JP3024190U - Collision sensor circuit for operating vehicle occupant protection device - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 安価な且つ簡単な電子回路の付加によって、
センサには何等の構造的改造を加える事なく、安定して
乗員保護装置を作動させる。 【解決手段】 容量の大きな第一コンデンサＣ１を有す
る第一回路１と、小さな容量を有する第二コンデンサＣ
２と機械式衝突センサＳ１とを直列に接続してなる第二
回路２と、充電電源Ｖｃに接続された充電回路３と、充
電回路３に対して第一回路１と第二回路２とを並列に接
続し、作動信号を送信する出力端子５との間にトランジ
スタスイッチＴＳを配置し、機械式衝突センサＳ１が閉
成されると第一コンデンサＣ１によって第二コンデンサ
Ｃ１を充電すると共にトランジスタスイッチＴＳを導通
させ、機械式衝突センサＳ１が閉成された後も第二コン
デンサＣ２の電力によってトランジスタスイッチＴＳの
導通を維持させ、所定の作動信号を乗員保護装置の作動
装置に発信する。 (57) [Summary] (Modified) [Problem] By adding an inexpensive and simple electronic circuit,
The occupant protection device operates stably without any structural modification to the sensor. A first circuit 1 having a first capacitor C1 having a large capacity and a second capacitor C having a small capacity.
2 and a mechanical collision sensor S1 connected in series, a charging circuit 3 connected to a charging power source Vc, and a first circuit 1 and a second circuit 2 for the charging circuit 3. A transistor switch TS is arranged between the output terminal 5 which is connected in parallel and which transmits an operation signal, and when the mechanical collision sensor S1 is closed, the second capacitor C1 is charged by the first capacitor C1 and the transistor switch TS is connected. The transistor TS is made conductive, and the transistor switch TS is kept conductive by the electric power of the second capacitor C2 even after the mechanical collision sensor S1 is closed, and a predetermined operation signal is transmitted to the operation device of the occupant protection device.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】 本考案は、運転席及び助手席のエアバッグ装置又は側突用のエアバッグ装置若 しくはシートベルトのプリテンショナーの如く車両の衝突時の衝撃から乗員を保 護する乗員保護装置、又は車両の衝突時にドアロックを自動的に解除する乗員救 出補助装置或いは車両の衝突時にエンジンへの燃料供給を遮断する燃料遮断装置 等の乗員保護に係る装置（以下、総称して単に“乗員保護装置”と記載する）を 作動させる衝突センサの回路に関し、特に機械式衝突センサの内部回路が閉成（ ＯＮ）された際に、その閉成持続時間に関係なく、乗員保護装置を作動させるに 充分な長時間に亘って作動信号を発生する事ができる機械式衝突センサ回路に関 するものである。The present invention provides an occupant protection device for protecting an occupant from an impact at the time of a vehicle collision, such as an airbag device for a driver's seat and a passenger seat, an airbag device for a side collision, or a seat belt pretensioner. Alternatively, an occupant protection device such as an occupant rescue assist device that automatically unlocks the door lock in the event of a vehicle collision, or a fuel cutoff device that shuts off fuel supply to the engine in the event of a vehicle collision (hereinafter simply referred to as "occupant" The circuit of the collision sensor that activates the protective device is described below, particularly when the internal circuit of the mechanical collision sensor is closed (ON), regardless of the closing duration, the occupant protection device is operated. The present invention relates to a mechanical collision sensor circuit capable of generating an operation signal for a sufficiently long time.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

車両の乗員保護装置を作動させるための衝突センサとしては、電子式のものと 機械式のものとがあり、電子式のものは、半導体加速度センサを用いて常時加速 度を測定し、この加速度に対して時間積分を行う等、演算回路で所定の演算を行 い、該演算値が所定の値以上になると乗員保護装置を作動させるものである。 There are two types of collision sensors for activating the vehicle occupant protection system: electronic type and mechanical type.The electronic type uses a semiconductor acceleration sensor to constantly measure the acceleration and On the other hand, the arithmetic circuit performs a predetermined calculation such as time integration, and when the calculated value is equal to or larger than the predetermined value, the occupant protection device is activated.

【０００３】 一方、機械式衝突センサは、基本的には、衝突時の慣性力によって感知マスと 呼ばれる質量体が移動して、該センサ内部に形成されているスイッチ機構である 接点を閉成（ＯＮ）し、これによって乗員保護装置を作動させる様に構成されて いるものである。スイッチ機構としては、リードスイッチ方式のものと導電性の 球状体が所定の間隔を置いて配置された２つの接点の間に入ってスイッチを閉成 する方式のものとがあり、前者の場合には、感知マスは磁石で形成され、該磁石 は常時バネによって接点の位置する方向とは逆方向に付勢されており、衝突時に は慣性力によってバネの付勢力に抗して移動し、該磁石がリードスイッチの所定 位置まで移動すると、磁力により該スイッチが閉成される方式のものである。後 者の場合には、感知マスは表面に金或いはニッケル等の導電体メッキが施された 強磁性の鋼球で形成され、常時は固定磁石によって接点が接触しない方向に吸引 されており、衝突時には慣性力によって磁石の吸引力に抗して移動し、端部に所 定間隔で配置された２つの接点の間に入ってこれに接触し、スイッチを閉成する 様に構成されている。これらの機械式衝突センサは、構造が簡単な事から各車種 に使用されている。On the other hand, in a mechanical collision sensor, basically, a mass body called a sensing mass moves due to inertial force at the time of collision, and a contact, which is a switch mechanism formed inside the sensor, is closed ( It is configured so that the occupant protection device is activated by turning it on. There are two types of switch mechanism, one is a reed switch type and the other is a type in which a conductive spherical body is inserted between two contacts arranged at a predetermined interval to close the switch. In the former case, , The sensing mass is formed of a magnet, and the magnet is constantly urged by a spring in the direction opposite to the direction in which the contacts are located. At the time of a collision, inertial force moves against the urging force of the spring, When the magnet moves to a predetermined position of the reed switch, the magnetic force closes the switch. In the latter case, the sensing mass is made of a ferromagnetic steel ball whose surface is plated with a conductor such as gold or nickel, and is normally attracted by a fixed magnet in the direction in which the contacts do not contact, resulting in a collision. Occasionally, the inertial force moves against the attractive force of the magnet, enters between two contacts arranged at a fixed interval at the end, contacts the contacts, and closes the switch. These mechanical collision sensors are used in each vehicle type because of their simple structure.

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

これらのセンサの内、電子式のものは、常時加速度を検出して演算を行う様に 構成されているので、マイクロコンピュータその他の多くの電子回路が必要であ り、更に、演算の為に車種毎に異なるデータを予め入力しておく必要があり、デ ータさえ揃えば緻密な演算を行う事ができるので、正面衝突と斜め衝突或いは衝 突時の速度の差異等の衝突形態の違いによる乗員保護装置の作動の要否判断やタ イミング判断等の微妙な判断も行う事ができる利点があるが、入力データ採取の ために多くの衝突実験が必要となり、その為に膨大な費用を必要としている。従 って、電子式センサは、係る膨大な試験費用が回収できる量産車種には適してい るが、少量生産車種には割高な装置となるので、専ら量産車種にしか適用し難い のが現状である。 Of these sensors, the electronic ones are configured to constantly detect acceleration and perform calculations, so a microcomputer and many other electronic circuits are required. It is necessary to input different data for each case in advance, and precise calculation can be performed if all the data are prepared.Therefore, there are differences in collision modes such as frontal collision and diagonal collision or difference in speed during collision. There is an advantage that it is possible to make subtle judgments such as whether or not the occupant protection device should operate, and timing judgments, but many collision experiments are required to collect input data, which requires enormous cost. I am trying. Therefore, the electronic sensor is suitable for mass-produced vehicle models that can recover the enormous amount of test costs, but since it is an expensive device for small-volume vehicle models, it is currently difficult to apply it exclusively to mass-produced vehicle models. is there.

【０００５】 一方、機械式衝突センサの場合には、衝突時に感知マスが磁石或いはバネ等の 付勢力に抗して他方に移動して接点を閉成し、直ちに元の位置に復帰する様にな っているので、閉成時間は瞬間的で極めて短く、この閉成時間では乗員保護装置 を作動させるには不十分な場合が多いのが欠点である。On the other hand, in the case of a mechanical collision sensor, at the time of a collision, the sensing mass moves to the other side against the biasing force of a magnet or a spring to close the contact and immediately return to the original position. As a result, the closing time is instantaneous and extremely short, and this closing time is often insufficient to activate the occupant protection device.

【０００６】 そこで、この閉成時間を長くするための種々の工夫がなされており、例えばリ ードスイッチ形式の衝突センサにおいては、実開平５−２３１４１号公報に開示 されている様に、２つのリードスイッチの位置をずらせて配置し、両スイッチの 閉成期間を重複させる事により全体の閉成時間を長くする試みがなされたり、或 いは実開平５−２３１３８号公報に開示されている様に、感知マスとしての磁石 とは別に反発磁石を配置し、該反発磁石の作用によって感知マスの移動速度を制 御する事により、感知マスがその磁力でスイッチを閉成させる位置に少しでも長 く滞留させる為の種々の工夫がなされている。又、電導体の球体（感知マス）が 一対の接点の間に入って両接点に接触して該接点を閉成する方式のものでは、実 開平５−４５５６８号公報に示されている様に、感知マスを内蔵するハウジング の形状を工夫して、両接点への接触位置に感知マスを長く滞留させる様になされ ている。係る機械式衝突センサにおいては、閉成期間を長くする為の機構が付加 される為、構造が複雑となり且つコストも高くなる事が問題であった。Therefore, various measures have been taken to lengthen the closing time. For example, in a lead switch type collision sensor, two leads are disclosed as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-23141. Attempts have been made to extend the overall closing time by arranging the switches at different positions and overlapping the closing periods of both switches, or as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 5-23138. By arranging a repulsive magnet separately from the magnet as a sensing mass and controlling the moving speed of the sensing mass by the action of the repulsive magnet, the sensing mass can close the switch by its magnetic force as long as possible. Various measures have been taken to retain the material. Further, in a system in which a spherical body (sensing mass) of an electric conductor enters between a pair of contacts and contacts both contacts to close the contacts, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-45568. By devising the shape of the housing that houses the sensing mass, the sensing mass stays at the contact position for both contacts for a long time. In such a mechanical collision sensor, since a mechanism for extending the closing period is added, the structure is complicated and the cost is high.

【０００７】 本考案は、係る問題点に鑑みてなされたものであって、機械式衝突センサの種 類やその接点の閉成持続時間の長短に係わらず、該センサには何等の構造的改造 を加える事なく、安定して乗員保護装置を作動させる事ができる様にする事を主 たる目的とするものであり、具体的には、安価な且つ簡単な電子回路の付加によ って、その目的を達成しようとするものである。The present invention has been made in view of the above problems, and has no structural modification to the sensor regardless of the type of mechanical collision sensor and the length of closing time of its contact. The main purpose is to be able to operate the occupant protection device in a stable manner without adding the following. Specifically, by adding an inexpensive and simple electronic circuit, It is an attempt to achieve that purpose.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

上記課題を解決するために、本考案における機械式衝突センサの回路において は、容量の大きな第一コンデンサを有する第一回路と、該第一コンデンサに対し て充分に小さな容量を有する第二コンデンサと機械式衝突センサとを直列に接続 してなる第二回路と、前記第一コンデンサを充電する電源を接続した充電回路と 、該充電回路に対して前記第一回路と第二回路とを並列に接続し、前記第二回路 と乗員保護装置に作動信号を送信する出力端子との間にトランジスタスイッチを 配置し、前記機械式衝突センサの内部スイッチが閉成されると、前記第一コンデ ンサによって前記第二コンデンサを充電すると共に前記トランジスタスイッチを 導通させ、前記機械式衝突センサが閉成された後も前記第二コンデンサの電力に よって前記トランジスタスイッチの導通を維持させる事により、該トランジスタ スイッチに接続されている前記出力端子より所定の作動信号を作動装置に発信す る様に構成しているものである。 In order to solve the above problems, in a circuit of a mechanical collision sensor according to the present invention, a first circuit having a first capacitor having a large capacity and a second capacitor having a capacity sufficiently smaller than the first capacitor are provided. A second circuit formed by connecting a mechanical collision sensor in series, a charging circuit connected to a power source for charging the first capacitor, and the first circuit and the second circuit connected in parallel to the charging circuit. A transistor switch is arranged between the second circuit and an output terminal for transmitting an operation signal to the occupant protection device, and when the internal switch of the mechanical collision sensor is closed, the first capacitor is activated by the first capacitor. The transistor is turned on by the electric power of the second capacitor even after charging the second capacitor and turning on the transistor switch to close the mechanical collision sensor. By to maintain the continuity of the register switch, in which are constituted as you call to actuating device a predetermined actuation signal from the output terminal connected to the transistor switch.

【０００９】 又、前記第一コンデンサの容量が前記第二コンデンサのそれの１０倍以上にす るのが好ましく、更に、前記第二コンデンサ（Ｃ２）の時定数は３ｍｓ（ミリ秒 ）以上、特に５〜１５ｍｓとなす事が望ましい。Further, it is preferable that the capacity of the first capacitor is 10 times or more that of the second capacitor, and further, the time constant of the second capacitor (C2) is 3 ms (millisecond) or more, particularly It is desirable to set it to 5 to 15 ms.

【００１０】 又、回路的には、前記充電回路に、前記第一及び第二コンデンサの放電を阻止 するダイオードを配置しておくのが好ましい。In terms of a circuit, it is preferable that a diode that blocks discharge of the first and second capacitors is arranged in the charging circuit.

【００１１】[0011]

【考案の実施の形態】[Embodiment of device]

以下に本考案の実施の形態を図面を用いて詳細に説明する。図１は、本考案に 係るセンサ回路の一例を示す回路図であり、Ｓ１は機械式衝突センサを、Ｃ１， Ｃ２は第一コンデンサ，第二コンデンサを、ＴＳはトランジスタスイッチを夫々 示している。図２は、図１の回路のＡ〜Ｄ点における電源投入時と機械式衝突セ ンサ作動時の電圧と時間との関係を示した動作タイミングチャートである。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a circuit diagram showing an example of a sensor circuit according to the present invention. S1 is a mechanical collision sensor, C1 and C2 are first and second capacitors, and TS is a transistor switch. FIG. 2 is an operation timing chart showing the relationship between voltage and time at power-on and mechanical collision sensor operation at points A to D of the circuit of FIG.

【００１２】 図１において、車両のイグニッションスイッチの起動（ＯＮ）により、電源Ｖ ｃに所定の電圧が付加されると、充電回路３に接続された第一回路１に配置され ている第一コンデンサＣ１に充電が開始される。尚充電回路３にはダイオード７ が設けられ、該回路３を通じての充電は許容するが逆向きの放電は禁止する様に なっている。次に、この第一コンデンサＣ１の充電に伴って、図２に示す如く回 路中のＡ点及びＣ点の電位は次第に上昇し、前記電源Ｖｃに近い所定の電位Ｖ１ に達する。一方、乗員保護装置（図示せず）の作動装置（図示せず）に作動信号 を発信する出力端子５の電位も、図２に示す如く電源投入と同時に立ち上がり、 前記所定の電圧Ｖ１に達し、この状態で安定する。In FIG. 1, when a predetermined voltage is applied to the power supply V c by starting (ON) an ignition switch of the vehicle, a first capacitor arranged in the first circuit 1 connected to the charging circuit 3 Charging starts at C1. The charging circuit 3 is provided with a diode 7 which allows charging through the circuit 3 but prohibits reverse discharging. Then, as the first capacitor C1 is charged, the potentials at points A and C in the circuit gradually increase as shown in FIG. 2 and reach a predetermined potential V1 close to the power source Vc. On the other hand, the potential of the output terminal 5 for transmitting an actuation signal to an actuating device (not shown) of an occupant protection device (not shown) also rises at the same time when the power is turned on as shown in FIG. 2 and reaches the predetermined voltage V1. It stabilizes in this state.

【００１３】 この時点では、機械式衝突センサＳ１と第二コンデンサＣ２を直列に接続して なる第二回路２の該第二コンデンサＣ２は、機械式衝突センサＳ１が開成（ＯＦ Ｆ）の状態にあるので充電回路３と遮断されており且つ第二コンデンサＣ２に接 続した回路４も同じくＯＦＦ状態のトランジスタスイッチＴＳで電源Ｖｃとは遮 断されているので、第二回路２には通電されておらず従ってＢ点の電位は０（ゼ ロ）を示す事になる。At this point, the second capacitor C2 of the second circuit 2 formed by connecting the mechanical collision sensor S1 and the second capacitor C2 in series has the mechanical collision sensor S1 in the open (OF F) state. Therefore, the circuit 4 which is cut off from the charging circuit 3 and which is connected to the second capacitor C2 is also cut off from the power supply Vc by the transistor switch TS which is also in the OFF state, so that the second circuit 2 is energized. Therefore, the potential at point B will show 0 (zero).

【００１４】 次に、車両が衝突し、機械式衝突センサＳ１が作動すると（時間ｔ０，図２参 照）、即ち、該センサ内の感知マスが慣性力によって移動して、該センサに内蔵 されたスイッチがＯＮになると、該機械式衝突センサＳ１の抵抗は０（ゼロ）に なるので、第二コンデンサＣ２は、第一コンデンサＣ１によって瞬時に充電され る。同時に、トランジスタスイッチＴＳのベース側ａに接続したＢ点の電位は、 図２に示す様に該センサＳ１のＯＮと同時に、第一コンデンサＣ１の電位と同電 位になる様に速やかに立ち上がり、その結果トランジスタスイッチＴＳは、その コレクタ側ｂとエミッタ側ｃとが導通され（ＯＮになり）、接地回路６に短絡さ れるので、Ｃ点の電位は図２に示される様に機械式衝突センサＳ１の閉成（ＯＮ ）と同時にゼロ点まで下がる。その結果、電源ＶｃからトランジスタスイッチＴ Ｓを経て接地回路６に電流が流れ始める事になり、Ｄ点の電位は、図２に示す様 に抵抗Ｒ５による電圧降下に相当する電位Ｖ２の降下が生じ、この信号を、乗員 保護装置の作動信号として出力端子５より作動回路（図示せず）に送信を開始す る。尚、トランジスタスイッチＴＳのＯＮと同時に、第二コンデンサＣ２も回路 ４，６を経て放電を開始する。Next, when the vehicle collides and the mechanical collision sensor S1 operates (time t0, see FIG. 2), that is, the sensing mass in the sensor moves due to inertial force and is built in the sensor. When the switch is turned on, the resistance of the mechanical collision sensor S1 becomes 0 (zero), so that the second capacitor C2 is instantly charged by the first capacitor C1. At the same time, the potential at the point B connected to the base side a of the transistor switch TS rises rapidly so as to become the same potential as the potential of the first capacitor C1 at the same time as the sensor S1 is turned on as shown in FIG. As a result, in the transistor switch TS, the collector side b and the emitter side c are electrically connected (turned on) and short-circuited to the ground circuit 6, so that the potential at the point C is as shown in FIG. When S1 is closed (ON), it goes down to the zero point. As a result, a current starts to flow from the power source Vc to the ground circuit 6 through the transistor switch T S, and the potential at the point D drops by a potential V2 corresponding to the voltage drop by the resistor R5 as shown in FIG. Then, this signal is transmitted from the output terminal 5 to the operating circuit (not shown) as the operating signal of the passenger protection device. At the same time when the transistor switch TS is turned on, the second capacitor C2 also starts discharging through the circuits 4 and 6.

【００１５】 次に、機械式衝突センサＳ１の閉成時間ｔｓが経過（時間ｔ１）すると、第一 コンデンサＣ１からの回路は絶たれるので、第二コンデンサＣ２からの放電が開 始され、Ｂ点の電位は図２に示す如く次第に低下し、その電位がトランジスタス イッチＴＳの作動電圧Ｖ３に達すると（時間ｔ２）、該トランジスタスイッチＴ Ｓを流れる電流は次第に流れ難くなり、Ｃ点及びＤ点の電位も次第に元の電位Ｖ １に復帰して来る。従って、前記作動装置への出力端子２５からは、機械式衝突 センサＴＳが作動した時点ｔ０から、トランジスタスイッチＴＳがＯＮから再び ＯＦＦに復帰する時点ｔ２までの時間ｔｐの間、乗員保護装置の作動装置に作動 信号を発信し続ける事になる。Next, when the closing time ts of the mechanical collision sensor S1 elapses (time t1), the circuit from the first capacitor C1 is cut off, so that the discharge from the second capacitor C2 is started and the point B is reached. 2 gradually decreases, and when the potential reaches the operating voltage V3 of the transistor switch TS (time t2), the current flowing through the transistor switch T S gradually becomes difficult to flow, and the points C and D are reduced. The potential of is gradually returned to the original potential V 1. Therefore, from the output terminal 25 to the actuating device, the operation of the occupant protection device is performed during the time tp from the time t0 when the mechanical collision sensor TS operates to the time t2 when the transistor switch TS returns from ON to OFF again. It will continue to send an activation signal to the device.

【００１６】 因みに、機械式衝突センサＳ１の閉成時間は、閉成時間延長の為の何等の改造 がなされていなければ、数十μｓ（マイクロ秒）程度であり、この時間では乗員 保護装置を作動させる事は不可能に近いが、上記回路では、出力端子２５からの 発信継続時間ｔｐは、乗員保護装置の作動に最低限必要な３ｍｓ以上に拡大する 事ができる。By the way, the closing time of the mechanical collision sensor S1 is about several tens of microseconds (microseconds) unless any modification for extending the closing time is made, and at this time, the occupant protection device is closed. Although it is almost impossible to operate it, in the above circuit, the transmission continuation time tp from the output terminal 25 can be extended to 3 ms or more which is the minimum required for the operation of the occupant protection device.

【００１７】 この発信継続時間ｔｐは、第二コンデンサＣ２の時定数によって変化させる事 が可能であり、該コンデンサＣ２と前記回路中の抵抗Ｒ１で決まる時定数は、前 述の通り３ｍｓ以上に設定されるが、汎用コンデンサと汎用抵抗の組合せで容易 に設定できる５〜１５ｍｓの範囲とするのが好ましい。This transmission continuation time tp can be changed by the time constant of the second capacitor C2, and the time constant determined by the capacitor C2 and the resistor R1 in the circuit is set to 3 ms or more as described above. However, it is preferable that the range is 5 to 15 ms, which can be easily set by combining a general-purpose capacitor and a general-purpose resistor.

【００１８】 又、第二コンデンサＣ２は、主として第一コンデンサＣ１によって充電される ものであるから、その容量は大きく異なっており、瞬間的に充電を行うには、第 一コンデンサＣ１の容量は第二コンデンサＣ２の容量に比べて少なくとも１０倍 以上の値を有している事が好ましい。両者の容量の比が小さいと、第二コンデン サＣ２の十分な充電が完了しないうちに機械式衝突センサＳ１が開成してしまう 虞れがあるので、使用する機械式衝突センサＳ１の閉成時間を考慮して両者の時 定数の比を適宜設定する事になる。Further, since the second capacitor C2 is mainly charged by the first capacitor C1, the capacities of the second capacitor C2 are largely different. For instantaneous charging, the capacity of the first capacitor C1 is the first. It is preferable to have a value that is at least 10 times greater than the capacity of the two capacitors C2. If the ratio of the two capacities is small, the mechanical collision sensor S1 may be opened before the second capacitor C2 is sufficiently charged. Therefore, the closing time of the mechanical collision sensor S1 to be used may be closed. Considering the above, the ratio of the time constants of the two will be set appropriately.

【００１９】[0019]

【考案の効果】[Effect of device]

上記した如く本考案の機械式衝突センサ回路によれば、以下の如き従来の機械 式衝突センサでは得られない顕著な効果が期待できる。即ち、スイッチ閉成（Ｏ Ｎ）時間は数十μｓ（マイクロ秒）程度の機械式衝突センサでは、車両の乗員保 護装置用の衝突センサとしては使用できず、そのため従来では少なくとも１０〜 ２０ｍｓ程度の閉成時間が確保できる様に、種々の構造的改造を加えていたが、 本考案によると、乗員保護装置の作動信号は、機械式衝突センサの閉成（ＯＮ） 信号によって、その発信が開始されるが、その終了時点は、該機械式衝突センサ の開成（ＯＦＦ）信号ではなく、該機械式衝突センサの閉成信号によって作動（ ＯＮ）されるトランジスタスイッチＴＳが第二コンデンサＣ２の放電によって開 成（ＯＦＦ）される時点であるので、機械式衝突センサの構造には何等の改造を 加える事なく、しかもその種類に係わりなく使用する事が可能となる。 As described above, according to the mechanical collision sensor circuit of the present invention, the following remarkable effects that cannot be obtained by the conventional mechanical collision sensor can be expected. That is, a mechanical collision sensor having a switch closing (ON) time of several tens of microseconds (microseconds) cannot be used as a collision sensor for a vehicle occupant protection device. Therefore, in the past, at least 10 to 20 ms. However, according to the present invention, the operation signal of the occupant protection device is transmitted by the closing (ON) signal of the mechanical collision sensor. At the end of the start, the transistor switch TS that is activated (ON) by the closing signal of the mechanical collision sensor, not the opening (OFF) signal of the mechanical collision sensor, discharges the second capacitor C2. Since it is the time when it is opened (OFF) by, it is possible to use it without any modification to the structure of the mechanical collision sensor and regardless of its type.

【００２０】 又、その作動信号の発信時間の設定も、回路中の第二コンデンサの時定数の選 定により自由に且つ容易に設定する事ができるので、作動信号発生時間が略正確 に確保できる。この事は、従来の機械構造面から接点閉成時間を確保する方式で は、その時間にバラツキが多かった事を考慮すると、この効果は、乗員保護装置 の設計上、極めて有利になるものである。Also, the transmission time of the operation signal can be set freely and easily by selecting the time constant of the second capacitor in the circuit, so that the operation signal generation time can be secured almost accurately. . This is an extremely advantageous effect in designing the occupant protection device, considering that there were many variations in the time taken to secure the contact closure time from the viewpoint of the conventional mechanical structure. is there.

【００２１】 更に、図１に示されている様に機械式衝突センサ回路に必要な端子は、前述の 作動回路への出力端子５と、接地回路に接続される接地端子１０の２つの端子の みとなるので、機械式衝突センサに回路を付設しても端子数は変わらず、従って 余分なワイヤーハーネスが不要となり、コスト面でも低価格化に大きく寄与する ものである。Further, as shown in FIG. 1, the terminals required for the mechanical collision sensor circuit are the two terminals of the output terminal 5 to the above-mentioned operation circuit and the ground terminal 10 connected to the ground circuit. Therefore, the number of terminals does not change even if a circuit is attached to the mechanical collision sensor, and thus an extra wire harness is not needed, which greatly contributes to cost reduction.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】図１は、本考案の機械式衝突センサの回路図で
ある。FIG. 1 is a circuit diagram of a mechanical collision sensor of the present invention.

【図２】図２は、図１の回路における主要点の電位変化
を示した動作タイミングチャートである。FIG. 2 is an operation timing chart showing a potential change at a main point in the circuit of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ｓ１ 機械式衝突センサ Ｖｃ 電源 ＴＳ トランジスタスイッチ Ｃ１ 第一コンデンサ Ｃ２ 第二コンデンサ １ 第一回路 ２ 第二回路 ３ 充電回路 ５ 出力端子 ７ ダイオード S1 mechanical collision sensor Vc power supply TS transistor switch C1 first capacitor C2 second capacitor 1 first circuit 2 second circuit 3 charging circuit 5 output terminal 7 diode

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 衝突時の慣性力によって移動する感知マ
スにより回路を閉成する機械式衝突センサと該センサか
らの閉成信号によって乗員保護装置を作動させるセンサ
回路において、容量の大きな第一コンデンサ（Ｃ１）を
有する第一回路（１）と、該第一コンデンサ（Ｃ１）に
対して充分に小さな容量を有する第二コンデンサ（Ｃ
２）と機械式衝突センサ（Ｓ１）とを直列に接続してな
る第二回路（２）と、前記第一コンデンサ（Ｃ１）を充
電するための電源（Ｖｃ）に接続された充電回路（３）
と、該充電回路（３）に対して前記第一回路（１）と第
二回路（２）とを並列に接続し、前記第二回路（２）と
乗員保護装置に作動信号を送信する出力端子（５）との
間にトランジスタスイッチ（ＴＳ）を配置し、前記機械
式衝突センサ（Ｓ１）が閉成されると第一コンデンサ
（Ｃ１）によって前記第二コンデンサ（Ｃ１）を充電す
ると共に前記トランジスタスイッチ（ＴＳ）を導通さ
せ、前記機械式衝突センサ（Ｓ１）が閉成された後も前
記第二コンデンサ（Ｃ１）の電力によって前記トランジ
スタスイッチ（ＴＳ）の導通を維持させる事により、該
トランジスタスイッチ（ＴＳ）に接続されている前記出
力端子（５）より所定の作動信号を乗員保護装置の作動
装置に発信する様に構成してなる車両の乗員保護装置作
動用衝突センサ回路。1. A first capacitor having a large capacity in a mechanical collision sensor that closes a circuit by a sensing mass that moves due to inertial force at the time of a collision and a sensor circuit that operates an occupant protection device by a closing signal from the sensor. A first circuit (1) having (C1) and a second capacitor (C) having a capacitance sufficiently smaller than that of the first capacitor (C1).
2) and a mechanical collision sensor (S1) connected in series, and a charging circuit (3) connected to a power supply (Vc) for charging the first capacitor (C1). )
And an output for connecting the first circuit (1) and the second circuit (2) in parallel to the charging circuit (3) and transmitting an operation signal to the second circuit (2) and the occupant protection device. A transistor switch (TS) is disposed between the terminal (5) and the second capacitor (C1) is charged by the first capacitor (C1) when the mechanical collision sensor (S1) is closed. The transistor switch (TS) is turned on, and the transistor switch (TS) is turned on by the electric power of the second capacitor (C1) even after the mechanical collision sensor (S1) is closed. A collision sensor circuit for occupant protection device operation of a vehicle configured to transmit a predetermined operation signal to the operation device of the occupant protection device from the output terminal (5) connected to the switch (TS). 【請求項２】 前記第一コンデンサ（Ｃ１）の容量が、
前記第二コンデンサ（Ｃ２）の容量の１０倍以上である
請求項１に記載の車両の乗員保護装置作動用衝突センサ
回路。2. The capacitance of the first capacitor (C1) is
The collision sensor circuit for activating an occupant protection device for a vehicle according to claim 1, wherein the capacity is 10 times or more the capacity of the second capacitor (C2). 【請求項３】 前記第二コンデンサ（Ｃ２）の時定数が
３ミリ秒以上である請求項１又は２に記載の車両の乗員
保護装置作動用衝突センサ回路。3. The collision sensor circuit for operating a vehicle occupant protection device according to claim 1, wherein the time constant of the second capacitor (C2) is 3 milliseconds or more. 【請求項４】 前記第二コンデンサ（Ｃ２）の時定数が
５〜１５ミリ秒である請求項３に記載の車両の乗員保護
装置作動用衝突センサ回路。4. The collision sensor circuit for activating an occupant protection system for a vehicle according to claim 3, wherein the time constant of the second capacitor (C2) is 5 to 15 milliseconds. 【請求項５】 前記充電回路（３）に、前記第一及び第
二コンデンサ（Ｃ１，Ｃ２）の放電を阻止するダイオー
ド（７）が配置されている請求項１又は２に記載の車両
の乗員保護装置用衝突センサ回路。5. A vehicle occupant according to claim 1, wherein the charging circuit (3) is provided with a diode (7) for blocking discharge of the first and second capacitors (C1, C2). Collision sensor circuit for protective device.