JPH10100746A - Automobile seat sliding device - Google Patents
Automobile seat sliding deviceInfo
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- JPH10100746A JPH10100746A JP25639296A JP25639296A JPH10100746A JP H10100746 A JPH10100746 A JP H10100746A JP 25639296 A JP25639296 A JP 25639296A JP 25639296 A JP25639296 A JP 25639296A JP H10100746 A JPH10100746 A JP H10100746A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用座席のス
ライド装置の構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a sliding device for an automobile seat.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車用座席のスライド装置とし
ては、図５乃至図９（実開平３ー５３３３１号公報参
照）に示すような例がある。2. Description of the Related Art As a conventional slide device for a vehicle seat, there is an example as shown in FIGS. 5 to 9 (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-53331).
【０００３】即ち、かかる自動車用座席のスライド装置
１は、自動車の床２にブラケットとしてのフロントレッ
グ３及びリアレッグ４を介在して固持されてなる固定レ
ール５と、該固定レール５の開口部６間にあって該固定
レール５に沿って自在に摺動可能なる可動レール７とを
少なくとも有してなる。That is, the sliding device 1 for a vehicle seat has a fixed rail 5 fixed to the floor 2 of the vehicle via a front leg 3 and a rear leg 4 as brackets, and an opening 6 of the fixed rail 5. And at least a movable rail 7 which can be freely slid along the fixed rail 5.
【０００４】前記可動レール７は、図示しない座席に固
定される略垂直状に形成されてなると共に図示しない安
全ベルトのアンカーの入力支点としてのナット８を有す
る固定部１０と、該固定部１０の下端部より略水平に延
在されると共に前記固定部１０と断面略逆Ｔ字状をなす
係止部１１とよりなる。The movable rail 7 is formed in a substantially vertical shape and fixed to a seat (not shown), and has a fixing portion 10 having a nut 8 as an input fulcrum of an anchor of a safety belt (not shown). The fixing portion 10 extends substantially horizontally from the lower end and includes a locking portion 11 having a substantially inverted T-shaped cross section.
【０００５】前記固定レール５は、図示しないローラー
が転動可能なる底面部２０と、該底面部２０の側端部に
起立形成されてなり前記係止部１１を上側より囲む第２
係止部２１とよりなる。The fixed rail 5 has a bottom part 20 on which a roller (not shown) can roll, and a second part which is formed upright at a side end of the bottom part 20 and surrounds the locking part 11 from above.
The locking portion 21 is provided.
【０００６】前記係止部１１は、下面を図示しないロー
ラーが転動し、上面を図示しないボールが転動し、端部
に垂直状の部位１２が形成されてなる。The locking portion 11 is formed by rolling a roller (not shown) on the lower surface and rolling a ball (not shown) on the upper surface, and forming a vertical portion 12 at an end.
【０００７】前記固定レール５の底面部２０の断面略中
央部と前記ブラケットとしてのフロントレッグ３及びリ
アレッグ４とは、図６に示すように、リベット等の締結
具Ｒにより固持されてなる。As shown in FIG. 6, a substantially central portion of the bottom surface portion 20 of the fixed rail 5 in cross section and the front leg 3 and the rear leg 4 as the bracket are fixed by fasteners R such as rivets.
【０００８】或いは、前記固定レール５の底面部２０の
両側端部と前記ブラケットとしてのフロントレッグ３及
びリアレッグ４とは、図８に示すように、アーク溶接Ｗ
により固持されてなる。Alternatively, as shown in FIG. 8, the both ends of the bottom surface 20 of the fixed rail 5 and the front leg 3 and the rear leg 4 as the bracket are connected to each other by arc welding W.
It is held by.
【０００９】或いは、前記固定レール５の底面部２０と
前記ブラケットとしてのフロントレッグ３及びリアレッ
グ４とは、プロジェクション溶接により固持されてな
る。Alternatively, the bottom portion 20 of the fixed rail 5 and the front leg 3 and the rear leg 4 as the bracket are fixed by projection welding.
【００１０】前記可動レール７の固定部１０には、操作
手段１３を回転自在に軸支してなる操作ブラケット１４
と、前記ナット８と、図示しない座席に取り付けられる
ための取付用ブラケット１５とよりなる。An operation bracket 14 rotatably supporting an operation means 13 is provided on the fixed portion 10 of the movable rail 7.
And the nut 8 and a mounting bracket 15 to be mounted on a seat (not shown).
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】然しながら、かかる構
成によれば、自動車の前方衝突等によって、前記自動車
用座席のスライド装置１の図示しない安全ベルトアンカ
ーの入力支点としてのナット８に、図５の矢印方向の前
後角度で且つ図７の矢印方向の左右角度（約１５度）に
１トンを超える荷重Ｆが加わる場合がある。However, according to such a structure, the nut 8 as an input fulcrum of the safety belt anchor (not shown) of the slide device 1 for the vehicle seat is attached to the nut 8 in FIG. A load F exceeding 1 ton may be applied to the front-rear angle in the arrow direction and the left-right angle (about 15 degrees) in the arrow direction in FIG.
【００１２】かかる場合に、前記ナット８に加わる荷重
Ｆによって、可動レール７が持ち上がり、図示しないボ
ールを介して固定レール５の第２係止部２１を持ち上げ
ることで、夫々のレール５、７が伸び変形を生じる。In such a case, the movable rail 7 is lifted by the load F applied to the nut 8, and the second locking portion 21 of the fixed rail 5 is lifted via a ball (not shown), whereby the respective rails 5, 7 are moved. Elongation deformation occurs.
【００１３】そして、前記固定レール５とフロントレッ
グ３及びリアレッグ４とがリベットＲにより固持されて
いる場合には、図７に示すように、該リベットＲ締結部
を除く固定レール５の底面部２０の位置が折り曲げ支点
２４になって、該底面部２０及び第２係止部２１が、し
なるように持ち上がり変形する。When the fixed rail 5 and the front leg 3 and the rear leg 4 are fixed by rivets R, as shown in FIG. 7, the bottom portion 20 of the fixed rail 5 excluding the rivet R fastening portion is provided. Becomes the bending fulcrum 24, and the bottom surface portion 20 and the second locking portion 21 are lifted and deformed.
【００１４】また、固定レール５の底面部２０の側端部
が溶接Ｗにより固持されている場合には、図９に示すよ
うに、該側端部そのものが折り曲げ支点２４になって、
折れ曲がり且つ第２係止部２１が略直線状に変形すると
共に支点２４、２４間の寸法により、固定レール５の第
２係止部２１の追従バランスが左右で異なることによ
り、該バランスの差Ｈで、固定レール５から可動レール
７が外れるタイミングがより早くなる傾向にある。When the side end of the bottom surface 20 of the fixed rail 5 is fixed by welding W, the side end itself becomes a bending fulcrum 24 as shown in FIG.
The second locking portion 21 is bent substantially linearly and the following balance of the second locking portion 21 of the fixed rail 5 is different between the left and right due to the dimension between the fulcrums 24, 24. Therefore, the timing at which the movable rail 7 comes off from the fixed rail 5 tends to be earlier.
【００１５】従って、固定レール５及び可動レール７を
リング状に補強ブラケットにより囲繞してなるスライド
装置が実開平３ー６０１４７号、実開平３ー１０９５６
号公報など、複数の技術が既に提案されている。Accordingly, a sliding device in which the fixed rail 5 and the movable rail 7 are surrounded by a reinforcing bracket in a ring shape is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-60147 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-10956.
A number of technologies have already been proposed, for example, Japanese Patent Publication No.
【００１６】然しながら、かかる構成によれば、補強ブ
ラケット分だけ重くなり且つ原価高騰の一原因になるお
それがある。However, according to such a configuration, the weight may be increased by the amount of the reinforcing bracket and may cause a rise in cost.
【００１７】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、固定レー
ルから可動レールが外れることのない手段を、軽量且つ
安価なる自動車用座席のスライド装置として提供するこ
とにある。Accordingly, the present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a means for preventing a movable rail from coming off a fixed rail by providing a lightweight and inexpensive vehicle seat. To provide as a slide device.
【００１８】[0018]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、自動車の床に前後に離間した夫
々のブラケットを介在して固持されてなる固定レール
と、該固定レールの開口部間にあって該固定レールに沿
って自在に摺動可能なる可動レールとを少なくとも有し
てなり、前記可動レールは、座席に固定される略垂直状
に形成されてなると共に安全ベルトアンカーの入力支点
を有する固定部と、該固定部の下端部より略水平に延在
されると共に前記固定部と断面略逆Ｔ字状をなす係止部
とよりなり、前記固定レールは、ローラーが転動可能な
る底面部と、該底面部の側端部に起立形成されてなり前
記係止部を上側より囲む第２係止部とよりなる自動車用
座席のスライド装置において、前記固定レールの底面部
の前記安全ベルトアンカーの入力方向側の端部且つ該固
定レールの最後部には、前記ブラケットへの支持部が設
けられてなることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, a first aspect of the present invention is to provide a fixed rail which is fixed to the floor of an automobile via respective brackets which are spaced apart from each other back and forth, and the fixed rail. And at least a movable rail slidably along the fixed rail between the openings, the movable rail being formed in a substantially vertical shape fixed to a seat, and a movable belt of a safety belt anchor. A fixed portion having an input fulcrum; and a locking portion extending substantially horizontally from the lower end of the fixed portion and forming a substantially inverted T-shaped cross section with the fixed portion. In a sliding device for a vehicle seat, comprising: a movable bottom portion; and a second locking portion formed upright at a side end portion of the bottom portion and surrounding the locking portion from above, the bottom portion of the fixed rail. Said safety belt At the end portion of the input direction side end portion and the fixed rails of the car, and a supporting portion to the bracket is provided.
【００１９】請求項１の発明によれば、前記安全ベルト
アンカーの入力支点に加わった前記可動レールの持ち上
げ力により、固定レールは、該固定レールの底面部が早
期の立ち上げで折り曲げ誘発されるが、前記安全ベルト
アンカーの入力支点の傾き方向側に前記ブラケットへの
支持部が設けられてなるので、該支持部が設けられてい
る側は折り曲げ変形せず、第２係止部の追従バランスが
左右で略同一になることにより、該バランスの差Ｈが生
ぜず、固定レールから可動レールが外れない手段を何ら
の部品を必要とせず、その分軽量且つ安価とすることが
できる。According to the first aspect of the present invention, the fixed rail is induced to bend when the bottom surface of the fixed rail is quickly raised by the lifting force of the movable rail applied to the input fulcrum of the safety belt anchor. However, since the support portion for the bracket is provided on the side of the input support point of the safety belt anchor in the direction of inclination, the side on which the support portion is provided is not bent and deformed. Are substantially the same on the left and right, the difference H in the balance does not occur, and means for preventing the movable rail from coming off from the fixed rail does not require any components, so that the weight and cost can be reduced accordingly.
【００２０】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用座席のスライド装置であって、前記支持部は、前記固
定レールの最後端からブラケットとの固持部近傍まで延
在されてなることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided the slide device for an automobile seat according to the first aspect, wherein the support portion extends from a rearmost end of the fixed rail to a vicinity of a fixing portion with a bracket. It is characterized by.
【００２１】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
効果に加え、前記可動レールを最後端部まで摺動させて
なる最も剥離強度が厳しい位置でも、十分に剥離に耐え
得ることになる。According to the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect, the movable rail is slid to the rearmost end, so that the movable rail can sufficiently withstand peeling even at the position where the peeling strength is strictest. Become.
【００２２】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載の自動車用座席のスライド装置であって、前記支持
部は、前記固定レールの底面部とブラケットとがプロジ
ェクション溶接によりなることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, there is provided the first or second aspect.
The slide device for an automobile seat according to claim 1, wherein the support portion is formed by projection welding between a bottom surface of the fixed rail and a bracket.
【００２３】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２記載の効果に加え、支持作業性が簡易で、その分
製造原価が安価になる。According to the third aspect of the invention, in addition to the effects of the first or second aspect, the support workability is simplified, and the manufacturing cost is reduced accordingly.
【００２４】請求項４の発明は、請求項１又は請求項２
記載の自動車用座席のスライド装置であって、前記支持
部は、前記固定レールの底面部の外側とブラケットとが
アーク溶接によりなることを特徴とする。[0024] The invention of claim 4 is the invention of claim 1 or claim 2.
The slide device for an automobile seat according to claim 1, wherein the support portion is formed by arc welding between an outer surface of a bottom surface of the fixed rail and a bracket.
【００２５】請求項４の発明によれば、請求項１又は請
求項２記載の効果に加え、支持作業性が簡易で、その分
製造原価が安価になる。According to the fourth aspect of the invention, in addition to the effects of the first or second aspect, the support workability is simplified, and the manufacturing cost is reduced accordingly.
【００２６】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
何れか記載の自動車用座席のスライド装置であって、前
記支持部は、固定レールの長手方向に複数箇所溶接され
てなることを特徴とする。The invention of claim 5 is the invention of claims 1 to 4
The slide device for an automobile seat according to any one of the preceding claims, wherein the support portion is welded at a plurality of positions in a longitudinal direction of the fixed rail.
【００２７】請求項５の発明によれば、請求項１乃至請
求項４何れか記載の効果に加え、支持剛性が著しく向上
することになる。According to the fifth aspect of the invention, in addition to the effects of any one of the first to fourth aspects, the support rigidity is significantly improved.
【００２８】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項４
何れか記載の自動車用座席のスライド装置であって、前
記支持部は、固定レールの長手方向に連続して溶接され
てなることを特徴とする。[0028] The invention of claim 6 is the invention of claims 1 to 4.
The slide device for an automobile seat according to any one of the preceding claims, wherein the support portion is continuously welded in a longitudinal direction of the fixed rail.
【００２９】請求項６の発明によれば、請求項１乃至請
求項４何れか記載の効果に加え、支持剛性が著しく向上
することになる。According to the sixth aspect of the invention, in addition to the effects of any one of the first to fourth aspects, the support rigidity is significantly improved.
【００３０】[0030]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面と共に説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００３１】図１乃至図４は、本発明の第１の実施形態
に係る自動車用座席のスライド装置を示している。FIGS. 1 to 4 show a slide device for a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention.
【００３２】即ち、自動車用座席のスライド装置３１
は、自動車の床２にブラケットとしてのフロントレッグ
３（図５参照）及びリアレッグ４を介在して支持部３２
により固持されてなる固定レール５と、該固定レール５
の開口部６間にあって該固定レール５に沿って自在に摺
動可能なる可動レール７とを少なくとも有してなる。That is, the slide device 31 of the seat for the automobile.
Are supported on the floor 2 of the automobile by interposing a front leg 3 (see FIG. 5) as a bracket and a rear leg 4
Fixed rail 5 held by the
And a movable rail 7 which can be freely slid along the fixed rail 5 between the openings 6.
【００３３】前記可動レール７は、図示しない座席に固
定される略垂直状に形成されてなると共に図示しない安
全ベルトのアンカーの入力支点としてのナット８（図５
参照）を有する固定部１０と、該固定部１０の下端部よ
り略水平に延在されると共に前記固定部１０と断面略逆
Ｔ字状をなす係止部１１、１１とよりなる。The movable rail 7 is formed in a substantially vertical shape which is fixed to a seat (not shown), and a nut 8 (FIG. 5) as an input fulcrum of an anchor of a safety belt (not shown).
And a locking portion 11 extending substantially horizontally from a lower end portion of the fixing portion 10 and having a substantially inverted T-shaped cross section with the fixing portion 10.
【００３４】前記固定レール５は、ローラー１６が転動
可能なる底面部２０と、該底面部２０の両側端部に起立
形成されてなり且つ前記係止部１１、１１を上側より囲
む第２係止部２１、２１’とよりなる。The fixed rail 5 has a bottom portion 20 on which the roller 16 can roll, and a second member formed upright on both side ends of the bottom portion 20 and surrounding the locking portions 11 from above. It comprises stop portions 21 and 21 '.
【００３５】前記係止部１１、１１は、下面を前記ロー
ラー１６が転動し、上面をボール１７が転動し、端部に
垂直状の部位１２が形成されてなる。The engaging portions 11 and 11 are formed by rolling the roller 16 on the lower surface and rolling the ball 17 on the upper surface, and forming a vertical portion 12 at the end.
【００３６】前記固定レール５の底面部２０の断面略中
央部と、前記ブラケットとしてのフロントレッグ３及び
リアレッグ４とは、図２に示すように、リベット等の締
結具Ｒにより固持されてなる。As shown in FIG. 2, a substantially central portion of the bottom surface portion 20 of the fixed rail 5 in section and the front leg 3 and the rear leg 4 as the brackets are fixed by fasteners R such as rivets.
【００３７】前記支持部３２は、前記固定レール５の底
面部２０の前記安全ベルトアンカーの入力支点としての
ナット８に加わる荷重Ｆ入力方向側の端部２０ａ側のみ
で且つ該固定レール５の最後部５ａのみには、前記ブラ
ケットとしてのフロントレッグ３及びリアレッグ４にア
ーク溶接Ｗにより固設されてなる。The support portion 32 is formed only on the end 20a of the bottom surface portion 20 of the fixed rail 5 on the load F input direction side applied to the nut 8 as the input fulcrum of the safety belt anchor and at the end of the fixed rail 5. Only the portion 5a is fixed to the front leg 3 and the rear leg 4 as the bracket by arc welding W.
【００３８】より詳細に説明すると、前記固定レール５
の最後端５ａからブラケットとしてのフロントレッグ３
及びリアレッグ４にリベットＲにより固持される部位近
傍まで長手方向に複数箇所連続して溶接Ｗ部が延在され
てなる。More specifically, the fixed rail 5
From the rear end 5a of the front leg 3 as a bracket
In addition, the welding W portion is continuously extended at a plurality of locations in the longitudinal direction to the vicinity of a portion fixed to the rear leg 4 by the rivet R.
【００３９】前記支持部３２は、前記したようなアーク
溶接Ｗだけでなく、固定レール５の底面部２０とブラケ
ットとしてのフロントレッグ３及びリアレッグ４とがプ
ロジェクション溶接により固持されてもよいことは勿論
である。In the support portion 32, not only the arc welding W as described above, but also the bottom portion 20 of the fixed rail 5 and the front leg 3 and the rear leg 4 as a bracket may be fixed by projection welding. It is.
【００４０】以上より明らかなように、本発明の第１の
実施形態によれば、前記安全ベルトアンカーの入力支点
としてのナット８（図５参照）により、前記可動レール
７に加わった持ち上げ力としての荷重Ｆにより、前記固
定レール５は、該固定レール５の底面部２０が早期の立
ち上げで折り曲げ誘発されるが、前記安全ベルトアンカ
ーの入力支点としてのナット８への荷重Ｆの傾き方向側
に前記ブラケットとしてのフロントレッグ３及びリアレ
ッグ４への支持部３２が設けられてなるので、該支持部
３２が設けられている側の底面部２０は折り曲げ変形せ
ずに第２係止部２１が単に荷重Ｆ方向に傾いただけであ
り、早期の立ち上げで支点２４により折り曲げ変形され
た第２係止部２１’との追従バランスが左右で略同一に
なることにより、該バランスの差Ｈが生ぜず、固定レー
ル５から可動レール７が外れないことになり、かかる外
れない手段を何らの部品を必要とせず、その分軽量且つ
安価とすることができる。As is apparent from the above, according to the first embodiment of the present invention, the lifting force applied to the movable rail 7 by the nut 8 (see FIG. 5) as the input fulcrum of the safety belt anchor. Due to the load F, the bottom surface portion 20 of the fixed rail 5 is induced to bend at an early rise, but the load F is applied to the nut 8 as an input fulcrum of the safety belt anchor in the direction of inclination of the load F. Is provided with a support portion 32 for the front leg 3 and the rear leg 4 as the bracket, so that the bottom portion 20 on the side where the support portion 32 is provided is not bent and deformed, and the second locking portion 21 is not bent. The inclination is simply tilted in the direction of the load F, and the follow-up balance with the second locking portion 21 ′ bent and deformed by the fulcrum 24 at the early start-up becomes substantially the same on the left and right. Since the balance difference H does not occur, the movable rail 7 does not come off from the fixed rail 5, and such a means that does not come off does not require any parts, and can be made lighter and less expensive.
【００４１】また、前記支持部３２が、前記固定レール
５の最後端５ａからブラケットとしてのフロントレッグ
３及びリアレッグ４のリベットＲによる固持部近傍まで
延在されてなるので、可動レール７を最後端部まで摺動
させてなる最も剥離強度が厳しい位置（所謂リアモース
ト）でも、十分に剥離に耐え得ることになる。Since the support portion 32 extends from the rearmost end 5a of the fixed rail 5 to the vicinity of the front leg 3 and the rear leg 4 as brackets fixed by the rivets R, the movable rail 7 is connected to the rearmost end. Even at a position where the peeling strength is the strictest (so-called rear moost) by sliding up to the portion, it can sufficiently withstand peeling.
【００４２】また、前記固定レール５の底面部２０とブ
ラケットとしてのフロントレッグ３及びリアレッグ４
が、アーク溶接或いはプロジェクション溶接により支持
されてなるので、支持作業性が簡易で、その分製造原価
が安価になる。Further, the bottom portion 20 of the fixed rail 5 and the front leg 3 and the rear leg 4 as a bracket are provided.
However, since it is supported by arc welding or projection welding, the supporting workability is simple and the manufacturing cost is correspondingly reduced.
【００４３】しかも、該支持部３２が、固定レール５の
長手方向に複数箇所或いは連続して溶接Ｗされてなるの
で、支持剛性が著しく向上することになる。Moreover, since the support portion 32 is welded at a plurality of locations or continuously in the longitudinal direction of the fixed rail 5, the support rigidity is significantly improved.
【００４４】前記したように、該第２係止部２１、２
１’の折り曲げ支点２４、２４間の寸法が図３に示すよ
うに、小さいので、追従バランスの崩れが極めて少なく
抑えたまま、固定レール５の第２係止部２１、２１’で
もって、前記可動レール７の係止部１１を挟持できるこ
とになる。As described above, the second locking portions 21, 2
As shown in FIG. 3, the dimension between the bending fulcrums 24, 1 ′ is small, so that the collapse of the following balance is extremely small while the second locking portions 21, 21 ′ of the fixed rail 5 are used. The locking portion 11 of the movable rail 7 can be held.
【００４５】該挟持が可能であるから、何らの部品を必
要とせずに、前記固定レール３２から可動レール７が外
れないことになり、その分、自動車用座席のスライド装
置３１が軽量且つ安価となる。Since the clamping is possible, the movable rail 7 does not come off from the fixed rail 32 without any components, and the sliding device 31 for the automobile seat is light and inexpensive. Become.
【００４６】[0046]
【発明の効果】以上より明らかなように、前記安全ベル
トアンカーの入力支点に加わった前記可動レールの持ち
上げ力により、固定レールは、該固定レールの底面部が
早期の立ち上げで折り曲げ誘発されるが、前記安全ベル
トアンカーの入力支点の傾き方向側に前記ブラケットへ
の支持部が設けられてなるので、該支持部が設けられて
いる側は折り曲げ変形せず、第２係止部の追従バランス
が左右で略同一になることにより、該バランスの差Ｈが
生ぜず、固定レールから可動レールが外れない手段を何
らの部品を必要とせず、その分軽量且つ安価とすること
ができる。As is apparent from the above description, the lifting force of the movable rail applied to the input fulcrum of the safety belt anchor induces the fixed rail to bend at the early rise of the bottom surface of the fixed rail. However, since the support portion for the bracket is provided on the side of the input support point of the safety belt anchor in the direction of inclination, the side on which the support portion is provided is not bent and deformed. Are substantially the same on the left and right, the difference H in the balance does not occur, and means for preventing the movable rail from coming off from the fixed rail does not require any components, so that the weight and cost can be reduced accordingly.
【００４７】また、前記支持部が、前記固定レールの最
後端からブラケットとの固持部近傍まで延在されてなる
ので、可動レールを最後端部まで摺動させてなる最も剥
離強度が厳しい位置でも、十分に剥離に耐え得ることに
なる。Further, since the support portion extends from the rearmost end of the fixed rail to the vicinity of the fixed portion with the bracket, the movable rail is slid to the rearmost end even at the position where the peeling strength is the strictest. , Can sufficiently withstand peeling.
【００４８】また、前記固定レールの底面部とブラケッ
トとが、プロジェクション溶接によりなるので、支持作
業性が簡易で、その分製造原価が安価になる。Further, since the bottom surface of the fixed rail and the bracket are formed by projection welding, the support workability is simplified and the manufacturing cost is reduced accordingly.
【００４９】或いは、前記固定レールの底面部の外側と
ブラケットとが、アーク溶接によりなるので、支持作業
性が簡易で、その分製造原価が安価になる。Alternatively, since the outside of the bottom surface of the fixed rail and the bracket are formed by arc welding, the support workability is simplified and the manufacturing cost is reduced accordingly.
【００５０】また、前記支持部が、固定レールの長手方
向に複数箇所溶接されてなるので、支持剛性が著しく向
上することになる。Further, since the support portion is welded at a plurality of locations in the longitudinal direction of the fixed rail, the support rigidity is significantly improved.
【００５１】或いは、前記支持部が、固定レールの長手
方向に連続して溶接されてなるので、支持剛性が著しく
向上することになる。Alternatively, since the support portion is continuously welded in the longitudinal direction of the fixed rail, the support rigidity is significantly improved.
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用座席のス
ライド装置の側面図。FIG. 1 is a side view of a slide device for an automobile seat according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う自動車用座席のスライド
装置の断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view of the slide device for the automobile seat, taken along the line AA in FIG. 1;
【図３】図２の自動車用座席のスライド装置に荷重が加
わった時の変化作動説明図。FIG. 3 is an explanatory diagram of a change operation when a load is applied to the slide device of the automobile seat of FIG. 2;
【図４】図１の要部の分解斜視説明図。FIG. 4 is an explanatory exploded perspective view of a main part of FIG. 1;
【図５】従来例の自動車用座席のスライド装置の斜視
図。FIG. 5 is a perspective view of a conventional slide device for an automobile seat.
【図６】図５の図２相当断面図。FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 2 of FIG. 5;
【図７】図６の自動車用座席のスライド装置に荷重が加
わった時の変化作動説明図。FIG. 7 is an explanatory diagram of a change operation when a load is applied to the slide device of the automobile seat of FIG. 6;
【図８】他の従来例を説明する図２相当断面図。FIG. 8 is a sectional view corresponding to FIG. 2, illustrating another conventional example.
【図９】図８の自動車用座席のスライド装置に荷重が加
わった時の変化作動説明図。FIG. 9 is a diagram illustrating a change operation when a load is applied to the slide device of the automobile seat of FIG. 8;
【符号の説明】 ２ 自動車の床 ３ ブラケットとしてのフロントレッグ及びリアレッグ ５ 固定レール ５ａ 固定レールの最後部 ７ 可動レール ８ 安全ベルトのアンカーの入力支点としてのナット １０ 可動レールの固定部 １１ 可動レールの係止部 ２０ 固定レールの底面部 ２０ａ 底面部の荷重Ｆ入力方向側の端部 ２１、２１’ 第２係止部 ２４ 支点 ３１ 自動車用座席のスライド装置 ３２ 支持部 Ｒ リベット等の締結具 Ｗ 溶接 Ｆ 荷重[Description of Signs] 2 Car floor 3 Front leg and rear leg as a bracket 5 Fixed rail 5a Last part of fixed rail 7 Movable rail 8 Nut as input fulcrum of anchor of safety belt 10 Movable rail fixing part 11 Movable rail Locking portion 20 Bottom portion of fixed rail 20a End portion of bottom portion on input side of load F 21, 21 'Second locking portion 24 Support point 31 Slide device for automobile seat 32 Support portion R Fastener such as rivet W Welding F load
フロントページの続き (72)発明者 高村 昇 神奈川県横浜市磯子区丸山一丁目14番７号 株式会社大井製作所内 (72)発明者 北 真一郎 神奈川県横浜市磯子区丸山一丁目14番７号 株式会社大井製作所内Continued on the front page (72) Inventor Noboru Takamura 1-17-14 Maruyama, Isogo-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Prefecture Inside Oi Works Co., Ltd. (72) Inventor Shinichiro Kita 1-7-14-7 Maruyama, Isogo-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Stock Oi Works Co., Ltd.
Claims (6)
ケットを介在して固持されてなる固定レールと、該固定
レールの開口部間にあって該固定レールに沿って自在に
摺動可能なる可動レールとを少なくとも有してなり、 前記可動レールは、座席に固定される略垂直状に形成さ
れてなると共に安全ベルトアンカーの入力支点を有する
固定部と、該固定部の下端部より略水平に延在されると
共に前記固定部と断面略逆Ｔ字状をなす係止部とよりな
り、 前記固定レールは、ローラーが転動可能なる底面部と、
該底面部の側端部に起立形成されてなり前記係止部を上
側より囲む第２係止部とよりなる自動車用座席のスライ
ド装置において、 前記固定レールの底面部の前記安全ベルトアンカーの入
力方向側の端部且つ該固定レールの最後部には、前記ブ
ラケットへの支持部が設けられてなることを特徴とする
自動車用座席のスライド装置。1. A fixed rail fixed to the floor of an automobile via respective brackets spaced apart from each other back and forth, and a movable rail slidably along the fixed rail between openings of the fixed rail. The movable rail is formed in a substantially vertical shape fixed to the seat, and has a fixed portion having an input fulcrum of the safety belt anchor, and extends substantially horizontally from a lower end portion of the fixed portion. And a locking portion having a substantially inverted T-shaped cross section with the fixing portion, wherein the fixed rail is a bottom portion on which a roller can roll,
A second locking portion which is formed upright at a side end of the bottom portion and surrounds the locking portion from above, wherein the input of the safety belt anchor on the bottom portion of the fixed rail is provided. A sliding device for an automobile seat, wherein a support portion for the bracket is provided at an end on the direction side and a rearmost portion of the fixed rail.
装置であって、 前記支持部は、前記固定レールの最後端からブラケット
との固持部近傍まで延在されてなることを特徴とする自
動車用座席のスライド装置。2. The vehicle seat slide device according to claim 1, wherein the support portion extends from a rearmost end of the fixed rail to a position near a fixing portion with a bracket. Seat slide device.
席のスライド装置であって、 前記支持部は、前記固定レールの底面部とブラケットと
がプロジェクション溶接によりなることを特徴とする自
動車用座席のスライド装置。3. The slide device for a vehicle seat according to claim 1, wherein the support portion is formed by projection welding between a bottom surface of the fixed rail and a bracket. Seat slide device.
席のスライド装置であって、 前記支持部は、前記固定レールの底面部の外側とブラケ
ットとがアーク溶接によりなることを特徴とする自動車
用座席のスライド装置。4. The slide device for a vehicle seat according to claim 1, wherein the support portion is formed by arc welding between an outer surface of a bottom surface of the fixed rail and a bracket. A slide device for car seats.
車用座席のスライド装置であって、 前記支持部は、固定レールの長手方向に複数箇所溶接さ
れてなることを特徴とする自動車用座席のスライド装
置。5. The vehicle seat slide device according to claim 1, wherein the support portion is welded at a plurality of positions in a longitudinal direction of the fixed rail. Seat slide device.
車用座席のスライド装置であって、 前記支持部は、固定レールの長手方向に連続して溶接さ
れてなることを特徴とする自動車用座席のスライド装
置。6. The vehicle seat slide device according to claim 1, wherein the support portion is continuously welded in a longitudinal direction of a fixed rail. Seat slide device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25639296A JPH10100746A (en) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | Automobile seat sliding device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25639296A JPH10100746A (en) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | Automobile seat sliding device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10100746A true JPH10100746A (en) | 1998-04-21 |
Family
ID=17292048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25639296A Pending JPH10100746A (en) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | Automobile seat sliding device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10100746A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6422526B1 (en) | 1999-11-29 | 2002-07-23 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Structure of support leg member for seat slide device |
| KR101327468B1 (en) * | 2008-07-16 | 2013-11-08 | 현대자동차주식회사 | A seat rail reinforcing structure in vehicle |
-
1996
- 1996-09-27 JP JP25639296A patent/JPH10100746A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6422526B1 (en) | 1999-11-29 | 2002-07-23 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Structure of support leg member for seat slide device |
| KR101327468B1 (en) * | 2008-07-16 | 2013-11-08 | 현대자동차주식회사 | A seat rail reinforcing structure in vehicle |
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