JPH1016587A - 作業車両のトランスミッション - Google Patents
作業車両のトランスミッションInfo
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- JPH1016587A JPH1016587A JP17795096A JP17795096A JPH1016587A JP H1016587 A JPH1016587 A JP H1016587A JP 17795096 A JP17795096 A JP 17795096A JP 17795096 A JP17795096 A JP 17795096A JP H1016587 A JPH1016587 A JP H1016587A
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- Japan
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- pto
- transmission
- shaft
- mid
- gear
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- Pending
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 機体下腹部の作業機を駆動できるようにミッ
ションケースの下面にミッドＰＴＯ軸付の動力取出ケー
スを配置した従来のミッションケースは大きく、伝動機
構は複雑であった。 【解決手段】 エンジンからの動力が伝達される入力軸
と、車両の左右走行輪を装着する車軸と、該車軸と前記
入力軸との間を連動連結する車速変速装置と、車両の下
腹部に搭載した作業機を駆動するミッドＰＴＯ軸と、該
ミッドＰＴＯ軸と前記入力軸との間を連動連結するミッ
ドＰＴＯドライブトレーンと、を収容したミッションケ
ースの下部に膨出部を一体形成して設け、この膨出部に
前記ミッドＰＴＯ軸を配設した。
ションケースの下面にミッドＰＴＯ軸付の動力取出ケー
スを配置した従来のミッションケースは大きく、伝動機
構は複雑であった。 【解決手段】 エンジンからの動力が伝達される入力軸
と、車両の左右走行輪を装着する車軸と、該車軸と前記
入力軸との間を連動連結する車速変速装置と、車両の下
腹部に搭載した作業機を駆動するミッドＰＴＯ軸と、該
ミッドＰＴＯ軸と前記入力軸との間を連動連結するミッ
ドＰＴＯドライブトレーンと、を収容したミッションケ
ースの下部に膨出部を一体形成して設け、この膨出部に
前記ミッドＰＴＯ軸を配設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行車両の下腹部
及び後部に作業機を装着し、該作業機を駆動するための
トランスミッションの構成に関する。
及び後部に作業機を装着し、該作業機を駆動するための
トランスミッションの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から車両の下腹部及び後部に配置さ
れた作業機を駆動するトランスミッションの構成は例え
ば実公平７−１５７８４号で公知となっている。この技
術はミッションケースとは別体に構成したミッドＰＴＯ
軸を配設した動力取出ケースがミッションケース下面に
設けられ、また、ミッションケース内の走行変速装置の
後部にリアＰＴＯドライブトレーンを配置して、その下
方でミッドＰＴＯ軸を駆動する構成としており、リアＰ
ＴＯ駆動用クラッチ機構とミッドＰＴＯ駆動用クラッチ
機構は別々に設けられていた。
れた作業機を駆動するトランスミッションの構成は例え
ば実公平７−１５７８４号で公知となっている。この技
術はミッションケースとは別体に構成したミッドＰＴＯ
軸を配設した動力取出ケースがミッションケース下面に
設けられ、また、ミッションケース内の走行変速装置の
後部にリアＰＴＯドライブトレーンを配置して、その下
方でミッドＰＴＯ軸を駆動する構成としており、リアＰ
ＴＯ駆動用クラッチ機構とミッドＰＴＯ駆動用クラッチ
機構は別々に設けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来技術のように、ミ
ッドＰＴＯ軸を配設したケースがミッションケースとは
別体で専用の動力取出ケースとする構成であると、ミッ
ションケースと動力取出ケースとの各々の合わせ面は、
機械加工で平滑にする必要があり、また、その合わせ面
にはシール部を構成して密閉する必要があり部品点数が
増加して組立工数が増え、コストアップの原因となって
いた。また、ＰＴＯ伝動装置が、走行変速装置から完全
に独立してミッションケースの後方に配設され、ＰＴＯ
伝動装置を構成するリアＰＴＯドライブトレーンの一部
がミッドＰＴＯドライブトレーンの一部を兼ねていたた
めに、ミッドＰＴＯ軸の位置がミッションケース後ろ側
に寄ってしまい、ミッド作業機への伝動機構が長くな
り、また、ミッションケース下部に動力取出ケースが配
置されるために地上高が低くなっていた。また、リアＰ
ＴＯ車軸駆動用のクラッチ機構とミッドＰＴＯ車軸駆動
用のクラッチ機構は別々の位置に配設されていたので、
夫々専用のＰＴＯクラッチレバーが必要になりオペレー
ターの操作に混乱を招き易かったのである。
ッドＰＴＯ軸を配設したケースがミッションケースとは
別体で専用の動力取出ケースとする構成であると、ミッ
ションケースと動力取出ケースとの各々の合わせ面は、
機械加工で平滑にする必要があり、また、その合わせ面
にはシール部を構成して密閉する必要があり部品点数が
増加して組立工数が増え、コストアップの原因となって
いた。また、ＰＴＯ伝動装置が、走行変速装置から完全
に独立してミッションケースの後方に配設され、ＰＴＯ
伝動装置を構成するリアＰＴＯドライブトレーンの一部
がミッドＰＴＯドライブトレーンの一部を兼ねていたた
めに、ミッドＰＴＯ軸の位置がミッションケース後ろ側
に寄ってしまい、ミッド作業機への伝動機構が長くな
り、また、ミッションケース下部に動力取出ケースが配
置されるために地上高が低くなっていた。また、リアＰ
ＴＯ車軸駆動用のクラッチ機構とミッドＰＴＯ車軸駆動
用のクラッチ機構は別々の位置に配設されていたので、
夫々専用のＰＴＯクラッチレバーが必要になりオペレー
ターの操作に混乱を招き易かったのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに本発明は次のように構成されている。エンジンから
の動力が伝達される入力軸と、車両の左右走行輪を装着
する車軸と、該車軸と前記入力軸との間を連動連結する
車速変速装置と、車両の下腹部に搭載した作業機を駆動
するミッドＰＴＯ軸と、該ミッドＰＴＯ軸と前記入力軸
との間を連動連結するミッドＰＴＯドライブトレーン
と、を収容したミッションケースの下部に膨出部を一体
形成して設け、この膨出部に前記ミッドＰＴＯ軸を配設
した。
めに本発明は次のように構成されている。エンジンから
の動力が伝達される入力軸と、車両の左右走行輪を装着
する車軸と、該車軸と前記入力軸との間を連動連結する
車速変速装置と、車両の下腹部に搭載した作業機を駆動
するミッドＰＴＯ軸と、該ミッドＰＴＯ軸と前記入力軸
との間を連動連結するミッドＰＴＯドライブトレーン
と、を収容したミッションケースの下部に膨出部を一体
形成して設け、この膨出部に前記ミッドＰＴＯ軸を配設
した。
【０００５】前記膨出部を前記ミッションケースの下部
から斜め下方へ延伸させて前記ミッドＰＴＯ軸を車両の
中心から左右一方側へ偏心配置した。
から斜め下方へ延伸させて前記ミッドＰＴＯ軸を車両の
中心から左右一方側へ偏心配置した。
【０００６】前記ミッションケースを、前記ミッドＰＴ
Ｏ軸に対して直交する平面上で接合可能な前ケースと後
ケースとで構成した。
Ｏ軸に対して直交する平面上で接合可能な前ケースと後
ケースとで構成した。
【０００７】ミッションケースに、エンジンからの動力
が伝達される入力軸と、車両の左右走行輪を装着する車
軸と、該車軸と前記入力軸との間を連動連結する走行変
速装置と、前記入力軸によって駆動されるＰＴＯ伝動軸
と、車両の下腹部に搭載した作業機を駆動するミッドＰ
ＴＯ軸と、該ＰＴＯ伝動軸と前記ミッドＰＴＯ軸との間
を連動連結するミッドＰＴＯドライブトレーンと、を備
えたトランスミッションであって、前記走行変速装置
を、機体前後方向に沿って直列に連結された第一変速部
と第二変速部とで構成すると共に、この第一変速部と第
二変速部との間に前記ミッドＰＴＯドライブトレーンを
配設した。
が伝達される入力軸と、車両の左右走行輪を装着する車
軸と、該車軸と前記入力軸との間を連動連結する走行変
速装置と、前記入力軸によって駆動されるＰＴＯ伝動軸
と、車両の下腹部に搭載した作業機を駆動するミッドＰ
ＴＯ軸と、該ＰＴＯ伝動軸と前記ミッドＰＴＯ軸との間
を連動連結するミッドＰＴＯドライブトレーンと、を備
えたトランスミッションであって、前記走行変速装置
を、機体前後方向に沿って直列に連結された第一変速部
と第二変速部とで構成すると共に、この第一変速部と第
二変速部との間に前記ミッドＰＴＯドライブトレーンを
配設した。
【０００８】前記走行変速装置の後進歯車列に備わって
常時駆動するアイドル歯車を前記ＰＴＯ伝動軸に支持さ
せ該アイドル歯車を介して前記入力軸からの動力を前記
ＰＴＯ伝動軸へ伝達するように構成した。
常時駆動するアイドル歯車を前記ＰＴＯ伝動軸に支持さ
せ該アイドル歯車を介して前記入力軸からの動力を前記
ＰＴＯ伝動軸へ伝達するように構成した。
【０００９】前記ミッドＰＴＯドライブトレーンを構成
する少なくとも１つの伝動回転体を、前記第一変速部か
ら前記第二変速部へ動力を伝える走行軸上に遊嵌配置し
た。
する少なくとも１つの伝動回転体を、前記第一変速部か
ら前記第二変速部へ動力を伝える走行軸上に遊嵌配置し
た。
【００１０】前記トランスミッションは更に、車両の後
部に搭載した作業機を駆動するリアＰＴＯ軸と、該リア
ＰＴＯと前記ＰＴＯ伝動軸との間を連動連結するリアＰ
ＴＯドライブトレーンを備え、前記ＰＴＯ伝動軸には、
前記ミッドＰＴＯドライブトレーンの入力回転体と、前
記リアＰＴＯドライブトレーンの入力回転体と、をそれ
ぞれ遊嵌支持させ、両入力回転体と前記ＰＴＯ伝動軸と
の間に、ミッドＯＴＯ軸駆動状態、リアＰＴＯ軸駆動状
態、両ＰＴＯ軸駆動状態、両ＰＴＯ軸が駆動されない中
立状態の、各状態を現出可能なＰＴＯクラッチ機構を構
成した。
部に搭載した作業機を駆動するリアＰＴＯ軸と、該リア
ＰＴＯと前記ＰＴＯ伝動軸との間を連動連結するリアＰ
ＴＯドライブトレーンを備え、前記ＰＴＯ伝動軸には、
前記ミッドＰＴＯドライブトレーンの入力回転体と、前
記リアＰＴＯドライブトレーンの入力回転体と、をそれ
ぞれ遊嵌支持させ、両入力回転体と前記ＰＴＯ伝動軸と
の間に、ミッドＯＴＯ軸駆動状態、リアＰＴＯ軸駆動状
態、両ＰＴＯ軸駆動状態、両ＰＴＯ軸が駆動されない中
立状態の、各状態を現出可能なＰＴＯクラッチ機構を構
成した。
【００１１】前記ＰＴＯ伝動軸に、前記入力軸によって
駆動されるＰＴＯ伝動歯車を遊嵌支持して設け、このＰ
ＴＯ伝動歯車と前記ＰＴＯ伝動軸との間を一方向クラッ
チを介して連結した。
駆動されるＰＴＯ伝動歯車を遊嵌支持して設け、このＰ
ＴＯ伝動歯車と前記ＰＴＯ伝動軸との間を一方向クラッ
チを介して連結した。
【００１２】前記走行変速装置の後進歯車列に備わって
常時駆動するアイドル歯車を前記ＰＴＯ伝動軸に遊嵌支
持させると共に、前記アイドル歯車と前記ＰＴＯ伝動軸
とを一方向クラッチを介して連結した。
常時駆動するアイドル歯車を前記ＰＴＯ伝動軸に遊嵌支
持させると共に、前記アイドル歯車と前記ＰＴＯ伝動軸
とを一方向クラッチを介して連結した。
【００１３】エンジンからの動力が伝達されるＰＴＯ伝
動軸と、車両の下腹部に搭載した作業機を駆動するミッ
ドＰＴＯ軸と、該ミッドＰＴＯ軸と前記ＰＴＯ伝動軸と
の間を連動連結するミッドＰＴＯドライブトレーンと、
機体の後部に搭載した作業機を駆動するリアＰＴＯ軸
と、該リアＰＴＯ軸と前記ＰＴＯ伝動軸の間を連動連結
するリアＰＴＯドライブトレーンとを備えたトランスミ
ッションであって、前記ＰＴＯ伝動軸上に、ミッドＰＴ
Ｏ軸駆動状態、リアＰＴＯ軸駆動状態、両ＰＴＯ軸駆動
状態、両ＰＴＯ軸が駆動されない中立状態の、各状態を
現出可能なＰＴＯクラッチ機構を設けると共に、ミッド
ＰＴＯドライブトレーンにミッドＰＴＯ軸を制動可能な
慣性空転防止ブレーキ装置を設けた。
動軸と、車両の下腹部に搭載した作業機を駆動するミッ
ドＰＴＯ軸と、該ミッドＰＴＯ軸と前記ＰＴＯ伝動軸と
の間を連動連結するミッドＰＴＯドライブトレーンと、
機体の後部に搭載した作業機を駆動するリアＰＴＯ軸
と、該リアＰＴＯ軸と前記ＰＴＯ伝動軸の間を連動連結
するリアＰＴＯドライブトレーンとを備えたトランスミ
ッションであって、前記ＰＴＯ伝動軸上に、ミッドＰＴ
Ｏ軸駆動状態、リアＰＴＯ軸駆動状態、両ＰＴＯ軸駆動
状態、両ＰＴＯ軸が駆動されない中立状態の、各状態を
現出可能なＰＴＯクラッチ機構を設けると共に、ミッド
ＰＴＯドライブトレーンにミッドＰＴＯ軸を制動可能な
慣性空転防止ブレーキ装置を設けた。
【００１４】前記慣性空転防止ブレーキ装置を、前記ク
ラッチ機構がリアＰＴＯ軸駆動状態、及び、中立状態の
少なくともいずれかに操作された場合には作動している
よう構成した。
ラッチ機構がリアＰＴＯ軸駆動状態、及び、中立状態の
少なくともいずれかに操作された場合には作動している
よう構成した。
【００１５】前記ＰＴＯ伝動軸上には前記エンジンから
の動力を受けて駆動されるＰＴＯ伝動歯車を遊嵌支持し
て設け、該ＰＴＯ伝動歯車と前記ＰＴＯ伝動軸とを一方
向クラッチを介して連結した。
の動力を受けて駆動されるＰＴＯ伝動歯車を遊嵌支持し
て設け、該ＰＴＯ伝動歯車と前記ＰＴＯ伝動軸とを一方
向クラッチを介して連結した。
【００１６】前記トランスミッションは更に、機体前後
方向に沿って直列に連結された第一変速部と第二変速部
とで構成された走行変速装置を備え、前記ミッドＰＴＯ
ドライブトレーンは前記第一変速部と前記第二変速部と
の間を通過するように配設した。
方向に沿って直列に連結された第一変速部と第二変速部
とで構成された走行変速装置を備え、前記ミッドＰＴＯ
ドライブトレーンは前記第一変速部と前記第二変速部と
の間を通過するように配設した。
【００１７】前記ＰＴＯ伝動軸上に、前記ミッドＰＴＯ
ドライブトレーンの入力回転体と、前記リアＰＴＯドラ
イブトレーンの入力回転体とをそれぞれ遊嵌して並設
し、両入力回転体に対して各別に係脱自在なクラッチシ
フターを前記ＰＴＯ伝動軸上に相対回転不能でかつ、軸
方向へ摺動自在に設けて、前記ＰＴＯクラッチ機構を構
成した。
ドライブトレーンの入力回転体と、前記リアＰＴＯドラ
イブトレーンの入力回転体とをそれぞれ遊嵌して並設
し、両入力回転体に対して各別に係脱自在なクラッチシ
フターを前記ＰＴＯ伝動軸上に相対回転不能でかつ、軸
方向へ摺動自在に設けて、前記ＰＴＯクラッチ機構を構
成した。
【００１８】前記第一変速部の後進歯車列に備わって常
時駆動するアイドル歯車を前記ＰＴＯ伝動軸に支持させ
該アイドル歯車を介して前記入力軸からの動力を前記Ｐ
ＴＯ伝動軸へ伝達するように構成した。
時駆動するアイドル歯車を前記ＰＴＯ伝動軸に支持させ
該アイドル歯車を介して前記入力軸からの動力を前記Ｐ
ＴＯ伝動軸へ伝達するように構成した。
【００１９】前記アイドル歯車を前記ＰＴＯ伝動軸に遊
嵌させて、該ＰＴＯ軸と前記アイドル歯車とを一方向ク
ラッチを介して連結した。
嵌させて、該ＰＴＯ軸と前記アイドル歯車とを一方向ク
ラッチを介して連結した。
【００２０】
【発明の実施の形態】次に添付の図面に示した本発明の
実施例の構成を説明する。図１は作業車両の全体側面
図、図２はミッションケースの前部斜視図、図３はトラ
ンスミッションの側面展開断面図、図４は図３の上部の
拡大断面図、図５はトランスミッションの正面断面図、
図６はトランスミッションのスケルトン図、図７は慣性
空転防止ブレーキ装置と牽制装置の一部側面断面図、図
８は牽制装置の正面断面図、図９は牽制装置の斜視図、
図１０から図１３は牽制装置の動作説明図である。
実施例の構成を説明する。図１は作業車両の全体側面
図、図２はミッションケースの前部斜視図、図３はトラ
ンスミッションの側面展開断面図、図４は図３の上部の
拡大断面図、図５はトランスミッションの正面断面図、
図６はトランスミッションのスケルトン図、図７は慣性
空転防止ブレーキ装置と牽制装置の一部側面断面図、図
８は牽制装置の正面断面図、図９は牽制装置の斜視図、
図１０から図１３は牽制装置の動作説明図である。
【００２１】図１において、本発明のトランスミッショ
ンを搭載した作業車両の全体構成から説明する。機体前
方のボンネット１内にエンジンＥを収納し、該ボンネッ
ト１後部にダッシュボード２を配置し、該ダッシュボー
ド２上方にハンドル３を配置している。該ダッシュボー
ド２下部に乗降用のステップ４を配置し、該ステップ４
の左側にクラッチペダル５を配置し、右側より上方に図
示しないブレーキペダルを配置している。前記ステップ
４の後部上方には座席６を配置し、該座席６の側方に主
変速レバー７、副変速レバー８、ＰＴＯ切換レバー９が
配置されている。
ンを搭載した作業車両の全体構成から説明する。機体前
方のボンネット１内にエンジンＥを収納し、該ボンネッ
ト１後部にダッシュボード２を配置し、該ダッシュボー
ド２上方にハンドル３を配置している。該ダッシュボー
ド２下部に乗降用のステップ４を配置し、該ステップ４
の左側にクラッチペダル５を配置し、右側より上方に図
示しないブレーキペダルを配置している。前記ステップ
４の後部上方には座席６を配置し、該座席６の側方に主
変速レバー７、副変速レバー８、ＰＴＯ切換レバー９が
配置されている。
【００２２】前記座席６下方に本発明のトランスミッシ
ョンが配置されており、該トランスミッションは、前ケ
ース１０と後ケース１１とを接合してなるミッションケ
ース内に走行変速装置とＰＴＯ伝動装置を収納してい
る。該前ケース１０の前面には入力軸１２と前輪駆動軸
１３とミッドＰＴＯ軸１４が前方へ突出し、入力軸１２
は前記エンジンＥのクランク軸に対しクラッチケース１
５内の主クラッチ３９、伝動軸１６を介して連動連結さ
れている。前記前輪駆動軸１３から出力される動力はユ
ニバーサルジョイント１７を介してフロントアクスルケ
ース１８より突出した入力軸１９に伝えられて、フロン
トアクスルケース１８の両側に軸支した前輪２０を駆動
する。２２はパワーステアリング用のシリンダーであ
る。前記ミッドＰＴＯ軸１４はユニバーサルジョイント
２３を介して、モア２４のギアボックス２５より突出し
た入力軸２６と連動連結されている。該モア２４は図示
しない昇降装置によって、前輪２０と後輪２１の間の機
体下腹部空間内で昇降可能に吊持されている。
ョンが配置されており、該トランスミッションは、前ケ
ース１０と後ケース１１とを接合してなるミッションケ
ース内に走行変速装置とＰＴＯ伝動装置を収納してい
る。該前ケース１０の前面には入力軸１２と前輪駆動軸
１３とミッドＰＴＯ軸１４が前方へ突出し、入力軸１２
は前記エンジンＥのクランク軸に対しクラッチケース１
５内の主クラッチ３９、伝動軸１６を介して連動連結さ
れている。前記前輪駆動軸１３から出力される動力はユ
ニバーサルジョイント１７を介してフロントアクスルケ
ース１８より突出した入力軸１９に伝えられて、フロン
トアクスルケース１８の両側に軸支した前輪２０を駆動
する。２２はパワーステアリング用のシリンダーであ
る。前記ミッドＰＴＯ軸１４はユニバーサルジョイント
２３を介して、モア２４のギアボックス２５より突出し
た入力軸２６と連動連結されている。該モア２４は図示
しない昇降装置によって、前輪２０と後輪２１の間の機
体下腹部空間内で昇降可能に吊持されている。
【００２３】前記後ケース１１の後部の左右両側面から
は車軸２７が突出して後輪２１を軸支し、また、後ケー
ス１１上面には、機体後方に向くリフトアーム３０の一
対を備えた油圧ケース２９が載置されている。後ケース
１１の後端下部にはロアリンク３１・３１とドローバー
ヒッチ３２を装着している。そして、前記リフトアーム
３０とロアリンク３１とトップリンク（図示せず）に作
業機を昇降自在に装着できるようにし、あるいは、ドロ
ーバーヒッチ３２に牽引作業機を装着できるようにして
いる。後ケース１１の後面にはリアＰＴＯ軸３６が後方
へ突出し、機体後部に搭載した作業機を駆動可能として
いる。
は車軸２７が突出して後輪２１を軸支し、また、後ケー
ス１１上面には、機体後方に向くリフトアーム３０の一
対を備えた油圧ケース２９が載置されている。後ケース
１１の後端下部にはロアリンク３１・３１とドローバー
ヒッチ３２を装着している。そして、前記リフトアーム
３０とロアリンク３１とトップリンク（図示せず）に作
業機を昇降自在に装着できるようにし、あるいは、ドロ
ーバーヒッチ３２に牽引作業機を装着できるようにして
いる。後ケース１１の後面にはリアＰＴＯ軸３６が後方
へ突出し、機体後部に搭載した作業機を駆動可能として
いる。
【００２４】前記ミッションケースは、図２、図３に示
すように、前壁１０ａを有し後端が開口された前ケース
１０と、その内部に仕切壁１１ａを有し前端が開口され
た後ケース１１とを備え、その各々との開口部を相互に
接合して成り、前ケース１０の前壁１０ａ上部に入力軸
１２を支持し、該前壁１０ａと後ケース１１内の前後中
央部に設けた仕切壁１１ａとの間には、ＰＴＯ伝動軸３
３、走行第三軸４３、走行第四軸４４、中間伝動軸３４
及びミッドＰＴＯ軸１４が軸受を介して回転自在に機体
前後方向に沿って互いに平行に横架されている。そし
て、図５に示すように、正面視において、ミッションケ
ースの上部中央に入力軸１２を配置し、その下方にＰＴ
Ｏ伝動軸３３と走行第三軸４３とを左右方向で略等レベ
ルに並置し、走行第三軸４３の下方に走行第四軸４４を
配置し、その左右一方側で斜め下方に向かって中間伝動
軸３４、ミッドＰＴＯ軸１４を順に配置している。前記
ミッションケースの接合面は、前記ミッドＰＴＯ軸１４
が直交する仮想平面を境にして前ケース１０と後ケース
１１とに分離接合されるように規定している。前ケース
１０には、ミッドＰＴＯ軸１４の前端を支持する前壁を
有し後端が開放された膨出部１０ｂを一体形成し、ま
た、後ケース１１には、ミッドＰＴＯ軸１４の後端を支
持する後壁を有し前端が開放された膨出部１０ｂ・１１
ｂを一体形成している。両膨出部１０ｂ・１１ｂは、前
ケース１０と後ケース１１とを接合する際にその各々の
開放部が相互に接合されてその内部を閉空間に形成し、
ミッドＰＴＯ軸１４を回転自在に収容し支持すると共
に、前ケース１０及び後ケース１１の下腹部から斜め下
方に延伸させることによりミッドＰＴＯ軸１４を前述し
たような左右一方側に位置させることが可能となってい
る。また、この膨出部１０ｂ・１１ｂの外側方に前記ド
ローバーヒッチ３２の収納部を構成することにより、最
低地上高を高くすることができるようになっている。
すように、前壁１０ａを有し後端が開口された前ケース
１０と、その内部に仕切壁１１ａを有し前端が開口され
た後ケース１１とを備え、その各々との開口部を相互に
接合して成り、前ケース１０の前壁１０ａ上部に入力軸
１２を支持し、該前壁１０ａと後ケース１１内の前後中
央部に設けた仕切壁１１ａとの間には、ＰＴＯ伝動軸３
３、走行第三軸４３、走行第四軸４４、中間伝動軸３４
及びミッドＰＴＯ軸１４が軸受を介して回転自在に機体
前後方向に沿って互いに平行に横架されている。そし
て、図５に示すように、正面視において、ミッションケ
ースの上部中央に入力軸１２を配置し、その下方にＰＴ
Ｏ伝動軸３３と走行第三軸４３とを左右方向で略等レベ
ルに並置し、走行第三軸４３の下方に走行第四軸４４を
配置し、その左右一方側で斜め下方に向かって中間伝動
軸３４、ミッドＰＴＯ軸１４を順に配置している。前記
ミッションケースの接合面は、前記ミッドＰＴＯ軸１４
が直交する仮想平面を境にして前ケース１０と後ケース
１１とに分離接合されるように規定している。前ケース
１０には、ミッドＰＴＯ軸１４の前端を支持する前壁を
有し後端が開放された膨出部１０ｂを一体形成し、ま
た、後ケース１１には、ミッドＰＴＯ軸１４の後端を支
持する後壁を有し前端が開放された膨出部１０ｂ・１１
ｂを一体形成している。両膨出部１０ｂ・１１ｂは、前
ケース１０と後ケース１１とを接合する際にその各々の
開放部が相互に接合されてその内部を閉空間に形成し、
ミッドＰＴＯ軸１４を回転自在に収容し支持すると共
に、前ケース１０及び後ケース１１の下腹部から斜め下
方に延伸させることによりミッドＰＴＯ軸１４を前述し
たような左右一方側に位置させることが可能となってい
る。また、この膨出部１０ｂ・１１ｂの外側方に前記ド
ローバーヒッチ３２の収納部を構成することにより、最
低地上高を高くすることができるようになっている。
【００２５】また、前記後ケース１１に設けた仕切壁１
１ａは、ミッションケース内を前後に仕切り、仕切壁１
１ａの前方の前ケース１０内に前部室Ｆが形成されて、
走行変速装置と、ＰＴＯ伝動装置の後述するミッドＰＴ
ＯドライブトレーンＭＤと、ＰＴＯクラッチ機構Ｃ１と
を収納し、仕切壁１１ａと後ケース１１の後壁１１ｃの
間に後部室Ｒが形成されて、リアＰＴＯドライブトレー
ンＲＤとデフ装置Ｄを収納している。リアＰＴＯドライ
ブトレーンＲＤは、仕切壁１１ａと後壁１１ｃの間の上
部にリアＰＴＯ入力軸３５を前後方向に横架し、該リア
ＰＴＯ入力軸３５の後部には歯車３５ａを設けて、後壁
１１ｃより後方へ突出したリアＰＴＯ軸３６に固設した
歯車３７と常時噛合させることにより構成している。
１ａは、ミッションケース内を前後に仕切り、仕切壁１
１ａの前方の前ケース１０内に前部室Ｆが形成されて、
走行変速装置と、ＰＴＯ伝動装置の後述するミッドＰＴ
ＯドライブトレーンＭＤと、ＰＴＯクラッチ機構Ｃ１と
を収納し、仕切壁１１ａと後ケース１１の後壁１１ｃの
間に後部室Ｒが形成されて、リアＰＴＯドライブトレー
ンＲＤとデフ装置Ｄを収納している。リアＰＴＯドライ
ブトレーンＲＤは、仕切壁１１ａと後壁１１ｃの間の上
部にリアＰＴＯ入力軸３５を前後方向に横架し、該リア
ＰＴＯ入力軸３５の後部には歯車３５ａを設けて、後壁
１１ｃより後方へ突出したリアＰＴＯ軸３６に固設した
歯車３７と常時噛合させることにより構成している。
【００２６】前記入力軸１２の前端には前述のようにエ
ンジンＥより主クラッチ３９、伝動軸１６を介して動力
が伝えられる。該入力軸１２の後端には前部室Ｆ内にお
いて入力歯車４５が固設されている。該入力歯車４５
は、前記走行第三軸４３の外周に相対回転自在に遊嵌し
た中空の走行第一軸４１上の歯車４１ａと常時噛合して
いる。図４に示すように該走行第一軸４１の外周には三
連の歯車４１ａ・４１ｂ・４１ｃが一体形成されてい
る。
ンジンＥより主クラッチ３９、伝動軸１６を介して動力
が伝えられる。該入力軸１２の後端には前部室Ｆ内にお
いて入力歯車４５が固設されている。該入力歯車４５
は、前記走行第三軸４３の外周に相対回転自在に遊嵌し
た中空の走行第一軸４１上の歯車４１ａと常時噛合して
いる。図４に示すように該走行第一軸４１の外周には三
連の歯車４１ａ・４１ｂ・４１ｃが一体形成されてい
る。
【００２７】前記走行第一軸４１上の歯車４１ａは、走
行第一軸４１に平行な中空の走行第二軸４２上に遊嵌し
た高速歯車４６と常時噛合し、歯車４１ｂは走行第二軸
４２と一体回転するボス４９の外周にスプライン嵌合し
て軸方向摺動自在な低速歯車４７と噛合可能とし、歯車
４１ｃは前記ＰＴＯ伝動軸３３上に遊嵌したＰＴＯ伝動
歯車５０と常時噛合し、該ＰＴＯ伝動歯車５０は幅広に
形成され、前記走行第二軸４２上に遊嵌した後進歯車５
１と常時噛合している。
行第一軸４１に平行な中空の走行第二軸４２上に遊嵌し
た高速歯車４６と常時噛合し、歯車４１ｂは走行第二軸
４２と一体回転するボス４９の外周にスプライン嵌合し
て軸方向摺動自在な低速歯車４７と噛合可能とし、歯車
４１ｃは前記ＰＴＯ伝動軸３３上に遊嵌したＰＴＯ伝動
歯車５０と常時噛合し、該ＰＴＯ伝動歯車５０は幅広に
形成され、前記走行第二軸４２上に遊嵌した後進歯車５
１と常時噛合している。
【００２８】以上が前記走行変速装置の第一変速部の構
成である。そして、前述の主変速レバー７は『高速位
置』・『低速位置』・『後進位置』の３位置にシフト操
作ができるように構成されていて、このシフト操作に連
動して前記低速歯車４７がボス４９上を摺動するように
主変速レバー７と低速歯車４７とを連係している。主変
速レバー７を『高速位置』にシフトしたときには、低速
歯車４７の内歯が前記高速歯車４６の係合子５２と噛合
し、前記入力歯車４５の動力が、歯車４１ａ→高速歯車
４６→低速歯車４７→ボス４９→走行第二軸４２と伝え
られる。
成である。そして、前述の主変速レバー７は『高速位
置』・『低速位置』・『後進位置』の３位置にシフト操
作ができるように構成されていて、このシフト操作に連
動して前記低速歯車４７がボス４９上を摺動するように
主変速レバー７と低速歯車４７とを連係している。主変
速レバー７を『高速位置』にシフトしたときには、低速
歯車４７の内歯が前記高速歯車４６の係合子５２と噛合
し、前記入力歯車４５の動力が、歯車４１ａ→高速歯車
４６→低速歯車４７→ボス４９→走行第二軸４２と伝え
られる。
【００２９】また、主変速レバー７を『低速位置』にシ
フトしたときには、低速歯車４７が歯車４１ｂと噛合
し、前記入力歯車４５の動力が、歯車４１ａ→歯車４１
ｂ→低速歯車４７→ボス４９→走行第二軸４２と伝えら
れる。主変速レバー７を『後進位置』にシフトしたとき
には、低速歯車４７の内歯が後進歯車５１の係合子５３
と噛合して、前記入力歯車４５の動力が、歯車４１ａ→
歯車４１ｃ→ＰＴＯ伝動歯車５０→後進歯車５１→低速
歯車４７→ボス４９→走行第二軸４２と伝えられ、ＰＴ
Ｏ伝動歯車５０が後進歯車列におけるアイドル歯車の役
目を果している。
フトしたときには、低速歯車４７が歯車４１ｂと噛合
し、前記入力歯車４５の動力が、歯車４１ａ→歯車４１
ｂ→低速歯車４７→ボス４９→走行第二軸４２と伝えら
れる。主変速レバー７を『後進位置』にシフトしたとき
には、低速歯車４７の内歯が後進歯車５１の係合子５３
と噛合して、前記入力歯車４５の動力が、歯車４１ａ→
歯車４１ｃ→ＰＴＯ伝動歯車５０→後進歯車５１→低速
歯車４７→ボス４９→走行第二軸４２と伝えられ、ＰＴ
Ｏ伝動歯車５０が後進歯車列におけるアイドル歯車の役
目を果している。
【００３０】前記中空の、走行第一軸４１，走行第二軸
４２の各々は、前記ミッションケースに支持された走行
第三軸４３，走行第四軸４４の各々の前側上に設置して
その間に前述の第一変速部を構成する一方、走行第四軸
４４と走行第三軸４３の各々の後側箇所でその両軸４
４，４３間には第二変速部を次のように構成してある。
即ち、前記走行第三軸４３の後部外周上には異径の歯車
５５・５６・５７・５８が固設され、走行第四軸４４の
後部外周上にはスプラインが形成されて、二つの摺動歯
車６０・６１が軸方向摺動自在に係合されている。摺動
歯車６０には、前記歯車５８に噛合可能な外歯６０ａと
前記歯車５７に噛合可能な外歯６０ｂとが設けられ、ま
た、摺動歯車６１には、前記歯車５６に噛合可能な外歯
６１ａと、前記走行第二軸４２の後端外周上に刻設した
歯車５４に噛合可能な内歯６１ｂとが設けられている。
また、この歯車５４は前記歯車５５に常時噛合してい
る。
４２の各々は、前記ミッションケースに支持された走行
第三軸４３，走行第四軸４４の各々の前側上に設置して
その間に前述の第一変速部を構成する一方、走行第四軸
４４と走行第三軸４３の各々の後側箇所でその両軸４
４，４３間には第二変速部を次のように構成してある。
即ち、前記走行第三軸４３の後部外周上には異径の歯車
５５・５６・５７・５８が固設され、走行第四軸４４の
後部外周上にはスプラインが形成されて、二つの摺動歯
車６０・６１が軸方向摺動自在に係合されている。摺動
歯車６０には、前記歯車５８に噛合可能な外歯６０ａと
前記歯車５７に噛合可能な外歯６０ｂとが設けられ、ま
た、摺動歯車６１には、前記歯車５６に噛合可能な外歯
６１ａと、前記走行第二軸４２の後端外周上に刻設した
歯車５４に噛合可能な内歯６１ｂとが設けられている。
また、この歯車５４は前記歯車５５に常時噛合してい
る。
【００３１】そして、前述の副変速レバー８は『１速位
置』・『２速位置』・『３速位置』・『４速位置』にシ
フト操作ができるように構成されていて、このシフト操
作に連動して前記摺動歯車６０・６１が走行第四軸４４
上を摺動するように副変速レバー８と摺動歯車６０・６
１とを連係している。副変速レバー８を『１速位置』に
シフトすると、摺動歯車６０の外歯６０ａが歯車５８と
噛合して前記走行第二軸４２の速度が、歯車５４→歯車
５５→歯車５８→外歯６０ａを通る間に大幅に減速され
て走行第四軸４４に伝えられる。
置』・『２速位置』・『３速位置』・『４速位置』にシ
フト操作ができるように構成されていて、このシフト操
作に連動して前記摺動歯車６０・６１が走行第四軸４４
上を摺動するように副変速レバー８と摺動歯車６０・６
１とを連係している。副変速レバー８を『１速位置』に
シフトすると、摺動歯車６０の外歯６０ａが歯車５８と
噛合して前記走行第二軸４２の速度が、歯車５４→歯車
５５→歯車５８→外歯６０ａを通る間に大幅に減速され
て走行第四軸４４に伝えられる。
【００３２】副変速レバー８を『２速位置』にシフトす
ると、摺動歯車６０の外歯６０ｂが歯車５７と噛合し
て、走行第二軸４２の速度が、歯車５４→歯車５５→歯
車５７→外歯６０ｂを通る間に減速されて走行第四軸４
４に伝えられる。副変速レバー８を『３速位置』にシフ
トすると、歯車５８・５７に対する摺動歯車６０の係合
が外れるとともに、前記摺動歯車６１の外歯６１ａが歯
車５６と噛合して、走行第二軸４２の速度が、歯車５４
→歯車５５→歯車５６→外歯６１ａを通る間にやや減速
されて走行第四軸４４に伝えられる。副変速レバー８を
『４速位置』にシフトすると、摺動歯車６１の内歯６１
ｂが歯車５４と噛合して、走行第二軸４２の速度が、歯
車５４→内歯６１ｂから直接に走行第四軸４４に伝えら
れる。このように走行変速位置を、高速・低速・後進が
得られる第一変速部と、４段の変速が得られる第二変速
部とを直列に接続して成るので、走行変速装置は全体と
して、前進側で８段、後進側で４段の、計１２段の多段
変速が可能になっている。
ると、摺動歯車６０の外歯６０ｂが歯車５７と噛合し
て、走行第二軸４２の速度が、歯車５４→歯車５５→歯
車５７→外歯６０ｂを通る間に減速されて走行第四軸４
４に伝えられる。副変速レバー８を『３速位置』にシフ
トすると、歯車５８・５７に対する摺動歯車６０の係合
が外れるとともに、前記摺動歯車６１の外歯６１ａが歯
車５６と噛合して、走行第二軸４２の速度が、歯車５４
→歯車５５→歯車５６→外歯６１ａを通る間にやや減速
されて走行第四軸４４に伝えられる。副変速レバー８を
『４速位置』にシフトすると、摺動歯車６１の内歯６１
ｂが歯車５４と噛合して、走行第二軸４２の速度が、歯
車５４→内歯６１ｂから直接に走行第四軸４４に伝えら
れる。このように走行変速位置を、高速・低速・後進が
得られる第一変速部と、４段の変速が得られる第二変速
部とを直列に接続して成るので、走行変速装置は全体と
して、前進側で８段、後進側で４段の、計１２段の多段
変速が可能になっている。
【００３３】前記走行第四軸４４の後端にはピニオン４
４ａを形成して、前記デフ装置Ｄのリングギア６２と噛
合させてある。デフ装置Ｄは図６に示す左右のデフヨー
ク軸２７ａ・２７ａを差動的に結合し、このデフヨーク
軸２７ａ・２７ａからそれぞれ減速歯車列を介して左右
の車軸２７・２７が駆動されるように構成されている。
また、前記走行第四軸４４の前端は前ケース１０の前壁
１０ａを突き抜けて外方へ突出し、そこに、互いの回転
軸線を一致するように配置した前記前輪駆動軸１３の後
部を遊嵌支持している。前輪駆動軸１３は前ケース１０
の前壁１０ａに装着した支持ケース１３ａ内に回転自在
に支持され収容されている。
４ａを形成して、前記デフ装置Ｄのリングギア６２と噛
合させてある。デフ装置Ｄは図６に示す左右のデフヨー
ク軸２７ａ・２７ａを差動的に結合し、このデフヨーク
軸２７ａ・２７ａからそれぞれ減速歯車列を介して左右
の車軸２７・２７が駆動されるように構成されている。
また、前記走行第四軸４４の前端は前ケース１０の前壁
１０ａを突き抜けて外方へ突出し、そこに、互いの回転
軸線を一致するように配置した前記前輪駆動軸１３の後
部を遊嵌支持している。前輪駆動軸１３は前ケース１０
の前壁１０ａに装着した支持ケース１３ａ内に回転自在
に支持され収容されている。
【００３４】前輪駆動軸１３の後端外周上には、クラッ
チスライダー６３を摺動自在にスプライン嵌合し、クラ
ッチスライダー６３を走行第四軸４４の前端に係合した
ときには、前輪２０と後輪２１とが同時に駆動されて四
輪駆動状態となり、また、走行第四軸４４に係合させな
いときには後輪２１のみの２輪駆動状態となる。前記ク
ラッチスライダー６３は、作業車両に備えられた、図外
の四輪駆動選択レバーによってシフト操作されるように
操作されている。
チスライダー６３を摺動自在にスプライン嵌合し、クラ
ッチスライダー６３を走行第四軸４４の前端に係合した
ときには、前輪２０と後輪２１とが同時に駆動されて四
輪駆動状態となり、また、走行第四軸４４に係合させな
いときには後輪２１のみの２輪駆動状態となる。前記ク
ラッチスライダー６３は、作業車両に備えられた、図外
の四輪駆動選択レバーによってシフト操作されるように
操作されている。
【００３５】次にＰＴＯ伝動装置について説明する。前
記ＰＴＯ伝動軸３３の前部上に遊嵌したＰＴＯ伝動歯車
５０の一側部にはクラッチ歯５０ａを形成し、前記ＰＴ
Ｏ伝動軸３３上の前部にはクラッチ体６４をスプライン
嵌合して、該クラッチ体６４の一側部にはクラッチ歯６
４ａを形成して、バネ６５によってＰＴＯ伝動歯車５０
側へ付勢し、該クラッチ歯５０ａ・６４ａは、一方向の
回転のみ係合し、逆回転は非係合となる一方向クラッチ
Ｃ２を構成してＰＴＯ伝動歯車５０とＰＴＯ伝動軸３３
との間を連動連結している。
記ＰＴＯ伝動軸３３の前部上に遊嵌したＰＴＯ伝動歯車
５０の一側部にはクラッチ歯５０ａを形成し、前記ＰＴ
Ｏ伝動軸３３上の前部にはクラッチ体６４をスプライン
嵌合して、該クラッチ体６４の一側部にはクラッチ歯６
４ａを形成して、バネ６５によってＰＴＯ伝動歯車５０
側へ付勢し、該クラッチ歯５０ａ・６４ａは、一方向の
回転のみ係合し、逆回転は非係合となる一方向クラッチ
Ｃ２を構成してＰＴＯ伝動歯車５０とＰＴＯ伝動軸３３
との間を連動連結している。
【００３６】そして、ＰＴＯ伝動軸３３の中途部上には
ミッドＰＴＯ入力歯車６６を遊嵌配置し、その後部にＰ
ＴＯ伝動軸３３に固着されたボス６７を配置し、ＰＴＯ
伝動軸３３の後端に軸心を一致させてリアＰＴＯ入力軸
３５の前端を遊嵌支持している。そして、ミッドＰＴＯ
入力歯車６６は第一中間歯車７３と常時歯合されてい
る。該第一中間歯車７３は、走行第二軸４２の後部の前
記歯車５１と外歯５４との間にベアリング７２を介して
遊嵌設置され、中間伝動軸３４上に固設した第二中間歯
車７４と常時噛合し、該第二中間歯車７４はミッドＰＴ
Ｏ軸１４上に固設した歯車７５と常時噛合して、ミッド
ＰＴＯ軸１４に動力を伝達するためのミッドＰＴＯドラ
イブトレーンＭＤを構成している。このように図３に示
す如く、ミッドＰＴＯ軸１４に動力を伝達するためのミ
ッドＰＴＯドライブトレーンＭＤ（ミッドＰＴＯ入力歯
車６６、第一中間歯車７３、第二中間歯車７４、歯車７
５）は、ミッションケース内の前部室Ｆに位置し、第一
変速部（主変速装置）と、第二変速部（副変速装置）の
間に位置しているので、リアＰＴＯドライブトレーンＲ
Ｄとは無関係にリアＰＴＯ軸１４をミッションケースの
下腹部の最適な位置に配置することが可能となるうえ
に、ミッションケース内に走行変速装置とＰＴＯ伝動装
置とが合理的に収容されてコンパクトな構成が得られ
る。また、第一中間歯車７３が走行系の軸を利用してそ
の上に配置しているので、更にコンパクトな構成にでき
るのである。
ミッドＰＴＯ入力歯車６６を遊嵌配置し、その後部にＰ
ＴＯ伝動軸３３に固着されたボス６７を配置し、ＰＴＯ
伝動軸３３の後端に軸心を一致させてリアＰＴＯ入力軸
３５の前端を遊嵌支持している。そして、ミッドＰＴＯ
入力歯車６６は第一中間歯車７３と常時歯合されてい
る。該第一中間歯車７３は、走行第二軸４２の後部の前
記歯車５１と外歯５４との間にベアリング７２を介して
遊嵌設置され、中間伝動軸３４上に固設した第二中間歯
車７４と常時噛合し、該第二中間歯車７４はミッドＰＴ
Ｏ軸１４上に固設した歯車７５と常時噛合して、ミッド
ＰＴＯ軸１４に動力を伝達するためのミッドＰＴＯドラ
イブトレーンＭＤを構成している。このように図３に示
す如く、ミッドＰＴＯ軸１４に動力を伝達するためのミ
ッドＰＴＯドライブトレーンＭＤ（ミッドＰＴＯ入力歯
車６６、第一中間歯車７３、第二中間歯車７４、歯車７
５）は、ミッションケース内の前部室Ｆに位置し、第一
変速部（主変速装置）と、第二変速部（副変速装置）の
間に位置しているので、リアＰＴＯドライブトレーンＲ
Ｄとは無関係にリアＰＴＯ軸１４をミッションケースの
下腹部の最適な位置に配置することが可能となるうえ
に、ミッションケース内に走行変速装置とＰＴＯ伝動装
置とが合理的に収容されてコンパクトな構成が得られ
る。また、第一中間歯車７３が走行系の軸を利用してそ
の上に配置しているので、更にコンパクトな構成にでき
るのである。
【００３７】ＰＴＯ伝動軸３３上にはＰＴＯクラッチ機
構Ｃ１が次のように構成されている。即ち、ミッドＰＴ
Ｏ入力歯車６６の一側面上に係合子６９を形成し、リア
ＰＴＯ入力軸３５の一側面上にも係合子７０を形成し、
ボス６７の外周にはスプラインを形成して単一のクラッ
チシフター７１が軸方向摺動自在にスプライン嵌合され
ている。前記ＰＴＯ切換レバー９は『リアＰＴＯ軸駆動
位置（Ｒ）』・『中立位置（Ｎ）』・『両ＰＴＯ軸駆動
位置（Ｂ）』・『ミッドＰＴＯ軸駆動位置（Ｍ）』の４
位置に直線的にシフト操作ができるように構成されてい
て、このシフト操作に連動し前記クラッチシフター７１
がボス６７上を摺動するようにＰＴＯ切換レバー９とク
ラッチシフター７１とを連係している。
構Ｃ１が次のように構成されている。即ち、ミッドＰＴ
Ｏ入力歯車６６の一側面上に係合子６９を形成し、リア
ＰＴＯ入力軸３５の一側面上にも係合子７０を形成し、
ボス６７の外周にはスプラインを形成して単一のクラッ
チシフター７１が軸方向摺動自在にスプライン嵌合され
ている。前記ＰＴＯ切換レバー９は『リアＰＴＯ軸駆動
位置（Ｒ）』・『中立位置（Ｎ）』・『両ＰＴＯ軸駆動
位置（Ｂ）』・『ミッドＰＴＯ軸駆動位置（Ｍ）』の４
位置に直線的にシフト操作ができるように構成されてい
て、このシフト操作に連動し前記クラッチシフター７１
がボス６７上を摺動するようにＰＴＯ切換レバー９とク
ラッチシフター７１とを連係している。
【００３８】ＰＴＯ切換レバー９を『リアＰＴＯ軸駆動
位置（Ｒ）』にシフトするとクラッチシフター７１が図
４に示した位置から紙面右方向へ摺動してリアＰＴＯ入
力軸３５の係合子７０のみに係合し、ＰＴＯ伝動軸３３
からの動力が、ボス６７からクラッチシフター７１を介
してリアＰＴＯ入力軸３５へ伝えられ、歯車３５ａ・３
７を介してリアＰＴＯ軸３６のみが駆動される。ＰＴＯ
切換レバー９を『中立位置（Ｎ）』にシフトするとクラ
ッチシフター７１が図４に示した位置に置かれ、リアＰ
ＴＯ入力軸３５の係合子７０やミッドＰＴＯ入力歯車６
６の係合子６９のいずれにも係合せず、リアＰＴＯ軸３
６、ミッドＰＴＯ軸１４は駆動されない。ＰＴＯ切換レ
バー９を『両ＰＴＯ軸駆動位置（Ｂ）』にシフトすると
クラッチシフター７１が図４に示した位置から紙面左方
へ摺動してリアＰＴＯ入力軸３５の係合子７０とミッド
ＰＴＯ入力歯車６６の係合子６９とに同時係合し、ＰＴ
Ｏ伝動軸３３からの動力が、ボス６７からクラッチシフ
ター７１を介してミッドＰＴＯ入力歯車６６とリアＰＴ
Ｏ入力軸３５へ同時に伝えられ、ミッドＰＴＯ軸１４と
リアＰＴＯ軸３６の両方が駆動される。更にＰＴＯ切換
レバー９を『ミッドＰＴＯ軸駆動位置（Ｍ）』にシフト
するとクラッチシフター７１が紙面左方へ更に摺動して
ミッドＰＴＯ入力歯車６６の係合子６９のみに係合し、
ＰＴＯ伝動軸３３からの動力が、ボス６７からクラッチ
シフター７１を介してミッドＰＴＯ入力歯車６６へ伝え
られ、ミッドＰＴＯ軸１４のみが駆動される。
位置（Ｒ）』にシフトするとクラッチシフター７１が図
４に示した位置から紙面右方向へ摺動してリアＰＴＯ入
力軸３５の係合子７０のみに係合し、ＰＴＯ伝動軸３３
からの動力が、ボス６７からクラッチシフター７１を介
してリアＰＴＯ入力軸３５へ伝えられ、歯車３５ａ・３
７を介してリアＰＴＯ軸３６のみが駆動される。ＰＴＯ
切換レバー９を『中立位置（Ｎ）』にシフトするとクラ
ッチシフター７１が図４に示した位置に置かれ、リアＰ
ＴＯ入力軸３５の係合子７０やミッドＰＴＯ入力歯車６
６の係合子６９のいずれにも係合せず、リアＰＴＯ軸３
６、ミッドＰＴＯ軸１４は駆動されない。ＰＴＯ切換レ
バー９を『両ＰＴＯ軸駆動位置（Ｂ）』にシフトすると
クラッチシフター７１が図４に示した位置から紙面左方
へ摺動してリアＰＴＯ入力軸３５の係合子７０とミッド
ＰＴＯ入力歯車６６の係合子６９とに同時係合し、ＰＴ
Ｏ伝動軸３３からの動力が、ボス６７からクラッチシフ
ター７１を介してミッドＰＴＯ入力歯車６６とリアＰＴ
Ｏ入力軸３５へ同時に伝えられ、ミッドＰＴＯ軸１４と
リアＰＴＯ軸３６の両方が駆動される。更にＰＴＯ切換
レバー９を『ミッドＰＴＯ軸駆動位置（Ｍ）』にシフト
するとクラッチシフター７１が紙面左方へ更に摺動して
ミッドＰＴＯ入力歯車６６の係合子６９のみに係合し、
ＰＴＯ伝動軸３３からの動力が、ボス６７からクラッチ
シフター７１を介してミッドＰＴＯ入力歯車６６へ伝え
られ、ミッドＰＴＯ軸１４のみが駆動される。
【００３９】そして、前記ＰＴＯ切換レバー９を『中立
位置（Ｎ）』と『リアＰＴＯ軸駆動位置（Ｒ）』にシフ
トした時には、ミッドＰＴＯ軸１４は回転しないので、
ミッドＰＴＯドライブトレーンＭＤの中間伝動軸３４の
前部上に、図６に示すような、慣性空転防止ブレーキ装
置Ｇを設けて、ミッドＰＴＯ軸１４に制動付与可能に構
成している。そして、ＰＴＯ切換レバー９が、『両ＰＴ
Ｏ軸駆動位置（Ｂ）』及び『ミッドＰＴＯ軸駆動位置
（Ｍ）』では、慣性空転防止ブレーキ装置Ｇを作動させ
ないように、牽制機構が設けられている。
位置（Ｎ）』と『リアＰＴＯ軸駆動位置（Ｒ）』にシフ
トした時には、ミッドＰＴＯ軸１４は回転しないので、
ミッドＰＴＯドライブトレーンＭＤの中間伝動軸３４の
前部上に、図６に示すような、慣性空転防止ブレーキ装
置Ｇを設けて、ミッドＰＴＯ軸１４に制動付与可能に構
成している。そして、ＰＴＯ切換レバー９が、『両ＰＴ
Ｏ軸駆動位置（Ｂ）』及び『ミッドＰＴＯ軸駆動位置
（Ｍ）』では、慣性空転防止ブレーキ装置Ｇを作動させ
ないように、牽制機構が設けられている。
【００４０】前記慣性空転防止ブレーキ装置Ｇは、次の
ように構成されている。即ち、図７の前ケース１０の前
壁１０ａ下部に設けた蓋体７８と後ケース１１の下部の
間に中間伝動軸３４の両端がベアリングを介して回転自
在に軸支され、前記前ケース１０の前壁１０ａに中空円
筒状のブレーキ室１０ｃを形成し、該ブレーキ室１０ｃ
の内周とカウンター軸３４の前端外周にはそれぞれ摩擦
板７６・７６・・・を係合して、交互に配置し、該摩擦
板７６・７６・・・の前後両側には押圧プレート７７・
７７を配置し、この一側の押圧プレート７７と蓋体７８
との間にはバネ７９を介装し、他側の押圧プレート７７
には押圧アーム８０の先端を当接させている。
ように構成されている。即ち、図７の前ケース１０の前
壁１０ａ下部に設けた蓋体７８と後ケース１１の下部の
間に中間伝動軸３４の両端がベアリングを介して回転自
在に軸支され、前記前ケース１０の前壁１０ａに中空円
筒状のブレーキ室１０ｃを形成し、該ブレーキ室１０ｃ
の内周とカウンター軸３４の前端外周にはそれぞれ摩擦
板７６・７６・・・を係合して、交互に配置し、該摩擦
板７６・７６・・・の前後両側には押圧プレート７７・
７７を配置し、この一側の押圧プレート７７と蓋体７８
との間にはバネ７９を介装し、他側の押圧プレート７７
には押圧アーム８０の先端を当接させている。
【００４１】慣性空転防止ブレーキ装置Ｇの牽制機構
は、図７、図８、図９に示すように構成されている。即
ち、前記中間伝動軸３４の下方に略直交する向きの支持
軸８１を、その両側が前ケース１０の両側壁にそれぞれ
支持されて、左右軸心まわりに回動自在にミッションケ
ース内に横架している。この支持軸８１の一端部はケー
ス外に延伸してアーム８４が固着され、該アーム８４に
は図９に示す円弧状の長穴８４ａを介してロッド８５の
一端が接続されている。該ロッド８５の前端は前記クラ
ッチペダル５の回動基部に設けたアーム８６に連結して
いる。前記支持軸８１の外周には筒軸８２が固定され、
この筒軸８２に前記押圧アーム８０を上向きに延伸させ
て設ける一方、当接アーム８３を後ろ向きに延伸させて
設けている。
は、図７、図８、図９に示すように構成されている。即
ち、前記中間伝動軸３４の下方に略直交する向きの支持
軸８１を、その両側が前ケース１０の両側壁にそれぞれ
支持されて、左右軸心まわりに回動自在にミッションケ
ース内に横架している。この支持軸８１の一端部はケー
ス外に延伸してアーム８４が固着され、該アーム８４に
は図９に示す円弧状の長穴８４ａを介してロッド８５の
一端が接続されている。該ロッド８５の前端は前記クラ
ッチペダル５の回動基部に設けたアーム８６に連結して
いる。前記支持軸８１の外周には筒軸８２が固定され、
この筒軸８２に前記押圧アーム８０を上向きに延伸させ
て設ける一方、当接アーム８３を後ろ向きに延伸させて
設けている。
【００４２】また、前記支持軸８１の下方には略直交す
る向きの牽制軸８８を、その両端が前ケース１０の膨出
部１０ｂと後ケース１１の膨出部１１ｂにそれぞれ支持
されて、前後軸心まわりに回動自在にミッションケース
内に横架している。この牽制軸８８の後部外周には、小
径部８７ａと大径部８７ｂとを連続させて扇状を成す牽
制カム８７を固着し、該牽制カム８７に前記当接アーム
８３の先端を当接させている。また、該牽制軸８８の前
部にはアーム８９を固設し、該アーム８９に連結ロッド
９０の一端が枢結され、該連結ロッド９０の他端は図８
に示すように前ケース１０の側壁内側面に沿って上方へ
延伸し、ベルクランク９１の一端に枢結されている。該
ベルクランク９１は前ケース１０の側壁に回転自在に軸
支した操作軸９２の内端部に固設され、該操作軸９２の
外端部は前ケース１０より外方へ突出してアーム９３を
固定し、該アーム９３と前記ＰＴＯ切換レバー９の回動
基部に設けたアーム９ａとをロッド９４を介して連係し
ている。また、前記ベルクランク９１の他端にはピン９
１ａを突設し、該ピン９１ａは、前ケース１０と後ケー
ス１１との間に支持され前後方向に摺動自在なＰＴＯ切
換軸９５の外周に設けた嵌合孔９５ａに挿入している。
該ＰＴＯ切換軸９５の後端側にはシフトフォーク９６を
固着し、該シフトフォーク９６を前記クラッチシフター
７１に嵌合している。
る向きの牽制軸８８を、その両端が前ケース１０の膨出
部１０ｂと後ケース１１の膨出部１１ｂにそれぞれ支持
されて、前後軸心まわりに回動自在にミッションケース
内に横架している。この牽制軸８８の後部外周には、小
径部８７ａと大径部８７ｂとを連続させて扇状を成す牽
制カム８７を固着し、該牽制カム８７に前記当接アーム
８３の先端を当接させている。また、該牽制軸８８の前
部にはアーム８９を固設し、該アーム８９に連結ロッド
９０の一端が枢結され、該連結ロッド９０の他端は図８
に示すように前ケース１０の側壁内側面に沿って上方へ
延伸し、ベルクランク９１の一端に枢結されている。該
ベルクランク９１は前ケース１０の側壁に回転自在に軸
支した操作軸９２の内端部に固設され、該操作軸９２の
外端部は前ケース１０より外方へ突出してアーム９３を
固定し、該アーム９３と前記ＰＴＯ切換レバー９の回動
基部に設けたアーム９ａとをロッド９４を介して連係し
ている。また、前記ベルクランク９１の他端にはピン９
１ａを突設し、該ピン９１ａは、前ケース１０と後ケー
ス１１との間に支持され前後方向に摺動自在なＰＴＯ切
換軸９５の外周に設けた嵌合孔９５ａに挿入している。
該ＰＴＯ切換軸９５の後端側にはシフトフォーク９６を
固着し、該シフトフォーク９６を前記クラッチシフター
７１に嵌合している。
【００４３】図９において前記ＰＴＯ切換レバー９を前
後方向に回動操作すると操作軸９２まわりにベルクラン
ク９１が回動して、その一端が連結ロッド９０を介して
牽制軸８８を回転操作して牽制カム８７を変位させると
同時に、その他端がピン９１ａを介してＰＴＯ切換軸９
５を前後方向に摺動させてシフトフォーク９６が図外の
クラッチシフター７１を前述した４位置のいずれかへシ
フトする。
後方向に回動操作すると操作軸９２まわりにベルクラン
ク９１が回動して、その一端が連結ロッド９０を介して
牽制軸８８を回転操作して牽制カム８７を変位させると
同時に、その他端がピン９１ａを介してＰＴＯ切換軸９
５を前後方向に摺動させてシフトフォーク９６が図外の
クラッチシフター７１を前述した４位置のいずれかへシ
フトする。
【００４４】前記ＰＴＯ切換レバー９が『ミッドＰＴＯ
軸駆動位置（Ｍ）』・『両ＰＴＯ軸駆動位置（Ｂ）』に
あるときには、図１０・図１１に示すように、牽制カム
８７の小径部８７ａ上に当接アーム８３が位置し、ＰＴ
Ｏ切換レバー９が『中立位置（Ｎ）』・『リアＰＴＯ軸
駆動位置（Ｒ）』にあるときには、図１２・図１３に示
すように、牽制カム８７の大径部８７ｂ上に当接アーム
８３が位置するように、牽制カム８７の形状、及び、牽
制軸８８の回動量を設定してある。そして、当接アーム
８３が牽制カム８７の小径部８７ａ上に位置するときに
は前記押圧アーム８０は押圧プレート７７より退避する
ように、牽制アーム８７の大径部８７ｂ上に位置すると
きに押圧アーム８０が押圧プレート７７を押し付けて慣
性空転防止ブレーキ装置Ｇが作動するように、支持軸８
１の回動操作量及び、当接アーム８３、押圧アーム８０
の長さを設定している。
軸駆動位置（Ｍ）』・『両ＰＴＯ軸駆動位置（Ｂ）』に
あるときには、図１０・図１１に示すように、牽制カム
８７の小径部８７ａ上に当接アーム８３が位置し、ＰＴ
Ｏ切換レバー９が『中立位置（Ｎ）』・『リアＰＴＯ軸
駆動位置（Ｒ）』にあるときには、図１２・図１３に示
すように、牽制カム８７の大径部８７ｂ上に当接アーム
８３が位置するように、牽制カム８７の形状、及び、牽
制軸８８の回動量を設定してある。そして、当接アーム
８３が牽制カム８７の小径部８７ａ上に位置するときに
は前記押圧アーム８０は押圧プレート７７より退避する
ように、牽制アーム８７の大径部８７ｂ上に位置すると
きに押圧アーム８０が押圧プレート７７を押し付けて慣
性空転防止ブレーキ装置Ｇが作動するように、支持軸８
１の回動操作量及び、当接アーム８３、押圧アーム８０
の長さを設定している。
【００４５】前記ＰＴＯ切換レバー９を前記４位置のそ
れぞれに切換操作するに先立っては、前記クラッチペダ
ル５を踏み込んで主クラッチ９を切り、エンジンＥから
入力軸１２への動力伝達を断つ。ここで、図９に示すよ
うにクラッチペダル５が踏み込み解除された状態で、か
つ、ＰＴＯ切換レバー９が図示の『中立位置（Ｎ）』や
『リアＰＴＯ軸駆動位置（Ｒ）』にあって牽制カム８７
の大径部８７ｂ上に当接アーム８３が位置して慣性空転
防止ブレーキ装置Ｇが作動しているときには、クラッチ
ペダル５に連係したロッド８５の一端は前記アーム８４
に設けた長孔８４ａの始端（図示右端）に位置してい
る。ＰＴＯ切換レバー９を他の位置に切換操作するため
にクラッチペダル５を踏み込むとロッド８５の一端は長
孔８４ａ内を終端（図示左端）に向かって自由に移動す
るだけで、クラッチペダル５の踏み込み力はアーム８４
へ伝達されない。つまり、ＰＴＯ切換レバー９が『中立
位置（Ｎ）』や『リアＰＴＯ軸駆動位置（Ｒ）』にある
場合にはクラッチペダル５の踏み込みにかかわらず、常
に慣性空転防止ブレーキ装置Ｇが作動し続けてミッドＰ
ＴＯ軸１４が制動されるように構成されている。
れぞれに切換操作するに先立っては、前記クラッチペダ
ル５を踏み込んで主クラッチ９を切り、エンジンＥから
入力軸１２への動力伝達を断つ。ここで、図９に示すよ
うにクラッチペダル５が踏み込み解除された状態で、か
つ、ＰＴＯ切換レバー９が図示の『中立位置（Ｎ）』や
『リアＰＴＯ軸駆動位置（Ｒ）』にあって牽制カム８７
の大径部８７ｂ上に当接アーム８３が位置して慣性空転
防止ブレーキ装置Ｇが作動しているときには、クラッチ
ペダル５に連係したロッド８５の一端は前記アーム８４
に設けた長孔８４ａの始端（図示右端）に位置してい
る。ＰＴＯ切換レバー９を他の位置に切換操作するため
にクラッチペダル５を踏み込むとロッド８５の一端は長
孔８４ａ内を終端（図示左端）に向かって自由に移動す
るだけで、クラッチペダル５の踏み込み力はアーム８４
へ伝達されない。つまり、ＰＴＯ切換レバー９が『中立
位置（Ｎ）』や『リアＰＴＯ軸駆動位置（Ｒ）』にある
場合にはクラッチペダル５の踏み込みにかかわらず、常
に慣性空転防止ブレーキ装置Ｇが作動し続けてミッドＰ
ＴＯ軸１４が制動されるように構成されている。
【００４６】前記長孔８４ａの円弧長さは、クラッチペ
ダル５が踏み込み解除された状態で、かつ、牽制カム８
７の小径部８７ａ上に当接アーム８３が位置して押圧ア
ーム８０が押圧プレート７７より退避した状態、即ち、
ＰＴＯ切換レバー９が『ミッドＰＴＯ軸駆動位置
（Ｍ）』又は『両ＰＴＯ軸駆動位置（Ｂ）』にあって前
記慣性空転防止ブレーキ装置Ｇの作動が解除された状態
のときに、ロッド８５の一端をその終端に位置させるよ
うな長さに設定してあり、これにより、ＰＴＯ切換レバ
ー９が『ミッドＰＴＯ軸駆動位置（Ｍ）』又は『両ＰＴ
Ｏ軸駆動位置（Ｂ）』にあってクラッチペダル５を踏み
込んだときには、その力はアーム８４、前記支持軸８１
を介して押圧アーム８０に伝達されて押圧プレート７７
に押し付け、慣性空転防止ブレーキ装置Ｇを作動させ、
作業機側の慣性により空転を続けようとするミッドＰＴ
Ｏ軸１４に対して制動力を付与することができる。
ダル５が踏み込み解除された状態で、かつ、牽制カム８
７の小径部８７ａ上に当接アーム８３が位置して押圧ア
ーム８０が押圧プレート７７より退避した状態、即ち、
ＰＴＯ切換レバー９が『ミッドＰＴＯ軸駆動位置
（Ｍ）』又は『両ＰＴＯ軸駆動位置（Ｂ）』にあって前
記慣性空転防止ブレーキ装置Ｇの作動が解除された状態
のときに、ロッド８５の一端をその終端に位置させるよ
うな長さに設定してあり、これにより、ＰＴＯ切換レバ
ー９が『ミッドＰＴＯ軸駆動位置（Ｍ）』又は『両ＰＴ
Ｏ軸駆動位置（Ｂ）』にあってクラッチペダル５を踏み
込んだときには、その力はアーム８４、前記支持軸８１
を介して押圧アーム８０に伝達されて押圧プレート７７
に押し付け、慣性空転防止ブレーキ装置Ｇを作動させ、
作業機側の慣性により空転を続けようとするミッドＰＴ
Ｏ軸１４に対して制動力を付与することができる。
【００４７】このような構成において、ＰＴＯ切換レバ
ー９を『ミッドＰＴＯ軸駆動位置（Ｍ）』にすると、ロ
ッド９４、アーム９３を介してベルクランク９１が揺動
され、ＰＴＯ切換軸９５、シフトフォーク９６を介して
クラッチシフター７１を前述の如くミッドＰＴＯ軸１４
のみに動力が伝達される位置に置くと同時に、連結ロッ
ド９０、アーム８９を介して牽制軸８８を回動させて、
牽制カム８７が図１０の如く回動されて、その小径部８
７ａ上に当接アーム８３が位置し、ここでクラッチペダ
ル５の踏み込みを解除して主クラッチ３９を接続状態に
すると、当接アーム８３が小径部８７ａに落ち込み、押
圧アーム８０が押圧プレート７７から離間して、慣性空
転防止ブレーキ装置Ｇの作動が解除されて、ミッドＰＴ
Ｏ軸１４を駆動させることができる。またＰＴＯ切換レ
バー９を『両ＰＴＯ軸駆動位置（Ｂ）』に切り換えた場
合には、牽制カム８７は図１１の如く回動され、小径部
８７ａの上方に当接アーム８３が位置する状態が継続
し、前記同様に慣性空転防止ブレーキ装置Ｇの作動が解
除されて、ミッドＰＴＯ軸１４、並びにリアＰＴＯ軸３
６を駆動させることができる。
ー９を『ミッドＰＴＯ軸駆動位置（Ｍ）』にすると、ロ
ッド９４、アーム９３を介してベルクランク９１が揺動
され、ＰＴＯ切換軸９５、シフトフォーク９６を介して
クラッチシフター７１を前述の如くミッドＰＴＯ軸１４
のみに動力が伝達される位置に置くと同時に、連結ロッ
ド９０、アーム８９を介して牽制軸８８を回動させて、
牽制カム８７が図１０の如く回動されて、その小径部８
７ａ上に当接アーム８３が位置し、ここでクラッチペダ
ル５の踏み込みを解除して主クラッチ３９を接続状態に
すると、当接アーム８３が小径部８７ａに落ち込み、押
圧アーム８０が押圧プレート７７から離間して、慣性空
転防止ブレーキ装置Ｇの作動が解除されて、ミッドＰＴ
Ｏ軸１４を駆動させることができる。またＰＴＯ切換レ
バー９を『両ＰＴＯ軸駆動位置（Ｂ）』に切り換えた場
合には、牽制カム８７は図１１の如く回動され、小径部
８７ａの上方に当接アーム８３が位置する状態が継続
し、前記同様に慣性空転防止ブレーキ装置Ｇの作動が解
除されて、ミッドＰＴＯ軸１４、並びにリアＰＴＯ軸３
６を駆動させることができる。
【００４８】前記ＰＴＯ切換レバー９を『ミッドＰＴＯ
軸駆動位置（Ｍ）』・『両ＰＴＯ軸駆動位置（Ｂ）』か
ら『中立位置（Ｎ）』・『リアＰＴＯ軸駆動位置
（Ｒ）』へ切り換える前にはクラッチペダル５が踏み込
まれる。このときに、支持軸８１は押圧アーム８０を押
圧プレート７７に押し付ける向きに回動して前記慣性空
転防止ブレーキ装置Ｇを作動させつつ、当接アーム８３
を牽制カム８７から退避するよう上方へ持ち上げる。そ
して、ＰＴＯ切換レバー９が『中立位置（Ｎ）』では牽
制カム８７は図１２の如く位置し、『リアＰＴＯ軸駆動
位置（Ｒ）』では、牽制カム８７は図１２の如く位置
し、いずれも牽制カム８７の大径部８７ｂ上に当接アー
ム８３が位置するので、当接アーム８３は持ち上げられ
た状態のままとなり、押圧アーム８０が押圧プレート７
７を押し続け慣性空転防止ブレーキ装置Ｇの作動が継続
して、ミッドＰＴＯ軸１４は回転できない。そして、こ
の状態でクラッチペダル５の踏み込みを解除すると、連
結ロッド８５は回動アーム８４の長孔８４ａを摺動して
始端側に戻り、この長孔８４ａはリアＰＴＯ軸３６の駆
動を断接する際のクラッチペダル５の踏み込み操作を許
容しつつ慣性空転防止ブレーキ装置Ｇの作動を継続させ
る。
軸駆動位置（Ｍ）』・『両ＰＴＯ軸駆動位置（Ｂ）』か
ら『中立位置（Ｎ）』・『リアＰＴＯ軸駆動位置
（Ｒ）』へ切り換える前にはクラッチペダル５が踏み込
まれる。このときに、支持軸８１は押圧アーム８０を押
圧プレート７７に押し付ける向きに回動して前記慣性空
転防止ブレーキ装置Ｇを作動させつつ、当接アーム８３
を牽制カム８７から退避するよう上方へ持ち上げる。そ
して、ＰＴＯ切換レバー９が『中立位置（Ｎ）』では牽
制カム８７は図１２の如く位置し、『リアＰＴＯ軸駆動
位置（Ｒ）』では、牽制カム８７は図１２の如く位置
し、いずれも牽制カム８７の大径部８７ｂ上に当接アー
ム８３が位置するので、当接アーム８３は持ち上げられ
た状態のままとなり、押圧アーム８０が押圧プレート７
７を押し続け慣性空転防止ブレーキ装置Ｇの作動が継続
して、ミッドＰＴＯ軸１４は回転できない。そして、こ
の状態でクラッチペダル５の踏み込みを解除すると、連
結ロッド８５は回動アーム８４の長孔８４ａを摺動して
始端側に戻り、この長孔８４ａはリアＰＴＯ軸３６の駆
動を断接する際のクラッチペダル５の踏み込み操作を許
容しつつ慣性空転防止ブレーキ装置Ｇの作動を継続させ
る。
【００４９】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、エンジンからの動
力が伝達される入力軸と、車両の左右走行輪を装着する
車軸と、該車軸と前記入力軸との間を連動連結する車速
変更装置と、車両の下腹部に搭載した作業機を駆動する
ミッドＰＴＯ軸と、該ミッドＰＴＯ軸と前記入力軸との
間を連動連結するミッドＰＴＯドライブトレーンと、を
収容したミッションケースの下部に膨出部を一体形成し
て設け、この膨出部に前記ミッドＰＴＯ軸を配設するこ
とにより、従来用いられていたミッドＰＴＯ軸専用の動
力取出ケースが不要となって部品点数の削減、製作コス
トの低減が図れると共に、従来の動力取出ケースとミッ
ションケースとの合わせ面を機械加工してそこにシール
部を構成する必要がなくなるのである。
ような効果を奏するのである。即ち、エンジンからの動
力が伝達される入力軸と、車両の左右走行輪を装着する
車軸と、該車軸と前記入力軸との間を連動連結する車速
変更装置と、車両の下腹部に搭載した作業機を駆動する
ミッドＰＴＯ軸と、該ミッドＰＴＯ軸と前記入力軸との
間を連動連結するミッドＰＴＯドライブトレーンと、を
収容したミッションケースの下部に膨出部を一体形成し
て設け、この膨出部に前記ミッドＰＴＯ軸を配設するこ
とにより、従来用いられていたミッドＰＴＯ軸専用の動
力取出ケースが不要となって部品点数の削減、製作コス
トの低減が図れると共に、従来の動力取出ケースとミッ
ションケースとの合わせ面を機械加工してそこにシール
部を構成する必要がなくなるのである。
【００５０】また、前記膨出部を前記ミッションケース
の下部から斜め下方へ延伸させて前記ミッドＰＴＯ軸を
車両の中心から左右一方側へ偏心配置することにより、
ミッドＰＴＯ軸に対する上下高さを抑えることができ最
低地上高を挙げてコンパクトなトランスミッションとす
ることができる。
の下部から斜め下方へ延伸させて前記ミッドＰＴＯ軸を
車両の中心から左右一方側へ偏心配置することにより、
ミッドＰＴＯ軸に対する上下高さを抑えることができ最
低地上高を挙げてコンパクトなトランスミッションとす
ることができる。
【００５１】また、前記ミッションケースを、前記ミッ
ドＰＴＯ軸に対して直交する平面上で接合可能な前ケー
スと後ケースとで構成することにより、ミッションケー
ス内に、ミッドＰＴＯ軸や、ミッドＰＴＯギアトレー
ン、並びに、各種動力伝達部品を簡単に収容することが
でき組立が簡単に行えるようになった。
ドＰＴＯ軸に対して直交する平面上で接合可能な前ケー
スと後ケースとで構成することにより、ミッションケー
ス内に、ミッドＰＴＯ軸や、ミッドＰＴＯギアトレー
ン、並びに、各種動力伝達部品を簡単に収容することが
でき組立が簡単に行えるようになった。
【００５２】ミッションケースに、エンジンからの動力
が伝達される入力軸と、車両の左右走行輪を装着する車
軸と、該車軸と前記入力軸との間を連動連結する走行変
速装置と、前記入力軸によって駆動されるＰＴＯ伝動軸
と、車両の下腹部に搭載した作業機を駆動するミッドＰ
ＴＯ軸と、該ＰＴＯ伝動軸と前記ミッドＰＴＯ軸との間
を連動連結するミッドＰＴＯドライブトレーンと、を備
えたトランスミッションであって、前記走行変速装置
を、機体前後方向に沿って直列に連結された第一変速部
と第二変速部とで構成すると共に、この第一変速部と第
二変速部との間に前記ミッドＰＴＯドライブトレーンを
配設することにより、ミッドＰＴＯドライブトレーンが
ミッションケース内の上下方向に沿うシンプルな構成と
なり、更に、該ミッドＰＴＯドライブトレーンは、走行
変速装置を構成する第一変速部と第二変速部との間に合
理的に配設されてこれらを複合してコンパクトにミッシ
ョンケース内に収納でき、また、ミッドＰＴＯ軸をミッ
ションケースの下方の最適な場所に配設することができ
るようになる。
が伝達される入力軸と、車両の左右走行輪を装着する車
軸と、該車軸と前記入力軸との間を連動連結する走行変
速装置と、前記入力軸によって駆動されるＰＴＯ伝動軸
と、車両の下腹部に搭載した作業機を駆動するミッドＰ
ＴＯ軸と、該ＰＴＯ伝動軸と前記ミッドＰＴＯ軸との間
を連動連結するミッドＰＴＯドライブトレーンと、を備
えたトランスミッションであって、前記走行変速装置
を、機体前後方向に沿って直列に連結された第一変速部
と第二変速部とで構成すると共に、この第一変速部と第
二変速部との間に前記ミッドＰＴＯドライブトレーンを
配設することにより、ミッドＰＴＯドライブトレーンが
ミッションケース内の上下方向に沿うシンプルな構成と
なり、更に、該ミッドＰＴＯドライブトレーンは、走行
変速装置を構成する第一変速部と第二変速部との間に合
理的に配設されてこれらを複合してコンパクトにミッシ
ョンケース内に収納でき、また、ミッドＰＴＯ軸をミッ
ションケースの下方の最適な場所に配設することができ
るようになる。
【００５３】また、前記走行変速装置の後進歯車列に備
わって常時駆動するアイドル歯車を前記ＰＴＯ伝動軸に
支持させ該アイドル歯車を介して前記入力軸からの動力
を前記ＰＴＯ伝動軸へ伝達するように構成することによ
り、走行変速装置の後進歯車列に備わって常時駆動する
アイドル歯車ＰＴＯ伝動軸に対する入力歯車として兼用
できると共に、該アイドル歯車を設置する専用の軸が不
要となり、トランスミッション全体のコンパクト化が図
れ、コスト低減化も図ることができる。
わって常時駆動するアイドル歯車を前記ＰＴＯ伝動軸に
支持させ該アイドル歯車を介して前記入力軸からの動力
を前記ＰＴＯ伝動軸へ伝達するように構成することによ
り、走行変速装置の後進歯車列に備わって常時駆動する
アイドル歯車ＰＴＯ伝動軸に対する入力歯車として兼用
できると共に、該アイドル歯車を設置する専用の軸が不
要となり、トランスミッション全体のコンパクト化が図
れ、コスト低減化も図ることができる。
【００５４】また、前記ミッドＰＴＯドライブトレーン
を構成する少なくとも一つの伝動回転体を、前記第一変
速部から前記第二変速部へ動力を伝える走行軸上に遊嵌
配置することにより、ミッドＰＴＯドライブトレーンを
構成する伝動回転体を配置するための支持軸が不要とな
り、ミッドＰＴＯドライブトレーンをシンプルに構成す
ることができる。
を構成する少なくとも一つの伝動回転体を、前記第一変
速部から前記第二変速部へ動力を伝える走行軸上に遊嵌
配置することにより、ミッドＰＴＯドライブトレーンを
構成する伝動回転体を配置するための支持軸が不要とな
り、ミッドＰＴＯドライブトレーンをシンプルに構成す
ることができる。
【００５５】また、前記トランスミッションに更に、車
両の後部に搭載した作業機を駆動するリアＰＴＯ軸と、
該ＰＴＯと前記ＰＴＯ伝動軸との間を連動連結するリア
ＰＴＯドライブトレーンを備えさせ、前記ＰＴＯ伝動軸
には、前記ミッドＰＴＯドライブトレーンの入力回転体
と、前記リアＰＴＯドライブトレーンの入力回転体と、
をそれぞれ遊嵌支持させ、両入力回転体と前記ＰＴＯ伝
動軸との間に、ミッドＰＴＯ軸駆動状態、リアＰＴＯ軸
駆動状態、両ＰＴＯ軸駆動状態、両ＰＴＯ軸が駆動され
ない中立状態の、各状態を現出可能なＰＴＯクラッチ機
構を構成することにより、ミッドＰＴＯ軸やリアＰＴＯ
軸を選択駆動するクラッチ機構を一軸上に構成でき、そ
れを選択するＰＴＯ切換レバーが１本で済み、オペレー
ターの操作性を向上することができる。
両の後部に搭載した作業機を駆動するリアＰＴＯ軸と、
該ＰＴＯと前記ＰＴＯ伝動軸との間を連動連結するリア
ＰＴＯドライブトレーンを備えさせ、前記ＰＴＯ伝動軸
には、前記ミッドＰＴＯドライブトレーンの入力回転体
と、前記リアＰＴＯドライブトレーンの入力回転体と、
をそれぞれ遊嵌支持させ、両入力回転体と前記ＰＴＯ伝
動軸との間に、ミッドＰＴＯ軸駆動状態、リアＰＴＯ軸
駆動状態、両ＰＴＯ軸駆動状態、両ＰＴＯ軸が駆動され
ない中立状態の、各状態を現出可能なＰＴＯクラッチ機
構を構成することにより、ミッドＰＴＯ軸やリアＰＴＯ
軸を選択駆動するクラッチ機構を一軸上に構成でき、そ
れを選択するＰＴＯ切換レバーが１本で済み、オペレー
ターの操作性を向上することができる。
【００５６】また、前記ＰＴＯ伝動軸に、前記入力軸に
よって駆動されるＰＴＯ伝動歯車を遊嵌支持して設け、
このＰＴＯ伝動歯車と前記ＰＴＯ伝動軸との間を、一方
向クラッチを介して連結することにより、リアＰＴＯ軸
に接続された作業機による慣性回転が生じても一方向ク
ラッチが空転するので入力軸への逆伝達を阻止すること
ができ、エンジントラブルを防止することができる。
よって駆動されるＰＴＯ伝動歯車を遊嵌支持して設け、
このＰＴＯ伝動歯車と前記ＰＴＯ伝動軸との間を、一方
向クラッチを介して連結することにより、リアＰＴＯ軸
に接続された作業機による慣性回転が生じても一方向ク
ラッチが空転するので入力軸への逆伝達を阻止すること
ができ、エンジントラブルを防止することができる。
【００５７】ミッドＰＴＯドライブトレーンに設けた、
ミッドＰＴＯ軸を制動可能な慣性空転防止ブレーキ装置
は、機体下腹部に搭載された作業機の不要な慣性回転を
確実に阻止すると共に、前記慣性空転防止ブレーキ装置
を、前記クラッチ機構がリアＰＴＯ軸駆動状態、及び中
立状態の少なくともいずれかに操作された場合には作動
しているよう構成することによっては、この作業機が使
用されない状態の時には必ず止められているようにな
る。
ミッドＰＴＯ軸を制動可能な慣性空転防止ブレーキ装置
は、機体下腹部に搭載された作業機の不要な慣性回転を
確実に阻止すると共に、前記慣性空転防止ブレーキ装置
を、前記クラッチ機構がリアＰＴＯ軸駆動状態、及び中
立状態の少なくともいずれかに操作された場合には作動
しているよう構成することによっては、この作業機が使
用されない状態の時には必ず止められているようにな
る。
【図１】作業車両の全体側面図である。
【図２】ミッションケースの前部斜視図である。
【図３】トランスミッションの側面展開断面図である。
【図４】図３の上部の拡大断面図である。
【図５】トランスミッションの正面断面図である。
【図６】トランスミッションのスケルトン図である。
【図７】慣性空転防止ブレーキ装置と牽制装置の一部側
面断面図である。
面断面図である。
【図８】牽制装置の正面断面図である。
【図９】牽制装置の斜視図である。
【図１０】牽制装置の動作説明図である。
【図１１】牽制装置の動作説明図である。
【図１２】牽制装置の動作説明図である。
【図１３】牽制装置の動作説明図である。
Ｃ１ ＰＴＯクラッチ機構 Ｃ２ 一方向クラッチ Ｇ 慣性空転防止ブレーキ装置 １０ 前ケース １１ 後ケース １０ｂ・１１ｂ 膨出部 １２ 入力軸 １４ ミッドＰＴＯ軸 ３３ ＰＴＯ伝動軸 ４１ 走行第一軸 ４２ 走行第二軸 ４３ 走行第三軸 ４４ 走行第四軸 ５０ ＰＴＯ伝動歯車 ８７ 牽制カム
Claims (16)
- 【請求項１】 エンジンからの動力が伝達される入力軸
と、車両の左右走行輪を装着する車軸と、該車軸と前記
入力軸との間を連動連結する車速変速装置と、車両の下
腹部に搭載した作業機を駆動するミッドＰＴＯ軸と、該
ミッドＰＴＯ軸と前記入力軸との間を連動連結するミッ
ドＰＴＯドライブトレーンと、を収容したミッションケ
ースの下部に膨出部を一体形成して設け、この膨出部に
前記ミッドＰＴＯ軸を配設したことを特徴とする作業車
両のトランスミッション。 - 【請求項２】 前記膨出部を前記ミッションケースの下
部から斜め下方へ延伸させて前記ミッドＰＴＯ軸を車両
の中心から左右一方側へ偏心配置してある請求項１記載
の作業車両のトランスミッション。 - 【請求項３】 前記ミッションケースを、前記ミッドＰ
ＴＯ軸に対して直交する平面上で接合可能な前ケースと
後ケースとで構成してある請求項１または請求項２の何
れか一項記載の作業車両のトランスミッション。 - 【請求項４】 ミッションケースに、エンジンからの動
力が伝達される入力軸と、車両の左右走行輪を装着する
車軸と、該車軸と前記入力軸との間を連動連結する走行
変速装置と、前記入力軸によって駆動されるＰＴＯ伝動
軸と、車両の下腹部に搭載した作業機を駆動するミッド
ＰＴＯ軸と、該ＰＴＯ伝動軸と前記ミッドＰＴＯ軸との
間を連動連結するミッドＰＴＯドライブトレーンと、を
備えたトランスミッションであって、前記走行変速装置
を、機体前後方向に沿って直列に連結された第一変速部
と第二変速部とで構成すると共に、この第一変速部と第
二変速部との間に前記ミッドＰＴＯドライブトレーンを
配設してあることを特徴とする作業車両のトランスミッ
ション。 - 【請求項５】 前記走行変速装置の後進歯車列に備わっ
て常時駆動するアイドル歯車を前記ＰＴＯ伝動軸に支持
させ、該アイドル歯車を介して前記入力軸からの動力を
前記ＰＴＯ伝動軸へ伝達するように構成してある請求項
４記載の作業車両のトランスミッション。 - 【請求項６】 前記ミッドＰＴＯドライブトレーンを構
成する少なくとも１つの伝動回転体を、前記第一変速部
から前記第二変速部へ動力を伝える走行軸上に遊嵌配置
してある請求項４記載の作業車両のトランスミッショ
ン。 - 【請求項７】 前記トランスミッションは更に、車両の
後部に搭載した作業機を駆動するリアＰＴＯ軸と、該リ
アＰＴＯと前記ＰＴＯ伝動軸との間を連動連結するリア
ＰＴＯドライブトレーンを備え、前記ＰＴＯ伝動軸に
は、前記ミッドＰＴＯドライブトレーンの入力回転体
と、前記リアＰＴＯドライブトレーンの入力回転体と、
をそれぞれ遊嵌支持させ、両入力回転体と前記ＰＴＯ伝
動軸との間に、ミッドＯＴＯ軸駆動状態、リアＰＴＯ軸
駆動状態、両ＰＴＯ軸駆動状態、両ＰＴＯ軸が駆動され
ない中立状態の、各状態を現出可能なＰＴＯクラッチ機
構を構成してある請求項４記載の作業車両のトランスミ
ッション。 - 【請求項８】 前記ＰＴＯ伝動軸に、前記入力軸によっ
て駆動されるＰＴＯ伝動歯車を遊嵌支持して設け、この
ＰＴＯ伝動歯車と前記ＰＴＯ伝動軸との間を一方向クラ
ッチを介して連結してある請求項７記載の作業車両のト
ランスミッション。 - 【請求項９】 前記走行変速装置の後進歯車列に備わっ
て常時駆動するアイドル歯車を前記ＰＴＯ伝動軸に遊嵌
支持させると共に、前記アイドル歯車と前記ＰＴＯ伝動
軸とを、一方向クラッチを介して連結してある請求項７
記載の作業車両のトランスミッション。 - 【請求項１０】 エンジンからの動力が伝達されるＰＴ
Ｏ伝動軸と、車両の下腹部に搭載した作業機を駆動する
ミッドＰＴＯ軸と、該ミッドＰＴＯ軸と前記ＰＴＯ伝動
軸との間を連動連結するミッドＰＴＯドライブトレーン
と、機体の後部に搭載した作業機を駆動するリアＰＴＯ
軸と、該リアＰＴＯ軸と前記ＰＴＯ伝動軸の間を連動連
結するリアＰＴＯドライブトレーンとを備えたトランス
ミッションであって、前記ＰＴＯ伝動軸上に、ミッドＰ
ＴＯ軸駆動状態、リアＰＴＯ軸駆動状態、両ＰＴＯ軸駆
動状態、両ＰＴＯ軸が駆動されない中立状態の、各状態
を現出可能なＰＴＯクラッチ機構を設けると共に、ミッ
ドＰＴＯドライブトレーンにミッドＰＴＯ軸を制動可能
な慣性空転防止ブレーキ装置を設けてあることを特徴と
する作業車両のトランスミッション。 - 【請求項１１】 前記慣性空転防止ブレーキ装置を、前
記クラッチ機構がリアＰＴＯ軸駆動状態、及び、中立状
態の少なくともいずれかに操作された場合には作動して
いるよう構成した請求項１０記載の作業車両のトランス
ミッション。 - 【請求項１２】 前記ＰＴＯ伝動軸上には前記エンジン
からの動力を受けて駆動されるＰＴＯ伝動歯車を遊嵌支
持して設け、該ＰＴＯ伝動歯車と前記ＰＴＯ伝動軸とを
一方向クラッチを介して連結してある請求項１０記載の
作業車両のトランスミッション。 - 【請求項１３】 前記トランスミッションは更に、機体
前後方向に沿って直列に連結された第一変速部と第二変
速部とで構成された走行変速装置を備え、前記ミッドＰ
ＴＯドライブトレーンは前記第一変速部と前記第二変速
部との間を通過するように配設している請求項１０記載
の作業車両のトランスミッション。 - 【請求項１４】 前記ＰＴＯ伝動軸上に、前記ミッドＰ
ＴＯドライブトレーンの入力回転体と、前記リアＰＴＯ
ドライブトレーンの入力回転体とをそれぞれ遊嵌して並
設し、両入力回転体に対して各別に係脱自在なクラッチ
シフターを前記ＰＴＯ伝動軸上に相対回転不能でかつ、
軸方向へ摺動自在に設けて、前記ＰＴＯクラッチ機構を
構成してある請求項１０記載の作業車両のトランスミッ
ション。 - 【請求項１５】 前記第一変速部の後進歯車列に備わっ
て常時駆動するアイドル歯車を前記ＰＴＯ伝動軸に支持
させ該アイドル歯車を介して前記入力軸からの動力を前
記ＰＴＯ伝動軸へ伝達するように構成している請求項１
３記載の作業車両のトランスミッション。 - 【請求項１６】 前記アイドル歯車を前記ＰＴＯ伝動軸
に遊嵌させて、該ＰＴＯ軸と前記アイドル歯車とを一方
向クラッチを介して連結してある請求項１５記載の作業
車両のトランスミッション。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17795096A JPH1016587A (ja) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | 作業車両のトランスミッション |
| US08/888,402 US5947218A (en) | 1996-07-08 | 1997-07-07 | Power take-off transmission for a working vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17795096A JPH1016587A (ja) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | 作業車両のトランスミッション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016587A true JPH1016587A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=16039923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17795096A Pending JPH1016587A (ja) | 1996-07-08 | 1996-07-08 | 作業車両のトランスミッション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016587A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005297673A (ja) * | 2004-04-08 | 2005-10-27 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 車両伝動装置 |
| US7047839B2 (en) | 2001-03-26 | 2006-05-23 | Norihiro Ishii | Power transmission arrangement of a working vehicle and transmission for the working vehicle |
| JP2014034384A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の伝動装置 |
| CN113677555A (zh) * | 2019-05-13 | 2021-11-19 | 株式会社爱信 | 车用电动驱动装置 |
-
1996
- 1996-07-08 JP JP17795096A patent/JPH1016587A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7047839B2 (en) | 2001-03-26 | 2006-05-23 | Norihiro Ishii | Power transmission arrangement of a working vehicle and transmission for the working vehicle |
| US7225704B2 (en) | 2001-03-26 | 2007-06-05 | Norihiro Ishii | Transmission for a working vehicle |
| JP2005297673A (ja) * | 2004-04-08 | 2005-10-27 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 車両伝動装置 |
| JP2014034384A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の伝動装置 |
| CN113677555A (zh) * | 2019-05-13 | 2021-11-19 | 株式会社爱信 | 车用电动驱动装置 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050518 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050712 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050909 |
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Effective date: 20060905 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070109 |