JPH0971221A

JPH0971221A - ウォッシャ液補給装置

Info

Publication number: JPH0971221A
Application number: JP7231851A
Authority: JP
Inventors: Hiroharu Morikawa; 弘治森川; Yasushi Suzuki; 康司鈴木; Hiroshi Kosho; 宏古庄
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 1995-09-08
Filing date: 1995-09-08
Publication date: 1997-03-18

Abstract

(57)【要約】【課題】空気中より効率よく補水することができるウ
ォッシャ液補給装置を提供する。【解決手段】エンジンルーム３内に配設されるウォッ
シャタンク１０と、エンジンルーム３内に配設され、ペ
ルチェ効果を示す熱電素子２１を放熱部材２２と吸熱部
材２３とで挟んだ補水手段２０とを備え、吸熱部材２３
の表面において結露される水分をウォッシャタンク１０
に供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウォッシャ液補給
装置に関する。

【０００２】

【関連する技術】自動車のフロントウィンドまたはリヤ
ウィンドが汚れると、視界が悪くなり、自動車の運転に
支障を来す。特に、走行中にウィンドが汚れると大変危
険であるので、迅速に良好な視界を確保することが必要
である。通常、ウィンドが汚れた場合は、ウィンドにウ
ォッシャ液を噴射しながらワイパーを作動させ、汚れを
拭き取るウォッシャ装置により良好な視界の確保が行わ
れる。また、ヘッドライトにおいても、ヘッドライトの
表面が汚れると、光の照射が妨げられ、夜間の走行に支
障を来す。そのため、ヘッドライトの汚れをウォッシャ
液を噴射しながらワイパーで拭き取るウォッシャ装置が
知られている。

【０００３】ところで、上述のウォッシャ装置において
は、ウォッシャ液が無くなるという不都合を避けるため
に、常に、ウォッシャタンク内のウォッシャ液の残量の
確認を行い、ウォッシャ液が不足した場合には、ウォッ
シャ液を適宜補給することが行われている。しかしなが
ら、ウォッシャ液を補給するために、ウォッシャタンク
内のウォッシャ液の残量を常に確認しておくことは、わ
ずらわしく、手間のかかる作業であるとともに、忘れが
ちになる作業でもある。このような作業を自動的に、か
つ、確実に行うために、ウォッシャ液の補給装置を配設
することが考えられる。このようなウォッシャ液の補給
装置としては、雨水を濾過装置を通してためていくもの
が考案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、雨水をため
ていくウォッシャ液補給装置は、濾過装置などが付属し
ているので、装置自体が大型化してしまい配設スペース
の確保が難しいという問題がある。また、雨水をためる
ものであるので、雨が降らなかった場合は、ウォッシャ
液をためることができなくなる。つまり、天候の影響を
受けるので、ウォッシャ液の補給の確実性に欠ける場合
がある。

【０００５】そこで、天候の影響を受けないために、空
気中の水分を積極的に摂取していき、必要なときに必要
な量だけ、空気中より水分を補水することができる補給
装置が考えられる。空気中より水分を摂取する装置とし
ては、ペルチェ素子を利用した各種除湿器や実開昭６１
−３５９７０号に示されるペルチェ素子を利用した造水
器などが考案されている。

【０００６】しかしながら、前記除湿器や造水器は、車
両に配設するのに適した構造にはなっておらず、補水能
力も低いので、ウォッシャ液を補給するための装置には
適していない。そこで本発明では、ウォッシャ液補給装
置における上記した問題を解決し、空気中より効率よく
補水することができるウォッシャ液補給装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、エンジンルーム内に配設されるウォッ
シャタンクと、前記エンジンルーム内に配設され、ペル
チェ効果を示す熱電素子を放熱部材と吸熱部材とで挟ん
だ補水手段とを備え、前記吸熱部材の表面において結露
される水分を前記ウォッシャタンクに供給することを特
徴とするウォッシャ液補給装置が提供される。

【０００８】また、前記補水手段が前記ウォッシャタン
クの上方に配設されている構成にすることが好ましい。
更に、前記補水手段が前記ウォッシャタンク上部に一体
的に取り付けられている構成にすることが好ましい。更
にまた、前記吸熱部材で結露された水分を前記ウォッシ
ャタンクに供給する導水手段が備えられている構成にす
ることが好ましい。

【０００９】更にまた、前記放熱部材がラジエータグリ
ルの後方に配設されている構成にすることが好ましい。
このとき、前記放熱部材と前記ラジエータグリルとの間
に該ラジエータグリルから取り入れられた走行風を前記
放熱部材に導くための導風路が設けられている構成にす
ることがより好ましい。更にまた、前記放熱部材が前記
エンジンルームの内壁に当接されている構成にすること
が好ましい。このとき、前記エンジンルームの内壁がフ
ェンダーパネルインナである構成にすることがより好ま
しい。

【００１０】更にまた、前記吸熱部材の底部が傾斜して
いる構成にすることが好ましい。本発明によるウォッシ
ャ液補給装置は、熱電素子を作動させ、空気を冷却して
結露させることにより、必要なときに積極的に空気中か
ら水分を摂取する。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明によるウォッシャ液補給装
置の第１の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
第１の実施の形態におけるウォッシャ液補給装置１は、
図１に示すようにエンジンルーム３内に配設されてい
る。

【００１２】ウォッシャ液補給装置１は、ウォッシャ液
Ｓを貯留するウォッシャタンク１０と、空気中の水分を
摂取し、得られた水をウォッシャタンク１０に供給する
補水手段２０とを備えている。ウォッシャ液補給装置１
は、図２に示すように、エンジンルーム３内において、
ラジエータグリル３１の後方に配設されている。そし
て、ラジエータグリル３１と後述する補水手段２０の放
熱部材２２との間には、導風板３２により形成された、
走行風Ｗを導く導風路３３が配設されている。

【００１３】ウォッシャタンク１０は、図２に示すよう
に、上部に車体の前後方向にのびる凹溝１１を有する略
立方体形状の樹脂製の容器である。そして、凹溝１１の
底部１１ａには、後述する補水手段２０により結露され
た水を集め、ウォッシャタンク１０内へ導く集水部１２
が設けられている。また、ウォッシャタンク１０内に
は、ウォッシャ液Ｓの水位を検出する水位センサ１３
と、ウォッシャ液Ｓを噴射するためのポンプ１４とを備
えている。

【００１４】集水部１２は、後述する補水手段で得られ
た水分をウォッシャタンク１０内へ注入する部分であ
る。この集水部１２は、一端が補水手段２０の下端に臨
むように略正方形に開口しており、該開口１２ａには、
ウォッシャタンク内に向かって集水路１２ｂが設けら
れ、集水路１２ｂの下端には略長方形の開口部１２ｃが
形成されている。ここで、集水路１２ｂは、一方の相対
する一組の板面（以下、「傾斜板」という）１２ｄ，１
２ｄが下方にいくにしたがい、互いの間隔が徐々に狭ま
るようにそれぞれ斜めに配設されている。つまり、後述
する補水手段２０より落下してきた水滴が下方の開口部
１２ｃに集まるように傾斜している（図２および図４参
照）。

【００１５】水位センサ１３は、ウォッシャタンク１０
内の所定位置に配設され、ウォッシャ液Ｓの水位を検出
し、図示しない制御回路に該水位の情報を送る。ポンプ
１４は、ウォッシャタンク１０の側面の下方に配設され
ており、ウォッシャタンク１０内のウォッシャ液Ｓを図
示しないノズルへ送り、該ノズルよりウィンドやヘッド
ライトに向かってウォッシャ液Ｓを噴射するものであ
る。

【００１６】補水手段２０は、図３に示すように、熱電
素子２１と、該熱電素子２１を挟み込むように配設され
ている放熱部材２２および吸熱部材２３とを備えてい
る。熱電素子２１には、電流を流すことにより熱の発生
または吸収を起こす所謂ペルチェ効果を示す素子（以
下、「ペルチェ素子」という）が用いられている。ペル
チェ素子２１は、異種金属（例えば、Ａ金属とＢ金属）
同士を接触させた素子であり、Ａ金属からＢ金属へ電流
を流すと、一方の面が吸熱し、他方の面が発熱する。つ
まり、一方の面側を冷却し、他方の面側を加熱すること
ができる。ペルチェ素子２１においては、一方の面から
他方の面に向かって熱が移動するので、発熱面の熱を奪
えば、吸熱面の吸熱効率は向上する。このペルチェ素子
２１は、板状に形成されており、発熱面及び吸熱面に形
成される各電極（図示せず）は、リード線を介して図示
しない制御回路に接続されている。

【００１７】放熱部材２２は、ペルチェ素子２１の発熱
する面の熱を逃がすための部材である。放熱部材２２に
おいては、放熱を促進するために、熱伝導性に優れた金
属（例えば、アルミニウムや銅）が用いられているとと
もに、表面積を拡大するために複数の放熱板２２ａを有
している。つまり、放熱部材２２としては、図３に示す
ように、複数の放熱板２２ａが、導入される走行風Ｗの
流れと平行になるように設けられており、横断面が櫛状
になっている，所謂フィン形状の部材（以下、「放熱フ
ィン」という）が用いられている。この放熱フィン２２
は、底面部において前記ペルチェ素子２１の発熱面と面
接触している。ここで、放熱フィン２２は、その下端部
に、前記放熱板２２ａの長手方向に直交する方向に水平
に張り出したフランジ２２ｂを２枚備えている。このフ
ランジ２２ｂは、補水手段２０をウォッシャタンク１０
に固定する際に用いられる。

【００１８】吸熱部材２３は、図３に示すように、フラ
ンジを有していないことを除いては、材質および形状は
放熱フィン２２と略同じである。つまり、吸熱部材（以
下、「吸熱フィン」という）２３は、複数の吸熱板２３
ａが、エンジンルーム内において車体の前方から後方に
向かって流れる空気ｗの流れと平行になるように設けら
れており、横断面は櫛状である。この吸熱フィン２３
は、ペルチェ素子２１の吸熱面と面接触している。

【００１９】この補水手段２０は、図４に示すように、
ウォッシャタンク１０の上部の凹溝１１に吸熱フィン２
３がはめ込まれるように配設されている。このとき、吸
熱フィン２３の下端とウォッシャタンク１０の集水部１
２は対向するように配設されている。そして、補水手段
２０は、放熱フィン２２から膨出したフランジ２２ｂを
ウォッシャタンク１０の上部にネジ止めされることによ
りウォッシャタンク１０に取り付けられている。このよ
うにしてウォッシャ液補給装置１が形成される。

【００２０】ウォッシャ液補給装置１は、ウォッシャタ
ンク１０内のウォッシャ液Ｓが少なくなり、水位が下が
ると、水位センサ１３によりウォッシャ液Ｓが少なくな
ったという情報が制御回路に送られる。すると、制御回
路より、制御電流がペルチェ素子２１に流され、ペルチ
ェ素子２１の放熱フィン側の温度が上昇し、吸熱フィン
側の温度が低下する。そして、温度が下がった吸熱フィ
ン２３に、エンジンルーム内を車体前後方向後方に向か
って流れる空気ｗが接すると、空気ｗが冷却され、冷却
前後の温度差に起因する蒸気圧の差から空気ｗ中の水分
が吸熱フィン２３の表面で結露する。このように、結露
した水分は、吸熱フィン２３より集水部１２に落ちてウ
ォッシャタンク１０内に導かれ、ウォッシャ液Ｓとし
て、ウォッシャタンク１０内に蓄えられていく。

【００２１】このとき、放熱フィン２２には、導風路３
３により流速の速い走行風Ｗが当てられており、放熱効
率は高くなっている。一方、エンジンルーム内において
は、ラジエータの冷却ファン等による高温で比較的水分
を多く含んだ空気ｗの流れがあり、該空気ｗは吸熱フィ
ン２３に満遍なく当てられている。このため、補水手段
２０においては、吸熱フィン２３側の熱が効率良く放熱
フィン２２側に流れ、吸熱フィン２３が冷却され、温度
の低い吸熱フィン２３に空気ｗが常に供給されるので、
結露する水分が多くなり、補水効率は向上する。

【００２２】その後、所定量のウォッシャ液Ｓがたま
り、水位が上がると、水位センサ１３により、その情報
が制御回路に送られ、制御電流が停止される。すると、
ペルチェ素子２１の吸熱は停止され、吸熱フィン２３表
面ではそれ以上結露されなくなるので、ウォッシャ液Ｓ
の補給は停止される。ここで、吸熱フィン２３の表面に
結露した水滴を効率良く回収するために、吸熱フィン２
３の底部２３ｂを傾斜させ、水滴を吸熱フィン２３の底
部２３ｂの角２３ｃに集めることができるような構造に
することが好ましい。この場合、例えば、図５に示すよ
うに、補水手段２０を傾斜させてウォッシャタンク１０
の上部に配設させる、あるいは、図６に示すように、吸
熱フィン２３の底部２３ｂを斜めに切断する。このと
き、ウォッシャタンク１０の集水部１２の傾斜板１２ｄ
の傾斜角度を吸熱フィン２３の底部２３ｂの傾斜角度に
あわせる（図５，６参照）。

【００２３】また、上述したような本発明のウォッシャ
液補給装置１において、吸熱フィン２３側を通る空気ｗ
の流速が速い場合、吸熱フィン２３表面の水滴が飛ばさ
れ、ウォッシャタンク１０の集水部１２に落ちないこと
がある。そこで、集水部１２においては、空気ｗの流れ
の下流部分に水滴の飛散防止板１５を設置することが好
ましい。例えば、図７に示すように、補水手段２０の車
体前後方向後方に、第１飛散防止板１５ａを後端が低く
なるように斜めに配設し、更に、集水部１２の車体前後
方向後方の傾斜板１２ｄをペルチェ素子２１の高さまで
延長し、その位置で車体前後方向前方に張り出すように
第２飛散防止板１５ｂを配設する。このように、飛散防
止板１５を配設すると、吸熱フィン２３の表面の水滴が
空気ｗの流れの下流側へ飛ばされたとしても、飛散防止
板１５の部分で止められる。そして、前記水滴は、延長
された傾斜板１２ｄを伝ってウォッシャタンク１０内へ
導かれていき、補水効率が向上する。尚、飛散防止板１
５は、吸熱フィン２３の底部２３ｂを斜めにしたウォッ
シャ液補給装置１に配設しても構わない。この場合、水
滴を吸熱フィン２３の下端部２３ｃに集めることができ
るとともに、水滴の飛散を防止することができるので、
補水効率が更に向上する。

【００２４】次に、本発明におけるウォッシャ液補給装
置の第２の実施の形態について添付図面に基づいて説明
する。第２の実施の形態におけるウォッシャ液補給装置
２は、図１に示すように、エンジンルーム３内に配設さ
れている。ウォッシャ液補給装置２は、エンジンルーム
３内のフェンダパネルインナの近傍に配設されており、
ウォッシャ液Ｓが貯留されるウォッシャタンク４０と、
空気中の水分を摂取し、得られた水をウォッシャタンク
４０に供給する補水手段５０とを備えている。

【００２５】ウォッシャタンク４０は、図８に示すよう
に、上部の側方において、上面４０ａより一段下げられ
た位置に車体の前後方向にのびるように平面部４１ａが
設けられている略立方体形状の樹脂製の容器である。つ
まり、このウォッシャタンク４０は、上部において階段
状の段差４１が設けられている。ここで、前記段差４１
は、後述する補水手段５０の高さと略同じ高さを有して
いる。そして、前記平面部４１ａ，つまり段差４１の底
部には、後述する補水手段５０により結露された水を集
めてウォッシャタンク４０内へ導く，実施例１と同様な
形状の集水部４２が設けられている。また、ウォッシャ
タンク４０内においても実施例１と同様に、ウォッシャ
液Ｓの水位を検出する水位センサと、ウォッシャ液Ｓを
噴射するためのポンプとを備えている（ともに図示せ
ず）。

【００２６】補水手段５０は、図９に示すように、ペル
チェ素子５１を放熱部材５２と吸熱部材５３で挟み込む
ようにして形成されている。ペルチェ素子５１は、第１
の実施例の補水手段のものと同じものが用いられてい
る。放熱部材５２は、ペルチェ素子５１と略同じ形状の
熱伝導性に優れた金属（例えば、アルミニウムや銅）の
板である。この放熱部材５２は、一方の面が前記ペルチ
ェ素子５１の発熱面に面接触されており、他方の面がフ
ェンダパネルインナ３４に面接触され、固着されている
（図８参照）。

【００２７】吸熱部材５３は、第１の実施例の補水手段
と同様に、複数の吸熱板５３ａを有する横断面が櫛状に
なっているフィン形状の部材（以下、「吸熱フィン」と
いう）である。この吸熱フィン５３は、一番外側の吸熱
板５３Ａが、前記ペルチェ素子５１の吸熱面に面接触さ
れている。このとき、吸熱フィン５３は、各吸熱板５３
ａが連結されている部分が上部に位置するように配設さ
れている（図８参照）。

【００２８】以上のように、ウォッシャ液補給装置２
は、補水手段５０をフェンダパネルインナ３４に当接さ
せ、前記補水手段５０の吸熱フィン５３の下端とウォッ
シャタンク４０の集水部４２が対向するようにウォッシ
ャタンク４０を配設している。つまり、ウォッシャ液補
給装置２は、自動車の車体を放熱部材として利用してい
る。このため、放熱効率が高く、それにともなって、補
水効率も向上する。また、放熱フィンを省略することが
できるので、ウォッシャ液補給装置の小型化が図れる。

【００２９】ウォッシャ液補給装置２は、第１の実施の
形態におけるウォッシャ液補給装置１と同様に、ウォッ
シャタンク４０内のウォッシャ液Ｓが少なくなり、水位
が下がると、水位センサによりウォッシャ液Ｓが少なく
なった情報が制御回路に送られる。すると、制御回路よ
り、制御電流がペルチェ素子５１に流され、ペルチェ素
子５１の放熱部材５２側の温度が上昇し、吸熱フィン５
３側の温度が低下する。そして、温度が下がった吸熱フ
ィン５３に、エンジンルーム３内を流れる空気ｗが接す
ると、該空気ｗが冷却され、冷却前後の温度差に起因す
る蒸気圧の差から空気中の水分が吸熱フィン５３の表面
で結露する。このように、結露した水分は、吸熱フィン
５３より集水部４２に落ちてウォッシャタンク４０内に
導かれ、ウォッシャ液Ｓとして、ウォッシャタンク４０
内に蓄えられていく。このとき、放熱部材５２に当接し
ているフェンダパネルインナ３４とボディーパネル３５
との間の間隙３６には走行風Ｗが流れているため効率良
く放熱が行われる。そのため、吸熱フィン５３側の熱が
効率良く放熱板つまりフェンダパネルインナ３４側に流
れ、吸熱フィン５３の温度が低下し、補水能力は向上す
る。

【００３０】その後、所定量のウォッシャ液Ｓがたま
り、水位が上がると、水位センサにより、その情報が制
御回路に送られ、制御電流が停止される。すると、ペル
チェ素子５１の吸熱は停止され、吸熱フィン５３の表面
にはそれ以上結露されなくなるので、ウォッシャ液Ｓの
補給は停止される。ここで、吸熱フィン５３の表面に結
露した水滴を効率良く回収するために、第１の実施の形
態のウォッシャ液補給装置１の場合と同様に、吸熱フィ
ン５３の底部を傾斜させ、水滴を吸熱フィンの底部の角
に集めることができるような構造にすることが好まし
い。つまり、補水手段を傾斜させてウォッシャタンクの
上部に配設させる、あるいは、吸熱フィンの底部を斜め
に切断する。このとき、ウォッシャタンクの集水部の傾
斜板の傾斜角度を吸熱フィンの底部の傾斜角度にあわせ
る。

【００３１】また、ウォッシャ液補給装置２において
も、第１の実施の形態のウォッシャ液補給装置１の場合
と同様に、水滴の飛散防止板を設置し、補水効率を向上
させることが好ましい。尚、以上述べた本発明における
ウォッシャ液補給装置１，２においては、ウォッシャタ
ンクと補水手段とを一体的に取り付けているが、補水手
段をウォッシャタンクの上方に離隔して配設しても構わ
ない。このとき、補水手段の垂直方向下方にウォッシャ
タンクの集水部が位置するように、補水手段とウォッシ
ャタンクとを配置する。すると、補水手段で結露した水
分は、集水部に落下してウォッシャタンク内に供給され
る。また、前記ウォッシャタンクと補水手段とは、エン
ジンルーム内において離れた位置に配設しても構わな
い。つまり、補水手段は、放熱板の冷却風および水分を
含んだ空気を確保できる空気の流れが良好な場所に設置
し、ウォッシャタンクは設置スペースが確保できる適切
な位置に設置する。このとき、補水手段により得られた
水分を確実にウォッシャタンク内へ供給するために、補
水手段とウォッシャタンクとの間には導水手段が配設さ
れる。該導水手段は、補水手段により得られた水分を一
旦集める容器と、ポンプなどのアクチュエータと、可撓
性の管とを備えている。この場合、例えば、好適な場所
へ設置した補水手段の下方に水滴を集める容器を設置す
る。そして、該容器にはポンプを設置しておく。更に、
前記ポンプを可撓性の管を介して所定位置に設置したウ
ォッシャタンクと接続する。このような導水手段を用い
ると、補水手段で得た水分を離れた位置に設置されたウ
ォッシャタンクに供給することができる。更にまた、前
述のように、補水手段をウォッシャタンクの上方に離隔
して配設した場合においても、補水手段とウォッシャタ
ンクとの間に前記導水手段を配設しても構わない。この
場合は、落差で水分をウォッシャタンク内に導くことが
できるので、該導水手段にはポンプが不要となる。

【００３２】

【発明の効果】請求項１のウォッシャ液補給装置は、ペ
ルチェ効果を示す熱電素子により空気を冷却し、該空気
に含まれている水分を結露させることにより、積極的に
補水することができる。そして、前記ペルチェ効果を有
する熱電素子はオン，オフ制御が可能であるので、水位
センサと接続することにより、ウォッシャタンク内の水
位が低下すると自動的に空気中から水分を摂取すること
ができる。このため、常に、ウォッシャタンク内には所
定量のウォッシャ液が貯留されているので、従来、人が
行っていた、ウォッシャ液の残量の確認や補給等の作業
を省略することができるとともに、走行中にウォッシャ
液が無くなり、汚れを即座に拭き取れなくなるといった
事態の発生を防ぐことができる。

【００３３】請求項２のウォッシャ液補給装置は、補水
手段をウォッシャタンクの上方に配設しているので、落
差により水分をウォッシャタンク内に導くことができ
る。請求項３のウォッシャ液補給装置は、補水手段をウ
ォッシャタンクの上部に一体的に取り付けているので、
装置全体を小型化でき、エンジンルーム内の省スペース
化に寄与する。

【００３４】請求項４のウォッシャ液補給装置は、補水
手段とウォッシャタンクとの間に、補水手段の吸熱部材
の表面で結露された水分をウォッシャタンクに供給する
導水手段が備えられているので、補水手段とウォッシャ
タンクとをエンジンルーム内において離れた場所に設置
することができる。このため、エンジンルーム内におけ
る配置の自由度が増し、補水手段を水分の確保に好適な
位置に配設することができるので、補水効率は向上す
る。

【００３５】請求項５および６のウォッシャ液補給装置
は、放熱部材がラジエータグリルの後方に配設されてお
り、放熱部材に走行風を積極的に当てることができる。
このため、放熱を促進することができ、それにともなっ
て、反対側の吸熱部材の吸熱効率を向上させることがで
きる。よって、吸熱部材の温度が低下するので、補水手
段の補水効率が向上する。特に請求項６のウォッシャ液
補給装置においては、放熱部材とラジエータグリルとの
間に該ラジエータグリルから取り入れられた走行風を放
熱部材に導くための導風路が設けられているので、放熱
をより促進することができる。

【００３６】請求項７および８のウォッシャ液補給装置
は、放熱部材がエンジンルームの内壁，例えば、フェン
ダーパネルインナに当接されているので、放熱を促進す
ることができる。このため、吸熱部材の吸熱効率が向上
し、それにともなって、補水手段の補水効率が向上す
る。請求項９のウォッシャ液補給装置は、吸熱部材の底
部が傾斜しているので、吸熱部材の表面に結露した水滴
が、吸熱フィンの底部の角に集められる。このため、水
滴が大きくなり、ウォッシャタンクの集水部に落下し易
くなり水滴を効率良く回収することができる。つまり、
補水手段の補水効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体におけるウォッシャ液補給装置の設置位置
を示す概略構成図である。

【図２】第１の実施の形態におけるウォッシャ液補給装
置１の概略構成を示す断面図である。

【図３】補水手段２０の斜視図である。

【図４】補水手段２０を配設したウォッシャタンク１０
を示す、一部切欠斜視図である。

【図５】補水手段を斜めに配設したウォッシャ液補給装
置の変形例を示す概略構成断面図である。

【図６】吸熱フィンの底部を斜めに切断した補水手段を
配設したウォッシャ液補給装置の別の変形例を示す概略
構成断面図である。

【図７】飛散防止板を配設したウォッシャ液補給装置の
また別の変形例を示す概略構成断面図である。

【図８】第２の実施の形態におけるウォッシャ液補給装
置２の概略構成を示す、一部切欠斜視図である。

【図９】補水手段５０を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ウォッシャ液補給装置（第１の実施の
形態）２ウォッシャ液補給装置（第２の実施の
形態）３エンジンルーム１０ウォッシャタンク２０補水手段２１熱電素子（ペルチェ素子）２２放熱部材２３吸熱部材４０ウォッシャタンク５０補水手段５１熱電素子（ペルチェ素子）５２放熱部材５３吸熱部材Ｓウォッシャ液

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者古庄宏東京都大田区下丸子四丁目21番１号三菱自動車エンジニアリング株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンルーム内に配設されるウォッシ
ャタンクと、前記エンジンルーム内に配設され、ペルチェ効果を示す
熱電素子を放熱部材と吸熱部材とで挟んだ補水手段とを
備え、前記吸熱部材の表面において結露される水分を前
記ウォッシャタンクに供給することを特徴とするウォッ
シャ液補給装置。
【請求項２】前記補水手段が前記ウォッシャタンクの
上方に配設されていることを特徴とする請求項１記載の
ウォッシャ液補給装置。
【請求項３】前記補水手段が前記ウォッシャタンクの
上部に一体的に取り付けられていることを特徴とする請
求項２記載のウォッシャ液補給装置。
【請求項４】前記吸熱部材で結露された水分を前記ウ
ォッシャタンクに供給する導水手段が備えられているこ
とを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載のウォッ
シャ液補給装置。
【請求項５】前記放熱部材がラジエータグリルの後方
に配設されていることを特徴とする請求項１乃至４のい
ずれか記載のウォッシャ液補給装置。
【請求項６】前記放熱部材と前記ラジエータグリルと
の間に該ラジエータグリルから取り入れられた走行風を
前記放熱部材に導くための導風路が設けられていること
を特徴とする請求項５記載のウォッシャ液補給装置。
【請求項７】前記放熱部材が前記エンジンルームの内
壁に当接されていることを特徴とする請求項１乃至４の
いずれか記載のウォッシャ液補給装置。
【請求項８】前記エンジンルームの内壁がフェンダー
パネルインナであることを特徴とする請求項７記載のウ
ォッシャ液補給装置。
【請求項９】前記吸熱部材の底部が傾斜していること
を特徴とする請求項１乃至８のいずれか記載のウォッシ
ャ液補給装置。