JP3363344B2 - Rail support structure for slide seat - Google Patents
Rail support structure for slide seatInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられた
スライドシートがスライド自在に支持されるスライドシ
ート用レールの支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a slide seat rail support structure for slidably supporting a slide seat provided on a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図５は、従来のスライドシート８１を示
す図であり（実開平１−７３４３４号公報参照）、この
スライドシート８１の一端部には、該スライドシート８
１を支持する脚部８２が設けられている。2. Description of the Related Art FIG. 5 is a view showing a conventional slide sheet 81 (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-73434), and the slide sheet 8 is provided at one end thereof.
1, a leg portion 82 that supports 1 is provided.
【０００３】該脚部８２の先端には、図５中斜め下方へ
向けて開口したアッパーレール８３が設けられており、
該アッパーレール８３は、ホイールハウス８４に設けら
れたロアレール８５に外嵌した状態で、スライド自在に
支持されている。これにより、前記スライドシート８１
は、前記脚部８２を介して、前記ロアレール８５に支持
されるとともに、車体前後方向へスライドできるように
構成されている。At the tip of the leg portion 82, there is provided an upper rail 83 which opens obliquely downward in FIG.
The upper rail 83 is slidably supported while being fitted onto a lower rail 85 provided in a wheel house 84. Thereby, the slide sheet 81
Is supported by the lower rail 85 via the leg portion 82 and is configured to be slidable in the vehicle front-rear direction.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ロ
アレール８５にあっては、前記ホイールハウス８４のみ
に固定されているため、固定強度が弱いという問題点が
あった。However, since the lower rail 85 is fixed only to the wheel house 84, the fixing strength is weak.
【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、固定強度が高いスライドシート用
レールの支持構造を提供することを目的とするものであ
る。The present invention has been made in view of the above conventional problems, and an object of the present invention is to provide a support structure for a slide seat rail having high fixing strength.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、スライドシートをスライド自在に
支持するシートレールが、車体に設けられたホイールハ
ウスの上方に配設されたスライドシート用レールの支持
部構造において、前記ホイールハウスに立設されるブラ
ケットを車体のアウタパネルに設け、前記ブラケットよ
り車体前方側にて前記アウタパネルに設けられた第１の
ピラーと、前記ブラケットより車体後方側にて前記アウ
タパネルに設けられた第２のピラーとに、前記シートレ
ールの前端部及び後端部を固定する固定部を設定すると
ともに、前記ブラケットに、前記シートレールの中途部
を固定する固定部を設定した。In order to solve the above-mentioned problems, according to the present invention, a seat rail for slidably supporting a slide seat is arranged above a wheel house provided on a vehicle body. In a support structure for a seat rail, a bracket that is erected on the wheel house is provided on an outer panel of a vehicle body, a first pillar provided on the outer panel on a vehicle front side of the bracket, and a vehicle body rear side of the bracket. And a fixing portion for fixing the front end portion and the rear end portion of the seat rail to the second pillar provided on the outer panel on the side, and fixing for fixing the middle portion of the seat rail to the bracket. Set the department.
【０００７】すなわち、スライドシートをスライド自在
に支持するシートレールは、ブラケットと、該ブラケッ
トより車体前方側に設けられた第１のピラーと、前記ブ
ラケットより車体後方側に設けられた第２のピラーとの
三カ所に設定された固定部にて支持される。また、該固
定部が設定された前記ブラケットと、前記第１のピラー
と、第２のピラーとの総ては、アウタパネルに設けられ
ているので、各固定部間における相対的な位置精度が高
められる。That is, the seat rail for slidably supporting the slide seat includes a bracket, a first pillar provided on the front side of the bracket with respect to the vehicle body, and a second pillar provided on the rear side of the vehicle with respect to the bracket. It is supported by the fixed parts set in three places. Further, since the bracket having the fixing portion set, the first pillar, and the second pillar are all provided on the outer panel, the relative positional accuracy between the fixing portions is improved. To be
【０００８】また、前記第１及び第２のピラーの間に、
窓枠部分の下縁を形成するウインドウロアレールを形成
する一方、前記ブラケットを、前記ウインドウロアレー
ルに達する長さ寸法に設定するとともに、前記アウタパ
ネルに沿って延設し、当該ブラケットの上端を、前記ウ
インドウロアレールに固定した。Further, between the first and second pillars,
While forming the window lower rail that forms the lower edge of the window frame portion, the bracket is set to a length dimension that reaches the window lower rail, and extends along the outer panel, and the upper end of the bracket is attached to the window. It was fixed to the lower rail.
【０００９】すなわち、第１及び第２のピラーの間に
は、ウインドウロアレールが形成されるとともに、該ウ
インドウロアレールの下部におけるアウタパネルは、前
記ウインドウロアレールとホイールハウスとの間に延設
された前記ブラケットにより張り剛性が高められる。That is, a window lower rail is formed between the first and second pillars, and an outer panel at a lower portion of the window lower rail has the bracket extending between the window lower rail and the wheel house. As a result, the tensile rigidity is increased.
【００１０】さらに、前記ブラケットを、前記アウタパ
ネルに沿って上下方向に延在した延在面、及び該延在面
における車体前後方向の両端より車室内方向へ起立した
起立面を有する第１部材と、該第１部材の下端部に設け
られ、該第１部材と共に閉断面形状を形成するととも
に、前記固定部が設定された第２部材とにより構成し
た。Further, the bracket is a first member having an extending surface extending in the vertical direction along the outer panel, and an upstanding surface standing inward in the vehicle interior from both ends of the extending surface in the vehicle longitudinal direction. The second member is provided at the lower end of the first member, forms a closed cross-sectional shape together with the first member, and includes the second member to which the fixing portion is set.
【００１１】すなわち、前記固定部が設定された第２部
材は、第１部材と共に閉断面形状を形成するので、前記
固定部における剛性が高められる。That is, since the second member having the fixed portion forms a closed cross-sectional shape together with the first member, the rigidity of the fixed portion is increased.
【００１２】好ましくは、前記ブラケットを構成する前
記第１部材において、前記延在面より起立した前記起立
面における起立方向の高さ寸法を、前記第２部材が設け
られた下端部にて増大させた。[0012] Preferably, in the first member constituting the bracket, the height dimension in the upright direction on the upright surface upright from the extending surface is increased at the lower end portion where the second member is provided. It was
【００１３】これにより、前記固定部における剛性が、
さらに高められる。As a result, the rigidity of the fixed portion is
Further enhanced.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるスラ
イドシート用レールの支持構造を備えた車体１を示す図
であり、車体１の後部が示されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a view showing a vehicle body 1 including a slide seat rail support structure according to the present embodiment, and a rear portion of the vehicle body 1 is shown.
【００１５】すなわち、車体１の後部には、図２にも示
すように、フロアパネル５より突出したホイールハウス
６が設けられており、該ホイールハウス６は、前記フロ
アパネル５に固着されたホイールハウスインナ７と、該
ホイールハウスインナ７の上縁に沿って固着されたホイ
ールハウスアウタ８により形成されている。前記ホイー
ルハウスアウタ８の下端部は、アウタパネル９の下端部
に固着されており、前記車体１には、前記ホイールハウ
ス６に沿って起立した前記アウタパネル９が形成されて
いる。That is, as shown in FIG. 2, a wheel house 6 protruding from the floor panel 5 is provided at the rear part of the vehicle body 1, and the wheel house 6 is a wheel fixed to the floor panel 5. It is formed by the house inner 7 and the wheel house outer 8 fixed along the upper edge of the wheel house inner 7. A lower end portion of the wheel house outer 8 is fixed to a lower end portion of an outer panel 9, and the vehicle body 1 is formed with the outer panel 9 standing upright along the wheel house 6.
【００１６】前記ホイールハウス６の車体１前方Ｆ側に
は、図１に示したように、車体１の骨格を形成する第１
のピラーとしてのリアピラー１１が前記アウタパネル９
に設けられており、車体１後方Ｒ側には、第２のピラー
としてのバックピラー１２が前記アウタパネル９に設け
られている。該アウタパネル９における前記両ピラー１
１，１２の間には、リアサイドウインドウ用の開口部１
３が、前記ホイールハウス６より上方に離間した高さ位
置に開設されており、前記両ピラー１１，１２の間に
は、両ピラー１１，１２に連続するとともに、前記開口
部１３の下縁、すなわち、前記リアサイドウインドウの
窓枠部分の下縁を形成するウインドウロアレール１４が
形成されている。そして、前記アウタパネル９には、前
記ホイールハウス６に立設されたブラケット１５が設け
られている。On the front side F of the vehicle body 1 of the wheel house 6, as shown in FIG. 1, the first frame forming the skeleton of the vehicle body 1 is formed.
The rear pillar 11 as a pillar of the outer panel 9
A back pillar 12 as a second pillar is provided on the outer panel 9 on the rear R side of the vehicle body 1. Both pillars 1 in the outer panel 9
The opening 1 for the rear side window is provided between 1 and 12.
3 is provided at a height position above the wheel house 6 and spaced apart from each other. Between the pillars 11 and 12, the pillar 3 is continuous with the pillars 11 and 12, and the lower edge of the opening 13 is That is, the window lower rail 14 that forms the lower edge of the window frame portion of the rear side window is formed. Further, the outer panel 9 is provided with a bracket 15 which is erected on the wheel house 6.
【００１７】該ブラケット１５は、図３にも示すよう
に、前記アウタパネル９に沿って上下方向に延在した第
１部材２１と、該第１部材２１の下端部に設けられた第
２部材２２とからなり、前記第１部材２１は、図１に示
したように、前記第２部材２２が設けられた下部形成部
２３と、該下部形成部２３より上方の上部形成部２４と
により構成されている。前記第１部材２１は、図３にも
示すように、前記アウタパネル９に沿って延在する延在
面２５と、該延在面２５における車体前後方向の両端よ
り車室内Ｉ方向へ起立した起立面２６，２６と、両起立
面２６，２６より前記延在面２５に沿って屈曲したフラ
ンジ部２７，２７とからなり、ハット型形状に形成され
ている。この第１部材２１の前記下部形成部２３にあっ
ては、前記延在面２５より起立した前記両起立面２６，
２６における起立方向の高さ寸法Ｈが増大されており
（図１参照）、前記第１部材２１における断面形状が、
当該下部形成部２３にて急激に変化するように構成され
ている。該下部形成部２３における前記起立面２６の下
端には、図１に示したように、下縁フランジ２８が形成
されており、該下縁フランジ２８は、前記ホイールハウ
スアウタ８に固着されている。As shown in FIG. 3, the bracket 15 has a first member 21 extending vertically along the outer panel 9 and a second member 22 provided at the lower end of the first member 21. As shown in FIG. 1, the first member 21 includes a lower forming portion 23 provided with the second member 22 and an upper forming portion 24 above the lower forming portion 23. ing. As shown in FIG. 3, the first member 21 has an extending surface 25 extending along the outer panel 9 and an upright standing upright in the vehicle interior I direction from both ends of the extending surface 25 in the vehicle longitudinal direction. The surfaces 26, 26 and the flange portions 27, 27 bent along the extending surface 25 from the upright surfaces 26, 26 are formed in a hat shape. In the lower part forming portion 23 of the first member 21, the two standing surfaces 26, which stand upright from the extending surface 25,
The height dimension H in the standing direction at 26 is increased (see FIG. 1), and the cross-sectional shape of the first member 21 is
The lower forming portion 23 is configured to change abruptly. As shown in FIG. 1, a lower edge flange 28 is formed at the lower end of the upright surface 26 in the lower forming portion 23, and the lower edge flange 28 is fixed to the wheel house outer 8. .
【００１８】前記第１部材２１は、前記ホイールハウス
６より前記ウインドウロアレール１４に達する長さ寸法
に設定されており、当該第１部材２１は、図２に示した
ように、前記延在面２５の上端が、前記アウタパネル９
と、前記ウインドウロアレール１４とに挟持された状態
で溶着されている。また、前記第２部材２２は、断面略
Ｌ字状の板材からなり、前記下部形成部２３にて、図３
に示すように、前記両起立面２６，２６に架橋されされ
た状態で、両起立面２６，２６に形成された前記フラン
ジ部２７，２７に溶着されている。これにより、前記ブ
ラケット１５の下端部は、前記第１部材２１の両起立面
２６，２６と、両起立面２６，２６に架橋した前記第２
部材２２と、前記ホイールハウスアウタ８とによって閉
断面形状が形成されている。The length of the first member 21 is set so as to reach the window lower rail 14 from the wheel house 6, and the first member 21 has the extending surface 25 as shown in FIG. The upper end of the outer panel 9
And is welded while being sandwiched between the window lower rail 14 and the window lower rail 14. In addition, the second member 22 is made of a plate material having a substantially L-shaped cross section, and is formed in the lower forming portion 23 in FIG.
As shown in FIG. 2, the flange portions 27, 27 formed on the upright surfaces 26, 26 are welded to each other while being bridged to the upright surfaces 26, 26. Accordingly, the lower end portion of the bracket 15 has both the upright surfaces 26, 26 of the first member 21 and the second upright surfaces 26, 26 bridged to the upright surfaces 26, 26.
The member 22 and the wheel house outer 8 form a closed cross-sectional shape.
【００１９】一方、図１に示したように、前記リアピラ
ー１１と、前記ブラケット１５の前記第２部材２２と、
前記バックピラー１２より車体前方Ｆ側に膨出した膨出
部３１との三カ所には、シートレール３２を固定する固
定部としての第１〜第３のアングル材３３〜３５がボル
トによって固定されている。各アングル材３３〜３５
は、図４にも示すように、断面Ｌ字状のアングル３６
と、該アングル３６の側部に設けられた三角板３７，３
７とからなり、前記アングル３６には、前記シートレー
ル３２が載置された状態で固定される固定面３８が形成
されている。前記リアピラー１１に設けられた第１のア
ングル材３３には、図１に示したように、前記シートレ
ール３２の前端部が固定されており、前記バックピラー
１２に設けられた第３のアングル材３５には、前記シー
トレール３２の後端部が固定されている。そして、前記
ブラケット１５に設けられた第２のアングル材３４に
は、前記シートレール３２の中途部が固定されており、
該シートレール３２は、前端部、後端部、及び中途部の
三カ所が、前記各アングル材３３〜３５によって支持さ
れている。On the other hand, as shown in FIG. 1, the rear pillar 11, the second member 22 of the bracket 15,
First to third angle members 33 to 35 as fixing portions for fixing the seat rail 32 are fixed by bolts at three locations with the bulging portion 31 bulging from the back pillar 12 toward the front side F of the vehicle body. ing. Each angle member 33-35
As shown in FIG. 4, the angle 36 has an L-shaped cross section.
And the triangular plates 37, 3 provided on the sides of the angle 36
7, the angle 36 is formed with a fixing surface 38 to which the seat rail 32 is fixed while being mounted. As shown in FIG. 1, the front end portion of the seat rail 32 is fixed to the first angle member 33 provided on the rear pillar 11, and the third angle member provided on the back pillar 12 is fixed. The rear end portion of the seat rail 32 is fixed to 35. Then, the middle portion of the seat rail 32 is fixed to the second angle member 34 provided on the bracket 15,
The seat rail 32 is supported by the angle members 33 to 35 at three positions, namely, a front end portion, a rear end portion, and a midway portion.
【００２０】このシートレール３２は、図２に示したよ
うに、上方開口状に形成されており、該シートレール３
２内には、スライドシート４１のシートクッション４２
から延出するヒンジバー４３に設けられたローラ４４，
４４がスライド自在に保持されている。そして、前記ヒ
ンジバー４３には、ヒンジ部４５が設けられており、前
記スライドシート４１を、前記ヒンジ部４５を中心に、
はね上げて折り畳むことができるとともに、車体前後方
向にスライド可能に構成されている。As shown in FIG. 2, the seat rail 32 is formed in an upward opening shape, and the seat rail 3
The seat cushion 42 of the slide seat 41
Rollers 44 provided on a hinge bar 43 extending from the
44 is slidably held. Then, the hinge bar 43 is provided with a hinge portion 45, and the slide sheet 41 is centered on the hinge portion 45.
It can be flipped up and folded, and slidable in the front-back direction of the vehicle body.
【００２１】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、スライドシート４１をスライド自在に支持するシー
トレール３２を、ホイールハウス６に立設されたブラケ
ット１５と、該ブラケット１５より車体１前方Ｆ側に設
けられたリアピラー１１と、前記ブラケット１５より車
体１後方Ｒ側に設けられたバックピラー１２との三カ所
に設けられた第１〜第３のアングル材３３〜３５によっ
て支持することができるので、シートレール３２が、ホ
イールハウス６のみに固定された従来と比較して、シー
トレール３２の固定強度を高めることができる。また、
前記シートレール３２は、前端部、中途部、及び後端部
が、前記各アングル材３３〜３５に固定されるので、こ
のシートレール３２を介して支持される前記スライドシ
ート４１の支持力を、前記シートレール３２上の総ての
移動位置にて一定に保つことができる。したがって、シ
ートレール３２上における総ての領域において、スライ
ドシート４１に設けられたシートベルトの引っ張り強度
を高めることができる。In the present embodiment having the above-described structure, the seat rail 32 slidably supporting the slide seat 41 is provided with the bracket 15 which is erected on the wheel house 6 and the front side F of the vehicle body 1 with respect to the bracket 15. Since it can be supported by the first to third angle members 33 to 35 provided at three places, the rear pillar 11 provided and the back pillar 12 provided on the rear side R side of the vehicle body 1 from the bracket 15, The fixing strength of the seat rail 32 can be increased as compared with the conventional case where the seat rail 32 is fixed only to the wheel house 6. Also,
The seat rail 32 has a front end portion, a midway portion, and a rear end portion fixed to the angle members 33 to 35, so that the supporting force of the slide seat 41 supported via the seat rail 32 is It can be kept constant at all movement positions on the seat rail 32. Therefore, the tensile strength of the seat belt provided on the slide seat 41 can be increased in all areas on the seat rail 32.
【００２２】また、前記各アングル材３３〜３５が固定
された前記ブラケット１５と、前記リアピラー１１と、
前記バックピラー１２との総ては、一体の前記アウタパ
ネル９に設けられているので、各アングル材３３〜３５
における相対的な位置精度を高めることができる。これ
により、シートレール３２の取付精度が向上するので、
スライドシート４１の摺動性を高めることができる。The bracket 15 to which the angle members 33 to 35 are fixed, the rear pillar 11, and
Since all of the back pillars 12 are provided on the outer panel 9 which is integrated with each other, the angle members 33 to 35 are formed.
It is possible to improve the relative positional accuracy in the. This improves the mounting accuracy of the seat rail 32,
The slidability of the slide sheet 41 can be improved.
【００２３】一方、前記ホイールハウス６と前記ウイン
ドウロアレール１４との間に延在するとともに、前記リ
アピラー１１と前記バックピラー１２との間に配設され
たブラケット１５は、図２に示したように、その延在面
２５が、前記アウタパネル９に沿って延設されているの
で、前記ウインドウロアレール１４の下部におけるアウ
タパネル９の張り剛性を高めることができる。On the other hand, the bracket 15 extending between the wheel house 6 and the window lower rail 14 and arranged between the rear pillar 11 and the back pillar 12 is, as shown in FIG. Since the extending surface 25 extends along the outer panel 9, the tension rigidity of the outer panel 9 at the lower portion of the window lower rail 14 can be increased.
【００２４】また、前記ブラケット１５は、前記ホイー
ルハウス６と前記ウインドウロアレール１４との間に
て、前記アウタパネル９に沿って延在した第１部材２１
と、該第１部材２１の下部形成部２３に設けられた第２
部材２２とからなり、前記第２のアングル材３４が固定
された前記ブラケット１５の下端部は、図２に示したよ
うに、前記第１部材２１の両起立面２６，２６と、両起
立面２６，２６に架橋した前記第２部材２２と、前記ホ
イールハウスアウタ８とからなる閉断面形状を形成して
いる。このため、前記ブラケット１５の下端部の剛性を
高めることができ、これにより、前記シートレール３２
の固定力を高めることができるとともに、前記スライド
シート４１がはね上げられて折り畳まれる際の耐久性を
高めることができる。The bracket 15 has a first member 21 extending along the outer panel 9 between the wheel house 6 and the window lower rail 14.
And a second portion provided on the lower forming portion 23 of the first member 21.
As shown in FIG. 2, the lower end of the bracket 15 to which the second angle member 34 is fixed is composed of a member 22. The second member 22 bridging into 26, 26 and the wheel house outer 8 form a closed cross-sectional shape. Therefore, the rigidity of the lower end portion of the bracket 15 can be increased, and the seat rail 32 can be improved.
The fixing force can be increased, and the durability when the slide sheet 41 is flipped up and folded can be increased.
【００２５】さらに、前記ブラケット１５の下端部にお
いては、前記第１部材２１の起立面２６，２６における
高さ寸法Ｈが増大されており、前記第１部材２１におけ
る断面形状が急激に変化するように構成されている。こ
のため、前記ブラケット１５の下端部の剛性を、さらに
高めることができ、これにより、前記シートレール３２
の固定力及び耐久性を、さらに高めることができる。Further, at the lower end portion of the bracket 15, the height dimension H of the upright surfaces 26, 26 of the first member 21 is increased, so that the cross-sectional shape of the first member 21 changes rapidly. Is configured. For this reason, the rigidity of the lower end portion of the bracket 15 can be further enhanced, whereby the seat rail 32 is
The fixing force and durability of can be further enhanced.
【００２６】このように、前記ブラケット１５において
は、前記第２のアングル材３４が固定された下端部のみ
の剛性が高められるので、前記ブラケット１５の下端部
と、該下端部より延出した上部とにおいて、剛性力に大
きな変化を持たせることができ、前記下端部に加えられ
た外力の前記上部への伝達力を低下させることができ
る。したがって、前記シートレール３２を介して加えら
れる前記スライドシート４１からの外力による前記アウ
タパネル９への影響、具体的には、前記アウタパネル９
の歪み等を最小限に押さえることができる。As described above, in the bracket 15, since the rigidity of only the lower end portion to which the second angle member 34 is fixed is increased, the lower end portion of the bracket 15 and the upper portion extending from the lower end portion. In (1) and (2), it is possible to make a large change in the rigidity force, and to reduce the transmission force of the external force applied to the lower end portion to the upper portion. Therefore, the influence on the outer panel 9 by the external force from the slide seat 41 applied via the seat rail 32, specifically, the outer panel 9
It is possible to minimize distortion and the like.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したように本発明にあっては、
スライドシートをスライド自在に支持するシートレール
を、ブラケットと、該ブラケットより車体前方側に設け
られた第１のピラーと、前記ブラケットより車体後方側
に設けられた第２のピラーとの三カ所に設定された固定
部にて支持することができるので、シートレールが、ホ
イールハウスのみに固定された従来と比較して、シート
レールの固定強度を高めることができる。また、前記シ
ートレールは、前端部、中途部、及び後端部が固定され
ているので、このシートレールを介して支持される前記
スライドシートの支持力を、前記シートレール上の総て
の移動位置において一定に保つことができる。したがっ
て、シートレール上における総ての領域において、スラ
イドシートに設けられたシートベルトの引っ張り強度を
高めることができる。さらに、前記固定部が設定された
前記ブラケットと、前記第１のピラーと、第２のピラー
との総ては、一体のアウタパネルに設けられているの
で、各固定部間における相対的な位置精度を高めること
ができる。これにより、シートレールの取付精度が向上
するので、スライドシートの摺動性を高めることができ
る。As described above, according to the present invention,
Seat rails that slidably support the slide seat are provided at three positions of a bracket, a first pillar provided on the front side of the vehicle body with respect to the bracket, and a second pillar provided on the rear side of the vehicle body with respect to the bracket. Since the seat rail can be supported by the fixed portion that is set, it is possible to increase the fixing strength of the seat rail as compared with the conventional case in which the seat rail is fixed only to the wheel house. Further, since the front end portion, the middle portion, and the rear end portion of the seat rail are fixed, the supporting force of the slide seat supported via the seat rail is not changed by all movements on the seat rail. It can be kept constant in position. Therefore, the tensile strength of the seat belt provided on the slide seat can be increased in all areas on the seat rail. Further, since all of the bracket having the fixing portion set, the first pillar, and the second pillar are provided on an integral outer panel, relative positional accuracy between the fixing portions is high. Can be increased. As a result, the mounting accuracy of the seat rail is improved, so that the slidability of the slide seat can be improved.
【００２８】また、前記第１及び第２のピラーの間に、
窓枠部分の下縁を形成するウインドウロアレールを形成
する一方、前記ブラケットを、前記ウインドウロアレー
ルに達する長さ寸法に設定するとともに前記アウタパネ
ルに沿って延設し、当該ブラケットの上端を、前記ウイ
ンドウロアレールに固定したものに関しては、ウインド
ウロアレールの下部におけるアウタパネルの張り剛性を
も、ウインドウロアレールとホイールハウスとの間に延
設された前記ブラケットによって、高めることができ
る。Further, between the first and second pillars,
While forming a window lower rail that forms the lower edge of the window frame portion, the bracket is set to a length dimension that reaches the window lower rail and extends along the outer panel, and the upper end of the bracket is set to the window lower rail. With respect to the one fixed to, the tension rigidity of the outer panel at the lower part of the window lower rail can also be increased by the bracket extending between the window lower rail and the wheel house.
【００２９】さらに、前記ブラケットを、前記アウタパ
ネルに沿って上下方向に延在した延在面、及び該延在面
における車体前後方向の両端より車室内方向へ起立した
起立面を有する第１部材と、該第１部材の下端部に設け
られ、該第１部材と共に閉断面形状を形成するととも
に、前記固定部が設定された第２部材とにより構成した
場合には、前記シートレールの固定部が設定された第２
部材は、第１部材と共に閉断面形状を形成するので、前
記固定部における剛性及び耐久性が高められ、これによ
り、前記シートレールの固定力を高めることができる。Further, the bracket is a first member having an extending surface extending in the vertical direction along the outer panel, and an upright surface standing inward in the vehicle interior from both ends of the extending surface in the vehicle longitudinal direction. If the second rail member is provided at the lower end of the first member and forms a closed cross-sectional shape together with the first member, and the fixing portion is formed with the second member, the fixing portion of the seat rail is Second set
Since the member forms a closed cross-sectional shape together with the first member, the rigidity and durability of the fixing portion are improved, and thus the fixing force of the seat rail can be increased.
【００３０】好ましくは、前記延在面より起立した前記
起立面における起立方向の高さ寸法を、前記第２部材が
設けられた下端部にて増大させることにより、前記固定
部における剛性及び耐久性がさらに高めるられ、これに
伴い、前記シートレールの固定力をさらに高めることが
できる。Preferably, the height dimension in the upright direction on the upright surface upright from the extending surface is increased at the lower end portion provided with the second member, whereby the rigidity and durability of the fixed portion are increased. The seat rail is further enhanced, and accordingly, the fixing force of the seat rail can be further enhanced.
【００３１】このように、前記ブラケットにおいては、
前記固定部が設定された下端部のみの剛性が高められる
ので、前記ブラケットの下端部と、該下端部より上方へ
延出した上部とにおいて、剛性力に大きな変化を持たせ
ることができ、前記下端部に加えられた外力の上部への
伝達力を低下させることができる。したがって、前記シ
ートレールを介して加えられる前記スライドシートから
の外力による前記アウタパネルへの影響、具体的には、
前記アウタパネルの歪み等を最小限に押さえることがで
きる。As described above, in the bracket,
Since the rigidity of only the lower end portion in which the fixing portion is set is increased, it is possible to make a great change in the rigidity force at the lower end portion of the bracket and the upper portion extending above the lower end portion, The transmission force of the external force applied to the lower end to the upper part can be reduced. Therefore, the influence on the outer panel by the external force from the slide seat applied via the seat rail, specifically,
It is possible to minimize distortion and the like of the outer panel.
【００３２】[0032]
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view of a main part showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図４】同実施の形態におけるアングル材を示す斜視図
である。FIG. 4 is a perspective view showing an angle member according to the same embodiment.
【図５】従来例を示す要部断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part showing a conventional example.
１ 車体 ６ ホイールハウス ９ アウタパネル １１ リアピラー（第１のピラー） １２ バックピラー（第２のピラー） １４ ウインドウロアレール １５ ブラケット ２１ 第１部材 ２２ 第２部材 ２５ 延在面 ２６ 起立面 ３２ シートレール ３３ 第１のアングル材 ３４ 第２のアングル材 ３５ 第３のアングル材 ４１ スライドシート Ｈ 高さ寸法 1 car body 6 wheel house 9 Outer panel 11 Rear pillar (first pillar) 12 back pillars (second pillar) 14 window lower rail 15 bracket 21 First member 22 Second member 25 Extended surface 26 Standing surface 32 seat rails 33 First angle material 34 Second angle material 35 Third Angle Material 41 slide sheet H height dimension
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60N 2/06 - 2/44 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60N 2/06-2/44
Claims (4)
るシートレールが、車体に設けられたホイールハウスの
上方に配設されたスライドシート用レールの支持構造に
おいて、 前記ホイールハウスに立設されるブラケットを車体のア
ウタパネルに設け、前記ブラケットより車体前方側にて
前記アウタパネルに設けられた第１のピラーと、前記ブ
ラケットより車体後方側にて前記アウタパネルに設けら
れた第２のピラーとに、前記シートレールの前端部及び
後端部を固定する固定部を設定するとともに、前記ブラ
ケットに、前記シートレールの中途部を固定する固定部
を設定したことを特徴とするスライドシート用レールの
支持構造。1. A support structure for a slide seat rail, wherein a seat rail for slidably supporting a slide seat is arranged above a wheel house provided in a vehicle body, wherein a bracket installed upright on the wheel house is provided. The first pillar provided on the outer panel of the vehicle body, the first pillar provided on the outer panel on the front side of the bracket with respect to the vehicle body, and the second pillar provided on the outer panel on the rear side of the vehicle with respect to the bracket on the seat rail. 2. A support structure for a slide seat rail, wherein a fixing part for fixing a front end part and a rear end part of the above is set, and a fixing part for fixing a midway part of the seat rail is set on the bracket.
部分の下縁を形成するウインドウロアレールを形成する
一方、前記ブラケットを、前記ウインドウロアレールに
達する長さ寸法に設定するとともに、前記アウタパネル
に沿って延設し、当該ブラケットの上端を、前記ウイン
ドウロアレールに固定したことを特徴とする請求項１記
載のスライドシート用レールの支持構造。2. A window lower rail that forms a lower edge of a window frame portion is formed between the first and second pillars, while the bracket is set to a length dimension that reaches the window lower rail, 2. The support structure for a slide seat rail according to claim 1, wherein the support structure extends along the outer panel, and an upper end of the bracket is fixed to the window lower rail.
及び該延在面における車体前後方向の両端より車室内方
向へ起立した起立面を有する第１部材と、 該第１部材の下端部に設けられ、該第１部材と共に閉断
面形状を形成するとともに、前記固定部が設定された第
２部材とにより構成したことを特徴とする請求項２記載
のスライドシート用レールの支持構造。3. An extending surface that extends in the up-down direction along the outer panel,
And a first member having an upright surface that is upright in the vehicle interior direction from both ends of the extending surface in the vehicle front-rear direction, and is provided at the lower end of the first member and forms a closed cross-sectional shape together with the first member. The support structure for the slide seat rail according to claim 2, wherein the fixing portion is configured by a second member having the set portion.
において、前記延在面より起立した前記起立面における
起立方向の高さ寸法を、前記第２部材が設けられた下端
部にて増大させたことを特徴とする請求項３記載のスラ
イドシート用レールの支持構造。4. In the first member constituting the bracket, the height dimension in the standing direction on the standing surface standing upright from the extending surface is increased at the lower end portion provided with the second member. The support structure for a slide seat rail according to claim 3, wherein.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14093897A JP3363344B2 (en) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | Rail support structure for slide seat |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP14093897A JP3363344B2 (en) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | Rail support structure for slide seat |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315813A JPH10315813A (en) | 1998-12-02 |
| JP3363344B2 true JP3363344B2 (en) | 2003-01-08 |
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ID=15280313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP14093897A Expired - Lifetime JP3363344B2 (en) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | Rail support structure for slide seat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3363344B2 (en) |
-
1997
- 1997-05-15 JP JP14093897A patent/JP3363344B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10315813A (en) | 1998-12-02 |
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