等の金属薄板を溶接等により断面偏
平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを
介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものであ
る。ヒータコア１３内部はコルゲートフィンのフィン面
または偏平チューブの偏平面によって仕切り線Ｂ上で空
気通路を仕切ることができ、これにより、ヒータコア１
３内部でも第１空気通路８と前記第２空気通路９とを区
画形成することができる。The heater core 13 is of a well-known type, and a large number of flat tubes formed by joining thin metal plates of aluminum or the like to have a flat cross section by welding or the like are laminated and arranged with corrugated fins interposed therebetween, and are integrally brazed. Things. The inside of the heater core 13 can partition the air passage on the partition line B by the fin surface of the corrugated fin or the flat surface of the flat tube.
The first air passage 8 and the second air passage 9 can also be formed in the interior 3.

【００３９】また、ヒータコア１３の空気上流側には、
その仕切り線Ｂと補助エアミックスドア１８の回転軸１
８ａとの間を仕切る固定仕切り板２４が空調ケース１１
に一体成形されている。空調ケース１１の上面部におい
て、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２５が開口
している。このデフロスタ開口部２５は冷温風混合空間
２０から温度制御された空調空気が流入するものであっ
て、図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出
口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出す。
デフロスタ開口部２５に至る通路に設けられた入口穴２
５ａはデフロスタドア２６により開閉される。このデフ
ロスタドア２６は回転軸２７により回動自在になってい
る。On the upstream side of the heater core 13 in the air,
The partition line B and the rotation axis 1 of the auxiliary air mix door 18
8a is fixed to the air-conditioning case 11
It is integrally molded with. On the upper surface of the air conditioning case 11, a defroster opening 25 is opened at a portion on the vehicle front side. The defroster opening 25 receives temperature-controlled conditioned air from the cold / hot air mixing space 20, and blows air toward the inner surface of the vehicle window glass through a defroster duct and a defroster outlet (not shown).
Inlet hole 2 provided in the passage leading to defroster opening 25
5a is opened and closed by a defroster door 26. The defroster door 26 is rotatable about a rotation shaft 27.

【００４０】空調ケース１１の上面部において、デフロ
スタ開口部２５よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に
はフェイス開口部２８が開口している。このフェイス開
口部２８も冷温風混合空間２０から温度制御された空調
空気が連通路３６を通って流入するものであって、図示
しないフェイスダクトを介して計器盤上方部のフェイス
吹出口より乗員頭部に向けて風を吹き出す。On the upper surface of the air-conditioning case 11, a face opening 28 is opened at a position on the vehicle rear side (closer to the occupant) than the defroster opening 25. The face opening 28 also receives temperature-controlled conditioned air from the cold / hot air mixing space 20 through the communication passage 36. The occupant's head is opened through a face duct (not shown) from a face outlet at the upper part of the instrument panel. Blow the wind towards the club.

【００４１】また、空調ケース１１のうち、車両後方側
の側面の上部側には、前席用フット開口部２９が開口し
ている。この前席用フット開口部２９は冷温風混合空間
２０から温度制御された空調空気が連通路３６を通って
流入するとともに、最大暖房時には、温風バイパス入口
部２１の開口により、このバイパス入口部２１からの温
風が第２温風通路３０を通して流入するようになってい
る。そして、前席用フット開口部２９は図示しない前席
用フットダクトを介して前席用フット吹出口から前席側
の乗員足元に温風を吹き出す。In the air-conditioning case 11, a front seat foot opening 29 is formed on the upper side of the side surface on the vehicle rear side. The front-seat foot opening 29 allows the temperature-controlled conditioned air from the cold / hot air mixing space 20 to flow in through the communication passage 36, and at the time of maximum heating, the opening of the hot-air bypass inlet 21 allows the bypass inlet to be opened. The warm air from 21 flows in through the second warm air passage 30. Then, the front seat foot opening 29 blows warm air from the front seat foot outlet through the front seat foot duct (not shown) to the feet of the occupant on the front seat side.

【００４２】前席用フット開口部２９の入口穴２９ａ
と、フェイス開口部２８との間に、フット・フェイス切
替用ドア３１が回転軸３２により回動自在に設置され、
このドア３１により前席用フット開口部２９の入口穴２
９ａとフェイス開口部２８が切替開閉される。また、空
調ケース１１のうち、車両後方側（乗員寄り）の側面の
下部側には、後席用フット開口部３３が温風バイパス入
口部２１の直後に対向するように開口している。この後
席用フット開口部３３は、温風バイパス入口部２１およ
び第２温風通路３０からの温風が流入し、この温風を図
示しない後席用フットダクトを介して後席用フット吹出
口から後席側の乗員足元に温風を吹き出す。The entrance hole 29a of the front seat foot opening 29.
And a face opening portion 28, a foot / face switching door 31 is installed rotatably about a rotation shaft 32,
The entrance hole 2 of the front seat foot opening 29 is formed by the door 31.
9a and the face opening 28 are switched open and closed. In the air-conditioning case 11, a rear seat foot opening 33 is opened at the lower portion of the side surface on the vehicle rear side (closer to the occupant) so as to face immediately after the hot-air bypass inlet 21. Hot air from the hot air bypass inlet 21 and the second hot air passage 30 flows into the rear seat foot opening 33, and this hot air is blown through the rear seat foot duct (not shown). Warm air is blown from the exit to the rear passengers' feet.

【００４３】また、温風バイパス入口部２１の下端部に
は、温風を第２温風通路３０側に向くように案内する温
風ガイド板３４が設けられている。本実施形態では、フ
ット吹出モードにおける２層流モード時に、ヒータコア
１３の空気下流側で、温風バイパスドア２２が実線位置
に操作されて、第１、第２空気通路８、７を仕切るが、
デフロスタドア２６が連通路３６を開放することによ
り、この連通路３６を介して第１、第２空気通路８、７
が前席用フット開口部２９近傍位置にて連通するように
してある。At the lower end of the hot air bypass inlet 21, a hot air guide plate 34 for guiding the hot air toward the second hot air passage 30 is provided. In the present embodiment, at the time of the two-layer flow mode in the foot blowing mode, the hot air bypass door 22 is operated at the solid line position on the downstream side of the air from the heater core 13 to partition the first and second air passages 8, 7.
When the defroster door 26 opens the communication passage 36, the first and second air passages 8 and 7 are connected through the communication passage 36.
Communicate with each other at a position near the front seat foot opening 29.

【００４４】デフロスタドア２６とフット・フェイス切
替用ドア３１は、吹出モード切替用のドア手段であっ
て、図示しないリンク機構に連結されて、サーボモータ
のようなアクチュエータにより、空調装置の吹出モード
制御信号に応じて、連動操作されるようになっている。
なお、上述した各ドア４、５、１７、１８、２２、２
６、３１は、いずれも単体の状態では同一構造であり、
各回転軸４ａ、５ａ、１７ａ、１８ａ、２３、２７、３
２と一体に結合された樹脂または金属製のドア基板を有
し、この基板の表裏両面にウレタンフォームのような弾
性シール材を貼着した構造である。The defroster door 26 and the foot / face switching door 31 are door means for switching the blowing mode, are connected to a link mechanism (not shown), and control the blowing mode of the air conditioner by an actuator such as a servomotor. It is operated in conjunction with a signal.
Each of the doors 4, 5, 17, 18, 22, 22,
6, 31 have the same structure in a single state,
Each rotating shaft 4a, 5a, 17a, 18a, 23, 27, 3
2 has a resin or metal door substrate integrally joined thereto, and has a structure in which an elastic sealing material such as urethane foam is adhered to both front and back surfaces of the substrate.

【００４５】また、本実施形態では、温風バイパスドア
２２とフット・フェイス切替用ドア３１とによりフット
側ドア手段を構成している。次に、上記構成において本
実施形態の作動を説明すると、車両用空調装置は、周知
のように、空調操作パネルに設けられた各種操作部材か
らの操作信号および空調制御用の各種センサからのセン
サ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えて
おり、この制御装置の出力信号により各ドア４、５、１
７、１８、２２、２６、３１の位置が制御される。In the present embodiment, the hot air bypass door 22 and the foot / face switching door 31 constitute foot side door means. Next, the operation of the present embodiment in the above configuration will be described. As is well known, a vehicle air conditioner is provided with operation signals from various operation members provided on an air conditioning operation panel and sensors from various sensors for air conditioning control. An electronic control unit (not shown) to which a signal is input is provided, and each door 4, 5, 1, 1
The positions of 7, 18, 22, 26, 31 are controlled.

【００４６】図３は、フット吹出モードにおいて、最大
暖房状態が設定されて、２層流モードが設定された状態
を示しており、図１、２も同じ状態を示している。この
状態では、送風機ユニット１において、第１内気導入口
２が第１（内気側）ファン６の吸入口６ａに連通し、ま
た、外気導入口３が第２（外気側）ファン７の吸入口７
ａに連通する。従って、この状態では、第１ファン６
は、内気導入口２からの内気を第１（内気側）通路８に
送風し、第２ファン７は、外気導入口３からの外気を第
２（外気側）通路９に送風する。FIG. 3 shows a state in which the maximum heating state is set and the two-layer flow mode is set in the foot blowing mode, and FIGS. 1 and 2 show the same state. In this state, in the blower unit 1, the first inside air introduction port 2 communicates with the suction port 6 a of the first (inside air side) fan 6, and the outside air introduction port 3 connects with the second (outside air side) fan 7. 7
communicate with a. Therefore, in this state, the first fan 6
Sends the inside air from the inside air inlet 2 to the first (inside air side) passage 8, and the second fan 7 sends outside air from the outside air inlet 3 to the second (outside air side) passage 9.

【００４７】また、空調ユニット１００においては、両
エアミックスドア１７、１８は図示の実線位置に回動操
作されて、主エアミックスドア１７が冷風バイパス通路
１６の入口穴１６ａを全閉すると同時に、補助エアミッ
クスドア１８の先端部が蒸発器１２直後の位置で、かつ
仕切り板１５の延長線Ａよりも第２空気通路９側に所定
量シフトするように設定してある。これにより、補助エ
アミックスドア１８は、蒸発器１２とヒータコア１３と
の間の空気通路を第１空気通路８と第２空気通路９とに
区画形成する可動仕切り部材として作用する。In the air-conditioning unit 100, both the air mixing doors 17 and 18 are rotated to the solid line positions shown in the drawing, so that the main air mixing door 17 fully closes the inlet hole 16a of the cool air bypass passage 16, and at the same time, The distal end of the auxiliary air mix door 18 is set at a position immediately after the evaporator 12 and shifted by a predetermined amount toward the second air passage 9 from the extension line A of the partition plate 15. As a result, the auxiliary air mix door 18 functions as a movable partition member that partitions the air passage between the evaporator 12 and the heater core 13 into the first air passage 8 and the second air passage 9.

【００４８】また、温風バイパスドア２２は、図示の実
線位置に操作されてヒータコア１３直後の第１温風通路
１９ａを第１空気通路８と第２空気通路９とに区画形成
する可動仕切り部材として作用するとともに、温風バイ
パス入口部２１を開放する。また、デフロスタドア２６
は連通路３６とデフロスタ開口部２５の入口穴２５ａと
の中間位置に操作されて、この両者２５ａ、３６をとも
に開口している。フット・フェイス切替用ドア３１はフ
ェイス開口部２８を閉塞し、前席用フット開口部２９を
開口している。The hot-air bypass door 22 is operated at a position indicated by a solid line in the figure to partition the first hot-air passage 19a immediately after the heater core 13 into a first air passage 8 and a second air passage 9. And opens the hot air bypass inlet 21. Also, the defroster door 26
Is operated at an intermediate position between the communication passage 36 and the entrance hole 25a of the defroster opening 25, and both the openings 25a and 36 are opened. The foot / face switching door 31 closes the face opening 28 and opens the front seat foot opening 29.

【００４９】従って、ファン６、７を作動させることよ
り、内気導入口２からの内気と外気導入口３からの外気
は、仕切り部材１０、１５、１８、２２により仕切られ
て、第１空気通路８と第２空気通路９とをそれぞれ区分
されたまま流れる。この内気と外気はすべてヒータコア
１３を通過し、最大限加熱される。内気はヒータコア１
３で加熱された後に、温風バイパス出口２３を通って第
２温風通路３０を経由して、前席用、後席用フット開口
部２９、３３に至る。これに対して、外気はヒータコア
１３で加熱された後に、温風バイパスドア２２上方側の
第１温風通路１９ａを経て、冷温風混合空間２０に至
り、さらに、ここから外気は２つの流れに分岐して、そ
の一方の外気はデフロスタ開口部２５に流入し、残余の
外気は連通路３６を通って前席用フット開口部２９に流
入する。Therefore, by operating the fans 6 and 7, the inside air from the inside air inlet 2 and the outside air from the outside air inlet 3 are separated by the partition members 10, 15, 18, and 22, and the first air passage is formed. 8 and the second air passage 9 flow while being divided. All of the inside air and outside air pass through the heater core 13 and are heated to the maximum. Inside air is heater core 1
After being heated at 3, the air passes through the warm air bypass outlet 23 and the second warm air passage 30 to reach the front seat and rear seat foot openings 29 and 33. On the other hand, the outside air is heated by the heater core 13, passes through the first hot air passage 19 a above the hot air bypass door 22, reaches the cold / hot air mixing space 20, and from there, the outside air flows into two flows. After branching, one of the outside air flows into the defroster opening 25, and the remaining outside air flows into the front seat foot opening 29 through the communication passage 36.

【００５０】以上の結果、デフロスタ開口部２５には低
湿度の外気を加熱した温風が流れて、窓ガラス内面にこ
の低湿度の温風が吹き出すので、窓ガラスの防曇性を良
好に確保できる。しかも、前席用、後席用フット開口部
２９、３３には内気を加熱した温度の高い温風を吹き出
して、暖房効果を向上させることができる。図２におい
て、矢印Ｃは内気の流れを示し、矢印Ｄは外気の流れを
示している。As a result, the warm air heated from the low-humidity outside air flows through the defroster opening 25, and the low-humidity warm air blows out to the inner surface of the windowpane, so that the antifogging property of the windowpane is sufficiently secured. it can. In addition, a high-temperature hot air that has heated the inside air is blown out to the front and rear seat foot openings 29 and 33, so that the heating effect can be improved. In FIG. 2, an arrow C indicates a flow of inside air, and an arrow D indicates a flow of outside air.

【００５１】このとき、デフロスタ開口部２５への吹出
風量と、フット開口部２９、３３への吹出風量の割合
は、デフロスタドア２６の中間位置への操作により、第
２空気通路９側の外気を前席用フット開口部２９側へ流
入させることにより、フット開口部２９、３３への吹出
風量を８０％程度、デフロスタ開口部２５への吹出風量
を２０％程度に設定できる。At this time, the ratio between the amount of air blown out to the defroster opening 25 and the amount of air blown out to the foot openings 29 and 33 is determined by operating the defroster door 26 to an intermediate position to reduce the outside air on the second air passage 9 side. By flowing into the front seat foot opening 29 side, the amount of air blown out to the foot openings 29 and 33 can be set to about 80%, and the amount of air blown out to the defroster opening 25 can be set to about 20%.

【００５２】さらに、上記２層流モードにおいて注目す
べきことは、第１空気通路８と第２空気通路９とをヒー
タコア１３下流側にて連通させる連通路３６を形成して
いるにもかかわらず、デフロスタ開口部２５側への内気
混入を効果的に防止している点である。すなわち、前述
したように、２層流モード時に内気量よりも外気量の割
合を大きくしていること（具体的には、４．５対５．５
程度の割合に設定）、さらには冷温風混合空間２０の位
置まで到達した外気の動圧が連通路３６の方向に向くよ
うにデフロスタドア２６により外気を案内しているとと
もに、デフロスタ開口部２５側の空気通路の通風抵抗に
比して、前席用、後席用フット開口部２９、３３側の通
風抵抗が十分小さいため、前席用フット開口部２９の部
位まて到達した内気の動圧が前席用フット開口部２９へ
抜けることにより低下してしまい、内気が連通路３６を
逆流してデフロスタ開口部２５側の外気中に混入するこ
とはない。Further, in the two-layer flow mode, it should be noted that despite the formation of the communication passage 36 that connects the first air passage 8 and the second air passage 9 downstream of the heater core 13. The point is that inside air is effectively prevented from entering the defroster opening 25 side. That is, as described above, in the two-layer flow mode, the ratio of the outside air amount is larger than the inside air amount (specifically, 4.5 to 5.5).
In addition, the outside air is guided by the defroster door 26 so that the dynamic pressure of the outside air that has reached the position of the cold / hot air mixing space 20 is directed to the communication passage 36, and the defroster opening 25 side Since the ventilation resistance of the front seat and rear seat foot openings 29 and 33 is sufficiently smaller than the ventilation resistance of the air passage of the inside, the dynamic pressure of the inside air reaching the front seat foot opening 29 is reduced. Is reduced by slipping into the front seat foot opening 29, so that the inside air does not flow backward through the communication passage 36 and enter the outside air on the defroster opening 25 side.

【００５３】これに加え、補助エアミックスドア１８部
分では、最大暖房時の停止位置において段差１１ｂに当
接して、段差１１ｂによりシール面を構成しているた
め、第１空気通路８と第２空気通路９との仕切り作用が
良好となり、この点からも外気と内気の分離性を向上で
きる。これにより、温風バイパスドア２２の先端部にお
ける隙間から内気が外気層領域に洩れるのを抑制でき
る。In addition, in the auxiliary air mix door 18, the first air passage 8 and the second air are in contact with the step 11b at the stop position at the time of maximum heating and the sealing surface is formed by the step 11b. The partitioning action with the passage 9 is improved, and also in this respect, the separation between the outside air and the inside air can be improved. Thereby, it is possible to prevent the inside air from leaking to the outside air layer region from the gap at the distal end portion of the hot air bypass door 22.

【００５４】次に、フット吹出モードにおいて、両エア
ミックスドア１７、１８を最大暖房状態から吹出空気温
度の制御のために中間開度位置に操作すると、空調ユニ
ット１００は図４の通常モードの状態となる。この通常
モード状態では、両エアミックスドア１７、１８が中間
開度位置に操作されて、主エアミックスドア１７が冷風
バイパス通路１６を開放するので、この冷風バイパス通
路１６を通って冷風がヒータコア１３をバイパスして直
接、冷温風混合空間２０に至る。Next, in the foot blowing mode, when the air mixing doors 17 and 18 are operated from the maximum heating state to the intermediate opening position for controlling the blowing air temperature, the air conditioning unit 100 is in the normal mode shown in FIG. Becomes In the normal mode state, both the air mix doors 17 and 18 are operated to the intermediate opening position, and the main air mix door 17 opens the cool air bypass passage 16. Directly to the cold / hot air mixing space 20.

【００５５】この両エアミックスドア１７、１８の操作
に連動して、温風バイパスドア２２が図４の実線位置に
操作されて温風バイパス入口部２１を閉塞するととも
に、ヒータコア１３直後の第１温風通路１９ａに対する
仕切り作用を消滅する。従って、ヒータコア１３を通過
して加熱された温風はすべて第１温風通路１９ａを上昇
した後に空間２０にて冷風バイパス通路１６からの冷風
と混合して所望の温度となる。この温風は、その大部分
は連通路３６を通って前席用、後席用フット開口部２
９、３３側に至り、乗員足元に吹き出す。In conjunction with the operation of the two air mixing doors 17 and 18, the hot air bypass door 22 is operated to the position indicated by the solid line in FIG. The partitioning action on the warm air passage 19a is extinguished. Therefore, all the warm air heated by passing through the heater core 13 rises in the first warm air passage 19a and then mixes with the cool air from the cool air bypass passage 16 in the space 20 to reach a desired temperature. Most of the warm air passes through the communication passage 36, and the front and rear foot openings 2 are formed.
It reaches the 9 and 33 sides and blows out to the occupant's feet.

【００５６】また、空間２０の温風の残余はデフロスタ
開口部２５側に至り、窓ガラス内面に吹き出す。図４に
示す温度制御域におけるフット吹出モードでは、最大暖
房能力を必要としていないため、内外気導入モードは、
通常、第１、第２の内気導入口２、２ａをともに閉塞
し、外気導入口３のみを開放する全外気モードに設定す
る。しかし、乗員の手動操作よる設定にて、外気導入口
３を閉塞して、第１、第２の内気導入口２、２ａをとも
に開放する全内気モードとしたり、前述のように内気と
外気とを同時に導入する内外気混入モードとすることも
できる。The remaining hot air in the space 20 reaches the defroster opening 25 and blows out to the inner surface of the window glass. In the foot blowing mode in the temperature control region shown in FIG. 4, since the maximum heating capacity is not required, the inside / outside air introduction mode is
Usually, the first and second inside air introduction ports 2 and 2a are both closed, and the whole outside air mode is set in which only the outside air introduction port 3 is opened. However, by setting by manual operation of the occupant, the outside air inlet 3 is closed and the first and second inside air inlets 2 and 2a are both opened to set a full inside air mode. May be introduced into the inside / outside air mixing mode.

【００５７】また、この温度制御域におけるフット吹出
モードでは、温風バイパス入口部２１の閉塞により前席
用、後席用フット開口部２９、３３側への吹出風量が減
少しようとするので、デフロスタドア２６の位置を図４
のモードでは図３よりも連通路３６の開口面積が大とな
る位置に変更して、上記吹出風量の減少を防止するよう
にしている。In the foot blowing mode in this temperature control area, the amount of air blown to the front seat and rear seat foot openings 29 and 33 tends to decrease due to the blockage of the hot air bypass inlet 21. FIG. 4 shows the position of the door 26.
In the mode, the opening area of the communication passage 36 is changed to a position where the opening area is larger than that in FIG.

【００５８】次に、図５は前席用、後席用フット開口部
２９、３３からの吹出風量と、デフロスタ開口部２５か
らの吹出風量とを略同等とするフットデフロスタ吹出モ
ードにおいて、最大暖房状態が設定されて、２層流モー
ドが設定された状態を示している。このフットデフロス
タ吹出モードにおける２層流モード時は、前述の図３と
の比較から理解されるように、デフロスタドア２６の位
置が連通路３６を閉塞する位置に操作される。Next, FIG. 5 shows the maximum heating in the foot defroster blowing mode in which the amount of air blown out from the front and rear foot openings 29 and 33 is substantially equal to the amount of air blown out from the defroster opening 25. The state is set and the two-layer flow mode is set. In the two-layer flow mode in the foot defroster blowing mode, the position of the defroster door 26 is operated to a position that closes the communication passage 36 as understood from the comparison with FIG.

【００５９】これにより、連通路３６から前席用フット
開口部２９側へ流入する空気流れがなくなるので、前席
用、後席用フット開口部２９、３３からの吹出風量と、
デフロスタ開口部２５からの吹出風量とを略同等にする
ことが可能となる。他の点はフット吹出モードにおける
２層流モードと同じである。なお、空調ユニット１００
における各部の通風抵抗は製品ごとに変化するので、フ
ットデフロスタ吹出モードにおける２層流モード時に、
デフロスタドア２６を連通路３６が若干量開放される位
置に操作してもよいことはもちろんである。このように
すると、２層流モードではフット吹出モードだけでな
く、フットデフロスタ吹出モードでも、前席用フット開
口部２９に連通路３６を通って第２空気通路９側から外
気が流入するようになる。As a result, there is no air flow from the communication passage 36 to the front seat foot opening 29 side, so that the amount of air blown out from the front seat and rear seat foot openings 29 and 33 is reduced.
It is possible to make the amount of air blown from the defroster opening 25 substantially equal. The other points are the same as the two-layer flow mode in the foot blowing mode. The air conditioning unit 100
Since the ventilation resistance of each part in varies in each product, in the two-layer flow mode in the foot defroster blowing mode,
Of course, the defroster door 26 may be operated to a position where the communication passage 36 is slightly opened. In this way, in the two-layer flow mode, not only in the foot blowing mode but also in the foot defroster blowing mode, outside air flows into the front seat foot opening 29 through the communication passage 36 from the second air passage 9 side. Become.

【００６０】次に、図６はフットデフロスタ吹出モード
において、両エアミックスドア１７、１８を最大暖房状
態から吹出空気温度の制御のために中間開度位置に操作
した、通常モード状態を示す。この通常モード状態で
は、両エアミックスドア１７、１８の操作に連動して、
温風バイパスドア２２が図６の実線位置に操作されて温
風バイパス入口部２１を閉塞する。そこで、前席用、後
席用フット開口部２９、３３側への空気流れ通路を確保
するために、デフロスタドア２６を図６に示す中間位置
に操作して、フット開口部２９、３３側への吹出風量
と、デフロスタ開口部２５側への吹出風量とを略同等に
する、という風量割合を維持する。Next, FIG. 6 shows a normal mode state in which the air mixing doors 17 and 18 are operated from the maximum heating state to the intermediate opening position for controlling the blown air temperature in the foot defroster blowing mode. In this normal mode state, in conjunction with the operation of both air mix doors 17 and 18,
The hot air bypass door 22 is operated to the solid line position in FIG. 6 to close the hot air bypass inlet 21. Therefore, in order to secure an air flow passage to the front and rear seat foot openings 29 and 33, the defroster door 26 is operated to the intermediate position shown in FIG. And the amount of air blown out to the defroster opening 25 side is substantially equalized.

【００６１】図７はフェイス吹出モードの状態を示して
おり、ドア２２、２６、３１がそれぞれ実線位置に操作
されてフェイス開口部２８への空気通路のみを開放して
いる。両エアミックスドア１７、１８はヒータコア１３
への空気流入路を全閉する最大冷房状態を示している。
従って、蒸発器１２で冷却された冷風はすべてバイパス
通路１６を通過して、フェイス開口部２８側へ吹き出
す。FIG. 7 shows the state of the face blowing mode, in which the doors 22, 26 and 31 are respectively operated to the solid line positions to open only the air passage to the face opening 28. Both air mix doors 17 and 18 are provided with heater core 13.
The maximum cooling state in which the air inflow path to the air conditioner is fully closed is shown.
Therefore, all the cool air cooled by the evaporator 12 passes through the bypass passage 16 and blows out to the face opening 28 side.

【００６２】そして、両エアミックスドア１７、１８を
最大冷房状態から最大暖房側へ回動操作することによ
り、フェイス吹出モードにおける吹出空気温度を任意に
調整できる。図８はバイレベル吹出モードの状態を示し
ており、上記フェイス吹出モードに対して、フットフェ
イス切替用ドア３１を中間位置に操作して、フェイス開
口部２８側への空気通路とフット開口部２９、３３側へ
の空気通路を同時に開放する。これにより、冷風バイパ
ス通路１６からの冷風が主にフェイス開口部２８側へ流
れ、第１温風通路１９ａからの温風が主にフット開口部
２９、３３側へ流れるので、フェイス開口部２８側の吹
出温度がフット開口部２９、３３側の吹出温度より低く
なり、頭寒足熱の吹出温度分布が得られる。図９はデフ
ロスタ吹出モードの状態を示しており、ドア２２、２
６、３１がそれぞれ実線位置に操作されてデフロスタ開
口部２５への空気通路のみを開放している。両エアミッ
クスドア１７、１８は冷風バイパス通路１６を全閉する
最大暖房状態を示しているが、両エアミックスドア１
７、１８を最大暖房状態から最大冷房側へ回動操作する
ことにより、デフロスタ吹出モードにおける吹出空気温
度を任意に調整できる。By rotating both air mix doors 17 and 18 from the maximum cooling state to the maximum heating side, the blown air temperature in the face blowout mode can be arbitrarily adjusted. FIG. 8 shows a state of the bi-level blowing mode. In the face blowing mode, the foot / face switching door 31 is operated to the intermediate position, and the air passage to the face opening 28 and the foot opening 29 are operated. , 33 at the same time. Thereby, the cool air from the cool air bypass passage 16 mainly flows to the face opening 28 side, and the warm air from the first warm air passage 19a mainly flows to the foot openings 29 and 33. Is lower than the blowing temperature on the side of the foot openings 29 and 33, and a blowing temperature distribution of head cold foot heat is obtained. FIG. 9 shows the state of the defroster blowing mode, in which the doors 22, 2
6 and 31 are respectively operated to the solid line positions to open only the air passage to the defroster opening 25. The two air mixing doors 17 and 18 show the maximum heating state in which the cold air bypass passage 16 is fully closed.
By rotating 7, 8 from the maximum heating state to the maximum cooling side, it is possible to arbitrarily adjust the blow-out air temperature in the defroster blow-out mode.

【００６３】デフロスタ吹出モードでは、温風バイパス
ドア２２が温風バイパス入口部２１を閉塞する位置に操
作されて、温風が第２温風通路３０側へ流出するのを防
止する。 （他の実施形態）上記実施形態では、各ドア４、５、１
７、１８、２２、２６、３１の操作をリンク機構を介し
てサーボモータのようなアクチュエータにより行う場合
について説明したが、空調操作パネルに設けられた内外
気導入設定レバー、温度制御レバー、吹出モードレバー
等の手動操作部材に加えられる手動操作力にて、上記各
ドアを操作するようにしてもよい。In the defroster blowing mode, the hot air bypass door 22 is operated to close the hot air bypass inlet 21 to prevent the hot air from flowing out to the second hot air passage 30 side. (Other Embodiments) In the above embodiment, each door 4, 5, 1
The case where the operations of 7, 18, 22, 26, and 31 are performed by an actuator such as a servomotor via a link mechanism has been described, but the inside / outside air introduction setting lever, temperature control lever, and blowing mode provided on the air conditioning operation panel are described. Each of the doors may be operated by a manual operation force applied to a manual operation member such as a lever.

【００６４】また、上記実施形態では、温風バイパスド
ア２２をエアミックスドア１７、１８とは独立のアクチ
ュエータ機構により駆動する場合について説明したが、
温風バイパスドア２２の回転軸２３を、エアミックスド
ア１７、１８のリンク機構に連結して、温風バイパスド
ア２２とエアミックスドア１７、１８とを共通のアクチ
ュエータにより駆動することもできる。In the above embodiment, the case where the hot air bypass door 22 is driven by the actuator mechanism independent of the air mix doors 17 and 18 has been described.
The rotating shaft 23 of the hot air bypass door 22 may be connected to the link mechanism of the air mixing doors 17 and 18 so that the hot air bypass door 22 and the air mixing doors 17 and 18 can be driven by a common actuator.

【００６５】この場合、フット吹出モードおよびフット
デフロスタ吹出モード以外のモード、例えば、デフロス
タ吹出モードでは両エアミックスドア１７、１８が最大
暖房状態となっても、温風バイパスドア２２は、温風バ
イパス入口部２１の閉塞位置（図２の２点鎖線位置）に
維持されたままとなるようにする。つまり、フット吹出
モードおよびフットデフロスタ吹出モードにおける、最
大暖房時と他の吹出モードにおける最大暖房時とでは、
エアミックスドア駆動用サーボモータの回転量が変わる
ようにすればよい。In this case, even in a mode other than the foot blowing mode and the foot defroster blowing mode, for example, in the defroster blowing mode, even if both the air mix doors 17 and 18 are in the maximum heating state, the hot air bypass door 22 is still in the hot air bypass door. The closed position of the inlet 21 (the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 2) is maintained. That is, in the maximum heating in the foot blowing mode and the foot defroster blowing mode, and in the maximum heating in the other blowing modes,
What is necessary is just to change the rotation amount of the servo motor for driving the air mixing door.

【００６６】また、空調ユニット１００内に蒸発器（冷
房用熱交換器）１２を配設しないタイプの空調装置にも
同様に本発明を適用できることはもちろんである。ま
た、２層流モードを設定する最大暖房時とは、エアミッ
クスドア１７、１８が冷風のバイパスを完全に防止する
位置に操作されている場合に厳格に限定されるものでな
く、若干量の冷風のバイパスを許容するエアミックスド
ア位置の場合をも含むものである。The present invention can of course be similarly applied to an air conditioner in which the evaporator (cooling heat exchanger) 12 is not provided in the air conditioning unit 100. The maximum heating time when the two-layer flow mode is set is not strictly limited when the air mix doors 17 and 18 are operated to the positions where the cool air bypass is completely prevented. This also includes the case of the air mix door position that allows the bypass of the cool air.

【００６７】また、上記実施形態における後席用フット
開口部３３を廃止した空調装置にも同様に本発明を適用
できることはいうまでもない。また、上記実施形態で
は、互いに回動領域１７ｂ、１８ｂがラップするエアミ
ックスドア１７、１８に関して、補助エアミックスドア
１８のシール面を形成する段差１１ｂを設ける場合につ
いて説明したが、この段差１１ｂはエアミックスドア１
７、１８の回動領域に設ける場合のみに限定されるもの
ではなく、例えば、吹出モードドア２６、３１等のドア
においても、回動領域がラップする場合に設けてもよ
い。Further, it goes without saying that the present invention can be similarly applied to an air conditioner in which the rear seat foot opening 33 in the above embodiment is eliminated. Further, in the above-described embodiment, the case where the step 11b which forms the sealing surface of the auxiliary air mix door 18 is provided for the air mix doors 17 and 18 in which the rotation areas 17b and 18b overlap with each other has been described. Air mix door 1
The present invention is not limited to the case where the rotation regions 7 and 18 are provided. For example, doors such as the blowout mode doors 26 and 31 may be provided when the rotation regions overlap.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施形態の通風系の全体構成図であ
る。FIG. 1 is an overall configuration diagram of a ventilation system according to an embodiment of the present invention.

【図２】図１の空調ユニット部の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of the air conditioning unit of FIG.

【図３】同実施形態のフット吹出モードにおける２層流
モードの状態を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state of a two-layer flow mode in a foot blowing mode of the embodiment.

【図４】同実施形態のフット吹出モードにおける通常モ
ードの状態を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a state of a normal mode in a foot blowing mode of the embodiment.

【図５】同実施形態のフットデフロスタ吹出モードにお
ける２層流モードの状態を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a state of a two-layer flow mode in a foot defroster blowing mode of the embodiment.

【図６】同実施形態のフットデフロスタ吹出モードにお
ける通常モードの状態を示す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a state of a normal mode in a foot defroster blowing mode of the embodiment.

【図７】同実施形態のフェイスモードの状態を示す断面
図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a face mode state of the embodiment.

【図８】同実施形態のバイレベルモードの状態を示す断
面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a state in a bilevel mode of the embodiment.

【図９】同実施形態のデフロスタ吹出モードの状態を示
す断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view showing a state of a defroster blowing mode of the embodiment.

【図１０】図２のＸ−Ｘ矢視断面図であり、（ａ）は同
実施形態の構成を示し、（ｂ）は比較例の構成を示す。10 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 2, wherein (a) shows the configuration of the same embodiment, and (b) shows the configuration of a comparative example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

８、９…第１、第２空気通路、１１…空調ケース、１１
ｂ…段差、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、１６…冷
風バイパス通路、１７…主エアミックスドア、１８…補
助エアミックスドア、１７ｂ、１８ｂ…回動領域、２５
…デフロスタ開口部、２６…デフロスタドア、２８…フ
ェイス開口部、２９…前席用フット開口部、３１…フッ
トフェイス切替用ドア、３３…後席用フット開口部、１
００…空調ユニット。8, 9: first and second air passages, 11: air conditioning case, 11
b: step, 12: evaporator, 13: heater core, 16: cold air bypass passage, 17: main air mixing door, 18: auxiliary air mixing door, 17b, 18b: rotating area, 25
... defroster opening, 26 ... defroster door, 28 ... face opening, 29 ... front seat foot opening, 31 ... foot face switching door, 33 ... rear seat foot opening, 1
00 ... air conditioning unit.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村木 俊彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Toshihiko Muraki 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi Pref.

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 空気通路（８、９）内の空気流れを制御
する２枚の平板状のドア（１７、１８）を隣接して回動
可能に設け、 この２枚の平板状のドア（１７、１８）の回動領域の一
部を互いにラップさせ、前記空気通路（８、９）の壁面
のうち、前記回動領域のラップする部位に、前記両ドア
（１７、１８）の一方（１８）のみが当接し、他方のド
ア（１７）は当接しない段差（１１ｂ）を設け、 この段差（１１ｂ）により前記一方のドア（１８）の停
止位置におけるシール面を形成するようにしたことを特
徴とする空気通路用ドア装置。1. Two flat doors (17, 18) for controlling an air flow in air passages (8, 9) are provided adjacent to each other and rotatable, and the two flat doors (17, 18) are provided. 17 and 18) are partially overlapped with each other, and one of the two doors (17 and 18) is provided at a portion of the wall of the air passage (8 and 9) where the rotation area overlaps. A step (11b) is provided in which only one of the doors (18) comes into contact and the other door (17) does not come into contact, and the step (11b) forms a sealing surface at the stop position of the one door (18). A door device for an air passage characterized by the above-mentioned. 【請求項２】 前記段差（１１ｂ）は、前記一方のドア
（１８）の回動中心側の端部から回動中心とは反対側の
端部までの全長にわたって、前記一方のドア（１８）と
当接するように形成されていることを特徴とする請求項
１に記載の空気通路用ドア装置。2. The step (11b) extends over the entire length of the one door (18) from the end on the rotation center side to the end on the side opposite to the rotation center of the one door (18). 2. The door device for an air passage according to claim 1, wherein the door device is formed so as to contact with the door. 【請求項３】 請求項１または２に記載の空気通路用ド
ア装置を備え、前記一方のドア（１８）が前記段差（１
１ｂ）に当接する停止位置に操作されたときに、前記一
方のドア（１８）により前記空気通路（８、９）内を、
内気が流れる第１空気通路（８）と外気が流れる第２空
気通路（９）とに区画形成することを特徴とする車両用
空調装置。3. An air passage door device according to claim 1, wherein said one door (18) is connected to said step (1).
1b), when the door is operated to the stop position, the one door (18) moves through the air passages (8, 9).
An air conditioner for a vehicle, wherein a first air passage (8) through which inside air flows and a second air passage (9) through which outside air flows are defined. 【請求項４】 空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１
３）と、この暖房用熱交換器（１３）をバイパスして空
調空気を流す冷風バイパス通路（１６）と、前記暖房用
熱交換器（１３）を通過する風量と前記冷風バイパス通
路（１６）を通過する風量との風量割合を調節するエア
ミックスドア（１７、１８）と、 車室内乗員の足元に向けて風を吹き出すフット吹出口に
接続されるフット開口部（２９、３３）と、 車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出すデフロスタ吹出
口に接続されるデフロスタ開口部（２５）とを備え、 前記フット開口部（２９、３３）と前記デフロスタ開口
部（２５）の両方を同時に開口する吹出モードにおい
て、前記エアミックスドア（１７、１８）が前記冷風バ
イパス通路（１６）を全閉する位置に操作される最大暖
房時には少なくとも、前記空調空気の通路を、内気が流
れる第１空気通路（８）と外気が流れる第２空気通路
（９）とに区画形成して、 前記第１空気通路（８）を前記フット開口部（２９、３
３）に連通させるとともに、前記第２空気通路（９）を
前記デフロスタ開口部（２５）に連通させる車両用空調
装置であって、 前記エアミックスドア（１７、１８）として、前記暖房
用熱交換器（１３）の空気流れ上流側に配設され、互い
に連動して回動操作される平板状の主エアミックスドア
（１７）および補助エアミックスドア（１８）を備え、 この主エアミックスドア（１７）および補助エアミック
スドア（１８）の回動領域の一部をラップさせ、前記両
空気通路（８、９）の壁面のうち、前記回動領域のラッ
プする部位に、前記補助エアミックスドア（１８）のみ
が当接し、前記主エアミックスドア（１７）は当接しな
い段差（１１ｂ）を設け、 この段差（１１ｂ）により前記補助エアミックスドア
（１８）の停止位置におけるシール面を形成するように
し、 前記第１空気通路（８）と前記第２空気通路（９）とが
区画形成される２層流モード時には、前記主エアミック
スドア（１７）により前記冷風バイパス通路（１６）を
全閉するとともに、前記補助エアミックスドア（１８）
が前記段差（１１ｂ）に当接して、前記暖房用熱交換器
（１３）の空気流れ上流側部分を前記第１空気通路
（８）と前記第２空気通路（９）とに区画形成すること
を特徴とする車両用空調装置。4. A heating heat exchanger (1) for heating conditioned air.
3), a cool air bypass passage (16) for bypassing the heating heat exchanger (13) and allowing conditioned air to flow, and an air volume passing through the heating heat exchanger (13) and the cold air bypass passage (16). An air mix door (17, 18) for adjusting a ratio of an air volume to an air volume passing through the vehicle; a foot opening (29, 33) connected to a foot outlet for blowing air toward the feet of an occupant in the vehicle; A defroster opening (25) connected to a defroster outlet for blowing air toward the inner surface of the window glass; and a blowout opening both the foot opening (29, 33) and the defroster opening (25) simultaneously. In the mode, at the time of maximum heating in which the air mix doors (17, 18) are operated to a position where the cool air bypass passage (16) is fully closed, at least the inside air passage is allowed to pass through the passage of the conditioned air. First air passage (8) and partitioned formed a second air passage through which outside air (9), the foot opening said first air passage (8) to (29,3
An air conditioner for a vehicle that communicates with the third air passage (3) and the second air passage (9) with the defroster opening (25). A main air mixing door (17) and an auxiliary air mixing door (18), which are disposed on the upstream side of the air flow of the vessel (13) and operated to rotate in conjunction with each other. 17) and a part of the rotation area of the auxiliary air mixing door (18) is wrapped, and the auxiliary air mixing door is provided at a portion of the wall surface of the air passages (8, 9) where the rotation area overlaps. A step (11b) is provided in which only the main air mixing door (17) abuts, and the main air mixing door (17) does not abut. In the two-layer flow mode in which the first air passage (8) and the second air passage (9) are defined, the cool air bypass passage is formed by the main air mixing door (17). (16) and the auxiliary air mix door (18)
Abuts against the step (11b) to partition and form the upstream portion of the air flow of the heating heat exchanger (13) into the first air passage (8) and the second air passage (9). A vehicle air conditioner characterized by the above-mentioned.