JPH04338512A - 空気入りタイヤの成形法及び成形用金型 - Google Patents

空気入りタイヤの成形法及び成形用金型

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JPH04338512A
JPH04338512A JP3110319A JP11031991A JPH04338512A JP H04338512 A JPH04338512 A JP H04338512A JP 3110319 A JP3110319 A JP 3110319A JP 11031991 A JP11031991 A JP 11031991A JP H04338512 A JPH04338512 A JP H04338512A
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JP
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mold
blade
laminated
tire
molding
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JP3110319A
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Hiroshi Nakamura
博司 中村
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Toyo Tire Corp
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Toyo Tire and Rubber Co Ltd
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    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
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    • B29D2030/0617—Venting devices, e.g. vent plugs or inserts

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は空気入りタイヤの成形
法及び成形用金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤを加硫成形する際、成形用金型の
凹所に空気が残留すると、成形したタイヤがその部分で
凹み、いわゆるベアが生じるため、従来より当該残留空
気を排出する手段が種々提案されている。
【０００３】例えば金型をトレッドのブロック部分で分
割する割り型とし、隣接する分割面の間隙を利用して空
気を排出して加硫成形する方法、金型内部のキャビティ
をタイヤの加硫成形に先だって真空状態とし、空気を排
出した後に加硫成形する方法がある。しかし金型を割型
とする方法は金型の製作が困難でコストがかかり、また
加硫成形前に真空引きする方法は、必要真空度とするま
でに時間を要し、加硫時間を長くし、また設備費が高額
になる欠点がある。
【０００４】従って通常は、金型内面の独立した凹所ご
とに少なくとも１本の空気抜き用のベントホールを設け
、上記の残留空気を金型外部に排出して成形する方法が
多く採用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしこの方法は、加
硫成形の際、ゴムがこのベントホールに流入し、成形後
ベントスピューとしてトレッドのブロック面上に多数林
立し、ゴムの節減上、さらには外観上支障が生じる問題
があった。
【０００６】従来はかかる点から、このベントスピーュ
ーを加硫成形後に切除する工程を別途採用していたが、
切除作業はきわめて煩雑であり、また切除の仕方によっ
ては切除部分からクラックなどが発生する場合もあり問
題であった。特にスノータイヤ、スタッドレスタイヤ等
では複雑なブロックパターンを有することから、より多
くのベントホールを必要とするため、かかる問題点を解
決する必要性が極めて大きかった。
【０００７】この点、ベントホールにゴムが流入するの
を防ぐため、ベントホールに多孔質物質を充填して成形
する方法や、金型そのものを多孔質物質で構成する方法
も提案されてはいるが、いずれも加硫ゴムによる目詰ま
りが多く発生し、成形過程で良好な排気状態を常時維持
し難い点で実用的でない。
【０００８】この発明の目的は、金型の製作が容易でコ
スト上問題がなく、またベントスピーューの切除工程を
不要として生産性の向上を図り、また原料ゴムの節減を
確保するとともに、さらに成形過程において常時良好な
排気状態が得られる空気入りタイヤの成形法及び成形用
金型を提供する点にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
鋭意検討した結果、サイプ形成用のブレードがキャビテ
ィ側に突出して設けられた金型に未加硫タイヤを装填し
て加圧、加熱し、トレッド表面に開口するサイプを備え
たタイヤを成形する空気入りタイヤの成形法において、
金型に設けられるサイプ形成用のブレードの少なくとも
一部に、一端がキャビティ側、他端が金型の背面側にま
で連なる複数の薄板の重ね合わせからなるベントホール
代用の空気抜き兼用積層ブレードを用い、加硫成形中、
金型の凹部に残留する空気をこの積層ブレードの薄板間
の合わせ面に生じた微小間隙を通じて直接金型外部に排
出し、その部分にベントスピューのないタイヤを成形す
る空気入りタイヤの成形法及びその金型を採用した。
【００１０】また前記ブレードがサイプを形成する目的
でなく、空気抜きのみを目的とする場合は、ブレードは
キャビティ内面に突出している必要はなく、ブレードの
内面側はキャビティ内面と同じ面とし、すなわち一端が
金型のキャビティ側に非突出状態で露出し、他端が金型
の背面側にまで連なる複数の薄板の重ね合わせからなる
空気抜き専用の積層ブレードを用いて製造することもで
きる。
【００１１】上記のいずれの積層ブレードも金属板等の
薄板を２枚以上重ね合わせて得られるが、その薄板間の
合わせ面には、粘性の差から空気は通すが加熱され軟化
したゴムは通さない程の微小間隙が存在し、この微小間
隙を通じて金型内部の残留空気のみを外部に排出するこ
とができる。
【００１２】なお金型の外部に排出された空気は、外型
との隙間を伝って外型外部に排出されるが、さらに排出
を容易にするには外型に外部に貫通する排気孔を設ける
ことが望ましい。
【００１３】上記積層ブレードを金型に取り付けるには
、金型をアルミニウム合金や鋼等で鋳造する際に同時に
鋳込むか、または金型に植込むことで取り付けることが
できる。
【００１４】ただ例えばステンレススチールの積層ブレ
ードをアルミニウム合金の金型と同時に鋳込む場合は、
材質が互いに異なることから、一体的に固定し難い問題
がある。かかる場合、従来は単層ブレードの金型への埋
め込み部分に貫通孔を設け、金型鋳造時にこの貫通孔に
アルミニウム合金のブリッジを形成してアンカーとして
固定していたが、この積層ブレードは、積層構造である
ので従来のものに比べて薄板を使用することが多いこと
から使用中損傷し易いこと、及び長期にわたって使用す
れば積層サイプの隙間が詰まるおそれもあることも一応
考慮し、できる限り積層ブレードは取換え容易とするこ
とが望ましい。またこの積層ブレードはベントホールと
して代用することに鑑み、できる限り空気の通気路を確
保することが望ましい。従ってアンカー固定せずに、金
型への固定は、積層ブレードを型背面側でビス、ピン等
を用いて２次的に固着して、取換えを容易とすることが
好ましい。なお、積層ブレードの取換えを、埋め込み部
分から抜き取った跡の溝に再度嵌め込み、これを周囲か
らかしめることもできるが、金型がアルミニウム合金等
の材質であれば、強度が乏しく、十分な固定は得難い。
【００１５】なお金型、すなわちタイヤにおけるパター
ン部を形成するモールドは、アルミニウム合金や鋼が用
いられるが、特にこれに限定されるものではない。サイ
プ形成用のブレードもステンレススチールなど種々の材
料を使用することができる。
【００１６】積層ブレードを金型に取り付ける場合、サ
イプ形成用のブレードの全部をこの種の積層ブレードと
することもできるが、実際はこの種の積層ブレードは全
ブレードに適用するまでもなく、最も空気抜きを必要と
する箇所に取り付けることで従来のベントホールに代わ
るガス抜き効果を十分達成することができる。例えばタ
イヤの踏面部の意匠がブロック状であれば金型内面にお
ける凹部のコーナー部分に配置する。この時トレッドの
意匠面でサイプの必要のない時、前記の如く、キャビテ
ィ内側には突出しないブレードとする必要がある。また
例えばタイヤのショルダー部からビード側に延びるブレ
ードがタイヤ周方向に向かって多数一定の間隔をおいて
並んでいるときは、そのブレード列を特定の区間に区切
る要素、例えば１ピッチごとのショルダー部の模様ごと
に１個、或いは数個以上のブレード列に１個の割合で適
宜設置すればよい。
【００１７】なお、排出状態を一層良好にするには、空
気抜き用積層ブレードの少なくとも一方の薄板に、金型
の内面側付近から背面側に至るまで延び、背面側におい
て開口する例えば断面略半円状等の溝孔を形成すること
が望ましい。またキャビティ内の残留空気の取り込みを
一層良好にするには、キャビティ側に突出又は露出する
積層ブレードの少なくとも一方の薄板の側面に横穴を設
けることが望ましい。
【００１８】
【作用】この発明は、金型に取り付けられるサイプ形成
用のブレードの少なくとも一部に、或いはサイプを形成
する必要のない時には空気抜きを目的としたブレードの
すべてを、複数の薄板の重ね合わせからなるベントホー
ル代用の空気抜き用積層ブレードを用い、加硫成形中、
金型の凹部に残留する空気をこの積層ブレードの薄板間
の合わせ面に生じた微小間隙を通じて金型外部に排出し
て成形する方法であるので、それを用いた分ベントホー
ルを少なくすることができ、サイプを多用するトレッド
パターンにあっては、従来金型に設けていたベントホー
ルをなくすこともでき、従って、加硫成形時にゴムがベ
ントホールに流入することはなくなり、ベントスピュー
の少ない或はベントスピューのないタイヤを成形するこ
とができる。
【００１９】従って原料ゴムを著しく節減することがで
きるとともに、ベントスピーューの切除工程が不要とな
るので、生産性が大幅に向上する。
【００２０】また特にこの成形法で用いる空気抜き用の
積層ブレードは、一端がキャビティ側、他端が金型の背
面側にまで連なる構成であるので、金型の鋳造と同時に
鋳込むか又は金型に植込むこと等により容易に取り付け
ることができることから、従来の様に分割タイプの金型
としたり、或いは金型自体に複雑な加工を施す必要はな
くなり、単に通常のサイプ形成用のブレードと同様にし
て取り付ければよいもので、容易に製作することができ
、コスト面でもきわめて良好である。
【００２１】しかも金型内部のキャビティに残留する空
気は、積層ブレードの合わせ面の微小間隙を通じて金型
外部に排出されるので、成形中に目詰まりを起こすこと
も少なく、成形過程において良好な排気状態が得られる
。またたとえ長期にわたって使用していた場合に損傷し
或いは積層サイプの隙間が詰まった場合でも、容易に取
り換えることができるので、常時良好な排気状態を確保
することができる。
【００２２】
【実施例】図１はこの発明に係る金型の一実施例を示す
概略断面図であり、図２は同要部拡大断面図である。
【００２３】図において、１はタイヤの踏面部を成形す
る金型、２はこの金型１を保持する外型、３は金型１の
内部を構成するキャビティである。タイヤを加硫成形す
る場合は、未加硫タイヤはこのキャビティ３内に装填さ
れる。
【００２４】一方、この実施例では、トレッド表面にお
いて開口する多数のサイプを備えたタイヤを製造するた
めに、金型１にサイプ形成用のブレードがキャビティ側
に突出する状態で多数個設けられている。４はそのうち
の一部を構成する積層ブレードで、図３及び図４に示す
様に、２枚の薄板４ａ、４ｂの重ね合わせからなり、図
２に示す通り、一端がキャビティ３側に突出し、他端が
金型１の背面５側において金型の周方向に沿って形成さ
れた取り付け溝５ａにまで連通する構成となっている。 積層ブレード４は、この例では、金型内面における凹部
のコーナー部分に配置しており、図２では一方は金型１
のリブ１ａの根元付近に、他方はタイヤのショルダー部
からビード側に延びるブレードに適用している。なおこ
の積層ブレードの薄板４ａ、４ｂは、いずれも金型１の
背面５側の他端は折り曲げられており、この折曲げ部の
上から押え板Ｐを当てて、図示の様にビス止めしている
。
【００２５】図５は積層ブレードの薄板４ａ、４ｂを前
記取り付け溝５ａに今度は金型の周方向に向けて取り付
けた状態を示す斜視図である。なお外型２には、図１及
び図２に示す様に、外型２を貫通して、一端がこの取り
付け溝５ａに開口し、他端が外部に開口する排気孔Ｅが
数箇所設けられている。
【００２６】従って図３及び図４に示す様に、加硫成形
時にキャビティ３に残留している空気Ａは、積層ブレー
ド４の薄板４ａ、４ｂの合わせ面から侵入し（矢印方向
）、薄板４ａ、４ｂの合わせ面に存在する微小間隙を通
って金型１の背面５に排出され（矢印方向）、さらに外
型２の排気孔Ｅを通じて外部に排出される。この際、キ
ャビティ３に装填された未加硫タイヤのゴムは、加硫成
形に伴い金型１の形に応じて変形し、所定の形状に成形
されることになるが、積層ブレード４は薄板４ａ、４ｂ
が重ね合わされて金型内部にその端面が露出しあるいは
突出しているため、重ね合わせ面の隙間は極少なく、粘
性の高いゴムがこの積層ブレード４内に侵入することは
ない。図５に示す積層ブレード４ａ、４ｂについても同
様のガス抜き効果が発揮される。一方、積層ブレード４
が損傷等した場合は、押え板Ｐを外すだけで容易に取り
換えることができる。
【００２７】図６は他の積層ブレード６を金型１の鋳造
と同時に鋳込んで取り付けた状態を示す要部拡大断面図
、図７は当該積層ブレード６の断面図を示している。 この積層ブレード６は、図示のように、薄板６ａ、６ｂ
の中央部に金型１の内面側付近から背面側に至るまで長
手方向に膨らみをもたせて延びる溝孔７が形成されてい
る。溝孔７は図示の通り、金型１の内面側では閉塞して
おり、背面側で開口している。なお８は横方向の空気の
取り込みを行なう横穴である。従ってこの積層ブレード
６を用いてタイヤ成形した場合は、キャビティ３内の残
留空気は前記の積層ブレード４と同様に、薄板６ａ、６
ｂの合わせ面の縁から取り込まれるとともに、さらに横
穴８からも取り込まれ、主として溝孔７を通って金型１
外部に排出される。横穴は８はサイプブレードとリブ或
は金型内面或は三者によって構成されるコーナー部には
特に必要とするものであり、コーナー部の空気をサイプ
ブレード合わせ面に導く役割を果たす。
【００２８】なお上述したいずれの実施例も空気抜き兼
用タイプのブレードであったが、かかるブレードを空気
抜き専用の積層ブレードとして金型に取り付けることも
可能である。図８は空気抜き専用の積層ブレードが金型
に取り付けられた状態を示す概略断面図で、積層ブレー
ド４がキャビティ３内面を突出しない、即ちサイプを形
成しない状態で金型１に取付けられている。
【００２９】ところでこの発明は上記の実施例に限定さ
れるものではない。例えば上記の実施例で用いた積層ブ
レード４、６は、いずれも金型１を鋳造する際に同時に
鋳込んで金型１に取り付けたものであるが、金型１を鋳
造する際に金型内外を貫通するブレード植え込み穴を形
成し、これに積層ブレードを植設しても差支えない。ま
た溝孔７を一方の薄板６ａのみに形成してもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上の通りこの発明は、従来金型に設け
ていたベントホールに代えて、複数の薄板の重ね合わせ
からなる積層ブレードを使用して加硫成形するので、金
型の凹部に残留する空気をこの積層ブレードの薄板間の
合わせ面に生じた微小間隙を通じて金型外部に排出する
ことができ、ベントスピューのないタイヤを成形するこ
とができる。従って原料ゴムを著しく節減でき、ベント
スピーューの切除工程も不要となり、生産性が大幅に向
上する。
【００３１】また特にこの成形法で用いる空気抜き用の
積層ブレードは、一端がキャビティ側、他端が金型の背
面側にまで連なる構成なので、金型の鋳造と同時に鋳込
むか又は金型に植込むことで容易に取り付けることがで
きることから、従来の様に金型を割型としたり、或いは
金型自体に複雑な加工を施す必要がなくなり、容易に製
作することができ、きわめて経済的である。またたとえ
長期にわたって使用していた場合に損傷し或いは積層サ
イプの隙間が詰まった場合でも、容易に取り換えること
ができるので、常時良好な排気状態を確保することがで
き、スノータイヤ、スタッドレスタイヤ等の複雑なブロ
ックパターンを有するタイヤに格別好適な方法である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る金型の一実施例を示す概略断面
図である。
【図２】積層ブレードが金型に取り付けられた状態を示
す拡大断面図である。
【図３】同要部拡大断面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】積層ブレードが金型に取り付けられた状態を示
す拡大断面図である。
【図６】他の積層ブレードが金型に取り付けられた状態
を示す要部拡大断面図である。
【図７】図６におけ　ＶＩＩ−　ＶＩＩ線断面図である
。
【図８】空気抜き専用タイプの積層ブレードが金型に取
付けられる状態のキャビティ内面部分を示す要部拡大図
である。
【図９】図８におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であ
る。
【符号の説明】
１　　　　金型 ３　　　　キャビティ ４　　　　積層ブレード ４ａ　　薄板 ４ｂ　　薄板 ５　　　　背面 ５ａ　　取り付け溝５ａ ６　　　　積層ブレード ６ａ　　薄板 ６ｂ　　薄板 ７　　　　溝孔 ８　　　　横溝 Ｅ　　　　排気孔 Ｐ　　　　押え板

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】サイプ形成用のブレードがキャビティ側に
    突出して設けられた金型に未加硫タイヤを装填して加圧
    、加熱し、トレッド表面に開口するサイプを備えたタイ
    ヤを成形する空気入りタイヤの成形法において、上記ブ
    レードの少なくとも一部に、一端がキャビティ側、他端
    が金型の背面側にまで連なる複数の薄板の重ね合わせか
    らなる空気抜き兼用の積層ブレードを用い、加硫成形中
    、金型の凹部に残留する空気をこの積層ブレードの薄板
    間の合わせ面に生じた微小間隙を通じて金型外部に排出
    し、ベントスピューのないタイヤを成形したことを特徴
    とする空気入りタイヤの成形法。
  2. 【請求項２】サイプ形成用のブレードがキャビティ側に
    突出して設けられた空気入りタイヤの成形用金型におい
    て、上記ブレードの少なくとも一部に、一端がキャビテ
    ィ側、他端が金型の背面側に延びる複数の薄板の重ね合
    わせからなる空気抜き兼用の積層ブレードを有すること
    を特徴とする空気入りタイヤの成形用金型。
  3. 【請求項３】一端が金型のキャビティ側に非突出状態で
    露出し、他端が金型の背面側にまで連なる複数の薄板の
    重ね合わせからなる空気抜き用の積層ブレードを用い、
    加硫成形中、金型の凹部に残留する空気をこの積層ブレ
    ードの薄板間の合わせ面に生じた微小間隙を通じて金型
    外部に排出し、ベントスピューのないタイヤを成形した
    ことを特徴とする空気入りタイヤの成形法。
JP3110319A 1991-05-15 1991-05-15 空気入りタイヤの成形法及び成形用金型 Withdrawn JPH04338512A (ja)

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