JP3122847B2 - Vehicle airbag device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載する乗員保
護用のエアバッグ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device for protecting an occupant mounted on a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】エアバッグ装置は、エアバッグとインフ
レータとインフレータを制御する加速度センサとで構成
され、衝突時に加速度センサによりインフレータに通電
してガスを発生させ、エアバッグを膨張させるようにし
ている。従来、運転席用のエアバッグ装置として、エア
バッグ及びインフレータをステアリングホイール上に配
置したものは知れているが、この場合加速度センサは、
車体前部に配置されてハーネスを介してインフレータに
結線されるを一般としている。尚、加速度センサにより
機械的にインフレータを着火させるようにしたものも知
られており（特開昭６０−２４８４５４号公報参照）、
この場合エアバッグとインフレータと加速度センサとは
必然的に一箇所に集約配置される。2. Description of the Related Art An airbag apparatus comprises an airbag, an inflator, and an acceleration sensor for controlling the inflator. When a collision occurs, the acceleration sensor supplies electricity to the inflator to generate gas and inflate the airbag. . Conventionally, as an airbag device for a driver's seat, an airbag device in which an airbag and an inflator are arranged on a steering wheel is known. In this case, an acceleration sensor is used.
It is generally arranged to be arranged at the front of the vehicle body and connected to an inflator via a harness. It is also known that an inflator is mechanically ignited by an acceleration sensor (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-248454).
In this case, the airbag, the inflator and the acceleration sensor are inevitably arranged in one place.

【０００３】[0003]

【発明が解決しょうとする課題】インフレータを電気的
に着火させるものでも、配線の簡素化、車体への組付性
を考慮すると、エアバッグとインフレータと加速度セン
サとを一箇所に集約配置してエアバッグユニットを構成
することが望まれる。ところで、電気式、機械式何れの
ものにおいても、信頼性を高めるためには、加速度セン
サを複数個設けることが望まれるが、一箇所に集中配置
した場合には、複数の加速度センサが同一の環境条件下
におかれることになり、同時故障の発生が懸念される。
本発明は、以上の点に鑑み、エアバッグとインフレータ
と加速度センサとを一箇所にユニット化して配置した、
組付性に優れた且つ信頼性の高いエアバッグ装置を提供
することをその目的としている。Even if the inflator is electrically ignited, the airbag, the inflator, and the acceleration sensor are collectively arranged in one place in consideration of simplification of wiring and ease of assembly to the vehicle body. It is desired to configure an airbag unit. By the way, in any of the electric type and the mechanical type, it is desirable to provide a plurality of acceleration sensors in order to enhance the reliability. It will be under environmental conditions, and there is a concern that simultaneous failures will occur.
In view of the above, the present invention has an airbag, an inflator, and an acceleration sensor unitized and arranged in one place.
It is an object of the present invention to provide a highly reliable airbag device with excellent assemblability.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明では、エアバッグと電気的に着火されるインフレ
ータとインフレータへの通電を制御する加速度センサと
を一箇所に集約配置してエアバッグユニットを構成する
と共に、該エアバッグユニットに、前記加速度センサと
して、可動接点を構成する可動子と、可動子に対向する
固定接点と、可動子を担持するばねとを備え、衝突時慣
性力で可動子がばねに抗して移動して固定接点に接触す
るように構成した第１加速度センサと、リードスイッチ
と、リードスイッチの外側に配置した永久磁石から成る
可動子と、可動子を付勢するばねとを備え、衝突時慣性
力で可動子がばねに抗して移動したときにリードスイッ
チが閉じられるように構成した第２加速度センサとを設
けた。In order to achieve the above object,
According to the present invention, an airbag unit is configured by collectively disposing an airbag, an inflator electrically ignited , and an acceleration sensor for controlling energization of an inflator in one place, and The unit has the acceleration sensor
And a movable element that constitutes a movable contact and faces the movable element.
A fixed contact and a spring for holding the mover
The mover moves against the spring by natural force and contacts the fixed contact.
Acceleration sensor configured so as to have a reed switch
And a permanent magnet placed outside the reed switch
The armature has a mover and a spring that biases the mover.
When the mover moves by force against the spring, the lead switch
And a second acceleration sensor configured to close the switch .

【０００５】[0005]

【作用】エアバッグユニットに設ける第１と第２の加速
度センサが異種のものであるため、同一環境条件下にお
かれてもこれら加速度センサが同時に故障する可能性は
極めて少なく、信頼性が向上する。また、本発明のよう
に、インフレータが電気的に着火されるものであって、
各加速度センサがインフレータへの通電を制御するもの
である場合、ユニット化は、各加速度センサを車体の各
所に分設するものと異なり、ユニット単位で車両に組付
けることができるため組付性が向上し、且つ各加速度セ
ンサとインフレータとの間の配線用のハーネスも不要と
なり、非常に有利である。Since the first and second acceleration sensors provided in the airbag unit are of different types, the possibility of simultaneous failure of these acceleration sensors even under the same environmental conditions is extremely low, and the reliability is improved. I do. Also, as in the present invention,
In addition, the inflator is electrically ignited,
When each acceleration sensor controls the energization of the inflator, unitization is different from disposing each acceleration sensor in various parts of the vehicle body. This is very advantageous because the wiring harness between each acceleration sensor and the inflator is not required.

【０００６】[0006]

【実施例】図１及び図２を参照して、１はステアリング
シャフト、２は該シャフト１に嵌合するボス部２ａを有
するステアリングホイールのベースプレートを示し、該
ベースプレート２にボルト３によって締結したリテーナ
４に、エアバッグ５とインフレータ６とを取り付けると
共に、該リテーナ４に固着したボス部４ａに、第１と第
２の２個の加速度センサ７、８を内蔵する制御ボックス
９をボルト止めし、かくてリテーナ４にエアバッグ５と
インフレータ６と第１第２加速度センサ７、８とを集約
配置して成るエアバッグユニットを構成し、該ユニット
をステアリングホイールにリテーナ４において取付けら
れるようにした。エアバッグユニットの配置部は、ベー
スプレート２に固定のロアカバー１０と、リテーナ４に
固定のアッパカバー１１とで覆われており、インフレー
タ６の着火でガスが発生したとき、エアバッグ５がアッ
パーカバー１１を破って膨張するようにした。図中１０
ａはロアカバー１０の前記ボルト３用の操作穴に取付け
たキャップ、１２はベースプレート２上に設けたハーネ
ス支持用の樹脂プレートである。1 and 2, reference numeral 1 denotes a steering shaft, 2 denotes a base plate of a steering wheel having a boss 2a fitted to the shaft 1, and a retainer fastened to the base plate 2 by bolts 3. 4, an airbag 5 and an inflator 6 are attached, and a control box 9 containing first and second two acceleration sensors 7, 8 is bolted to a boss 4 a fixed to the retainer 4, Thus, an airbag unit including the airbag 5, the inflator 6, and the first and second acceleration sensors 7 and 8 arranged on the retainer 4 is configured, and the unit can be attached to the steering wheel by the retainer 4. The arrangement portion of the airbag unit is covered by a lower cover 10 fixed to the base plate 2 and an upper cover 11 fixed to the retainer 4. When gas is generated by the ignition of the inflator 6, the airbag 5 is moved to the upper cover 11. To expand. 10 in the figure
Reference numeral a denotes a cap attached to the operation hole for the bolt 3 of the lower cover 10, and reference numeral 12 denotes a resin plate for harness support provided on the base plate 2.

【０００７】前記インフレータ６は電気的に着火される
もので、その制御回路は図３に示す通りであり、バッテ
リー１３にイグニッションスイッチ１４とヒューズボッ
クス１５とスリップリング１６とカプラ１７とを介して
接続される電源線１８に、インフレータ６にカプラ１９
を介して第１加速度センサ７と第２加速度センサ８とを
直列に接続して成る着火回路２０を後記するセーフティ
スイッチ２１を介して接続すると共に、昇圧回路２２を
介して充電されるバックアップコンデンサ２３を設け
て、該コンデンサ２３を電源線１８に接続した。各加速
度センサ７、８にはこれと並列のバイパス抵抗７ａ、８
ａが接続されており、着火回路２０に該バイパス抵抗７
ａ、８ａを介して常時微弱電流を流し、インフレータ６
とその接地側に接続した第１加速度センサ７との間の電
位を監視するモニタ回路２４を設けて、この電位の変化
からインフレータ６や各加速度センサ７、８の断線、シ
ョート等の故障を検出し、モニタ回路２４からの信号を
インストルメントパネルに設けた警報ランプ２５の点灯
回路２５ａに入力して、故障時に該ランプ２５を点灯さ
せるようにした。２６はモニタ用電源である。The inflator 6 is electrically ignited, and its control circuit is as shown in FIG. 3, and is connected to a battery 13 via an ignition switch 14, a fuse box 15, a slip ring 16, and a coupler 17. Power supply line 18 connected to inflator 6 and coupler 19
The ignition circuit 20 formed by connecting the first acceleration sensor 7 and the second acceleration sensor 8 in series via a connection is connected via a safety switch 21 described later, and a backup capacitor 23 charged via a booster circuit 22. And the capacitor 23 was connected to the power supply line 18. Each of the acceleration sensors 7, 8 has a bypass resistor 7a, 8 in parallel with the acceleration sensor.
a is connected to the ignition circuit 20 and the bypass resistor 7
a, 8a, a weak current always flows through the inflator 6
A monitor circuit 24 is provided for monitoring the potential between the first acceleration sensor 7 and the first acceleration sensor 7 connected to the ground side. Then, a signal from the monitor circuit 24 is input to the lighting circuit 25a of the alarm lamp 25 provided on the instrument panel, and the lamp 25 is turned on when a failure occurs. Reference numeral 26 denotes a monitor power supply.

【０００８】上記した制御ボックス９には、回路基板２
７が収納されており、該基板２７に、第４図に明示する
如く、上記したカプラ１７、１９と、第１第２加速度セ
ンサ７、８と、セーフティスイッチ２１と、バックアッ
プコンデンサ２２と、モニタ回路２４用のチップ２４ａ
とを取付け、インフレータ６の制御回路を基板２７上に
ユニット化して組み込んだ。The control box 9 includes a circuit board 2
4, the couplers 17, 19, the first and second acceleration sensors 7, 8, the safety switch 21, the backup capacitor 22, the monitor 27, and the monitor 27, as shown in FIG. Chip 24a for circuit 24
And the control circuit of the inflator 6 is unitized and incorporated on the substrate 27.

【０００９】セーフティスイッチ２１は、図２に示す如
く、リテーナ４の取付ボルト３に連動するスライダ２１
ａと、該スライダ２１ａと協働するリミットスイッチ２
１ｂとで構成されるもので、リテーナ４をベースプレー
ト２から分離してエアバッグユニットを取外すべくボル
ト３を弛めたとき、スライダ２１ａが該ボルト３による
押圧を解かれてばね２１ｃにより外方に動き、リミット
スイッチ２１ｂが電源線１８を着火回路２０に接続する
第３図実線示のオン状態からこの接続を断って電源線１
８を接地するオフ状態に切換えられるようにした。ボル
ト３を締め忘れると、セーフティスイッチ２１がオフと
なり、モニタ回路２４により警報ランプ２５が点灯され
る。As shown in FIG. 2, the safety switch 21 is provided with a slider 21 which is interlocked with the mounting bolt 3 of the retainer 4.
a and a limit switch 2 cooperating with the slider 21a
1b, when the retainer 4 is separated from the base plate 2 and the bolt 3 is loosened to remove the airbag unit, the slider 21a is released from the pressure by the bolt 3 and is outwardly moved by the spring 21c. When the limit switch 21b connects the power line 18 to the ignition circuit 20, the connection is cut off from the ON state shown by the solid line in FIG.
8 can be switched to an off state in which it is grounded. If the user forgets to tighten the bolt 3, the safety switch 21 is turned off, and the monitor circuit 24 turns on the alarm lamp 25.

【００１０】前記第１加速度センサ７は、図５乃至図７
に示す如く、ケーシング７００内に、可動接点を構成す
る可動子７０１と、該可動子７０１に対向する前側の固
定接点７０２とを備え、該可動子７０１を渦巻状の金属
板から成るばね７０３に坦持させ、衝突時慣性力で該可
動子７０１がばね７０３に抗して前方に移動して固定接
点７０２に接触するように構成されている。これを詳述
するに、ケーシング７００内に絶縁基盤７０４を固設し
て、該基盤７０４の所定の直径方向両側部に第１と第２
の１対の端子板７０５、７０６と、該直径方向に直交す
る直径方向両側部に第３と第４の１対の端子板７０７、
７０８とをモールドし、第１と第３の端子板７０５、７
０７を夫々ケーシング７００の後方に突出する第１と第
２の端子ピン７０９、７１０に接続すると共に、前記ば
ね７０３をその両端部において第１と第２の端子板７０
５、７０６に重合させて、基盤７０４に螺合する調整ボ
ルト７１１により適度の締め付け力で押え付け、該ばね
７０３に前記可動子７０１を嵌合固定して、第１端子ピ
ン７０９に第１端子板７０５とばね７０３とを介して可
動子７０１が電気的に接続されるようにし、更に該可動
子７０１の後端に、基盤７０４の前面に形成した円形凹
部７１２を前方から閉塞するダイヤフラム７１３と、該
凹部７１２の底面の突起７１４に当接して前記ばね７０
３の付勢力を受ける当板７１５とを取付けると共に、基
盤７０４に該凹部７１２に連通するエア通路を絞る可変
オリフィス部材７１６を取付け、ダイヤフラム７１３と
の協働で可動子７０１の前方への移動を抑制するエアダ
ンパ作用を得られるようにした。又、基盤７０４に、第
３と第４の端子板７０７、７０８に各重合する第１と第
２の接続板７１７、７１８を立設し、第１接続板７１７
の前端に第２接続板７１８側に屈曲してのびる折曲部
と、第２接続板７１８の前端に該折曲部の先端部側方に
隙間を存して並設される折曲部とを形成し、前記固定接
点７０２をＵ字状の舌片で構成してその両端を両接続板
７１７、７１８の折曲部に夫々かしめ付け、第２端子ピ
ン７１０に第３端子板７０７と第１接続板７１７とを介
して固定接点７０２が電気的に接続されるようにし、更
に上記したバイパス抵抗７ａを固定接点７０２に第２接
続板７１８を介して接続される第４端子板７０８と、可
動子７０１にばね７０３を介して接続される第２端子板
７０６との間に接続した。尚、前記両接続板７１７、７
１８の折曲部は樹脂ブロック７１９に埋設される。上記
の構成によれば、可動子７０１に作用する前方への慣性
力がばね７０３の付勢力と上記エアダンパ作用による抑
制力とを上回ったとき、可動子７０１が前方に移動して
固定接点７０２に接触し、第１加速度センサ７が導通状
態となる。又、固定接点７０２やばね７０３が破損した
ときは、バイパス抵抗７ａに電流が流れなくなり、上記
したモニタ回路２４により警報ランプ２５が点灯され
る。The first acceleration sensor 7 is shown in FIGS.
As shown in the figure, a movable element 701 constituting a movable contact and a front fixed contact 702 facing the movable element 701 are provided in a casing 700, and the movable element 701 is connected to a spring 703 made of a spiral metal plate. The movable element 701 is held so as to move forward against the spring 703 by the inertia force at the time of collision, and comes into contact with the fixed contact 702. In detail, an insulating base 704 is fixed in a casing 700, and first and second insulating bases 704 are provided on both sides of a predetermined diametrical direction of the base 704.
A pair of terminal plates 705, 706, and a pair of third and fourth terminal plates 707 on both sides in the diameter direction orthogonal to the diameter direction.
708, and the first and third terminal plates 705, 7
07 are connected to first and second terminal pins 709 and 710 projecting rearward of the casing 700, and the spring 703 is connected to the first and second terminal plates 70 at both ends thereof.
5 and 706, pressed with an appropriate tightening force by an adjustment bolt 711 screwed to the base 704, the movable element 701 was fitted and fixed to the spring 703, and the first terminal pin 709 was connected to the first terminal pin 709. A movable element 701 is electrically connected to the movable element 701 via a plate 705 and a spring 703, and a diaphragm 713 for closing a circular recess 712 formed on the front surface of the base 704 from the front is provided at the rear end of the movable element 701. The spring 70 is brought into contact with a protrusion 714 on the bottom surface of the concave portion 712.
3 and a variable orifice member 716 for narrowing an air passage communicating with the concave portion 712 is attached to the base 704 to move the movable element 701 forward in cooperation with the diaphragm 713. An air damper effect to be suppressed can be obtained. In addition, first and second connection plates 717 and 718 that overlap with the third and fourth terminal plates 707 and 708 are erected on the base 704, and the first connection plate 717 is provided.
A bent portion bent at the front end of the second connecting plate 718 and a bent portion provided at the front end of the second connecting plate 718 with a gap beside the bent portion at the front end of the bent portion. The fixed contact 702 is formed of a U-shaped tongue, and both ends of the fixed contact 702 are crimped to the bent portions of the connection plates 717 and 718, respectively, and the third terminal plate 707 and the third A fourth terminal plate 708 that electrically connects the fixed contact 702 to the fixed contact 702 via the first connection plate 718 via the first connection plate 717; It was connected between the mover 701 and a second terminal plate 706 connected via a spring 703. Note that the two connection plates 717, 7
The bent portion 18 is embedded in the resin block 719. According to the above configuration, when the forward inertial force acting on the mover 701 exceeds the urging force of the spring 703 and the suppressing force due to the air damper action, the mover 701 moves forward and moves to the fixed contact 702. Then, the first acceleration sensor 7 is brought into a conductive state. When the fixed contact 702 and the spring 703 are damaged, no current flows through the bypass resistor 7a, and the monitor circuit 24 turns on the alarm lamp 25.

【００１１】前記第２加速度センサ８は、図８に示す如
く、ケーシング８００内に、リング状磁石から成る可動
子８０１を、該ケーシング８００内に固設した筒状ホル
ダ８０２に外挿して収納し、該可動子８０１をばね８０
３で後方に付勢すると共に、ホルダ８０２内にリードス
イッチ８０４を内挿して樹脂モールドし、該リードスイ
ッチ８０４の両端に接続される１対の端子ピン８０５、
８０６をケーシング８００の後方に突出させて成るもの
で、衝突時に可動子８０１が慣性力によりばね８０３に
抗して前方に移動したとき、リードスイッチ８０４が閉
じられて、第２加速度センサ８が導通状態になるように
した。As shown in FIG. 8, the second acceleration sensor 8 accommodates a movable element 801 made of a ring-shaped magnet in a casing 800 by externally inserting it into a cylindrical holder 802 fixed in the casing 800. , The movable element 801
3, the resin is molded by inserting the reed switch 804 into the holder 802 and a pair of terminal pins 805 connected to both ends of the reed switch 804.
The reed switch 804 is closed and the second acceleration sensor 8 is turned on when the mover 801 moves forward against the spring 803 due to the inertial force during a collision. State.

【００１２】第１加速度センサ７と第２加速度センサ８
は、夫々各可動子７０１、８０１の移動方向がステアリ
ングホイールの回転軸線即ちステアリングシャフト１の
軸線と平行になるように、前記回路基板２７に取付けら
れており、従ってステアリング操作によって各加速度セ
ンサ７、８の位置が変わっても、各可動子７０１、８０
１の移動方向は一定に保持され、かくて各加速度センサ
７、８の衝突検知性能がステアリング操作によって変化
することはない。First acceleration sensor 7 and second acceleration sensor 8
Are mounted on the circuit board 27 so that the moving directions of the movers 701 and 801 are parallel to the rotation axis of the steering wheel, that is, the axis of the steering shaft 1, respectively. Even if the position of 8 changes, each mover 701, 80
The moving direction of 1 is kept constant, so that the collision detection performance of each of the acceleration sensors 7 and 8 does not change by the steering operation.

【００１３】上記実施例では、インフレータ６の誤着火
を防止するために第１と第２の加速度センサ７、８をイ
ンフレータ６を挾んで直列に接続したが、両加速度セン
サ７、８を並列接続することも可能であり、更には第１
加速度センサ７の２個と第２加速度センサ８の２個とを
夫々並列接続して、この２組のセンサ並列接続回路をイ
ンフレータ６を挾んで直列接続しても良い。In the above embodiment, the first and second acceleration sensors 7, 8 are connected in series with the inflator 6 interposed therebetween in order to prevent erroneous ignition of the inflator 6, but the two acceleration sensors 7, 8 are connected in parallel. It is also possible to
Two of the acceleration sensors 7 and two of the second acceleration sensors 8 may be connected in parallel, and the two sets of sensor parallel connection circuits may be connected in series with the inflator 6 interposed therebetween.

【００１４】[0014]

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、エアバッグ装置を加速度センサを含めてユニ
ット化するため、車両への組付性及びメンテナンス性が
向上すると共に、配線の簡素化を図ることができて有利
であり、而もエアバッグユニットに第１と第２の種類の
異なる加速度センサを設けるため、ユニット化により複
数の加速度センサが同一環境条件下におかれても、セン
サの同時故障を生ずる可能性は極めて小さくなり、信頼
性が向上する効果を有する。As is apparent from the above description, according to the present invention, since the airbag device is made into a unit including an acceleration sensor, assemblability to a vehicle and maintainability are improved , and wiring is improved. it is advantageous to be able to simplify, since Thus also providing the first and <br/> acceleration sensor that different second type to the airbag unit, a plurality of acceleration sensors are the same environmental conditions by unitizing Even if it is placed below, the possibility of simultaneous failure of the sensor is extremely reduced, and the effect of improving reliability is obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明装置の実施例を示す截断側面図FIG. 1 is a cutaway side view showing an embodiment of the device of the present invention.

【図２】図１のII−II線截断面図FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG.

【図３】上記実施例の回路図FIG. 3 is a circuit diagram of the above embodiment.

【図４】上記実施例の制御ボックスの透視斜視図FIG. 4 is a perspective view of the control box of the embodiment.

【図５】上記実施例の第１加速度センサの断面図FIG. 5 is a sectional view of the first acceleration sensor of the embodiment.

【図６】該センサの内部の斜視図FIG. 6 is a perspective view of the inside of the sensor.

【図７】該センサの構成部品の分解斜視図FIG. 7 is an exploded perspective view of components of the sensor.

【図８】上記実施例の第２加速度センサの断面図FIG. 8 is a sectional view of a second acceleration sensor according to the embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ ステアリングシャフト ２ ステアリングホイールのベースプレート ４ リテーナ ５ エアバッグ ６ インフレータ ７ 第１加速度センサ ８ 第２加速度センサ ９ 制御ボックス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering shaft 2 Base plate of steering wheel 4 Retainer 5 Airbag 6 Inflator 7 First acceleration sensor 8 Second acceleration sensor 9 Control box

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−57451（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−18135（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−248454（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−57068（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−32464（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−144154（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−121362（ＪＰ，Ｕ)Continuation of front page (56) References JP-A-2-57451 (JP, A) JP-A-2-18135 (JP, A) JP-A-60-248454 (JP, A) JP-A-2-57068 (JP) , U) Japanese Utility Model 2-32464 (JP, U) Japanese Utility Model 1-144154 (JP, U) Japanese Utility Model 2-121362 (JP, U)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 エアバッグと電気的に着火されるインフ
レータとインフレータへの通電を制御する加速度センサ
とを一箇所に集約配置してエアバッグユニットを構成す
ると共に、該エアバッグユニットに、前記加速度センサ
として、可動接点を構成する可動子と、可動子に対向す
る固定接点と、可動子を担持するばねとを備え、衝突時
慣性力で可動子がばねに抗して移動して固定接点に接触
するように構成した第１加速度センサと、リードスイッ
チと、リードスイッチの外側に配置した永久磁石から成
る可動子と、可動子を付勢するばねとを備え、衝突時慣
性力で可動子がばねに抗して移動したときにリードスイ
ッチが閉じられるように構成した第２加速度センサとを
設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。An airbag unit comprising an airbag, an inflator electrically ignited, and an acceleration sensor for controlling energization of the inflator are arranged at one place to constitute an airbag unit. The unit has the acceleration sensor
As a movable contact and a movable contact
Fixed contact and a spring that carries the mover,
The mover moves against the spring by inertia force and contacts the fixed contact
A first acceleration sensor configured to perform
And a permanent magnet placed outside the reed switch.
Armature and a spring for urging the armature
When the mover moves against the spring due to
And a second acceleration sensor configured to close the switch .