JPH0976862A - エアバッグ収容容器と車室側部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ収容容器と車室側部材との間に隙
間を発生させることなく、かつその取付も容易に行うこ
とができ、しかも車室側部材に人体が衝突した場合には
その衝撃を吸収する。 【解決手段】 車室側部材内側の車体部材に固定された
エアバッグ収容容器３０を、シール面部１１と車室側部
材側固定部１２とエアバッグ収容容器側固定部１３とを
備えたブラケット部材１０を介して車室側部材のエアバ
ッグドア開口予定部２１周縁の基材に取り付ける構造で
あって、エアバッグ収容容器側固定部は、エアバッグ収
容容器の取付部３３と長穴部３４を介して固定されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のエアバ
ッグ装置に関連し、特にはエアバッグ収容容器と車室側
部材の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば添付の図１３および図１４に示す
ように、自動車の助手席側に設けられるエアバッグ装置
９０は、折り畳まれたエアバッグＡがエアバッグ収容容
器９１内にエアバッグ作動装置Ｉとともに収納されて助
手席前面の車室側部材（インストルメントパネル）８０
内側に格納されている。エアバッグ収容容器９１の上部
は、エアバッグＡが車室内に展開するための展開開口部
９４として構成されており、この展開開口部９４は車室
側部材８０に形成されたエアバッグドア部８１により覆
われている。

【０００３】このエアバッグ装置９０は、一旦自動車が
大きな衝撃を受けた時には前記作動装置Ｉが作動し、膨
張したエアバッグＡが前記エアバッグドア部８１を内側
から押し上げそのエアバッグドア開口予定部８３を開い
て車室内に展開するようになっている。

【０００４】車室側部材８０は、例えば図のように合成
樹脂発泡層８５上面に塩化ビニールなどの軟質プラスチ
ックよりなる表皮８２を一体に有し、該表皮８２裏面の
エアバッグドア開口予定部８３にはエアバッグドア部８
１を画定する薄肉の破断予定部８４が形成されている。
図中の符号８６は車室側部材８０の基材、８７は基材の
開口部、８８はエアバッグドア用芯材である。

【０００５】このようなエアバッグ装置９０を車体に組
付けるに際しては、種々の構造があるが、図１４に示さ
れるものは、エアバッグＡが収容されたエアバッグ収容
容器９１を車体側のリーンホース９３に固定したもので
ある。この例では、エアバッグ収容容器９１は車室側部
材８０に接続されない。なお、同図の符号９２は取付部
材である。

【０００６】しかしながら、この構造にあっては、車室
側部材８０とエアバッグ収容容器９１とがそれぞれ別々
に車体に取り付け固定され、またエアバッグ収容容器９
１と車室側部材８０とが接続されないので、車室側部材
８０裏面とエアバッグ収容容器との間に隙間８９を生ず
ることがある。そして、エアバッグＡの作動膨張時に
は、膨張したエアバッグＡが該隙間８９からはみ出しな
がら展開することがあり、この時のエアバッグの膨張圧
力により開口部８７周辺の車室側部材８０が押し上げら
れて変形、破損するなどの不具合があった。

【０００７】これに対して、図１５に示すように、エア
バッグ収容容器９１を車体側のリーンホース９３に固定
するとともに、エアバッグ収容容器９１の開口部９４周
縁にフランジ部９５を形成して、車室側部材８０の基材
８６の展開開口部８７裏面周縁にこのフランジ部９５を
固着する構造がある。なお、図中の符号で図１４と同一
の符号は同一の部材を示す。

【０００８】このエアバッグ収容容器９１と車室側部材
８０とを接続固着する構造にあっては、前述した構造の
ようなエアバッグ収容容器９１と車室側部材８０との間
に隙間８９の発生が回避されるので、膨張したエアバッ
グＡが該隙間からはみ出すということがなくなる。しか
しながら、この構造では、通常、車室側部材８０にエア
バッグ収容容器９１を固着した後に、当該エアバッグ収
容容器９１を車体側のリーンホース９３に固定するので
あるが、エアバッグ収容容器９１側の重量が４〜５ｋｇ
程度と重いため、その後の該エアバッグ収容容器９１の
リーンホース９３への組付作業が極めてやりにくいとい
う問題がある。また、この際に車室側部材８０の基材８
６が破損したりするおそれもある。

【０００９】さらに、このエアバッグ収容容器９１と車
室側部材８０とを接続固着する構造では、車室側部材８
０の強度メンバーである基材８６がエアバッグ収容容器
９１を介してリーンホース９３に固定されることになっ
て、結果的に車室側部材８０が剛体構造となる。このよ
うな剛体構造になると、万一のときに人体、特にその頭
部が当該車室側部材８０に衝突した場合に、その衝撃吸
収作用が少なくなる。車室側部材８０は衝撃を吸収する
ことができる構造であることが望ましい。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】この発明はこのような
点に鑑み提案されたものであって、エアバッグ収容容器
と車室側部材との間に隙間を発生させることなく、かつ
その取付も容易に行うことができ、しかも車室側部材に
人体が衝突した場合にはその衝撃を吸収することができ
る新規なエアバッグ収容容器と車室側部材の取付構造を
提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
エアバッグ収容容器が車室側部材内側の車体部材に固定
されているとともに、ブラケット部材を介して前記車室
側部材のエアバッグドア開口予定部周縁の基材に取り付
けられた構造であって、前記ブラケット部材は、前記車
室側部材裏面側においてそのエアバッグドア開口予定部
とエアバッグ収容容器のエアバッグ展開開口部との組み
付け隙間を覆うシール面部と、前記車室側部材裏面側の
エアバッグドア開口予定部周縁に固定される車室側部材
側固定部と、エアバッグ収容容器に固定されるエアバッ
グ収容容器側固定部とを備えており、かつ、前記ブラケ
ット部材のエアバッグ収容容器側固定部は、前記車室側
部材の衝撃時においてその衝撃吸収方向に移動可能なよ
うに、前記エアバッグ収容容器の取付部と長穴部を介し
て固定されていることを特徴とするエアバッグ収容容器
と車室側部材の取付構造に係る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明構造の一例を示す要
部の断面図、図２はこの発明構造の一例を示すエアバッ
グ収容容器とブラケット部材の分解斜視図、図３は車室
側部材のエアバッグドア部における基材構成を示す分解
斜視図、図４はこの発明構造の衝撃時の作用を示す車室
側部材の断面図、図５はその拡大した要部断面図、図６
は図４においてエアバッグドア部が展開した状態を示す
断面図、図７はこの発明の他の例を示すエアバッグ収容
容器とブラケット部材の分解斜視図、図８はその取り付
け状態を示す上面図、図９はその下面図、図１０は図８
の側面図、図１１はその要部拡大断面図、図１２はその
衝撃吸収状態を示す要部拡大断面図である。

【００１３】図１に示されるように、この発明構造は、
エアバッグ収容容器３０が車室側部材２０内側の車体部
材であるリーンホース３７に固定されているとともに、
ブラケット部材１０を介して前記車室側部材２０のエア
バッグドア開口予定部２１に取り付けられた構造であっ
て、前記ブラケット部材１０のシール面部１１によって
車室側部材２０裏面側においてそのエアバッグドア開口
予定部２１とエアバッグ収容容器３０のエアバッグ展開
開口部３２との組み付け隙間をなくすとともに、車室側
部材２０表面側からの衝撃に対しては前記ブラケット部
材１０に取り付けられた当該車室側部材２０を衝撃吸収
方向に移動可能なように取り付けたものである。

【００１４】この構造によって、エアバッグが膨張する
際にはその膨張圧力を車室側部材２０裏面側のエアバッ
グドア開口予定部２１に確実に加えることができ、エア
バッグドアの速やかかつ確実な開放を可能とする。加え
て、エアバッグの膨張圧力がエアバッグドア開口予定部
２１以外の部分に及ぶことによる、周辺の車室側部材２
０の割れや変形を防止する。また、車室側部材２０表面
側に人体頭部などが衝突した場合には、当該車室側部材
２０が衝撃吸収方向に移動してその衝撃エネルギーを吸
収し、人体を保護することができる。

【００１５】まず、この発明構造に使用されるブラケッ
ト部材について説明すると、図２に示すように、このブ
ラケット部材１０は金属や硬質プラスチック等からな
り、シール面部１１と車室側部材側固定部１２とエアバ
ッグ収容容器側固定部１３とを備えている。この例にお
いて、ブラケット部材１０は図のようなエアバッグ収容
容器３０の開口部３２を囲むような略コの字状に形成さ
れていて、車室側部材２０とエアバッグ収容容器３０と
を接続固定する。

【００１６】シール面部１１は、図１のように、車室側
部材２０の裏面側において、そのエアバッグドア部２２
の開口予定部２１とエアバッグ収容容器３０のエアバッ
グ展開開口部３２との間に存在する組み付け隙間３５を
覆うためのもので、前記開口予定部２１裏面とエアバッ
グ収容容器３０の開口部３２の形状に合わせて適当な幅
に形成される。この組み付け隙間３５を覆うことによ
り、膨張したエアバッグが組み付け隙間３５から外へは
み出すのを防ぎ、エアバッグの膨張圧力をエアバッグド
ア部２２裏面に集中させることができる。このシール面
部１１は、エアバッグ収容容器３０へ取り付けた際に、
前記開口部３２に約１０〜２０ｍｍ程度重なった状態
で、前記組み付け隙間３５を覆うことのできる幅とする
ことが望ましい。

【００１７】車室側部材側固定部１２は、ブラケット部
材１０を車室側部材２０裏面のエアバッグドア開口予定
部２１周縁の基材２５に固定するためのもので、前記シ
ール面部１１の車室側部材側端面に、図２のように、車
室側部材２０裏面に沿うフランジ状に形成されている。
この車室側部材側固定部１２は、一のブラケット部材１
０において複数設けられ、それぞれに取付ボルト４０な
どを挿通するためのボルト穴１６が形成されている。前
記車室側部材側固定部１２の数および位置は、取り付け
られる車室側部材２０やエアバッグドア開口予定部２１
の開口形状などにより適宜に決定される。

【００１８】また、エアバッグ収容容器側固定部１３
は、このブラケット部材１０をエアバッグ収容容器３０
に取り付け固定するためのもので、シール面部１１のエ
アバッグ収容容器３０側端面に複数フランジ状に設けら
れている。このエアバッグ収容容器側固定部１３には、
ボルト穴１４が形成されるとともに、その上面には前記
ボルトが螺着されるナット部材１５が接合されている。
このエアバッグ収容容器側固定部１３の数および位置も
取り付けられる容器の大きさ、形状などにより適宜に決
定される。

【００１９】そして、このエアバッグ収容容器側固定部
１３は、車室側部材２０の表側から加わると予測される
衝撃方向に対して平行でかつ、それぞれのエアバッグ収
容容器側固定部１３が互いに平行となるように設けられ
ることが望ましい。

【００２０】このような構成よりなるブラケット部材１
０は、車室側部材２０を車体部材へ組み付ける前に、取
付ボルト４０により前記車室側部材側固定部１２をあら
かじめ車室側部材２０裏面側のエアバッグドア開口予定
部２１周縁の基材２５に固定することにより、車室側部
材２０に取り付けられる。

【００２１】車室側部材２０は、図１に示したように、
強度メンバーである基材２５上に合成樹脂発泡体２３お
よび表皮２４が所定のインストルメントパネル形状に一
体に成形されてなるもので、エアバッグ開口予定部２１
の表皮２４の裏面には薄肉の破断予定部２６が形成され
ておりエアバッグドア部２２を画定している。

【００２２】また、車室側部材２０の基材２５はＡＳ
Ｇ、ＡＢＳ樹脂などからなり、図３に示されるように所
定のインストルメントパネル裏面形状に形成されている
とともに、前記エアバッグドア開口予定部２１に対応す
る位置に、膨張したエアバッグを車室内へ展開させるた
めの開口２７が形成されている。この開口２７には、エ
アバッグドア用基材２８が取り付けられる。このエアバ
ッグドア用基材２８は金属板等よりなり、前記開口２７
を覆うようにしてヒンジ部２８ａ側の一端がボルトＢに
より固定される。なお、実施例では、図３からよりよく
理解されるように、開口２７周辺の割れを防ぐため、基
材２５に該開口２７を囲む基材割れ防止用フレーム２９
が取り付けられており、前記エアバッグドア用基材２８
はこの基材割れ防止用フレーム２９を介して基材２５に
固定される。

【００２３】この車室側部材２０は、公知の発泡成形に
より好適に製造することができる。その成形法について
の詳細な説明は省略するが、車室側部材の表面形状に形
成された発泡成形型の一の型面に所定形状の表皮２４を
配し、他の型面に前記基材２５を配する。そして、前記
表皮２４と基材２５との間に合成樹脂発泡原料を注入し
て型閉めして一体に発泡成形することにより容易に得ら
れる。

【００２４】エアバッグ収容容器３０は、図２に示され
るように、その内部に折り畳まれたエアバッグおよび前
記エアバッグを膨張させるエアバッグ作動装置（ともに
図示せず）が収納されているとともに、前記ブラケット
部材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３に対応する
位置に取付部３３が形成されている。

【００２５】この取付部３３は、ブラケット部材１０を
車室側部材２０表面側からの衝撃に対しその衝撃吸収方
向に移動可能に連結するもので、前記ブラケット部材１
０のエアバッグ収容容器側固定部１３と合着可能なよう
に、エアバッグ収容容器３０の側面からフランジ状に突
設されている。この取付部３３は、取付ボルト４０によ
り前記エアバッグ収容容器側固定部１３とともに一体に
締め付けることにより連結固定される。

【００２６】そして、この発明構造では、ブラケット部
材１０のエアバッグ収容容器側固定部１３とエアバッグ
収容容器３０の取付部３３との連結固定において、前記
車室側部材２０の衝撃時に、前記ブラケット部材１０の
エアバッグ収容容器側固定部１３がその衝撃吸収方向に
移動可能なように、エアバッグ収容容器３０の取付部３
３と長穴部を介して固定されているものである。この長
穴部はブラケット部材１０のエアバッグ収容容器側固定
部１３とエアバッグ収容容器３０の取付部３３の少なく
ともいずれか一方に形成すればよい。以下の例ではエア
バッグ収容容器３０の取付部３３に長穴部３４を形成し
た場合について述べる。

【００２７】すなわち、図２のように、エアバッグ収容
容器３０の取付部３３に形成された長穴部３４は、取付
ボルト４０によってブラケット部材１０のエアバッグ収
容容器側固定部１３と合着固定されるとともに、車室側
部材２０表面側からの衝撃時には、当該車室側部材２０
に固着されたブラケット部材１０をその衝撃吸収方向に
移動可能とする。従って、この長穴部３４の長径側は図
２のように衝撃吸収方向となることは言うまでもない。
一般的には車室側部材２０の表面に対して直角方向とな
る。

【００２８】なお、この長穴部３４は、ブラケット部材
１０のエアバッグ収容容器側固定部１３に設けてもよい
ことは前述した通りである。その場合は、取付ボルト４
０と螺着されるナット部材１５をエアバッグ収容容器３
０の取付部３３に設けることになる。

【００２９】このエアバッグ収容容器３０は、図１のよ
うに、該容器底部に設けられた取付部材３６を介して車
室側部材２０裏面側に位置する車体部材であるリーンホ
ース３７に固定される。そして、あらかじめブラケット
部材１０が固着された車室側部材２０を車体部材に組み
付ける際には、該ブラケット部材１０のエアバッグ収容
容器側固定部１３をエアバッグ収容容器３０の取付部３
３の長穴部３４に合着して取付ボルト４０により固定す
る。

【００３０】このとき、前記ブラケット部材１０はエア
バッグ収容容器３０に対して、長穴部３４の長径方向に
摺動可能となる。従って、前記ブラケット部材１０を長
穴部３４の車室側部材２０側に寄せて取り付けることに
よって、エアバッグ収容容器３０に長穴部３４の空間が
作出される。この長穴部３４の空間によって、車室側部
材２０表面側からの衝撃によりブラケット部材１０が車
室側部材２０とともにエアバッグ収容容器３０側に向か
って長穴部３４の空間分だけ移動可能となり、衝突した
際のエネルギーを吸収しその衝撃を弱めることができ
る。

【００３１】なお、図から理解されるように、前記長穴
部３４での取付ボルト４０のボルト部４１の摺動を確実
とするため、実施例のボルト４０ａには、少なくとも取
付部３３とエアバッグ収容容器側固定部１３の厚みを合
わせた長さを有する無ネジ部４２が形成されている。こ
れに対して、車室側部材側固定部１２と基材２５とを固
定する取付ボルト４０については、一般的なボルトを用
いることができる。

【００３２】次に、この発明構造の衝撃吸収作用につい
て説明すると、図４において、矢印Ｐのように例えば人
体の頭部などが車室側部材２０の表面にぶつかると、該
車室側部材２０裏面に固着されているブラケット部材１
０がその衝撃により車両前方（図では斜め下方）に押さ
れる。つまり衝撃力Ｓが加わる。そして、もし、ブラケ
ット部材１０が車体部材（リーンホース）３７に直接固
定されるような剛体構造となっているときには、この衝
撃力Ｓは吸収されることなく、そのまま人体にはねかえ
る。

【００３３】しかるに、この発明構造では、前記のよう
にブラケット部材１０は、エアバッグ収容容器３０の取
付部３３と長穴部３４を介して連結されている。そのた
め、図５の鎖線からよりよく理解されるように、前記ブ
ラケット部材１０が車室側部材２０とともに、前記長穴
部３４の長さ分だけ車両前方側（つまり、衝撃吸収方
向）にスライドするので、衝突のエネルギーが吸収され
人体が車室側部材２０表面側から受ける衝撃を和らげる
ことができるのである。

【００３４】図７はブラケット部材の他の例を示したも
のである。符号５０はブラケット部材、５１はシール面
部、５２は車室側部材側固定部、５３はエアバッグ収容
容器側固定部、６０はエアバッグ収容容器、６２は開口
部、６３は取付部、６４は長穴部である。図示されるよ
うに、このブラケット部材５０はシール面部５１がロの
字形状に形成されており、エアバッグ収容容器６０の開
口部６２を四方から囲んで車室側部材との間の隙間を覆
うようになっている。

【００３５】そして、その取り付け状態である図８ない
し図１０に示されるように、ブラケット部材５０の車室
側部材固定部５２と車室側部材７０裏面の基材とが、お
よびエアバッグ収容容器側固定部５３とエアバッグ収容
容器６０の取付部６３とが、取付ボルトにより連結固定
される。なお、図示は省略するが、エアバッグ収容容器
６０の底部は車室側部材７０裏面側に配されるリーンホ
ースなどに固定されている。ブラケット部材５０のエア
バッグ収容容器側固定部５３は、長穴部６４の車室側部
材側の端部で取付部６３と連結されているので、車室側
部材が表面側からの衝撃によって押された時には、図１
１および図１２に示されるように、車室側部材７０がブ
ラケット部材５０とともに、前記取付ボルト前方に残っ
ている長穴部６４の長さ分だけ衝撃方向にスライドす
る。

【００３６】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
取付構造によれば、エアバッグ収容容器の開口部と車室
側部材の裏面との隙間が、車室側部材に固定されたブラ
ケット部材により覆われ、かつ、エアバッグ収容容器と
ブラケット部材とが長穴部を介して連結されている。し
たがって、乗員が車室側部材に衝突した場合に、ブラケ
ット部材が車室側部材とともに衝撃吸収方向にスライド
するので、その衝撃を吸収して和らげることができる。

【００３７】また、エアバッグ膨張時には、車室側部材
裏面とエアバッグ収容容器との間の組み付け隙間がブラ
ケット部材のシール面部によって覆われているので、エ
アバッグの膨張圧力をエアバッグドア部裏面に効果的に
集中させることができ、速やかかつ確実なエアバッグド
ア部の開放を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明構造の一例を示す要部の断面図であ
る。

【図２】この発明構造の一例を示すエアバッグ収容容器
とブラケット部材の分解斜視図である。

【図３】車室側部材のエアバッグドア部における基材構
成を示す分解斜視図である。

【図４】この発明構造の衝撃時の作用を示す車室側部材
の断面図である。

【図５】その拡大した要部断面図である。

【図６】図４においてエアバッグドア部が展開した状態
を示す断面図である。

【図７】この発明の他の例を示すエアバッグ収容容器と
ブラケット部材の分解斜視図である。

【図８】その取り付け状態を示す上面図である。

【図９】その下面図である。

【図１０】図８の側面図である。

【図１１】その要部拡大断面図である。

【図１２】その衝撃吸収状態を示す要部拡大断面図であ
る。

【図１３】一般的な車室側部材の一例を示す斜視図であ
る。

【図１４】そのエアバッグ収容容器と車室側部材との取
付構造を示す断面図である。

【図１５】その他の例を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ ブラケット部材 １１ シール面部 １２ 車室側部材側固定部 １３ エアバッグ収容容器側固定部 ２０ 車室側部材 ２１ エアバッグドア開口予定部 ２２ エアバッグドア部 ２３ 合成樹脂発泡体 ２４ 表皮 ２５ 車室側部材の基材 ２６ 破断予定部 ２８ エアバッグドア用基材 ２９ 割れ防止用フレーム ３０ エアバッグ収容容器 ３２ 開口部 ３３ 取付部 ３４ 長穴部 ３５ 組み付け隙間 ３７ リーンホース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ収容容器が車室側部材内側の
   車体部材に固定されているとともに、ブラケット部材を
   介して前記車室側部材のエアバッグドア開口予定部周縁
   の基材に取り付けられた構造であって、 前記ブラケット部材は、前記車室側部材裏面側において
   そのエアバッグドア開口予定部とエアバッグ収容容器の
   エアバッグ展開開口部との組み付け隙間を覆うシール面
   部と、前記車室側部材裏面側のエアバッグドア開口予定
   部周縁に固定される車室側部材側固定部と、エアバッグ
   収容容器に固定されるエアバッグ収容容器側固定部とを
   備えており、 かつ、前記ブラケット部材のエアバッグ収容容器側固定
   部は、前記車室側部材の衝撃時においてその衝撃吸収方
   向に移動可能なように、前記エアバッグ収容容器の取付
   部と長穴部を介して固定されていることを特徴とするエ
   アバッグ収容容器と車室側部材の取付構造。