JPH10157549A - 車両用シートのエアバッグ装置 - Google Patents
車両用シートのエアバッグ装置Info
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- JPH10157549A JPH10157549A JP8320098A JP32009896A JPH10157549A JP H10157549 A JPH10157549 A JP H10157549A JP 8320098 A JP8320098 A JP 8320098A JP 32009896 A JP32009896 A JP 32009896A JP H10157549 A JPH10157549 A JP H10157549A
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- airbag
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/58—Seat coverings
- B60N2002/5808—Seat coverings comprising opening zones for airbags
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケースの板厚を増すことなく、開口の開きを
抑制することができる車両用シートのエアバッグ装置を
提供する。 【解決手段】 ケース７の上面部１６及び下面部１７に
互いに上下離反する方向へ凸のビード部１９、２０を車
幅方向に沿って各々形成すると共に、該上面部１６及び
下面部１７の車幅方向内側端から互いに上下離反する方
向へ突出したフランジ１８ａ、１８ｂ、２１ａ、２１ｂ
を各々形成し、該フランジ１８ａ、１８ｂ、２１ａ、２
１ｂをサイドブラケット５に対して取付けている。
抑制することができる車両用シートのエアバッグ装置を
提供する。 【解決手段】 ケース７の上面部１６及び下面部１７に
互いに上下離反する方向へ凸のビード部１９、２０を車
幅方向に沿って各々形成すると共に、該上面部１６及び
下面部１７の車幅方向内側端から互いに上下離反する方
向へ突出したフランジ１８ａ、１８ｂ、２１ａ、２１ｂ
を各々形成し、該フランジ１８ａ、１８ｂ、２１ａ、２
１ｂをサイドブラケット５に対して取付けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突の
際に、シートバックの側部に設けたエアバッグを前方へ
展開させることにより、車体側壁から受ける衝撃荷重を
緩和して乗員を保護することができる車両用シートのエ
アバッグ装置に関するものである。
際に、シートバックの側部に設けたエアバッグを前方へ
展開させることにより、車体側壁から受ける衝撃荷重を
緩和して乗員を保護することができる車両用シートのエ
アバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の側面衝突の際に、その衝撃
荷重により変形するドア等の車体側壁と着座者との直接
的な衝撃を回避するために、例えば特開平４−５００５
２号公報等で知られているような種々のエアバッグ装置
が提案されている。
荷重により変形するドア等の車体側壁と着座者との直接
的な衝撃を回避するために、例えば特開平４−５００５
２号公報等で知られているような種々のエアバッグ装置
が提案されている。
【０００３】この種のエアバッグ装置の一般的構造とし
ては、シートバックフレームの車幅方向外側部位に固着
されたサイドブラケットに対して、前方に開口を有する
縦長断面形状の金属製ケース内にインフレータ及びエア
バッグを収納した構造のエアバッグモジュールが取付け
られ、車両衝突時には該エアバッグモジュール内のエア
バッグがシートバック表皮の縫製部を押し破って前方へ
展開するようになっている。
ては、シートバックフレームの車幅方向外側部位に固着
されたサイドブラケットに対して、前方に開口を有する
縦長断面形状の金属製ケース内にインフレータ及びエア
バッグを収納した構造のエアバッグモジュールが取付け
られ、車両衝突時には該エアバッグモジュール内のエア
バッグがシートバック表皮の縫製部を押し破って前方へ
展開するようになっている。
【０００４】図７にエアバッグモジュールの金属製のケ
ース４０を示す。このケース４０は前方に開口４１を有
する縦長の矩形容器形状をしており、図はケース４０の
開口４１部分を断面した図である。このケース４０は、
その内側面部４２を上下２ケ所の取付点Ｔによりサイド
ブラケット４３に取付けている。このケース４０は内部
で膨張するエアバッグの圧力を受け止めて該エアバッグ
自体を押し出すと共に、エアバッグの展開方向を規制す
るものである。特に、エアバッグを真っ直ぐ前方へ展開
させるには、開口４１の外側面部４４が外側へ開かない
ことが重要である。
ース４０を示す。このケース４０は前方に開口４１を有
する縦長の矩形容器形状をしており、図はケース４０の
開口４１部分を断面した図である。このケース４０は、
その内側面部４２を上下２ケ所の取付点Ｔによりサイド
ブラケット４３に取付けている。このケース４０は内部
で膨張するエアバッグの圧力を受け止めて該エアバッグ
自体を押し出すと共に、エアバッグの展開方向を規制す
るものである。特に、エアバッグを真っ直ぐ前方へ展開
させるには、開口４１の外側面部４４が外側へ開かない
ことが重要である。
【０００５】但し、従来の構造では、内側面部４２にエ
アバッグ膨張時の圧力Ｆが加わると、図７に点線で示し
たように、内側面部４２における取付点Ｔから上面部４
５及び下面部４６までの部分４２ａが、取付点Ｔを支点
にして互いに近づくように折れ曲がるため、開口４１の
外側面部４４が外側へ押し出されるように開きやすい。
そのため、従来はケース４０の開口４１が外側へ容易に
開かないように、ケース４０自体の板厚を増して剛性を
十分に高めている。
アバッグ膨張時の圧力Ｆが加わると、図７に点線で示し
たように、内側面部４２における取付点Ｔから上面部４
５及び下面部４６までの部分４２ａが、取付点Ｔを支点
にして互いに近づくように折れ曲がるため、開口４１の
外側面部４４が外側へ押し出されるように開きやすい。
そのため、従来はケース４０の開口４１が外側へ容易に
開かないように、ケース４０自体の板厚を増して剛性を
十分に高めている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ケース４０の剛性を高める
ために該ケース４０の板厚を増す必要があるため、ケー
ス４０の重量が増し、車体重量を増加させる原因となっ
ている。
うな従来の技術にあっては、ケース４０の剛性を高める
ために該ケース４０の板厚を増す必要があるため、ケー
ス４０の重量が増し、車体重量を増加させる原因となっ
ている。
【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ケースの板厚を増すことなく、
開口の開きを抑制することができる車両用シートのエア
バッグ装置を提供するものである。
てなされたものであり、ケースの板厚を増すことなく、
開口の開きを抑制することができる車両用シートのエア
バッグ装置を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートバックフレームの車幅方向外側部位に固着された
サイドブラケットに対して、前方に開口を有する縦長断
面形状の金属製ケース内にインフレータ及びエアバッグ
を収納した構造のエアバッグモジュールが取付けられて
いる車両用シートのエアバッグ装置において、前記ケー
スの上面部及び下面部に互いに上下離反する方向へ凸の
ビード部を車幅方向に沿って各々形成すると共に、該上
面部及び下面部の車幅方向内側端から互いに上下離反す
る方向へ突出したフランジを各々形成し、該フランジを
サイドブラケットに対して取付けている。
シートバックフレームの車幅方向外側部位に固着された
サイドブラケットに対して、前方に開口を有する縦長断
面形状の金属製ケース内にインフレータ及びエアバッグ
を収納した構造のエアバッグモジュールが取付けられて
いる車両用シートのエアバッグ装置において、前記ケー
スの上面部及び下面部に互いに上下離反する方向へ凸の
ビード部を車幅方向に沿って各々形成すると共に、該上
面部及び下面部の車幅方向内側端から互いに上下離反す
る方向へ突出したフランジを各々形成し、該フランジを
サイドブラケットに対して取付けている。
【０００９】請求項１記載の発明によれば、ビード部に
より上面部及び下面部の剛性が高まるため、上面部及び
下面部は変形せず、変形するのは外側面部だけとなる。
また、上面部及び下面部から互いに上下離反する方向へ
突出させたフランジをサイドブラケットに対して取付け
ているため、開口に車幅方向外側への圧力が加わった場
合に、各フランジは取付点を支点にして互いに上下離反
する方向（互いに引っ張り合う方向）へ折れ曲がろうと
する。従って、従来のように互いに近づくように折れ曲
がる場合に比べて、開口の車幅方向外側への開きが抑制
される。このように、開口の車幅方向外側への変形を構
造的に抑制することができるため、ケースの板厚を上げ
る必要がなく、ケースの軽量化を図ることができる。
尚、ケースが断面縦長形状であり、開口の外側面部には
展開するエアバッグが強く当たるため、該外側面部にビ
ード部を形成することはできない。
より上面部及び下面部の剛性が高まるため、上面部及び
下面部は変形せず、変形するのは外側面部だけとなる。
また、上面部及び下面部から互いに上下離反する方向へ
突出させたフランジをサイドブラケットに対して取付け
ているため、開口に車幅方向外側への圧力が加わった場
合に、各フランジは取付点を支点にして互いに上下離反
する方向（互いに引っ張り合う方向）へ折れ曲がろうと
する。従って、従来のように互いに近づくように折れ曲
がる場合に比べて、開口の車幅方向外側への開きが抑制
される。このように、開口の車幅方向外側への変形を構
造的に抑制することができるため、ケースの板厚を上げ
る必要がなく、ケースの軽量化を図ることができる。
尚、ケースが断面縦長形状であり、開口の外側面部には
展開するエアバッグが強く当たるため、該外側面部にビ
ード部を形成することはできない。
【００１０】請求項２記載の発明は、フランジとビード
部との前後位置が一致している。
部との前後位置が一致している。
【００１１】請求項２記載の発明によれば、フランジと
ビード部との前後位置が一致しているため、フランジが
取付点を支点として曲がりにくくなり、開口の車幅方向
外側への開きが更に抑制される。
ビード部との前後位置が一致しているため、フランジが
取付点を支点として曲がりにくくなり、開口の車幅方向
外側への開きが更に抑制される。
【００１２】請求項３記載の発明は、フランジが開口寄
り位置に形成されている。
り位置に形成されている。
【００１３】請求項３記載の発明によれば、フランジが
開口寄り位置に形成されているため、開口付近の剛性が
向上し、開口の車幅方向外側への開きが更に抑制され
る。
開口寄り位置に形成されているため、開口付近の剛性が
向上し、開口の車幅方向外側への開きが更に抑制され
る。
【００１４】請求項４記載の発明は、上面部に形成した
ビード部が、連続した断面半円形状である。
ビード部が、連続した断面半円形状である。
【００１５】請求項４記載の発明によれば、上面部に形
成したビード部が連続した断面半円形状であるため、該
ビード部の成形が容易である。
成したビード部が連続した断面半円形状であるため、該
ビード部の成形が容易である。
【００１６】請求項５記載の発明は、下面部に形成した
ビード部が、下面部からフランジにかけて傾斜した形状
である。
ビード部が、下面部からフランジにかけて傾斜した形状
である。
【００１７】請求項５記載の発明によれば、下面部に形
成したビード部が、下面部からフランジにかけて傾斜し
た形状であるため、フランジが取付点を支点として曲が
りにくくなり、開口の車幅方向外側への開きが更に抑制
される。更に、このビード部が形状がエアバッグモジュ
ールの重さを受け止めるのに好適である。
成したビード部が、下面部からフランジにかけて傾斜し
た形状であるため、フランジが取付点を支点として曲が
りにくくなり、開口の車幅方向外側への開きが更に抑制
される。更に、このビード部が形状がエアバッグモジュ
ールの重さを受け止めるのに好適である。
【００１８】請求項６記載の発明は、ケースが、所定の
隙間を介して互いに重なり合う後面部をそれぞれ有する
インナケースとアウタケースとから成り、一方の後面部
にインフレータの取付ボルトを貫通させてナットで固定
し、該取付ボルトの先端を他方の後面部にて後側から覆
っている。
隙間を介して互いに重なり合う後面部をそれぞれ有する
インナケースとアウタケースとから成り、一方の後面部
にインフレータの取付ボルトを貫通させてナットで固定
し、該取付ボルトの先端を他方の後面部にて後側から覆
っている。
【００１９】請求項６記載の発明によれば、インフレー
タの取付ボルトの先端を他方の後面部により後側から覆
うことができるため、シートバックにおけるその部分を
手で押した場合の触感が良い。
タの取付ボルトの先端を他方の後面部により後側から覆
うことができるため、シートバックにおけるその部分を
手で押した場合の触感が良い。
【００２０】請求項７記載の発明は、一方又は他方の後
面部に他の後面部側へ向いた凸部が少なくとも１つ形成
されており、該凸部が取付ボルトの先端の突出量よりも
大なる高さを有している。
面部に他の後面部側へ向いた凸部が少なくとも１つ形成
されており、該凸部が取付ボルトの先端の突出量よりも
大なる高さを有している。
【００２１】請求項７記載の発明によれば、一方又は他
方の後面部に他の後面部側へ向いた凸部が少なくとも１
つ形成されており、該凸部が取付ボルトの先端の突出量
よりも大なる高さを有しているため、その部分における
後面部を後側から手で押しても、該後面部が取付ボルト
の先端に当たる前に凸部と当接して、それ以上の前方変
形が防止される。また、エアバッグ展開時における後向
きの反力が後面部に加わっても、該反力が凸部を介して
他の後面部に伝達されるため、反力を受ける後面部の後
方変形が防止される。
方の後面部に他の後面部側へ向いた凸部が少なくとも１
つ形成されており、該凸部が取付ボルトの先端の突出量
よりも大なる高さを有しているため、その部分における
後面部を後側から手で押しても、該後面部が取付ボルト
の先端に当たる前に凸部と当接して、それ以上の前方変
形が防止される。また、エアバッグ展開時における後向
きの反力が後面部に加わっても、該反力が凸部を介して
他の後面部に伝達されるため、反力を受ける後面部の後
方変形が防止される。
【００２２】
【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図１〜
図６に基づいて説明する。尚、図中、Ａが車幅方向外側
で、Ｂが車幅方向内側である。
図６に基づいて説明する。尚、図中、Ａが車幅方向外側
で、Ｂが車幅方向内側である。
【００２３】図１は左側のフロントシート１を示すもの
であり、フロアパネルに前後動自在に取付けられたシー
トクッション２と、前後回動自在なシートバック３とか
ら成っている。シートバック３の内部には、図面上形状
が明らかでないが逆Ｕ字状のシートバックフレーム４が
設けられており、該シートバックフレーム４の車幅方向
外側部位（ドア側部位）にはサイドブラケット５が固着
されている。
であり、フロアパネルに前後動自在に取付けられたシー
トクッション２と、前後回動自在なシートバック３とか
ら成っている。シートバック３の内部には、図面上形状
が明らかでないが逆Ｕ字状のシートバックフレーム４が
設けられており、該シートバックフレーム４の車幅方向
外側部位（ドア側部位）にはサイドブラケット５が固着
されている。
【００２４】サイドブラケット５にはエアバッグモジュ
ールＭが取付けられる。このエアバッグモジュールＭ
は、前方に開口６を有する金属製ケース７と、蛇腹状に
折りたたまれたエアバッグ８と、それを膨張・展開させ
るためのガスを発生するインフレータ９とから成ってい
る。エアバッグ８とインフレータ９はケース７内に収納
され、ケース７の開口６は破断容易な薄いシート（図示
せず）にて塞がれている。
ールＭが取付けられる。このエアバッグモジュールＭ
は、前方に開口６を有する金属製ケース７と、蛇腹状に
折りたたまれたエアバッグ８と、それを膨張・展開させ
るためのガスを発生するインフレータ９とから成ってい
る。エアバッグ８とインフレータ９はケース７内に収納
され、ケース７の開口６は破断容易な薄いシート（図示
せず）にて塞がれている。
【００２５】そして、このケース７はインナケース１０
とアウタケース１１とから形成されている。インナケー
ス１０はケース７の内側面部１２、後面部１３を形成す
るもので、アウタケース１１はケース７の外側面部１
４、後面部１５、上面部１６、下面部１７を形成する。
インナケース１０とアウタケース１１との後面部１３、
１５は互いに所定の隙間Ｓ（図３、５参照）を介して重
なり合うもので、アウタケース１１の後面部１５の方が
インナケース１０の後面部１３よりも後側に位置してい
る。
とアウタケース１１とから形成されている。インナケー
ス１０はケース７の内側面部１２、後面部１３を形成す
るもので、アウタケース１１はケース７の外側面部１
４、後面部１５、上面部１６、下面部１７を形成する。
インナケース１０とアウタケース１１との後面部１３、
１５は互いに所定の隙間Ｓ（図３、５参照）を介して重
なり合うもので、アウタケース１１の後面部１５の方が
インナケース１０の後面部１３よりも後側に位置してい
る。
【００２６】インナケース１０の後面部１３には上下一
対の取付孔ｈ1 が形成され、更にその上下位置には後側
への凸部１３ａがそれぞれ形成されている。この凸部１
３ａは前記隙間Ｓに相応した高さを有している。尚、こ
の凸部１３ａの高さは必ずしも隙間Ｓに相応している必
要はなく、少なくとも後述する取付ボルト２４の先端の
突出量よりも大きければ良い。
対の取付孔ｈ1 が形成され、更にその上下位置には後側
への凸部１３ａがそれぞれ形成されている。この凸部１
３ａは前記隙間Ｓに相応した高さを有している。尚、こ
の凸部１３ａの高さは必ずしも隙間Ｓに相応している必
要はなく、少なくとも後述する取付ボルト２４の先端の
突出量よりも大きければ良い。
【００２７】また、このインナケース１０の上下には互
いに上下離反する方向へ突出したフランジ１８ａ、１８
ｂが形成されている。更に、開口６の縁部を形成する内
側面部１２の前端は外側へ折り返されている。これは、
前方へ展開するエアバッグ８に対する前端のエッジ化を
防止するためである。
いに上下離反する方向へ突出したフランジ１８ａ、１８
ｂが形成されている。更に、開口６の縁部を形成する内
側面部１２の前端は外側へ折り返されている。これは、
前方へ展開するエアバッグ８に対する前端のエッジ化を
防止するためである。
【００２８】一方、アウタケース１１の前端も同じ理由
により外側へ折り返されている。そして、アウタケース
１１の上面部１６及び下面部１７の開口６寄り位置には
それぞれビード部１９、２０が車幅方向に沿って形成さ
れており、且つその車幅方向内側端からは互いに上下離
反する方向へ突出するフランジ２１ａ、２１ｂが形成さ
れている。上面部１６に形成したビード部１９は、連続
した断面半円形状で、下面部１７に形成したビード部２
０は、下面部１７からフランジ２１ｂにかけて傾斜した
形状をしている。これらビード部１９、２０はケース７
の外部側へ向けて形成されているため、ケース７内のス
ペースを圧迫しない。
により外側へ折り返されている。そして、アウタケース
１１の上面部１６及び下面部１７の開口６寄り位置には
それぞれビード部１９、２０が車幅方向に沿って形成さ
れており、且つその車幅方向内側端からは互いに上下離
反する方向へ突出するフランジ２１ａ、２１ｂが形成さ
れている。上面部１６に形成したビード部１９は、連続
した断面半円形状で、下面部１７に形成したビード部２
０は、下面部１７からフランジ２１ｂにかけて傾斜した
形状をしている。これらビード部１９、２０はケース７
の外部側へ向けて形成されているため、ケース７内のス
ペースを圧迫しない。
【００２９】下側のビード部２０が下面部１７からフラ
ンジ２１ｂにかけて傾斜した形状をしているため、エア
バッグモジュールＭの重さを受け止めるのに好適であ
る。上側のビード部１９は単純な断面半円形状のため、
プレス成形が容易である。ビード部１９、２０は上面部
１６と下面部１７のみに形成され、外側面部１４には形
成されてない。これは、ケース７が断面縦長形状であ
り、開口６の外側面部１４に展開するエアバッグ８が強
く当たるためである。
ンジ２１ｂにかけて傾斜した形状をしているため、エア
バッグモジュールＭの重さを受け止めるのに好適であ
る。上側のビード部１９は単純な断面半円形状のため、
プレス成形が容易である。ビード部１９、２０は上面部
１６と下面部１７のみに形成され、外側面部１４には形
成されてない。これは、ケース７が断面縦長形状であ
り、開口６の外側面部１４に展開するエアバッグ８が強
く当たるためである。
【００３０】インナケース１０とアウタケース１１の上
下のフランジ１８ａ、１８ｂ、２１ａ、２１ｂ同士は上
面部１６及び下面部１７の車幅方向内側端において当接
状態で重なり合うもので、互いに連通する取付孔ｈ2 、
ｈ3 を有している。サイドブラケット５にも対応する取
付孔ｈ4 が形成されている。これらの取付孔ｈ2 、
ｈ 3 、ｈ4 がボルト２２とナット２３により締結され
る。尚、ボルト２２又はナット２３のいずれかをサイド
ブラケット５の取付孔ｈ4 に予め溶接しておいても良
い。
下のフランジ１８ａ、１８ｂ、２１ａ、２１ｂ同士は上
面部１６及び下面部１７の車幅方向内側端において当接
状態で重なり合うもので、互いに連通する取付孔ｈ2 、
ｈ3 を有している。サイドブラケット５にも対応する取
付孔ｈ4 が形成されている。これらの取付孔ｈ2 、
ｈ 3 、ｈ4 がボルト２２とナット２３により締結され
る。尚、ボルト２２又はナット２３のいずれかをサイド
ブラケット５の取付孔ｈ4 に予め溶接しておいても良
い。
【００３１】インフレータ９の後側には上下一対の取付
ボルト２４が後方に突出した状態で形成されており、該
取付ボルト２４をインナケース１０の後面部１３の取付
孔ｈ 1 に通してナット２５で固定している。この取付ボ
ルト２４の先端は前記アウタケース１１の後面部１５に
て後側から覆われる。
ボルト２４が後方に突出した状態で形成されており、該
取付ボルト２４をインナケース１０の後面部１３の取付
孔ｈ 1 に通してナット２５で固定している。この取付ボ
ルト２４の先端は前記アウタケース１１の後面部１５に
て後側から覆われる。
【００３２】そして、前述のようなエアバッグモジュー
ルＭが取付けられたシートバック３にはクッション性を
得るためのパッド材２６が設けられている。図３に示す
如く、パッド材２６の車幅方向外側には凹部２６ａが形
成され、該凹部２６ａ内に前記シートバックフレーム
４、サイドブラケット５、エアバッグモジュールＭが位
置している。
ルＭが取付けられたシートバック３にはクッション性を
得るためのパッド材２６が設けられている。図３に示す
如く、パッド材２６の車幅方向外側には凹部２６ａが形
成され、該凹部２６ａ内に前記シートバックフレーム
４、サイドブラケット５、エアバッグモジュールＭが位
置している。
【００３３】このようなパッド材２６やエアバッグモジ
ュールＭが取付けられたシートバックフレーム４の全体
が、表皮材２７により覆われている。この表皮材２７は
ワッディング部を布で挟んだ構造になっているが図示は
省略する。
ュールＭが取付けられたシートバックフレーム４の全体
が、表皮材２７により覆われている。この表皮材２７は
ワッディング部を布で挟んだ構造になっているが図示は
省略する。
【００３４】この表皮材２７は、シートバック３の前面
中央部位を覆うメイン部２８と、前面両側部位を覆うメ
インサイド部２９と、シートバック３の側面部位を覆う
マチ部３０と、シートバック４の背面部位を形成するバ
ック部３１とから成っている。そして、メイン部２８、
メインサイド部２９、マチ部３０、バック部３１の対応
端同士が、それぞれ上下方向に沿う縫製部Ｈ1 、Ｈ2 、
Ｈ3 にて縫合されている。
中央部位を覆うメイン部２８と、前面両側部位を覆うメ
インサイド部２９と、シートバック３の側面部位を覆う
マチ部３０と、シートバック４の背面部位を形成するバ
ック部３１とから成っている。そして、メイン部２８、
メインサイド部２９、マチ部３０、バック部３１の対応
端同士が、それぞれ上下方向に沿う縫製部Ｈ1 、Ｈ2 、
Ｈ3 にて縫合されている。
【００３５】次に、エアバッグ８が展開する状態を説明
する。車両が側面衝突を起こすと、その状態をセンサー
が感知し、インフレータ９内からエアバッグ８内に高圧
のガスが噴出される。このガスによりエアバッグ８がケ
ース７内で膨張し、該エアバッグ８はケース７の開口６
の外側面部１４を外側へ押し拡げながら前方へ展開し、
エアバッグモジュールＭの前方に位置するパッド材２６
を押し破る（図５参照）。そして、この実施形態のエア
バッグ８はメインサイド部２９とマチ部３０との縫製部
Ｈ2 を押し破って前方へ展開する。
する。車両が側面衝突を起こすと、その状態をセンサー
が感知し、インフレータ９内からエアバッグ８内に高圧
のガスが噴出される。このガスによりエアバッグ８がケ
ース７内で膨張し、該エアバッグ８はケース７の開口６
の外側面部１４を外側へ押し拡げながら前方へ展開し、
エアバッグモジュールＭの前方に位置するパッド材２６
を押し破る（図５参照）。そして、この実施形態のエア
バッグ８はメインサイド部２９とマチ部３０との縫製部
Ｈ2 を押し破って前方へ展開する。
【００３６】エアバッグ８がケース７内で膨張する際
に、開口６の外側面部１４には大きな圧力Ｆが加わる
が、該外側面部１４はそれほど車幅方向外側へ変形しな
い。すなわち、ビード部１９、２０により上面部１６及
び下面部１７の剛性が向上するため、開口６のうち、変
形するのは外側面部１４だけとなる。また、互いに上下
離反する方向へ突出させたフランジ１８ａ、１８ｂ、２
１ａ、２１ｂをサイドブラケット５に対して取付けてお
り、各フランジ１８ａ…は、ボルト２２とナット２３に
よる取付点を支点にして互いに上下離反する方向（互い
に引っ張り合う方向）へ折れ曲がろうとするため、従来
のように互いに近づく方向へ折れる場合に比べて、外側
面部１４の開きが抑制される。
に、開口６の外側面部１４には大きな圧力Ｆが加わる
が、該外側面部１４はそれほど車幅方向外側へ変形しな
い。すなわち、ビード部１９、２０により上面部１６及
び下面部１７の剛性が向上するため、開口６のうち、変
形するのは外側面部１４だけとなる。また、互いに上下
離反する方向へ突出させたフランジ１８ａ、１８ｂ、２
１ａ、２１ｂをサイドブラケット５に対して取付けてお
り、各フランジ１８ａ…は、ボルト２２とナット２３に
よる取付点を支点にして互いに上下離反する方向（互い
に引っ張り合う方向）へ折れ曲がろうとするため、従来
のように互いに近づく方向へ折れる場合に比べて、外側
面部１４の開きが抑制される。
【００３７】また、フランジ１８ａ…とビード部１９、
２０との前後位置が一致しているため、フランジ１８ａ
…が取付点を支点として曲がりにくくなり、開口６の車
幅方向外側への開きが更に抑制される。下側のビード部
２０の形状も、下側のフランジ２１ｂを曲げにくくして
いる。更に、フランジ１８ａ…及びビード部１９、２０
が開口６寄り位置に形成されていることにより、開口６
付近の剛性が向上するため、このことによっても車幅方
向外側への開きが更に抑制される。
２０との前後位置が一致しているため、フランジ１８ａ
…が取付点を支点として曲がりにくくなり、開口６の車
幅方向外側への開きが更に抑制される。下側のビード部
２０の形状も、下側のフランジ２１ｂを曲げにくくして
いる。更に、フランジ１８ａ…及びビード部１９、２０
が開口６寄り位置に形成されていることにより、開口６
付近の剛性が向上するため、このことによっても車幅方
向外側への開きが更に抑制される。
【００３８】そして、この実施形態によれば、エアバッ
グ８を展開させない通常時においては、インナケース１
０の後面部１３から後方に突出している取付ボルト２４
の先端が、アウタケース１１の後面部１５にて覆われて
いるため、乗員がその部分を手で押した場合も異物感は
なく、触感が良い。
グ８を展開させない通常時においては、インナケース１
０の後面部１３から後方に突出している取付ボルト２４
の先端が、アウタケース１１の後面部１５にて覆われて
いるため、乗員がその部分を手で押した場合も異物感は
なく、触感が良い。
【００３９】更に、インナケース１０の後面部１３に隙
間Ｓに相応した高さの凸部１３ａが形成されているた
め、アウタケース１１の後面部１５を後ろから手で押し
ても該後面部１５が前方変形しない。また、それと同時
に、エアバッグ８の展開時に、インフレータ９からはイ
ンナケース１０の後面部１３に対して後向きの反力が加
わるが、その反力を凸部１３ａを介してアウタケース１
１の後面部１５にも伝達することができるため、インナ
ケース１０の後面部１３も後方変形しない。
間Ｓに相応した高さの凸部１３ａが形成されているた
め、アウタケース１１の後面部１５を後ろから手で押し
ても該後面部１５が前方変形しない。また、それと同時
に、エアバッグ８の展開時に、インフレータ９からはイ
ンナケース１０の後面部１３に対して後向きの反力が加
わるが、その反力を凸部１３ａを介してアウタケース１
１の後面部１５にも伝達することができるため、インナ
ケース１０の後面部１３も後方変形しない。
【００４０】尚、以上の説明では、インナケース１０の
後面部１３に後向きの凸部１３ａを形成したが、アウタ
ケース１１の後面部１５に前向きの凸部を形成するよう
にしても良い。
後面部１３に後向きの凸部１３ａを形成したが、アウタ
ケース１１の後面部１５に前向きの凸部を形成するよう
にしても良い。
【００４１】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、エアバッ
グ展開時における開口の車幅方向外側への開きが抑制さ
れるため、ケースの板厚を上げる必要がなく、ケースの
軽量化を図ることができる。
グ展開時における開口の車幅方向外側への開きが抑制さ
れるため、ケースの板厚を上げる必要がなく、ケースの
軽量化を図ることができる。
【００４２】請求項２記載の発明によれば、フランジと
ビード部との前後位置が一致しているため、フランジが
取付点を支点として曲がりにくくなり、開口の車幅方向
外側への開きが更に抑制される。
ビード部との前後位置が一致しているため、フランジが
取付点を支点として曲がりにくくなり、開口の車幅方向
外側への開きが更に抑制される。
【００４３】請求項３記載の発明によれば、フランジが
開口寄り位置に形成されているため、開口付近の剛性が
向上し、開口の車幅方向外側への開きが更に抑制され
る。
開口寄り位置に形成されているため、開口付近の剛性が
向上し、開口の車幅方向外側への開きが更に抑制され
る。
【００４４】請求項４記載の発明によれば、上面部に形
成したビード部が連続した断面半円形状であるため、該
ビード部の成形が容易である。
成したビード部が連続した断面半円形状であるため、該
ビード部の成形が容易である。
【００４５】請求項５記載の発明によれば、下面部に形
成したビード部が、下面部からフランジにかけて傾斜し
た形状であるため、フランジが取付点を支点として曲が
りにくくなり、開口の車幅方向外側への開きが更に抑制
される。更に、このビード部が形状がエアバッグモジュ
ールの重さを受け止めるのに好適である。
成したビード部が、下面部からフランジにかけて傾斜し
た形状であるため、フランジが取付点を支点として曲が
りにくくなり、開口の車幅方向外側への開きが更に抑制
される。更に、このビード部が形状がエアバッグモジュ
ールの重さを受け止めるのに好適である。
【００４６】請求項６記載の発明によれば、インフレー
タの取付ボルトの先端を他方の後面部により後側から覆
うことができるため、シートバックにおけるその部分を
手で押した場合の触感が良い。
タの取付ボルトの先端を他方の後面部により後側から覆
うことができるため、シートバックにおけるその部分を
手で押した場合の触感が良い。
【００４７】請求項７記載の発明によれば、取付ボルト
の先端を覆っている後面部を後側から手で押しても、該
後面部が取付ボルトの先端に当たる前に凸部と当接し
て、それ以上の前方変形が防止される。また、エアバッ
グ展開時における後向きの反力が後面部に加わっても、
該反力が凸部を介して他の後面部に伝達されるため、反
力を受ける後面部の後方変形が防止される。
の先端を覆っている後面部を後側から手で押しても、該
後面部が取付ボルトの先端に当たる前に凸部と当接し
て、それ以上の前方変形が防止される。また、エアバッ
グ展開時における後向きの反力が後面部に加わっても、
該反力が凸部を介して他の後面部に伝達されるため、反
力を受ける後面部の後方変形が防止される。
【図１】この発明の実施形態に係るシートを示す斜視
図。
図。
【図２】エアバッグモジュールを示す分解図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】エアバッグの展開状態を示す図１相当のシート
の斜視図。
の斜視図。
【図５】エアバッグの展開状態を示す図３相当のシート
の断面図。
の断面図。
【図６】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿うケースの断面
図。
図。
【図７】従来例のケースを示す図６相当の断面図。
４ シートバックフレーム ５ サイドブラケット ６ 開口 ７ ケース ８ エアバッグ ９ インフレータ １０ インナケース １１ アウタケース １２ 内側面部 １３ 後面部 １３ａ 凸部 １４ 外側面部 １５ 後面部 １６ 上面部 １７ 下面部 １８ａ、１８ｂ フランジ １９、２０ ビード部 ２１ａ、２１ｂ フランジ ２４ 取付ボルト ２５ ナット Ａ 車幅方向外側 Ｂ 車幅方向内側 Ｍ エアバッグモジュール Ｆ 圧力 Ｓ 隙間
Claims (7)
- 【請求項１】 シートバックフレームの車幅方向外側部
位に固着されたサイドブラケットに対して、前方に開口
を有する縦長断面形状の金属製ケース内にインフレータ
及びエアバッグを収納した構造のエアバッグモジュール
が取付けられている車両用シートのエアバッグ装置にお
いて、 前記ケースの上面部及び下面部に互いに上下離反する方
向へ凸のビード部を車幅方向に沿って各々形成すると共
に、該上面部及び下面部の車幅方向内側端から互いに上
下離反する方向へ突出したフランジを各々形成し、該フ
ランジをサイドブラケットに対して取付けていることを
特徴とする車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項２】 フランジとビード部との前後位置が一致
している請求項１記載の車両用シートのエアバッグ装
置。 - 【請求項３】 フランジが開口寄り位置に形成されてい
る請求項１又は請求項２記載の車両用シートのエアバッ
グ装置。 - 【請求項４】 上面部に形成したビード部が、連続した
断面半円形状である請求項１〜３のいずれか１項に記載
の車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項５】 下面部に形成したビード部が、下面部か
らフランジにかけて傾斜した形状である請求項１〜４の
いずれか１項に記載の車両用シートのエアバッグ装置。 - 【請求項６】 ケースが、所定の隙間を介して互いに重
なり合う後面部をそれぞれ有するインナケースとアウタ
ケースとから成り、一方の後面部にインフレータの取付
ボルトを貫通させてナットで固定し、該取付ボルトの先
端を他方の後面部にて後側から覆っている請求項１〜５
のいずれか１項に記載の車両用シートのエアバッグ装
置。 - 【請求項７】 一方又は他方の後面部に他の後面部側へ
向いた凸部が少なくとも１つ形成されており、該凸部が
取付ボルトの先端の突出量よりも大なる高さを有してい
る請求項６記載の車両用シートのエアバッグ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32009896A JP3591172B2 (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | 車両用シートのエアバッグ装置 |
| US08/980,234 US5967547A (en) | 1996-11-29 | 1997-11-28 | Air bag system for vehicle seat |
| KR1019970064354A KR100245620B1 (ko) | 1996-11-29 | 1997-11-29 | 차량 시트의 에어백 시스템 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32009896A JP3591172B2 (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | 車両用シートのエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157549A true JPH10157549A (ja) | 1998-06-16 |
| JP3591172B2 JP3591172B2 (ja) | 2004-11-17 |
Family
ID=18117699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32009896A Expired - Fee Related JP3591172B2 (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | 車両用シートのエアバッグ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5967547A (ja) |
| JP (1) | JP3591172B2 (ja) |
| KR (1) | KR100245620B1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002220022A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-08-06 | Honda Motor Co Ltd | 側面用エアバッグ装置 |
| JP2009035089A (ja) * | 2007-08-01 | 2009-02-19 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両用シートのサイドエアバッグ装置 |
| JP2016020149A (ja) * | 2014-07-14 | 2016-02-04 | テイ・エス テック株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| JP2020059297A (ja) * | 2018-10-04 | 2020-04-16 | テイ・エス テック株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003327183A (ja) * | 2002-05-15 | 2003-11-19 | Takata Corp | オートバイ用エアバッグ装置、オートバイ用エアバッグ装置の製造方法およびエアバッグ装置付オートバイ |
| CA2572683C (en) * | 2004-07-08 | 2012-03-13 | Sanoh Industrial Co., Ltd. | Joint structure for a bracket and a component body |
| US20090200774A1 (en) * | 2008-02-13 | 2009-08-13 | Cis Tech, Llc | Low risk deployment side airbag system |
| KR101054777B1 (ko) * | 2008-11-27 | 2011-08-05 | 현대자동차주식회사 | 사이드 에어백 장치 |
| RU2560212C2 (ru) * | 2011-05-18 | 2015-08-20 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Деталь конфигурации сиденья и сиденье транспортного средства, содержащее деталь конфигурации сиденья |
| CN103717458A (zh) * | 2011-07-28 | 2014-04-09 | 丰田自动车株式会社 | 具备侧面气囊装置的车辆用座椅 |
| EP3170703B1 (en) * | 2014-07-14 | 2019-03-13 | TS Tech Co., Ltd. | Side air bag device |
| CN111315618B (zh) * | 2017-11-09 | 2022-07-12 | 提爱思科技股份有限公司 | 侧安全气囊装置 |
| CN116215434A (zh) | 2017-11-09 | 2023-06-06 | 提爱思科技股份有限公司 | 侧安全气囊装置和用于制造侧安全气囊装置的方法 |
| CN111867892B (zh) | 2018-03-13 | 2023-01-17 | 提爱思科技股份有限公司 | 侧边安全气囊装置 |
| JP7115411B2 (ja) * | 2019-04-23 | 2022-08-09 | 豊田合成株式会社 | 膝保護用エアバッグ装置 |
| JP7124810B2 (ja) * | 2019-08-26 | 2022-08-24 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
-
1996
- 1996-11-29 JP JP32009896A patent/JP3591172B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-11-28 US US08/980,234 patent/US5967547A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-29 KR KR1019970064354A patent/KR100245620B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002220022A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-08-06 | Honda Motor Co Ltd | 側面用エアバッグ装置 |
| JP2009035089A (ja) * | 2007-08-01 | 2009-02-19 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両用シートのサイドエアバッグ装置 |
| JP2016020149A (ja) * | 2014-07-14 | 2016-02-04 | テイ・エス テック株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| JP2020059297A (ja) * | 2018-10-04 | 2020-04-16 | テイ・エス テック株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100245620B1 (ko) | 2000-03-02 |
| KR19980042917A (ko) | 1998-08-17 |
| US5967547A (en) | 1999-10-19 |
| JP3591172B2 (ja) | 2004-11-17 |
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