JPH1142999A

JPH1142999A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH1142999A
Application number: JP9203344A
Authority: JP
Inventors: Hidenori Kurata; 秀則倉田; Hiroshi Yokoyama; 浩横山; Aki Yokoyama; 亜紀横山
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 1997-07-29
Filing date: 1997-07-29
Publication date: 1999-02-16
Anticipated expiration: 2017-07-29
Also published as: JP3805862B2

Abstract

(57)【要約】【課題】アームレスト部が十分車室内側壁より突出し
ていても、乗員と車室内側壁との間に入り込み、乗員の
車室内側壁への二次衝突エネルギを十分吸収でき、シー
トバックとしての居住性を損なうことがないエアバッグ
装置を提供すること。【解決手段】インフレータ２１は、シートバックフレ
ーム１０の側面１０ａに配設されてなると共に噴出し口
２３が前側ＦＲを向いて配設され、ケース本体２７の開
口部２６は、シートバックフレーム１０より前側の位置
にまで延在されてなる該ケース本体２７の外側壁３２の
前端部３２ａに形成されてなること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車衝突、特に
自車の側面に他車が衝突する、所謂側面衝突時に、瞬時
に膨張して自車の乗員を保護するエアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかるエアバッグ装置としては、
例えば特開平８ー２４４５５２号公報や特開平９ー７６
８６５号公報に示すようなものがある。

【０００３】前者の公報に示されている側突用エアバッ
グ装置は、通常時はエアバッグ本体がシートバック内の
ケース本体内に折り畳まれて収納されているが、自動車
の側面衝突時に、インフレータから発生したガスをガス
噴出口から導入してエアバッグ本体が膨張し、ケース本
体のリッドを押し開いて前側に向けて膨出し、乗員と車
室内側壁との間の空間に展開し、このエアバッグ本体に
よって車室内側壁へ乗員が二次衝突する際の衝撃を吸収
するようになっている。

【０００４】後者の公報に示されている側突用エアバッ
グ装置は、通常時はエアバッグ本体がシートバック内の
ケース本体内に折り畳まれて収納されているが、自動車
の側面衝突時に、エアバッグ本体がインフレータによっ
て膨張し、リッドがシートバック正面側からシートバッ
ク背面側へ外側に展開し、エアバッグ本体はケース本体
の外へ車両内側部と乗員側部との間に展開するようにな
っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】以上のように、従来の
エアバッグ装置の構造では、「リッドを押し開いて」と
か「リッドが・・・外側に展開し」と説明されているよ
うに、リッドが一旦外側に展開する構造が必須の構造で
ある。

【０００６】ところが、車室内側壁には、周知のように
上はウエストラインから下はサイドシル近傍まで平坦で
はなく、上下略中間の位置にアームレスト部が乗員側に
向けて突出し、乗員のアームを支持可能なる構造をして
いる。

【０００７】つまり、シートバック側面と車室内側壁と
の間には、リッドを押し開くだけの空間がアームレスト
部によって上下に分断されているのが現実である。

【０００８】また、仮に、アームレスト部によって上下
に分断されないようにする為には、アームレスト部の突
出量を極端に少なくして、乗員のアームの支持性を悪く
するか、或いは、シートバックの側面を車室内側壁から
極端に離すことによってシートバックの左右幅を少なく
し、居住性を悪くすることで、エアバッグ本体が上下に
分断されない手段を施す必要がある。

【０００９】また、アームレスト部を乗員のアームの支
持性を損なわないように十分突出していると、膨張した
エアバッグ本体は、アームレスト部の下側に入り込ん
で、乗員の胸や頭部を保護できない恐れがある。

【００１０】本発明は、このように従来の問題点を考慮
してなされたものであり、アームレスト部が十分車室内
側壁より突出していても、乗員と車室内側壁との間に入
り込み、乗員の車室内側壁への二次衝突エネルギを十分
吸収でき、シートバックとしての居住性を損なうことが
ないエアバッグ装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、インフレータが内部に収納され
た筒状のホルダと、該ホルダの噴出し口にガスの導入部
を臨むように配され且つ常時は折り畳まれると共に前記
インフレータより噴出されたガスにより膨張可能なるエ
アバッグ本体と、前記ホルダ及びエアバッグ本体を覆う
と共に前記エアバッグ本体の膨張により開裂可能なる開
口部を有するケース本体とよりなるエアバッグ装置であ
って、前記インフレータは、シートバックフレームの側
面に配設されてなると共に噴出し口が前側を向いて配設
され、前記ケース本体の開口部は、前記シートバックフ
レームより前側の位置にまで延在されてなる該ケース本
体の外側壁の前端部に形成されてなることを特徴とす
る。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１記載のエアバ
ッグ装置であって、前記ケース本体は、前記外側壁と内
側壁とが薄肉ヒンジで一体に形成され、前記外側壁には
強度手段が配設され、前記開口部は、前記内側壁の開口
端部が前記外側壁の前端部に着脱自在に係合されてなる
ことを特徴とする。

【００１３】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
エアバッグ装置であって、前記内側壁の開口端部は、前
記インフレータの噴出し口に対向した面状に形成されて
なることを特徴とする。

【００１４】請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか
に記載のエアバッグ装置であって、前記内側壁の開口端
部は、前記外側壁の一般面に対して４５〜７５度をなす
角度に形成されてなることを特徴とする。

【００１５】請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか
に記載のエアバッグ装置であって、前記強度手段は、前
記インフレータ支持部から前記開口端部に向けた外側壁
に、シートバックの開裂部に接続された補強部材が沿設
されてなることを特徴とする。

【００１６】請求項６の発明は、請求項１〜５の何れか
に記載のエアバッグ装置であって、前記内側壁の前記シ
ートバックフレームに当接しない部位には、前記開口端
部側に向けてリブが架橋されてなることを特徴とする。

【００１７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、インフレータ
に点火してホルダの噴出し口よりガスが噴出すると、該
噴出し口が前側を向いて配設され且つ車内側がシートバ
ックフレームの側面によって又車外側に配されてなるケ
ース本体の開口部がシートバックフレームより前側の位
置にまで延在されてなることにより、常時は折り畳まれ
てなるエアバッグ本体が前記インフレータより噴出され
たガスにより自動車の前側に向けて膨張し、該エアバッ
グ本体を覆うケース本体の開口部の車内側が開裂し、該
開口部を通過してエアバッグ本体が更に膨張するので、
アームレスト部が車室内側壁に形成されていても、該ア
ームレスト部の影響を受けることなく、乗員と車室内側
壁との間にエアバッグ本体が入り込み、乗員の車室内側
壁への二次衝突エネルギを十分吸収できる。

【００１８】また、ケース本体の開口部がシートバック
フレームより前側の位置にまで延在されてなることによ
り、着座した乗員の背中にケース本体が異物感を与え
ず、シートバックとしての居住性を損なうことがない。

【００１９】請求項２の発明によれば、前記ケース本体
が薄肉ヒンジにより前記外側壁と内側壁とが開成できる
ので、前記ケース本体が単体である状態では、インフレ
ータを内包したホルダ及びエアバッグ本体を薄肉ヒンジ
を中心に開いて据え付けることが可能であり、作業性が
向上する。

【００２０】また、前記ケース本体の外側壁が強度手段
により補強されているので、エアバッグ本体の膨張によ
る圧力が外側壁に加わっても、該外側壁は変形しにく
く、エアバッグ本体が外側に膨張してしまわないことに
なる。

【００２１】前記ケース本体の開口部が、前記外側壁の
前端部側にあるので、前記エアバッグ本体の膨張した際
の圧力が前記内側壁の開口端部側に加わり、該両端部の
係合が容易に離脱できることになる。

【００２２】請求項３の発明によれば、前記内側壁の開
口端部が、前記インフレータの噴出し口に対向した面状
に形成されてなるので、前記エアバッグ本体の膨張した
際の圧力が前記内側壁の開口端部側に全て加わり、圧力
のロスが生じないことになる。

【００２３】請求項４の発明によれば、前記内側壁の開
口端部は、前記外側壁の一般面に対して４５〜７５度を
なす角度に形成されてなるので、該エアバッグ装置がシ
ートバックに支持されていても、乗員の背中の傾斜に沿
う形状となり、乗員に異物感を与えないことになる。

【００２４】請求項５の発明によれば、前記強度手段
は、前記インフレータ支持部から前記開口端部に向けた
外側壁に、シートバックの開裂部に接続された補強部材
が沿設されてなるので、外側への外側壁の移動が全く生
じ得ないことになる。

【００２５】請求項６の発明によれば、前記内側壁の前
記シートバックフレームに当接しない部位には、前記開
口端部側に向けてリブが架橋されてなるので、内側壁の
当初の形状の保形性が良いことになる。

【００２６】

【発明の実施の形態】図１〜図５は本発明の一実施形態
であり、図１及び図２に示すように、シート１は、シー
トバック２とシートクッション３とよりなり、該シート
バック２は、車室内側壁４に対向した位置に配されてな
る。該車室内側壁４は、周知のように上はウエストライ
ン５から下はサイドシル近傍部６まで形成され、上下略
中間の位置にアームレスト部７がシートバック２側に向
けて突出し、図示しない乗員のアームを支持可能であ
る。符号８はヘッドレスト、符号９はリクライニング装
置である。

【００２７】前記シートバック２は、図３に示すよう
に、シートバックフレーム１０と、該シートバックフレ
ーム１０の前側ＦＲに配設されてなるクッションパッド
１１と、前記シートバックフレーム１０の側方ＳＤに配
設されてなるサイドクッション１２と、前記クッション
パッド１１の前側ＦＲに配されてなるスラブウレタン状
の緩衝部材１３と、該緩衝部材１３を覆う第１表皮１４
と、前記サイドクッション１２を覆う第２表皮１５と、
前記クッションパッド１１の側方部及びサイドクッショ
ン１２の内面部間に後述する手段により配されてなるエ
アバッグ装置１６と、前記第１表皮１４及び第２表皮１
５を開裂可能に縫製（開裂部１７という）する際に介在
してなる玉縁１８と、一方が前記第２表皮１５及び該玉
縁１８に縫製され且つ他方が前記シートバックフレーム
１０に固持されることで、前記サイドクッション１２を
保護する布状の補強部材１９とよりなる。

【００２８】前記エアバッグ装置１６は、図示しないセ
ンサーなどよりの信号により点火可能なるインフレータ
２１が内部に収納された筒状のホルダ２２と、該ホルダ
２２の噴出し口２３に導入部２４を臨むように配され且
つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータ２１より
噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグ本体２５
と、前記ホルダ２２及びエアバッグ本体２５を覆うと共
に前記エアバッグ本体２５の膨張により開裂可能なる開
口部２６を有するケース本体２７とよりなる。

【００２９】前記ホルダ２２は、シートバックフレーム
１０の側面１０ａに、エアバッグ本体２５の導入部２４
の折り返した端部と共に挿入されたボルト２８に螺合し
たナット２９により配設されてなる。この時、該ホルダ
２２の噴出し口２３は、前側ＦＲを向いて配設されてな
る。

【００３０】前記ケース本体２７は、図３乃至図５に示
すように、シートバックフレーム１０の側面１０ａ側に
配される内側壁３０と、ホルダ２２、エアバッグ本体２
５が配設される空間部３１を介して前記サイドクッショ
ン１２側に配され且つ前記補強部材１９が沿設されてな
る外側壁３２と、両側壁３０、３２間を繋ぐ天井部材３
３及び床部材３４とよりなる。

【００３１】該内側壁３０は、前記外側壁３２と共に前
記ホルダ２２を囲繞する基部３０ａと、薄肉ヒンジ３５
を介して前記基部３０ａに一体に形成されるリッド部３
０ｂとよりなる。

【００３２】前記リッド部３０ｂは、図４に示すよう
に、前記基部３０ａの延長線上に所定距離形成された第
１面３０ｂａと、該第１面３０ｂａの曲がり部３０ｂｂ
から前記外側壁３２の前端部３２ａに向けて所定の角度
Θで傾斜した面、換言すると前記外側壁３２の一般面３
２ｃに対して４５〜７５度の間でシートバック２の乗員
居住側の表面形状の変化に従って変化される第２面３０
ｂｃと、該第２面３０ｂｃの曲がり部３０ｂｄから前記
外側壁３２の前端部３２ａに複数形成された係合穴３２
ｂに係合離脱自在な爪部３６を有する自由端部３０ｂｅ
と、該リッド部３０ｂの上下フランジ３０ｂｆ，３０ｂ
ｇとよりなる。

【００３３】従って、前記ホルダ２２の噴出し口２３に
対向した前記内側壁３０の面状の部位は、第２面３０ｂ
ｃ及び自由端部３０ｂｅであり、「開口端部」として説
明している。

【００３４】符号３０ｂｈは、前記第１面３０ｂａの前
記シートバックフレーム１０の側面１０ａに当接しない
部位と前記第２面３０ｂｃとの間を架橋されてなるリブ
である。

【００３５】前記外側壁３２は、図３に示すように、前
記シートバックフレーム１０の前側の面１０ｂより所定
寸法分前側ＦＲの位置にまで延在されてなる一般面３２
ｃと、該一般面３２ｃに複数離間して形成されてなるリ
ブ３７とよりなる。

【００３６】前記床部材３４に形成されてなる爪部材３
８は、前記リッド部３０ｂに形成されてなる係合穴３９
に係合離脱自在なることで、開口部２６の係合力をより
高めている。

【００３７】以上より、本発明の実施態様は構成されて
なるので、インフレータ２１が何らかの信号により点火
してホルダ２２の噴出し口２３よりガスが、図８に示す
ように、白抜き矢印で示すように噴出する。

【００３８】該噴出し口２３が前側ＦＲを向いて配設さ
れていて、しかも車内側ＳＮがシートバックフレーム１
０の側面１０ａによってそれ以上の内側への移動が阻止
されてなること、及び、車外側ＳＤに配されてなるケー
ス本体２７の開口部２６、つまり外側壁３２の前端部３
２ａがシートバックフレーム１０の前側の面１０ｂより
前側の位置にまで延在されてなること、並びに、該外側
壁３２の外面を補強部材１９が沿設されてなる、ことに
よって、常時は折り畳まれてなるエアバッグ本体２５
が、前記インフレータ２１より噴出されたガスにより膨
張しても、外側壁３２が配置された位置より以上の外側
への移動が阻止される。

【００３９】そして、自動車の前側ＦＲに向けて速やか
にエアバッグ本体２５が膨張し、該エアバッグ本体２５
を覆うケース本体２７の開口部２６の車内側、即ち内側
壁３０のリッド部３０ｂを、二点鎖線で示す位置から、
該リッド部３０ｂの爪部３６が外側壁３２の前端部３２
ａの係合穴３２ｂから離脱させることで、外側壁３２に
対して、図８に黒矢印で示すように、シートバックフレ
ーム１０の側面１０ａと前面１０ｂとのコーナー部から
曲げることで開裂した状態になり、該開口部２６を通過
してエアバッグ本体２５が更に膨張する。

【００４０】つまり、エアバッグ本体２５は、外側に膨
張するのではなく、前側ＦＲに膨張して、シートバック
２のクッションパッド１１とサイドクッション１２との
開裂部１７を開裂させ、図６乃至図８に示すようにシー
トバック２の外側、つまり前側ＦＲに膨出する。

【００４１】この時、エアバッグ本体２５は、前側ＦＲ
に移動するのみであって、外側に配設されてなるアーム
レスト部７にエアバッグ本体２５は干渉せず、そのまま
乗員と車室内側壁４との間にエアバッグ本体２５が入り
込むことができるので、乗員の車室内側壁４への二次衝
突エネルギを十分吸収できる。

【００４２】また、該エアバッグ本体２５が、図９及び
図１０に示すような形状をしている場合、即ち、エアバ
ッグ本体２５自体が略Ｌ字状をなし、インフレータ２１
に近い側の第１袋２５ａで直角に曲がり、該曲がり部に
インフレータ２１のガス（矢印で示す）を導く架設部材
４０を設け、細かい穴４１ａを有する隔壁４１を介して
第２袋２５ｂに連通している場合、図６に示すように、
膨張したエアバッグ本体２５は、乗員の胸及び頭部を保
護することができる。

【００４３】また、前記ケース本体２７が薄肉ヒンジ３
５により前記外側壁３２と内側壁３０とが開成できるの
で、前記ケース本体２７が単体である状態では、図４に
二点鎖線で示すように、薄肉ヒンジ３５を中心に内側壁
３０のリッド部３０ｂを開くことができるため、インフ
レータ２１を内包したホルダ２２及びエアバッグ本体２
５をケース本体２７内に据え付けることが可能であり、
作業性が向上する。

【００４４】また、前記ケース本体２７の外側壁３２
が、強度手段としての補強部材１９により沿設されるこ
とで、補強されているので、エアバッグ本体２５の膨張
による圧力が外側壁３２に加わっても、該外側壁３２は
外側への移動が全く生じ得ない、つまり外側壁３２自体
が変形せず、エアバッグ本体２５が外側に膨張してしま
わないことになる。

【００４５】前記ケース本体２７の開口部２６が、前記
外側壁３２の前端部３２ａ側にあるので、前記エアバッ
グ本体２５の膨張した際の圧力が前記内側壁３０のリッ
ド部３０ｂの第２面３２ｂｃ及び自由端部３２ｂｅ側に
加わり、該両端部３２ａ、３２ｂｅの係合が容易に離脱
できることになる。

【００４６】前記内側壁３０のリッド部３０ｂの第２面
３２ｂｃ及び自由端部３２ｂｅが、前記ホルダ２２の噴
出し口２３に対向した面状に形成されてなるので、前記
エアバッグ本体２５の膨張した際の圧力が、前記内側壁
３０のリッド部３０ｂの第２面３２ｂｃ及び自由端部３
２ｂｅ側全てに加わわり、圧力のロスが生じないことに
なる。

【００４７】また、図３に示すように、エアバッグ本体
２５が折り畳まれてなる常時の状態では、ケース本体２
７の開口部２６、つまり外側壁３２の前端部３２ａのみ
が、シートバックフレーム１０より前側の位置にまで延
在されてなるということは、換言すると、内側壁３０側
は外側壁３２の前端部３２ａより後ろ側にあることによ
り、着座した乗員の背中にケース本体２７が異物感を与
えず、シートバック２としての居住性を損なうことがな
い。

【００４８】更に、該エアバッグ装置１６がシートバッ
ク２に支持されていても、前記内側壁３０のリッド部３
０ｂの第２面３２ｂｃが、前記外側壁３２の一般面３２
ｃに対して４５〜７５度をなす角度に形成されてなるこ
とによって、乗員の背中の傾斜に沿う形状となり、乗員
に異物感を与えないことになる。

【００４９】また、前記内側壁３０の前記シートバック
フレーム１０に当接しない部位、つまり第１面３０ｂａ
の前側と第２面３０ｂｃとにかけては、前記開口端部側
に向けてリブ３０ｂｈが架橋されてなるので、内側壁３
０の当初の形状の保形性が良いことになる。

【００５０】また、前記リブ３７は、前記インフレータ
２１を支持するケース本体２７の部分から前記開口部２
６に向けて外側壁３２の内面に形成されてなるが、無く
ても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置を搭載し
たシートの全体斜視図である。

【図２】図１の正面図である。

【図３】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。

【図４】図３のケース本体単品の断面図である。

【図５】図４のケース本体の開口部側からの斜視図であ
る。

【図６】図１の状態からエアバッグ本体が膨出した状態
を示す斜視図である。

【図７】図６の正面図である。

【図８】図７のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。

【図９】エアバッグ本体の側面図である。

【図１０】図９のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１シート２シートバック４車室内側壁７アームレスト部１０シートバックフレーム１０ａシートバックフレームの側面１０ｂシートバックフレームの前面１６エアバッグ装置１７開裂部１９補強部材２１インフレータ２２ホルダ２３噴出し口２４導入部２５エアバッグ本体２６開口部２７ケース本体３０内側壁３０ｂリッド部３０ｂａ第１面３０ｂｃ第２面３０ｂｅ自由端部３０ｂｈリブ３２外側壁３２ａ前端部３２ｂ係合穴３２ｃ一般部３５薄肉ヒンジ３６爪部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】インフレータが内部に収納された筒状の
ホルダと、該ホルダの噴出し口にガスの導入部を臨むよ
うに配され且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレ
ータより噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグ
本体と、前記ホルダ及びエアバッグ本体を覆うと共に前
記エアバッグ本体の膨張により開裂可能なる開口部を有
するケース本体とよりなるエアバッグ装置であって、前記インフレータは、シートバックフレームの側面に配
設されてなると共に噴出し口が前側を向いて配設され、前記ケース本体の開口部は、前記シートバックフレーム
より前側の位置にまで延在されてなる該ケース本体の外
側壁の前端部に形成されてなることを特徴とするエアバ
ッグ装置。
【請求項２】請求項１記載のエアバッグ装置であっ
て、前記ケース本体は、前記外側壁と内側壁とが薄肉ヒンジ
で一体に形成され、前記外側壁には強度手段が配設さ
れ、前記開口部は、前記内側壁の開口端部が前記外側壁
の前端部に着脱自在に係合されてなることを特徴とする
エアバッグ装置。
【請求項３】請求項１又は２記載のエアバッグ装置で
あって、前記内側壁の開口端部は、前記インフレータの噴出し口
に対向した面状に形成されてなることを特徴とするエア
バッグ装置。
【請求項４】請求項１〜３の何れかに記載のエアバッ
グ装置であって、前記内側壁の開口端部は、前記外側壁の一般面に対して
４５〜７５度をなす角度に形成されてなることを特徴と
するエアバッグ装置。
【請求項５】請求項１〜４の何れかに記載のエアバッ
グ装置であって、前記強度手段は、前記インフレータ支持部から前記開口
端部に向けた外側壁に、シートバックの開裂部に接続さ
れた補強部材が沿設されてなることを特徴とするエアバ
ッグ装置。
【請求項６】請求項１〜５の何れかに記載のエアバッ
グ装置であって、前記内側壁の前記シートバックフレームに当接しない部
位には、前記開口端部側に向けてリブが架橋されてなる
ことを特徴とするエアバッグ装置。