JPH0939722A - 衝突センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 側面衝突用エアバッグ装置のセンサユニット
から電気出力を得ることができる衝突サンサを提供する
こと。 【解決手段】 外部衝撃により押し込まれた点火ピン１
０３がインパクトデトネータ１０９を打撃することによ
り得られる着火圧力を外部導出する衝突センサであっ
て、インパクトデトネータ１０９の着火圧力を電気信号
に変換するスイッチ１５１を設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の衝突時に
衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置に係わり、特
に、側面からの衝撃を感知する衝突センサに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の正面衝突時に乗員を保護す
る正面衝突用エアバッグ装置が搭載されているが、さら
に、側面衝突時に乗員を保護する側面衝突用エアバッグ
装置が知られている。図５は、上記側面衝突用エアバッ
グ装置を示しており、座席５０１の背もたれ５０３のド
ア側に設けられ、エアバッグ５０５と、エアバッグ５０
５を膨張させるガスジェネレータ５０７とを有するエア
バッグモジュール５０９と、座席５０１の座部５１１の
ドア側に設けれ、側面からの衝突を感知するセンサユニ
ット５１３と、エアバッグモジュール５０９とセンサユ
ニット５１３とを接続するヒューズライン５１５とから
成る。

【０００３】図６はセンサユニット５１３の構造を示し
ており、アルミニウムカバー１０１と、アルミニウムカ
バー１０１で覆われた点火ピン１０３と、点火ピン１０
３を弾性保持するスプリングワッシャ１０５と、点火ピ
ン１０３の下方に設けられたコンプレッションワッシャ
１０７と、コンプレッションワッシャ１０７を介して点
火ピン１０３により打撃され着火するインパクトデトネ
ータ１０９と、インパクトデトネータ１０９の着火を外
部へ伝達するヒューズライン５１５とがセンサハウジン
グ１１３にハウジングされている。

【０００４】側面からの衝突によりドアが車室内に侵入
すると、アルミニウムカバー１０１を介して点火ピン１
０３が押し込まれ、これによりインパクトデトネータ
（火薬）１０９が着火する。インパクトデトネータ１０
９が着火すると、ヒューズライン５１５が着火し、それ
による圧力波によりガスジェネレータが作動する。ガス
ジェネレータから発生するガスはエアバッグに供給さ
れ、これによりエアバッグが膨張する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述のように側面衝突
用エアバッグ装置において、センサユニットからの出力
は、圧力波としてヒューズラインを介してエアバッグモ
ジュールのガスジュネレータに供給される。従って、ガ
スジェネレータは、上記圧力波を受けるための特別な入
力部を備えなければならない。

【０００６】従って、正面衝突用エアバッグ装置に用い
られている電気信号を入力として作動するガスジェネレ
ータを利用することができないため、側面衝突用エアバ
ッグ装置の製造コストの上昇を招く。また、上記側面衝
突用エアバッグ装置は機械式であるため、ＥＣＵ等を用
いた自己診断を実行することができない。

【０００７】そこで、この発明は上記事情に鑑みて成さ
れたもので、側面衝突用エアバッグ装置のセンサユニッ
トから電気出力を得ることができる衝突サンサを提供す
ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係わる衝突セ
ンサは、外部衝撃により押し込まれた点火ピンがインパ
クトデトネータを打撃することにより得られる着火圧力
を外部導出する衝突センサであって、前記インパクトデ
トネータの着火圧力を電気信号に変換する変換器を設け
たものである。これにより衝突センサから電気信号が得
られる。

【０００９】前記変換器を形態としては、前記インパク
トデトネータの着火圧力に応動して接点を閉じるスイッ
チとすることができ、スナップ動作を有する導体バネ
を、インパクトデトネータの着火圧力により跳ね返らせ
て電気接点に接触して導通状態を得るもの、及びコイル
バネにより弾性支持された移動導体を、インパクトデト
ネータの着火圧力により移動させて電気接点と接触して
導通状態を得るものとすることができる。

【００１０】さらに、前記変換器の形態として、前記イ
ンパクトデトネータの着火圧力を電気信号に変換する圧
力ゲージとすることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施例を図面を
参照して説明する。図１はこの発明の第１の実施例を示
している。なお、先の図６に示した部分と同一部分には
同一符号を付して、詳細な説明を省略する。図１に示さ
れるように、この発明に係わるセンサユニットは、その
圧力出力部にヒューズラインに代わりインパクトデトネ
ータ１０９の着火圧力により作動するスイッチ１５１を
設けたものである。

【００１２】図２はスイッチ１５１の構成を示してい
る。図２に示されるように、撓みが与えられた状態で固
定された導体バネ１５３は、そのスナップ動作で図中左
右方向に跳ね返り、左方向に跳ね返ったときに（図中鎖
線）、接点１５５と接触して導通状態となる。導体バネ
１５３は通常右方向に撓んだ状態で安定状態を保持して
おり（図中実線）、インパクトデトネータ１０９の着火
圧力により左方向に跳ね返る。

【００１３】スイッチ１５１の出力は、エアバッグを膨
張させるための、電気信号により作動するガスジュネレ
ータに入力される。なお、スイッチ１５１に、ＥＣＵ等
による自己診断を実行するための自己診断用抵抗Ｒを並
列接続してもよい。

【００１４】図３及び図４はそれぞれこの発明の第２及
び第３の実施例を示している。なお、先の図１及び図２
に示した部分と同一部分には同一符号を付して詳細な説
明を省略する。

【００１５】図３に示した第２の実施例において、先の
図１に示したサンサユニットと異なる点は、スイッチ１
５１に代え、インパクトデトネータ１０９の着火圧力に
よりコイルバネ３０１により弾性支持された移動導体３
０３が移動して接点３０５と接触し、これにより導通状
態となるスイッチ３０７を設けた点にある。これによ
り、圧力がかからなかったとき、接点が再び開となる。

【００１６】また、図４に示した第３の実施例は、イン
パクトデトネータ１０９の着火圧力を例えば圧電素子４
０１により、電気信号に変更し、不図示のエアバッグコ
ントローラに信号を送ることも可能である。従って、通
常のエアバッグセンサと組み合わせることが可能とな
る。

【００１７】

【発明の効果】以上説明した発明によれば、外部衝撃に
より押し込まれた点火ピンがインパクトデトネータを打
撃することにより得られるインパクトデトネータからの
着火圧力を変換器を用いて電気信号に変換しているの
で、エアバッグユニットのガスジェネレータを電気信号
により作動させることができる。

【００１８】また、センサの出力及びガスジェネレータ
の入力を電気信号とすることにより、ＥＣＵ等を用いた
自己診断が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１の実施例を示す断面図。

【図２】図１に示したセンサユニットのスイッチ１５１
の構成を示す図。

【図３】この発明の第２の実施例を示す断面図。

【図４】この発明の第３の実施例を示す断面図。

【図５】側面衝突用エアバッグ装置を示す図。

【図６】従来のセンサユニットを示す断面図。

【符号の説明】

１０１ アルミニウムカバー １０３ 点火ピン １０５ スプリングワッシャ １０７ コンプレッションワッシャ １０９ インパクトデトネータ １１３ センサハウジング １５１、３０７ スイッチ １５３ 導体バネ １５５、３０５ 接点 ３０１ コイルバネ ３０３ 移動導体 ４０１ 圧力ゲージ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部衝撃により押し込まれた点火ピンが
   インパクトデトネータを打撃することにより得られる着
   火圧力を外部導出する衝突センサであって、 前記インパクトデトネータの着火圧力を電気信号に変換
   する変換器を設けたことを特徴とする衝突センサ。