JP2006232096A - エアバッグドア部付き内装品 - Google Patents

Abstract

【課題】 基材を薄くしても基材が変形しないようにし、かつ枠体の強度も確保してコストダウンや軽量化を図る。
【解決手段】 エアバッグシュート１１において基材３裏面に振動溶着されたフラップ１７及びフランジ２３を基材３よりも可撓性の高い軟質樹脂で構成する。エアバッグ装置３１を収納して車体固定側に支持された枠体１３を剛性樹脂で構成する。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有するインストルメントパネル等のエアバッグドア部付き内装品に関するものである。

エアバッグドア部付き内装品であるインストルメントパネルとして、エアバッグ装置を収納するエアバッグシュートがインストルメントパネル本体を構成する基材裏面に溶着され、上記基材には、上記エアバッグシュートの略矩形状のシューティング口に対応するように破断予定部が形成されるとともに該破断予定部で囲まれる領域によりエアバッグドア部が形成され、車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記破断予定部を破断して上記エアバッグドア部が開くように構成されたインストルメントパネルが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１では、シューティング口を有する略矩形筒状の樹脂製枠体と、上記シューティング口に該シューティング口を覆うように一体に設けられたフラップとでエアバッグシュートを構成し、上記枠体及びフラップを共に基材裏面に振動溶着により一体に取り付けている。

また、この特許文献１では、基材をポリプロピレン（ＰＰ）で構成する一方、枠体及びフラップを共にガラス繊維等が入ったポリプロピレンからなる剛性樹脂で構成したり、あるいはサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等のように上記基材よりも可撓性の高い軟質樹脂で構成したり、さらには枠体及びフラップのいずれか一方を剛性樹脂で構成し、他方を可撓性の高い軟質樹脂で構成するようにしている。
特開２００４−１６７７号公報

ところで、コストダウンや軽量化を図るために基材を薄くすると、基材が撓み易くなり、エアバッグシュートの枠体及びフラップを共に剛性樹脂で構成している場合や、いずれか一方を剛性樹脂で構成している場合には、溶着時に基材が剛性樹脂で構成している枠体やフラップの形状に倣って変形してしまい、外観見栄えが損なわれることになる。したがって、基材をあまり薄くできず、コストダウンや軽量化を思うように図ることができないのが現状である。一方、枠体にはエアバッグ装置の作動による衝撃が大きく作用することから強度を確保する必要があるが、枠体及びフラップを共に可撓性の高い軟質樹脂で構成すると、上述の如き基材の変形は解消されるものの、枠体の強度が低下する。

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、基材を薄くしても基材が変形しないようにし、かつ枠体の強度も確保してコストダウンや軽量化を図ることである。

上記の目的を達成するため、この発明は、基材裏面と溶着されるエアバッグシュートの溶着箇所のみを可撓性の高い軟質樹脂で構成したことを特徴とする。

具体的には、この発明は、内装品本体を構成する樹脂製基材と、該基材裏面に溶着により一体に取り付けられた樹脂製エアバッグシュートとを備え、上記エアバッグシュートは、シューティング口を有し内部にエアバッグ装置を収納して車体固定側に支持された筒状の枠体と、上記シューティング口縁部に該シューティング口を覆うようにヒンジを介して一体に設けられ上記基材裏面に溶着されたフラップと、上記シューティング口外側方で上記フラップ及び枠体に一体に設けられ上記基材裏面に溶着されたフランジとからなり、上記基材には、上記シューティング口に対応するように破断予定部が形成されるとともに該破断予定部で囲まれる領域によりエアバッグドア部が形成され、車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記破断予定部を破断して上記エアバッグドア部がフラップと共にヒンジ回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付き内装品を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記フラップ及びフランジは上記基材よりも可撓性の高い軟質樹脂からなり、上記枠体は剛性樹脂からなることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、枠体には、シューティング口を囲むように多数の貫通孔が形成され、これら貫通孔にフランジを構成する軟質樹脂が充填されて貫通孔形成領域を脆弱部としていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、フラップ及びフランジが基材よりも可撓性の高い軟質樹脂で構成されて撓み易くなっているので、上記基材が薄くても、溶着時には上記フラップ及びフランジが基材の形状に倣って変形して基材は変形せず、基材表面の外観見栄えを損なわないようにすることができ、よって、コストダウンや軽量化を図ることができる。また、枠体を剛性樹脂で構成して強化しているので、通常時、基材表側より作用する外力に対しエアバッグドア部及びその周辺を十分支持し、エアバッグ装置作動時にはエアバッグ装置の作動による衝撃に十分に耐え得ることができる。

請求項２に係る発明によれば、枠体にシューティング口を囲むように脆弱部を設けているので、車両衝突時に何らかの原因でエアバッグドア部が開かずに乗員の頭部がエアバッグドア部周りにぶつかって衝撃（ヘッドインパクト）が加わった場合、上記脆弱部が潰れてヘッドインパクトを吸収して乗員に危害が加わるのを防止することができる。

以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図７はこの発明の実施形態１に係るエアバッグドア部付き内装品としてのインストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。このインストルメントパネル１は、内装品本体（インストルメントパネル本体）を構成するポリプロピレン（ＰＰ）等の剛性樹脂からなる樹脂製基材３を備えている。該基材３裏面には、図１及び図３にも示すように、対向する２辺が車幅方向に平行に延びるとともに他の対向する２辺が車体前後方向に平行に延びて平面視略矩形状に包囲する溝部５ａが形成され、この溝部５ａは車幅方向に延びる溝部５ｂで車体前後方向に２分されている。これにより、上記溝部５ａに対応する基材３部分が薄肉に形成されて平面視略矩形状の破断予定部７ａが形成されているとともに、上記溝部５ｂに対応する基材３部分も薄肉に形成されて直線状の破断予定部７ｂが形成されている。そして、上記破断予定部７ａ，７ｂによって囲まれる領域により、車両衝突時に後述するエアバッグ装置３１の作動で上記破断予定部７ａ，７ｂを破断して開くエアバッグドア部９が後述するシューティング口１５に対応するように形成される。このエアバッグドア部９は、前側ドア部９ａと後側ドア部９ｂとで観音開きに開くようになっており、エアバッグ装置３１が作動していない状態で上記破断予定部７ａ，７ｂが基材３表面側から識別できない，いわゆるシームレスタイプに構成されている。

上記エアバッグドア部９及びその周辺の基材３裏面には、樹脂製エアバッグシュート１１が振動溶着により一体に取り付けられている。このエアバッグシュート１１は、図１〜４に示すように、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ）等の剛性樹脂からなる略矩形筒状の枠体１３を備え、この枠体１３は、車幅方向に延びる前側枠壁１３ａと、この前側枠壁１３ａの後側に対向配置されて車幅方向に延びる後側枠壁１３ｂと、これら前側枠壁１３ａ及び後側枠壁１３ｂの左縁同士を連結するように車体前後方向に延びる左側枠壁１３ｃと、右縁同士を連結するように車体前後方向に延びる右側枠壁１３ｄとからなる。また、枠体１３上端である開口端内側には、エアバッグが膨出する略矩形状のシューティング口１５が形成され、該シューティング口１５の車体前側及び後側の縁部には、２枚のバックアップ用のフラップ１７が平面視Ｈ字状の隙間をあけて上記シューティング口１５を覆うように略Ｓ字状のヒンジ１９を介して一体に成形されている。

上記枠体１３のシューティング口１５外周縁部には、外側方に延びるフランジ２１が一体に成形され、上記フラップ１７にも上記フランジ２１に対応してフランジ２３が一体に成形されている。この両フランジ２１，２３は互いの対向面に形成された凹部２１ａ（２３ａ）と凸部２３ｂ（２１ｂ）との係合により一体に結合されている。また、上記フランジ２３は、上記枠体１３のシューティング口１５内周縁部に接合された基部２４を備えている。これにより、上記フランジ２３が上記シューティング口１５外側方で上記フラップ１７及び枠体１３に一体に成形されている。これらフラップ１７及びフランジ２３は上記基材３よりも可撓性の高いサーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等の軟質樹脂からなるものである。

上記枠体１３のシューティング口１５側には、図５に示すように、該シューティング口１５を囲むように三角形や菱形の貫通孔２５が多数形成され、これら貫通孔２５に上記フランジ２３の基部２４を構成する軟質樹脂が充填されて基準結合部２７となっており、これにより、貫通孔形成領域を脆弱部２８としている。

上記エアバッグシュート１１は、いわゆる二重インジェクション成形により成形される。その要領は、枠体１３を予め成形しておき、この成形した枠体１３を別の金型にセットしてフラップ１７及びフランジ２３を上記枠体１３に一体にモールド成形するのである。

上記フラップ１７及びフランジ２３の表面には、多数の振動溶着用の突起２９が一体に突設され、これら突起２９を介してフラップ１７及びフランジ２３が基材３裏面に振動溶着により取り付けられ、エアバッグシュート１１が基材３裏側に配置されている。

上記枠体１３内には、車体前後方向からの衝撃から助手席の乗員を保護するためのエアバッグ及びインフレータ等からなるエアバッグ装置３１が収納され、このエアバッグ装置３１には、複数のフック３３が車幅方向に間隔をあけて固定され、これらフック３３を枠体１３の前側枠壁１３ａ及び後側枠壁１３ｂに車幅方向に間隔をあけて形成された複数の掛合孔３５に挿入している。上記枠体１３の左側枠壁１３ｃ及び右側枠壁１３ｄの下端には、ボルト挿通孔４０が２個ずつ形成され、これらボルト挿通孔４０にボルト３９を挿通してナット４１に螺合させることで、エアバッグ装置３１を支持するブラケット３７の一端が上記枠体１３の左側枠壁１３ｃ及び右側枠壁１３ｄの下端に締結され（図３参照）、該ブラケット３７の他端は図示しない車体固定側に連結されている。これにより、上記枠体１３は、内部にエアバッグ装置３１を収納してブラケット３７を介して車体固定側に支持され、エアバッグ装置作動時に各フック３３が各掛合孔３５周縁に引っ掛かってエアバッグドア部９とフラップ１７のみがエアバッグで上方に押圧されるようになっている。なお、図２及び図４中、４３はフランジ２１，２３を貫通する振動溶着用の位置決め孔である。

次に、エアバッグシュート１１を基材３裏面に振動溶着する要領を図６に基づいて説明する。まず、基材３を下側の第１振動溶着治具４５に裏面側が上を向くようにセットするとともに、エアバッグシュート１１を上側の第２振動溶着治具４７に表面側が下を向くようにセットする。次いで、両第１及び第２振動溶着治具４５，４７で基材３とエアバッグシュート１１とを挟持し、この状態で第２振動溶着治具４７を上方から第１振動溶着治具４５に押し付けながら左右に振動させ、エアバッグシュート１１を基材３裏面に突起２９を介して振動溶着させる。

このようにして得られたインストルメントパネル１では、車両が衝突すると、エアバッグ装置３１のエアバッグがインフレータの作動によって膨出し、その膨出圧でエアバッグドア部９及びフラップ１７が上方に押圧されて破断予定部７ａ，７ｂが破断するとともにヒンジ１９が直線状態に伸び、これにより、エアバッグドア部９がフラップ１７と共に一体となって上方に突出し、その後、前側ドア部９ａと後側ドア部９ｂとに分かれて図１仮想線のように直線状態のヒンジ１９を開作動支点として回動して車体前方及び後方に上向きに観音開きに開く。

このように、実施形態１では、フラップ１７及びフランジ２３を基材３よりも可撓性の高い軟質樹脂で構成して撓み易くしているので、上記基材３が薄くても、振動溶着時には上記フラップ１７及びフランジ２３を基材３の形状に倣って変形させることで基材３を変形しないようにして、基材３表面の外観見栄えを損なわないようにすることができ、コストダウンや軽量化を図ることができる。

また、枠体１３を剛性樹脂で構成して強化しているので、通常時、基材３表側より作用する外力に対しエアバッグドア部９及びその周辺を十分支持し、エアバッグ装置３１作動時にはエアバッグ装置３１の作動による衝撃に十分に耐え得ることができる。

さらに、枠体１３にシューティング口１５を囲むように脆弱部２８を設けているので、車両衝突時に何らかの原因でエアバッグドア部９が開かずに乗員の頭部がエアバッグドア部９周りにぶつかって衝撃（ヘッドインパクト）が加わった場合、上記脆弱部２８が潰れてヘッドインパクトを吸収して乗員に危害が加わるのを防止することができる。

（実施形態２）
図８は実施形態２に係るインストルメントパネル１を示す。このインストルメントパネル１は、枠体１３にフランジ２１がないほかは実施形態１と同じに構成されているので、同じ構成箇所には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

したがって、実施形態２では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができるものである。

加えて、実施形態２では、枠体１３の強度が実施形態１に比べてそれほど要求されない場合や、基材３をさらに薄くする必要がある場合に有用である。そして、これによれば、基材３裏面に振動溶着される軟質樹脂からなるフランジ２３裏面に剛性樹脂からなる枠体１３のフランジ２１がないので、上記フランジ２１を振動溶着によりスムーズに基材３裏面に沿わせることができ、基材３表面の外観見栄えを確実に向上させることができる。

（実施形態３）
図９及び図１０は実施形態３に係るインストルメントパネル１を示す。このインストルメントパネル１は、シューティング口１５の車幅方向に延びる車体前方側の１箇所にヒンジ１９を設けてエアバッグドア部９が車体前方上向きに開くようにした片開きタイプである。したがって、基材３裏面には平面視略矩形状に包囲する溝部５（実施形態１の溝部５ａ）だけで、実施形態１の溝部５ａを車体前後方向に２分する溝部５ｂはなく、上記溝部５に対応する破断予定部７も実施形態１の平面視略矩形状の破断予定部７ａだけで、実施形態１の直線状の破断予定部７ｂはない。当然、フラップ１７も１枚で平面視コの字状の隙間をあけてシューティング口１５を覆っている。そのほかは、実施形態１と同じに構成されているので、同じ構成箇所には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

したがって、実施形態２では、実施形態１と同様の作用効果を奏することができるものである。

なお、上記の各実施形態では、ヒンジ１９として略Ｓ字状に湾曲した形状のものを例示したが、略Ｕ字状に湾曲した形状のものであってもよい。

さらに、上記の各実施形態とは異なり、基材３に開口部を形成してこの開口部に基材３の一部を構成する別部材としてのパネル材を嵌め込み、このパネル材裏面に上記の各実施形態におけるエアバッグシュート１１を振動溶着してもよい。

また、上記の各実施形態では、エアバッグシュート１１を基材３裏面に振動溶着したが、振動溶着の代替手段として、超音波溶着や熱カシメ溶着等の他の溶着手段であってもよい。

さらにまた、上記の各実施形態では、インストルメントパネル本体が基材３のみであったが、基材３の表面側に表皮材を被覆したものにも適用することができる。

加えて、上記の各実施形態では、内装品がエアバッグドア部付きインストルメントパネル１である場合を示したが、エアバッグドア部付きステアリングハンドルであってもよい。

この発明は、例えば車両のインストルメントパネルやステアリングハンドル等、車両衝突時に乗員を保護する必要がある内装品に適用可能である。

図２及び図７のＩ−Ｉ線における断面図である。 実施形態１に係るインストルメントパネルにおいてエアバッグシュート取付箇所を裏面側から見た斜視図である。 図２のIII −III 線における断面図である。 実施形態１に係るインストルメントパネルにおいてエアバッグシュートの平面図である。 図２のＡ矢視図である。 実施形態１に係るインストルメントパネルにおいて基材裏面にエアバッグシュートを振動溶着する説明図である。 実施形態１に係るインストルメントパネルの助手席前方部分の斜視図である。 実施形態２の図１相当図である。 図１０のIX−IX線における断面図である。実施形態３の図１相当図である。 実施形態３の図７相当図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル（内装品）
３ 基材
７，７ａ 破断予定部
９ エアバッグドア部
１１ エアバッグシュート
１３ 枠体
１５ シューティング口
１７ フラップ
１９ ヒンジ
２３ フランジ
２５ 貫通孔
２８ 脆弱部
３１ エアバッグ装置

Claims (2)

1. 内装品本体を構成する樹脂製基材と、該基材裏面に溶着により一体に取り付けられた樹脂製エアバッグシュートとを備え、
   上記エアバッグシュートは、シューティング口を有し内部にエアバッグ装置を収納して車体固定側に支持された筒状の枠体と、上記シューティング口縁部に該シューティング口を覆うようにヒンジを介して一体に設けられ上記基材裏面に溶着されたフラップと、上記シューティング口外側方で上記フラップ及び枠体に一体に設けられ上記基材裏面に溶着されたフランジとからなり、
   上記基材には、上記シューティング口に対応するように破断予定部が形成されるとともに該破断予定部で囲まれる領域によりエアバッグドア部が形成され、
   車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記破断予定部を破断して上記エアバッグドア部がフラップと共にヒンジ回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付き内装品であって、
   上記フラップ及びフランジは上記基材よりも可撓性の高い軟質樹脂からなり、上記枠体は剛性樹脂からなることを特徴とするエアバッグドア部付き内装品。
2. 請求項１に記載のエアバッグドア部付き内装品において、
   枠体には、シューティング口を囲むように多数の貫通孔が形成され、これら貫通孔にフランジを構成する軟質樹脂が充填されて貫通孔形成領域を脆弱部としていることを特徴とするエアバッグドア部付き内装品。

Images