JPH0733031A - ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンパクトに構成できることは勿論のこと二
次衝突に際してステアリングホイールにて運転者を的確
に受け止め得るステアリング装置を提供する。 【構成】 当該ステアリング装置を、ロアーコラムチュ
ーブ１１に傾動可能に組付けられ破断可能な第１連結部
材１７で連結されたアッパーコラムチューブ１６と、ロ
アーコラムチューブ１１に組付けられたメインシャフト
２１と、アッパーコラムチューブ１６に組付けられ上端
にてステアリングホイール２８に連結され下端にてメイ
ンシャフト２１の上端に傾動可能に連結されこの傾動連
結部を破断可能な第２連結部材２７で連結されたアッパ
ーシャフト２２と、アッパーシャフト２２の上方への軸
方向移動量を規定する移動規定手段１６ｂと、第１連結
部材１７を破断させる破断手段１８と、アッパーコラム
チューブ１６が所定量傾動したときこれを保持する保持
手段とを備える構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のステアリング
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】実開昭６１−１２２９７５号公報には、
車両衝突時（一次衝突時）にステアリングホイールを支
持するアッパーシャフト及びアッパーコラムチューブが
下方へ傾動するように構成したステアリング装置が示さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来のステア
リング装置においては、車両衝突時（一次衝突時）のロ
アーコラムチューブの軸方向移動を、ガイド孔を有する
ガイド部材によって移動を誘導されたリンクを介してア
ッパーシャフト及びアッパーコラムチューブの下方への
傾動に変換する構成であるため、ステアリング装置の基
本的な構成部材とは別にガイド部材とリンクを配設する
スペースも必要であって大きな取付スペースが必要であ
る。また、運転者のステアリングホイールへの二次衝突
に際してステアリングホイールが上方へ傾動しながら前
方へ移動するため、ステアリングホイールにて運転者を
的確に受け止めることができないおそれがある。本発明
は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、そ
の目的はコンパクトに構成できることは勿論のこと二次
衝突に際してステアリングホイールにて運転者を的確に
受け止め得るステアリング装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、当該ステアリング装置を、
ステアリングサポートに所定の傾斜角で組付けられるロ
アーコラムチューブと、このロアーコラムチューブの上
端に下方へ所定量傾動可能に組付けられ破断可能な第１
連結部材によって前記ロアーコラムチューブに連結され
たアッパーコラムチューブと、前記ロアーコラムチュー
ブに回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられ下端に
てステアリングギヤボックスに連結されるメインシャフ
トと、前記アッパーコラムチューブに回転可能かつ軸方
向へ移動可能に組付けられ上端にてステアリングホイー
ルに連結され下端にて前記メインシャフトの上端に傾動
可能に連結されこの傾動連結部を破断可能な第２連結部
材によって同軸的に連結されたアッパーシャフトと、こ
のアッパーシャフトの上方への軸方向移動を所定量に規
定する移動規定手段と、前記アッパーシャフトの上方へ
の軸方向移動時に前記第１連結部材を破断させる破断手
段と、前記アッパーコラムチューブが前記ロアーコラム
チューブに対して所定量傾動したときこれを保持する保
持手段とを備える構成とした。

【０００５】

【発明の作用・効果】本発明によるステアリング装置に
おいては、車両衝突時（一次衝突時）にメインシャフト
とアッパーシャフトが各コラムチューブに対して上方へ
軸方向に移動すると、破断手段によって第１連結部材が
破断されてアッパーコラムチューブがロアーコラムチュ
ーブに対して下方へ所定量傾動可能になるとともに、メ
インシャフトに加わる荷重によって第２連結部材が破断
されてアッパーシャフトがメインシャフトに対して傾動
可能となり、また移動規定手段によりアッパーシャフト
の上方への軸方向移動が所定量に規定されるため、アッ
パーシャフトとアッパーコラムチューブが一体的に下方
へ傾動し所定量傾動した状態にて保持手段により保持さ
れ、アッパーコラムチューブ，アッパーシャフト，ステ
アリングホイール等がロアーコラムチューブ，メインシ
ャフト等に対して特定の傾斜角にて保持される。

【０００６】このように、本発明によるステアリング装
置においては、車両衝突時（一次衝突時）にアッパーシ
ャフトとアッパーコラムチューブが下方へ所定量傾動し
た状態にて保持手段により保持され、アッパーコラムチ
ューブ，アッパーシャフト，ステアリングホイール等が
ロアーコラムチューブ，メインシャフト等に対して特定
の傾斜角にて保持されるようにしたものであるため、運
転者のステアリングホイールへの二次衝突に際してステ
アリングホイールのリング部全体で運転者を的確に受け
止めることができる。また、本発明によるステアリング
装置は、ステアリング装置の基本的な構成部材を有効に
活用して構成したものであり、全ての構成部材がステア
リングシャフトの周囲に近接して配置できるため、当該
ステアリング装置をコンパクトに構成することができ
る。

【０００７】

【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１〜図３は本発明によるステアリング装置
の通常使用状態を示していて、このステアリング装置に
おいては、ロアーコラムチューブ１１が一対のブラケッ
ト１２，１３を介してステアリングサポート１４に所定
の傾斜角で前方へのみ離脱可能に組付けられている。ま
た、ロアーコラムチューブ１１の上端には回動連結ピン
１５を介してアッパーコラムチューブ１６が下方へ傾動
可能に組付けられていて、ロアーコラムチューブ１１の
上端下部に形成したストッパ壁１１ａにアッパーコラム
チューブ１６の下端下部に形成した係合壁１６ａが係合
することにより、下方への傾動が所定量に規定されてい
る。また、両コラムチューブ１１，１６は破断可能なシ
ェアピン１７と破断レバー１８によって同軸的に連結さ
れており、両コラムチューブ１１，１６内にはメインシ
ャフト２１とアッパーシャフト２２が同軸的に組み込ま
れている。

【０００８】メインシャフト２１は、ロアーコラムチュ
ーブ１１の下端に軸方向移動不能に組付けたベアリング
３１を介して回転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けら
れたロアーメインシャフト２１Ａと、中空部を有してロ
アーメインシャフト２１Ａの上端に軸方向へ摺動可能か
つトルク伝達可能に組付けられ連結ピン２１Ｃを介して
連結されたアッパーメインシャフト２１Ｂによって構成
されていて、ロアーメインシャフト２１Ａの下端にてダ
ッシュパネル４１を貫通する中間シャフト２３を介して
ステアリングギヤボックス２４に連結されている。な
お、ステアリングギヤボックス２４は、ダッシュパネル
４１の前面に取付けられていて、その前方にはエンジン
４２が配設されている。

【０００９】また、アッパーメインシャフト２１Ｂの下
端部外周にはストッパピン３２が摺動可能に係合してい
て、このストッパピン３２はロアーコラムチューブ１１
に形成した筒部１１ｂにスプリング３３と共に組付けら
れていてアッパーメインシャフト２１Ｂが上方へ所定量
軸方向移動したときスプリング３３により押されて突出
しロアーメインシャフト２１Ａの外周に係合してアッパ
ーメインシャフト２１Ｂが下方へ軸方向移動しないよう
に保持する。

【００１０】一方、アッパーシャフト２２は、アッパー
コラムチューブ１６の上端に軸方向移動不能に組付けた
ベアリング３４を介して回転可能かつ軸方向へ移動可能
に組付けられていて、剪断可能な一対のリング２５によ
り軸方向移動を規制されており、下端を球状とした端部
にてフランジ付スリーブ２６と一対のシェアピン２７を
介してアッパーメインシャフト２１Ｂの上端にトルク伝
達可能に連結されている。フランジ付スリーブ２６は、
ロアーコラムチューブ１１に形成した環状突起１１ｃに
当たることにより軸方向移動を規制されるようになって
いて、両シャフト２１Ｂ，２２の連結端部がフランジ付
スリーブ２６から露出した状態ではアッパーメインシャ
フト２１Ｂの上端に対して傾動可能となる。一対のシェ
アピン２７はフランジ付スリーブ２６が環状突起１１ｃ
により軸方向移動を規制された状態にて上方へ所定の軸
方向荷重が作用したとき剪断するようになっていて、シ
ェアピン２７が剪断するときにも両シャフト２１Ａ，２
１Ｂを連結するシェアピン２１Ｃは剪断しないように構
成されている。

【００１１】また、アッパーシャフト２２の下端部と中
間部には環状のフランジ２２ａ，２２ｂがそれぞれ形成
されていて、下端部の環状フランジ２２ａはアッパーシ
ャフト２２が上方へ軸方向移動するとき破断レバー１８
と係合し協同してシェアピン１７を破断させるものであ
り、また中間部の環状フランジ２２ｂはアッパーコラム
チューブ１６に形成した環状の突起１６ｂに当たること
により軸方向移動を規制されるようになっていて、これ
によってアッパーシャフト２２の上方への軸方向移動が
所定量に規定されている。また、アッパーシャフト２２
の上端にはステアリングホイール２８が一体的に組付け
られている。

【００１２】上記のように構成した本実施例において
は、車両衝突時（一次衝突時）にエンジン４２及びダッ
シュパネル４１等が図１の仮想線にて示したように後方
へ移動して、メインシャフト２１とアッパーシャフト２
２が各コラムチューブ１１，１６に対して上方へ軸方向
に移動すると、始めにアッパーシャフト２２に設けた下
側のリング２５が剪断され、次いでアッパーシャフト２
２の下端部環状フランジ２２ａが破断レバー１８の下端
に当たって破断レバー１８を傾動させるとともにフラン
ジ付スリーブ２６がそのフランジにてロアーコラムチュ
ーブ１１の環状突起１１ｃに当たって軸方向移動を規制
されるため、両コラムチューブ１１，１６を連結するシ
ェアピン１７が破断されてアッパーコラムチューブ１６
がロアーコラムチューブ１１に対して下方へ所定量傾動
可能になるとともに、両シャフト２１，２２を連結する
両シェアピン２７が剪断されてアッパーシャフト２２が
メインシャフト２１に対して傾動可能となって図４にて
示したようになる。

【００１３】また、上記した作動に連続してアッパーシ
ャフト２２の中間部環状フランジ２２ｂがアッパーコラ
ムチューブ１６の環状突起１６ｂに当たってアッパーシ
ャフト２２の上方への軸方向移動が所定量に規定される
ため、アッパーシャフト２２とアッパーコラムチューブ
１６が回動連結ピン１５を中心として一体的に下方へ傾
動し所定量傾動した状態にてアッパーコラムチューブ１
６の係合壁１６ａがロアーコラムチューブ１１のストッ
パ壁１１ａに係合するとともにロアーメインシャフト２
１Ｂの段部がフランジ付スリーブ２６に係合して図５に
て示したようになるとともに、図６にて示したようにロ
アーコラムチューブ１１に設けたストッパピン３２がス
プリング３３によって押されて突出しアッパーメインシ
ャフト２１Ｂが下方へ軸方向移動しないように保持する
ため、図１の仮想線にて示したようにアッパーコラムチ
ューブ１６，アッパーシャフト２２，ステアリングホイ
ール２８等がロアーコラムチューブ１１，メインシャフ
ト２１等に対して特定の傾斜角にて保持される。なお、
上記した作動が得られる以上にメインシャフト２１が軸
方向へ押動される場合には、図７にて示したようにメイ
ンシャフト２１の両シャフト２１Ａ，２１Ｂを連結する
シェアピン２１Ｃが剪断されてロアーメインシャフト２
１Ａのみが軸方向へ移動する。

【００１４】このように、本発明によるステアリング装
置においては、車両衝突時（一次衝突時）にアッパーシ
ャフト２２とアッパーコラムチューブ１６が下方へ所定
量傾動した状態にて保持され、アッパーコラムチューブ
１６，アッパーシャフト２２，ステアリングホイール２
８等がロアーコラムチューブ１１，メインシャフト２１
等に対して特定の傾斜角にて保持されるようにしたもの
であるため、運転者５０のステアリングホイール２８へ
の二次衝突に際して図１の仮想線似て示したようにステ
アリングホイール２８のリング部全体で運転者５０を的
確に受け止めることができる。

【００１５】また、本実施例においては、ロアーコラム
チューブ１１がステアリングサポート１４に対して前方
へのみ離脱可能に組付けられているため、上記した二次
衝突によってステアリングホイール２８，アッパーコラ
ムチューブ１６，アッパーシャフト２２，ロアーコラム
チューブ１１，ロアーメインシャフト２１Ｂ等が前方へ
移動する。このため、この作動によってエネルギを吸収
するエネルギ吸収装置を併設すれば、上記した二次衝突
のエネルギを的確に吸収することができる。また、本実
施例をエアバッグ装置を備えた車両に適用した場合に
は、図８にて示したようにエアバッグ５１がステアリン
グホイール２８と運転者５０間に的確に介在して二次衝
突を的確に緩衝する。

【００１６】また、本発明によるステアリング装置は、
ステアリング装置の基本的な構成部材（アッパーコラム
チューブ１６，アッパーシャフト２２，ロアーコラムチ
ューブ１１，メインシャフト２１等）を有効に活用して
構成したものであり、全ての構成部材がステアリングシ
ャフト２１，２２の周囲に近接して配置できるため、当
該ステアリング装置をコンパクトに構成することができ
る。

【００１７】上記実施例においては、ロアーコラムチュ
ーブ１１に設けたストッパピン３２とスプリング３３に
よって、アッパーコラムチューブ１６，アッパーシャフ
ト２２，ステアリングホイール２８等がロアーコラムチ
ューブ１１，メインシャフト２１等に対して特定の傾斜
角にて保持されるようにしたが、上記したストッパピン
３２とスプリング３３に相当する部材をロアーコラムチ
ューブ１１とアッパーコラムチューブ１６の重合部分に
設けて実施することも可能である。

【００１８】また、上記実施例においては、図５にて示
したように、アッパーシャフト２２とアッパーコラムチ
ューブ１６が回動連結ピン１５を中心として一体的に下
方へ傾動し所定量傾動した状態にてアッパーコラムチュ
ーブ１６の係合壁１６ａがロアーコラムチューブ１１の
ストッパ壁１１ａに係合するとともにロアーメインシャ
フト２１Ｂの段部がフランジ付スリーブ２６に係合する
ようにしたが、アッパーコラムチューブ１６の係合壁１
６ａとロアーコラムチューブ１１のストッパ壁１１ａが
十分な強度を有している場合には、ロアーメインシャフ
ト２１Ｂの段部をフランジ付スリーブ２６に係合させる
必要はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるステアリング装置の一実施例を
概略的に示す側面図である。

【図２】 図１に示したロアーコラムチューブ，メイン
シャフト，アッパーコラムチューブ，アッパーシャフト
等の関係を示す拡大縦断側面図である。

【図３】 図１に示したロアーコラムチューブ，メイン
シャフト等の関係を示す拡大縦断側面図である。

【図４】 図２に示した部分の作動説明図である。

【図５】 図２に示した部分の図４に示した後の作動説
明図である。

【図６】 図３に示した部分の作動説明図である。

【図７】 図３に示した部分の図６に示した後の作動説
明図である。

【図８】 エアバッグ装置を備えた車両に本発明による
ステアリング装置を実施した場合の一例を概略的に示す
側面図である。

【符号の説明】

１１…ロアーコラムチューブ、１１ａ…ストッパ壁、１
４…ステアリングサポート、１５…回動連結ピン、１６
…アッパーコラムチューブ、１６ａ…係合壁、１６ｂ…
環状突起（移動規定手段）、１７…シェアピン（第１連
結部材）、１８…破断レバー（破断手段）、２１…メイ
ンシャフト、２２…アッパーシャフト、２２ａ，２２ｂ
…環状フランジ、２４…ステアリングギヤボックス、２
７…シェアピン（第２連結部材）、２８…ステアリング
ホイール、３２…ストッパピン（保持手段）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングサポートに所定の傾斜角で
   組付けられるロアーコラムチューブと、このロアーコラ
   ムチューブの上端に下方へ所定量傾動可能に組付けられ
   破断可能な第１連結部材によって前記ロアーコラムチュ
   ーブに連結されたアッパーコラムチューブと、前記ロア
   ーコラムチューブに回転可能かつ軸方向へ移動可能に組
   付けられ下端にてステアリングギヤボックスに連結され
   るメインシャフトと、前記アッパーコラムチューブに回
   転可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられ上端にてステ
   アリングホイールに連結され下端にて前記メインシャフ
   トの上端に傾動可能に連結されこの傾動連結部を破断可
   能な第２連結部材によって同軸的に連結されたアッパー
   シャフトと、このアッパーシャフトの上方への軸方向移
   動を所定量に規定する移動規定手段と、前記アッパーシ
   ャフトの上方への軸方向移動時に前記第１連結部材を破
   断させる破断手段と、前記アッパーコラムチューブが前
   記ロアーコラムチューブに対して所定量傾動したときこ
   れを保持する保持手段とを備えたステアリング装置。