JPH04201762A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH04201762A JPH04201762A JP2338496A JP33849690A JPH04201762A JP H04201762 A JPH04201762 A JP H04201762A JP 2338496 A JP2338496 A JP 2338496A JP 33849690 A JP33849690 A JP 33849690A JP H04201762 A JPH04201762 A JP H04201762A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control unit
- power supply
- circuit
- slip ring
- backup power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 13
- 244000145845 chattering Species 0.000 abstract description 3
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 abstract description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 abstract description 2
- 208000014674 injury Diseases 0.000 abstract description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 34
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 6
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- PXIPVTKHYLBLMZ-UHFFFAOYSA-N Sodium azide Chemical compound [Na+].[N-]=[N+]=[N-] PXIPVTKHYLBLMZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910001873 dinitrogen Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車等の車両に装備される乗員保護用のエ
アバッグ装置に関するものである。
アバッグ装置に関するものである。
近年、衝突時の乗員保護のため、エアバッグ装置が車両
に装備されるようになってきている。このエアパック関
連装置は、ガス発生器とエアバッグ等からなり、車両の
ステアリングホイールに装備されている。また、ステア
リングシャフトにはガス発生器に点火電源を中継する渦
巻ケーブルが設けられ、衝突を感知するためのセンサは
車体前部の両側部及び車室内に設けられるとともに、各
々の構成要素が分離して配置され、各要素間はワイヤー
ハネス類によって接続されている。
に装備されるようになってきている。このエアパック関
連装置は、ガス発生器とエアバッグ等からなり、車両の
ステアリングホイールに装備されている。また、ステア
リングシャフトにはガス発生器に点火電源を中継する渦
巻ケーブルが設けられ、衝突を感知するためのセンサは
車体前部の両側部及び車室内に設けられるとともに、各
々の構成要素が分離して配置され、各要素間はワイヤー
ハネス類によって接続されている。
ところが、上記従来のエアバッグ関連装置は、各要素が
分離して配置されており、特にコントロールユニットが
ステアリングホイール内のガス発生器と車室内の離れた
場所に位置していた。そのため、コントロールユニット
からま点火電流をガス発生器に断続等なく安定に流すに
は、ステアリングシャフトとステアリングホイールの間
に、渦巻ケーブルと呼ばれる特別な電源の中継手段が必
要であった。
分離して配置されており、特にコントロールユニットが
ステアリングホイール内のガス発生器と車室内の離れた
場所に位置していた。そのため、コントロールユニット
からま点火電流をガス発生器に断続等なく安定に流すに
は、ステアリングシャフトとステアリングホイールの間
に、渦巻ケーブルと呼ばれる特別な電源の中継手段が必
要であった。
この渦巻ケーブルは衝突時の衝撃で点火電流の断続等が
起こらず安定に電流を流すことができ、かつステアリン
グの回動操作を可能にするものであるが、形状が大きく
、構造的に複雑かつ高価であるという問題点があった。
起こらず安定に電流を流すことができ、かつステアリン
グの回動操作を可能にするものであるが、形状が大きく
、構造的に複雑かつ高価であるという問題点があった。
本発明の目的は、従来より構造が簡易で、コンパクトで
、かつ精度が高く、しかも安価なエアバッグ装置を提供
することにある。
、かつ精度が高く、しかも安価なエアバッグ装置を提供
することにある。
上記問題点を解決するために、本発明では、ガス発生器
と、エアバッグと、同ガス発生器と電気的に接続された
コントロールユニットと、同コントロールユニットと電
気的に接続された加速度センサとが、1つのモジュール
を構成するとともに、同モジュールの近傍に配置され前
記コントロールユニットが電源に電気的に接続されるた
めの中継手段を有するエアバッグ装置において、前記コ
ントロールユニットがバックアップ電源手段を有し、か
つ前記中継手段が接触板と同接触板に摺動可能な接触子
とからなるスリップリングであるという手段を採用して
いる。
と、エアバッグと、同ガス発生器と電気的に接続された
コントロールユニットと、同コントロールユニットと電
気的に接続された加速度センサとが、1つのモジュール
を構成するとともに、同モジュールの近傍に配置され前
記コントロールユニットが電源に電気的に接続されるた
めの中継手段を有するエアバッグ装置において、前記コ
ントロールユニットがバックアップ電源手段を有し、か
つ前記中継手段が接触板と同接触板に摺動可能な接触子
とからなるスリップリングであるという手段を採用して
いる。
(作用)
上記手段により、車両が衝突して衝撃を受けると、その
衝撃がステアリングホイールのステアリングシャフトに
伝わり、加速度センサがその衝撃を感知し、加速度セン
サからの信号がコントロールユニットに伝達される。こ
のコントロールユニットで乗員が障害を受けると判断し
た場合には、予めスリップリングを介して充電されてい
るバックアップ電源回路から点火電流がガス発生器に流
れ、ガス発生器を作動させてガス発生器からガスが放出
され、そのガスがエアバッグ内に噴出されてエアバッグ
が開き、乗員が保護される。
衝撃がステアリングホイールのステアリングシャフトに
伝わり、加速度センサがその衝撃を感知し、加速度セン
サからの信号がコントロールユニットに伝達される。こ
のコントロールユニットで乗員が障害を受けると判断し
た場合には、予めスリップリングを介して充電されてい
るバックアップ電源回路から点火電流がガス発生器に流
れ、ガス発生器を作動させてガス発生器からガスが放出
され、そのガスがエアバッグ内に噴出されてエアバッグ
が開き、乗員が保護される。
以下に本発明のエアバッグ装置を具体化した一実施例を
第1〜3図に基づいて説明する。
第1〜3図に基づいて説明する。
第1.2図に示すように、ステアリングホイール10の
中心位置におけるステアリングシャフト1にはボスプレ
ート2が取付けられている。同ボスプレート2に固着さ
れたスポーク3の先端部にはホイール4が取付けられ、
同ホイール4が回動操作されることにより、ステアリン
グシャフト1を回動できるようになっている。
中心位置におけるステアリングシャフト1にはボスプレ
ート2が取付けられている。同ボスプレート2に固着さ
れたスポーク3の先端部にはホイール4が取付けられ、
同ホイール4が回動操作されることにより、ステアリン
グシャフト1を回動できるようになっている。
上記ボスプレート2のステアリングコラム31側の面に
は、スリップリング17が取り付けられている。スリッ
プリング17は、ボスプレート2に取付けられた取付板
8と、同取付板8の下面に取着された接触板としてのリ
ング27と、ステアリングコラム31に取付けられたリ
ング27に摺動可能な接触子としてのブラシ28とから
なっている。このスリップリング17は、図示しないバ
ッテリ26からの電流を中継して、コントロールユニッ
ト11に伝達するためのもので、ホイール4を回動操作
してもコントロールユニット11に電流を流すことがで
きる機能を有している。
は、スリップリング17が取り付けられている。スリッ
プリング17は、ボスプレート2に取付けられた取付板
8と、同取付板8の下面に取着された接触板としてのリ
ング27と、ステアリングコラム31に取付けられたリ
ング27に摺動可能な接触子としてのブラシ28とから
なっている。このスリップリング17は、図示しないバ
ッテリ26からの電流を中継して、コントロールユニッ
ト11に伝達するためのもので、ホイール4を回動操作
してもコントロールユニット11に電流を流すことがで
きる機能を有している。
前記電源としてのバッテリ26からコントロールユニッ
ト11への中継手段は、スリップリング17を使用した
ので、衝突時の衝撃によりリング27とブラシ28がチ
ャタリングを起こし、バッテリ26からの電流がガス発
生器12に安定に供給されないおそれがあるため、後述
のバックアップ電源回路24を用いる。
ト11への中継手段は、スリップリング17を使用した
ので、衝突時の衝撃によりリング27とブラシ28がチ
ャタリングを起こし、バッテリ26からの電流がガス発
生器12に安定に供給されないおそれがあるため、後述
のバックアップ電源回路24を用いる。
前記ボスプレート2上には支持板5が取着され、同支持
板5上には、加速度センサ7が取付けられている。この
加速度センサ7は車両の加速度を歪み線又は圧電効果に
より電気信号に変換させるもので電子式の回路を有して
いる。
板5上には、加速度センサ7が取付けられている。この
加速度センサ7は車両の加速度を歪み線又は圧電効果に
より電気信号に変換させるもので電子式の回路を有して
いる。
同加速度センサ7の上方には、前記ボスプレート2にネ
ジによって締付は固定されたコントロールユニット11
の回路基板が、支持板5に支持された状態で配設されて
いる。同コントロールユニット11は、第3図に示すよ
うに、衝突判断回路21、故障診断回路23、バックア
ップ電源手段としてのバックアップ電源回路24及び点
火回路22からなる電子回路で構成されている。また、
同コントロールユニット11は上記加速度セシサ7と電
気的に接続されている。
ジによって締付は固定されたコントロールユニット11
の回路基板が、支持板5に支持された状態で配設されて
いる。同コントロールユニット11は、第3図に示すよ
うに、衝突判断回路21、故障診断回路23、バックア
ップ電源手段としてのバックアップ電源回路24及び点
火回路22からなる電子回路で構成されている。また、
同コントロールユニット11は上記加速度セシサ7と電
気的に接続されている。
同コントロールユニット11内のバックアップ電源回路
24は、整流器29とコンデンサ30からなり、バッテ
リ26からスリップリング17を介して送られてきた電
流をコンデンサ30に蓄えておくためのものである。整
流器29はコンデンサ30に充電された電気エネルギー
を逆流させないためのものである。使用されるコンデン
サ30の容量は、少なくとも、衝突からガス発生器12
が動作するまでの時間中にコントロールユニット11の
電子回路を正常に動作させるために必要な容量と、ガス
発生器12を点火するのに必要な容量とを合わせた容量
が必要である。この容量は通常100〜10000μF
の範囲内で設定される。
24は、整流器29とコンデンサ30からなり、バッテ
リ26からスリップリング17を介して送られてきた電
流をコンデンサ30に蓄えておくためのものである。整
流器29はコンデンサ30に充電された電気エネルギー
を逆流させないためのものである。使用されるコンデン
サ30の容量は、少なくとも、衝突からガス発生器12
が動作するまでの時間中にコントロールユニット11の
電子回路を正常に動作させるために必要な容量と、ガス
発生器12を点火するのに必要な容量とを合わせた容量
が必要である。この容量は通常100〜10000μF
の範囲内で設定される。
ここで、バックアップ電源回路24には、昇圧回路及び
定電圧回路を用い、コンデンサ30に充電される電圧を
バッテリーの電圧とは関係なく一定の電圧に昇圧して充
電することもできる。
定電圧回路を用い、コンデンサ30に充電される電圧を
バッテリーの電圧とは関係なく一定の電圧に昇圧して充
電することもできる。
第1図に示すように、前記コントロールユニット11の
上方位置には、ベースプレート9がネジ16によってボ
スプレート2に固定されている。
上方位置には、ベースプレート9がネジ16によってボ
スプレート2に固定されている。
このベースプレート9の上部には、ガス発生器12がネ
ジ13によって締付は固定されている。同ガス発生器1
2内には、図示しない点火装置としてのスクイブ、着火
剤及びペレット状のアジ化ナトリウム等のガス発生剤が
組み込まれている。同ガス発生器12の外周部には上記
ガスを噴出するガス噴出口14が透設されている。そし
て、スクイブが作動して発火すると着火剤が燃焼してガ
ス発生剤から窒素ガス等のガスがガス噴出口14がら放
出されるようになっている。このガス発生器12は、前
記コントロールユニット11と電気的に接続されている
。
ジ13によって締付は固定されている。同ガス発生器1
2内には、図示しない点火装置としてのスクイブ、着火
剤及びペレット状のアジ化ナトリウム等のガス発生剤が
組み込まれている。同ガス発生器12の外周部には上記
ガスを噴出するガス噴出口14が透設されている。そし
て、スクイブが作動して発火すると着火剤が燃焼してガ
ス発生剤から窒素ガス等のガスがガス噴出口14がら放
出されるようになっている。このガス発生器12は、前
記コントロールユニット11と電気的に接続されている
。
同ガス発生器I2の外周部及び上方位置には、ナイロン
等で形成されたエアバック15が、その端部をガス発生
器12の外側に固着されるとともに、上記ガス噴出口1
4を包み込むようにして、折り畳まれている。このエア
バック15は、前記ベースプレート9に支持されたパッ
ドカバー6内に収納されている。
等で形成されたエアバック15が、その端部をガス発生
器12の外側に固着されるとともに、上記ガス噴出口1
4を包み込むようにして、折り畳まれている。このエア
バック15は、前記ベースプレート9に支持されたパッ
ドカバー6内に収納されている。
上記のように構成されたエアバンク装置について作用及
び効果を説明する。
び効果を説明する。
車両が衝突すると、その衝撃がステアリングシャフト1
に伝わり、その衝撃を同ステアリングシャフl−1近傍
の支持板5に取付けられた加速度センサ7が感知する。
に伝わり、その衝撃を同ステアリングシャフl−1近傍
の支持板5に取付けられた加速度センサ7が感知する。
同加速度センサ7からの信号が電気的に接続されたコン
トロールユニッ1−11の衝突判断回路21に伝えられ
る。この衝突判断回路21で乗員が障害を受けると判断
された場合には、バックアップ電源回路24から点火回
路22を介して点火電流がガス発生器12内の図示しな
いスクイブに流れる。そして、ガス発生器12内のガス
発生剤を着火し、ガス発生器12のガス噴出口14から
ガス、例えば窒素ガスが放出され、エアバッグ15が展
開する。その結果、乗員が衝突による傷害から保護され
る。
トロールユニッ1−11の衝突判断回路21に伝えられ
る。この衝突判断回路21で乗員が障害を受けると判断
された場合には、バックアップ電源回路24から点火回
路22を介して点火電流がガス発生器12内の図示しな
いスクイブに流れる。そして、ガス発生器12内のガス
発生剤を着火し、ガス発生器12のガス噴出口14から
ガス、例えば窒素ガスが放出され、エアバッグ15が展
開する。その結果、乗員が衝突による傷害から保護され
る。
ここで、バックアップ電源回路24は、点火回路22が
作動すると、コンデンサ30に充電されている電気エネ
ルギーを、点火回路22を介してガス発生器に安定に流
すことができる。そのため、衝突時の衝撃によりスリッ
プリング17でチャタリング等が発生しバッテリ26か
らの電流が不安定になったとしても、電流供給を安定に
して信転性を向上させることができ、着火遅れや不着火
等を起こすことなくガス発生器12を正常に動作させる
ことができる。また、従来のように、形状が大きく、構
造的に複雑で、しかも高価な渦巻きケーブルを必要とせ
ず、リング27とブラシ28とからなるスリップリング
17を設ければよいので、構造が簡易で、小型化、軽量
化を図ることができ、しかも安価にすることができる。
作動すると、コンデンサ30に充電されている電気エネ
ルギーを、点火回路22を介してガス発生器に安定に流
すことができる。そのため、衝突時の衝撃によりスリッ
プリング17でチャタリング等が発生しバッテリ26か
らの電流が不安定になったとしても、電流供給を安定に
して信転性を向上させることができ、着火遅れや不着火
等を起こすことなくガス発生器12を正常に動作させる
ことができる。また、従来のように、形状が大きく、構
造的に複雑で、しかも高価な渦巻きケーブルを必要とせ
ず、リング27とブラシ28とからなるスリップリング
17を設ければよいので、構造が簡易で、小型化、軽量
化を図ることができ、しかも安価にすることができる。
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、例えば
電源の中継手段としてスリップリング17のブラシ28
を取付板8に取付けて回動可能とし、リング27をステ
アリングコラム31に固定することもできる。また、バ
ックアップ電源手段として、バッテリ26とは別の例え
ば電池を用いることもできる。
電源の中継手段としてスリップリング17のブラシ28
を取付板8に取付けて回動可能とし、リング27をステ
アリングコラム31に固定することもできる。また、バ
ックアップ電源手段として、バッテリ26とは別の例え
ば電池を用いることもできる。
本発明のエアバッグ装置は、電源とコントロールユニッ
トとの中継手段としてスリップリングを用い、かつコン
トロールユニット内にバンクアップ電源手段を用いたた
め、構造が簡易で、電源供給における信顛性が高く、小
型で軽量であるとともに、安価であるという優れた効果
を奏する。
トとの中継手段としてスリップリングを用い、かつコン
トロールユニット内にバンクアップ電源手段を用いたた
め、構造が簡易で、電源供給における信顛性が高く、小
型で軽量であるとともに、安価であるという優れた効果
を奏する。
第1〜3図は本発明の実施例を示す図であって、第1図
はスポークの位置で切断したエアバッグ装置を示す概略
断面図、第2図はスポークとは異なる位置で切断したエ
アバッグ装置を示す概略断面図、第3図はコントロール
ユニットを示す説明図である。 7・・・加速度センサ、11・・・コントロールユニッ
ト、12・・・ガス発生器、15・・・エアバッグ、1
7・・・中継手段としてのスリップリング、24・・・
バックアップ電源手段としてのバックアップ電源回路、
26・・・電源としてのバッテリ、27・・・接触板と
してのリング、28・・・接触子としてのブラシ。
はスポークの位置で切断したエアバッグ装置を示す概略
断面図、第2図はスポークとは異なる位置で切断したエ
アバッグ装置を示す概略断面図、第3図はコントロール
ユニットを示す説明図である。 7・・・加速度センサ、11・・・コントロールユニッ
ト、12・・・ガス発生器、15・・・エアバッグ、1
7・・・中継手段としてのスリップリング、24・・・
バックアップ電源手段としてのバックアップ電源回路、
26・・・電源としてのバッテリ、27・・・接触板と
してのリング、28・・・接触子としてのブラシ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、ガス発生器(12)と、エアバッグ(15)と、同
ガス発生器(12)と電気的に接続されたコントロール
ユニット(11)と、同コントロールユニット、(11
)と電気的に接続された加速度センサ(7)とが、1つ
のモジュールを構成するとともに、同モジュールの近傍
に配置され前記コントロールユニット(11)が電源(
26)に電気的に接続されるための中継手段を有するエ
アバッグ装置において、 前記コントロールユニット(11)がバックアップ電源
手段(24)を有し、かつ前記中継手段が接触板(27
)と同接触板(27)に摺動可能な接触子(28)とか
らなるスリップリング(17)であることを特徴とする
エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2338496A JPH04201762A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2338496A JPH04201762A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04201762A true JPH04201762A (ja) | 1992-07-22 |
Family
ID=18318703
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2338496A Pending JPH04201762A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04201762A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5505483A (en) * | 1993-04-28 | 1996-04-09 | Nippondenso Co., Ltd. | Airbag safety module for vehicle |
US5722687A (en) * | 1996-02-09 | 1998-03-03 | Siemens Automotive Corporation | Airbags squib with temperature bias |
US5725242A (en) * | 1996-02-09 | 1998-03-10 | Siemens Automotive Corporation | Airbag squib with silicon circuit and energy storage |
WO2006070589A1 (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-06 | Advics Co., Ltd. | 車両用センサ装置およびそれを用いた車両安定化システム |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP2338496A patent/JPH04201762A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5505483A (en) * | 1993-04-28 | 1996-04-09 | Nippondenso Co., Ltd. | Airbag safety module for vehicle |
US5722687A (en) * | 1996-02-09 | 1998-03-03 | Siemens Automotive Corporation | Airbags squib with temperature bias |
US5725242A (en) * | 1996-02-09 | 1998-03-10 | Siemens Automotive Corporation | Airbag squib with silicon circuit and energy storage |
WO2006070589A1 (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-06 | Advics Co., Ltd. | 車両用センサ装置およびそれを用いた車両安定化システム |
JP2006206029A (ja) * | 2004-12-27 | 2006-08-10 | Advics:Kk | 車両用センサ装置およびそれを用いた車両安定化システム |
US7840324B2 (en) | 2004-12-27 | 2010-11-23 | Advics Co., Ltd. | Vehicular sensor device and vehicular stabilizing system using vehicular sensor device |
JP4752437B2 (ja) * | 2004-12-27 | 2011-08-17 | 株式会社アドヴィックス | 車両用センサ装置を用いた車両安定化システム |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2597455B2 (ja) | 安全制御手段用空気袋 | |
US5158323A (en) | Airbag restraint system for motor vehicle | |
US3868124A (en) | Inflating device for use with vehicle safety systems | |
US5911433A (en) | Vehicle occupant protection apparatus | |
JPH04201762A (ja) | エアバッグ装置 | |
GB2227212A (en) | Mounting vehicle airbag units | |
JP2003025945A (ja) | エアバッグ装置 | |
JPH02286448A (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
JP4094529B2 (ja) | 着火装置 | |
JPH10315900A (ja) | エアバッグ用ガス発生器及びエアバッグ装置 | |
JP2001151069A (ja) | エアバッグ用ガス発生器及びエアバッグ装置 | |
JPH04342638A (ja) | エアバッグ装置 | |
JPH03157242A (ja) | エアバッグ装置 | |
KR100228103B1 (ko) | 이중 전개가능한 에어 백 | |
JP2512861Y2 (ja) | エアバッグ装置の誤作動防止構造 | |
JP2612784B2 (ja) | 自動車用乗員拘束装置 | |
JP2512906Y2 (ja) | 車用エアバッグ安全装置 | |
JP2542726Y2 (ja) | エアバッグ装置 | |
JPH0834310A (ja) | 車両用エアバッグシステム | |
JP3762796B2 (ja) | 車両用安全装置 | |
JPH0880801A (ja) | エアバッグ装置 | |
KR100417383B1 (ko) | 승객용 에어백 연결장치 | |
JPH02185844A (ja) | エアバッグ用点火装置 | |
JP2005201628A (ja) | スクイブ | |
JP5174752B2 (ja) | エアバッグ用ガス発生器 |