JPS6117768A - 車両用４輪駆動装置の潤滑装置 - Google Patents
車両用４輪駆動装置の潤滑装置Info
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- JPS6117768A JPS6117768A JP13608084A JP13608084A JPS6117768A JP S6117768 A JPS6117768 A JP S6117768A JP 13608084 A JP13608084 A JP 13608084A JP 13608084 A JP13608084 A JP 13608084A JP S6117768 A JPS6117768 A JP S6117768A
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- oil
- gear
- transmission
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- shaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0426—Means for guiding lubricant into an axial channel of a shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/045—Lubricant storage reservoirs, e.g. reservoirs in addition to a gear sump for collecting lubricant in the upper part of a gear case
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
- F16H57/0471—Bearing
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両における縦置きトランスアクスル型の４
輪駆動装置の潤滑装置に関し、特に水平方向に対し傾斜
して搭載される場合の変速装置において、潤滑油に直接
浸漬しないメインドライブ軸−Ｆで変速用ギヤを回転自
在に軸支する軸受の潤滑に関する。
輪駆動装置の潤滑装置に関し、特に水平方向に対し傾斜
して搭載される場合の変速装置において、潤滑油に直接
浸漬しないメインドライブ軸−Ｆで変速用ギヤを回転自
在に軸支する軸受の潤滑に関する。
この種の４輪駆動装置に関しては、従来例えば特開昭ｓ
ｓＬ ４２９３号公報の先行技術があり、トランスミッ
ションケース内においてクラッチ、変速装置の副変速機
、主変速機、フロントデフ４！置の順に伝動構成され、
トランスミッションケース後部のトランスファケース内
部のトランスファ装置が主変速機から更に伝動構成され
て、縦置ぎトランスアクスル型を成している。ここで主
変速機では、潤滑油に直接浸漬しない高所のメインドラ
イブ軸に、変速用ギヤがニードル軸受等により回転自在
に取付けられるため、この軸受には強制的に潤滑するこ
とが必要になる。 そこで、かかる変速用ギヤの軸受の潤滑方法として″オ
ートカー” １９８０年４月２６日号・３１頁に、潤滑
油中に浸漬する変速用ギヤにより掻き上げ飛散された潤
滑油をトランスミッションケース―設りたリブや、噛合
うギヤの歯底部の給油孔でニードル軸受に導くものが示
されているわしかるに、この先行技術ではデフ室、変速
機ｖＪ５よびトランスファ室が連通した状態になってい
るので、回転時に各部の潤滑バランスを適切にづること
か難しく、特に変速機室の油面が低下する傾向になって
上述のような手段ではニードル軸受の潤滑を効果的に行
い難い。このため、潤滑油量の増大を招いて回転時のド
ラッグトルクが増し、シンク１コ同期力（シフト操作力
）の増加、伝達効率（燃費）の低下、油量増によるコス
トアップ等の欠点がある。 特に水平方向に対し後ろ下りに傾斜して搭載される場合
は、各部の潤滑バランスが更に難しくなり、前方のニー
ドル軸受の個所では油面９が低くなってギヤの掻き上げ
による潤滑の効果も減じる。 また、例えば実開昭５１−３６９号公報に示すように、
軸の前方でギヤの掻き上げによる潤滑油を捕集すること
は、傾斜搭載される場合に充分に捕集し難く、更に前方
から軸内部の通路を流下して分配することは困難である
。これに対し、実開昭５０−１５２０６７号公報に軸の
後端から給油することが示されているが、油案内溝の端
部を軸端の油孔に臨ませて滴下する方法であるため、後
ろ下りに傾斜搭載される場合には前方高所のニードル軸
受に潤滑油を供給し得ないという問題がある。
ｓＬ ４２９３号公報の先行技術があり、トランスミッ
ションケース内においてクラッチ、変速装置の副変速機
、主変速機、フロントデフ４！置の順に伝動構成され、
トランスミッションケース後部のトランスファケース内
部のトランスファ装置が主変速機から更に伝動構成され
て、縦置ぎトランスアクスル型を成している。ここで主
変速機では、潤滑油に直接浸漬しない高所のメインドラ
イブ軸に、変速用ギヤがニードル軸受等により回転自在
に取付けられるため、この軸受には強制的に潤滑するこ
とが必要になる。 そこで、かかる変速用ギヤの軸受の潤滑方法として″オ
ートカー” １９８０年４月２６日号・３１頁に、潤滑
油中に浸漬する変速用ギヤにより掻き上げ飛散された潤
滑油をトランスミッションケース―設りたリブや、噛合
うギヤの歯底部の給油孔でニードル軸受に導くものが示
されているわしかるに、この先行技術ではデフ室、変速
機ｖＪ５よびトランスファ室が連通した状態になってい
るので、回転時に各部の潤滑バランスを適切にづること
か難しく、特に変速機室の油面が低下する傾向になって
上述のような手段ではニードル軸受の潤滑を効果的に行
い難い。このため、潤滑油量の増大を招いて回転時のド
ラッグトルクが増し、シンク１コ同期力（シフト操作力
）の増加、伝達効率（燃費）の低下、油量増によるコス
トアップ等の欠点がある。 特に水平方向に対し後ろ下りに傾斜して搭載される場合
は、各部の潤滑バランスが更に難しくなり、前方のニー
ドル軸受の個所では油面９が低くなってギヤの掻き上げ
による潤滑の効果も減じる。 また、例えば実開昭５１−３６９号公報に示すように、
軸の前方でギヤの掻き上げによる潤滑油を捕集すること
は、傾斜搭載される場合に充分に捕集し難く、更に前方
から軸内部の通路を流下して分配することは困難である
。これに対し、実開昭５０−１５２０６７号公報に軸の
後端から給油することが示されているが、油案内溝の端
部を軸端の油孔に臨ませて滴下する方法であるため、後
ろ下りに傾斜搭載される場合には前方高所のニードル軸
受に潤滑油を供給し得ないという問題がある。
【発明の目的１
本発明は、このような事情に鑑み、後ろ下りに傾斜して
搭載される場合において、変速装置の潤滑油に直接浸漬
しない軸と変速用ギヤとの間に介設されるニードル軸受
に、ギヤの掻き上げによる潤滑油を用いて充分給油し、
効果的に強制潤滑するようにした車両用４輪駆動装置の
潤滑装置を提供することを目的とする。 【発明の構成】 この目的のため本発明のＩＭ或は、後ろ下りに傾斜して
搭載される場合に変速装置等を有するトランスミッショ
ンケースよりもその後部のトランスファ装置、クラッチ
切換機構を有するトランスファケース内の油面が高く、
且つトランスファ装置では一対のトランスフ１ギヤが設
けられる点に着目し、このトランスファギヤの回転で掻
き上げられる潤滑油をオイルガイドに捕集して給油位置
より高所、に溜め、変速装置の潤滑油に直接浸漬しない
変速用ギヤ側の軸内部のオイル通路中を、後方下部から
前方上部に向けて流し、複数のニードル軸受に均一に給
油することを要旨とす、るものである。
搭載される場合において、変速装置の潤滑油に直接浸漬
しない軸と変速用ギヤとの間に介設されるニードル軸受
に、ギヤの掻き上げによる潤滑油を用いて充分給油し、
効果的に強制潤滑するようにした車両用４輪駆動装置の
潤滑装置を提供することを目的とする。 【発明の構成】 この目的のため本発明のＩＭ或は、後ろ下りに傾斜して
搭載される場合に変速装置等を有するトランスミッショ
ンケースよりもその後部のトランスファ装置、クラッチ
切換機構を有するトランスファケース内の油面が高く、
且つトランスファ装置では一対のトランスフ１ギヤが設
けられる点に着目し、このトランスファギヤの回転で掻
き上げられる潤滑油をオイルガイドに捕集して給油位置
より高所、に溜め、変速装置の潤滑油に直接浸漬しない
変速用ギヤ側の軸内部のオイル通路中を、後方下部から
前方上部に向けて流し、複数のニードル軸受に均一に給
油することを要旨とす、るものである。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。第１図と第２図において、縦置きトランスアクス
ル型の４輪駆動装置の全体の開成について説明すると、
トランスミッションケース１、トランスファケース２お
よびエクステンションケース３の順に接合され、トラン
スミッションケース１は左右２分割の割型構造を成して
３つの室４ないし６に仕切られ、前方の室４にクラッチ
７が、中間の室５に副変速機２０とフロントデフ装置３
０が、後方の室６とトランスファケース２の一部に主変
速機４０が設【プられ、トランスアクスル型２にトラン
スファ装置６０が設【プられている。そして、駆動系に
ついて説明すると、エンジンからのクランク軸８がクラ
ッチ７を介して入力軸９に連結し、この入力軸９と主変
速榔４０のメインドライブ軸１０との間に副変速機２０
が設けられている。Ｊ、た、主変速機４０の出力軸１１
の前方はフロントデフ装置３０に連結し、その出力軸１
１の後方はトランスファ装置６０を介してエクステンシ
ョンケース３内のリヤドライブ軸１２に連結し、リヤド
ライブ軸１２は更に後輪側に連結している。 副変速機２０は入力軸９にハイギヤ２１が形成され１、
その入力軸９ど同軸上に配置されるメインドライブ軸１
０にローギヤ２２が回転自在に嵌合し、Ｍ２図に示ずよ
うにカウンタ軸２３に回転自在に嵌合するカウンタギヤ
２４が両ギヤ２１．．２２に噛合い、ハイギヤ２１．ロ
ーギヤ２２とメインドライブ軸１０の間にシンクロ装置
２５が設けられている。そして、ｉ’１１１ｉ？のよう
にシンクロ装置２５がハイギヤ２１側に係合することで
、入力軸９とメインドライブ軸１０を直結した高速域を
得、逆にローギ■７２２側に係合することで、ギヤ２１
．２２．２４により減速した低速域を得る。 主変速機４０は常時噛合い式のオーバドライブ付前進５
段、後進１段のものであり、メインドライブ軸１０に対
して出力軸１１がその下方に平行配置され、トランスミ
ッションケース１側で、両ＩＮ＋１０．１１の間に第１
速用ギヤ４１．４２、第２速用ギヤ４３．４４、第ａ速
用キｔ４．５，４６、第４３１用キー１７４７．４８ヲ
有−ｒ）る。ここで第１速ｄ３よび第２速用のドリブン
側部Ａ７４２，４４が出力軸１１に回転自在に嵌合して
、これら３者の間にシンクロ装置４９が設けられ、＠３
速および第４連用ではドライブ側ギヤ４５．４７がメイ
ンドライブ軸１０に回転自在で、これら３者の間にシン
クロＶｉ Ｈ５０が設けられる。また、後進用としてメ
インドライブ軸１０のドライブギヤ５１とシンクロ装置
４９のスリーブ側のドリブンギヤ５２に、第２図に示ず
ように軸５３で支持されたアイドラギヤ５４が移動して
噛合うようになっている。更に、メインドライブ軸１０
と出力軸１１の間に第５速用ギヤ５５゜５６を有し、回
転自在なドライブギヤ５５どメインドライブ軸１０の間
にシンクロ装置５７が設りられる。 こうして、３組のシンクロ装置４９．．５０．５７を選
択的に変速用ギヤ側に係合し、まｌζはアイドラギヤ５
４を噛合づ−ることで、前進５段、後進１段の変速動力
を出力ｌ１１１１１に取出す。 フロントデフ装置３０は出力軸１１の前端にドライブピ
ニオン３１が形成され、このドライブピニオン３１がク
ラウンギヤ３２に噛合っており、クラウンギヤ３２の中
心部に一体的に設けられる差動装置３３が前輪側に連結
される。 トランスフｙ ’ＪＡ置装０は出力軸１１に一体的に設
けられるトランスファドライブギヤＧ１が、リヤドライ
ブ軸１２に回転自在に嵌合するドリブンギヤ６２に噛合
い、それらのドリブンギヤ６２とリヤドライブ軸１２ど
の間に噛合い式のトランスファクラッチ６３が設けられ
る。ここで、トランスファケース２内の軸方向中−間の
上部ド軸支部２ａが形成され、その後方下部にも他の軸
支部２ｂが形成され、軸支部２ａでリヤドライブ軸１２
の前Ｄａ：が軸受６４により支持される。一方、出力軸
１１の後部にスプライン嵌合するトランスファドライブ
ギヤ６１とその前方の第５連用ドリブンギヤ５６との間
にはカラー６５が介設され、ドライブギルフロ１の後部
に軸受６Ｇが取付けられ、且つロックナツト６７で締結
されるのであり、軸受６Ｇを軸支部２ｂに嵌合して出力
軸１１の後端が軸支される。 上記構成において、直列に連結する各ケース１ないし３
は′水平方向に対し例えば９度の角度で後ろ下りに傾斜
して搭載され、静止時の潤滑油面は第１図の位置にある
。そこで、フロントデフ装置３０のクラウンギヤ３２．
差動装置３３および主変速機４０の下部の出力軸１１上
に取付りられる各変速用ドリブンギヤ４２．４４．４６
．４８．５２．５６およびトランスファドライブギヤ６
１は、潤滑油に直接浸漬して潤滑する。ここで、最も後
方に配置されるトランスファドライブギＡ７６１は出力
軸１１のギヤの中で最も深く油中に浸漬して、油を掻き
上げるのに有利な配置であり、このトランスファドライ
ブギヤ６１の位置とトランスファケース２内に突入した
メインドライブ軸１０の後端が比較的近い。また、主変
速機４０において上部のメインドライブ軸１０の各ギヤ
は油面上にあり、第３速ないし第５速のドライブ１！ヤ
４５．４７．５５はニードル軸受７０．７１．７２を介
してメインドライブ軸１０に回転自在に軸支されている
。 第３図ないし第５図において上記ニードル軸受の潤滑装
置について説明する。先ず、メインドライブ軸１０の内
部中心にａ３いて最も前方のニードル軸受７０から後端
にオイル通路７３が穿設され、このΔイル通路７３から
オイル孔７４を介してニードル軸受７０に連通する。中
間のニードル軸受７１にはオイル通路７３からオイル孔
７５９円周上の溝７６、インナレース７７の孔７８を介
して連通し、後方のニードル軸受７２にはオイル孔７９
９円周上の一溝８０．スプライン溝８１．シンクロ装置
５７のハブ８２の側部に形成される溝８３を介して連通
してあり、こうして各ニードル軸受への潤滑回路が構成
される。 また、上記メインドライブ軸１０の後端のオイル通路７
３の開口部には、オイルガイド９０の底部先端の差込み
口９２が一定の隙間を有して深（遊嵌さ°れる。オイル
ガイド９０は第６図に示すように、縦長の本体９１の最
上部にオイル流入口９３を有する細長いオイル受け９４
があり、この下方の底部における差込み口９２との間に
リザーバ室９５が設けられる。 また、オイル受け９４の両側部には抜は止め用の突起９
Ｇがあり、リザーバ室９５の下方に円筒状の支持体９７
が形成され、第１図および第５図に示すようにトランス
ファケース２の軸支部２ａの孔８４に本体９１の途中を
嵌合し、突起９６で抜【プ止めし、更に支持体９７を位
置決めすべ（軸受６４の外周嵌合孔に嵌合して固定され
る。こうして、第４図あようにオイル受け９４のオイル
流入口９３がトランスフ１ドリブンギヤ６２の略真上に
近接配置される。更に、第４図に示すようにトランスフ
ァクラッチ６３の切換機構０８における切換フォーク６
９のギヤ側でオイル流入口９３よりも回転方向前方に、
円弧状のがイドリブ８５がトランスフ１ドリブンギヤ６
２の周囲に沿うように突設される。 ここで、オイルガイド９０からの給油ｆｉｔ Ｑ １に
対して、オイルガイド９０への貯留潰Ｑ２が、Ｑｌ＜Ｑ
２の関係に定められる。最も低いオイルガイド９０の差
込み口９２から各ニードル軸受７０．７１．．７２への
水頭Ｈｚ、Ｈｓ、Ｈ４、およびオイルガイド９０に油が
充満した場合の水頭Ｈ１の間には、Ｈｌ＞Ｈｌの関係が
車両の実用域で成立するように設定される。更に、各ニ
ードル軸受７０．７１．７２の水頭の差に基づいて給油
量が不均一になるのを防ぐため、例えば各オイル孔７４
．７’５．７９の口径ｄ、 、ｄ、 。 ｄ４にＪ３いて、ｄｚ ＞ ｄ３ ＞ ｄ４の関係に定
めである。 次いで、このように構成された４輪駆動装置の動作と潤
滑作用について説明づる。副変速機２０を高速域にシフ
トした状態でトランスファクラッチ６３を切換機構６８
により解放すると、主変速機４０の出力軸１１に取出さ
れた変速動力はフロントデフ装置３０を介して前輪にの
み伝達してＦＦの２輪駆動になり、このきトランスファ
ギヤ６１．６２は空転している。一方、トランスファク
ラッチ６３を係合すると、出力軸１１の動力がトランス
ファ装置６０．リヤドライブ軸１２を介して後輪側にも
伝達して４輪駆動になり、この状態で副変速機２０を低
速域にシフトすると、エンジン動力がメインドライブ軸
１０に減速して入力することで、すべての変速域のギヤ
比が一律に大ぎくなって走破力を増すことになる。 そこで、上記２．４輪駆動の走行時に最も深く油中に浸
漬するトランスファドライブギヤ６１が常に回転するこ
とで、多量の潤滑油が掻き上げられ、これがそのトラン
スファドリブンギヤ６２の回転に伴い切換フォーク６９
に設けられたガイドリブ８５で落下防止されて上方に効
果的に運ばれ、オイルガイド９０のオイル流入口からオ
イル受け９４に流入してリザーバ室９５に溜まる。こう
して、常にオイルガイド９０には潤滑油が供給され、給
油量との関係でオイルガイド９０には常に油が充満する
ことになる。そして、このオイルガイド９０の底部先端
の差込み口９２からメインドライブ軸１０のオイル通路
１３に潤滑油が流入し、ここでオイルガイド９０側の水
頭が最も前方の高い位置のニードル軸受７０の水頭より
充７分に高いことから、油は傾斜するオイル通路７３内
を下から上に向って進み、この過稈１で各オイル孔７４
．７５．７９から分岐して第３速ないし第５速のドライ
ブギＶｙ４５．４７．５５を回転自在に軸支するニード
ル軸受１０ないし７２に均一に給油されて強制潤滑する
。 なお、上記実施例では変速装置として副変速機付のもの
について説明したが、副変速機が無いものも同様に適用
し得るのは勿論であ番。 【発明の効果］ 以上の実施例から明らかなように、本発明によれば、車
両用４輪駆動装置においてそれが傾斜して搭載される場
合に、主変速機４０のような変速装置の油面上のメイン
ドライブ軸１０に変速用ギヤ４５゜４７、５５を回転自
在に軸支するニードル軸受７０ないし７２に強制潤滑す
るので、その軸受の耐久性が向上し、変速装置として良
好な性能を確保し得る。 油量を多くする必要がないので、油中のギヤのドラッグ
トルクが軽減でき、シフト操作力が軽減し、゛シンクロ
同期力が軽減し、伝達効率も良（なる。 最も後方に位置して油面が高いトランスフ１ドライブギ
ヤ６１の掻き上げ油を捕集するので常に充分な潤滑油■
を得ることができる。更に、傾いたメインドライブ軸１
０のオイル通路７３内を下から上に向りて油を流し、途
中で各ニードル軸受７０ないし７２に分配するので、分
配効率が良く、均一に給油されることで各軸受の潤滑を
共に良好に行い得る。
する。第１図と第２図において、縦置きトランスアクス
ル型の４輪駆動装置の全体の開成について説明すると、
トランスミッションケース１、トランスファケース２お
よびエクステンションケース３の順に接合され、トラン
スミッションケース１は左右２分割の割型構造を成して
３つの室４ないし６に仕切られ、前方の室４にクラッチ
７が、中間の室５に副変速機２０とフロントデフ装置３
０が、後方の室６とトランスファケース２の一部に主変
速機４０が設【プられ、トランスアクスル型２にトラン
スファ装置６０が設【プられている。そして、駆動系に
ついて説明すると、エンジンからのクランク軸８がクラ
ッチ７を介して入力軸９に連結し、この入力軸９と主変
速榔４０のメインドライブ軸１０との間に副変速機２０
が設けられている。Ｊ、た、主変速機４０の出力軸１１
の前方はフロントデフ装置３０に連結し、その出力軸１
１の後方はトランスファ装置６０を介してエクステンシ
ョンケース３内のリヤドライブ軸１２に連結し、リヤド
ライブ軸１２は更に後輪側に連結している。 副変速機２０は入力軸９にハイギヤ２１が形成され１、
その入力軸９ど同軸上に配置されるメインドライブ軸１
０にローギヤ２２が回転自在に嵌合し、Ｍ２図に示ずよ
うにカウンタ軸２３に回転自在に嵌合するカウンタギヤ
２４が両ギヤ２１．．２２に噛合い、ハイギヤ２１．ロ
ーギヤ２２とメインドライブ軸１０の間にシンクロ装置
２５が設けられている。そして、ｉ’１１１ｉ？のよう
にシンクロ装置２５がハイギヤ２１側に係合することで
、入力軸９とメインドライブ軸１０を直結した高速域を
得、逆にローギ■７２２側に係合することで、ギヤ２１
．２２．２４により減速した低速域を得る。 主変速機４０は常時噛合い式のオーバドライブ付前進５
段、後進１段のものであり、メインドライブ軸１０に対
して出力軸１１がその下方に平行配置され、トランスミ
ッションケース１側で、両ＩＮ＋１０．１１の間に第１
速用ギヤ４１．４２、第２速用ギヤ４３．４４、第ａ速
用キｔ４．５，４６、第４３１用キー１７４７．４８ヲ
有−ｒ）る。ここで第１速ｄ３よび第２速用のドリブン
側部Ａ７４２，４４が出力軸１１に回転自在に嵌合して
、これら３者の間にシンクロ装置４９が設けられ、＠３
速および第４連用ではドライブ側ギヤ４５．４７がメイ
ンドライブ軸１０に回転自在で、これら３者の間にシン
クロＶｉ Ｈ５０が設けられる。また、後進用としてメ
インドライブ軸１０のドライブギヤ５１とシンクロ装置
４９のスリーブ側のドリブンギヤ５２に、第２図に示ず
ように軸５３で支持されたアイドラギヤ５４が移動して
噛合うようになっている。更に、メインドライブ軸１０
と出力軸１１の間に第５速用ギヤ５５゜５６を有し、回
転自在なドライブギヤ５５どメインドライブ軸１０の間
にシンクロ装置５７が設りられる。 こうして、３組のシンクロ装置４９．．５０．５７を選
択的に変速用ギヤ側に係合し、まｌζはアイドラギヤ５
４を噛合づ−ることで、前進５段、後進１段の変速動力
を出力ｌ１１１１１に取出す。 フロントデフ装置３０は出力軸１１の前端にドライブピ
ニオン３１が形成され、このドライブピニオン３１がク
ラウンギヤ３２に噛合っており、クラウンギヤ３２の中
心部に一体的に設けられる差動装置３３が前輪側に連結
される。 トランスフｙ ’ＪＡ置装０は出力軸１１に一体的に設
けられるトランスファドライブギヤＧ１が、リヤドライ
ブ軸１２に回転自在に嵌合するドリブンギヤ６２に噛合
い、それらのドリブンギヤ６２とリヤドライブ軸１２ど
の間に噛合い式のトランスファクラッチ６３が設けられ
る。ここで、トランスファケース２内の軸方向中−間の
上部ド軸支部２ａが形成され、その後方下部にも他の軸
支部２ｂが形成され、軸支部２ａでリヤドライブ軸１２
の前Ｄａ：が軸受６４により支持される。一方、出力軸
１１の後部にスプライン嵌合するトランスファドライブ
ギヤ６１とその前方の第５連用ドリブンギヤ５６との間
にはカラー６５が介設され、ドライブギルフロ１の後部
に軸受６Ｇが取付けられ、且つロックナツト６７で締結
されるのであり、軸受６Ｇを軸支部２ｂに嵌合して出力
軸１１の後端が軸支される。 上記構成において、直列に連結する各ケース１ないし３
は′水平方向に対し例えば９度の角度で後ろ下りに傾斜
して搭載され、静止時の潤滑油面は第１図の位置にある
。そこで、フロントデフ装置３０のクラウンギヤ３２．
差動装置３３および主変速機４０の下部の出力軸１１上
に取付りられる各変速用ドリブンギヤ４２．４４．４６
．４８．５２．５６およびトランスファドライブギヤ６
１は、潤滑油に直接浸漬して潤滑する。ここで、最も後
方に配置されるトランスファドライブギＡ７６１は出力
軸１１のギヤの中で最も深く油中に浸漬して、油を掻き
上げるのに有利な配置であり、このトランスファドライ
ブギヤ６１の位置とトランスファケース２内に突入した
メインドライブ軸１０の後端が比較的近い。また、主変
速機４０において上部のメインドライブ軸１０の各ギヤ
は油面上にあり、第３速ないし第５速のドライブ１！ヤ
４５．４７．５５はニードル軸受７０．７１．７２を介
してメインドライブ軸１０に回転自在に軸支されている
。 第３図ないし第５図において上記ニードル軸受の潤滑装
置について説明する。先ず、メインドライブ軸１０の内
部中心にａ３いて最も前方のニードル軸受７０から後端
にオイル通路７３が穿設され、このΔイル通路７３から
オイル孔７４を介してニードル軸受７０に連通する。中
間のニードル軸受７１にはオイル通路７３からオイル孔
７５９円周上の溝７６、インナレース７７の孔７８を介
して連通し、後方のニードル軸受７２にはオイル孔７９
９円周上の一溝８０．スプライン溝８１．シンクロ装置
５７のハブ８２の側部に形成される溝８３を介して連通
してあり、こうして各ニードル軸受への潤滑回路が構成
される。 また、上記メインドライブ軸１０の後端のオイル通路７
３の開口部には、オイルガイド９０の底部先端の差込み
口９２が一定の隙間を有して深（遊嵌さ°れる。オイル
ガイド９０は第６図に示すように、縦長の本体９１の最
上部にオイル流入口９３を有する細長いオイル受け９４
があり、この下方の底部における差込み口９２との間に
リザーバ室９５が設けられる。 また、オイル受け９４の両側部には抜は止め用の突起９
Ｇがあり、リザーバ室９５の下方に円筒状の支持体９７
が形成され、第１図および第５図に示すようにトランス
ファケース２の軸支部２ａの孔８４に本体９１の途中を
嵌合し、突起９６で抜【プ止めし、更に支持体９７を位
置決めすべ（軸受６４の外周嵌合孔に嵌合して固定され
る。こうして、第４図あようにオイル受け９４のオイル
流入口９３がトランスフ１ドリブンギヤ６２の略真上に
近接配置される。更に、第４図に示すようにトランスフ
ァクラッチ６３の切換機構０８における切換フォーク６
９のギヤ側でオイル流入口９３よりも回転方向前方に、
円弧状のがイドリブ８５がトランスフ１ドリブンギヤ６
２の周囲に沿うように突設される。 ここで、オイルガイド９０からの給油ｆｉｔ Ｑ １に
対して、オイルガイド９０への貯留潰Ｑ２が、Ｑｌ＜Ｑ
２の関係に定められる。最も低いオイルガイド９０の差
込み口９２から各ニードル軸受７０．７１．．７２への
水頭Ｈｚ、Ｈｓ、Ｈ４、およびオイルガイド９０に油が
充満した場合の水頭Ｈ１の間には、Ｈｌ＞Ｈｌの関係が
車両の実用域で成立するように設定される。更に、各ニ
ードル軸受７０．７１．７２の水頭の差に基づいて給油
量が不均一になるのを防ぐため、例えば各オイル孔７４
．７’５．７９の口径ｄ、 、ｄ、 。 ｄ４にＪ３いて、ｄｚ ＞ ｄ３ ＞ ｄ４の関係に定
めである。 次いで、このように構成された４輪駆動装置の動作と潤
滑作用について説明づる。副変速機２０を高速域にシフ
トした状態でトランスファクラッチ６３を切換機構６８
により解放すると、主変速機４０の出力軸１１に取出さ
れた変速動力はフロントデフ装置３０を介して前輪にの
み伝達してＦＦの２輪駆動になり、このきトランスファ
ギヤ６１．６２は空転している。一方、トランスファク
ラッチ６３を係合すると、出力軸１１の動力がトランス
ファ装置６０．リヤドライブ軸１２を介して後輪側にも
伝達して４輪駆動になり、この状態で副変速機２０を低
速域にシフトすると、エンジン動力がメインドライブ軸
１０に減速して入力することで、すべての変速域のギヤ
比が一律に大ぎくなって走破力を増すことになる。 そこで、上記２．４輪駆動の走行時に最も深く油中に浸
漬するトランスファドライブギヤ６１が常に回転するこ
とで、多量の潤滑油が掻き上げられ、これがそのトラン
スファドリブンギヤ６２の回転に伴い切換フォーク６９
に設けられたガイドリブ８５で落下防止されて上方に効
果的に運ばれ、オイルガイド９０のオイル流入口からオ
イル受け９４に流入してリザーバ室９５に溜まる。こう
して、常にオイルガイド９０には潤滑油が供給され、給
油量との関係でオイルガイド９０には常に油が充満する
ことになる。そして、このオイルガイド９０の底部先端
の差込み口９２からメインドライブ軸１０のオイル通路
１３に潤滑油が流入し、ここでオイルガイド９０側の水
頭が最も前方の高い位置のニードル軸受７０の水頭より
充７分に高いことから、油は傾斜するオイル通路７３内
を下から上に向って進み、この過稈１で各オイル孔７４
．７５．７９から分岐して第３速ないし第５速のドライ
ブギＶｙ４５．４７．５５を回転自在に軸支するニード
ル軸受１０ないし７２に均一に給油されて強制潤滑する
。 なお、上記実施例では変速装置として副変速機付のもの
について説明したが、副変速機が無いものも同様に適用
し得るのは勿論であ番。 【発明の効果］ 以上の実施例から明らかなように、本発明によれば、車
両用４輪駆動装置においてそれが傾斜して搭載される場
合に、主変速機４０のような変速装置の油面上のメイン
ドライブ軸１０に変速用ギヤ４５゜４７、５５を回転自
在に軸支するニードル軸受７０ないし７２に強制潤滑す
るので、その軸受の耐久性が向上し、変速装置として良
好な性能を確保し得る。 油量を多くする必要がないので、油中のギヤのドラッグ
トルクが軽減でき、シフト操作力が軽減し、゛シンクロ
同期力が軽減し、伝達効率も良（なる。 最も後方に位置して油面が高いトランスフ１ドライブギ
ヤ６１の掻き上げ油を捕集するので常に充分な潤滑油■
を得ることができる。更に、傾いたメインドライブ軸１
０のオイル通路７３内を下から上に向りて油を流し、途
中で各ニードル軸受７０ないし７２に分配するので、分
配効率が良く、均一に給油されることで各軸受の潤滑を
共に良好に行い得る。
第１図は本発明による装置の一実施例を示す縦断面図、
第２図は一部の水平断面図、第３図は要部の拡大断面図
、第４図は第１図の■−■断面図、第５図は第１図のｖ
−ｖ断面図、第６図（へ）ないしくΦはオイルガイドの
斜視図、断面図、正面図、平面図である。 １・・・トランスミッションケース、２・・・トランス
フアルケース、３・・・エクステンシ３ンケース、７・
・・クラッチ、８・・・クランク軸、９・・・入力軸、
１０・・・メインドライブ軸、１１・・・出力軸、１２
・・・リヤドライブ軸、２０・・・副変速機、３０・・
・フロントデフ装置、４０・・・主変速機、６０・・・
トランス７？鉄置、６１°・・・トランスファドライブ
ギヤ、６２・・・トランスフ１ドリブンギヤ、７０〜７
２・・・ニードル軸受、７３・・・オイル通路、７４゜
γ５．ｔ９・・・Ａイル孔、８５・・・ガイドリブ、９
０・・・オイルガイド。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第６図（ｄ）
第２図は一部の水平断面図、第３図は要部の拡大断面図
、第４図は第１図の■−■断面図、第５図は第１図のｖ
−ｖ断面図、第６図（へ）ないしくΦはオイルガイドの
斜視図、断面図、正面図、平面図である。 １・・・トランスミッションケース、２・・・トランス
フアルケース、３・・・エクステンシ３ンケース、７・
・・クラッチ、８・・・クランク軸、９・・・入力軸、
１０・・・メインドライブ軸、１１・・・出力軸、１２
・・・リヤドライブ軸、２０・・・副変速機、３０・・
・フロントデフ装置、４０・・・主変速機、６０・・・
トランス７？鉄置、６１°・・・トランスファドライブ
ギヤ、６２・・・トランスフ１ドリブンギヤ、７０〜７
２・・・ニードル軸受、７３・・・オイル通路、７４゜
γ５．ｔ９・・・Ａイル孔、８５・・・ガイドリブ、９
０・・・オイルガイド。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第６図（ｄ）
Claims (1)
- トランスミッションケース内にクラッチ、変速装置、フ
ロントデフ装置を有し、該ミッションケースの後部に結
合するトランスファケース内にトランスファ装置および
クラッチ切換機構を有し、且つこれらが後ろ下りに傾斜
して搭載される縦置きトランスアクスル型において、最
も後方に位置して油中深く浸漬するトランスファギヤの
回転で掻き上げられた油を捕集するオイルガイドを有し
、上記変速装置で潤滑油に直接浸漬しない変速用ギヤ側
の軸内部のオイル通路に、上記オイルガイドの油を後方
下部から前方上部に向けて流し、上記変速用ギヤを軸支
する複数のニードル軸受に均一に給油して強制潤滑する
ように構成したことを特徴とする車両用４輪駆動装置の
潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13608084A JPS6117768A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | 車両用４輪駆動装置の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13608084A JPS6117768A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | 車両用４輪駆動装置の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6117768A true JPS6117768A (ja) | 1986-01-25 |
Family
ID=15166771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13608084A Pending JPS6117768A (ja) | 1984-06-30 | 1984-06-30 | 車両用４輪駆動装置の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6117768A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6317364U (ja) * | 1986-07-17 | 1988-02-04 | ||
| JPH01166857U (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-22 | ||
| JPH0489882A (ja) * | 1990-08-03 | 1992-03-24 | Miyata Ind Co Ltd | 蒸発抑制剤とこれをもちいた蒸発抑制方法 |
| US5387816A (en) * | 1992-04-11 | 1995-02-07 | Nippondenso Co., Ltd. | Hybrid integrated circuit device |
| JP2006226514A (ja) * | 2005-02-21 | 2006-08-31 | Aisin Ai Co Ltd | 変速機 |
| JP2006292086A (ja) * | 2005-04-12 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置における潤滑装置 |
-
1984
- 1984-06-30 JP JP13608084A patent/JPS6117768A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6317364U (ja) * | 1986-07-17 | 1988-02-04 | ||
| JPH01166857U (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-22 | ||
| JPH0489882A (ja) * | 1990-08-03 | 1992-03-24 | Miyata Ind Co Ltd | 蒸発抑制剤とこれをもちいた蒸発抑制方法 |
| US5387816A (en) * | 1992-04-11 | 1995-02-07 | Nippondenso Co., Ltd. | Hybrid integrated circuit device |
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| JP4500177B2 (ja) * | 2005-02-21 | 2010-07-14 | アイシン・エーアイ株式会社 | 変速機 |
| US7900535B2 (en) | 2005-02-21 | 2011-03-08 | Aisin Ai Co., Ltd. | Transmission |
| JP2006292086A (ja) * | 2005-04-12 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置における潤滑装置 |
| JP4662346B2 (ja) * | 2005-04-12 | 2011-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置における潤滑装置 |
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