JPH10131985A - 動力車両における油圧クラッチの潤滑装置 - Google Patents
動力車両における油圧クラッチの潤滑装置Info
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- JPH10131985A JPH10131985A JP28977096A JP28977096A JPH10131985A JP H10131985 A JPH10131985 A JP H10131985A JP 28977096 A JP28977096 A JP 28977096A JP 28977096 A JP28977096 A JP 28977096A JP H10131985 A JPH10131985 A JP H10131985A
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Abstract
置に関するもので、クラッチ入切りを安定的に行わせよ
うとするものである。 【解決手段】静油圧式の無段変速装置を備え、この無段
変速装置のモ−タ軸から取り出された回転動力を走行車
輪に伝えて機体を走行可能に構成した動力車両におい
て、この動力車両に装備された動力取出軸への動力を入
切する油圧クラッチを設け、無段変速装置のチャ−ジ回
路からの作動油の一部を前記油圧クラッチに導く。
Description
車両の油圧クラッチの強制潤滑装置に関し、強制的に一
定流量の作動油を取り出して前記油圧クラッチを潤滑
し、クラッチ入切を安定的に行なえるように構成したも
のである。
の種のトラクタ−において、動力取出軸の回転の入切を
行なう油圧クラッチは、強制潤滑がなされることが多い
が、その場合、一般的には、油圧ポンプから送り出され
た作動油を分流弁で分流して一部を潤滑に利用するもの
が知られている。例えば、図6は従来の潤滑方法を示す
一例であるが、油圧ポンプaから送り出された作動圧油
は第1分流弁bを介して分流され、一部はパワ−ステア
リング装置cに送られ、残りは作業機昇降用あるいは動
力取出用油圧クラッチの入切用として利用されている。
油圧クラッチ(PTOクラッチ)eを入切する切換バル
ブfに入り、残りは第3分流弁gを介して作業機昇降用
油圧シリンダ−hを制御する切換バルブiに流入するよ
うに構成されている。このような構成においては、作業
機の昇降、油圧クラッチの入切、油圧クラッチの強制潤
滑まで含めると多量の作動油が必要となり、エンジンの
回転数が低いアイドリング時には作動油の量が不足し、
作業機の昇降ができなくなるばかりか、油圧クラッチの
強制潤滑も不十分となる欠点が生じる。
問題点に鑑みて提案するものであって、特に、油圧クラ
ッチが焼き付いたりしないようにすべく強制潤滑を安定
的に行ない、油圧クラッチの入切を良好に行なえるよう
にしたものである。このためこの発明は次のような技術
的手段を講じた。即ち、静油圧式の無段変速装置を備
え、この無段変速装置のモ−タ軸から取り出された回転
動力を走行車輪に伝えて機体を走行可能に構成した動力
車両において、この動力車両に装備された動力取出軸へ
の動力を入切する油圧クラッチを設け、前記無段変速装
置のチャ−ジ回路からの作動油の一部を前記油圧クラッ
チに導いて潤滑油として利用したことを特徴とする動力
車両における油圧クラッチの潤滑装置の構成とする。
する。まず、構成から説明すると、1はトラクタ−で前
輪2と後輪3を備え、機体前部に搭載したエンジン5の
回転動力をミッションケ−ス28内の静油圧式無段変速
装置8(HST)に伝え、さらに無段変速装置8のモ−
タ軸9の回転を後述する副変速装置10に伝達すべく構
成している。11は無段変速装置8のポンプ軸であり、
動力取出軸12、13に対する回転動力を入切する油圧
クラッチ15に接続されている。
16とはスプライン嵌合により両者一体化されており、
この出力軸16にはクラッチボス17が固着されてい
る。出力軸16上にはクラッチドラム18が回転自在に
設けられ、クラッチボス17とクラッチドラム18との
間には複数の摩擦板19が設けられ、作動油がシリンダ
室内に流入してピストン20が押されると摩擦板19が
圧着され、油圧クラッチ15が接続される構成としてい
る。
クラッチドラム18とは一体化されており、クラッチド
ラム18が回転しているときは、ギヤ21もこれと一体
的に回転する。22はドライブピニオンで、このドライ
ブピニオン22上には、小径と大径の2段ギヤ23が回
転自在に遊嵌されている。24はドライブピニオン22
の下位に設けられたPTOドライブシャフトであって、
このPTOドライブシャフト24上には係合爪25を有
するギヤ26が遊嵌されている。前記ギヤ21、2段ギ
ヤ23、ギヤ26は常時噛み合っており、油圧クラッチ
15がつながると、これらのギヤ21、23、26が回
転すべく構成している。ミッションケ−ス28の底部に
取り付けられたアイドルギヤ29はギヤ26に噛み合う
と共に、ミッションケ−ス28底部に着脱自在に取り付
けられたケ−ス30に支持されている摺動ギヤ32にも
噛み合っている。摺動ギヤ32を図示外のレバ−操作に
より前方へ移動させるとギヤ29と摺動ギヤ32との噛
み合いが外れ、動力取出軸(ミッドPTO)13の回転
は停止する。
に摺動する切換ギヤ33の後面には係合爪34が設けら
れ、この係合爪34がギヤ26の係合爪26に噛み合う
と後部の動力取出軸(リヤPTO)12が回転し、外れ
ると動力取出軸12の回転が停止する。次に走行系の動
力伝達機構について構成を説明する。前記静油圧式無段
変速装置8のモ−タ軸9から取り出された回転動力は、
モ−タ軸9と平行に配設された走行系カウンタ軸35上
のギヤ36と噛み合い、この走行系カウンタ軸35を回
転駆動させる。
径ギヤとからなる2段の切換ギヤ37が前後摺動自在に
設けられ、この2段ギヤ37を図示外の副変速レバ−に
て前後方向に移動させることにより、高低2段階の変速
が行なえるように構成されている。即ち、小径ギヤ37
aをドライブピニオン22にスプライン嵌合された2段
ギヤ39の大径ギヤ39aに噛み合わせると、ドライブ
ピニオン22には低速の回転が伝わり、切換ギヤ37の
大径ギヤ37bを、PTOドライブシャフト24上に遊
嵌されている2段ギヤ41の小径ギヤ41aに噛み合わ
せると、走行径カウンタ軸35側の回転動力が、切換ギ
ヤ37、2段ギヤ41、2段ギヤ39を順次介してドラ
イブピニオン22に伝達され、副変速装置10の高速回
転が得られるように構成している。
チ、43は主クラッチ42を操作するクラッチヨ−クで
あってクラッチペダルを踏み込むことによって回動操作
される。44は静油圧式無段変速装置8の入力軸に連結
される出力軸であって、この出力軸44の中間部には前
記静油圧式無段変速装置8を冷却するためのファン45
が取り付けられている。
ッチ15を入切操作する2位置3ポ−トの電磁バルブ4
6が設けられている。47、48はサブコントロ−ル用
のバルブであり、ミッションケ−ス28腹下部に取り付
けた芝刈用のモア(図示省略)を昇降させたり、機体後
部に装着される集草用コレクタの開閉用アクチュエ−タ
に利用される。
機昇降系の油圧回路図であり、この油圧回路図について
説明すると、油圧ポンプ49から送り出された作動油
は、分流弁50により分流されて一部は全油圧式のパワ
−ステアリング装置51に送られ、残りは動力取出用の
油圧クラッチ15とモア昇降用のシリンダ57に送り込
まれる。全油圧式のパワ−ステアリング装置51はステ
アリングハンドル58を適宜回動操作することによって
油路と油量が変更され、前輪2の操舵がなされる。
の作動油の戻油は、オイルク−ラ52、オイルフィルタ
−53を順次介して前記静油圧式無段変速装置8に送り
込まれる。無段変速装置8の油圧ポンプが駆動されると
モ−タ軸9が回転駆動され、その回転動力は走行系カウ
ンタ軸35に伝達される。そして、この走行系カウンタ
軸35上の切換ギヤ37を図示外の副変速レバ−により
適宜切換ることによって副変速装置10が高低に切換え
られる。
に分流弁56で動力取出軸の油圧クラッチ15用と作業
機昇降用とに分けられ、油圧クラッチ15側にはこの実
施例で2l/minの作動油が電磁バルブ46に送り込
まれるように構成している。55はリリ−フ弁で所定圧
を越えると作動油がミッションケ−ス28内に戻るよう
に構成している。47は前述の通りサブコンを利用した
作業機昇降用のバルブであるが、この実施例では複動式
のバルブとしている。
とにより、作業機を上昇若しくは下降させることができ
る。また、オイルフィルタ−53を通過した作動油を静
油圧式無段変速装置8のチャ−ジ回路54へ導くと共
に、このチャ−ジ回路54に至る油路の途中を分岐させ
て潤滑油を取り出すための潤滑油路60を形成し、前記
油圧クラッチ15の外周部分を潤滑すべく構成してい
る。61はこの潤滑油路60に形成された絞りである。
ポンプ49を駆動させると、分流弁50で作動油は分流
され、パワ−ステアリング装置51側と動力取出軸の油
圧クラッチ15側へと送られる。パワ−ステアリング装
置51側に送り込まれた作動油は静油圧式無段変速装置
8に入り、モ−タ軸9を回転駆動させて機体を推進させ
る。
の残りはその下手に設けられた分流弁56に流入し、一
部は油圧クラッチ15に一部は作業機昇降用の油圧シリ
ンダ−57に送り込まれる。動力取出軸12、13の油
圧クラッチ15は電磁バルブ46のON,OFFによっ
てクラッチ部が接続され、あるいは遮断される。このと
き、潤滑油路60を経て一定量の作動油がコンスタント
に油圧クラッチ15に供給されるので、油圧クラッチ1
5が焼き付くようなことがない。
路の一部から油路を分岐させて油圧クラッチ15の手前
に1つの絞り61を介装し、油圧クラッチ15の潤滑を
行わせる構成としているので、回路構成が簡潔であり、
しかも、従来はチャ−ジ回路でタンクに戻していた作動
油を油圧クラッチ15の潤滑に利用しているので、無駄
がなく、メイン油圧昇降回路の油量を減少させることが
少ない。
チ15を潤滑した場合の比較例である。この比較例の構
成を簡単に説明すると、分流弁56と油圧クラッチ15
を入切する電磁バルブ46との間に1つの絞り72を介
装し、その下手から潤滑油路73を取り出し、潤滑油路
73の途中にリリ−フ弁71を設け、電磁バルブ46の
入切時に油圧クラッチ15を強制的に潤滑すべく構成し
ている。
12、13の回転の入切関係について説明する。ここで
説明する実施例においては、1つの油圧クラッチ15で
2つの動力取出軸12、13の回転を入り切りすること
ができる。両方の動力取出軸12、13が接続された状
態で油圧クラッチ15を繋ぐと急激に負荷が増大する恐
れがある。
TOとミッドPTOの2つの動力取出軸12、13のう
ち、1つの動力取出軸が繋がっているときであって、他
方を繋ぐときには、短時間だけ油圧クラッチ15を切
り、他方を繋いだ後に再び油圧クラッチ15を接続する
構成としている。図5はこの制御を可能にするための制
御ブロック図である。リヤPTO操作レバ−80とミッ
ドPTO操作レバ−82と油圧クラッチ15を入切する
ためのインディペンデントPTOレバ−84が設けられ
ており、各レバ−80、82、84の回動基部には、各
レバ−の操作状態を検知するためのスイッチ81、8
3、85が夫々設けられている。
3を前後方向に摺動させてこの切換ギヤ33の回転をP
TOドライブシャフト24に伝えるもので、この切換ギ
ヤ33を後方へ移動させて係合爪34がギヤ26の係合
爪25に噛み合う状態になれば、スイッチ81がONさ
れる。ミッドPTO操作レバ−82は、切換ギヤ32を
前後方向に摺動させてこの切換ギヤ32をアイドルギヤ
29に噛み合わせて回転を伝えたり、動力を遮断したり
するものであって、レバ−82を倒して切換ギヤ32と
アイドルギヤ29が噛み合う状態になっていれば、スイ
ッチ83がONになる。
クラッチ15を独立的に入切するものであって、このレ
バ−84を入り側に操作すればスイッチ85がONにな
ってソレノイド88が励磁され、油圧クラッチ15が接
続される。これらのスイッチのON,OFFの状態は、
マイクロコンピュ−タからなるコントロ−ラ86によっ
て管理されているものであって、コントロ−ラ86の入
力側には前記各スイッチが接続されると共に、出力側に
は油圧クラッチ15を入切制御するソレノイド88が夫
々接続されている。
切りをマイコンで制御するように構成したが、論理回路
で構成しても良い。
変速装置を備え、この無段変速装置のモ−タ軸から取り
出された回転動力を走行車輪に伝えて機体を走行可能に
構成した動力車両において、この動力車両に装備された
動力取出軸への動力を入切する油圧クラッチを設け、前
記無段変速装置のチャ−ジ回路からの作動油の一部を前
記油圧クラッチに導いて潤滑油として利用したので、油
圧クラッチを潤滑するための特別な油圧機器や回路を必
要とせずに、一定量の潤滑油を確実に確保できるもので
ある。
Claims (1)
- 【請求項1】静油圧式の無段変速装置を備え、この無段
変速装置のモ−タ軸から取り出された回転動力を走行車
輪に伝えて機体を走行可能に構成した動力車両におい
て、この動力車両に装備された動力取出軸への動力を入
切する油圧クラッチを設け、前記無段変速装置のチャ−
ジ回路からの作動油の一部を前記油圧クラッチに導いて
潤滑油として利用したことを特徴とする動力車両におけ
る油圧クラッチの潤滑装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28977096A JP3918212B2 (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | トラクター |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP28977096A JP3918212B2 (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | トラクター |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10131985A true JPH10131985A (ja) | 1998-05-22 |
JP3918212B2 JP3918212B2 (ja) | 2007-05-23 |
Family
ID=17747545
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP28977096A Expired - Fee Related JP3918212B2 (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | トラクター |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3918212B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7090601B2 (en) * | 2002-07-19 | 2006-08-15 | Piv Drives Gmbh | Tractor hitch transmission |
CN104890506A (zh) * | 2015-06-26 | 2015-09-09 | 湖南农夫机电有限公司 | 用于履带式车辆的行走传动机构 |
EP3504952A1 (en) | 2017-12-28 | 2019-07-03 | Kubota Corporation | Work vehicle |
-
1996
- 1996-10-31 JP JP28977096A patent/JP3918212B2/ja not_active Expired - Fee Related
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EP3504952A1 (en) | 2017-12-28 | 2019-07-03 | Kubota Corporation | Work vehicle |
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JP3918212B2 (ja) | 2007-05-23 |
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