JPH0939722A - Collision sensor - Google Patents
Collision sensorInfo
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- JPH0939722A JPH0939722A JP7216534A JP21653495A JPH0939722A JP H0939722 A JPH0939722 A JP H0939722A JP 7216534 A JP7216534 A JP 7216534A JP 21653495 A JP21653495 A JP 21653495A JP H0939722 A JPH0939722 A JP H0939722A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の衝突時に
衝撃から乗員を保護するエアバッグ装置に係わり、特
に、側面からの衝撃を感知する衝突センサに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device for protecting an occupant from a shock when a vehicle collides, and more particularly to a collision sensor for detecting a side impact.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、車両の正面衝突時に乗員を保護す
る正面衝突用エアバッグ装置が搭載されているが、さら
に、側面衝突時に乗員を保護する側面衝突用エアバッグ
装置が知られている。図５は、上記側面衝突用エアバッ
グ装置を示しており、座席５０１の背もたれ５０３のド
ア側に設けられ、エアバッグ５０５と、エアバッグ５０
５を膨張させるガスジェネレータ５０７とを有するエア
バッグモジュール５０９と、座席５０１の座部５１１の
ドア側に設けれ、側面からの衝突を感知するセンサユニ
ット５１３と、エアバッグモジュール５０９とセンサユ
ニット５１３とを接続するヒューズライン５１５とから
成る。2. Description of the Related Art In recent years, a frontal collision airbag device for protecting an occupant in a frontal collision of a vehicle has been mounted. Further, a side collision airbag device for protecting an occupant in a side collision is known. FIG. 5 shows the side collision airbag device, which is provided on the door side of the backrest 503 of the seat 501 and includes the airbag 505 and the airbag 50.
5, an airbag module 509 having a gas generator 507 for inflating the vehicle 5, a sensor unit 513 provided on the door side of the seat 511 of the seat 501 for sensing a side collision, an airbag module 509, and a sensor unit 513. And a fuse line 515 for connecting the.
【０００３】図６はセンサユニット５１３の構造を示し
ており、アルミニウムカバー１０１と、アルミニウムカ
バー１０１で覆われた点火ピン１０３と、点火ピン１０
３を弾性保持するスプリングワッシャ１０５と、点火ピ
ン１０３の下方に設けられたコンプレッションワッシャ
１０７と、コンプレッションワッシャ１０７を介して点
火ピン１０３により打撃され着火するインパクトデトネ
ータ１０９と、インパクトデトネータ１０９の着火を外
部へ伝達するヒューズライン５１５とがセンサハウジン
グ１１３にハウジングされている。FIG. 6 shows the structure of the sensor unit 513, which includes an aluminum cover 101, an ignition pin 103 covered with the aluminum cover 101, and an ignition pin 10.
3, a spring washer 105 that elastically holds 3, a compression washer 107 provided below the ignition pin 103, an impact detonator 109 that is struck and ignited by the ignition pin 103 via the compression washer 107, and ignition of the impact detonator 109. And a fuse line 515 for transmitting the signal to the outside are housed in the sensor housing 113.
【０００４】側面からの衝突によりドアが車室内に侵入
すると、アルミニウムカバー１０１を介して点火ピン１
０３が押し込まれ、これによりインパクトデトネータ
（火薬）１０９が着火する。インパクトデトネータ１０
９が着火すると、ヒューズライン５１５が着火し、それ
による圧力波によりガスジェネレータが作動する。ガス
ジェネレータから発生するガスはエアバッグに供給さ
れ、これによりエアバッグが膨張する。When the door enters the vehicle compartment due to a side collision, the ignition pin 1 is inserted through the aluminum cover 101.
03 is pushed in, so that the impact detonator (explosive powder) 109 is ignited. Impact detonator 10
When 9 is ignited, the fuse line 515 is ignited, and the pressure wave generated thereby operates the gas generator. Gas generated from the gas generator is supplied to the airbag, which inflates the airbag.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上述のように側面衝突
用エアバッグ装置において、センサユニットからの出力
は、圧力波としてヒューズラインを介してエアバッグモ
ジュールのガスジュネレータに供給される。従って、ガ
スジェネレータは、上記圧力波を受けるための特別な入
力部を備えなければならない。As described above, in the side impact airbag device, the output from the sensor unit is supplied as a pressure wave to the gas generator of the airbag module via the fuse line. Therefore, the gas generator must have a special input to receive the pressure wave.
【０００６】従って、正面衝突用エアバッグ装置に用い
られている電気信号を入力として作動するガスジェネレ
ータを利用することができないため、側面衝突用エアバ
ッグ装置の製造コストの上昇を招く。また、上記側面衝
突用エアバッグ装置は機械式であるため、ＥＣＵ等を用
いた自己診断を実行することができない。Therefore, the gas generator which is used in the frontal collision air bag device and which operates by using the electric signal as an input cannot be used, resulting in an increase in the manufacturing cost of the side collision air bag device. Further, since the side collision airbag device is mechanical, it is not possible to perform self-diagnosis using the ECU or the like.
【０００７】そこで、この発明は上記事情に鑑みて成さ
れたもので、側面衝突用エアバッグ装置のセンサユニッ
トから電気出力を得ることができる衝突サンサを提供す
ることを目的とする。Therefore, the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a collision sensor which can obtain an electric output from a sensor unit of a side collision airbag device.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】この発明に係わる衝突セ
ンサは、外部衝撃により押し込まれた点火ピンがインパ
クトデトネータを打撃することにより得られる着火圧力
を外部導出する衝突センサであって、前記インパクトデ
トネータの着火圧力を電気信号に変換する変換器を設け
たものである。これにより衝突センサから電気信号が得
られる。A collision sensor according to the present invention is a collision sensor for externally deriving an ignition pressure obtained by hitting an impact detonator by an ignition pin pushed by an external impact. A converter for converting the ignition pressure of the detonator into an electric signal is provided. As a result, an electric signal is obtained from the collision sensor.
【０００９】前記変換器を形態としては、前記インパク
トデトネータの着火圧力に応動して接点を閉じるスイッ
チとすることができ、スナップ動作を有する導体バネ
を、インパクトデトネータの着火圧力により跳ね返らせ
て電気接点に接触して導通状態を得るもの、及びコイル
バネにより弾性支持された移動導体を、インパクトデト
ネータの着火圧力により移動させて電気接点と接触して
導通状態を得るものとすることができる。The converter may be a switch that closes the contacts in response to the ignition pressure of the impact detonator, and the conductor spring having a snap action is repelled by the ignition pressure of the impact detonator. Can be brought into contact with an electric contact to obtain a conducting state, and a moving conductor elastically supported by a coil spring can be moved by an ignition pressure of an impact detonator to come into contact with an electrical contact to obtain a conducting state. .
【００１０】さらに、前記変換器の形態として、前記イ
ンパクトデトネータの着火圧力を電気信号に変換する圧
力ゲージとすることができる。Further, the converter may be in the form of a pressure gauge for converting the ignition pressure of the impact detonator into an electric signal.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施例を図面を
参照して説明する。図１はこの発明の第１の実施例を示
している。なお、先の図６に示した部分と同一部分には
同一符号を付して、詳細な説明を省略する。図１に示さ
れるように、この発明に係わるセンサユニットは、その
圧力出力部にヒューズラインに代わりインパクトデトネ
ータ１０９の着火圧力により作動するスイッチ１５１を
設けたものである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. The same parts as those shown in FIG. 6 are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. As shown in FIG. 1, the sensor unit according to the present invention is provided with a switch 151, which is operated by the ignition pressure of the impact detonator 109 instead of the fuse line, at the pressure output portion.
【００１２】図２はスイッチ１５１の構成を示してい
る。図２に示されるように、撓みが与えられた状態で固
定された導体バネ１５３は、そのスナップ動作で図中左
右方向に跳ね返り、左方向に跳ね返ったときに（図中鎖
線）、接点１５５と接触して導通状態となる。導体バネ
１５３は通常右方向に撓んだ状態で安定状態を保持して
おり（図中実線）、インパクトデトネータ１０９の着火
圧力により左方向に跳ね返る。FIG. 2 shows the configuration of the switch 151. As shown in FIG. 2, the conductor spring 153, which is fixed in a flexed state, bounces leftward and rightward in the figure by the snap action, and when it bounces leftward (chain line in the figure), contacts 155 It comes into contact and becomes conductive. The conductor spring 153 normally maintains a stable state in a state of being bent to the right (solid line in the figure), and bounces to the left due to the ignition pressure of the impact detonator 109.
【００１３】スイッチ１５１の出力は、エアバッグを膨
張させるための、電気信号により作動するガスジュネレ
ータに入力される。なお、スイッチ１５１に、ＥＣＵ等
による自己診断を実行するための自己診断用抵抗Ｒを並
列接続してもよい。The output of switch 151 is input to a gas generator operated by an electrical signal for inflating the airbag. The switch 151 may be connected in parallel with a self-diagnosis resistor R for executing self-diagnosis by an ECU or the like.
【００１４】図３及び図４はそれぞれこの発明の第２及
び第３の実施例を示している。なお、先の図１及び図２
に示した部分と同一部分には同一符号を付して詳細な説
明を省略する。3 and 4 show the second and third embodiments of the present invention, respectively. In addition, FIG. 1 and FIG.
The same parts as the parts shown in FIG.
【００１５】図３に示した第２の実施例において、先の
図１に示したサンサユニットと異なる点は、スイッチ１
５１に代え、インパクトデトネータ１０９の着火圧力に
よりコイルバネ３０１により弾性支持された移動導体３
０３が移動して接点３０５と接触し、これにより導通状
態となるスイッチ３０７を設けた点にある。これによ
り、圧力がかからなかったとき、接点が再び開となる。The second embodiment shown in FIG. 3 is different from the sensor unit shown in FIG.
Instead of 51, the moving conductor 3 elastically supported by the coil spring 301 by the ignition pressure of the impact detonator 109.
03 is moved and comes into contact with the contact 305, whereby a switch 307 is brought into a conductive state. This causes the contacts to open again when no pressure is applied.
【００１６】また、図４に示した第３の実施例は、イン
パクトデトネータ１０９の着火圧力を例えば圧電素子４
０１により、電気信号に変更し、不図示のエアバッグコ
ントローラに信号を送ることも可能である。従って、通
常のエアバッグセンサと組み合わせることが可能とな
る。In the third embodiment shown in FIG. 4, the ignition pressure of the impact detonator 109 is set to, for example, the piezoelectric element 4.
It is also possible to change to an electric signal by 01 and send the signal to an airbag controller (not shown). Therefore, it can be combined with a normal airbag sensor.
【００１７】[0017]
【発明の効果】以上説明した発明によれば、外部衝撃に
より押し込まれた点火ピンがインパクトデトネータを打
撃することにより得られるインパクトデトネータからの
着火圧力を変換器を用いて電気信号に変換しているの
で、エアバッグユニットのガスジェネレータを電気信号
により作動させることができる。According to the invention described above, the ignition pressure from the impact detonator obtained by striking the impact detonator by the ignition pin pushed by the external impact is converted into an electric signal by using the converter. Therefore, the gas generator of the airbag unit can be operated by the electric signal.
【００１８】また、センサの出力及びガスジェネレータ
の入力を電気信号とすることにより、ＥＣＵ等を用いた
自己診断が可能となる。Further, by using the output of the sensor and the input of the gas generator as electric signals, self-diagnosis using the ECU or the like becomes possible.
【図１】この発明の第１の実施例を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】図１に示したセンサユニットのスイッチ１５１
の構成を示す図。FIG. 2 is a switch 151 of the sensor unit shown in FIG.
FIG.
【図３】この発明の第２の実施例を示す断面図。FIG. 3 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention.
【図４】この発明の第３の実施例を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing a third embodiment of the present invention.
【図５】側面衝突用エアバッグ装置を示す図。FIG. 5 is a view showing a side collision airbag device.
【図６】従来のセンサユニットを示す断面図。FIG. 6 is a sectional view showing a conventional sensor unit.
１０１ アルミニウムカバー １０３ 点火ピン １０５ スプリングワッシャ １０７ コンプレッションワッシャ １０９ インパクトデトネータ １１３ センサハウジング １５１、３０７ スイッチ １５３ 導体バネ １５５、３０５ 接点 ３０１ コイルバネ ３０３ 移動導体 ４０１ 圧力ゲージ 101 Aluminum Cover 103 Ignition Pin 105 Spring Washer 107 Compression Washer 109 Impact Detonator 113 Sensor Housing 151, 307 Switch 153 Conductor Spring 155, 305 Contact 301 Coil Spring 303 Moving Conductor 401 Pressure Gauge
Claims (1)
インパクトデトネータを打撃することにより得られる着
火圧力を外部導出する衝突センサであって、 前記インパクトデトネータの着火圧力を電気信号に変換
する変換器を設けたことを特徴とする衝突センサ。1. A collision sensor for externally deriving an ignition pressure obtained by hitting an impact detonator by an ignition pin pushed in by an external impact, the conversion converting the ignition pressure of the impact detonator into an electric signal. A collision sensor characterized by having a container.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7216534A JPH0939722A (en) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | Collision sensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7216534A JPH0939722A (en) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | Collision sensor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939722A true JPH0939722A (en) | 1997-02-10 |
Family
ID=16689951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7216534A Pending JPH0939722A (en) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | Collision sensor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0939722A (en) |
-
1995
- 1995-08-03 JP JP7216534A patent/JPH0939722A/en active Pending
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