JPH10131745A - 燃焼式ヒータの排気管構造 - Google Patents
燃焼式ヒータの排気管構造Info
- Publication number
- JPH10131745A JPH10131745A JP8284190A JP28419096A JPH10131745A JP H10131745 A JPH10131745 A JP H10131745A JP 8284190 A JP8284190 A JP 8284190A JP 28419096 A JP28419096 A JP 28419096A JP H10131745 A JPH10131745 A JP H10131745A
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- heater
- water
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- combustion
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- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気自動車等の暖房に使用される燃焼式ヒー
タの排気管が水の凍結により閉塞されるのを防止する。 【解決手段】 車体前部に搭載した燃焼式ヒータ３から
出る排気ガスを車体後部に排出する排気管９を車体前後
方向に配置し、その最下点を排気管の前後方向中央より
も前方に位置させるとともに、前記最下点に排水孔を形
成する。燃焼式ヒータ３から排出された排気ガスは排気
管９内で温度低下し、含まれた水蒸気が凝縮して水が生
成するが、その水は前記排水孔から排出されて排気管９
内に滞留し難くなる。排気管９に滞留した少量の水が凍
結しても、前記最下点は排気管９の前部に位置していて
燃焼式ヒータ３の運転時に効果的に加熱されるため、そ
の氷は速やかに融けて排気管９を閉塞することがない。
タの排気管が水の凍結により閉塞されるのを防止する。 【解決手段】 車体前部に搭載した燃焼式ヒータ３から
出る排気ガスを車体後部に排出する排気管９を車体前後
方向に配置し、その最下点を排気管の前後方向中央より
も前方に位置させるとともに、前記最下点に排水孔を形
成する。燃焼式ヒータ３から排出された排気ガスは排気
管９内で温度低下し、含まれた水蒸気が凝縮して水が生
成するが、その水は前記排水孔から排出されて排気管９
内に滞留し難くなる。排気管９に滞留した少量の水が凍
結しても、前記最下点は排気管９の前部に位置していて
燃焼式ヒータ３の運転時に効果的に加熱されるため、そ
の氷は速やかに融けて排気管９を閉塞することがない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、灯油等の燃料を燃
焼させて車両を暖房する燃焼式ヒータの排気管構造に関
する。
焼させて車両を暖房する燃焼式ヒータの排気管構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンを動力源として走行する自動車
は、エンジンを冷却して温度上昇した冷却水を熱源とす
るヒータで車室の暖房を行っている。しかしながら、電
気モータを動力源とするいわゆる電気自動車では、電気
モータの発生する熱がエンジンのそれと比べて小さいた
め、灯油等の燃料を燃焼させる燃焼式ヒータにより車室
の暖房を行っている。また北欧等の寒冷地向き仕様の自
動車には、エンジンの運転停止時にも暖房が行えるよう
に燃焼式ヒータを搭載したものがある。
は、エンジンを冷却して温度上昇した冷却水を熱源とす
るヒータで車室の暖房を行っている。しかしながら、電
気モータを動力源とするいわゆる電気自動車では、電気
モータの発生する熱がエンジンのそれと比べて小さいた
め、灯油等の燃料を燃焼させる燃焼式ヒータにより車室
の暖房を行っている。また北欧等の寒冷地向き仕様の自
動車には、エンジンの運転停止時にも暖房が行えるよう
に燃焼式ヒータを搭載したものがある。
【０００３】上記従来のエンジン搭載車両の燃焼式ヒー
タの排気管は、エンジンルームに搭載したヒータ本体か
ら略鉛直下方に延び、その下端はエンジンルーム内に開
口している。
タの排気管は、エンジンルームに搭載したヒータ本体か
ら略鉛直下方に延び、その下端はエンジンルーム内に開
口している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン搭
載車両の燃焼式ヒータを電気自動車に搭載した場合、車
両の走行中に燃焼式ヒータから排出される白煙がドライ
バーの視野に入って視認性を低下させたり故障と誤認さ
れたりする可能性があるばかりか、排気ガスのスメルが
車室内に侵入して快適性を損なう可能性がある。
載車両の燃焼式ヒータを電気自動車に搭載した場合、車
両の走行中に燃焼式ヒータから排出される白煙がドライ
バーの視野に入って視認性を低下させたり故障と誤認さ
れたりする可能性があるばかりか、排気ガスのスメルが
車室内に侵入して快適性を損なう可能性がある。
【０００５】そこで、車体前部に搭載した燃焼式ヒータ
から排気管を車体後部まで延長し、排気ガスが車体後方
に排出されるようにすれば、上記各問題点が解消され
る。しかしながら、車体前部から車体後部まで延びる排
気管を設けると、排気ガス中に含まれる水蒸気が凝縮し
た水が排気管の底部に溜まり、燃焼式ヒータの運転を停
止した後に気温が低下すると前記水が凍結してしまい、
排気管の通路断面積が減少する問題がある。
から排気管を車体後部まで延長し、排気ガスが車体後方
に排出されるようにすれば、上記各問題点が解消され
る。しかしながら、車体前部から車体後部まで延びる排
気管を設けると、排気ガス中に含まれる水蒸気が凝縮し
た水が排気管の底部に溜まり、燃焼式ヒータの運転を停
止した後に気温が低下すると前記水が凍結してしまい、
排気管の通路断面積が減少する問題がある。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、燃焼式ヒータの排気管が水の凍結により閉塞される
のを防止することを目的とする。
で、燃焼式ヒータの排気管が水の凍結により閉塞される
のを防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、燃焼式ヒータから排出された排気ガスは排気管
内で温度低下し、含まれた水蒸気が凝縮して水が生成す
る。燃焼式ヒータの排気ガスの圧力は比較的に低いた
め、排気管の外部に排出されなかった水の一部が排気管
の最下点に滞留して気温の低下に伴って凍結する。しか
しながら、前記最下点は排気管の前部に位置して燃焼式
ヒータの運転時に効果的に加熱されるため、排気管の最
下点において凍結した氷は速やかに融けて排気管を閉塞
することがない。
明では、燃焼式ヒータから排出された排気ガスは排気管
内で温度低下し、含まれた水蒸気が凝縮して水が生成す
る。燃焼式ヒータの排気ガスの圧力は比較的に低いた
め、排気管の外部に排出されなかった水の一部が排気管
の最下点に滞留して気温の低下に伴って凍結する。しか
しながら、前記最下点は排気管の前部に位置して燃焼式
ヒータの運転時に効果的に加熱されるため、排気管の最
下点において凍結した氷は速やかに融けて排気管を閉塞
することがない。
【０００８】請求項２に記載された発明では、排気ガス
に含まれた水蒸気が凝縮して生成した水が排気管の最下
点に設けた排水孔から排出されるため、排気管内に滞留
する水を減少させることができる。
に含まれた水蒸気が凝縮して生成した水が排気管の最下
点に設けた排水孔から排出されるため、排気管内に滞留
する水を減少させることができる。
【０００９】請求項３に記載された発明では、排水孔カ
バーで排水孔を覆うことにより、泥水等が排水孔を詰ま
らせることが防止される。
バーで排水孔を覆うことにより、泥水等が排水孔を詰ま
らせることが防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は電気自動車の全体側面図、図２は図１の２部
拡大図、図３は図２の要部拡大断面図、図４は図３の４
−４線断面図、図５は図１の５部拡大図である。
で、図１は電気自動車の全体側面図、図２は図１の２部
拡大図、図３は図２の要部拡大断面図、図４は図３の４
−４線断面図、図５は図１の５部拡大図である。
【００１２】図１に示すように、電気自動車Ｖの車体前
部に走行用の電気モータ１を収納する電気モータ室２が
設けられており、この電気モータ室２に燃焼式ヒータ３
が配置される。燃焼式ヒータ３は、灯油を燃焼させて加
熱した温水を熱交換機を通して循環させ、熱交換機を通
過する温水で加熱した空気を車室に供給して暖房を行う
ようになっている。燃焼式ヒータ３のヒータ本体４から
下方に延びる排気マニホールド５に、前部排気管６、中
央排気管７及び後部排気管８に３分割された排気管９が
接続される。中央排気管７は車体の下部に設けたバッテ
リボックス１０の左側面に沿って車体前後方向に延び、
その後端に接続された後部排気管８はリヤアクスル１１
の上部を迂回するように屈曲し、その後端はリヤバンパ
ー１２の下部に開口している。排気管９の高さが最も低
くなる最下点は、排気管９の前後方向中間部よりも燃焼
ヒータ３に近い位置である中央排気管７の前端部近傍に
設定されている。
部に走行用の電気モータ１を収納する電気モータ室２が
設けられており、この電気モータ室２に燃焼式ヒータ３
が配置される。燃焼式ヒータ３は、灯油を燃焼させて加
熱した温水を熱交換機を通して循環させ、熱交換機を通
過する温水で加熱した空気を車室に供給して暖房を行う
ようになっている。燃焼式ヒータ３のヒータ本体４から
下方に延びる排気マニホールド５に、前部排気管６、中
央排気管７及び後部排気管８に３分割された排気管９が
接続される。中央排気管７は車体の下部に設けたバッテ
リボックス１０の左側面に沿って車体前後方向に延び、
その後端に接続された後部排気管８はリヤアクスル１１
の上部を迂回するように屈曲し、その後端はリヤバンパ
ー１２の下部に開口している。排気管９の高さが最も低
くなる最下点は、排気管９の前後方向中間部よりも燃焼
ヒータ３に近い位置である中央排気管７の前端部近傍に
設定されている。
【００１３】図２〜図４を併せて参照すると明らかなよ
うに、中央排気管７の略中央部に溶接したフック１３
が、車体に溶接したフック１４にラバー製の吊り下げ部
材１５を介して係止される。中央排気管７の最下点の下
壁には小径（例えば、直径３ｍｍ）の前部排水孔７1 が
形成される。前部排水孔７1 の下方及び前方を覆うよう
に、中央排気管７の下面に排水孔カバー１６が溶接され
る。
うに、中央排気管７の略中央部に溶接したフック１３
が、車体に溶接したフック１４にラバー製の吊り下げ部
材１５を介して係止される。中央排気管７の最下点の下
壁には小径（例えば、直径３ｍｍ）の前部排水孔７1 が
形成される。前部排水孔７1 の下方及び前方を覆うよう
に、中央排気管７の下面に排水孔カバー１６が溶接され
る。
【００１４】図１及び図５から明らかなように、後部排
気管８の上方屈曲部８2 の後側に溶接したフック１７
が、車体に溶接したフック１８にラバー製の吊り下げ部
材１９を介して係止される。前記上方屈曲部８2 の前方
の下壁には前記第１排水孔７1と同径の後部排水孔８1
が形成される。後部排水孔８1 の下方及び前方を覆うよ
うに、後部排気管８の下面に排水孔カバー２０が溶接さ
れる。
気管８の上方屈曲部８2 の後側に溶接したフック１７
が、車体に溶接したフック１８にラバー製の吊り下げ部
材１９を介して係止される。前記上方屈曲部８2 の前方
の下壁には前記第１排水孔７1と同径の後部排水孔８1
が形成される。後部排水孔８1 の下方及び前方を覆うよ
うに、後部排気管８の下面に排水孔カバー２０が溶接さ
れる。
【００１５】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００１６】車室を暖房すべく燃焼式ヒータ３を運転す
ると、その排気ガスは車体後部まで延びる排気管９の後
端から排出されるので、排気ガスの白煙やスメルがドラ
イバーの運転操作や快適性に影響を及ぼすことがないだ
けでなく、電気自動車Ｖの停止時に排気ガスの白煙が発
生しても、それが車体前部から発生するものでないため
に故障と誤認されることがない。また排気管９の全長が
長くなるため、排気吐出音が低減して排気サイレンサー
を廃止することができる。
ると、その排気ガスは車体後部まで延びる排気管９の後
端から排出されるので、排気ガスの白煙やスメルがドラ
イバーの運転操作や快適性に影響を及ぼすことがないだ
けでなく、電気自動車Ｖの停止時に排気ガスの白煙が発
生しても、それが車体前部から発生するものでないため
に故障と誤認されることがない。また排気管９の全長が
長くなるため、排気吐出音が低減して排気サイレンサー
を廃止することができる。
【００１７】さて、燃焼式ヒータ３の運転により排気ガ
スが発生すると、排気ガス中に含まれる水蒸気が凝縮し
て排気管９内に水が生成する。燃焼ヒータ３の排気ガス
の圧力は低く、しかも排気管９の後部には上向きの屈曲
部８2 が存在するため、排気管９内の水は重力で最下点
に集まり、前部排水孔７1 から排出される。燃焼ヒータ
３の運転停止後に排気管９の温度が低下し、更に気温が
氷点下になると、排出されずに前部排水孔７1 の近傍に
滞留した水が凍結する場合がある。しかしながら、排気
管９の最下点が燃焼ヒータ３に近い位置に配置されてい
ることから、次に燃焼ヒータ３の運転を再開したときに
高温の排気ガスを排気管９の凍結部に効果的に作用さ
せ、凍結部の氷を速やかに融かして排気管９の閉塞を防
止することができる。また、電気自動車Ｖの走行時に泥
水等が排気管９に掛かったとき、その泥水等を排水孔カ
バー１６，２０で遮ることにより、前部排水孔７1 及び
後部排水孔８1 の詰まりを防止することができる。
スが発生すると、排気ガス中に含まれる水蒸気が凝縮し
て排気管９内に水が生成する。燃焼ヒータ３の排気ガス
の圧力は低く、しかも排気管９の後部には上向きの屈曲
部８2 が存在するため、排気管９内の水は重力で最下点
に集まり、前部排水孔７1 から排出される。燃焼ヒータ
３の運転停止後に排気管９の温度が低下し、更に気温が
氷点下になると、排出されずに前部排水孔７1 の近傍に
滞留した水が凍結する場合がある。しかしながら、排気
管９の最下点が燃焼ヒータ３に近い位置に配置されてい
ることから、次に燃焼ヒータ３の運転を再開したときに
高温の排気ガスを排気管９の凍結部に効果的に作用さ
せ、凍結部の氷を速やかに融かして排気管９の閉塞を防
止することができる。また、電気自動車Ｖの走行時に泥
水等が排気管９に掛かったとき、その泥水等を排水孔カ
バー１６，２０で遮ることにより、前部排水孔７1 及び
後部排水孔８1 の詰まりを防止することができる。
【００１８】また、電気自動車Ｖが前上がりに傾斜して
停車したとき、排気管９内の水は屈曲部８2 の直前の後
部排水孔８1 の部分に集まり、この後部排水孔８1 から
排出されるため、凍結による排気管９の閉塞が防止され
る。
停車したとき、排気管９内の水は屈曲部８2 の直前の後
部排水孔８1 の部分に集まり、この後部排水孔８1 から
排出されるため、凍結による排気管９の閉塞が防止され
る。
【００１９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００２０】例えば、実施例では電気自動車Ｖの燃焼式
ヒータ３を例示したが、本発明はエンジンを動力源とす
る自動車の燃焼式ヒータに対しても適用することができ
る。また請求項１に記載された発明では、前部排水孔７
1 及び後部排出孔８1 は必ずしも必要ではなく、省略す
ることも可能である。更に請求項２に記載された発明で
は、後部排水孔８1 は必ずしも必要ではなく、省略する
ことも可能である。
ヒータ３を例示したが、本発明はエンジンを動力源とす
る自動車の燃焼式ヒータに対しても適用することができ
る。また請求項１に記載された発明では、前部排水孔７
1 及び後部排出孔８1 は必ずしも必要ではなく、省略す
ることも可能である。更に請求項２に記載された発明で
は、後部排水孔８1 は必ずしも必要ではなく、省略する
ことも可能である。
【００２１】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、車体前部に搭載した燃焼式ヒータから出る
排気ガスを車体後部に排出する排気管を車体前後方向に
配置し、その排気管の最下点を該排気管の前後方向中央
よりも前方に位置させたので、排気管から出る白煙やス
メルがドライバーに与える影響を軽減することができ、
しかも排気管の最下点に水が滞留して凍結しても、その
氷を排気ガスの熱で速やかに融かして排気管の閉塞を回
避することができる。
明によれば、車体前部に搭載した燃焼式ヒータから出る
排気ガスを車体後部に排出する排気管を車体前後方向に
配置し、その排気管の最下点を該排気管の前後方向中央
よりも前方に位置させたので、排気管から出る白煙やス
メルがドライバーに与える影響を軽減することができ、
しかも排気管の最下点に水が滞留して凍結しても、その
氷を排気ガスの熱で速やかに融かして排気管の閉塞を回
避することができる。
【００２２】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、排気管の最下点に排水孔を形成したので、排気管内
で凝縮した水を排水孔から排出し、排気管内に滞留する
水を減少させることができる。
ば、排気管の最下点に排水孔を形成したので、排気管内
で凝縮した水を排水孔から排出し、排気管内に滞留する
水を減少させることができる。
【００２３】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、排水孔の外側を排水孔カバーで覆ったので、泥水等
によって排水孔が詰まることがない。
ば、排水孔の外側を排水孔カバーで覆ったので、泥水等
によって排水孔が詰まることがない。
【図１】電気自動車の全体側面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の要部拡大断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図１の５部拡大図
３ 燃焼式ヒータ ７1 前部排水孔（排水孔） ９ 排気管 １６ 排水孔カバー
Claims (3)
- 【請求項１】 車体前部に搭載した燃焼式ヒータ（３）
から出る排気ガスを車体後部に排出する排気管（９）を
車体前後方向に配置し、その排気管（９）の最下点を該
排気管（９）の前後方向中央よりも前方に位置させたこ
とを特徴とする、燃焼式ヒータの排気管構造。 - 【請求項２】 排気管（９）の最下点に排水孔（７1 ）
を形成したことを特徴とする、請求項１記載の燃焼式ヒ
ータの排気管構造。 - 【請求項３】 排水孔（７1 ）の外側を排水孔カバー
（１６）で覆ったことを特徴とする、請求項２記載の燃
焼式ヒータの排気管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8284190A JPH10131745A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 燃焼式ヒータの排気管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8284190A JPH10131745A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 燃焼式ヒータの排気管構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10131745A true JPH10131745A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17675347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8284190A Pending JPH10131745A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 燃焼式ヒータの排気管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10131745A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104210352A (zh) * | 2013-06-03 | 2014-12-17 | 赵莹莹 | 汽车涉水防熄火排气管 |
| JP2017101613A (ja) * | 2015-12-02 | 2017-06-08 | トヨタ自動車株式会社 | 機関用の排気管 |
-
1996
- 1996-10-25 JP JP8284190A patent/JPH10131745A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104210352A (zh) * | 2013-06-03 | 2014-12-17 | 赵莹莹 | 汽车涉水防熄火排气管 |
| JP2017101613A (ja) * | 2015-12-02 | 2017-06-08 | トヨタ自動車株式会社 | 機関用の排気管 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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