JP2580387Y2 - 自動車用エアバッグ装置 - Google Patents
自動車用エアバッグ装置Info
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- JP2580387Y2 JP2580387Y2 JP1992043744U JP4374492U JP2580387Y2 JP 2580387 Y2 JP2580387 Y2 JP 2580387Y2 JP 1992043744 U JP1992043744 U JP 1992043744U JP 4374492 U JP4374492 U JP 4374492U JP 2580387 Y2 JP2580387 Y2 JP 2580387Y2
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- airbag
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- airbag door
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車用エアバッグ装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の衝突に対する安全対策の一つと
して、衝突時インフレータが作動してエアバッグが膨張
し、衝突によって前倒してくる乗員の頭部をこの膨張し
たエアバッグにて受けるようにしたエアバッグ装置が従
来より種々開発されており、助手席用エアバッグ装置は
助手席前方のインストルメントパネル部に取付けられ、
エアバッグが該インストルメントパネル上方に膨張突出
するようになっていることが多い（例えば特開平２−３
０３９５２号公報参照）。
して、衝突時インフレータが作動してエアバッグが膨張
し、衝突によって前倒してくる乗員の頭部をこの膨張し
たエアバッグにて受けるようにしたエアバッグ装置が従
来より種々開発されており、助手席用エアバッグ装置は
助手席前方のインストルメントパネル部に取付けられ、
エアバッグが該インストルメントパネル上方に膨張突出
するようになっていることが多い（例えば特開平２−３
０３９５２号公報参照）。
【０００３】即ち、助手席用エアバッグ装置は、図３に
示すように、エアバッグ収納体ａの内部にインフレータ
ｂと折り畳まれたエアバッグｃとを収納し、エアバッグ
収納体ａの上部開口部をエアバッグドアｄで閉塞した構
造となっており、インストルメントパネルｅに大きな穴
をあけてその周辺に座面ｆを設け、この座面ｆ上にエア
バッグドアｄを載置組付け、インストルメントパネルｅ
の下部を車幅方向に通るビーム（図示省略）にエアバッ
グ収納体ａの底部をブラケットを介してボルト等で締付
固定することにより取付けられる。そして、衝突時はエ
アバッグ装置のインフレータｂが作動してエアバッグｃ
内に発生ガスが流入し該エアバッグｃがエアバッグドア
ｄを押し開いてインストルメントパネルｅ上方へ膨張突
出するようになっており、インフレータ作動によるエア
バッグ膨張等の反力を車体側部材であるビームによって
受けるようになっている。
示すように、エアバッグ収納体ａの内部にインフレータ
ｂと折り畳まれたエアバッグｃとを収納し、エアバッグ
収納体ａの上部開口部をエアバッグドアｄで閉塞した構
造となっており、インストルメントパネルｅに大きな穴
をあけてその周辺に座面ｆを設け、この座面ｆ上にエア
バッグドアｄを載置組付け、インストルメントパネルｅ
の下部を車幅方向に通るビーム（図示省略）にエアバッ
グ収納体ａの底部をブラケットを介してボルト等で締付
固定することにより取付けられる。そして、衝突時はエ
アバッグ装置のインフレータｂが作動してエアバッグｃ
内に発生ガスが流入し該エアバッグｃがエアバッグドア
ｄを押し開いてインストルメントパネルｅ上方へ膨張突
出するようになっており、インフレータ作動によるエア
バッグ膨張等の反力を車体側部材であるビームによって
受けるようになっている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記のように、エアバ
ッグドアｄはその周辺部をインストルメントパネルｅに
設けた穴の座面ｆ上に載置組付けられるものであるか
ら、該エアバッグドアｄの周辺部はエアバッグ収納体ａ
の上部開口部より外方へフランジ状に突出した取付面と
なっており、該エアバッグドアｄの前後方向寸法はかな
り大となり、その前縁部を中心として上向きに回動して
開いた場合エアバッグドアｄの後縁部が鎖線示のように
フロントガラスｇに激突する可能性が高く、該フロント
ガラスｇが破損することがあるという課題を有してい
る。又エアバッグドアｄをインストルメントパネルｅの
座面ｆに固着できないので、該エアバッグドアｄとイン
ストルメントパネルｅとの合わせはビームへの固定作業
時の固定位置調整によって行わなければならず、エアバ
ッグドアｄとインストルメントパネルｅとの合い精度の
確保が困難であり、且つ調整作業が厄介であるという課
題も有している。
ッグドアｄはその周辺部をインストルメントパネルｅに
設けた穴の座面ｆ上に載置組付けられるものであるか
ら、該エアバッグドアｄの周辺部はエアバッグ収納体ａ
の上部開口部より外方へフランジ状に突出した取付面と
なっており、該エアバッグドアｄの前後方向寸法はかな
り大となり、その前縁部を中心として上向きに回動して
開いた場合エアバッグドアｄの後縁部が鎖線示のように
フロントガラスｇに激突する可能性が高く、該フロント
ガラスｇが破損することがあるという課題を有してい
る。又エアバッグドアｄをインストルメントパネルｅの
座面ｆに固着できないので、該エアバッグドアｄとイン
ストルメントパネルｅとの合わせはビームへの固定作業
時の固定位置調整によって行わなければならず、エアバ
ッグドアｄとインストルメントパネルｅとの合い精度の
確保が困難であり、且つ調整作業が厄介であるという課
題も有している。
【０００５】本考案は上記従来の課題に対処することを
主目的とするものである。
主目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は上記のようなエ
アバッグ装置において、基材と発泡体等の衝撃吸収層と
表皮とからなるエアバッグドアの該基材に、その後側及
び左右両側の取付面をその他の基材本体と切り離すスリ
ットを設け、該基材のスリット内側縁部に上向きの切断
刃を設け、該エアバッグドアの取付面をインストルメン
トパネルの穴周辺に設けた座面上に接合固定しエアバッ
グ収納体の底部付近を車体側部材であるビームに固定し
てエアバッグ装置を取付けたことを特徴とするものであ
る。
アバッグ装置において、基材と発泡体等の衝撃吸収層と
表皮とからなるエアバッグドアの該基材に、その後側及
び左右両側の取付面をその他の基材本体と切り離すスリ
ットを設け、該基材のスリット内側縁部に上向きの切断
刃を設け、該エアバッグドアの取付面をインストルメン
トパネルの穴周辺に設けた座面上に接合固定しエアバッ
グ収納体の底部付近を車体側部材であるビームに固定し
てエアバッグ装置を取付けたことを特徴とするものであ
る。
【０００７】
【作用】上記の構成を採ったことにより、エアバッグ膨
張時エアバッグドアは切断刃にて衝撃吸収層及び表皮を
切断して後側及び両側の取付部を置き去りにして上方に
回動して開くので、開作動するエアバッグドアは実際の
エアバッグドアより小型となり、特に前後方向寸法は後
側の取付面だけ短くなって、フロントガラスに当たらな
いか当たっても強く当たることがないようにすることが
可能となり、フロントガラス損傷の虞れをなくすること
ができ、又エアバッグ装置の取付時エアバッグドアの取
付面をインストルメントパネルの座面上にボルト等によ
って固定できるので、インストルメントパネルとエアバ
ッグドアとの合い精度の向上をはかることができると共
に、ビームへの固定作業が容易となる。
張時エアバッグドアは切断刃にて衝撃吸収層及び表皮を
切断して後側及び両側の取付部を置き去りにして上方に
回動して開くので、開作動するエアバッグドアは実際の
エアバッグドアより小型となり、特に前後方向寸法は後
側の取付面だけ短くなって、フロントガラスに当たらな
いか当たっても強く当たることがないようにすることが
可能となり、フロントガラス損傷の虞れをなくすること
ができ、又エアバッグ装置の取付時エアバッグドアの取
付面をインストルメントパネルの座面上にボルト等によ
って固定できるので、インストルメントパネルとエアバ
ッグドアとの合い精度の向上をはかることができると共
に、ビームへの固定作業が容易となる。
【０００８】
【実施例】以下本考案の実施例を図１，図２を参照して
説明する。図１において、１は助手席用エアバッグ装置
であり、該エアバッグ装置１は、上部が開口したエアバ
ッグ収納体２内にインフレータ３と折り畳まれたエアバ
ッグ４とが収納され、エアバッグ収納体２の上部開口部
をエアバッグドア５で閉塞した構造に構成される。
説明する。図１において、１は助手席用エアバッグ装置
であり、該エアバッグ装置１は、上部が開口したエアバ
ッグ収納体２内にインフレータ３と折り畳まれたエアバ
ッグ４とが収納され、エアバッグ収納体２の上部開口部
をエアバッグドア５で閉塞した構造に構成される。
【０００９】エアバッグドア５は、板金製又は硬質プラ
スチック製の基材５１とその表面に積層されたウレタン
等の発泡体よりなる衝撃吸収層５２とその表面の表皮５
３とで構成され、基材５１の前縁より所定寸法後方にほ
ぼＶ字状断面の折曲部５１ａを前縁にほぼ平行に折曲形
成し、該折曲部５１ａの前壁面をエアバッグ収納体２の
開口部前縁に接合固定し、基材５１の後縁より所定寸法
前方の位置をエアバッグ収納体２の開口部後縁に所定値
以上の荷重によって破断するよう構成されたブラケット
６にて固定することにより、該エアバッグドア５はその
周辺部がエアバッグ収納体２の開口部周縁より所定寸法
外方にフランジ状に突出した状態にてエアバッグ収納体
２の開口部に取付けられ、該フランジ状に突出した部分
が後述するようにインストルメントパネル７への取付面
５１ｂとなる。
スチック製の基材５１とその表面に積層されたウレタン
等の発泡体よりなる衝撃吸収層５２とその表面の表皮５
３とで構成され、基材５１の前縁より所定寸法後方にほ
ぼＶ字状断面の折曲部５１ａを前縁にほぼ平行に折曲形
成し、該折曲部５１ａの前壁面をエアバッグ収納体２の
開口部前縁に接合固定し、基材５１の後縁より所定寸法
前方の位置をエアバッグ収納体２の開口部後縁に所定値
以上の荷重によって破断するよう構成されたブラケット
６にて固定することにより、該エアバッグドア５はその
周辺部がエアバッグ収納体２の開口部周縁より所定寸法
外方にフランジ状に突出した状態にてエアバッグ収納体
２の開口部に取付けられ、該フランジ状に突出した部分
が後述するようにインストルメントパネル７への取付面
５１ｂとなる。
【００１０】上記エアバッグドア５の基材５１には、図
１（Ｂ）に示すようにエアバッグ収納体２の開口部の後
縁及び左右側縁にほぼ合致するスリット５１ｃが形成さ
れ、該スリット５１ｃにより後側及び左右３方のフラン
ジ状に突出した取付面５１ｂが基材５の本体部分と切り
離された構造となっており、該スリット５１ｃの内側縁
部には上向きの切断刃５１ｄが設けられ、該切断刃５１
ｄは図１（Ａ）に示すように衝撃吸収層５２内に埋め込
まれた構造となっている。
１（Ｂ）に示すようにエアバッグ収納体２の開口部の後
縁及び左右側縁にほぼ合致するスリット５１ｃが形成さ
れ、該スリット５１ｃにより後側及び左右３方のフラン
ジ状に突出した取付面５１ｂが基材５の本体部分と切り
離された構造となっており、該スリット５１ｃの内側縁
部には上向きの切断刃５１ｄが設けられ、該切断刃５１
ｄは図１（Ａ）に示すように衝撃吸収層５２内に埋め込
まれた構造となっている。
【００１１】インストルメントパネル７の上面にはエア
バッグ装置組付用の穴７ａがあけられ、その穴７ａの周
縁下部には取付用の座面７ｂが設けられており、エアバ
ッグ装置１は、該座面７ｂ上にエアバッグドア５の取付
面５１ｂを載置してボルト等により固定し、エアバッグ
収納体２の底部付近を従来と同様車体側部材であるビー
ム（図示省略）にブラケット等を介して本固定して組付
け搭載される。
バッグ装置組付用の穴７ａがあけられ、その穴７ａの周
縁下部には取付用の座面７ｂが設けられており、エアバ
ッグ装置１は、該座面７ｂ上にエアバッグドア５の取付
面５１ｂを載置してボルト等により固定し、エアバッグ
収納体２の底部付近を従来と同様車体側部材であるビー
ム（図示省略）にブラケット等を介して本固定して組付
け搭載される。
【００１２】上記において、図示しない衝突センサが衝
突を検出すると、その検出信号によってインフレータ３
が作動し、その発生ガスによって折り畳まれていたエア
バッグ４が膨張する。そのエアバッグ膨張の圧力により
ブラケット６が破断してエアバッグドア５は折曲部５１
ａを中心として上方へ回動して開き、エアバッグ４はイ
ンストルメントパネル７の上方に膨張突出して前倒して
くる乗員の頭部を受けるが、エアバッグドア５の基材５
１にはスリット５１ｃが設けられこのスリット５１ｃに
よって後側及び左右両側の３方の取付面５ｂが基材本体
より切り離されているので、その切り離されている３方
の取付面５ｂを残して基材５１が押し上げられ切断刃５
１ｄにより衝撃吸収層５２と表皮５３とが切断され、エ
アバッグドア５はその後部と左右両側のフランジ状突出
部分をインストルメントパネル７の座面に置き去りにし
て上方に回動する。従って、開作動するエアバッグドア
は実際のエアバッグドア５よりかなり小型となり、特に
前後方向寸法は実際のエアバッグドア５の前後方向寸法
より後側取付面分だけ短く、図１（Ａ）の鎖線示のよう
にフロントガラス８に当たらないようにすることが可能
となり、又当たってもフロントガラス８が破損しない程
度の弱い当たりとすることが可能となる。尚エアバッグ
装置作動時の反力は従来通り車体側部材であるビームで
支持する。
突を検出すると、その検出信号によってインフレータ３
が作動し、その発生ガスによって折り畳まれていたエア
バッグ４が膨張する。そのエアバッグ膨張の圧力により
ブラケット６が破断してエアバッグドア５は折曲部５１
ａを中心として上方へ回動して開き、エアバッグ４はイ
ンストルメントパネル７の上方に膨張突出して前倒して
くる乗員の頭部を受けるが、エアバッグドア５の基材５
１にはスリット５１ｃが設けられこのスリット５１ｃに
よって後側及び左右両側の３方の取付面５ｂが基材本体
より切り離されているので、その切り離されている３方
の取付面５ｂを残して基材５１が押し上げられ切断刃５
１ｄにより衝撃吸収層５２と表皮５３とが切断され、エ
アバッグドア５はその後部と左右両側のフランジ状突出
部分をインストルメントパネル７の座面に置き去りにし
て上方に回動する。従って、開作動するエアバッグドア
は実際のエアバッグドア５よりかなり小型となり、特に
前後方向寸法は実際のエアバッグドア５の前後方向寸法
より後側取付面分だけ短く、図１（Ａ）の鎖線示のよう
にフロントガラス８に当たらないようにすることが可能
となり、又当たってもフロントガラス８が破損しない程
度の弱い当たりとすることが可能となる。尚エアバッグ
装置作動時の反力は従来通り車体側部材であるビームで
支持する。
【００１３】更に、従来のエアバッグドアは全体が開く
ようになっているので、該エアバッグドアの後側及び左
右両側の３方はインストルメントパネルに固定すること
ができず、そのために組付け時のインストルメントパネ
ルの穴周縁とエアバッグドア周縁との合わせはエアバッ
グ収納体底部とビームとの固定部での前後，左右及び上
下の調整作業によって行わなければならず、その調整固
定作業が厄介であり、又合い精度を確保することがなか
なか困難であったが、本考案では上記のようにインスト
ルメントパネル７の座面７ｂ上にエアバッグドア５の前
後左右の取付面５１ｂを接合固定しておいてからエアバ
ッグ収納体２の底部をビームに固定するという作業にな
るので、取付作業が容易となるばかりかインストルメン
トパネルとエアバッグドアの合い精度が向上しインスト
ルメントパネルアッシーの品質向上をはかることができ
る。
ようになっているので、該エアバッグドアの後側及び左
右両側の３方はインストルメントパネルに固定すること
ができず、そのために組付け時のインストルメントパネ
ルの穴周縁とエアバッグドア周縁との合わせはエアバッ
グ収納体底部とビームとの固定部での前後，左右及び上
下の調整作業によって行わなければならず、その調整固
定作業が厄介であり、又合い精度を確保することがなか
なか困難であったが、本考案では上記のようにインスト
ルメントパネル７の座面７ｂ上にエアバッグドア５の前
後左右の取付面５１ｂを接合固定しておいてからエアバ
ッグ収納体２の底部をビームに固定するという作業にな
るので、取付作業が容易となるばかりかインストルメン
トパネルとエアバッグドアの合い精度が向上しインスト
ルメントパネルアッシーの品質向上をはかることができ
る。
【００１４】尚図１の実施例では、エアバッグドア５の
基材５１に別体の切断刃５１ｄを溶接等により固着した
例を示しているが、図２に示すように切断刃５１ｄを基
材５のスリット５ｃ形成部の折曲により一体に構成して
も良い。
基材５１に別体の切断刃５１ｄを溶接等により固着した
例を示しているが、図２に示すように切断刃５１ｄを基
材５のスリット５ｃ形成部の折曲により一体に構成して
も良い。
【００１５】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、エアバッ
グ装置の作動時、エアバッグドアの周辺取付面を残して
エアバッグ収納体の開口部に対応する部分のみが上向き
に回動して開くようにしたことにより、開いたエアバッ
グドアがフロントガラスに当たらないか或は当たっても
その当たりを弱くすることが可能となり、エアバッグ装
置作動時のフロントガラス破損の虞れをなくすることが
できると共に、エアバッグ装置の組付時インストルメン
トパネルに上記エアバッグドアの取付面を固定しておい
てビームにエアバッグ収納体底部を固着するという作業
になるので、エアバッグ装置の組付固定作業が容易とな
り、又インストルメントパネルとエアバッグドアとの合
い精度の向上，それに伴うインストルメントパネルアッ
シーの品質向上をはかることができ、更に又エアバッグ
ドア開作動時可動部分が従来より小さく質量が軽いので
エアバッグの膨張展開が早くなり乗員保護機能の向上を
もはかり得るものである。
グ装置の作動時、エアバッグドアの周辺取付面を残して
エアバッグ収納体の開口部に対応する部分のみが上向き
に回動して開くようにしたことにより、開いたエアバッ
グドアがフロントガラスに当たらないか或は当たっても
その当たりを弱くすることが可能となり、エアバッグ装
置作動時のフロントガラス破損の虞れをなくすることが
できると共に、エアバッグ装置の組付時インストルメン
トパネルに上記エアバッグドアの取付面を固定しておい
てビームにエアバッグ収納体底部を固着するという作業
になるので、エアバッグ装置の組付固定作業が容易とな
り、又インストルメントパネルとエアバッグドアとの合
い精度の向上，それに伴うインストルメントパネルアッ
シーの品質向上をはかることができ、更に又エアバッグ
ドア開作動時可動部分が従来より小さく質量が軽いので
エアバッグの膨張展開が早くなり乗員保護機能の向上を
もはかり得るものである。
【図１】本考案の一実施例を示すもので、（Ａ）は縦断
側面図、（Ｂ）は（Ａ）のエアバッグドアの基材の斜視
図である。
側面図、（Ｂ）は（Ａ）のエアバッグドアの基材の斜視
図である。
【図２】エアバッグドアの基材の他の例を示す斜視図で
ある。
ある。
【図３】従来装置の構造例を示す縦断側面図である。
１ エアバッグ装置 ２ エアバッグ収納体 ３ インフレータ ４ エアバッグ ５ エアバッグドア ７ インストルメントパネル ７ａ 穴 ７ｂ 座面 ８ フロントガラス ５１ 基材 ５１ａ 折曲部 ５１ｂ 取付面 ５１ｃ スリット ５１ｄ 切断刃 ５２ 衝撃吸収層 ５３ 表皮
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (1)
- 【請求項１】 上部に開口部を有し内部にインフレータ
と折り畳まれたエアバッグとを収納したエアバッグ収納
体と、該エアバッグ収納体の開口部を閉塞し周辺にイン
ストルメントパネルの穴周辺に設けた座面上に接合され
る取付面を有しエアバッグ収納体の開口部の前縁部への
取付部を中心として上方へ回動して開くようになってい
るエアバッグドアとからなるエアバッグ装置であって、
基材と該基材の表面に積層された発泡体等よりなる衝撃
吸収層とその表面を覆う表皮とから上記エアバッグドア
を構成し、該基材にその後側及び左右両側の取付面をそ
の他の基材本体と切り離すスリットを形成し、該基材の
スリット内側縁部に上向きの切断刃を設け、上記エアバ
ッグドアの取付面をインストルメントパネルの穴周辺に
設けた座面上に接合固定しエアバッグ収納体の底部付近
を車体側部材であるビームに固定して取付けたことを特
徴とする自動車用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992043744U JP2580387Y2 (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | 自動車用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992043744U JP2580387Y2 (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | 自動車用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0594029U JPH0594029U (ja) | 1993-12-21 |
| JP2580387Y2 true JP2580387Y2 (ja) | 1998-09-10 |
Family
ID=12672278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992043744U Expired - Lifetime JP2580387Y2 (ja) | 1992-06-01 | 1992-06-01 | 自動車用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2580387Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3652448B2 (ja) * | 1996-07-05 | 2005-05-25 | 芦森工業株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
| JP6845718B2 (ja) * | 2017-03-27 | 2021-03-24 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 乗員保護装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0533420Y2 (ja) * | 1986-12-23 | 1993-08-25 | ||
| JPH0790744B2 (ja) * | 1989-05-19 | 1995-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 乗員保護用エアバッグ装置 |
-
1992
- 1992-06-01 JP JP1992043744U patent/JP2580387Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0594029U (ja) | 1993-12-21 |
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