JP3502704B2 - Interlocking brake device for vehicles - Google Patents
Interlocking brake device for vehiclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、操向ハンドルに付
設される単一のブレーキレバーにより前輪ブレーキ及び
後輪ブレーキを作動し得るようにした、特に自動二輪車
に好適な車両用連動ブレーキ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicular interlocking braking device suitable for a front wheel brake and a rear wheel brake by a single brake lever attached to a steering handle, and particularly suitable for motorcycles. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動二輪車用連動ブレーキ装置と
して、例えば特開昭５６−６７６８１号公報に開示され
ているように、機械式の前輪ブレーキと、同じく機械式
の後輪ブレーキとを機械的に連動させたものと、例えば
特開昭５６−１５４３７８号公報に開示されているよう
に、いずれも油圧式の前輪ブレーキ及び後輪ブレーキを
共通のマスタシリンダの出力油圧により作動させるよう
にしたものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as an interlocking brake device for a motorcycle, a mechanical front wheel brake and a mechanical rear wheel brake are mechanically operated as disclosed in, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 56-67681. And those in which hydraulic front wheel brakes and rear wheel brakes are both operated by the output hydraulic pressure of a common master cylinder, as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-154378. It has been known.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、比較的軽量
の自動二輪車には、前輪ブレーキを油圧式、後輪ブレー
キを機械式にそれぞれ構成したものが多く使用されてい
るが、それらにおいて油圧式前輪ブレーキ及び機械式後
輪ブレーキ間を連動させたものは見当たらない。By the way, a relatively light-weight motorcycle is often used in which the front wheel brake is a hydraulic type and the rear wheel brake is a mechanical type. Among them, the hydraulic front wheel is used. There is no link between the brake and the mechanical rear wheel brake.
【０００４】そこで、油圧式前輪ブレーキを作動すべく
操向ハンドルに取付けられたマスタシリンダのブレーキ
レバーにブレーキワイヤを介して機械式後輪ブレーキを
連結し、単一のブレーキレバーの操作により、形式を異
にする前、後輪ブレーキを作動し得るようにすることが
考えられる。しかしながら、そうした場合、ブレーキケ
ーブルの遊びが影響して、機械式後輪ブレーキ系の遊び
が油圧式前輪ブレーキ系のそれより大きいため、ブレー
キレバーの操作時には、前輪ブレーキが先行作動し、両
ブレーキを同時に的確に作動させることができない。Therefore, a mechanical rear wheel brake is connected to a brake lever of a master cylinder attached to a steering handle for operating a hydraulic front wheel brake via a brake wire, and a single brake lever is operated to form a model. It is conceivable that the rear wheel brakes can be activated before the difference. However, in that case, the play of the mechanical rear wheel brake system is larger than that of the hydraulic front wheel brake system due to the play of the brake cable, so when the brake lever is operated, the front wheel brake operates first and both brakes are operated. At the same time, they cannot operate properly.
【０００５】本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもの
で、後輪ブレーキ系のブレーキケーブルの遊びを排除し
て、前、後輪ブレーキを同時に作動させ得る車両用連動
ブレーキ装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and provides a vehicle interlocking brake device capable of simultaneously operating the front and rear wheel brakes by eliminating the play of the brake cable of the rear wheel brake system. The purpose is to do.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、操向ハンドルに取付けられてブレーキレ
バーにより操作されるマスタシリンダと、このマスタシ
リンダの出力油圧により作動される油圧式前輪ブレーキ
と、マスタシリンダの出力油圧を受けて作動するピスト
ンを備えた油圧アクチュエータと、そのピストンにブレ
ーキケーブルを介して連結されてピストンの作動力によ
り作動される機械式後輪ブレーキとからなり、油圧アク
チュエータには、後輪ブレーキの作動荷重よりも小さい
セット荷重をもってピストンを作動方向へ付勢するピス
トンばねを設けたことを第１の特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention provides a master cylinder mounted on a steering handle and operated by a brake lever, and a hydraulic type operated by an output hydraulic pressure of the master cylinder. A front wheel brake, a hydraulic actuator having a piston that operates by receiving the output hydraulic pressure of the master cylinder, and a mechanical rear wheel brake that is connected to the piston via a brake cable and is operated by the operating force of the piston, The first characteristic is that the hydraulic actuator is provided with a piston spring that biases the piston in the operating direction with a set load smaller than the operating load of the rear wheel brake.
【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、車体に
軸支されるブレーキペダルを第２のブレーキケーブルを
介して油圧アクチュエータのピストンに連結し、ブレー
キペダルの操作によっても該ピストンを作動し得るよう
にしたことを第２の特徴とする。In addition to the above features, the present invention connects a brake pedal axially supported by a vehicle body to a piston of a hydraulic actuator via a second brake cable, and operates the piston by operating the brake pedal. The second characteristic is that the above is obtained.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基いて以下に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The embodiments of the present invention will be described below based on the embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【０００９】先ず、図１及び図２に示す本発明の第１実
施例から説明する。自動二輪車の操向ハンドル１には、
その右ハンドルグリップ１ａの内端に近接して公知のマ
スタシリンダ５が取付けられ、このマスタシリンダ５
に、それを操作するためのブレーキレバー６が軸支され
る。First, a first embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2 will be described. In the steering wheel 1 of the motorcycle,
A well-known master cylinder 5 is attached near the inner end of the right handle grip 1a.
The brake lever 6 for operating it is pivotally supported.
【００１０】マスタシリンダ５の出力ポート７ｏは、油
圧式の前輪ブレーキＢｆの入力ポート７ｉに油圧ホース
８を介して接続される。The output port 7o of the master cylinder 5 is connected to the input port 7i of the hydraulic front wheel brake Bf via a hydraulic hose 8.
【００１１】前輪ブレーキＢｆは、前記入力ポート７ｉ
を有して自動二輪車のフロントフォークＦｆに取付けら
れるブレーキキャリパ９と、図示しない前輪のハブに固
設されるブレーキディスク１０とを備えており、ブレー
キキャリパ９は、入力ポート７ｉに油圧を供給される
と、図示しない摩擦パットを介してブレーキディスク１
０を挟圧し、制動力を発揮するようになっている。The front wheel brake Bf is connected to the input port 7i.
The brake caliper 9 is provided with a brake caliper 9 attached to a front fork Ff of the motorcycle, and a brake disc 10 fixed to a hub of a front wheel (not shown). The brake caliper 9 is supplied with hydraulic pressure to the input port 7i. Then, through the friction pad (not shown), the brake disc 1
It is designed to exert a braking force by pinching 0.
【００１２】マスタシリンダ５の出力ポート７ｏ若しく
は油圧ホース８に分岐ホース２０を介して油圧アクチュ
エータ２１が接続される。この油圧アクチュエータ２１
は、シリンダ孔２２ａを有するアクチュエータ本体２２
と、そのシリンダ孔２２ａ内周面にカップ形シール部材
２３を介して嵌装されてその内部を大気室２４及び油圧
室２５の上下２室に区画するピストン２６と、このピス
トン２６を大気室２４側へ付勢するピストンばね２７と
からなっている。ピストン２６は、油圧室２５の端壁を
油密に貫通するピストンロッド２６ａを一体に備えてお
り、このピストンロッド２６ａには第１ブレーキケーブ
ル１１を介して機械式の後輪ブレーキＢｒの作動レバー
１３が連結される。A hydraulic actuator 21 is connected to the output port 7o of the master cylinder 5 or the hydraulic hose 8 via a branch hose 20. This hydraulic actuator 21
Is an actuator body 22 having a cylinder hole 22a.
And a piston 26 fitted into the inner peripheral surface of the cylinder hole 22a via a cup-shaped seal member 23 to partition the interior into two chambers, an atmosphere chamber 24 and an oil pressure chamber 25, and the piston 26. It is composed of a piston spring 27 that urges it to the side. The piston 26 is integrally provided with a piston rod 26a that penetrates the end wall of the hydraulic chamber 25 in an oil-tight manner, and the piston rod 26a is provided with an operating lever of the mechanical rear wheel brake Br via the first brake cable 11. 13 are connected.
【００１３】後輪ブレーキＢｒは、自動二輪車のリヤフ
ォークＦｆの後端に回転不能に支持されるブレーキパネ
ル１４と、このブレーキパネル１４に固設されたアンカ
１５に各一端を揺動可能に支承されて相対向する一対の
ブレーキシュー１６と、ブレーキパネル１４に回動自在
に支持されると共に両ブレーキシュー１６の揺動端に係
合して、これを拡張作動し得るカム軸１７と、両ブレー
キシュー１６間に張設されてこれらを収縮方向に付勢す
るシュー戻しばね１８とからなっており、カム軸１７の
外端に前記作動レバー１３が固着される。而して、ブレ
ーキシュー１６は、カム軸１７による拡張時、図示しな
い後輪のハブに固設されたブレーキドラムの内周面に圧
接して制動力を付与する。The rear wheel brake Br is swingably supported at one end on a brake panel 14 which is non-rotatably supported at the rear end of a rear fork Ff of a motorcycle and an anchor 15 which is fixed to the brake panel 14. And a pair of brake shoes 16 that face each other, a cam shaft 17 that is rotatably supported by the brake panel 14 and that engages with the swing ends of both brake shoes 16 to expand and actuate them. It is composed of a shoe return spring 18 that is stretched between the brake shoes 16 and urges them in the contracting direction, and the operating lever 13 is fixed to the outer end of the cam shaft 17. Thus, when expanded by the cam shaft 17, the brake shoe 16 presses against the inner peripheral surface of the brake drum fixedly mounted on the hub of the rear wheel (not shown) to apply the braking force.
【００１４】また、作動レバー１３には、車体に軸支さ
れたブレーキペダル１４が第２ブレーキケーブル１２を
介して連結される。A brake pedal 14 pivotally supported by the vehicle body is connected to the operating lever 13 via a second brake cable 12.
【００１５】前記第１ブレーキケーブル１１は、アウタ
チューブ１１ｏと、その中空部を摺動自在に貫通するイ
ンナワイヤ１１ｉとからなっており、そのインナワイヤ
１１ｉの一方の膨大端子３０ａは、ピストンロッド２７
ａの先端に固着したコ字状のヨーク２８に係止され、他
方の膨大端子３０ｂは、後輪ブレーキＢｒの作動レバー
１３に係止される。またアウタチューブ１１ｏの一方の
端部筒３２ａは、車体の適所に固設されたケーブルホル
ダ３４に嵌合、支持され、他方の端部筒３２ｂは、前記
ブレーキパネル１４と一体のケーブルホルダ１４ａに螺
着された調節ボルト３５の頭部に嵌合、支持される。The first brake cable 11 is composed of an outer tube 11o and an inner wire 11i penetrating the hollow portion of the outer wire 11o slidably. One of the enormous terminals 30a of the inner wire 11i has a piston rod 27.
The U-shaped yoke 28 fixed to the tip of a is engaged, and the other large terminal 30b is engaged with the operating lever 13 of the rear wheel brake Br. Further, one end cylinder 32a of the outer tube 11o is fitted and supported by a cable holder 34 fixedly installed at a proper position of the vehicle body, and the other end cylinder 32b is attached to the cable holder 14a integral with the brake panel 14. It is fitted and supported by the head of the screwed adjustment bolt 35.
【００１６】前記ピストンばね２７は、インナワイヤ１
１ｉに常に一定の張力を与えるものであるが、そのセッ
ト荷重は後輪ブレーキＢｒの作動荷重より小さく設定さ
れる。したがって、調節ボルト３５の調節によりアウタ
チューブ１１ｏの端部筒３２ｂを進退させれば、ピスト
ン２６の初期位置を調節することができる。The piston spring 27 is the inner wire 1
Although a constant tension is always applied to 1i, its set load is set smaller than the operating load of the rear wheel brake Br. Therefore, the initial position of the piston 26 can be adjusted by advancing and retracting the end tube 32b of the outer tube 11o by adjusting the adjusting bolt 35.
【００１７】前記第２ブレーキケーブル１２もアウタチ
ューブ１２ｏと、その中空部を摺動自在に貫通するイン
ナワイヤ１２ｉとからなっており、そのインナワイヤ１
２ｉの両端の膨大端子３１ａ，３１ｂはブレーキペダル
１９及び作動レバー１３にそれぞれ係止され、アウタチ
ューブ１２ｏの両端の端部筒３３ａ，３３ｂは車体及び
前記ケーブルホルダ１４ａの別の調節ボルト３６に支持
される。この調節ボルト３６の調節によりアウタチュー
ブ１２ｏの端部筒３３ｂを進退させれば、作動レバー１
３の初期位置を調節することができる。The second brake cable 12 also comprises an outer tube 12o and an inner wire 12i slidably passing through the hollow portion of the outer tube 12o.
The enormous terminals 31a and 31b at both ends of 2i are respectively locked to the brake pedal 19 and the operating lever 13, and the end cylinders 33a and 33b at both ends of the outer tube 12o are supported by another adjusting bolt 36 of the vehicle body and the cable holder 14a. To be done. By adjusting the adjusting bolt 36 to move the end tube 33b of the outer tube 12o forward and backward, the operating lever 1
The initial position of 3 can be adjusted.
【００１８】尚、図２中、３７は油圧アクチュエータ２
１のエア抜き用ブリーダである。In FIG. 2, 37 is a hydraulic actuator 2.
This is No. 1 air bleeder.
【００１９】この実施例の作用について説明すると、ブ
レーキレバー６の非操作時でも、ピストンばね２７は、
ピストン２６を介して第１ブレーキケーブル１１のイン
ナワイヤ１１ｉに一定の張力を与えており、これにより
第１ブレーキケーブル１１を常に遊びの無い緊張状態に
保持する。一方、後輪ブレーキＢｒは、インナワイヤ１
１ｉの上記張力によっては作動されない。The operation of this embodiment will be described. Even when the brake lever 6 is not operated, the piston spring 27 is
A constant tension is applied to the inner wire 11i of the first brake cable 11 via the piston 26, so that the first brake cable 11 is always maintained in a tension state with no play. On the other hand, the rear wheel brake Br is the inner wire 1
It is not activated by the above tension of 1i.
【００２０】そこで、ブレーキレバー６をハンドルグリ
ップ１ａ側へ回動操作してマスタシリンダ５を作動すれ
ば、その出力油圧は油圧ホース８及び分岐ホース２０を
経て前輪ブレーキＢｒ及び油圧アクチュエータ２１に供
給され、これらを作動させる。When the brake lever 6 is turned to the handle grip 1a side to operate the master cylinder 5, the output hydraulic pressure is supplied to the front wheel brake Br and the hydraulic actuator 21 via the hydraulic hose 8 and the branch hose 20. , Activate these.
【００２１】特に、油圧アクチュエータ２１に供給され
た油圧はピストン２６を上昇させて第１ブレーキケーブ
ル１１のインナワイヤ１１ｉを牽引するものであるが、
前述のように第１ブレーキケーブル１１はピストンばね
２７により既に遊びの無い緊張状態に置かれているの
で、インナワイヤ１１ｉはピストン２６の上昇に即動し
て後輪ブレーキＢｒの作動レバー１３を回動する。こう
して機械式の後輪ブレーキＢｒは、第１ブレーキケーブ
ル１１の遊びによる作動遅れを生じることなく、油圧式
の前輪ブレーキＢｆと同時に作動することができる。In particular, the hydraulic pressure supplied to the hydraulic actuator 21 raises the piston 26 and pulls the inner wire 11i of the first brake cable 11,
As described above, since the first brake cable 11 is already placed in a tension state where there is no play by the piston spring 27, the inner wire 11i moves immediately as the piston 26 moves up to rotate the operating lever 13 of the rear wheel brake Br. To do. In this way, the mechanical rear wheel brake Br can operate simultaneously with the hydraulic front wheel brake Bf without causing an operation delay due to play of the first brake cable 11.
【００２２】一方、ブレーキペダル１９に踏力を加える
と、第２ブレーキケーブル１２のインナワイヤ１２ｉを
牽引して作動レバー１３を回動するので、後輪ブレーキ
Ｂｒのみを作動することができる。On the other hand, when a pedaling force is applied to the brake pedal 19, the inner wire 12i of the second brake cable 12 is pulled to rotate the operating lever 13, so that only the rear wheel brake Br can be operated.
【００２３】次に、図３及び図４により本発明の第２実
施例について説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００２４】油圧アクチュエータ２１のピストン２６
は、第２ブレーキケーブル１２を介してブレーキペダル
１９に連結される。即ち、第２ブレーキケーブル１２の
インナワイヤ１２ｉの膨大端子３１ｂは、ピストン２６
の上端に一体に形成した係止部２６ｂに係止され、同ケ
ーブル１２のアウタチューブ１２ｏの端部筒３３ｂは、
大気室２４の端壁を構成するようにアクチュエータ本体
２２に進退調節可能に螺着されたケーブルホルダ２８に
嵌合、支持される。このケーブルホルダ３８を適当に回
せば、第２ブレーキケーブル１２の遊びを取除くことが
できる。ケーブルホルダ３８はロックナット３９により
固定される。Piston 26 of hydraulic actuator 21
Is connected to the brake pedal 19 via the second brake cable 12. That is, the enormous terminal 31b of the inner wire 12i of the second brake cable 12 is connected to the piston 26
The end tube 33b of the outer tube 12o of the cable 12 is locked to the locking portion 26b integrally formed at the upper end of the
It is fitted and supported by a cable holder 28 that is screwed to the actuator body 22 so as to be adjustable in advance / retreat so as to form an end wall of the atmosphere chamber 24. The play of the second brake cable 12 can be removed by appropriately turning the cable holder 38. The cable holder 38 is fixed by a lock nut 39.
【００２５】またピストンロッド２６ａは、油圧室２５
において環状段部４０を備えており、この環状段部４０
が油圧室２５の端壁内面に当接することによりピストン
２６の初期位置が規定される。したがって、調節ボルト
３５の調節により第１ブレーキケーブル１１のアウタチ
ューブ１１ｏの端部筒３２ｂを進退させることにより、
作動レバー１３の初期位置を調節することができる。The piston rod 26a is provided in the hydraulic chamber 25.
The annular step 40 is provided in
Is brought into contact with the inner surface of the end wall of the hydraulic chamber 25, thereby defining the initial position of the piston 26. Therefore, by adjusting the adjustment bolt 35 to move the end tube 32b of the outer tube 11o of the first brake cable 11 back and forth,
The initial position of the operating lever 13 can be adjusted.
【００２６】その他の構成は、前実施例と同様であり、
図中、前実施例との対応部分には同一の符号を付す。The other structure is the same as that of the previous embodiment.
In the figure, parts corresponding to those in the previous embodiment are designated by the same reference numerals.
【００２７】この実施例によれば、ブレーキペダル１９
の操作時には、第２ブレーキケーブル１２のインナワイ
ヤ１２ｉを介して油圧アクチュエータ２１のピストン２
６を引き上げることにより後輪ブレーキＢｒのみを作動
することができる。その際、容積を拡大させる油圧室２
５は、分岐ホース２０を通してマスタシリンダ５の作動
油を吸入するので、ピストン２６の上昇を妨げない。According to this embodiment, the brake pedal 19
During operation, the piston 2 of the hydraulic actuator 21 is connected via the inner wire 12i of the second brake cable 12.
Only the rear wheel brake Br can be operated by pulling up 6. At that time, the hydraulic chamber 2 for expanding the volume
5 sucks the hydraulic oil of the master cylinder 5 through the branch hose 20, and therefore does not prevent the piston 26 from rising.
【００２８】而して、ピストン２６及び第１ブレーキケ
ーブル１１は、ブレーキペダル１９の操作力の伝達にも
寄与するので、その分、第２ブレーキケーブル１２の長
さの短縮化を図ることができ、また全体の構造も簡素化
され、コスト低減に有利となる。Since the piston 26 and the first brake cable 11 also contribute to the transmission of the operating force of the brake pedal 19, the length of the second brake cable 12 can be shortened accordingly. Also, the entire structure is simplified, which is advantageous for cost reduction.
【００２９】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨の範囲内で種々の設計変更が可能であ
る。例えば、本発明の連動ブレーキ装置を自動三輪車用
とすることもできる。The present invention is not limited to the above embodiment, but various design changes can be made within the scope of the gist thereof. For example, the interlocking brake device of the present invention may be used for a motorcycle.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、操向ハンドルに取付けられてブレーキレバーにより
操作されるマスタシリンダと、このマスタシリンダの出
力油圧により作動される油圧式前輪ブレーキと、マスタ
シリンダの出力油圧を受けて作動するピストンを備えた
油圧アクチュエータと、そのピストンにブレーキケーブ
ルを介して連結されてピストンの作動力により作動され
る機械式後輪ブレーキとからなり、油圧アクチュエータ
には、後輪ブレーキの作動荷重よりも小さいセット荷重
をもってピストンを作動方向へ付勢するピストンばねを
設けたので、油圧アクチュエータのピストンばねにより
機械式後輪ブレーキに連なるブレーキケーブルを常に遊
びの無い緊張状態に保つことができ、したがってマスタ
シリンダの出力油圧により油圧式前輪ブレーキ及び油圧
アクチュエータを同時に作動させたとき、ブレーキケー
ブルを介して機械式後輪ブレーキをも同時に作動するこ
とができる。As described above, according to the first feature of the present invention, the master cylinder mounted on the steering handle and operated by the brake lever, and the hydraulic front wheel operated by the output hydraulic pressure of the master cylinder. It consists of a brake, a hydraulic actuator equipped with a piston that operates by receiving the output hydraulic pressure of the master cylinder, and a mechanical rear wheel brake that is connected to the piston via a brake cable and is operated by the operating force of the piston. Since the actuator is equipped with a piston spring that biases the piston in the operating direction with a set load smaller than the operating load of the rear wheel brake, the piston spring of the hydraulic actuator keeps the brake cable connected to the mechanical rear wheel brake free. Can be kept in a tight state and therefore output oil of the master cylinder By when operated hydraulic front wheel brake and the hydraulic actuator at the same time, it can operate simultaneously the mechanical rear wheel brake via a brake cable.
【００３１】また本発明の第２の特徴によれば、車体に
軸支されるブレーキペダルを第２のブレーキケーブルを
介して油圧アクチュエータのピストンに連結し、ブレー
キペダルの操作によっても該ピストンを作動し得るよう
にしたので、油圧アクチュエータのピストン、並びに該
ピストン及び後輪ブレーキ間のブレーキケーブルは、ブ
レーキレバーの操作力を後輪ブレーキに伝達する他に、
ブレーキペダルの操作力の後輪ブレーキへの伝達にも寄
与することになり、後輪ブレーキの独立作動系の構造が
簡単になる。According to the second aspect of the present invention, the brake pedal pivotally supported on the vehicle body is connected to the piston of the hydraulic actuator via the second brake cable, and the piston is operated by operating the brake pedal. Since the piston of the hydraulic actuator and the brake cable between the piston and the rear wheel brake transmit the operating force of the brake lever to the rear wheel brake,
This also contributes to the transmission of the operation force of the brake pedal to the rear wheel brakes, which simplifies the structure of the independent operation system of the rear wheel brakes.
【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用連動ブ
レーキ装置の全体図FIG. 1 is an overall view of an interlocking brake device for a motorcycle according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１中の油圧アクチュエータの拡大縦断正面図FIG. 2 is an enlarged vertical sectional front view of the hydraulic actuator shown in FIG.
【図３】本発明の第２実施例に係る自動二輪車用連動ブ
レーキ装置の全体図FIG. 3 is an overall view of an interlocking brake device for a motorcycle according to a second embodiment of the present invention.
【図４】図３中の油圧アクチュエータの拡大縦断正面図4 is an enlarged vertical sectional front view of the hydraulic actuator in FIG.
Ｂｆ 前輪ブレーキ
Ｂｒ 後輪ブレーキ
１ 操向ハンドル
５ マスタシリンダ
６ ブレーキレバー
１１ ブレーキケーブル（第１ブレーキケーブル）
１２ 第２のブレーキケーブル（第２ブレーキケー
ブル）
２１ 油圧アクチュエータBf Front wheel brake Br Rear wheel brake 1 Steering handle 5 Master cylinder 6 Brake lever 11 Brake cable (first brake cable) 12 Second brake cable (second brake cable) 21 Hydraulic actuator
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62L 3/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B62L 3/00
Claims (2)
ーキレバー（６）により操作されるマスタシリンダ
（５）と、このマスタシリンダ（５）の出力油圧により
作動される油圧式前輪ブレーキ（Ｂｆ）と、マスタシリ
ンダ（５）の出力油圧を受けて作動するピストン（２
６）を備えた油圧アクチュエータ（２１）と、そのピス
トン（２６）にブレーキケーブル（１１）を介して連結
されてピストン（２６）の作動力により作動される機械
式後輪ブレーキ（Ｂｒ）とからなり、油圧アクチュエー
タ（２１）には、後輪ブレーキ（Ｂｒ）の作動荷重より
も小さいセット荷重をもってピストン（２６）を作動方
向へ付勢するピストンばね（２７）を設けたことを特徴
とする、車両用連動ブレーキ装置。1. A master cylinder (5) mounted on a steering handle (1) and operated by a brake lever (6), and a hydraulic front wheel brake (Bf) operated by an output hydraulic pressure of the master cylinder (5). ) And a piston (2 which operates by receiving the output hydraulic pressure of the master cylinder (5)
6) a hydraulic actuator (21) and a mechanical rear wheel brake (Br) connected to the piston (26) via a brake cable (11) and actuated by the actuating force of the piston (26). The hydraulic actuator (21) is provided with a piston spring (27) for urging the piston (26) in the operating direction with a set load smaller than the operating load of the rear wheel brake (Br). Interlocking brake system for vehicles.
ーキケーブル（１２）を介して油圧アクチュエータ（２
１）のピストン（２６）に連結し、ブレーキペダル（１
９）の操作によっても該ピストン（２６）を作動し得る
ようにしたことを特徴とする、車両用連動ブレーキ装
置。2. The hydraulic actuator (2) according to claim 1, wherein a brake pedal (19) pivotally supported on the vehicle body is connected via a second brake cable (12).
1) is connected to the piston (26) and the brake pedal (1
An interlocking brake device for a vehicle, characterized in that the piston (26) can be operated also by the operation of 9).
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| JP27322295A JP3502704B2 (en) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | Interlocking brake device for vehicles |
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| JPH09109978A JPH09109978A (en) | 1997-04-28 |
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Family Applications (1)
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP3502704B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8003705B2 (en) | 1996-09-23 | 2011-08-23 | Incept Llc | Biocompatible hydrogels made with small molecule precursors |
| US8535705B2 (en) | 1998-12-04 | 2013-09-17 | Incept, Llc | Biocompatible polymers and hydrogels and methods of use |
Families Citing this family (2)
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-
1995
- 1995-10-20 JP JP27322295A patent/JP3502704B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| US8003705B2 (en) | 1996-09-23 | 2011-08-23 | Incept Llc | Biocompatible hydrogels made with small molecule precursors |
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