JP2007083892A - Brake device for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a brake device which does not require a large space in a vehicle. <P>SOLUTION: At midpoints of an input brake cable 67 and an output brake cable 68, an operation force distributing lever 102 stored in a casing 101 is interposed. An interlocking brake cable 71 is coupled to the operation force distributing lever 102 through a cable direction changing mechanism 131. A tip end of the interlocking brake cable 71 is coupled to a right brake lever, thereby changing a direction drawing the interlocking brake cable relative to a direction drawing the input brake cable 67 and the output brake cable 68. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両のブレーキ装置の改良に関するものである。   The present invention relates to an improvement in a vehicle brake device.

車両のブレーキ装置には、バーハンドルに左右一対のブレーキレバーを設け、一方のブレーキを操作することで、例えば、前輪を制動し、他方のブレーキレバーを操作することで、例えば、後輪を制動するものがあり、操作性向上のために、一方のブレーキレバーを操作することで前輪及び後輪の両方を制動可能とした連動式のブレーキ装置がある。   The vehicle brake device is provided with a pair of left and right brake levers on the bar handle and, for example, brakes the front wheel by operating one brake, and for example, brakes the rear wheel by operating the other brake lever. In order to improve operability, there is an interlocking brake device in which one of the front and rear wheels can be braked by operating one brake lever.

このような連動式の従来の車両のブレーキ装置として、ブレーキレバーの操作力を前輪側及び後輪側のそれぞれのブレーキに伝達するための操作力分配レバーをブレーキレバーの近傍に配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１０−１６７１５２号公報 As such an interlocking conventional vehicle brake device, an operation force distribution lever for transmitting the operation force of the brake lever to each brake on the front wheel side and the rear wheel side is known in the vicinity of the brake lever. (For example, refer to Patent Document 1).
JP-A-10-167152

特許文献１の図１には、液圧式の前輪ブレーキＢＦを作動させるための前輪用ブレーキレバー３１と、機械式の後輪ブレーキＢＲ及び前輪ブレーキＢＦの両方を作動させるための連動用ブレーキレバー３２と、この連動用ブレーキレバー３２の操作力を前輪ブレーキＢＦ及び後輪ブレーキＢＲに分配して伝えるために連動用ブレーキレバー３２の近傍に配置した操作力分配レバー３３とが記載されている。   FIG. 1 of Patent Document 1 shows a front wheel brake lever 31 for operating a hydraulic front wheel brake BF, and an interlocking brake lever 32 for operating both a mechanical rear wheel brake BR and a front wheel brake BF. And an operating force distribution lever 33 disposed in the vicinity of the interlocking brake lever 32 in order to distribute and transmit the operating force of the interlocking brake lever 32 to the front wheel brake BF and the rear wheel brake BR.

連動用ブレーキレバー３２は、連結ロッド５９を介して操作力分配レバー３３に連結され、操作力分配レバー３３には、連結ロッド５９とは反対の側に前輪ブレーキケーブル３４と後輪ブレーキケーブル３５とが連結され、前輪ブレーキケーブル３４の先端は前輪用ブレーキレバー３１側に連結され、後輪ブレーキケーブル３５の先端は後輪ブレーキＢＲに連結される。   The interlocking brake lever 32 is connected to the operating force distribution lever 33 via a connecting rod 59, and the operating force distribution lever 33 has a front wheel brake cable 34, a rear wheel brake cable 35, on the side opposite to the connecting rod 59. Are connected, the front end of the front wheel brake cable 34 is connected to the front wheel brake lever 31 side, and the front end of the rear wheel brake cable 35 is connected to the rear wheel brake BR.

従って、連動ブレーキレバー３２を操作すれば、連結ロッド５９、操作力分配レバー３３、前輪ブレーキケーブル３４を介して前輪用ブレーキレバー３１側の補助操作レバー８６がスイングしてマスタシリンダ８７に液圧が発生し、前輪ブレーキＢＦが作動し、また、連結ロッド５９、操作力分配レバー３３、後輪ブレーキケーブル３５が引かれて後輪ブレーキＢＲが作動する。   Therefore, if the interlocking brake lever 32 is operated, the auxiliary operation lever 86 on the front wheel brake lever 31 side swings via the connecting rod 59, the operation force distribution lever 33, and the front wheel brake cable 34, and the hydraulic pressure is applied to the master cylinder 87. Occurs, the front wheel brake BF is activated, and the connecting rod 59, the operating force distribution lever 33, and the rear wheel brake cable 35 are pulled to operate the rear wheel brake BR.

上記した連結ロッド５９、操作力分配レバー３３は大きなケーシング５６に収納されるため、バーハンドルの周囲にケーシング５６のための大きなスペースを必要とする。更に、前輪ブレーキケーブル３４は、前輪用ブレーキレバー３１と連動用ブレーキレバー３２との間に渡されるから、この前輪ブレーキケーブル３４のためのスペースをも確保しなければならない。   Since the connecting rod 59 and the operating force distribution lever 33 are housed in a large casing 56, a large space for the casing 56 is required around the bar handle. Further, since the front wheel brake cable 34 is passed between the front wheel brake lever 31 and the interlocking brake lever 32, a space for the front wheel brake cable 34 must also be secured.

そこで、連結ロッド５９を長くして、操作力分配レバー３３を収納したケーシング５６をバーハンドルから離してスペースが容易に確保可能な箇所に配置することが考えられる。この場合、例えば、連結ロッド５９と後輪ブレーキケーブル３５とを、バーハンドルと後輪との間にほぼ一直線となるように配置すると、前輪ブレーキケーブル３４は、ケーシング５６から後輪ブレーキケーブル３５と同じ方向へ延びるため、この前輪ブレーキケーブル３４を一端車両前方側に方向転換してから先端を前輪用ブレーキレバー３１側に連結することになる。前輪ブレーキケーブル３４はそれほど小さい曲率では曲げられないから、前輪ブレーキケーブル３４の方向転換のためにはやはり大きなスペースが必要になる。   Therefore, it is conceivable to lengthen the connecting rod 59 and dispose the casing 56 containing the operating force distribution lever 33 away from the bar handle at a place where a space can be easily secured. In this case, for example, when the connecting rod 59 and the rear wheel brake cable 35 are arranged so as to be substantially in a straight line between the bar handle and the rear wheel, the front wheel brake cable 34 is connected to the rear wheel brake cable 35 from the casing 56. In order to extend in the same direction, one end of the front wheel brake cable 34 is turned to the vehicle front side, and then the front end is connected to the front wheel brake lever 31 side. Since the front wheel brake cable 34 cannot be bent with a very small curvature, a large space is still required for changing the direction of the front wheel brake cable 34.

本発明の目的は、車両に大きなスペースを必要としないブレーキ装置を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a brake device that does not require a large space in a vehicle.

請求項１に係る発明は、車体フレームにバーハンドルを回動自在に取付け、このバーハンドルに一対のブレーキ操作子を備え、一方のブレーキ操作子を操作することでマスタシリンダ内のピストンを作動させて液圧式車輪ブレーキを作動させ、他方のブレーキ操作子を操作することでブレーキケーブルを介して機械式車輪ブレーキを作動させるとともに液圧式車輪ブレーキをも作動させる構造を備えた車両のブレーキ装置において、ブレーキケーブルの途中に、ケーシングに収納した操作力分配レバーを介在させ、この操作力分配レバーに、ケーブル方向転換機構を介して連動ブレーキケーブルを連結し、この連動ブレーキケーブルの先端を一方のブレーキ操作子に連結することで、ブレーキケーブルを引く方向に対して連動ブレーキケーブルを引く方向を転換したことを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, a bar handle is rotatably attached to the vehicle body frame, the bar handle is provided with a pair of brake operation elements, and the piston in the master cylinder is operated by operating one of the brake operation elements. In a vehicle brake device having a structure for operating a hydraulic wheel brake and operating a hydraulic wheel brake by operating a mechanical wheel brake via a brake cable by operating the other brake operator, An operating force distribution lever housed in the casing is interposed in the middle of the brake cable, and an interlocking brake cable is connected to this operating force distribution lever via a cable direction changing mechanism, and the tip of this interlocking brake cable is operated by one brake. By connecting to the child, interlocking brake cable in the direction of pulling the brake cable Characterized in that the change direction to pull the.

作用として、ブレーキケーブルの途中に操作力分配レバーを介在させ、この操作力分配レバーにケーブル方向転換機構を介して連動ブレーキケーブルを連結することで、ケーブル方向転換機構により、ブレーキケーブルを引く方向に対して連動ブレーキケーブルの引く方向を転換する、例えば、ブレーキケーブルを引く方向に対して連動ブレーキケーブルの引く方向を１８０°転換する。   As an action, an operating force distribution lever is interposed in the middle of the brake cable, and the interlocking brake cable is connected to the operating force distribution lever via the cable direction changing mechanism, so that the cable direction changing mechanism can pull the brake cable in the pulling direction. On the other hand, the pulling direction of the interlocking brake cable is changed, for example, the pulling direction of the interlocking brake cable is changed by 180 ° with respect to the pulling direction of the brake cable.

請求項２に係る発明は、ブレーキケーブルを、他方のブレーキ操作子及び操作力分配レバーのそれぞれを連結する入力ブレーキケーブルと、操作力分配レバー及び機械式車輪ブレーキのそれぞれを連結する出力ブレーキケーブルとから構成し、入力ブレーキケーブルと連動ブレーキケーブルとをケーシングの同じ側から延ばしたことを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that the brake cable includes an input brake cable that connects each of the other brake operator and the operating force distribution lever, and an output brake cable that connects each of the operation force distribution lever and the mechanical wheel brake. The input brake cable and the interlocking brake cable are extended from the same side of the casing.

作用として、他方のブレーキ操作子と操作力分配レバーとを入力ブレーキケーブルで連結し、操作力分配レバーと機械式車輪ブレーキとを出力ケーブルで連結し、操作力分配レバーにケーブル方向転換機構を介して連動ブレーキケーブルを連結し、入力ブレーキケーブルと連動ブレーキケーブルとをケーシングの同じ側から延ばして、連動ブレーキケーブルの先端を一方のブレーキ操作子に連結する。   As an action, the other brake operator and the operating force distribution lever are connected by an input brake cable, the operating force distribution lever and the mechanical wheel brake are connected by an output cable, and the operating force distribution lever is connected via a cable direction changing mechanism. Connect the interlock brake cable, extend the input brake cable and the interlock brake cable from the same side of the casing, and connect the tip of the interlock brake cable to one brake operator.

ケーシングを両方のブレーキ操作子の間の下方に配置すれば、連動ブレーキケーブルと入力ブレーキケーブルとがケーシングからそれぞれ上方に延び、左右に分かれてそれぞれブレーキ操作子に連結するため、各ブレーキケーブルが配置しやすい。   If the casing is placed below the two brake controls, the interlock brake cable and the input brake cable extend upward from the casing and are divided into left and right parts that are connected to the brake controls. It's easy to do.

請求項３に係る発明は、ケーブル方向転換機構を、操作力分配レバー及び連動ブレーキケーブルに連結させたチェーンと、このチェーンを巻き掛けるとともにケーシングで回転自在に支持したスプロケットとから構成したことを特徴とする。   The invention according to claim 3 is characterized in that the cable direction changing mechanism is composed of a chain connected to the operating force distribution lever and the interlocking brake cable, and a sprocket that is wound around the chain and is rotatably supported by the casing. And

作用として、チェーンは、スプロケットに小さい曲率で巻き掛けることが可能であり、ケーブルの方向転換が小さなスペースで行える。また、ケーブルに比べてフリクションが少ない。   As an effect, the chain can be wound around the sprocket with a small curvature, and the direction of the cable can be changed in a small space. Also, there is less friction than cables.

請求項４に係る発明は、ケーブル方向転換機構を、操作力分配レバー及び連動ブレーキケーブルに連結させたベルトと、このベルトを巻き掛けるとともにケーシングで回転自在に支持したプーリとから構成したことを特徴とする。   The invention according to claim 4 is characterized in that the cable direction changing mechanism is composed of a belt connected to the operating force distribution lever and the interlocking brake cable, and a pulley wound around the belt and rotatably supported by the casing. And

作用として、ベルトは、プーリに小さい曲率で巻き掛けることが可能であり、ケーブルの方向転換が小さなスペースで行える。また、ケーブルに比べてフリクションが少なく、更に、ベルトを使用することで、ケーブル方向転換機構を設けたことによる重量増加を極力抑えることができる。   In operation, the belt can be wound around the pulley with a small curvature, and the direction of the cable can be changed in a small space. Further, the friction is less than that of the cable, and furthermore, the use of a belt can suppress the increase in weight due to the provision of the cable direction changing mechanism as much as possible.

請求項５に係る発明は、ケーブル方向転換機構を、操作力分配レバー側及び連動ブレーキケーブルに連結されるとともにケーシングでスイング自在に支持した変換レバーで構成したことを特徴とする。
作用として、ケーブル方向転換機構を変換レバーで簡単に構成し、軽量化、ケーシングの小型化、コスト低減を図る。 The invention according to claim 5 is characterized in that the cable direction changing mechanism is constituted by a conversion lever which is connected to the operating force distribution lever side and the interlocking brake cable and is swingably supported by the casing.
As an effect, the cable direction changing mechanism is simply configured with a conversion lever to reduce the weight, reduce the size of the casing, and reduce the cost.

請求項６に係る発明は、他方のブレーキ操作子によるブレーキ操作を検知するブレーキスイッチをケーシング内に設け、操作力分配レバーの移動によって作動させることを特徴とする。   The invention according to claim 6 is characterized in that a brake switch for detecting a brake operation by the other brake operator is provided in the casing and is operated by the movement of the operation force distribution lever.

作用として、ケーシングを両方のブレーキ操作子から離して配置したときに、ブレーキスイッチは両方のブレーキ操作子から離れるため、従来のように、バーハンドルのブレーキ操作子の近傍にブレーキスイッチを配置していたのに比べて、バーハンドル周りのブレーキスイッチのためのスペースやワイヤハーネスが不要になる。   As a function, when the casing is arranged away from both brake operators, the brake switch is separated from both brake operators, so the brake switch is arranged in the vicinity of the brake operator on the bar handle as in the past. Compared to the above, a space for a brake switch around the bar handle and a wire harness are not required.

請求項１に係る発明では、ブレーキケーブルの途中に、ケーシングに収納した操作力分配レバーを介在させ、この操作力分配レバーに、ケーブル方向転換機構を介して連動ブレーキケーブルを連結し、この連動ブレーキケーブルの先端を一方のブレーキ操作子に連結することで、ブレーキケーブルを引く方向に対して連動ブレーキケーブルを引く方向を転換したので、従来のような、バーハンドル周りに複数のブレーキを連動させる連動機構を配置する大きなスペースが必要がない。従って、ブレーキ装置、ひいては車両の設計自由度を向上させることができ、更に、ケーシング内で連動ブレーキケーブルを引く方向を転換できるため、ケーシングを小型にできるとともに連動ブレーキケーブルを短くすることができて、スペースを有効利用することができる。   In the invention according to claim 1, an operating force distribution lever housed in a casing is interposed in the middle of the brake cable, and an interlocking brake cable is connected to the operating force distribution lever via a cable direction changing mechanism. By connecting the tip of the cable to one of the brake controls, the direction of pulling the interlocking brake cable is changed with respect to the direction of pulling the brake cable. There is no need for a large space to place the mechanism. Therefore, the degree of freedom in designing the brake device, and thus the vehicle, can be improved, and further, the direction of pulling the interlocking brake cable in the casing can be changed, so that the casing can be reduced in size and the interlocking brake cable can be shortened. , Space can be used effectively.

請求項２に係る発明では、ブレーキケーブルを、他方のブレーキ操作子及び操作力分配レバーのそれぞれを連結する入力ブレーキケーブルと、操作力分配レバー及び機械式車輪ブレーキのそれぞれを連結する出力ブレーキケーブルとから構成し、入力ブレーキケーブルと連動ブレーキケーブルとをケーシングの同じ側から延ばしたので、各ブレーキケーブルをまとめて配置しやすくなり、各ブレーキケーブルのレイアウトを一層容易にすることができる。   In the invention according to claim 2, the brake cable includes an input brake cable that connects each of the other brake operation element and the operation force distribution lever, and an output brake cable that connects each of the operation force distribution lever and the mechanical wheel brake. Since the input brake cable and the interlock brake cable are extended from the same side of the casing, the brake cables can be easily arranged together, and the layout of the brake cables can be further facilitated.

請求項３に係る発明では、ケーブル方向転換機構を、操作力分配レバー及び連動ブレーキケーブルに連結させたチェーンと、このチェーンを巻き掛けるとともにケーシングで回転自在に支持したスプロケットとから構成したので、ケーブルよりも小さい曲率で方向を転換でき、ケーシングの一層の小型化を図ることができるとともに、フリクション低減による伝達効率を向上させることができる。   In the invention according to claim 3, the cable direction changing mechanism is composed of a chain connected to the operating force distribution lever and the interlocking brake cable, and a sprocket that is wound around the chain and supported rotatably by the casing. The direction can be changed with a smaller curvature, and the casing can be further miniaturized, and the transmission efficiency by reducing friction can be improved.

請求項４に係る発明では、ケーブル方向転換機構を、操作力分配レバー及び連動ブレーキケーブルに連結させたベルトと、このベルトを巻き掛けるとともにケーシングで回転自在に支持したプーリとから構成したので、ケーブルよりも小さく曲率で方向を転換でき、ケーシングの小型化を図ることができる。また、ケーブル方向転換機構の重量増加を極力抑制することができる。   In the invention according to claim 4, the cable direction changing mechanism is composed of a belt connected to the operating force distribution lever and the interlocking brake cable, and a pulley wound around the belt and rotatably supported by the casing. The direction can be changed with a smaller curvature, and the casing can be downsized. Moreover, the weight increase of a cable direction change mechanism can be suppressed as much as possible.

請求項５に係る発明では、ケーブル方向転換機構を、操作力分配レバー側及び連動ブレーキケーブルに連結されるとともにケーシングでスイング自在に支持した変換レバーで構成したので、簡単な構成でケーブルの方向転換ができ、軽量化、小型化及びコスト低減を図ることができる。   In the invention according to claim 5, the cable direction changing mechanism is constituted by the conversion lever which is connected to the operating force distribution lever side and the interlocking brake cable and is supported by the casing so as to be swingable. Thus, weight reduction, size reduction, and cost reduction can be achieved.

請求項６に係る発明では、他方のブレーキ操作子によるブレーキ操作を検知するブレーキスイッチをケーシング内に設け、操作力分配レバーの移動によって作動させるので、従来のように、ハンドルのブレーキレバーの近傍にブレーキスイッチを設けていたのに比べて、ハンドル周りのワイヤハーネスを省くことができ、ハンドル周りの簡素化を図ることができるとともに、ワイヤハーネスを短くすることができる。   In the invention according to claim 6, since the brake switch for detecting the brake operation by the other brake operator is provided in the casing and is operated by the movement of the operating force distribution lever, as in the prior art, the brake switch is located near the brake lever. Compared with the brake switch, the wire harness around the handle can be omitted, the handle around can be simplified, and the wire harness can be shortened.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）を備える車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の前端に設けたヘッドパイプ１２に操作自在にフロントフォーク１３を取付け、このフロントフォーク１３の下端に前輪１４を取付け、車体フレーム１１の後部に設けた支軸１６に連結部材１７を介してスイングユニット１８（エンジン２１及び無段変速機２２からなる）を上下スイング自在に取付け、無段変速機２２の後端に後輪２５を取付けたスクータ型の自動二輪車である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a vehicle equipped with a brake device (first embodiment) according to the present invention. A vehicle 10 has a front fork 13 operably attached to a head pipe 12 provided at a front end of a vehicle body frame 11. A front wheel 14 is attached to the lower end of the front fork 13, and a swing unit 18 (comprising an engine 21 and a continuously variable transmission 22) is attached to a support shaft 16 provided at the rear part of the vehicle body frame 11 via a connecting member 17 so as to freely swing up and down. This is a scooter type motorcycle having a rear wheel 25 attached to the rear end of the continuously variable transmission 22.

ここで、３１はフロントカバー、３２はヘッドランプ、３３はフロントフォーク１３に連結したバーハンドル、３４はレッグシールド、３６はステップフロア、３７はシート、３８はスイングユニット１８の後部と車体フレーム１１の後部とに渡して取付けたリヤクッションユニット、４１はエアクリーナである。   Here, 31 is a front cover, 32 is a headlamp, 33 is a bar handle connected to the front fork 13, 34 is a leg shield, 36 is a step floor, 37 is a seat, 38 is a rear part of the swing unit 18 and the body frame 11. A rear cushion unit 41 attached to the rear portion is an air cleaner.

前輪１４は、液圧式のフロントブレーキ５１を付設したものであり、フロントブレーキ５１は、前輪１４に一体的に取付けたブレーキディスク５２と、このブレーキディスク５２を挟み込んで制動させるためにフロントフォーク１３に取付けたブレーキキャリパ５３とからなる。
後輪２５は、機械式のリヤブレーキ５５を付設したものである（詳細は後述する。）。 The front wheel 14 is provided with a hydraulic front brake 51, and the front brake 51 is attached to the front fork 13 in order to sandwich and brake the brake disk 52 integrally attached to the front wheel 14. The brake caliper 53 is attached.
The rear wheel 25 is provided with a mechanical rear brake 55 (details will be described later).

図２は本発明に係る車両のブレーキ装置（第１実施形態）の系統図であり、ブレーキ装置６０は、バーハンドル３３の両端に取付けた右ブレーキレバー６１及び左ブレーキレバー６２と、右ブレーキレバー６１を操作することによりブレーキ液の液圧を発生させるマスタシリンダ６３と、前輪を制動させるフロントブレーキ５１と、このフロントブレーキ５１に設けたブレーキキャリパ５３及びマスタシリンダ６３のそれぞれに接続したブレーキ配管６４と、後輪を制動するリヤブレーキ５５と、左ブレーキレバー６２を操作してフロントブレーキ５１及びリヤブレーキ５５を連動させるための連動装置６６と、左ブレーキレバー６２及び連動装置６６のそれぞれを連結する入力ブレーキケーブル６７と、連動装置６６及びリヤブレーキ５５のそれぞれを連結する出力ブレーキケーブル６８と、右ブレーキレバー６１側及び連動装置６６のそれぞれを連結する連動ブレーキケーブル７１とからなる。   FIG. 2 is a system diagram of a vehicle brake device (first embodiment) according to the present invention. The brake device 60 includes a right brake lever 61 and a left brake lever 62 attached to both ends of the bar handle 33, and a right brake lever. A master cylinder 63 that generates a hydraulic pressure of the brake fluid by operating 61, a front brake 51 that brakes the front wheels, a brake caliper 53 provided on the front brake 51, and a brake pipe 64 connected to each of the master cylinders 63 The rear brake 55 for braking the rear wheel, the interlocking device 66 for operating the left brake lever 62 to interlock the front brake 51 and the rear brake 55, and the left brake lever 62 and interlocking device 66 are connected. Input brake cable 67, interlocking device 66 and rear brake 55 An output brake cable 68 for connecting each consist interlocking brake cable 71 which connects each of the right brake lever 61 side and the interlocking device 66.

フロントブレーキ５１のブレーキキャリパ５３は、シリンダ部５３ａ，５３ｂを備え、これらのシリンダ部５３ａ，５３ｂにそれぞれピストン５３ｃ，５３ｄを移動自在に挿入したものであり、シリンダ部５３ａ，５３ｂに接続したブレーキ配管６４から液圧を供給することで、シリンダ部５３ａ，５３ｂ内のそれぞれのピストン５３ｃ，５３ｄを移動させ、図示せぬパッドを介してブレーキディスク５２を制動させる。   The brake caliper 53 of the front brake 51 includes cylinder portions 53a and 53b. Pistons 53c and 53d are movably inserted into the cylinder portions 53a and 53b, respectively, and brake piping connected to the cylinder portions 53a and 53b. By supplying hydraulic pressure from 64, the pistons 53c and 53d in the cylinder portions 53a and 53b are moved, and the brake disc 52 is braked via a pad (not shown).

リヤブレーキ５５は、ドラムブレーキであり、後輪に一体的に取付けたブレーキドラム７５と、スイングユニット側に取付けたブレーキパネル７６と、このブレーキパネル７６に支軸７６ａ，７６ａを介してスイング自在に取付けた一対のブレーキシュー７７，７７と、これらのブレーキシュー７７，７７を押し広げてブレーキドラム７５の内面に押し付けるためにブレーキパネル７６に回転自在に取付けたカム部材７８と、このカム部材７８に取付けるとともに出力ブレーキケーブル６８のインナワイヤに連結したレバー８１と、出力ブレーキケーブル６８のアウタケーブルの端部をブレーキパネル７６に固定するブラケット８２と、左ブレーキレバー６２を操作したときに出力ブレーキケーブル６８が引かれる方向とは反対の方向へレバー８１を付勢するスプリング（不図示）とからなる。   The rear brake 55 is a drum brake. The brake drum 75 is integrally attached to the rear wheel, the brake panel 76 is attached to the swing unit, and the brake panel 76 is swingable via support shafts 76a and 76a. A pair of attached brake shoes 77, 77, a cam member 78 that is rotatably attached to the brake panel 76 to spread the brake shoes 77, 77 against the inner surface of the brake drum 75, and the cam member 78 A lever 81 that is attached and connected to the inner wire of the output brake cable 68, a bracket 82 that fixes the end of the outer cable of the output brake cable 68 to the brake panel 76, and the output brake cable 68 when the left brake lever 62 is operated. Levers in the direction opposite to the direction of being pulled 81 consists of a spring (not shown) for biasing the.

図３は本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）の連動装置を備えた車両の斜視図であり、バーハンドル３３に取付けた右ブレーキレバー６１及び左ブレーキレバー６２からそれぞれ連動ブレーキケーブル７１、入力ブレーキケーブル６７を車体フレーム１１のヘッドパイプ１２側へ延ばし、これらの連動ブレーキケーブル７１及び入力ブレーキケーブル６７の先端部を、ヘッドパイプ１２に取付けた連動装置６６の上部に接続し、この連動装置６６の下部から車体後部のリヤブレーキ５５（図１参照）へ出力ブレーキケーブル６８を延ばしたことを示す。また、図３では、バーハンドル３３に取付けたマスタシリンダ６３からブレーキ配管６４をヘッドパイプ１２、フロントフォーク１３に沿って下方へ延ばし、フロントフォーク１３の下部に設けたブレーキキャリパ５３に接続したことを示す。   FIG. 3 is a perspective view of a vehicle provided with the interlocking device of the brake device (first embodiment) according to the present invention. The interlocking brake cable 71 and the left brake lever 62 are attached to the bar handle 33, respectively. The input brake cable 67 is extended to the head pipe 12 side of the vehicle body frame 11, and the interlocking brake cable 71 and the tip of the input brake cable 67 are connected to the upper part of the interlocking device 66 attached to the head pipe 12. It shows that the output brake cable 68 is extended from the lower part of 66 to the rear brake 55 (see FIG. 1) at the rear of the vehicle body. In FIG. 3, the brake pipe 64 extends downward from the master cylinder 63 attached to the bar handle 33 along the head pipe 12 and the front fork 13 and is connected to the brake caliper 53 provided at the lower part of the front fork 13. Show.

図４は本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）の連動装置を備えた車両の要部側面図であり、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２にブラケット９１を取付け、このブラケット９１に取付プレート９２を介して連動装置６６を取付けたことを示す。   FIG. 4 is a side view of an essential part of a vehicle equipped with an interlocking device for a brake device (first embodiment) according to the present invention. A bracket 91 is attached to the head pipe 12 of the vehicle body frame 11, and an attachment plate 92 is attached to the bracket 91. It shows that the interlocking device 66 is attached via

連動装置６６は、側面視で、ヘッドパイプ１２と、車体フレーム１１を構成するダウンパイプ９４との結合部９５にほぼ重なり、前後に大きなスペースを占有せず、ヘッドパイプ１２の高さＨ内及び前後幅Ｗ内に収まる。   The interlocking device 66 substantially overlaps the connecting portion 95 of the head pipe 12 and the down pipe 94 constituting the vehicle body frame 11 in a side view, does not occupy a large space in the front and rear, and within the height H of the head pipe 12 and Fits in the front-rear width W.

また、各ケーブル（入力ブレーキケーブル６７、連動ブレーキケーブル７１、出力ブレーキケーブル６８）は、連動装置６６から無理なく上下方向に延びる。入力ブレーキケーブル６７と連動ブレーキケーブル７１とは、連動装置６６の同じ側に接続したものである。   Each cable (input brake cable 67, interlock brake cable 71, output brake cable 68) extends from the interlock device 66 in the vertical direction without difficulty. The input brake cable 67 and the interlock brake cable 71 are connected to the same side of the interlock device 66.

図５は本発明に係る連動装置を示す正面図（第１実施形態）であり、連動装置６６は、ケーシング１０１と、このケーシング１０１内に配置した操作力分配レバー１０２と、この操作力分配レバー１０２の一端に連結したチェーン１０３と、ケーシング１０１を構成するケーシング本体１０４に回転自在に取付けるとともにチェーン１０３を掛けたスプロケット１０６と、ケーシング本体１０４に取付けたブレーキスイッチ１０７とからなる。なお、１０８はスプロケット１０６を回転自在に支持するためにケーシング本体１０４に取付けた支軸である。   FIG. 5 is a front view (first embodiment) showing an interlocking device according to the present invention. The interlocking device 66 includes a casing 101, an operating force distribution lever 102 disposed in the casing 101, and the operating force distribution lever. A chain 103 connected to one end of the casing 102, a sprocket 106 that is rotatably attached to the casing main body 104 that constitutes the casing 101 and is hung on the chain 103, and a brake switch 107 that is attached to the casing main body 104. Reference numeral 108 denotes a support shaft attached to the casing main body 104 in order to rotatably support the sprocket 106.

ケーシング１０１は、ケーシング本体１０４と、このケーシング本体１０４の開口部を覆うためにケーシング本体１０４に複数のビス１０９で取付けたケーシングカバー１０５とからなる。なお、１０４Ａ，１０４Ａは取付プレート９２にボルト１１０，１１０で取付けるためにケーシング本体１０４に設けた側部取付部である。   The casing 101 includes a casing body 104 and a casing cover 105 attached to the casing body 104 with a plurality of screws 109 so as to cover the opening of the casing body 104. 104A and 104A are side attachment portions provided on the casing main body 104 so as to be attached to the attachment plate 92 with bolts 110 and 110.

ケーシング本体１０４は、入力ブレーキケーブル６７の端部（詳しくは、入力ブレーキケーブル６７を構成するアウタケーブル６７ａの端部）に設けた取付金具１１１を固定する第１ボス部１０４ａと、連動ブレーキケーブル７１の端部（詳しくは、連動ブレーキケーブル７１を構成するアウタケーブル７１ａの端部）に設けた取付金具１１２を固定する第２ボス部１０４ｂと、出力ブレーキケーブル６８の端部（詳しくは、出力ブレーキケーブル６８を構成するアウタケーブル６８ａの端部）に設けた取付金具１１３を固定する取付穴１０４ｃとを備える。   The casing body 104 includes a first boss portion 104a for fixing the mounting bracket 111 provided at an end portion of the input brake cable 67 (specifically, an end portion of the outer cable 67a constituting the input brake cable 67), and an interlocking brake cable 71. A second boss portion 104b for fixing the mounting bracket 112 provided on the end portion (specifically, the end portion of the outer cable 71a constituting the interlocking brake cable 71) and the end portion of the output brake cable 68 (specifically, the output brake) A mounting hole 104c for fixing the mounting bracket 113 provided on the outer cable 68a constituting the cable 68).

取付金具１１１は、先端に設けたおねじ１１１ａと、工具を掛ける六角柱状の頭部１１１ｂとを形成し、おねじ１１１ａにロックナット１１５をねじ込み、先端から入力ブレーキケーブル６７を構成するインナワイヤ６７ｂを突出させた部品であり、おねじ１１１ａを第１ボス部１０４ａに形成しためねじ１０４ｅにねじ込んだ後にロックナット１１５を締め付けることで、取付金具１１１をケーシング１０１に固定する。インナワイヤ６７ｂはアウタケーブル６７ａ内に移動自在に挿入したものである。   The mounting bracket 111 forms a male screw 111a provided at the tip and a hexagonal columnar head 111b on which a tool is hung. A lock nut 115 is screwed into the male screw 111a, and an inner wire 67b constituting the input brake cable 67 is formed from the tip. The fitting 111 is fixed to the casing 101 by tightening the lock nut 115 after the male screw 111a is screwed into the screw 104e to form the male screw 111a in the first boss portion 104a. The inner wire 67b is movably inserted into the outer cable 67a.

取付金具１１２は、取付金具１１１と同一構造の部品であり、先端から連動ブレーキケーブル７１を構成するインナワイヤ７１ｂを突出させたものである。取付金具１１２の取付要領については、おねじ１１１ａを第２ボス部１０４ｂに形成しためねじ１０４ｆにねじ込んだ後にロックナット１１５を締め付けることで、取付金具１１２をケーシング１０１に固定する。インナワイヤ７１ｂはアウタケーブル７１ａ内に移動自在に挿入したものである。   The mounting bracket 112 is a component having the same structure as that of the mounting bracket 111, and is formed by projecting an inner wire 71b constituting the interlocking brake cable 71 from the tip. With respect to the mounting procedure of the mounting bracket 112, the mounting bracket 112 is fixed to the casing 101 by tightening the lock nut 115 after the male screw 111a is formed on the second boss portion 104b and screwed into the screw 104f. The inner wire 71b is movably inserted into the outer cable 71a.

取付金具１１３は、大径部１１３ａ及び小径部１１３ｂを備え、先端から出力ブレーキケーブル６８を構成するインナワイヤ６８ｂを突出させた部品であり、インナワイヤ６８ｂはアウタケーブル６８ａ内に移動自在に挿入したものである。小径部１１３ｂはケーシング本体１０４の取付穴１０４ｃに挿入した部分である。   The mounting bracket 113 includes a large-diameter portion 113a and a small-diameter portion 113b, and is a part in which an inner wire 68b constituting the output brake cable 68 is protruded from the tip. The inner wire 68b is movably inserted into the outer cable 68a. is there. The small diameter portion 113 b is a portion inserted into the mounting hole 104 c of the casing body 104.

操作力分配レバー１０２は、プレートを断面コ字形状に折り曲げた部材であり、ほぼ中央部に貫通穴１０２ａ，１０２ａ（手前側の符号１０２ａのみ示す。）を開け、一端部にピン１２１を貫通させ、他端部に貫通穴１０２ｂ，１０２ｂを開け、貫通穴１０２ａ，１０２ａに、入力ブレーキケーブル６７のインナワイヤ６７ｂの先端に設けた円柱状の端部部材１２２を嵌合させて端部部材１２２の両端を止め輪１２３，１２３（手前側の符号１２３のみ示す。）で抜け止めし、ピン１２１でチェーン１０３の一端を連結し、貫通穴１０２ｂ，１０２ｂに、出力ブレーキケーブル６８のインナワイヤ６８ｂの先端に設けた円柱状の端部部材１２４を嵌合させて端部部材１２４の両端を止め輪１２６，１２６（手前側の符号１２６のみ示す。）で抜け止めしたものである。なお、１０２ｃ，１０２ｄは操作力分配レバー１０２にインナワイヤ６７ｂ，６８ｂを連結するときに、インナワイヤ６７ｂ，６８ｂを操作力分配レバー１０２内に挿入するためのスリットである。   The operating force distribution lever 102 is a member obtained by bending the plate into a U-shaped cross section, and through holes 102a and 102a (only the reference numeral 102a on the front side is shown) are opened substantially at the center, and a pin 121 is passed through one end. The through holes 102b and 102b are opened at the other end, and the cylindrical end members 122 provided at the tips of the inner wires 67b of the input brake cable 67 are fitted into the through holes 102a and 102a. Is secured with retaining rings 123 and 123 (only the reference numeral 123 on the near side is shown), and one end of the chain 103 is connected with a pin 121, and is provided at the end of the inner wire 68b of the output brake cable 68 in the through holes 102b and 102b. The cylindrical end member 124 is fitted and both ends of the end member 124 are fastened with retaining rings 126, 126 (only the reference numeral 126 on the front side is shown). Only one in which the stop. Reference numerals 102 c and 102 d denote slits for inserting the inner wires 67 b and 68 b into the operation force distribution lever 102 when connecting the inner wires 67 b and 68 b to the operation force distribution lever 102.

ここで、端部部材１２２の軸心と端部部材１２４の軸心との距離をＬ１、端部部材１２２の軸心とピン１２１の軸心との距離をＬ２とすると、レバー比Ｒは、Ｒ＝Ｌ１／Ｌ２となり、入力ブレーキケーブル６７のインナワイヤ６７ｂを引いたときに、出力ブレーキケーブル６８のインナワイヤ６８ｂとチェーン１０３との引張力の比を、力の釣り合いの関係から、（Ｌ２／（Ｌ１＋Ｌ２））：（Ｌ１／（Ｌ１＋Ｌ２））とすることが可能になり、ひいては、出力ブレーキケーブル６８のインナワイヤ６８ｂと連動ブレーキケーブル７１のインナワイヤ７１ｂとの引張力の比を所定の比に設定することが可能になる。   Here, when the distance between the axis of the end member 122 and the axis of the end member 124 is L1, and the distance between the axis of the end member 122 and the axis of the pin 121 is L2, the lever ratio R is When R = L1 / L2 and the inner wire 67b of the input brake cable 67 is pulled, the ratio of the tensile force between the inner wire 68b of the output brake cable 68 and the chain 103 is calculated as (L2 / (L1 + L2 )): (L1 / (L1 + L2)), and consequently the ratio of the tensile force between the inner wire 68b of the output brake cable 68 and the inner wire 71b of the interlocking brake cable 71 can be set to a predetermined ratio. It becomes possible.

チェーン１０３は、スプロケット１０６に掛けることでほぼ１８０°Ｕターンさせた、即ち方向転換させたものであり、先端部を、連動ブレーキケーブル７１のインナワイヤ６７ｂの先端に設けた連結金具１２８に連結したものである。   The chain 103 is U-turned approximately 180 ° by hanging on the sprocket 106, that is, the direction is changed, and the tip is connected to a connecting bracket 128 provided at the tip of the inner wire 67b of the interlocking brake cable 71. It is.

上記のチェーン１０３及びスプロケット１０６は、入力ブレーキケーブル６７に対して連動ブレーキケーブル７１をケーシング１０１の同じ側に配置するためのケーブル方向転換機構１３１を構成する部品である。入力ブレーキケーブル６７のインナワイヤ６７ｂを上方に引けば、連動ブレーキケーブル７１のインナワイヤ７１ｂは、インナワイヤ６７ｂとは反対に下方に引かれる。   The chain 103 and the sprocket 106 are components constituting a cable direction changing mechanism 131 for arranging the interlocking brake cable 71 on the same side of the casing 101 with respect to the input brake cable 67. If the inner wire 67b of the input brake cable 67 is pulled upward, the inner wire 71b of the interlocking brake cable 71 is pulled downward opposite to the inner wire 67b.

ブレーキスイッチ１０７は、ケーシング本体１０４に設けた筒部１０４ｈに挿入して固定したものであり、通常は、ブレーキスイッチ１０７の先端に移動自在に設けた検出片１０７ａが操作力分配レバー１０２の平面部１０２ｆに当たってブレーキスイッチ１０７内に押し込まれた状態にあり、この状態ではブレーキスイッチ１０７はオフである。   The brake switch 107 is inserted into and fixed to a cylindrical portion 104 h provided in the casing body 104, and normally, a detection piece 107 a provided movably at the tip of the brake switch 107 is a flat portion of the operating force distribution lever 102. The brake switch 107 is pushed into the brake switch 107 in this state, and in this state, the brake switch 107 is off.

図６は本発明に係る右ブレーキレバー及びその周囲を示す正面図（第１実施形態）であり、バーハンドル３３のグリップ１３５より内側にリザーバタンク１３６を一体に備えるマスタシリンダ６３を取付け、マスタシリンダ６３に一体成形した上下のブラケット部１３７，１３７（上方の符号１３７のみ示す。）間に右ブレーキレバー６１を挿入するとともに、ブラケット部１３７，１３７に支軸１４１を介して右ブレーキレバー６１をスイング自在に取付け、同様に、ブラケット部１３７，１３７に支軸１４１を介して補助操作レバー１４２をスイング自在に取付け、また、マスタシリンダ６３の下部に設けた下部取付部６３ａにケーブルホルダ１４３をマスタシリンダ６３のシリンダ軸にほぼ平行になるようにボルト１４４，１４４で取付け、このケーブルホルダ１４３に連動ブレーキケーブル７１の先端に設けた取付金具１４６の先端のおねじをねじ込むとともにロックナット１４７で固定し、連動ブレーキケーブル７１のインナワイヤ７１ｂの先端側に端部連結部材１４８を連結するとともにこの端部連結部材１４８とケーブルホルダ１４３との間に圧縮コイルばね１５１を介在させることでケーブルホルダ１４３から端部連結部材１４８を離し、端部連結部材１４８を補助操作レバー１４２に連結したことを示す。   FIG. 6 is a front view (first embodiment) showing the right brake lever and its surroundings according to the present invention. A master cylinder 63 integrally provided with a reservoir tank 136 is attached to the inner side of the grip 135 of the bar handle 33. The right brake lever 61 is inserted between the upper and lower bracket portions 137 and 137 (only the upper reference numeral 137 is shown) integrally formed with 63, and the right brake lever 61 is swung through the support shaft 141 to the bracket portions 137 and 137. Similarly, the auxiliary operation lever 142 is swingably attached to the bracket portions 137 and 137 via the support shaft 141, and the cable holder 143 is attached to the lower attachment portion 63a provided at the lower portion of the master cylinder 63. Use bolts 144 and 144 so that they are almost parallel to the 63 cylinder axis. Then, the male screw of the mounting bracket 146 provided at the tip of the interlocking brake cable 71 is screwed into the cable holder 143 and fixed with the lock nut 147, and the end connecting member 148 is connected to the tip of the inner wire 71 b of the interlocking brake cable 71. And the compression coil spring 151 is interposed between the end connection member 148 and the cable holder 143 to release the end connection member 148 from the cable holder 143, and the end connection member 148 is connected to the auxiliary operation lever 142. Indicates that they are connected.

図中の１５４はマスタシリンダ６３とブレーキ配管６４との接続部、１５５は支軸１４１を囲むように配置するとともに右ブレーキレバー６１と上側のブラケット部１３７とに端部を掛けた右ブレーキレバー６１用のリターンスプリングである。   In the drawing, reference numeral 154 denotes a connecting portion between the master cylinder 63 and the brake pipe 64, 155 is arranged so as to surround the support shaft 141, and the right brake lever 61 is hung on the right brake lever 61 and the upper bracket portion 137. Return spring for

図７は本発明に係る右ブレーキレバーと連動ブレーキケーブルとの連結構造を示す説明図（第１実施形態）であり、連動ブレーキケーブル７１と右ブレーキレバー６１とは、補助操作レバー１４２を介して連結したものである。即ち、連動ブレーキケーブル７１のインナワイヤ７１ｂの先端の端部連結部材１４８に長穴１４８ａを設け、この長穴１４８ａに補助操作レバー１４２の先端部に取付けた連結ピン１５８を挿入し、補助操作レバー１４２の上部に突出させた上部突出部１４２ａの一端部をマスタシリンダ６３内に移動自在に挿入したピストン１６１（想像線で示した部分である。）の端部に当てるとともに上部突出部１４２ａの他端部を右ブレーキレバー６１の後部端面６１ａに当てる。   FIG. 7 is an explanatory view (first embodiment) showing a connecting structure of the right brake lever and the interlock brake cable according to the present invention. The interlock brake cable 71 and the right brake lever 61 are connected via the auxiliary operation lever 142. Concatenated. That is, a long hole 148a is provided in the end connecting member 148 at the tip of the inner wire 71b of the interlocking brake cable 71, and a connecting pin 158 attached to the tip of the auxiliary operation lever 142 is inserted into the long hole 148a. One end of the upper projecting portion 142a that projects from the upper part of the piston is applied to the end of a piston 161 (shown in phantom) that is movably inserted into the master cylinder 63 and the other end of the upper projecting portion 142a. This part is brought into contact with the rear end surface 61 a of the right brake lever 61.

補助操作レバー１４２は、マスタシリンダ６３内に設けたばねの弾性力によりピストン１６１を介して支軸１４１を中心にして反時計回りに付勢されるため、通常は、上部突出部１４２ａの他端部が右ブレーキレバー６１の後部端面６１ａに押し付けられた状態にある。   Since the auxiliary operation lever 142 is urged counterclockwise around the support shaft 141 via the piston 161 by the elastic force of the spring provided in the master cylinder 63, normally, the other end of the upper protrusion 142a Is pressed against the rear end surface 61 a of the right brake lever 61.

図の右ブレーキレバー６１は、リターンスプリング１５５（図６参照）によって支軸１４１を中心にして反時計回りに付勢され、マスタシリンダ６３に設けた受け部６３ｂに右ブレーキレバー６１に設けたストッパ部６１ｂが当たった状態にある。   The right brake lever 61 shown in the drawing is urged counterclockwise around the support shaft 141 by a return spring 155 (see FIG. 6), and a stopper provided on the right brake lever 61 on a receiving portion 63 b provided on the master cylinder 63. The part 61b is in a hit state.

以上に述べたブレーキ装置６０の作用を次に説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）の作用を示す第１作用図である。
（ａ）において、左ブレーキレバー６２（図２参照）を操作すると、入力ブレーキケーブル６７のインナワイヤ６７ｂが矢印Ａに向きに引かれ、操作力分配レバー１０２が上方に移動するため、出力ブレーキケーブル６８のインナワイヤ６８ｂが矢印Ｂで示すように上方へ引かれてリヤブレーキ５５（図２参照）を作動させるとともに、チェーン１０３が矢印Ｃで示すように上方へ引かれ、チェーン１０３の移動方向がスプロケット１０６によって転換されて連動ブレーキケーブル７１のインナワイヤ７１ｂを矢印Ｄで示すように下方へ引く。このとき、操作力分配レバー１０２の移動に伴って、ブレーキスイッチ１０７の検出片１０７ａが矢印の方向に突出するため、ブレーキスイッチ１０７はオンになり、車両後部に設けたストップランプが点灯する。 Next, the operation of the brake device 60 described above will be described.
FIGS. 8A and 8B are first operation diagrams showing the operation of the brake device (first embodiment) according to the present invention.
In (a), when the left brake lever 62 (see FIG. 2) is operated, the inner wire 67b of the input brake cable 67 is pulled in the direction of arrow A, and the operating force distribution lever 102 moves upward. The inner wire 68b is pulled upward as indicated by an arrow B to operate the rear brake 55 (see FIG. 2), and the chain 103 is pulled upward as indicated by an arrow C. The moving direction of the chain 103 is determined by the sprocket 106. And the inner wire 71b of the interlocking brake cable 71 is pulled downward as indicated by an arrow D. At this time, as the operating force distribution lever 102 moves, the detection piece 107a of the brake switch 107 protrudes in the direction of the arrow, so that the brake switch 107 is turned on and a stop lamp provided at the rear of the vehicle is lit.

（ｂ）において、連動ブレーキケーブル７１のインナワイヤ７１ｂが矢印Ｅで示すように引かれると、インナワイヤ７１ｂの先端の端部連結部材１４８が連結ピン１５８を介して補助操作レバー１４２を矢印Ｆで示すようにスイングさせる。この結果、補助操作レバー１４２の上方突出部１４２ａの一端部がマスタシリンダ６３のピストン１６１を矢印Ｇで示すように、内側に押し込む。これにより、マスタシリンダ６３内のブレーキ液が圧縮されて液圧が発生し、この液圧によってフロントブレーキ５１（図２参照）が作動する。
このとき、上部突出部１４２ａの他端部は右ブレーキレバー６１の後部端面６１ａから離れるだけであり、右ブレーキレバー６１は静止した状態にある。 In (b), when the inner wire 71b of the interlocking brake cable 71 is pulled as indicated by the arrow E, the end connecting member 148 at the tip of the inner wire 71b is indicated by the arrow F via the connecting pin 158. Swing to. As a result, one end of the upward projecting portion 142a of the auxiliary operation lever 142 pushes the piston 161 of the master cylinder 63 inward as indicated by an arrow G. As a result, the brake fluid in the master cylinder 63 is compressed to generate a hydraulic pressure, and the front brake 51 (see FIG. 2) is operated by this hydraulic pressure.
At this time, the other end of the upper protrusion 142a is only separated from the rear end surface 61a of the right brake lever 61, and the right brake lever 61 is in a stationary state.

図９は本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）の作用を示す第２作用図である。
フロントブレーキのみを作動させるために、右ブレーキレバー６１を矢印で示すように操作すると、右ブレーキレバー６１の後部端面６１ａに上部突出部１４２ａが押されて補助操作レバー１４２も矢印方向にスイングするため、上部突出部１４２ａの一端部がピストン１６１を移動させるため、マスタシリンダ６３内に液圧が発生する。 FIG. 9 is a second action diagram showing the action of the brake device (first embodiment) according to the present invention.
When the right brake lever 61 is operated as indicated by an arrow to operate only the front brake, the upper projecting portion 142a is pushed by the rear end surface 61a of the right brake lever 61 and the auxiliary operation lever 142 swings in the direction of the arrow. Since one end portion of the upper protrusion 142a moves the piston 161, a hydraulic pressure is generated in the master cylinder 63.

このとき、補助操作レバー１４２の連結ピン１５８は、端部連結部材１４８の長穴１４８ａ内を移動するため、端部連結部材１４８は軸方向に移動することがなく、端部連結部材１４８やインナワイヤ７１ｂに無理な力が加わったり、補助操作レバー１４２の動作が邪魔されることがない。   At this time, since the connecting pin 158 of the auxiliary operating lever 142 moves in the elongated hole 148a of the end connecting member 148, the end connecting member 148 does not move in the axial direction, and the end connecting member 148 and the inner wire are not moved. No excessive force is applied to 71b and the operation of the auxiliary operation lever 142 is not disturbed.

図１０は本発明に係る連動装置を示す正面図（第２実施形態）であり、図５に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
連動装置１７０は、ケーシング１０１と、操作力分配レバー１０２と、この操作力分配レバー１０２の一端に連結部材１７１を介して連結した歯付きベルト１７２と、ケーシング本体１０４に回転自在に取付けるとともに歯付きベルト１７２を巻き掛けた歯付きプーリ１７３と、ブレーキスイッチ１０７とからなる。なお、１７５は歯付きプーリ１７３を回転自在に支持するためにケーシング本体１０４に取付けた支軸である。 FIG. 10 is a front view (second embodiment) showing the interlocking device according to the present invention. The same components as those in the first embodiment shown in FIG.
The interlock device 170 includes a casing 101, an operating force distribution lever 102, a toothed belt 172 connected to one end of the operating force distribution lever 102 via a connecting member 171, a rotatable attachment to the casing body 104, and a toothed structure. It comprises a toothed pulley 173 around which a belt 172 is wound and a brake switch 107. Reference numeral 175 denotes a support shaft attached to the casing body 104 for rotatably supporting the toothed pulley 173.

歯付きベルト１７２の先端は、連結部材１７１を介して連動ブレーキケーブル７１の連結金具１２８に連結される。
上記の歯付きベルト１７２及び歯付きプーリ１７３は、入力ブレーキケーブル６７に対して連動ブレーキケーブル７１をケーシング１０１の同じ側に配置するためのケーブル方向転換機構１７７を構成する部品である。 The tip of the toothed belt 172 is connected to the connecting bracket 128 of the interlocking brake cable 71 via the connecting member 171.
The above-described toothed belt 172 and the toothed pulley 173 are components constituting a cable direction changing mechanism 177 for disposing the interlocking brake cable 71 on the same side of the casing 101 with respect to the input brake cable 67.

図１１は本発明に係る連動装置を示す正面図（第３実施形態）であり、図５に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
連動装置１８０は、ケーシング１０１と、このケーシング１０１内に配置した操作力分配レバー１８１と、この操作力分配レバー１８１の一端に連結したワイヤ１８２と、ケーシング本体１０４に支軸１８３でスイング自在に取付けるとともに一端にワイヤ１８２、他端に連動ブレーキケーブル７１を連結した変換レバー１８４と、ブレーキスイッチ１０７とからなる。 FIG. 11 is a front view (third embodiment) showing the interlocking device according to the present invention. The same components as those in the first embodiment shown in FIG.
The interlocking device 180 is swingably attached to the casing 101, the operating force distribution lever 181 disposed in the casing 101, the wire 182 connected to one end of the operating force distribution lever 181, and the casing body 104 with a support shaft 183. A conversion lever 184 having a wire 182 at one end and an interlocking brake cable 71 at the other end, and a brake switch 107.

操作力分配レバー１８１は、操作力分配レバー１０２（図５参照）に対して一端部にピン１２１（図５参照）を貫通させる代わりに貫通穴１８１ａ，１８１ａ（手前側の符号１８１ａのみ示す。）を開けるとともに、ワイヤ１８２を連結するときに、ワイヤ１８２を操作力分配レバー１８１内に挿入するためのスリット１８１ｂを設けたものである。   The operating force distribution lever 181 has through holes 181a and 181a (only the reference numeral 181a on the front side is shown) instead of penetrating the pin 121 (see FIG. 5) at one end with respect to the operating force distribution lever 102 (see FIG. 5). And a slit 181b for inserting the wire 182 into the operating force distribution lever 181 when the wire 182 is connected.

ワイヤ１８２は、両端にそれぞれ円柱状の端部部材１８６を設けたものであり、一方の端部部材１８６を操作力分配レバー１８１の貫通穴１８１ａ，１８１ａに嵌合させて端部部材１８６の両端を止め輪１８７，１８７で抜け止めし、他方の端部部材１８６を変換レバー１８４の後述する貫通穴１８４ａ，１８４ａ（手前側の符号１８４ａのみ示す。）に貫通させて端部部材１８６の両端を止め輪１８７，１８７で抜け止めする。   The wires 182 are provided with cylindrical end members 186 at both ends, respectively, and one end member 186 is fitted into the through holes 181a and 181a of the operating force distribution lever 181 so that both ends of the end member 186 are fitted. Is stopped by the retaining rings 187 and 187, and the other end member 186 is passed through through holes 184a and 184a (only the reference numeral 184a on the front side), which will be described later, of the conversion lever 184 and both ends of the end member 186 are inserted. The retaining rings 187 and 187 are used to prevent the removal.

変換レバー１８４は、両端部に貫通穴１８４ａ，１８４ａと貫通穴１８４ｂ，１８４ｂ（手前側の符号１８４ｂのみ示す。）とを開け、ワイヤ１８２及び連結ブレーキケーブル７１のインナワイヤ７１ｂを連結するときに、ワイヤ１８２及びインナワイヤ７１ｂを変換レバー１８４内に挿入するためのスリット１８４ｃ，１８４ｄを設けた部材であり、貫通穴１８４ｂ，１８４ｂにインナワイヤ７１ｂの端部に設けた端部部材１８８を嵌合させて端部部材１８８の両端を止め輪１８９，１８９（手前側の符号１８９のみ示す。）で抜け止めする。   When the conversion lever 184 opens the through holes 184a and 184a and the through holes 184b and 184b (only the front side reference numeral 184b is shown) at both ends, the wire 182 and the inner wire 71b of the connecting brake cable 71 are connected. 182, a member provided with slits 184c and 184d for inserting the inner wire 71b into the conversion lever 184, and an end member 188 provided at the end of the inner wire 71b is fitted into the through holes 184b and 184b. Both ends of the member 188 are retained by retaining rings 189 and 189 (only the front side reference numeral 189 is shown).

上記のワイヤ１８２及び変換レバー１８４は、入力ブレーキケーブル６７に対して連動ブレーキケーブル７１をケーシング１０１の同じ側に配置するためのケーブル方向転換機構１９１を構成する部品である。   The wire 182 and the conversion lever 184 are components constituting a cable direction changing mechanism 191 for disposing the interlocking brake cable 71 on the same side of the casing 101 with respect to the input brake cable 67.

以上の図１、図２及び図５に示したように、本発明は第１に、車体フレーム１１にバーハンドル３３を回動自在に取付け、このバーハンドル３３に一対のブレーキ操作子としての右ブレーキレバー６１及び左ブレーキレバー６２を備え、一方の右ブレーキレバー６１を操作することでマスタシリンダ６３内のピストン１６１を作動させて液圧式車輪ブレーキとしてのフロントブレーキ５１を作動させ、他方の左ブレーキレバー６２を操作することでブレーキケーブルとしての入力ブレーキケーブル６７及び出力ブレーキケーブル６８を介して機械式車輪ブレーキとしてのリヤブレーキ５５を作動させるとともにフロントブレーキ５１をも作動させる構造を備えた車両１０のブレーキ装置６０において、入力ブレーキケーブル６７及び出力ブレーキケーブル６８の途中に、ケーシング１０１に収納した操作力分配レバー１０２を介在させ、この操作力分配レバー１０２に、ケーブル方向転換機構１３１を介して連動ブレーキケーブル７１を連結し、この連動ブレーキケーブル７１の先端を右ブレーキレバー６１に連結することで、入力ブレーキケーブル６７及び出力ブレーキケーブル６８を引く方向に対して連動ブレーキケーブル７１を引く方向を転換したことを特徴とする。   As shown in FIGS. 1, 2, and 5, according to the present invention, first, the bar handle 33 is rotatably attached to the vehicle body frame 11, and the right handle as a pair of brake operators is attached to the bar handle 33. A brake lever 61 and a left brake lever 62 are provided. By operating one of the right brake levers 61, the piston 161 in the master cylinder 63 is operated to operate the front brake 51 as a hydraulic wheel brake, and the other left brake By operating the lever 62, the rear brake 55 as a mechanical wheel brake is operated via the input brake cable 67 and the output brake cable 68 as a brake cable, and the front brake 51 is also operated. In the brake device 60, the input brake cable 67 and the output blur In the middle of the cable 68, an operating force distribution lever 102 housed in the casing 101 is interposed, and an interlocking brake cable 71 is connected to the operating force distribution lever 102 via a cable direction changing mechanism 131. The direction of pulling the interlocking brake cable 71 is changed with respect to the direction of pulling the input brake cable 67 and the output brake cable 68 by connecting the tip of the right brake lever 61 to the right brake lever 61.

これにより、従来のような、バーハンドル周りに複数のブレーキを連動させる連動機構を配置する大きなスペースが必要がない。従って、ブレーキ装置６０、ひいては車両１０の設計自由度を向上させることができ、更に、ケーシング１０１内で連動ブレーキケーブル７１を引く方向を転換できるため、ケーシング１０１を小型にできるとともに連動ブレーキケーブル７１を短くすることができて、スペースを有効利用することができる。   As a result, there is no need for a large space for arranging an interlocking mechanism for interlocking a plurality of brakes around the bar handle as in the prior art. Accordingly, the degree of freedom in designing the brake device 60, and thus the vehicle 10, can be improved, and the direction of pulling the interlocking brake cable 71 in the casing 101 can be changed, so that the casing 101 can be reduced in size and the interlocking brake cable 71 can be reduced. It can be shortened and space can be used effectively.

本発明は第２に、ブレーキケーブルを、左ブレーキレバー６２及び操作力分配レバー１０２のそれぞれを連結する入力ブレーキケーブル６７と、操作力分配レバー１０２及びリヤブレーキ５５のそれぞれを連結する出力ブレーキケーブル６８とから構成し、入力ブレーキケーブル６７と連動ブレーキケーブル７１とをケーシング１０１の同じ側から延ばしたことを特徴とする。
これにより、各ブレーキケーブル６７，６８，７１をまとめて配置しやすくなり、各ブレーキケーブル６７，６８，７１のレイアウトを一層容易にすることができる。 Secondly, according to the present invention, the brake cable includes an input brake cable 67 that connects the left brake lever 62 and the operating force distribution lever 102, and an output brake cable 68 that connects the operation force distribution lever 102 and the rear brake 55, respectively. The input brake cable 67 and the interlocking brake cable 71 are extended from the same side of the casing 101.
Thereby, it becomes easy to arrange each brake cable 67,68,71 collectively, and the layout of each brake cable 67,68,71 can be made still easier.

本発明は第３に、ケーブル方向転換機構１３１を、操作力分配レバー１０２及び連動ブレーキケーブル７１に連結させたチェーン１０３と、このチェーン１０３を巻き掛けるとともにケーシング１０１で回転自在に支持したスプロケット１０６とから構成したことを特徴とする。   Thirdly, according to the present invention, a chain 103 in which the cable direction changing mechanism 131 is connected to the operating force distribution lever 102 and the interlocking brake cable 71, and a sprocket 106 around which the chain 103 is wound and rotatably supported by the casing 101, It is characterized by comprising.

これにより、ケーブルよりも小さい曲率で方向を転換でき、ケーシング１０１の一層の小型化を図ることができるとともに、フリクション低減による伝達効率を向上させることができる。   As a result, the direction can be changed with a smaller curvature than that of the cable, the casing 101 can be further miniaturized, and the transmission efficiency by reducing friction can be improved.

本発明は第４に、図１０に示したように、ケーブル方向転換機構１７７を、操作力分配レバー１０２及び連動ブレーキケーブル７１に連結させた歯付きベルト１７２と、この歯付きベルト１７２を巻き掛けるとともにケーシング１０１で回転自在に支持した歯付きプーリ１７３とから構成したことを特徴とする。
これにより、ケーブルよりも小さく曲率で方向を転換でき、ケーシング１０１の小型化を図ることができる。また、歯付きベルト１７２を使用することで、ケーブル方向転換機構１７７を設けたことによる重量増加を極力抑えることができる。 Fourthly, in the present invention, as shown in FIG. 10, a toothed belt 172 in which a cable direction changing mechanism 177 is connected to the operating force distribution lever 102 and the interlocking brake cable 71, and the toothed belt 172 are wound around. And a toothed pulley 173 rotatably supported by the casing 101.
Thereby, a direction can be changed with a curvature smaller than a cable, and the casing 101 can be reduced in size. Further, by using the toothed belt 172, an increase in weight due to the provision of the cable direction changing mechanism 177 can be suppressed as much as possible.

本発明は第５に、図１１に示したように、ケーブル方向転換機構１９１を、操作力分配レバー１８１側及び連動ブレーキケーブル７１に連結されるとともにケーシング１０１でスイング自在に支持した変換レバー１８４で構成したことを特徴とする。
これにより、簡単な構成で連動ブレーキケーブル７１の方向転換ができ、軽量化、小型化及びコスト低減を図ることができる。 Fifthly, as shown in FIG. 11, the present invention includes a conversion lever 184 that is connected to the operating force distribution lever 181 side and the interlocking brake cable 71 and is swingably supported by the casing 101 as shown in FIG. It is characterized by comprising.
Thereby, the direction of the interlocking brake cable 71 can be changed with a simple configuration, and weight reduction, size reduction, and cost reduction can be achieved.

本発明は第６に、図２及び図５に示したように、左ブレーキレバー６２によるブレーキ操作を検知するブレーキスイッチ１０７をケーシング１０１内に設け、操作力分配レバー１０２の移動によって作動させることを特徴とする。   In the sixth aspect of the present invention, as shown in FIGS. 2 and 5, a brake switch 107 that detects a brake operation by the left brake lever 62 is provided in the casing 101 and is operated by the movement of the operation force distribution lever 102. Features.

これにより、従来のように、ハンドルのブレーキレバーの近傍にブレーキスイッチを設けていたのに比べて、バーハンドル３３周りのワイヤハーネスを省くことができ、バーハンドル３３周りの簡素化を図ることができるとともに、ワイヤハーネスを短くすることができる。   As a result, the wire harness around the bar handle 33 can be omitted, and simplification around the bar handle 33 can be achieved, compared to the conventional case where the brake switch is provided near the brake lever of the handle. In addition, the wire harness can be shortened.

尚、図１０に示した第２実施形態では、歯付きベルト１７１及び歯付きプーリ１７２を用いたが、これに限らず、歯の付いてないベルト及びプーリを用いてもよい。   In the second embodiment shown in FIG. 10, the toothed belt 171 and the toothed pulley 172 are used. However, the present invention is not limited to this, and a belt and a pulley without teeth may be used.

本発明のブレーキ装置は、二輪車に好適である。   The brake device of the present invention is suitable for a motorcycle.

本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）を備える車両の側面図である。1 is a side view of a vehicle including a brake device (first embodiment) according to the present invention. 本発明に係る車両のブレーキ装置（第１実施形態）の系統図である。1 is a system diagram of a vehicle brake device (first embodiment) according to the present invention. 本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）の連動装置を備えた車両の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle provided with an interlocking device for a brake device (first embodiment) according to the present invention. 本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）の連動装置を備えた車両の要部側面図である。It is a principal part side view of the vehicle provided with the interlocking device of the brake device (1st Embodiment) which concerns on this invention. 本発明に係る連動装置を示す正面図（第１実施形態）である。It is a front view (1st Embodiment) which shows the interlocking device which concerns on this invention. 本発明に係る右ブレーキレバー及びその周囲を示す正面図（第１実施形態）である。1 is a front view (first embodiment) showing a right brake lever and its surroundings according to the present invention. 本発明に係る右ブレーキレバーと連動ブレーキケーブルとの連結構造を示す説明図（第１実施形態）である。It is explanatory drawing (1st Embodiment) which shows the connection structure of the right brake lever and interlocking brake cable which concern on this invention. 本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）の作用を示す第１作用図である。It is the 1st operation figure showing the operation of the brake equipment (1st embodiment) concerning the present invention. 本発明に係るブレーキ装置（第１実施形態）の作用を示す第２作用図である。It is a 2nd operation | movement figure which shows an effect | action of the brake device (1st Embodiment) which concerns on this invention. 本発明に係る連動装置を示す正面図（第２実施形態）である。It is a front view (2nd Embodiment) which shows the interlocking device which concerns on this invention. 本発明に係る連動装置を示す正面図（第３実施形態）である。It is a front view (3rd Embodiment) which shows the interlocking device which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…車両、１１…車体フレーム、３３…バーハンドル、５１…液圧式車輪ブレーキ（フロントブレーキ）、５５…機械式車輪ブレーキ（リヤブレーキ）、６０…ブレーキ装置、６１，６２…ブレーキ操作子（右ブレーキレバー、左ブレーキレバー）、６３…マスタシリンダ、６７，６８…ブレーキケーブル（入力ブレーキケーブル、出力ブレーキケーブル）、７１…連動ブレーキケーブル、１０１…ケーシング、１０２，１８１…操作力分配レバー、１０３…チェーン、１０６…スプロケット、１０７…ブレーキスイッチ、１３１，１７７，１９１…ケーブル方向転換機構、１６１…ピストン、１７２…ベルト（歯付きベルト）、１７３…プーリ（歯付きプーリ）、１８４…変換レバー。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 11 ... Body frame, 33 ... Bar handle, 51 ... Hydraulic wheel brake (front brake), 55 ... Mechanical wheel brake (rear brake), 60 ... Brake device, 61, 62 ... Brake operator (right (Brake lever, left brake lever), 63 ... master cylinder, 67, 68 ... brake cable (input brake cable, output brake cable), 71 ... interlock brake cable, 101 ... casing, 102, 181 ... operating force distribution lever, 103 ... Chain, 106 ... sprocket, 107 ... brake switch, 131, 177, 191 ... cable direction changing mechanism, 161 ... piston, 172 ... belt (toothed belt), 173 ... pulley (toothed pulley), 184 ... conversion lever.

Claims (6)

車体フレームにバーハンドルを回動自在に取付け、このバーハンドルに一対のブレーキ操作子を備え、一方のブレーキ操作子を操作することでマスタシリンダ内のピストンを作動させて液圧式車輪ブレーキを作動させ、他方のブレーキ操作子を操作することでブレーキケーブルを介して機械式車輪ブレーキを作動させるとともに前記液圧式車輪ブレーキをも作動させる構造を備えた車両のブレーキ装置において、
前記ブレーキケーブルの途中に、ケーシングに収納した操作力分配レバーを介在させ、この操作力分配レバーに、ケーブル方向転換機構を介して連動ブレーキケーブルを連結し、この連動ブレーキケーブルの先端を前記一方のブレーキ操作子に連結することで、前記ブレーキケーブルを引く方向に対して前記連動ブレーキケーブルを引く方向を転換したことを特徴とする車両のブレーキ装置。 A bar handle is pivotally attached to the body frame, and the bar handle is provided with a pair of brake operators. By operating one brake operator, the piston in the master cylinder is operated to operate the hydraulic wheel brake. In the brake device for a vehicle having a structure for operating the mechanical wheel brake via the brake cable by operating the other brake operator and also operating the hydraulic wheel brake,
An operating force distribution lever housed in a casing is interposed in the middle of the brake cable, and an interlocking brake cable is connected to the operating force distribution lever via a cable direction changing mechanism. A brake device for a vehicle, wherein the direction of pulling the interlocking brake cable is changed with respect to the direction of pulling the brake cable by being connected to a brake operator. 前記ブレーキケーブルは、前記他方のブレーキ操作子及び前記操作力分配レバーのそれぞれを連結する入力ブレーキケーブルと、前記操作力分配レバー及び前記機械式車輪ブレーキのそれぞれを連結する出力ブレーキケーブルとからなり、前記入力ブレーキケーブルと前記連動ブレーキケーブルとを前記ケーシングの同じ側から延ばしたことを特徴とする請求項１記載の車両のブレーキ装置。   The brake cable includes an input brake cable that connects the other brake operator and the operating force distribution lever, and an output brake cable that connects the operation force distribution lever and the mechanical wheel brake. The vehicle brake device according to claim 1, wherein the input brake cable and the interlocking brake cable are extended from the same side of the casing. 前記ケーブル方向転換機構は、前記操作力分配レバー及び前記連動ブレーキケーブルに連結させたチェーンと、このチェーンを巻き掛けるとともに前記ケーシングで回転自在に支持したスプロケットとから構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のブレーキ装置。   The cable direction changing mechanism includes a chain connected to the operating force distribution lever and the interlocking brake cable, and a sprocket that is wound around the chain and rotatably supported by the casing. The brake device for a vehicle according to claim 1 or 2. 前記ケーブル方向転換機構は、前記操作力分配レバー及び前記連動ブレーキケーブルに連結させたベルトと、このベルトを巻き掛けるとともに前記ケーシングで回転自在に支持したプーリとから構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のブレーキ装置。   The cable direction changing mechanism includes a belt connected to the operating force distribution lever and the interlocking brake cable, and a pulley that is wound around the belt and rotatably supported by the casing. The brake device for a vehicle according to claim 1 or 2. 前記ケーブル方向転換機構は、前記操作力分配レバー側及び前記連動ブレーキケーブルに連結されるとともに前記ケーシングでスイング自在に支持した変換レバーで構成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のブレーキ装置。   The said cable direction change mechanism is comprised with the conversion lever connected with the said operation-force distribution lever side and the said interlocking brake cable, and supported by the said casing so that swing was possible, The Claim 1 or Claim 2 characterized by the above-mentioned. Vehicle brake system. 前記他方のブレーキ操作子によるブレーキ操作を検知するブレーキスイッチは、前記ケーシング内に設けられ、前記操作力分配レバーの移動によって作動することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の車両のブレーキ装置。   The brake switch for detecting a brake operation by the other brake operator is provided in the casing and is activated by the movement of the operation force distribution lever. The brake device of the vehicle described.
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