JPH1016864A - Interlocking brake device for bar handle vehicle - Google Patents
Interlocking brake device for bar handle vehicleInfo
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- JPH1016864A JPH1016864A JP8176385A JP17638596A JPH1016864A JP H1016864 A JPH1016864 A JP H1016864A JP 8176385 A JP8176385 A JP 8176385A JP 17638596 A JP17638596 A JP 17638596A JP H1016864 A JPH1016864 A JP H1016864A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や原動
機付き自転車等の前・後輪を有するバーハンドル車両に
あって、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを１つのブレー
キ操作子によって作動するようにした連動式のブレーキ
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bar-handle vehicle having front and rear wheels such as a motorcycle and a motor-driven bicycle, wherein the front wheel brake and the rear wheel brake are operated by one brake operator. Related to an interlocking brake device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】バーハンドル車両の前輪及び後輪用の２
つのブレーキを、１つのブレーキ操作子で作動するよう
にした連動式のブレーキ装置として、例えば実開平２−
５７７６７号公報や特開昭５６−６７６８１号公報に示
されるものがある。2. Description of the Related Art Two wheels for a front wheel and a rear wheel of a bar handle vehicle.
As an interlocking brake device in which one brake is operated by one brake operator, for example,
No. 57767 and JP-A-56-67681.
【０００３】前者の連動ブレーキ装置は、ブレーキ操作
子に付設される液圧マスタシリンダの液圧を作動源と
し、前輪ブレーキと後輪ブレーキとに構造が簡単な機械
式ブレーキを採用して、液圧マスタシリンダにつながれ
る液圧配管と、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキにつなが
れたワイヤケーブルとを、ケーブルアクチュエータで連
結した構成としている。上述のケーブルアクチュエータ
にはイコライザが併用されていて、ケーブルアクチュエ
ータのシリンダボディに形成されたシリンダ孔より突出
するピストンの先端に、中間部を支軸にて枢支されるイ
コライザを連結して、イコライザの両端に双方のワイヤ
ケーブルを連結した構成が、実施例の第３図に示されて
いる。[0003] The former interlocking brake device uses hydraulic pressure of a hydraulic master cylinder attached to a brake operator as an operation source, and employs a mechanical brake having a simple structure for a front wheel brake and a rear wheel brake. A hydraulic pressure pipe connected to the pressure master cylinder and a wire cable connected to the front wheel brake and the rear wheel brake are connected by a cable actuator. An equalizer is used in combination with the above-described cable actuator, and an equalizer that is pivotally supported at an intermediate portion by a shaft is connected to a tip of a piston protruding from a cylinder hole formed in a cylinder body of the cable actuator. FIG. 3 shows an embodiment in which both wire cables are connected to both ends.
【０００４】また、後者の連動ブレーキ装置は、ケーブ
ルアクチュエータに動滑車を用いて、この動滑車に前輪
用のワイヤケーブルを巻き掛けると共に、この動滑車に
後輪用のワイヤケーブルを連結しており、前輪用のワイ
ヤケーブルを牽引して前輪ブレーキを作動すると同時
に、前輪用のワイヤケーブルで動滑車をスライドするこ
とにより、後輪用のワイヤケーブルを牽引して後輪ブレ
ーキを作動するようにしている。In the latter interlocking brake device, a wire cable for a front wheel is wound around the moving pulley using a moving pulley as a cable actuator, and a wire cable for a rear wheel is connected to the moving pulley. To pull the wire cable for the front wheel to activate the front wheel brake, and at the same time to slide the moving pulley with the wire cable for the front wheel, to pull the wire cable for the rear wheel to activate the rear wheel brake I have.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、いずれ
の連動ブレーキ装置の場合も、ブレーキ操作子からの入
力加重が２本のワイヤケーブルに分配されてしまい、前
・後輪ブレーキには半減した牽引力しか作用せず、前・
後輪ブレーキの制動力が低下してしまう。このため、ケ
ーブルアクチュエータには、前輪ブレーキを単独で作動
する場合と後輪ブレーキを単独で作動する場合の２つの
作動力を併せて入力しなければならず、液圧マスタシリ
ンダやケーブルアクチュエータが大型化するなど、装置
が大掛りで重量増となるばかりか、コスト高となってし
まう欠点がある。また、自動二輪車等のバーハンドル車
両にあっては、前・後輪ブレーキの制動配分を使用目的
等に応じて変えたい場合があるが、上述の連動ブレーキ
装置では、このような設定を行なうことはできなかっ
た。However, in any of the interlocking brake devices, the input load from the brake operator is distributed to the two wire cables, and only half of the tractive force is applied to the front and rear wheel brakes. No effect, before
The braking force of the rear wheel brake decreases. For this reason, it is necessary to input two operating forces to the cable actuator, both when the front wheel brake is operated independently and when the rear wheel brake is operated alone, and the hydraulic master cylinder and the cable actuator are large. For example, the size of the apparatus is large and the weight is increased, and the cost is increased. Also, in the case of a bar-handle vehicle such as a motorcycle, it may be desired to change the braking distribution of the front and rear brakes according to the purpose of use, etc. Could not.
【０００６】更に、前者の連動ブレーキ装置にあって
は、制動力の設定が前輪ブレーキと後輪ブレーキで異な
る場合に、設定の大きな側のブレーキを作動するだけの
作動力がケーブルアクチュエータからイコライザに作用
するまでの間はイコライザが作動しないため、初期制動
に若干の立ち上がりの遅れを生じることは避けられなか
った。Further, in the former interlocking brake device, when the setting of the braking force is different between the front wheel brake and the rear wheel brake, the operating force enough to actuate the brake having the larger setting is transmitted from the cable actuator to the equalizer. Since the equalizer does not operate until it operates, it is inevitable that a slight delay in the initial braking will occur.
【０００７】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、１つのブレー
キ操作子によって操作される前・後輪ブレーキに、装置
を大型化することなく所定の制動力を持たせることがで
き、また前・後輪ブレーキの制動配分の設定が容易に行
なえると共に、ケーブルアクチュエータと前・後輪ブレ
ーキをつなぐ連繋手段の取り回しを容易に行なうことの
できるバーハンドル車両用連動ブレーキ装置を安価に提
供することにある。[0007] The present invention has been made in view of such circumstances, and it is an object of the present invention to provide front and rear wheel brakes operated by a single brake operator without increasing the size of the device. A predetermined braking force can be provided, and the braking distribution of the front and rear wheel brakes can be easily set, and the connecting means connecting the cable actuator to the front and rear wheel brakes can be easily handled. An object of the present invention is to provide an interlocking brake device for a bar handle vehicle at low cost.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は上述の目的に従
って、ブレーキ操作子に付設された液圧マスタシリンダ
につながれる液圧配管と、機械式の前輪ブレーキ及び後
輪ブレーキにつながれるワイヤケーブルやロッド等の各
連繋手段とを、シリンダボディのシリンダ孔にピストン
を内挿したケーブルアクチュエータに連結し、前記液圧
マスタシリンダからケーブルアクチュエータへ供給され
る液圧にて前記連繋手段のそれぞれを牽引して、前記前
輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル車
両用連動ブレーキ装置において、前記ケーブルアクチュ
エータを、前記シリンダボディとピストンが、前記シリ
ンダ孔底部の液圧室に供給される液圧によって相互に反
対方向へ移動するフローティング型の液圧シリンダと
し、前記連繋手段のいずれか一方をピストン側に連結
し、他方をシリンダボディ側に連結する。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, there is provided a hydraulic pipe connected to a hydraulic master cylinder attached to a brake operator and a wire cable connected to a mechanical front wheel brake and a rear wheel brake. And each connecting means such as a rod or the like is connected to a cable actuator having a piston inserted in a cylinder hole of a cylinder body, and each of the connecting means is pulled by a hydraulic pressure supplied from the hydraulic master cylinder to the cable actuator. In the interlocking brake device for a bar handle vehicle that interlocks the front wheel brake and the rear wheel brake, the cable actuator is configured such that the cylinder body and the piston are driven by a hydraulic pressure supplied to a hydraulic chamber at the bottom of the cylinder hole. Floating hydraulic cylinders that move in opposite directions to each other, The displacement or the other is connected to the piston side, connecting the other to the cylinder body side.
【０００９】シリンダボディとピストンのいずれか一方
には、連繋手段のいずれか一方を他方の連繋手段と同方
向に牽引する牽引方向変換手段を付設することができ
る。牽引方向変換手段は、例えば、中間部を支軸にて枢
支される第１クランクレバーであり、該第１クランクレ
バーの一端にシリンダボディとピストンのいずれか一方
を枢着すると共に、他端に連繋手段のいずれか一方を連
結する。[0009] Either the cylinder body or the piston may be provided with a towing direction changing means for towing one of the connecting means in the same direction as the other connecting means. The towing direction changing means is, for example, a first crank lever pivotally supported at an intermediate portion by a support shaft. One of the cylinder body and the piston is pivotally attached to one end of the first crank lever, and the other end is connected to the other end. To one of the connecting means.
【００１０】シリンダボディとピストンのいずれか他方
には、当該他方を前記一方と反対方向に案内するガイド
手段を付設することができる。ガイド手段として、例え
ば、基端を支軸にて枢支される第２クランクレバーを用
いて、該第２クランクレバーにシリンダボディとピスト
ンのいずれか他方を枢着する。ガイド手段や第２クラン
クレバーには、連繋手段のいずれか他方を併せて連結す
ることもできる。また、双方のクランクレバーの支軸を
それぞれ車体側に軸着することによって、ケーブルアク
チュエータを車体に取付けすることもできる。[0010] Either the cylinder body or the piston may be provided with a guide means for guiding the other in a direction opposite to the one. As the guide means, for example, a second crank lever whose base end is pivotally supported by a support shaft is used, and either the other of the cylinder body and the piston is pivotally connected to the second crank lever. Any one of the linking means may be connected to the guide means and the second crank lever. In addition, the cable actuator can be mounted on the vehicle body by attaching the support shafts of both crank levers to the vehicle body side.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。図１及び図２は、本発明の第１形態例
を示し、自動二輪車等のバーハンドル車両用ブレーキ装
置１は、前輪ブレーキ２を単独で作動する単独ブレーキ
装置４と、前輪ブレーキ２及び後輪ブレーキ３を連動し
て作動する連動ブレーキ装置５との組合わせでなってい
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 and 2 show a first embodiment of the present invention. A brake device 1 for a bar handle vehicle such as a motorcycle includes a single brake device 4 for independently operating a front wheel brake 2, a front wheel brake 2 and a rear wheel. It is a combination with an interlocking brake device 5 that operates in conjunction with the brake 3.
【００１２】前輪用の単独ブレーキ装置４は、フロント
フォーク６の下端に配設される前輪ブレーキ２と、操向
用のハンドルバー７の右端に枢着される第１ブレーキレ
バー８と、該１ブレーキレバー８及び前輪ブレーキ２と
をつなぐ第３ワイヤケーブル９とからなっている。The independent brake device 4 for a front wheel includes a front wheel brake 2 disposed at a lower end of a front fork 6, a first brake lever 8 pivotally connected to a right end of a steering handlebar 7, A third wire cable 9 connects the brake lever 8 and the front wheel brake 2.
【００１３】連動ブレーキ装置５は、上述の前輪ブレー
キ２と、スイングアーム１０の後端に配設される後輪ブ
レーキ３と、前・後輪ブレーキ２，３につながれる第１
ワイヤケーブル１１及び第２ワイヤケーブル１２と、ハ
ンドルバー７の左端に固着される液圧マスタシリンダ１
３と、該液圧マスタシリンダ１３に枢支される第２ブレ
ーキレバー１４と、液圧マスタシリンダ１３につながれ
る液圧配管１５と、該液圧配管１５及び第１，第２ワイ
ヤケーブル１１，１２とをつなぐケーブルアクチュエー
タ１６とからなっている。An interlocking brake device 5 is connected to the above-described front wheel brake 2, a rear wheel brake 3 disposed at the rear end of the swing arm 10, and front / rear wheel brakes 2, 3.
The hydraulic master cylinder 1 fixed to the left end of the handlebar 7 with the wire cable 11 and the second wire cable 12
3, a second brake lever 14 pivotally supported by the hydraulic master cylinder 13, a hydraulic pipe 15 connected to the hydraulic master cylinder 13, a hydraulic pipe 15 and first and second wire cables 11, And a cable actuator 16 connecting the cable actuator 12 to the cable actuator 16.
【００１４】前・後輪ブレーキ２，３には、前輪及び後
輪ホイールに収納可能で且つ安価な機械式のドラムブレ
ーキが用いられ、このうち前輪ブレーキ２にはデュアル
２リーディング型が、また後輪ブレーキ３にはリーディ
ング＆トレーリング型がそれぞれ採用されている。ハン
ドルバー右端の第１ブレーキレバー８は本発明の第１ブ
レーキ操作子に、ハンドルバー左端の第２ブレーキレバ
ー１４は本発明の第２ブレーキ操作子にそれぞれ相当
し、また第２，第３ワイヤケーブル１１，１２は、それ
ぞれ本発明の連繋手段に相当する。As the front and rear wheel brakes 2, 3, inexpensive mechanical drum brakes which can be stored in the front and rear wheels are used. Among them, the front wheel brake 2 is of a dual 2-leading type, Each of the wheel brakes 3 is of a leading & trailing type. The first brake lever 8 at the right end of the handlebar corresponds to a first brake operator of the present invention, and the second brake lever 14 at the left end of the handlebar corresponds to a second brake operator of the present invention. Each of the cables 11 and 12 corresponds to a connecting means of the present invention.
【００１５】前輪ブレーキ２は、フロントフォーク６に
固設されるバックプレート１７の内部に、一対の弓形ブ
レーキシュー１８，１８が対向配置され、該ブレーキシ
ュー１８，１８の端部間に拡開用のカム軸１９，２０が
配設されており、バックプレート１７から突出するカム
軸１９，２０の外端には、第１，第２ブレーキアーム２
１，２２が固着されている。ブレーキシュー１８，１８
の間には、シューリターンスプリング２３，２３が張設
されており、ブレーキシュー１８，１８は、シューリタ
ーンスプリング２３，２３の牽引力によって常時縮径方
向に付勢されている。The front wheel brake 2 has a pair of bow-shaped brake shoes 18, 18 disposed opposite to each other inside a back plate 17 fixed to the front fork 6. Are provided at the outer ends of the cam shafts 19 and 20 protruding from the back plate 17.
1 and 22 are fixed. Brake shoes 18, 18
Between them, shoe return springs 23, 23 are stretched, and the brake shoes 18, 18 are constantly urged in the diameter reducing direction by the pulling force of the shoe return springs 23, 23.
【００１６】後輪ブレーキ３は、スイングアーム１０の
後端に固設されるバックプレート２４の内部に、一対の
弓形ブレーキシュー２５，２５が対向配置され、該ブレ
ーキシュー２５，２５の端部間に、拡開用のカム軸２６
と拡開支点となるアンカーピン２７とが配設されてお
り、バックプレート２４から突出するカム軸２６の外端
にはブレーキアーム２８が固着されている。ブレーキシ
ュー２５，２５の間には、シューリターンスプリング２
９，２９が張設されており、ブレーキシュー２５，２５
は、シューリターンスプリング２９，２９の牽引力によ
って常時縮径方向に付勢されている。The rear wheel brake 3 has a pair of bow-shaped brake shoes 25, 25 opposed to each other inside a back plate 24 fixed to the rear end of the swing arm 10. The camshaft 26 for expanding
And an anchor pin 27 serving as an expansion fulcrum, and a brake arm 28 is fixed to an outer end of the cam shaft 26 protruding from the back plate 24. A shoe return spring 2 is provided between the brake shoes 25 and 25.
9 and 29 are stretched, and brake shoes 25 and 25 are provided.
Is constantly urged in the diameter reducing direction by the pulling force of the shoe return springs 29, 29.
【００１７】前輪ブレーキ２の第１ブレーキアーム２１
は、第１ブレーキレバー８と第３ワイヤケーブル９にて
連結され、第１ブレーキレバー８の握り操作によって前
輪ブレーキ２が単独で作動される。前輪ブレーキ２のバ
ックプレート１７には、第２ブレーキアーム２２につな
がれた第１ワイヤケーブル１１を保持するワイヤブラケ
ット１７ａが突設されており、該ワイヤブラケット１７
ａに第１ワイヤケーブル１１のアウタチューブ１１ａの
一端が支承されると共に、ワイヤブラケット１７ａと第
２ブレーキアーム２２との間にレバーリターンスプリン
グ３０が縮設されており、第２ブレーキアーム２２は、
レバーリターンスプリング３０の弾発力によって常時非
作動方向に付勢されている。First brake arm 21 of front wheel brake 2
Is connected to the first brake lever 8 by a third wire cable 9, and the front wheel brake 2 is independently operated by the gripping operation of the first brake lever 8. A wire bracket 17a for holding the first wire cable 11 connected to the second brake arm 22 protrudes from the back plate 17 of the front wheel brake 2.
a, one end of the outer tube 11a of the first wire cable 11 is supported, and a lever return spring 30 is contracted between the wire bracket 17a and the second brake arm 22, and the second brake arm 22 is
The lever return spring 30 is always urged in the non-operation direction by the elastic force.
【００１８】後輪ブレーキ３のブレーキアーム２８に
は、第２ワイヤケーブル１２がつながれており、後輪ブ
レーキ３のバックプレート２４には、ワイヤケーブル１
２を保持するワイヤブラケット２４ａが突出されてい
る。ワイヤブラケット２４ａには、第２ワイヤケーブル
１２のアウタチューブ１２ａの一端が支承され、またワ
イヤブラケット２４ａとブレーキアーム２８との間にレ
バーリターンスプリング３１が縮設されており、ブレー
キアーム２８は、レバーリターンスプリング３１の弾発
力によって常時非作動方向に付勢されている。The second wire cable 12 is connected to the brake arm 28 of the rear wheel brake 3, and the wire cable 1 is connected to the back plate 24 of the rear wheel brake 3.
2 is projected from the wire bracket 24a. One end of the outer tube 12a of the second wire cable 12 is supported by the wire bracket 24a, and a lever return spring 31 is contracted between the wire bracket 24a and the brake arm 28. The spring is always urged in the non-operation direction by the elastic force of the return spring 31.
【００１９】前記ケーブルアクチュエータ１６は、有底
円筒状のシリンダボディ３２と、該シリンダボディ３２
の内部に下端へ開口して設けられたシリンダ孔３２ａ
に、Ｏリング３４を介して液密且つ移動可能に内挿され
るピストン３３とを、第２ブレーキレバー１４の液圧マ
スタシリンダ１３からシリンダ孔底部の液圧室３５に供
給される液圧によって、上下反対方向の矢印Ａ，Ｂへ押
動し、第１，第２ワイヤケーブル１１，１２を牽引して
前・後輪ブレーキ２，３を作動するフローティング型の
液圧シリンダを用いた作動力変換手段で、ケーブルアク
チュエータ１６の背面側に付設されたクランク機構３６
と共に、フロントフォーク６の上部に位置する図示しな
いヘッドパイプ回りに配設される。The cable actuator 16 includes a cylinder body 32 having a bottomed cylindrical shape, and the cylinder body 32.
Cylinder hole 32a opened to the lower end inside
The piston 33, which is inserted in a fluid-tight and movably manner via an O-ring 34, is connected to the hydraulic master cylinder 13 of the second brake lever 14 by a hydraulic pressure supplied to a hydraulic chamber 35 at the bottom of the cylinder hole. Operating force conversion using a floating type hydraulic cylinder that pushes the upper and lower arrows A and B and pulls the first and second wire cables 11 and 12 to operate the front and rear wheel brakes 2 and 3. By means, the crank mechanism 36 attached to the back side of the cable actuator 16
At the same time, it is disposed around a head pipe (not shown) located above the front fork 6.
【００２０】シリンダボディ３２の上部一側部にはボス
部３２ｂが突設され、上部他側部と上端には連結片３２
ｃ，３２ｄが突設されており、ボス部３２ｂには液圧室
３５に連通するユニオン孔３２ｅが設けられ、該ユニオ
ン孔３２ｅに液圧配管１５がユニオンボルト３７を用い
て連結されており、上部他側部の連結片３２ｃには、下
方よりシリンダボディ３２に沿って配設された第２ワイ
ヤケーブル１２が連結されている。A boss 32b protrudes from one side of the upper portion of the cylinder body 32, and a connecting piece 32
The union hole 32e communicating with the hydraulic chamber 35 is provided in the boss portion 32b, and the hydraulic pipe 15 is connected to the union hole 32e using a union bolt 37. The second wire cable 12 disposed along the cylinder body 32 from below is connected to the connecting piece 32c on the other upper side.
【００２１】ピストン３３の下部には、小径のプッシュ
ロッド３３ａが連設され、ピストン３３の下部とシリン
ダ孔３２ａの開口部に係着された止め輪３８との間にリ
ータンスプリング３９が縮設されており、ピストン３３
は、プッシュロッド３３ａの下端をシリンダ孔３２ａの
下方へ突出させながら、リータンスプリング３９の弾発
力にて常時液圧室３５方向へ付勢されている。A small-diameter push rod 33a is connected to the lower part of the piston 33, and a return spring 39 is contracted between the lower part of the piston 33 and a retaining ring 38 engaged with the opening of the cylinder hole 32a. The piston 33
Is constantly urged toward the hydraulic chamber 35 by the resilience of the return spring 39 while the lower end of the push rod 33a protrudes below the cylinder hole 32a.
【００２２】クランク機構３６は、シリンダボディ３２
の背面側に上下方向へ傾斜して配設される固定プレート
４０と、該固定プレート４０の下側に、中間部を第１ボ
ルト４１にて枢支される第１クランクレバー４２と、同
じく固定プレート４０の上端に基端を第２ボルト４３に
て枢支される第２クランクレバー４４とを持っている。
第１クランクレバー４２の一端には、プッシュロッド３
３ａの下端がピン４５にて枢支され、該第１クランクレ
バー４２の他端に第１ワイヤケーブル１１が連結される
と共に、第２クランクレバー４４の先端には、シリンダ
ボディ３２の連結片３２ｄがピン４６にて枢支されてい
る。The crank mechanism 36 includes the cylinder body 32
A fixed plate 40 is disposed on the rear side of the base plate so as to be inclined in the vertical direction, and a first crank lever 42 having an intermediate portion pivotally supported by first bolts 41 is fixed below the fixed plate 40. The upper end of the plate 40 has a second crank lever 44 whose base end is pivotally supported by a second bolt 43.
One end of the first crank lever 42 has a push rod 3
The lower end of 3a is pivotally supported by a pin 45, the first wire cable 11 is connected to the other end of the first crank lever 42, and the connecting piece 32d of the cylinder body 32 is connected to the tip of the second crank lever 44. Are pivotally supported by pins 46.
【００２３】固定プレート４０の中間部と下端には、ワ
イヤブラケット４０ａ，４０ｂが突設されており、中間
部のワイヤブラケット４０ａには、シリンダボディ３２
に沿って配設された第２ワイヤケーブル１２のアウタチ
ューブ１２ａの他端が支承され、また下端のワイヤブラ
ケット４０ｂには、第１クランクレバー４２の介装によ
って第２ワイヤケーブル１２と同方向に取り回しされた
第１ワイヤケーブル１１のアウタチューブ１１ａの他端
が支承されている。Wire brackets 40a and 40b are protruded from an intermediate portion and a lower end of the fixing plate 40, and the cylinder body 32 is attached to the wire bracket 40a at the intermediate portion.
The other end of the outer tube 12a of the second wire cable 12 disposed along is supported, and the lower end wire bracket 40b is provided in the same direction as the second wire cable 12 by the interposition of the first crank lever 42. The other end of the outer tube 11a of the routed first wire cable 11 is supported.
【００２４】第１クランクレバー４２は、第１ワイヤケ
ーブル１１を第２ワイヤケーブル１２と同じ矢印Ａ方向
へ牽引する本発明の牽引方向変換手段に相当し、また第
２クランクレバー４４は、ケーブルアクチュエータ１６
のシリンダボディ３２の移動を矢印Ａ方向へ案内する本
発明のガイド手段に相当する。また、第１，第２クラン
クレバー４２，４４の回動支点となる第１，第２ボルト
４１，４３は、ケーブルアクチュエータ１６の取付けを
兼ねた本発明でいう支軸であり、双方のボルト４１，４
３を前述のヘッドパイプ若しくはヘッドパイプに取着さ
れたブラケット等に螺着することにより、ケーブルアク
チュエータ１６がクランク機構３６を介して車体側に取
付けされる。The first crank lever 42 corresponds to a pulling direction changing means of the present invention for pulling the first wire cable 11 in the same direction as the arrow A as the second wire cable 12, and the second crank lever 44 is a cable actuator. 16
Corresponds to the guide means of the present invention for guiding the movement of the cylinder body 32 in the direction of arrow A. The first and second bolts 41 and 43 serving as pivot points of rotation of the first and second crank levers 42 and 44 are support shafts according to the present invention which also serve to attach the cable actuator 16. , 4
The cable actuator 16 is attached to the vehicle body via a crank mechanism 36 by screwing the cable 3 to a head pipe or a bracket attached to the head pipe.
【００２５】第２ブレーキレバー１４の握り操作によっ
て液圧マスタシリンダ１３に発生した液圧は、液圧配管
１５を通してケーブルアクチュエータ１６の液圧室３５
に供給され、シリンダボディ３２が、第２ボルト４３を
支点に図１，図２の反時計方向へ回動する第２クランク
レバー４４の案内によって矢印Ａ方向へ移動し、またピ
ストン３３と一体のプッシュロッド３３ａが、第１ボル
ト４１を支点に図１，図２の反時計方向へ回動する第１
クランクレバー４２の案内によって矢印Ｂ方向へ移動し
て行く。The hydraulic pressure generated in the hydraulic master cylinder 13 by the gripping operation of the second brake lever 14 passes through the hydraulic pipe 15 to the hydraulic chamber 35 of the cable actuator 16.
The cylinder body 32 is moved in the direction of arrow A by the guide of the second crank lever 44 that rotates counterclockwise in FIGS. 1 and 2 with the second bolt 43 as a fulcrum. The first push rod 33a rotates counterclockwise in FIGS. 1 and 2 around the first bolt 41 as a fulcrum.
It moves in the direction of arrow B under the guidance of the crank lever 42.
【００２６】これにより、シリンダボディ３２側では、
後輪ブレーキ用の第２ワイヤケーブル１２が、シリンダ
ボディ３２と一体となって矢印矢印Ａ方向へ牽引されて
行く。また、ピストン３３側では、プッシュロッド３３
ａの矢印Ｂ方向の移動が、第１クランクレバー４２の他
端に矢印Ｂとは逆の矢印Ａ方向の力として伝達され、第
１クランクレバー４２の他端に連結される前輪ブレーキ
用の第１ワイヤケーブル１１が、シリンダボディ３２側
の第２ワイヤケーブル１２と同じ矢印Ａ方向へ牽引され
る。このようにして矢印Ａ方向へ牽引される双方のワイ
ヤケーブル１１，１２は、カム軸２０，２６を支点に前
・後輪ブレーキ２，３のブレーキアーム２２，２８を回
動し、ブレーキシュー１８，１８，２５，２５を拡開し
て、前・後輪の制動を行なう。Thus, on the cylinder body 32 side,
The second wire cable 12 for the rear wheel brake is pulled together with the cylinder body 32 in the direction of the arrow A. On the piston 33 side, the push rod 33
The movement of arrow a in the direction of arrow B is transmitted to the other end of the first crank lever 42 as a force in the direction of arrow A opposite to the arrow B, and is connected to the other end of the first crank lever 42 for the front wheel brake. The one-wire cable 11 is pulled in the same arrow A direction as the second wire cable 12 on the cylinder body 32 side. The two wire cables 11 and 12 pulled in the direction of arrow A in this manner rotate the brake arms 22 and 28 of the front and rear wheel brakes 2 and 3 with the cam shafts 20 and 26 as fulcrums, and the brake shoes 18 , 18, 25, 25 are expanded to brake the front and rear wheels.
【００２７】第２ブレーキレバー１４に握り操作される
連動ブレーキ装置５では、ケーブルアクチュエータ１６
に、シリンダボディ３２とピストン３３が相互に逆方向
へ移動するフローティング型の液圧シリンダを採用した
ことにより、液圧室３５に供給される液圧が、シリンダ
ボディ３２とピストン３３のそれぞれに働いて、第１，
第２ワイヤケーブル１１，１２の各々に第２ブレーキレ
バー１４の作動力が作用するので、前・後輪ブレーキ
２，３に、単独ブレーキの場合と同じ所定の制動力を発
揮させることができる。また、ケーブルアクチュエータ
１６のシリンダボディ３２とピストン３３が、液圧室３
５に供給される液圧に応じて速やかに作動するので、制
動初期の応答性にも優れている。更に、このように連動
ブレーキ装置５のブレーキ性能を高めたにも拘らず、ケ
ーブルアクチュエータ１６にクランク機構３６を付設し
ただけの簡単な構造で済み、また大きさや重量も従来と
殆ど変わりがなく、しかも低コストに製作することがで
きる。In the interlocking brake device 5 operated by the second brake lever 14, the cable actuator 16
In addition, by adopting a floating hydraulic cylinder in which the cylinder body 32 and the piston 33 move in opposite directions, the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber 35 acts on each of the cylinder body 32 and the piston 33. And the first
Since the operating force of the second brake lever 14 acts on each of the second wire cables 11 and 12, it is possible to cause the front and rear wheel brakes 2 and 3 to exert the same predetermined braking force as in the case of the independent brake. The cylinder body 32 and the piston 33 of the cable actuator 16 are
5 is quickly actuated in accordance with the hydraulic pressure supplied to the valve 5, so that the response at the initial stage of braking is excellent. In addition, despite the improved braking performance of the interlocking brake device 5, a simple structure in which the crank mechanism 36 is attached to the cable actuator 16 suffices, and the size and weight are almost the same as those of the related art. Moreover, it can be manufactured at low cost.
【００２８】また、クランク機構３６の第１クランクレ
バー４２によって、ピストン３３側の第１ワイヤケーブ
ル１１を、シリンダボディ３２側の第２ワイヤケーブル
１２と同じ矢印Ａ方向へ牽引するようにしたから、ヘッ
ドパイプ回りの狭いスペースにも、ワイヤケーブル１
１，１２を最短長さで容易に取り回しできるようにな
り、しかもワイヤケーブル１１，１２のフリクションロ
スが減少するので、前・後輪ブレーキ２，３の制動効率
を高めることができる。The first crank lever 42 of the crank mechanism 36 pulls the first wire cable 11 on the piston 33 side in the same arrow A direction as the second wire cable 12 on the cylinder body 32 side. Wire cable 1 can be used in narrow spaces around the head pipe.
Since the wires 1 and 12 can be easily handled with the shortest length and the friction loss of the wire cables 11 and 12 is reduced, the braking efficiency of the front and rear wheel brakes 2 and 3 can be increased.
【００２９】更に、プッシュロッド３３ａの移動を第１
クランクレバー４２で、またシリンダボディ３２の移動
を第２クランクレバー４４によって、それぞれ良好に案
内することができる。また、第１クランクレバー４２の
採用によって、回動支点である第１ボルト４１から力点
となるピン４５までと、同じく第１ボルト４１から作用
点となる第１ワイヤケーブル１１の連結点までのレバー
比を変えることも可能で、このように第１クランクレバ
ー４２のレバー比を変更することによって、前・後輪ブ
レーキ２，３の制動配分を変えることができるようにな
る。更に、第１，第２クランクレバー４２，４４の回動
支軸となる第１，第２ボルト４１，４３が、車体側への
取付けを兼ねるので、組付け工数と部品点数を削減して
低コスト化を図ることができる。Further, the push rod 33a is moved first.
The movement of the cylinder body 32 can be favorably guided by the crank lever 42 and the movement of the cylinder body 32 can be favorably guided by the second crank lever 44. Further, by adopting the first crank lever 42, the lever from the first bolt 41, which is a rotation fulcrum, to the pin 45, which is the point of force, and the lever from the first bolt 41, to the connection point of the first wire cable 11, which is also the point of action. It is also possible to change the ratio, and by changing the lever ratio of the first crank lever 42 in this way, it becomes possible to change the braking distribution of the front and rear wheel brakes 2, 3. Further, since the first and second bolts 41 and 43, which are the pivots of the first and second crank levers 42 and 44, also serve to attach to the vehicle body, the number of assembly steps and the number of parts are reduced, and the number of parts is reduced. Cost can be reduced.
【００３０】図３は、本発明の第２形態例を示すもの
で、クランク機構３６の第２クランクレバー５０は、第
１形態例の第２クランクレバー４４よりも長く設定され
ており、ケーブルアクチュエータ１６のシリンダボディ
３２は、連結片３２ｄが第２クランクレバー５０の中間
部にピン４６にて枢支され、また第２クランクレバー５
０の先端に第２ワイヤケーブル１２の他端が連結されて
いる。FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, in which the second crank lever 50 of the crank mechanism 36 is set longer than the second crank lever 44 of the first embodiment, and In the 16 cylinder body 32, the connecting piece 32d is pivotally supported by a pin 46 at an intermediate portion of the second crank lever 50, and the second crank lever 5
The other end of the second wire cable 12 is connected to the leading end of the “0”.
【００３１】本形態例では、第２クランクレバー５０に
第２ワイヤケーブル１２を連結して牽引するようにした
から、回動支点である第２ボルト４３からピン４６まで
と、同じく第２ボルト４３から第２ワイヤケーブル１２
の連結点までのレバー比を変えることが可能で、第１ク
ランクレバー４２と同様に、前・後輪ブレーキ２，３の
制動配分を自由に変更することができるようになる。In the present embodiment, since the second wire cable 12 is connected to the second crank lever 50 and pulled, the second bolt 43 and the pin 46, which are pivot points, are connected to the second bolt 43. To the second wire cable 12
Can be changed, and similarly to the first crank lever 42, the braking distribution of the front and rear wheel brakes 2, 3 can be freely changed.
【００３２】図４の第３形態例に示すケーブルアクチュ
エータ１６は、シリンダボディ３２の上端に突設した連
結片３２ｆに、シリンダ軸方向の長孔３２ｇが形成さ
れ、該長孔３２ｇに、ヘッドパイプ等の車体側に設けた
ガイドピン５１を遊挿して、シリンダボディ３２の矢印
Ａ方向の移動を、ガイドピン５１にて案内するようにし
ている。The cable actuator 16 shown in the third embodiment of FIG. 4 has a connecting piece 32f projecting from the upper end of a cylinder body 32, in which a long hole 32g in the cylinder axial direction is formed. The guide pin 51 provided on the vehicle body side is freely inserted, and the movement of the cylinder body 32 in the direction of arrow A is guided by the guide pin 51.
【００３３】尚、本発明のケーブルアクチュエータは、
シリンダボディとピストンとが相互に反対方向へ移動で
きればよく、形態例のようにクランク機構の第１，第２
ボルトを車体側に軸着しなくともよい。例えば、ワイヤ
ケーブルのアウタチューブを車体側に保持しながら、ア
クチュエータを単に車体回りの空室やカゴ等に収容する
だけでも、シリンダボディとピストンの相互移動が可能
であり、形態例のクランク機構は省略しても差支えな
い。The cable actuator of the present invention
It is sufficient that the cylinder body and the piston can move in opposite directions to each other.
The bolt need not be attached to the vehicle body side. For example, the cylinder body and the piston can be moved relative to each other simply by housing the actuator in an empty room or a basket around the vehicle body while holding the outer tube of the wire cable on the vehicle body side. You can omit it.
【００３４】また、上述の形態例では、連動ブレーキ装
置の連繋手段をワイヤロープで説明したが、複数のロッ
ドをつないで連繋手段とすることもできる。前・後輪ブ
レーキの２つの連繋手段は、ケーブルアクチュエータの
シリンダボディとピストンのいずれにつないでもよい。
更にブレーキ操作子として、フットペダルを用いること
もできる。In the above-described embodiment, the connecting means of the interlocking brake device is described as a wire rope. However, the connecting means may be formed by connecting a plurality of rods. The two connecting means of the front and rear wheel brakes may be connected to either the cylinder body or the piston of the cable actuator.
Further, a foot pedal can be used as a brake operator.
【００３５】また、第１，第２形態例で示した第１，第
２クランクレバーは、第１クランクレバーをケーブルア
クチュエータのシリンダボディ側に、第２クランクレバ
ーをケーブルアクチュエータのピストン側に設定するこ
ともでき、更に第３形態例の長孔とガイドピンも、形態
例とは逆の設定が可能である。In the first and second crank levers shown in the first and second embodiments, the first crank lever is set on the cylinder body side of the cable actuator, and the second crank lever is set on the piston side of the cable actuator. It is also possible to set the long hole and the guide pin of the third embodiment in the opposite manner to the embodiment.
【００３６】[0036]
【発明の効果】本発明のバーハンドル車両用連動ブレー
キ装置は、液圧配管と連繋手段との間に介装されるケー
ブルアクチュエータを、シリンダボディとピストンが、
シリンダ孔底部の液圧室に供給される液圧によって相互
に反対方向へ移動するフローティング型の液圧シリンダ
とし、前輪ブレーキと後輪ブレーキにつながれる連繋手
段のいずれか一方をピストン側に連結し、他方をシリン
ダボディ側に連結することにより、ケーブルアクチュエ
ータの液圧室に供給される液圧が、シリンダボディとピ
ストンのそれぞれに作用し、第１，第２ワイヤケーブル
の各々にブレーキ操作子の作動力を作用するので、前・
後輪ブレーキに単独ブレーキの場合と同じ所定の制動力
を発揮させることができるようになる。According to the interlocking brake device for a bar handle vehicle of the present invention, the cable actuator interposed between the hydraulic pipe and the connecting means includes the cylinder body and the piston,
A floating type hydraulic cylinder that moves in the opposite direction by hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber at the bottom of the cylinder hole, and one of the connecting means connected to the front wheel brake and the rear wheel brake is connected to the piston side. By connecting the other to the cylinder body side, the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber of the cable actuator acts on each of the cylinder body and the piston, and each of the first and second wire cables has a brake operating element. Actuating force is applied.
This allows the rear wheel brake to exert the same predetermined braking force as in the case of the single brake.
【００３７】また、ケーブルアクチュエータのシリンダ
ボディとピストンが、液圧室に供給される液圧に応じて
速やかに作動するので、制動初期の応答性にも優れてい
る。更に、このように連動ブレーキ装置としてのブレー
キ性能を高めるにも拘らず、ケーブルアクチュエータ回
りの簡単な構造で済み、大きさや重量も従来と殆ど変わ
りがなく、しかも低コストに製作することができる。Further, since the cylinder body and the piston of the cable actuator operate quickly according to the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chamber, the response at the initial stage of braking is excellent. Furthermore, despite the enhancement of the braking performance as an interlocking brake device, a simple structure around the cable actuator is sufficient, the size and weight are almost the same as the conventional one, and the device can be manufactured at low cost.
【００３８】更に、ケーブルアクチュエータのシリンダ
ボディとピストンのいずれか一方に、連繋手段のいずれ
か一方を他方の連繋手段と同方向に牽引する牽引方向変
換手段を付設したり、この牽引方向変換手段に、中間部
を支軸にて枢支される第１クランクレバーを適用して、
第１クランクレバーの一端にシリンダボディとピストン
のいずれか一方を枢着し、他端に連繋手段のいずれか一
方を連結することにより、双方の連繋手段が同方向へ牽
引されるので、バーハンドル車両の狭いスペースにも、
連繋手段を最短長さで容易に取り回しすることができ
る。Further, one of the cylinder body and the piston of the cable actuator is provided with a towing direction changing means for pulling one of the connecting means in the same direction as the other connecting means. Applying the first crank lever pivotally supported at the intermediate part by the support shaft,
By connecting one of the cylinder body and the piston to one end of the first crank lever and connecting one of the linking means to the other end, both linking means are pulled in the same direction. Even in narrow spaces of vehicles,
The connecting means can be easily routed with the shortest length.
【００３９】また、第１クランクレバーに、シリンダボ
ディまたはピストンを枢着したことにより、シリンダボ
ディまたはピストンの移動を良好に案内することがで
き、更に第１クランクレバーの支軸からシリンダボディ
またはピストンまでの枢支点と、同じく第１クランクレ
バーの支軸から連繋手段の連結点までのレバー比の変更
が可能となり、前・後輪ブレーキの制動配分を変更する
ことができる。また、連繋手段をワイヤケーブルとした
場合にはフリクションロスが減少するので、前・後輪ブ
レーキの制動効率を高めることができる。Further, since the cylinder body or the piston is pivotally mounted on the first crank lever, the movement of the cylinder body or the piston can be favorably guided. And the lever ratio from the pivot of the first crank lever to the connection point of the connecting means can be changed, and the braking distribution of the front and rear wheel brakes can be changed. Further, when the connecting means is a wire cable, the friction loss is reduced, so that the braking efficiency of the front and rear wheel brakes can be increased.
【００４０】更に、ケーブルアクチュエータのシリンダ
ボディとピストンのいずれか他方に、当該他方を前記一
方と反対方向に案内するガイド手段を付設したり、この
ガイド手段に、基端を支軸にて枢支される第２クランク
レバーを適用して、第２クランクレバーに、シリンダボ
ディとピストンのいずれか他方を枢着することにより、
第２クランクレバーに枢支されたシリンダボディまたは
ピストンの移動を良好に案内できるようになる。Further, a guide means for guiding the other of the cylinder body and the piston of the cable actuator in the opposite direction to the one of the cylinder body and the piston may be attached to the cable actuator. By applying the second crank lever to the second crank lever, one of the cylinder body and the piston is pivotally connected to the second crank lever.
The movement of the cylinder body or the piston pivotally supported by the second crank lever can be favorably guided.
【００４１】上述の第２クランクレバーに、連繋手段の
いずれか他方を併せて連結すると、第２クランクレバー
の支軸からシリンダボディまたはピストンまでの枢支点
と、同じく第２クランクレバーの支軸から連繋手段の連
結点までのレバー比の変更が可能となり、前・後輪ブレ
ーキの制動配分を変更することができる。When one of the connecting means is connected to the second crank lever, the pivot point from the support shaft of the second crank lever to the cylinder body or the piston and the support shaft of the second crank lever are also connected. The lever ratio can be changed up to the connecting point of the connecting means, and the braking distribution of the front and rear wheel brakes can be changed.
【００４２】また、第１，第２クランクレバーの支軸を
それぞれ車体側に軸着して、ケーブルアクチュエータを
車体に取付けることにより、ケーブルアクチュエータの
専用の取付け部材が不要となり、組付け工数と部品点数
を削減して低コスト化を図ることができる。Further, by attaching the support shafts of the first and second crank levers to the vehicle body side and mounting the cable actuator to the vehicle body, a dedicated mounting member for the cable actuator is not required, and the number of assembly steps and parts The cost can be reduced by reducing the number of points.
【図１】本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の概略図FIG. 1 is a schematic view of a brake device for a bar handle vehicle showing a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１形態例を示すケーブルアクチュエ
ータの断面正面図FIG. 2 is a sectional front view of a cable actuator showing a first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第２形態例を示すケーブルアクチュエ
ータの断面正面図FIG. 3 is a sectional front view of a cable actuator showing a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第３形態例を示すケーブルアクチュエ
ータの要部断面図FIG. 4 is a sectional view of a main part of a cable actuator showing a third embodiment of the present invention.
１…自動二輪車等のバーハンドル車両用ブレーキ装置 ２…前輪ブレーキ ３…後輪ブレーキ ４…前輪用の単独ブレーキ装置 ５…連動ブレーキ装置 ７…ハンドルバー ８…第１ブレーキレバー（本発明の第１ブレーキ操作
子） ９…第３ワイヤケーブル １１…第１ワイヤケーブル（本発明の第１連繋手段） １１ａ…第１ワイヤケーブル１１のアウタチューブ １２…第２ワイヤケーブル（本発明の第２連繋手段） １２ａ…第２ワイヤケーブル１２のアウタチューブ １３…液圧マスタシリンダ １４…第２ブレーキレバー（本発明の第１ブレーキ操作
子） １５…液圧配管 １６…ケーブルアクチュエータ １８，２５…ブレーキシュー ２１…第１ブレーキアーム ２２…第２ブレーキアーム ２８…ブレーキアーム ３２…シリンダボディ ３２ａ…シリンダ孔 ３２ｂ…ボス部 ３２ｃ，３２ｄ…連結片 ３２ｅ…ユニオン孔 ３２ｆ…連結片 ３２ｇ…長孔 ３３…ピストン ３３ａ…プッシュロッド ３５…液圧室 ３６…クランク機構 ３７…ユニオンボルト ４０…固定プレート ４１…第１ボルト（本発明の支軸） ４２…第１クランクレバー（本発明の牽引方向変換手
段） ４３…第２ボルト（本発明の支軸） ４４…第２クランクレバー（本発明のガイド手段） ４５，４６…ピン ４０ａ，４０ｂ…ワイヤブラケット ５０…第２クランクレバー（本発明のガイド手段） ５１…ガイドピン Ａ…シリンダボディ３２の作動方向 Ｂ…ピストン３３の作動方向DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Brake device for bar handle vehicles such as motorcycles 2 ... Front wheel brake 3 ... Rear wheel brake 4 ... Single brake device for front wheel 5 ... Interlocking brake device 7 ... Handlebar 8 ... First brake lever (first of the present invention) 9) Third wire cable 11 ... First wire cable (first connecting means of the present invention) 11a ... Outer tube of first wire cable 11 12 ... Second wire cable (second connecting means of the present invention) 12a: Outer tube of the second wire cable 12 13: Hydraulic master cylinder 14: Second brake lever (first brake operator of the present invention) 15: Hydraulic piping 16: Cable actuator 18, 25 ... Brake shoe 21: Second 1 brake arm 22 ... second brake arm 28 ... brake arm 32 ... cylinder body 32a ... serial Dowel hole 32b Boss part 32c, 32d Connection piece 32e Union hole 32f Connection piece 32g Long hole 33 Piston 33a Push rod 35 Hydraulic chamber 36 Crank mechanism 37 Union bolt 40 Fixed plate 41 1st bolt (support shaft of the present invention) 42 ... first crank lever (traction direction changing means of the present invention) 43 ... second bolt (support shaft of the present invention) 44 ... second crank lever (guide means of the present invention) 45, 46: Pins 40a, 40b: Wire bracket 50: Second crank lever (guide means of the present invention) 51: Guide pin A: Operating direction of cylinder body 32 B: Operating direction of piston 33
Claims (7)
シリンダにつながれる液圧配管と、機械式の前輪ブレー
キ及び後輪ブレーキにつながれるワイヤケーブルやロッ
ド等の各連繋手段とを、シリンダボディのシリンダ孔に
ピストンを内挿したケーブルアクチュエータに連結し、
前記液圧マスタシリンダからケーブルアクチュエータへ
供給される液圧にて前記連繋手段のそれぞれを牽引し
て、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバー
ハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記ケーブ
ルアクチュエータを、前記シリンダボディとピストン
が、前記シリンダ孔底部の液圧室に供給される液圧によ
って相互に反対方向へ移動するフローティング型の液圧
シリンダとし、前記連繋手段のいずれか一方をピストン
側に連結し、他方をシリンダボディ側に連結したことを
特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ装置。1. A cylinder body connected to a hydraulic pipe connected to a hydraulic master cylinder attached to a brake operator, and each connecting means such as a wire cable and a rod connected to a mechanical front wheel brake and a rear wheel brake. Connected to a cable actuator with a piston inserted in the cylinder hole of
In a bar handle vehicle interlocking brake device for interlocking the front wheel brake and the rear wheel brake by pulling each of the linking means with the hydraulic pressure supplied from the hydraulic pressure master cylinder to the cable actuator, A floating type hydraulic cylinder in which the cylinder body and the piston are moved in opposite directions by hydraulic pressure supplied to a hydraulic chamber at the bottom of the cylinder hole, and one of the connecting means is connected to the piston side. An interlocking brake device for a bar handle vehicle, wherein the other is connected to a cylinder body side.
か一方に、前記連繋手段のいずれか一方を他方の連繋手
段と同方向に牽引する牽引方向変換手段を付設したこと
を特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用連動ブ
レーキ装置。2. A traction direction changing means for traction one of the connecting means in the same direction as the other connecting means is provided on one of the cylinder body and the piston. Interlocking brake device for bar handle vehicles.
にて枢支される第１クランクレバーとし、該第１クラン
クレバーの一端を枢着すると共に、他端に前記連繋手段
のいずれか一方を連結したことを特徴とする請求項２に
記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ装置。3. The pulling direction changing means is a first crank lever pivotally supported at a middle portion by a support shaft, one end of the first crank lever is pivotally mounted, and the other end is connected to one of the connecting means. The interlocking brake device for a bar handle vehicle according to claim 2, wherein one of the two is connected.
か他方に、当該他方を前記一方と反対方向に案内するガ
イド手段を付設したことを特徴とする請求項２または３
に記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ装置。4. The apparatus according to claim 2, wherein one of the cylinder body and the piston is provided with guide means for guiding the other in a direction opposite to the one.
2. The interlocking brake device for a bar handle vehicle according to claim 1.
される第２クランクレバーであることを特徴とする請求
項４に記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ装置。5. The interlocking brake device for a bar handle vehicle according to claim 4, wherein said guide means is a second crank lever pivotally supported at a base end by a support shaft.
ーに、前記連繋手段のいずれか他方を連結したことを特
徴とする請求項４または５に記載のバーハンドル車両用
連動ブレーキ装置。6. The interlocking brake device for a bar handle vehicle according to claim 4, wherein one of the linking means is connected to the guide means or the second crank lever.
をそれぞれ車体側に軸着して、前記ケーブルアクチュエ
ータを車体に取付けすることを特徴とする請求項５また
は６に記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ装置。7. The bar handle vehicle according to claim 5, wherein the shafts of the first and second crank levers are respectively mounted on the vehicle body, and the cable actuator is mounted on the vehicle body. Interlocking brake device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8176385A JPH1016864A (en) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | Interlocking brake device for bar handle vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8176385A JPH1016864A (en) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | Interlocking brake device for bar handle vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016864A true JPH1016864A (en) | 1998-01-20 |
Family
ID=16012729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8176385A Pending JPH1016864A (en) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | Interlocking brake device for bar handle vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016864A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007083892A (en) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Honda Motor Co Ltd | Brake device for vehicle |
-
1996
- 1996-07-05 JP JP8176385A patent/JPH1016864A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007083892A (en) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Honda Motor Co Ltd | Brake device for vehicle |
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