JPH10114271A - チルト式ステアリング装置 - Google Patents
チルト式ステアリング装置Info
- Publication number
- JPH10114271A JPH10114271A JP8270283A JP27028396A JPH10114271A JP H10114271 A JPH10114271 A JP H10114271A JP 8270283 A JP8270283 A JP 8270283A JP 27028396 A JP27028396 A JP 27028396A JP H10114271 A JPH10114271 A JP H10114271A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- shaft
- steering shaft
- arm member
- downward
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/197—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible incorporating devices for preventing ingress of the steering column into the passengers space in case of accident
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 チルト式ステアリング装置において、車両の
衝突によりステアリングシャフトが起立するのを防止す
る。 【解決手段】 ステアリングシャフト２の前部を上下回
動自在に支持するピボット機構７は、インストルメント
パネルのステアリングハンガー２１に固定されたベース
部材２３と、ベース部材２３に支点ピン２４を介して軸
支されたアーム部材２５と、アーム部材２５にステアリ
ングシャフト２を支持するホルダー２７，２８とを備え
る。車両の衝突によりステアリングシャフト２が前下方
に引き下げられたとき、アーム部材２５の前下方への回
動端は、アーム部材２５の天井壁２５2 とストッパ２６
のストッパ面２６1 との接触により規制され、これによ
りステアリングシャフト２の起立を防止することができ
る。
衝突によりステアリングシャフトが起立するのを防止す
る。 【解決手段】 ステアリングシャフト２の前部を上下回
動自在に支持するピボット機構７は、インストルメント
パネルのステアリングハンガー２１に固定されたベース
部材２３と、ベース部材２３に支点ピン２４を介して軸
支されたアーム部材２５と、アーム部材２５にステアリ
ングシャフト２を支持するホルダー２７，２８とを備え
る。車両の衝突によりステアリングシャフト２が前下方
に引き下げられたとき、アーム部材２５の前下方への回
動端は、アーム部材２５の天井壁２５2 とストッパ２６
のストッパ面２６1 との接触により規制され、これによ
りステアリングシャフト２の起立を防止することができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングシャ
フトの起立角度を調節し得るチルト式ステアリング装置
に関する。
フトの起立角度を調節し得るチルト式ステアリング装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９は従来のチルト式ステアリング装置
を示すものである。前下がりに傾斜して配置されて後端
にステアリングホイール０１を備えたステアリングシャ
フト０２は、その前部がピボット機構０３により上下回
動自在に支持されるとともに、その後部がチルト機構０
４により上下に位置調節される。ステアリングシャフト
０２の前端とジョイントシャフト０５の後端とが後部ユ
ニバーサルジョイント０６を介して連結されるととも
に、ジョイントシャフト０５の前端とステアリングギヤ
ボックス０７とが前部ユニバーサルジョイント０８を介
して連結される。ジョイントシャフト０５は前下がりに
傾斜しており、その中間部がダッシュボード０９の開口
０１０を貫通している。
を示すものである。前下がりに傾斜して配置されて後端
にステアリングホイール０１を備えたステアリングシャ
フト０２は、その前部がピボット機構０３により上下回
動自在に支持されるとともに、その後部がチルト機構０
４により上下に位置調節される。ステアリングシャフト
０２の前端とジョイントシャフト０５の後端とが後部ユ
ニバーサルジョイント０６を介して連結されるととも
に、ジョイントシャフト０５の前端とステアリングギヤ
ボックス０７とが前部ユニバーサルジョイント０８を介
して連結される。ジョイントシャフト０５は前下がりに
傾斜しており、その中間部がダッシュボード０９の開口
０１０を貫通している。
【０００３】車両の衝突時に慣性で前進するドライバー
がステアリングホイール０１を前方に押すと、ステアリ
ングシャフト０２がステアリングホイール０１と共に前
進する。このとき、チルト機構０４に設けたアブソービ
ングプレートに作用する摩擦力と曲げ変形とによって衝
撃エネルギーが吸収される。
がステアリングホイール０１を前方に押すと、ステアリ
ングシャフト０２がステアリングホイール０１と共に前
進する。このとき、チルト機構０４に設けたアブソービ
ングプレートに作用する摩擦力と曲げ変形とによって衝
撃エネルギーが吸収される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】車両が衝突すると、そ
の衝撃でダッシュボード０９が後方に移動する。更にス
テアリングギヤボックス０７が後下方に移動すると、ジ
ョイントシャフト０５が軸方向に引っ張られる。またジ
ョイントシャフト０５が軸方向に引っ張られることに伴
って、後部ユニバーサルジョイント０６の位置が下降す
るとともにピボット機構０３も引き下げられるため、ス
テアリングシャフト０２が前下方に移動しながら起立
し、ステアリングホイール０１の位置が上昇してしま
う。
の衝撃でダッシュボード０９が後方に移動する。更にス
テアリングギヤボックス０７が後下方に移動すると、ジ
ョイントシャフト０５が軸方向に引っ張られる。またジ
ョイントシャフト０５が軸方向に引っ張られることに伴
って、後部ユニバーサルジョイント０６の位置が下降す
るとともにピボット機構０３も引き下げられるため、ス
テアリングシャフト０２が前下方に移動しながら起立
し、ステアリングホイール０１の位置が上昇してしま
う。
【０００５】このようにしてステアリングシャフト０２
が起立すると、車両の衝突時にドライバーがステアリン
グホイール０１を前方に押す荷重がステアリングシャフ
ト０２の軸方向に伝達され難くなり、前述したチルト機
構０４に設けたアブソービングプレートによる衝撃エネ
ルギーの吸収効果が減少してしまうだけでなく、ステア
リングホイール０１に設けたエアバッグが正しくドライ
バーに向けて展開しなくなる可能性がある。
が起立すると、車両の衝突時にドライバーがステアリン
グホイール０１を前方に押す荷重がステアリングシャフ
ト０２の軸方向に伝達され難くなり、前述したチルト機
構０４に設けたアブソービングプレートによる衝撃エネ
ルギーの吸収効果が減少してしまうだけでなく、ステア
リングホイール０１に設けたエアバッグが正しくドライ
バーに向けて展開しなくなる可能性がある。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車両の衝突によりステアリングシャフトが起立する
のを防止することを目的とする。
で、車両の衝突によりステアリングシャフトが起立する
のを防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、車両の衝突時にステアリングギヤボックスが後
下方に移動し、ダッシュボードが後方に移動すると、ス
テアリングギヤボックスに接続され且つダッシュボード
の開口を貫通するジョイントシャフトが前下方に引き下
げられるため、このジョイントシャフトに接続されたス
テアリングシャフトがピボット機構のアーム部材を支点
ピン回りに前下方に回動させ、ステアリングシャフトを
起立させようとする。しかしながら、ピボット機構に設
けたストッパ手段によりアーム部材の前下方への回動が
規制されるため、ステアリングシャフトの起立が防止さ
れ、例えばステアリングシャフトの軸方向摺動による衝
撃吸収やエアバッグによる衝撃吸収を効果的に行うこと
ができる。
明では、車両の衝突時にステアリングギヤボックスが後
下方に移動し、ダッシュボードが後方に移動すると、ス
テアリングギヤボックスに接続され且つダッシュボード
の開口を貫通するジョイントシャフトが前下方に引き下
げられるため、このジョイントシャフトに接続されたス
テアリングシャフトがピボット機構のアーム部材を支点
ピン回りに前下方に回動させ、ステアリングシャフトを
起立させようとする。しかしながら、ピボット機構に設
けたストッパ手段によりアーム部材の前下方への回動が
規制されるため、ステアリングシャフトの起立が防止さ
れ、例えばステアリングシャフトの軸方向摺動による衝
撃吸収やエアバッグによる衝撃吸収を効果的に行うこと
ができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はステアリング装置の全体側面図、図２は図１
の２部拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２
の４方向矢視図、図５は図２の５−５線断面図、図６は
図１の６部拡大図、図７は図６の７−７線断面図、図８
は作用の説明図である。
で、図１はステアリング装置の全体側面図、図２は図１
の２部拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２
の４方向矢視図、図５は図２の５−５線断面図、図６は
図１の６部拡大図、図７は図６の７−７線断面図、図８
は作用の説明図である。
【００１０】図１に示すように、自動車のステアリング
装置は、ドライバーが操作するステアリングホイール１
と、後端にステアリングホイール１を備えたステアリン
グシャフト２と、後端が後部ユニバーサルジョイント３
を介してステアリングシャフト２の前端に連結されたジ
ョイントシャフト４と、ジョイントシャフト４の前端に
前部ユニバーサルジョイント５を介して接続されたステ
アリングギヤボックス６とを備える。ステアリングシャ
フト２はステアリングホイール１側が高くなるように前
下がりに配置されており、ジョイントシャフト４はステ
アリングギヤボックス６側が低くなるように更に強い傾
斜で前下がりに配置されている。
装置は、ドライバーが操作するステアリングホイール１
と、後端にステアリングホイール１を備えたステアリン
グシャフト２と、後端が後部ユニバーサルジョイント３
を介してステアリングシャフト２の前端に連結されたジ
ョイントシャフト４と、ジョイントシャフト４の前端に
前部ユニバーサルジョイント５を介して接続されたステ
アリングギヤボックス６とを備える。ステアリングシャ
フト２はステアリングホイール１側が高くなるように前
下がりに配置されており、ジョイントシャフト４はステ
アリングギヤボックス６側が低くなるように更に強い傾
斜で前下がりに配置されている。
【００１１】ステアリングシャフト２は、その前部及び
後部がそれぞれピボット機構７及びチルト機構８により
支持されており、チルト機構８のチルトレバー９を操作
してステアリングシャフト２の後部を矢印方向に上下動
させると、ステアリングシャフト２はピボット機構７を
中心に回動して起立／倒伏する。ジョイントシャフト４
の中間部は、ダッシュボード１０に形成した開口３５1
（図６参照）を車室側からエンジンルーム側に貫通す
る。ステアリングギヤボックス６は車体左右方向に延び
る車体フレーム１１に固定される。
後部がそれぞれピボット機構７及びチルト機構８により
支持されており、チルト機構８のチルトレバー９を操作
してステアリングシャフト２の後部を矢印方向に上下動
させると、ステアリングシャフト２はピボット機構７を
中心に回動して起立／倒伏する。ジョイントシャフト４
の中間部は、ダッシュボード１０に形成した開口３５1
（図６参照）を車室側からエンジンルーム側に貫通す
る。ステアリングギヤボックス６は車体左右方向に延び
る車体フレーム１１に固定される。
【００１２】図２に示すように、ステアリングシャフト
２はステアリングホイール１に接続されたアッパーシャ
フト１２と、ジョイントシャフト４に接続されたロアシ
ャフト１３と、アッパーシャフト１２及びロアシャフト
１３を回転自在に収納するステアリングパイプ１４とか
ら構成されており、アッパーシャフト１２の前端内周に
ロアシャフト１３の後端外周がスプライン結合され、樹
脂製のシアピン１５，１５により軸方向摺動不能に固定
される。
２はステアリングホイール１に接続されたアッパーシャ
フト１２と、ジョイントシャフト４に接続されたロアシ
ャフト１３と、アッパーシャフト１２及びロアシャフト
１３を回転自在に収納するステアリングパイプ１４とか
ら構成されており、アッパーシャフト１２の前端内周に
ロアシャフト１３の後端外周がスプライン結合され、樹
脂製のシアピン１５，１５により軸方向摺動不能に固定
される。
【００１３】次に、図２〜図５に基づいて前記ピボット
機構７の構造を説明する。
機構７の構造を説明する。
【００１４】ピボット機構７は、インストルメントパネ
ル内に設けられたステアリングハンガー２１に３本のボ
ルト２２…で固定されたベース部材２３を備える。ベー
ス部材２３の左右側壁２３1 ，２３1 に一対の支点ピン
２４，２４を介してアーム部材２５の左右側壁２５1 ，
２５1 が上下回動自在に支持される。ベース部材２３の
天井壁２３2 に左右一対のストッパ２６，２６が溶接に
より固定される。ストッパ２６，２６に形成した上向き
のストッパ面２６1 ，２６1 と、ベース部材２３の天井
壁２３2 に下向きに形成したストッパ面２３3 との間に
アーム部材２５の天井壁２５2 が配置される（図２参
照）。従って、アーム部材２５は、天井壁２５2 がスト
ッパ２６，２６のストッパ面２６1 ，２６1 に当たる下
限位置と、天井壁２５2 がベース部材２３のストッパ面
２３3 に当たる上限位置との間を上下回動することがで
きる。
ル内に設けられたステアリングハンガー２１に３本のボ
ルト２２…で固定されたベース部材２３を備える。ベー
ス部材２３の左右側壁２３1 ，２３1 に一対の支点ピン
２４，２４を介してアーム部材２５の左右側壁２５1 ，
２５1 が上下回動自在に支持される。ベース部材２３の
天井壁２３2 に左右一対のストッパ２６，２６が溶接に
より固定される。ストッパ２６，２６に形成した上向き
のストッパ面２６1 ，２６1 と、ベース部材２３の天井
壁２３2 に下向きに形成したストッパ面２３3 との間に
アーム部材２５の天井壁２５2 が配置される（図２参
照）。従って、アーム部材２５は、天井壁２５2 がスト
ッパ２６，２６のストッパ面２６1 ，２６1 に当たる下
限位置と、天井壁２５2 がベース部材２３のストッパ面
２３3 に当たる上限位置との間を上下回動することがで
きる。
【００１５】アーム部材２５の後端に形成した左右一対
のフランジ２５3 ，２５3 に、それぞれ半割円筒状に形
成されたアッパーホルダー２７及びロアホルダー２８が
ボルト２９，２９及びナット３０，３０で共締めされ
る。そしてアッパーホルダー２７及びロアホルダー２８
間に、ステアリングパイプ１４の前端外周に嵌合する合
成樹脂製のリテーナカラー３６が挟まれて固定される。
のフランジ２５3 ，２５3 に、それぞれ半割円筒状に形
成されたアッパーホルダー２７及びロアホルダー２８が
ボルト２９，２９及びナット３０，３０で共締めされ
る。そしてアッパーホルダー２７及びロアホルダー２８
間に、ステアリングパイプ１４の前端外周に嵌合する合
成樹脂製のリテーナカラー３６が挟まれて固定される。
【００１６】次に、図６及び図７に基づいてジョイント
シャフト４の構造を説明する。
シャフト４の構造を説明する。
【００１７】ジョイントシャフト４はアッパーシャフト
３１とロアシャフト３２とから構成されており、アッパ
ーシャフト３１の下端内周にロアシャフト３２の上端外
周が相対回転不能に結合された状態で、２本のシアピン
３３，３３で軸方向摺動不能に結合される。アッパーシ
ャフト３１の下端には円盤状のストッパ３１1 が一体に
形成される。ダッシュボード１０に複数本のボルト３４
…で開口形成部材３５が固定されており、この開口形成
部材３５に形成した開口３５1 をロアシャフト３２が所
定の隙間を介して貫通する。この状態で、前記ストッパ
３１1 は開口３５1 の後部に僅かな隙間を介して対向し
ている。
３１とロアシャフト３２とから構成されており、アッパ
ーシャフト３１の下端内周にロアシャフト３２の上端外
周が相対回転不能に結合された状態で、２本のシアピン
３３，３３で軸方向摺動不能に結合される。アッパーシ
ャフト３１の下端には円盤状のストッパ３１1 が一体に
形成される。ダッシュボード１０に複数本のボルト３４
…で開口形成部材３５が固定されており、この開口形成
部材３５に形成した開口３５1 をロアシャフト３２が所
定の隙間を介して貫通する。この状態で、前記ストッパ
３１1 は開口３５1 の後部に僅かな隙間を介して対向し
ている。
【００１８】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を、図８を参照しながら説明する。
の作用を、図８を参照しながら説明する。
【００１９】車両が衝突した衝撃でダッシュボード１０
が後方に移動すると、その開口３５ 1 がジョイントシャ
フト４のアッパーシャフト３１に設けたストッパ３１1
を後方に押圧するため、ステアリングシャフト２のアッ
パーシャフト１２及びロアシャフト１３が圧縮されてシ
アピン１５，１５が破断する。また衝突の衝撃でステア
リングギヤボックス６が後下方に移動するため、ジョイ
ントシャフト４のアッパーシャフト３１及びロアシャフ
ト３２が引っ張られてシアピン３３，３３が破断し、ジ
ョイントシャフト４のアッパーシャフト３１がロアシャ
フト３２に対して後上方に後退する。その結果、図８に
示すように、後退するアッパーシャフト３１と共に後部
ユニバーサルジョイント３の位置が上昇し、ステアリン
グシャフト２はピボット機構７回りに倒伏方向（ステア
リングホイール１が下降する方向）に僅かに回動する。
続いてステアリングホイール１に設けたエアバッグが展
開し、更にドライバーが慣性でエアバッグに向かって前
進すると、その前進エネルギーはエアバッグやステアリ
ングホイール１の変形により吸収されるとともに、チル
ト機構８に設けたアブソービングプレートがしごかれる
ことにより吸収される。
が後方に移動すると、その開口３５ 1 がジョイントシャ
フト４のアッパーシャフト３１に設けたストッパ３１1
を後方に押圧するため、ステアリングシャフト２のアッ
パーシャフト１２及びロアシャフト１３が圧縮されてシ
アピン１５，１５が破断する。また衝突の衝撃でステア
リングギヤボックス６が後下方に移動するため、ジョイ
ントシャフト４のアッパーシャフト３１及びロアシャフ
ト３２が引っ張られてシアピン３３，３３が破断し、ジ
ョイントシャフト４のアッパーシャフト３１がロアシャ
フト３２に対して後上方に後退する。その結果、図８に
示すように、後退するアッパーシャフト３１と共に後部
ユニバーサルジョイント３の位置が上昇し、ステアリン
グシャフト２はピボット機構７回りに倒伏方向（ステア
リングホイール１が下降する方向）に僅かに回動する。
続いてステアリングホイール１に設けたエアバッグが展
開し、更にドライバーが慣性でエアバッグに向かって前
進すると、その前進エネルギーはエアバッグやステアリ
ングホイール１の変形により吸収されるとともに、チル
ト機構８に設けたアブソービングプレートがしごかれる
ことにより吸収される。
【００２０】また、衝突の状況によりアーム部材２５が
支点ピン２４回りに図２の矢印Ａ方向に回動した場合に
は、後部ユニバーサルジョイント３が前下方に押し下げ
られてしまい、ステアリングシャフト２がピボット機構
７回りに起立方向（ステアリングホイール１が上昇する
方向）に回動してしまう。しかしながら、本実施例によ
れば、ピボット機構７のアーム部材２５の天井壁２５2
がストッパ２６のストッパ面２６1 に当たることによ
り、後部ユニバーサルジョイント３の前下方への移動が
阻止されてステアリングシャフト２の起立方向への回動
が規制される。これにより、車両の衝突時にステアリン
グシャフト２の起立を規制し、ステアリングシャフト２
の軸線をドライバーに指向させることができる。その結
果、慣性で前進するドライバーの荷重をステアリングシ
ャフト２の軸線方向に作用させ、チルト機構８のアブソ
ービングプレートによる衝撃吸収を効果的に行わせると
ともに、ステアリングホイール１から展開するエアバッ
グを正しくドライバーに指向させることができる。
支点ピン２４回りに図２の矢印Ａ方向に回動した場合に
は、後部ユニバーサルジョイント３が前下方に押し下げ
られてしまい、ステアリングシャフト２がピボット機構
７回りに起立方向（ステアリングホイール１が上昇する
方向）に回動してしまう。しかしながら、本実施例によ
れば、ピボット機構７のアーム部材２５の天井壁２５2
がストッパ２６のストッパ面２６1 に当たることによ
り、後部ユニバーサルジョイント３の前下方への移動が
阻止されてステアリングシャフト２の起立方向への回動
が規制される。これにより、車両の衝突時にステアリン
グシャフト２の起立を規制し、ステアリングシャフト２
の軸線をドライバーに指向させることができる。その結
果、慣性で前進するドライバーの荷重をステアリングシ
ャフト２の軸線方向に作用させ、チルト機構８のアブソ
ービングプレートによる衝撃吸収を効果的に行わせると
ともに、ステアリングホイール１から展開するエアバッ
グを正しくドライバーに指向させることができる。
【００２１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ピボット機構にアーム部材の前下方への回動
を規制するストッパ手段を設けたので、車両の衝突時に
ステアリングシャフトが起立しようとしても、その起立
を防止することができる。これにより、ステアリングシ
ャフトの軸線を正しくドライバーに指向させ、例えばス
テアリングシャフトの軸方向摺動による衝撃吸収やエア
バッグによる衝撃吸収を効果的に行うことができる。
によれば、ピボット機構にアーム部材の前下方への回動
を規制するストッパ手段を設けたので、車両の衝突時に
ステアリングシャフトが起立しようとしても、その起立
を防止することができる。これにより、ステアリングシ
ャフトの軸線を正しくドライバーに指向させ、例えばス
テアリングシャフトの軸方向摺動による衝撃吸収やエア
バッグによる衝撃吸収を効果的に行うことができる。
【図１】ステアリング装置の全体側面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４方向矢視図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図１の６部拡大図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】作用の説明図
【図９】従来のステアリング装置の全体側面図
１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ４ ジョイントシャフト ６ ステアリングギヤボックス ７ ピボット機構 ８ チルト機構 １０ ダッシュボード ２１ ステアリングハンガー（車体） ２４ 支点ピン ２５ アーム部材 ２５2 天井壁（ストッパ手段） ２６1 ストッパ面（ストッパ手段） ３５1 開口
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングホイール（１）と、 後端にステアリングホイール（１）を有して前下がりに
配置されたステアリングシャフト（２）と、 前端が支点ピン（２４）を介して車体（２１）に上下回
動自在に支持されるとともに後端がステアリングシャフ
ト（２）の前部に接続され、該ステアリングシャフト
（２）を起立／倒伏自在に支持するアーム部材（２５）
を有するピボット機構（７）と、 ステアリングシャフト（２）の後部を上下動させるチル
ト機構（８）と、 ステアリングシャフト（２）の前端に前下がりに接続さ
れてダッシュボード（１０）に形成した開口（３５1 ）
を貫通するジョイントシャフト（４）と、 ジョイントシャフト（４）の前端に接続されたステアリ
ングギヤボックス（６）と、を備えたチルト式ステアリ
ング装置において、 ピボット機構（７）にアーム部材（２５）の前下方への
回動を規制するストッパ手段（２５2 ，２６1 ）を設け
たことを特徴とするチルト式ステアリング装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8270283A JPH10114271A (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | チルト式ステアリング装置 |
| US08/948,476 US5876065A (en) | 1996-10-11 | 1997-10-10 | Tilt-type steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8270283A JPH10114271A (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | チルト式ステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10114271A true JPH10114271A (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=17484108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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-
1997
- 1997-10-10 US US08/948,476 patent/US5876065A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1209059A3 (de) * | 2000-11-23 | 2004-01-28 | Takata-Petri AG | Lenkeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5876065A (en) | 1999-03-02 |
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