WO2006030758A1 - 動力伝達装置 - Google Patents

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Koji Funahashi
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Aichi Machine Industry Co., Ltd.
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    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19991—Lubrication

Definitions

  • the present invention relates to a power transmission device, and mainly relates to a transmission for an automobile.
  • a gear mechanism having a plurality of gears coaxially is accommodated in a nozzle and a lower portion of the housing is used as an oil reservoir, and the gear teeth
  • the oil lubricating oil
  • a baffle plate having multi-stepped portions corresponding to the shape of the gears is provided at the bottom of the housing, and the oil sump is substantially raised to increase the oil level without increasing the oil amount. It is possible to increase the value (see Patent Document 1).
  • Patent Document 1 Utility Model Registration No. 2590907 (Page 2-5, Fig. 1)
  • the present invention provides a power transmission device 1 having a rotating member G and a shaft member S on which the rotating member G is supported as means for solving the above-described conventional problems.
  • 2 is provided with a protruding support portion 5 that protrudes inward and supports the shaft member S, and at least a part of the protruding support portion 5 is immersed in the lubricating oil in the case 2.
  • the specific gravity of the projecting support portion 5 provides the power transmission device 1 that is set smaller than the specific gravity of the lubricating oil. It is desirable that at least a part of the projecting support part 5 has a shape that follows the shape of at least a part of the rotating member G.
  • At least a part of the projecting support portion 5 is so shaped as to be immersed in the lubricating oil of the rotating member G and conform to the shape of the portion.
  • the case 2 has a main case 3 and a side case 4 attached to a side portion of the main case 3, and the protruding support portion 5 is provided on the side case 4.
  • the protruding support portion 5 is immersed in the lubricating oil in the case 2, and the specific gravity of the protruding support portion 5 is larger than the specific gravity of the lubricating oil. Since it is set small, the amount of lubricating oil can be reduced by the volume of the projecting support portion 5 immersed without changing the height of the oil level L.
  • the length of the shaft member S can be shortened by an amount corresponding to the projecting amount.
  • the rigidity of can be increased.
  • the amount of lubricating oil can be reduced and the weight of the device 1 can be reduced.
  • the rigidity of the device 1 can be improved by increasing the rigidity of the shaft member S.
  • the automatic shift manual transmission 1 is provided with an actuator rod (not shown) that is slidable and rotatable by an actuator (not shown), and a shift lever (not shown). Based on the operation of the actuator, the actuator is operated, and a shifter (not shown) attached to the actuator one rod is used to drive the drive gear G (in FIG. 2 to FIG. G6 and GR are collectively referred to as G.) is the driven gear G (In Fig. 3, G1 'to G6' are collectively referred to as G ').
  • the twin clutch type transmission 1 includes a case 2 of the transmission 1, a first input shaft S1 and a second input shaft S2 that are shaft members, and a reverse that can reverse the rotation of the second input shaft S2.
  • the idler gear SR for carrying the gear GI and the drive wheel (not shown) through the differential gear (not shown) while transmitting the power from the first input shaft S1 or the second input shaft S2 It consists of a countershaft SC that outputs power to
  • the case 2 of the transmission 1 has a main case 3 and a side case 4 attached to a side end portion of the main case 3.
  • Protruding support 5 is provided to protrude inward!
  • a hollow portion is provided at one end of the first input shaft S1, and the other end of the first input shaft S1 is pivotally supported by the central portion of the side case 4 via a ball bearing 6. .
  • the other end portion of the second input shaft S2 is inserted and supported in the hollow portion of the first input shaft S1, and one end portion of the second input shaft S2 is connected to the main case 3 via the ball bearing 7. It is pivotally supported at the center.
  • the other ends of the first input shaft S1 and the second input shaft S2 are connected to a drive shaft driven by the engine via a clutch or the like (including a damper) (not shown).
  • the first input shaft S1 is fixedly supported with a second-speed drive gear G2, a fourth-speed drive gear G4, and a sixth-speed drive gear G6 in order from the other end side (ball bearing 6 side).
  • 1st speed drive gear Gl, reverse drive gear GR, 5th speed drive gear G5, 3rd speed drive gear G3 are fixed to the second input shaft S2 in order from one end side (ball bearing 7 side). Is supported.
  • the 2-speed drive gear G2 the 1-speed drive gear Gl, the reverse drive gear GR, etc. that transmit a large torque output at a relatively low rotation, in the vicinity of the ball bearings 6, 7,
  • the load on the first input shaft S1 and the second input shaft S2 can be reduced, and the strength is significant IJ.
  • the counter shaft SC has a first-speed driven gear G1 ', a reverse driven gear GR', a fifth-speed driven gear G5 ', and a third-speed driven gear in order from one end side (ball bearing 8 side).
  • Drive gear G3 ', 6th speed driven gear G6', 4th speed driven gear G4 ', 2nd speed driven gear G2', and output gear GO are supported rotatably.
  • the counter shaft SC is fixedly supported with a 2-4 speed synchronizer Cl, a 6 speed synchronizer C2, a 3 speed synchronizer C3, and a 15 speed synchronizer C4.
  • the driving gears G1 to G6 and the driven gears G1 'to G6' can be selectively combined with each other by the synchronizing devices C1 to C4.
  • a reverse idler gear GI is rotatably supported on the reverse idler shaft SR.
  • the reverse idler shaft SR is a 4-speed drive gear G4 or a 6-speed drive gear.
  • the diameter is reduced in order to avoid interference with the 4-speed drive gear G4 and 6-speed drive gear G6.
  • Lubricating oil (not shown) is placed in the case 2 of the transmission 1, and the lower portion of the case 2 is an oil reservoir. As shown by a broken line in FIG. 2, the height of the oil level L is set at a substantially central height position of the case 2, and the entire projecting support portion 5 is immersed in the lubricating oil.
  • the protruding support portion 5 is formed hollow, and the specific gravity of the protruding support portion 5 is set smaller than the specific gravity of the lubricating oil.
  • the shape of the portion on the first input shaft S1 side of the protruding support portion 5 is carried by the second-speed drive gear G2 and the counter shaft SC carried by the first input shaft S1.
  • Drive gear for 2nd gear G2 ' has a concave shape along the arc shape of the outer peripheral surface of part of the part immersed in the lubricating oil (protrusion support part 5 side part)! 1).
  • the second-speed drive gear G2, the fourth-speed drive gear G4, the sixth-speed drive gear G6 carried on the first input shaft S1, Second input shaft S
  • the drive gears G1 to G6 and GR are rotated.
  • Lubricating oil is sprinkled at the tooth tips of the drive gears G1 to G6 and GR, and the meshing portion is lubricated.
  • the projecting support part 5 is immersed in the lubricating oil in the case 2 (in the present embodiment, the entire part of the projecting support part 5). Since the specific gravity is set smaller than the specific gravity of the lubricating oil, the amount of lubricating oil is reduced by the volume of the soaked protruding support part 5 without changing the height of the oil level L. be able to. In this embodiment, the specific gravity of the protruding support portion 5 can be easily made smaller than the specific gravity of the lubricating oil by making the protruding support portion 5 hollow.
  • the reverse idler shaft SR which is a shaft member, is supported by the projecting support portion 5 projecting inward of the case 2, so that the length of the reverse idler shaft SR is increased by the amount of the projecting amount.
  • the reverse idler shaft SR can be increased in rigidity.
  • the amount of lubricating oil can be reduced by the volume of the protruding support portion 5 to reduce the weight of the transmission 1, and the reverse idler shaft SR can be increased in rigidity to change the speed.
  • the durability of the machine 1 can be improved.
  • the volume of the protruding support portion 5 can be efficiently increased so that the protruding support portion 5 does not interfere with the second-speed drive gear G2.
  • At least a part of the projecting support portion 5 is one of the portions of the second-speed drive gear G2 that is a rotating member that is immersed in the lubricating oil.
  • the second-speed drive gear G2 rotates along the shape of the projecting support portion 5, so that the second-speed drive gear is rotated. Lubricate oil efficiently with G2 tooth tips
  • the protrusion part 5 since the entire protrusion support part 5 is immersed in the lubricating oil, the protrusion part Compared to the case where only a part of the material is immersed in the lubricating oil, the amount of the lubricating oil can be reduced significantly and efficiently, and the further light weight of the transmission 1 as a power transmission device can be reduced. I can plan.
  • the case 2 of the transmission 1 includes a main case 3 and a side case 4 attached to the side of the main case 3, and the protruding support portion 5 is provided on the side case 4, the protruding support Even when the shape of the part 5 is complicated, the process of forming the protruding support part 5 can be performed more easily than when the protruding support part 5 is formed on the main case 3.
  • the power transmission device 1 has been described as a twin clutch type automatic shift manual transmission, but the power transmission device 1 other than the present embodiment may be a normal manual transmission or automatic transmission. Machine or transfer.
  • the present invention can be used industrially as a power transmission device that can achieve light weight and improve durability.
  • FIG. 1 is a cross-sectional perspective view of a transmission.
  • FIG. 2 is a side sectional view illustrating a transmission.
  • FIG. 3 is an explanatory plan sectional view of the transmission.

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Abstract

【課題】　本発明は、装置の軽量化を図るとともに装置の耐久性を向上させることを課題とする。 【解決手段】　回転部材Ｇと該回転部材Ｇが担持されている軸部材Ｓとを備えた動力伝達装置１において、動力伝達装置１のケース２には内側に向けて突出するとともに該軸部材Ｓを支持する突出支持部５が設けられており、該突出支持部５の少なくとも一部はケース２内の潤滑油に浸漬しており、該突出支持部５の比重は該潤滑油の比重に比して小さく設定されている動力伝達装置１を提供する。  

Description

明 細 書
動力伝達装置
技術分野
[0001] 本発明は動力伝達装置に関し、主として自動車の変速機に関する。
背景技術
[0002] 従来、自動車用変速機の歯車機構の潤滑構造としては、複数の歯車を同軸上に 備えた歯車機構をノ、ウジングに収納し、該ハウジングの下部をオイル溜まりとして、該 歯車の歯先で該オイル溜まり内のオイル (潤滑油）を搔き上げて、歯車機構の嚙合部 の潤滑を行うものが一般に提供されている。
そして、この場合、歯車の形状に応じて多段状の段部を形成したバッフルプレート を該ハウジングの底部に設けて、オイル溜まりを実質上底上げすることによって、オイ ル量を増大させることなくオイルレベルを高めることを可能として 、る（特許文献 1参 照)。
[0003] 特許文献 1 :実用新案登録第 2590907号公報 (第 2— 5頁、第 1図）
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] し力しながら上記従来の構造では、ハウジングの底部に設けられたバッフルプレー トは、オイルレベルを高めて潤滑油の量を削減するという一つの機能し力発揮してい ないという問題があった。そのため、潤滑油の量を削減して軽量ィ匕を図る機能のほか に更なる機能が追加されて、複数の機能を有する構造が要求されて!、た。
課題を解決するための手段
[0005] 本発明は上記従来の課題を解決するための手段として、回転部材 Gと該回転部材 Gが担持されている軸部材 Sとを備えた動力伝達装置 1において、動力伝達装置 1の ケース 2には内側に向けて突出するとともに該軸部材 Sを支持する突出支持部 5が設 けられており、該突出支持部 5の少なくとも一部はケース 2内の潤滑油に浸漬しており 、該突出支持部 5の比重は該潤滑油の比重に比して小さく設定されている動力伝達 装置 1を提供するものである。 該突出支持部 5の少なくとも一部は、該回転部材 Gの少なくとも一部の形状に沿つ た形状とされて 、ることが望ま 、。
また、該突出支持部 5の少なくとも一部は、該回転部材 Gのうち該潤滑油に浸漬し て 、る部分の形状に沿った形状とされて 、ることが望ま 、。
更に、該突出支持部 5の全部が、該潤滑油に浸漬していることが望ましい。 また更に、該ケース 2はメインケース 3と該メインケース 3の側部に取付けられるサイ ドケース 4とを有しており、該突出支持部 5は該サイドケース 4に設けられていることが 望ましい。
発明の効果
[0006] 本発明の動力伝達装置 1では、突出支持部 5の少なくとも一部がケース 2内の潤滑 油に浸漬しており、該突出支持部 5の比重が該潤滑油の比重に比して小さく設定さ れているため、オイルレベル Lの高さを変えることなぐ該浸漬している突出支持部 5 の容積分だけ潤滑油の量を削減することができる。
また、ケース 2の内側に向けて突出する突出支持部 5によって軸部材 Sを支持して いるため、該突出量の分だけ該軸部材 Sの長さを短くすることができ、該軸部材 Sの 剛性を高めることができる。
従って本発明では、潤滑油の量を削減して装置 1の軽量ィ匕を図ることができるととも に
、軸部材 Sの剛性を高めて装置 1の耐久性を向上させることが可能となる。
発明を実施するための最良の形態
[0007] 本発明を図 1〜図 3に示す一実施例によって説明する。本実施例では、動力伝達 装置が自動車用のツィンクラッチ式の自動シフト式手動変速機 1である場合を例示 する。
自動シフト式手動変速機 1は、ァクチユエ一ター（図示せず）によって摺動可能かつ 回動可能とされているァクチユエ一ターロッド（図示せず）が設けられており、シフトレ バー（図示せず)の操作に基づ 、て該ァクチユエ一ターが作動し、該ァクチユエータ 一ロッドに取り付けられているシフター（図示せず）によって、回転部材である駆動歯 車 G (図 2〜図 3において、 G1〜G6および GRをまとめて Gとする。）が被駆動歯車 G ，（図 3において、 G1 '〜G6'をまとめて G'とする。）と嚙合して変速段が達成されるよ うに構成されている。
[0008] ツィンクラッチ式の変速機 1は、変速機 1のケース 2と、軸部材である第一入力軸 S1 および第二入力軸 S2と、該第二入力軸 S2の回転を反転可能なリバース用アイドラ 歯車 GIが担持されているリバースアイドラ軸 SRと、第一入力軸 S1または第二入力軸 S2からの動力を伝達するとともにディファレンシャルギア（図示せず)を介して駆動輪 (図示せず）に動力を出力するカウンタ軸 SCとから構成されて 、る。
[0009] 該変速機 1のケース 2は、メインケース 3と該メインケース 3の側端部に取り付けられ るサイドケース 4とを有しており、該サイドケース 4の中央側部下寄りには、内側に向け て突出して!/、る突出支持部 5が設けられて 、る。
[0010] 第一入力軸 S1の一端部には中空部が設けられており、第一入力軸 S1の他端部は 、ボールベアリング 6を介してサイドケース 4の中央部に軸支されている。また、該第 一入力軸 S1の中空部には第二入力軸 S2の他端部が内挿支持されており、該第二 入力軸 S2の一端部は、ボールベアリング 7を介してメインケース 3の中央部に軸支さ れている。そして、該第一入力軸 S1および該第二入力軸 S2の他端は、図示しないク ラッチ等 (ダンパーを含む)を介してエンジンによって駆動される駆動軸に連結されて いる。
[0011] 該第一入力軸 S1には、他端側（ボールベアリング 6側）から順に 2速用駆動歯車 G 2、 4速用駆動歯車 G4、 6速用駆動歯車 G6が固定的に担持されており、該第二入力 軸 S2には、一端側（ボールベアリング 7側）から順に 1速用駆動歯車 Gl、リバース用 駆動歯車 GR、 5速用駆動歯車 G5、 3速用駆動歯車 G3が固定的に担持されている。 このように、比較的低回転で大トルクの出力を伝動する 2速用駆動歯車 G2や 1速用 駆動歯車 Gl、リバース用駆動歯車 GR等をボールベアリング 6, 7の近傍に配置する ことで、第一入力軸 S1や第二入力軸 S2への負荷を低減することができ、強度上有 禾 IJなちのとすることがでさる。
[0012] カウンタ軸 SCの一端部はローラーベアリング 8を介してメインケース 3の中央部に軸 支されており、カウンタ軸 SCの他端部はローラーベアリング 9を介してサイドケース 4 の中央部に軸支されている。 そして、該カウンタ軸 SCには、一端側（ボールベアリング 8側）から順に 1速用被駆 動歯車 G1 '、リバース用被駆動歯車 GR'、 5速用被駆動歯車 G5'、 3速用被駆動歯 車 G3 '、 6速用被駆動歯車 G6'、 4速用被駆動歯車 G4'、 2速用被駆動歯車 G2'、 出力歯車 GOが回転自在に担持されて ヽる。
また、該カウンタ軸 SCには、 2—4速用同期装置 Cl、 6速用同期装置 C2、 3速用 同期装置 C3、 1 5速用同期装置 C4が固定的に担持されており、これらの同期装 置 C 1〜C4によって、駆動歯車 G 1〜G6と被駆動歯車 G 1 '〜G6 'とはそれぞれ選択 的に嚙合可能とされている。
[0013] リバースアイドラ軸 SRの一端部はメインケース 3の中央側部下寄りに固定的に支持 されており、リバースアイドラ軸 SRの他端部はサイドケース 4の突出支持部 5に固定 的に支持されている。
そして、該リバースアイドラ軸 SRには、リバースアイドラ歯車 GIが回転自在に担持さ れている。
本実施例では、該リバースアイドラ軸 SRは、 4速用駆動歯車 G4や 6速用駆動歯車
G6の近傍に配置されているので、 4速用駆動歯車 G4や 6速用駆動歯車 G6との干 渉を避けるために縮径されて ヽる。
[0014] また、変速機 1のケース 2内には潤滑油（図示せず）が入れられており、該ケース 2 の下部はオイル溜まりとされている。図 2において破線で示すように、オイルレベル L の高さは該ケース 2の略中央の高さ位置に設定されており、該突出支持部 5の全部 が該潤滑油に浸漬している。
本実施例では、該突出支持部 5は中空に形成されており、該突出支持部 5の比重 は、該潤滑油の比重に比して小さく設定されている。
[0015] 更に、該突出支持部 5の第一入力軸 S1側の部分の形状は、該第一入力軸 S1に担 持されている 2速用駆動歯車 G2およびカウンタ軸 SCに担持されている 2速用被駆動 歯車 G2'のうち潤滑油に浸漬している部分の一部 (突出支持部 5側の部分)の外周 面の円弧形状に沿った凹面形状とされて!/、る（図 1参照)。
[0016] 上記のような変速機 1において潤滑を行う場合、該第一入力軸 S1に担持されてい る 2速用駆動歯車 G2、 4速用駆動歯車 G4、 6速用駆動歯車 G6や、該第二入力軸 S 2に担持されている 1速用駆動歯車 Gl、 3速用駆動歯車 G3、 5速用駆動歯車 G5、リ バース用駆動歯車 GRが回転すると、該駆動歯車 G1〜G6、 GRの回転に伴って該 駆動歯車 G1〜G6、 GRの歯先で潤滑油が搔き上げられて、嚙合部の潤滑が行われ る。
[0017] 上記のように、突出支持部 5の少なくとも一部が (本実施例では、突出支持部 5の全 部が）ケース 2内の潤滑油に浸漬しており、該突出支持部 5の比重が該潤滑油の比 重に比して小さく設定されているため、オイルレベル Lの高さを変えることなぐ該浸 漬している突出支持部 5の容積分だけ潤滑油の量を削減することができる。本実施 例では、該突出支持部 5を中空とすることによって、該突出支持部 5の比重を該潤滑 油の比重に比して容易に小さくすることができる。
また、ケース 2の内側に向けて突出する突出支持部 5によって軸部材であるリバ一 スアイドラシャフト SRを支持して 、るため、該突出量の分だけ該リバースアイドラシャ フト SRの長さを短くすることができ、該リバースアイドラシャフト SRの剛性を高めること ができる。
従って、上記の変速機 1では、突出支持部 5の容積分だけ潤滑油の量を削減して 変速機 1の軽量ィ匕を図ることができるとともに、リバースアイドラシャフト SRの剛性を高 めて変速機 1の耐久性を向上させることが可能となる。
[0018] その上、突出支持部 5の少なくとも一部 (突出支持部 5の第一入力軸 S1側の部分） 1S 回転部材の少なくとも一部（2速用駆動歯車 G2の突出支持部 5側の部分)の形 状に沿った形状とされているため、該突出支持部 5が該 2速用駆動歯車 G2に干渉す ることがなぐ該突出支持部 5の容積を効率よく大きくすることができる。
また、突出支持部 5の少なくとも一部 (突出支持部 5の第一入力軸 S1側の部分)が 、回転部材である 2速用駆動歯車 G2のうち該潤滑油に浸漬している部分の一部 (突 出支持部 5側の部分)の形状に沿った形状とされているため、該突出支持部 5の形状 に沿って該 2速用駆動歯車 G2が回転し、該 2速用駆動歯車 G2の歯先で潤滑油を効 率よく搔き上げ
ることがでさる。
更に、本実施例では、突出支持部 5の全部が潤滑油に浸漬しているので、突出部 材の一部のみが潤滑油に浸漬している場合に比して、大幅にかつ効率よく潤滑油の 量を削減することができ、動力伝達装置である変速機 1の更なる軽量ィ匕を図ることが できる。
また更に、変速機 1のケース 2がメインケース 3と該メインケース 3の側部に取付けら れるサイドケース 4とからなり、突出支持部 5が該サイドケース 4に設けられているため 、突出支持部 5の形状が複雑な場合であっても、メインケース 3に突出支持部 5を形 成する場合に比して、突出支持部 5を形成する加工を容易に行うことができる。
[0019] 以上、本発明の実施の形態を実施例により説明した力 本発明の範囲はこれらに 限定されるものではなぐ請求項に記載された範囲内において目的に応じて変更'変 形することが可能である。
例えば、本実施例では、動力伝達装置 1がツィンクラッチ式の自動シフト式手動変 速機であるものとして説明したが、本実施例以外、動力伝達装置 1は通常の手動変 速機や自動変速機、トランスファーであってもよい。
産業上の利用可能性
[0020] 本発明は、軽量ィ匕を図ることができるとともに耐久性を向上させることができる動力 伝達装置として、産業上利用することが出来る。
図面の簡単な説明
[0021] [図 1]変速機の断面斜視図である。
[図 2]変速機の説明側断面図である。
[図 3]変速機の説明平断面図である。
符号の説明
[0022] 1 動力伝達装置
2 ケース
3 メインケース
4 サイドケース
5 突出支持部
G 回転部材
S 軸部材
C089T0/S00Zdf/X3d L 8S.0C0/900Z OAV

Claims

請求の範囲
[1] 回転部材と該回転部材が担持されている軸部材とを備えた動力伝達装置において、 動力伝達装置のケースには内側に向けて突出するとともに該軸部材を支持する突 出支持部が設けられており、該突出支持部の少なくとも一部はケース内の潤滑油に 浸漬しており、該突出支持部の比重は該潤滑油の比重に比して小さく設定されてい ることを特徴とする動力伝達装置。
[2] 該突出支持部の少なくとも一部は、該回転部材の少なくとも一部の形状に沿った形 状とされて!/、る請求項 1に記載の動力伝達装置。
[3] 該突出支持部の少なくとも一部は、該回転部材のうち該潤滑油に浸漬している部分 の形状に沿った形状とされている請求項 2に記載の動力伝達装置。
[4] 該突出支持部の全部が、該潤滑油に浸漬している請求項 1〜請求項 3のいずれかに 記載の動力伝達装置。
[5] 該ケースはメインケースと該メインケースの側部に取付けられるサイドケースとを有し ており、該突出支持部は該サイドケースに設けられている請求項 1〜請求項 4のいず れかに記載の動力伝達装置。
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