JPH0939704A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH0939704A JPH0939704A JP7194498A JP19449895A JPH0939704A JP H0939704 A JPH0939704 A JP H0939704A JP 7194498 A JP7194498 A JP 7194498A JP 19449895 A JP19449895 A JP 19449895A JP H0939704 A JPH0939704 A JP H0939704A
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- Japan
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- locking
- side wall
- pad
- airbag
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パッド側壁に設けられた各係止孔にバッグホ
ルダの係止爪を係止させる作業が容易となって、パッド
をバッグホルダに容易に組み付けることができ、また、
軽量化を図ることができるエアバッグ装置を提供するこ
と。 【解決手段】 バッグホルダ２９は、パッド１５の側壁
１８の内側に配置される部位に、外側へ突出する複数の
係止爪３８・３９を配置させて、係止爪３８・３９の係
止孔１９ａ・２６への挿入係止によりパッド１５を保持
する。押え板は、パッド側壁１８の所定の外側に配置さ
れて、側壁１８の係止孔２６周縁部位の外側への移動を
規制する。パッド側壁１８は、押え板の配置されない押
え板非配置部位１９と、押え板の配置される他部２０
と、から構成される。押え板非配置部位１９に設けられ
た係止孔１９ａに対応する係止爪３８は、他部２０に設
けられた係止孔２６に対応する係止爪３９より、突出量
を大きくしている。
ルダの係止爪を係止させる作業が容易となって、パッド
をバッグホルダに容易に組み付けることができ、また、
軽量化を図ることができるエアバッグ装置を提供するこ
と。 【解決手段】 バッグホルダ２９は、パッド１５の側壁
１８の内側に配置される部位に、外側へ突出する複数の
係止爪３８・３９を配置させて、係止爪３８・３９の係
止孔１９ａ・２６への挿入係止によりパッド１５を保持
する。押え板は、パッド側壁１８の所定の外側に配置さ
れて、側壁１８の係止孔２６周縁部位の外側への移動を
規制する。パッド側壁１８は、押え板の配置されない押
え板非配置部位１９と、押え板の配置される他部２０
と、から構成される。押え板非配置部位１９に設けられ
た係止孔１９ａに対応する係止爪３８は、他部２０に設
けられた係止孔２６に対応する係止爪３９より、突出量
を大きくしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、折り畳まれたエア
バッグを覆うパッドが、パッドに設けられた複数の係止
孔をバッグホルダに設けられた係止爪に係止させて、エ
アバッグを保持したバッグホルダに対して、保持される
エアバッグ装置に関する。
バッグを覆うパッドが、パッドに設けられた複数の係止
孔をバッグホルダに設けられた係止爪に係止させて、エ
アバッグを保持したバッグホルダに対して、保持される
エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、係止孔を係止爪に係止させて、パ
ッドをバッグホルダに保持させるエアバッグ装置として
は、特開平７−９６８１３号公報に記載されているもの
が知られている。
ッドをバッグホルダに保持させるエアバッグ装置として
は、特開平７−９６８１３号公報に記載されているもの
が知られている。
【０００３】上記公報記載のエアバッグ装置では、パッ
ドが、折り畳まれたエアバッグを覆い、エアバッグの膨
張時に破断する天井壁と、天井壁の外周縁付近の下面か
ら下方へ筒形状に延びて、複数の係止孔を配置させた側
壁と、を備えていた。
ドが、折り畳まれたエアバッグを覆い、エアバッグの膨
張時に破断する天井壁と、天井壁の外周縁付近の下面か
ら下方へ筒形状に延びて、複数の係止孔を配置させた側
壁と、を備えていた。
【０００４】また、バッグホルダは、エアバッグを保持
するとともに、パッドの側壁の内側に配置される部位
に、外側へ突出する複数の係止爪を配置させて、これら
の係止爪の係止孔への挿入係止により、パッドを保持し
ていた。なお、各係止爪の突出量は、パッド側壁の厚さ
と略等しかった。
するとともに、パッドの側壁の内側に配置される部位
に、外側へ突出する複数の係止爪を配置させて、これら
の係止爪の係止孔への挿入係止により、パッドを保持し
ていた。なお、各係止爪の突出量は、パッド側壁の厚さ
と略等しかった。
【０００５】さらに、パッドの側壁の外側には、エアバ
ッグ膨張時の係止爪の係止孔からの外れ防止のため、側
壁の係止孔周縁部位の外側への移動を規制できるよう
に、押え板が配置されていた。
ッグ膨張時の係止爪の係止孔からの外れ防止のため、側
壁の係止孔周縁部位の外側への移動を規制できるよう
に、押え板が配置されていた。
【０００６】この押え板は、エアバッグ装置をステアリ
ングホイールに固定する際に共締めして固定されたり、
パッド側壁の全周を包むように配置されてパッド側壁に
固定されたり、あるいは、エアバッグに膨張用のガスを
供給するインフレーターをバッグホルダに固定する際に
共締めして固定されていた。
ングホイールに固定する際に共締めして固定されたり、
パッド側壁の全周を包むように配置されてパッド側壁に
固定されたり、あるいは、エアバッグに膨張用のガスを
供給するインフレーターをバッグホルダに固定する際に
共締めして固定されていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のエアバ
ッグ装置では、バッグホルダに形成された係止爪が、パ
ッド側壁の全周に対して、同じ突出量であった。
ッグ装置では、バッグホルダに形成された係止爪が、パ
ッド側壁の全周に対して、同じ突出量であった。
【０００８】そして、筒形状のパッド側壁の各係止孔に
係止爪を係止させる際には、バッグホルダの外周縁に、
パッド側壁の内周側の全周を嵌めるように配置させて、
係止させていた。
係止爪を係止させる際には、バッグホルダの外周縁に、
パッド側壁の内周側の全周を嵌めるように配置させて、
係止させていた。
【０００９】そのため、各係止孔に係止爪を係止させる
際、パッド側壁の対向する部位の相互間の寸法として
は、１つの係止爪の突出量の２倍分、広がる必要が生
じ、さらに、パッド側壁の他の方向で対向する部位もあ
ることから、各係止爪の突出量がパッド側壁の板厚と略
等しい小さなものとしていても、パッド側壁が外側へ広
がり難くなって、各係止孔に係止爪を係止させる作業に
手間がかかっていた。
際、パッド側壁の対向する部位の相互間の寸法として
は、１つの係止爪の突出量の２倍分、広がる必要が生
じ、さらに、パッド側壁の他の方向で対向する部位もあ
ることから、各係止爪の突出量がパッド側壁の板厚と略
等しい小さなものとしていても、パッド側壁が外側へ広
がり難くなって、各係止孔に係止爪を係止させる作業に
手間がかかっていた。
【００１０】また、押え板も、パッド側壁の全周を覆っ
ていたことから、大型となり、エアバッグ装置の軽量化
を妨げていた。
ていたことから、大型となり、エアバッグ装置の軽量化
を妨げていた。
【００１１】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、パッド側壁に設けられた各係止孔にバッグホルダの
係止爪を係止させる作業が容易となって、パッドをバッ
グホルダに容易に組み付けることができ、また、軽量化
を図ることができるエアバッグ装置を提供することを目
的とする。
り、パッド側壁に設けられた各係止孔にバッグホルダの
係止爪を係止させる作業が容易となって、パッドをバッ
グホルダに容易に組み付けることができ、また、軽量化
を図ることができるエアバッグ装置を提供することを目
的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、折り畳まれたエアバッグを覆って該エアバッグ
の膨張時に破断する天井壁と、該天井壁の外周縁付近の
下面から下方へ筒形状に延びて複数の係止孔を配置させ
た側壁と、を有したパッドと、前記エアバッグを保持す
るとともに、前記パッドの側壁の内側に配置される部位
に、外側へ突出する複数の係止爪を配置させて、該係止
爪の前記係止孔への挿入係止により前記パッドを保持す
るバッグホルダと、前記パッドの側壁の外側に配置され
て、前記側壁の係止孔周縁部位の外側への移動を規制す
る押え板と、を備えて構成されるエアバッグ装置であっ
て、前記押え板が、前記側壁の一部を除いて、配置さ
れ、前記パッド側壁が、前記押え板の配置されない押え
板非配置部位と、前記押え板の配置される他部と、から
構成され、前記押え板非配置部位に設けられた前記係止
孔に対応する前記係止爪が、前記他部に設けられた前記
係止孔に対応する前記係止爪より、突出量を大きくして
いることを特徴とする。
装置は、折り畳まれたエアバッグを覆って該エアバッグ
の膨張時に破断する天井壁と、該天井壁の外周縁付近の
下面から下方へ筒形状に延びて複数の係止孔を配置させ
た側壁と、を有したパッドと、前記エアバッグを保持す
るとともに、前記パッドの側壁の内側に配置される部位
に、外側へ突出する複数の係止爪を配置させて、該係止
爪の前記係止孔への挿入係止により前記パッドを保持す
るバッグホルダと、前記パッドの側壁の外側に配置され
て、前記側壁の係止孔周縁部位の外側への移動を規制す
る押え板と、を備えて構成されるエアバッグ装置であっ
て、前記押え板が、前記側壁の一部を除いて、配置さ
れ、前記パッド側壁が、前記押え板の配置されない押え
板非配置部位と、前記押え板の配置される他部と、から
構成され、前記押え板非配置部位に設けられた前記係止
孔に対応する前記係止爪が、前記他部に設けられた前記
係止孔に対応する前記係止爪より、突出量を大きくして
いることを特徴とする。
【００１３】前記パッド側壁の前記押え板非配置部位と
前記他部とは、隙間を有して分断させることが望まし
い。
前記他部とは、隙間を有して分断させることが望まし
い。
【００１４】
【発明の効果】本発明のエアバッグ装置では、パッドの
バッグホルダへの組付時、まず、バッグホルダにおける
突出量の大きな係止爪が配置されている部位に、パッド
側壁の押え板非配置部位を被せるようにして、係止孔に
突出量の大きな係止爪を挿入係止させ、ついで、パッド
側壁の他部を、押し下げ、側壁他部に設けられた係止孔
に係止爪を挿入係止させ、その後、押え板を配置させれ
ば、組付完了となる。
バッグホルダへの組付時、まず、バッグホルダにおける
突出量の大きな係止爪が配置されている部位に、パッド
側壁の押え板非配置部位を被せるようにして、係止孔に
突出量の大きな係止爪を挿入係止させ、ついで、パッド
側壁の他部を、押し下げ、側壁他部に設けられた係止孔
に係止爪を挿入係止させ、その後、押え板を配置させれ
ば、組付完了となる。
【００１５】そして、パッド側壁の他部を押し下げて、
係止孔に係止爪を係止させる際には、既に、パッド側壁
の一部である押え板非配置部位がバッグホルダの係止爪
に係止済みであるため、押え板非配置部位と対向するパ
ッド側壁の他部部位が係止爪を係止させるために押え板
非配置部位から広がる寸法は、係止させようとする係止
爪の突出量の１つ分となり、その係止爪の突出量が従来
と同様としていても、従来の半分となって、押え板非配
置部位と対向するパッド側壁の他部部位が余裕を持って
広がり、容易に係止爪を係止孔に係止させることができ
る。
係止孔に係止爪を係止させる際には、既に、パッド側壁
の一部である押え板非配置部位がバッグホルダの係止爪
に係止済みであるため、押え板非配置部位と対向するパ
ッド側壁の他部部位が係止爪を係止させるために押え板
非配置部位から広がる寸法は、係止させようとする係止
爪の突出量の１つ分となり、その係止爪の突出量が従来
と同様としていても、従来の半分となって、押え板非配
置部位と対向するパッド側壁の他部部位が余裕を持って
広がり、容易に係止爪を係止孔に係止させることができ
る。
【００１６】また、パッド側壁の押え板非配置部位の外
側には、押え板が配置されないことから、パッド側壁の
全周に押え板を配置させた従来の場合に比べて、押え板
を小型化することができ、押え板の重量を低減すること
ができて、エアバッグ装置の軽量化を図ることができ
る。ちなみに、押え板非配置部位の外側に、押え板が配
置されていなくとも、押え板非配置部位を係止する係止
爪の突出量が大きいことから、押え板非配置部位が係止
爪から外れる虞れは生じない。
側には、押え板が配置されないことから、パッド側壁の
全周に押え板を配置させた従来の場合に比べて、押え板
を小型化することができ、押え板の重量を低減すること
ができて、エアバッグ装置の軽量化を図ることができ
る。ちなみに、押え板非配置部位の外側に、押え板が配
置されていなくとも、押え板非配置部位を係止する係止
爪の突出量が大きいことから、押え板非配置部位が係止
爪から外れる虞れは生じない。
【００１７】したがって、本発明に係るエアバッグ装置
では、パッド側壁に設けられた各係止孔にバッグホルダ
の係止爪を係止させる作業が容易となって、パッドをバ
ッグホルダに容易に組み付けることができ、また、軽量
化を図ることができる。
では、パッド側壁に設けられた各係止孔にバッグホルダ
の係止爪を係止させる作業が容易となって、パッドをバ
ッグホルダに容易に組み付けることができ、また、軽量
化を図ることができる。
【００１８】そして、パッド側壁の押え板非配置部位
を、側壁の他部から隙間を設けて分断させた場合には、
押え板非配置部位に突出量の大きな係止爪を係止させた
後、側壁他部に係止爪を係止させる際、側壁他部が、押
え板非配置部位と分断されて外側へ広がり易くなってい
るため、一層、容易に係止爪をパッド側壁の他部に設け
た係止孔に係止させることができる。
を、側壁の他部から隙間を設けて分断させた場合には、
押え板非配置部位に突出量の大きな係止爪を係止させた
後、側壁他部に係止爪を係止させる際、側壁他部が、押
え板非配置部位と分断されて外側へ広がり易くなってい
るため、一層、容易に係止爪をパッド側壁の他部に設け
た係止孔に係止させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２０】実施形態のエアバッグ装置１０は、図１・
２・５に示すように、ステアリングホイールＷに装着さ
れるものである。
２・５に示すように、ステアリングホイールＷに装着さ
れるものである。
【００２１】ステアリングホイールＷは、円環状のリン
グ部Ｒと、リング部Ｒの中央のボス部Ｂと、ボス部Ｂと
リング部Ｒとを連結する３本のスポーク部Ｓと、を備え
て構成され、ボス部Ｂの上部に配設されるエアバッグ装
置１０と、エアバッグ装置１０以外のステアリングホイ
ール本体１と、から構成されている。ステアリングホイ
ール本体１は、各部Ｒ・Ｂ・Ｓに配置される芯金部２
と、リング部Ｒ及び各スポーク部Ｓのリング部Ｒ近傍の
芯金部２を覆う被覆部３と、ボス部Ｂの下方を覆うロア
カバー４と、から構成されている。
グ部Ｒと、リング部Ｒの中央のボス部Ｂと、ボス部Ｂと
リング部Ｒとを連結する３本のスポーク部Ｓと、を備え
て構成され、ボス部Ｂの上部に配設されるエアバッグ装
置１０と、エアバッグ装置１０以外のステアリングホイ
ール本体１と、から構成されている。ステアリングホイ
ール本体１は、各部Ｒ・Ｂ・Ｓに配置される芯金部２
と、リング部Ｒ及び各スポーク部Ｓのリング部Ｒ近傍の
芯金部２を覆う被覆部３と、ボス部Ｂの下方を覆うロア
カバー４と、から構成されている。
【００２２】エアバッグ装置１０は、図２〜５に示すよ
うに、折り畳まれて収納されるエアバッグ１１と、エア
バッグ１１に膨張用のガスを供給するインフレーター１
４と、折り畳まれたエアバッグ１１を覆うパッド１５
と、エアバッグ１１・インフレーター１４・パッド１５
を保持してエアバッグ装置１０をステアリングホイール
本体１に固定するバッグホルダ２９と、を備えて構成さ
れている。
うに、折り畳まれて収納されるエアバッグ１１と、エア
バッグ１１に膨張用のガスを供給するインフレーター１
４と、折り畳まれたエアバッグ１１を覆うパッド１５
と、エアバッグ１１・インフレーター１４・パッド１５
を保持してエアバッグ装置１０をステアリングホイール
本体１に固定するバッグホルダ２９と、を備えて構成さ
れている。
【００２３】エアバッグ１１は、図２・３・５に示すよ
うに、下部に開口部１１ａを備えた袋状としており、内
部に円環状のリテーナ１２を配置させて、リテーナ１２
から下方へ突出する４本のボルト１２ａを開口部周縁１
１ａに挿通させ、各ボルト１２ａをバッグホルダ２９に
ナット１３止め（図４参照）することにより、バッグホ
ルダ２９に保持されている。
うに、下部に開口部１１ａを備えた袋状としており、内
部に円環状のリテーナ１２を配置させて、リテーナ１２
から下方へ突出する４本のボルト１２ａを開口部周縁１
１ａに挿通させ、各ボルト１２ａをバッグホルダ２９に
ナット１３止め（図４参照）することにより、バッグホ
ルダ２９に保持されている。
【００２４】インフレーター１４は、図２・３に示すよ
うに、上部にガス吐出口１４ｂを配置させた円柱状の本
体１４ａと、本体１４ａから突出して貫通孔１４ｄを配
置させたフランジ部１４ｃと、を備えて構成され、エア
バッグ１１をバッグホルダ２９に保持させるボルト１２
ａを各貫通孔１４ｄに挿通させて、ナット１３止めされ
る際、エアバッグ１１とともにバッグホルダ２９に保持
されている。
うに、上部にガス吐出口１４ｂを配置させた円柱状の本
体１４ａと、本体１４ａから突出して貫通孔１４ｄを配
置させたフランジ部１４ｃと、を備えて構成され、エア
バッグ１１をバッグホルダ２９に保持させるボルト１２
ａを各貫通孔１４ｄに挿通させて、ナット１３止めされ
る際、エアバッグ１１とともにバッグホルダ２９に保持
されている。
【００２５】パッド１５は、図２〜５に示すように、合
成樹脂製として、折り畳まれたエアバッグ１１を覆う天
井壁１６と、天井壁１６の外周縁の下面から下方へ延び
る側壁１８と、を備えて構成されている。
成樹脂製として、折り畳まれたエアバッグ１１を覆う天
井壁１６と、天井壁１６の外周縁の下面から下方へ延び
る側壁１８と、を備えて構成されている。
【００２６】天井壁１６には、インフレーター１４から
のガスによりエアバッグ１１が膨張した際、パッド１５
から突出させてエアバッグ１１を大きく膨張させること
ができるように、側壁１８で囲まれた部位内に、破断し
易い薄肉の破断予定部１６ａが形成されている。また、
天井壁１６の左右のスポーク部Ｓの近傍には、スイッチ
体１７が配置されている。各スイッチ体１７は、図５に
示すように、それぞれ、取付孔１７ｃを有した板金製の
支持プレート１７ｂに支持されて、内部に所定の接点を
備え、ボタン１７ａを押し下げることにより、ホーンを
作動させることができるように構成されている。
のガスによりエアバッグ１１が膨張した際、パッド１５
から突出させてエアバッグ１１を大きく膨張させること
ができるように、側壁１８で囲まれた部位内に、破断し
易い薄肉の破断予定部１６ａが形成されている。また、
天井壁１６の左右のスポーク部Ｓの近傍には、スイッチ
体１７が配置されている。各スイッチ体１７は、図５に
示すように、それぞれ、取付孔１７ｃを有した板金製の
支持プレート１７ｂに支持されて、内部に所定の接点を
備え、ボタン１７ａを押し下げることにより、ホーンを
作動させることができるように構成されている。
【００２７】側壁１８は、略五角形の筒形状として構成
され、ステアリングホイールＷの前方側の部位に配置さ
れる押え板非配置部位１９と、非配置部位１９の左右両
端から隙間Ｈを開けて、非配置部位１９以外の他部２０
と、から構成されている。
され、ステアリングホイールＷの前方側の部位に配置さ
れる押え板非配置部位１９と、非配置部位１９の左右両
端から隙間Ｈを開けて、非配置部位１９以外の他部２０
と、から構成されている。
【００２８】押え板非配置部位１９は、後述する押え板
４３を外側に配置させない部位であり、前後方向に貫通
する係止孔１９ａが、水平方向に、４つ配設されてい
る。なお、２８は、天井壁１６と押え板非配置部位１９
や他部２０とを連結して、非配置部位１９や他部２０を
補強するリブである。
４３を外側に配置させない部位であり、前後方向に貫通
する係止孔１９ａが、水平方向に、４つ配設されてい
る。なお、２８は、天井壁１６と押え板非配置部位１９
や他部２０とを連結して、非配置部位１９や他部２０を
補強するリブである。
【００２９】他部２０は、図２〜４に示すように、非配
置部位１９とステアリングホイールＷの前後方向で対向
する対向部位２１と、対向部位２１の左右両端から斜め
前方に延びる後左部位２２・後右部位２４と、後左部位
２２・後右部位２４の前端からそれぞれ前方へ延びる前
左部位２３・前右部位２５と、から構成されている。そ
して、対向部位２１に１つ、後左部位２２・後右部位２
４に２つずつの、水平方向に貫通する係止孔２６が形成
されている。また、前左部位２３と前右部位２５とに
は、１つずつの水平方向に貫通する貫通孔２７が形成さ
れ（図５参照）、これらの貫通孔２７は、支持プレート
１７ｂと後述する押え板４３とをバッグホルダ２９に固
定する際に使用するリベット４５を挿通させるものであ
る。
置部位１９とステアリングホイールＷの前後方向で対向
する対向部位２１と、対向部位２１の左右両端から斜め
前方に延びる後左部位２２・後右部位２４と、後左部位
２２・後右部位２４の前端からそれぞれ前方へ延びる前
左部位２３・前右部位２５と、から構成されている。そ
して、対向部位２１に１つ、後左部位２２・後右部位２
４に２つずつの、水平方向に貫通する係止孔２６が形成
されている。また、前左部位２３と前右部位２５とに
は、１つずつの水平方向に貫通する貫通孔２７が形成さ
れ（図５参照）、これらの貫通孔２７は、支持プレート
１７ｂと後述する押え板４３とをバッグホルダ２９に固
定する際に使用するリベット４５を挿通させるものであ
る。
【００３０】バッグホルダ２９は、図１〜５に示すよう
に、板金製として、パッド１５の側壁１８の内側形状に
対応した略五角形の横板部３０と、横板部３０の外周縁
から下方へ延びるように形成された縦板部３３と、を備
えて構成されている。
に、板金製として、パッド１５の側壁１８の内側形状に
対応した略五角形の横板部３０と、横板部３０の外周縁
から下方へ延びるように形成された縦板部３３と、を備
えて構成されている。
【００３１】横板部３０の中央には、インフレーター１
４の本体１４ａを下方から挿入可能な挿通孔３０ａが形
成され、また、左右の縁には、それぞれ、上方へ曲がっ
た後に下方へ下がるように形成された取付片３１が形成
されている。各取付片３１には、取付孔３１ａが形成さ
れ、これらの取付孔３１ａに、図５に示すように、既述
したリベット４５が挿入され、バッグホルダ２９にスイ
ッチ体１７の支持プレート１７ｂや押え板４３が固定さ
れることとなる。
４の本体１４ａを下方から挿入可能な挿通孔３０ａが形
成され、また、左右の縁には、それぞれ、上方へ曲がっ
た後に下方へ下がるように形成された取付片３１が形成
されている。各取付片３１には、取付孔３１ａが形成さ
れ、これらの取付孔３１ａに、図５に示すように、既述
したリベット４５が挿入され、バッグホルダ２９にスイ
ッチ体１７の支持プレート１７ｂや押え板４３が固定さ
れることとなる。
【００３２】さらに、横板部３０の左右の縁の下面に
は、固定ブラケット４１が溶接されている。固定ブラケ
ット４１は、エアバッグ装置１０をステアリングホイー
ル本体１の芯金部２に固定するものであり、所定位置
に、ナット４１ｂを溶接させて形成したねじ孔４１ａが
設けられている。そして、エアバッグ装置１０は、芯金
部２の貫通孔２ａを経てねじ孔４１ａに螺合するボルト
５により、ステアリングホイール本体１に固定されるこ
ととなる（図５参照）。
は、固定ブラケット４１が溶接されている。固定ブラケ
ット４１は、エアバッグ装置１０をステアリングホイー
ル本体１の芯金部２に固定するものであり、所定位置
に、ナット４１ｂを溶接させて形成したねじ孔４１ａが
設けられている。そして、エアバッグ装置１０は、芯金
部２の貫通孔２ａを経てねじ孔４１ａに螺合するボルト
５により、ステアリングホイール本体１に固定されるこ
ととなる（図５参照）。
【００３３】なお、図１・３に示す符号３０ｂは、リテ
ーナ１２の各ボルト１２ａを挿通させる挿通孔である。
ーナ１２の各ボルト１２ａを挿通させる挿通孔である。
【００３４】縦板部３３は、図２〜４に示すように、パ
ッド側壁１８における押え板非配置部位１９の内側に配
置される前部３４と、パッド側壁１８における対向部位
２１の内側に配置される後部３５と、パッド側壁１８に
おける後左部位２２の内側に配置される後左部３６と、
パッド側壁１８における後右部位２４の内側に配置され
る後右部３７と、から構成されている。
ッド側壁１８における押え板非配置部位１９の内側に配
置される前部３４と、パッド側壁１８における対向部位
２１の内側に配置される後部３５と、パッド側壁１８に
おける後左部位２２の内側に配置される後左部３６と、
パッド側壁１８における後右部位２４の内側に配置され
る後右部３７と、から構成されている。
【００３５】そして、前部３４には、パッド側壁１８の
押え板非配置部位１９に形成された各係止孔１９ａに挿
入係止させるための、４つの係止爪３８が、外側に向っ
て突設されている。これらの係止爪３８は、前部３４の
所定部位をカットするとともに、絞り出して形成されて
いる。そのため、各係止爪３８は、根元側の左右両側に
補強用のリブ３８ａを設けた形状としている。
押え板非配置部位１９に形成された各係止孔１９ａに挿
入係止させるための、４つの係止爪３８が、外側に向っ
て突設されている。これらの係止爪３８は、前部３４の
所定部位をカットするとともに、絞り出して形成されて
いる。そのため、各係止爪３８は、根元側の左右両側に
補強用のリブ３８ａを設けた形状としている。
【００３６】また、後部３５、後左部３６、及び、後右
部３７には、パッド側壁１８のそれぞれの対向部位２１
・後左部位２２・後右部位２４に設けられた各係止孔２
６に挿入係止させるための係止爪３９が、外側に向って
突設されている。これらの係止爪３９も、絞り加工で形
成されており、左右両側に補強用のリブ３９ａを設けた
形状としている。
部３７には、パッド側壁１８のそれぞれの対向部位２１
・後左部位２２・後右部位２４に設けられた各係止孔２
６に挿入係止させるための係止爪３９が、外側に向って
突設されている。これらの係止爪３９も、絞り加工で形
成されており、左右両側に補強用のリブ３９ａを設けた
形状としている。
【００３７】各係止爪３９における後部３５・後左部３
６・後右部３７から突出する突出量ｈ２は、従来と同様
に、各係止爪３９を係止させるパッド側壁１８の対向部
位２１・後左部位２２・後右部位２４の肉厚と略等しく
されている（図６参照）。一方、各係止爪３８の前部３
４からの突出量ｈ１は、突出量ｈ２より大きく（約２
倍）と大きくし、各係止爪３８を係止させるパッド側壁
１８の非配置部位１９の肉厚の２倍程度としている。
６・後右部３７から突出する突出量ｈ２は、従来と同様
に、各係止爪３９を係止させるパッド側壁１８の対向部
位２１・後左部位２２・後右部位２４の肉厚と略等しく
されている（図６参照）。一方、各係止爪３８の前部３
４からの突出量ｈ１は、突出量ｈ２より大きく（約２
倍）と大きくし、各係止爪３８を係止させるパッド側壁
１８の非配置部位１９の肉厚の２倍程度としている。
【００３８】そして、小さい突出量の係止爪３９が係止
されるパッド側壁１８の対向部位２１・後左部位２２・
後右部位２４の外側には、図２〜４に示すように、各部
位２１・２２・２４がエアバッグ１１の膨張時に広が
り、各係止爪３９が外れないように、押え板４３が配置
されている。押え板４３は、板金製の略Ｕ字形として、
図３・５に示すように、両端に、リベット４３ａを挿通
させる取付孔４３ａが形成されている。
されるパッド側壁１８の対向部位２１・後左部位２２・
後右部位２４の外側には、図２〜４に示すように、各部
位２１・２２・２４がエアバッグ１１の膨張時に広が
り、各係止爪３９が外れないように、押え板４３が配置
されている。押え板４３は、板金製の略Ｕ字形として、
図３・５に示すように、両端に、リベット４３ａを挿通
させる取付孔４３ａが形成されている。
【００３９】実施形態のエアバッグ装置１０の組み立て
について説明すると、まず、エアバッグ１１の内部にリ
テーナ１２を配置させて、開口部１１ａの周縁から各ボ
ルト１２ａを突出させ、エアバッグ１１を折り畳む。
について説明すると、まず、エアバッグ１１の内部にリ
テーナ１２を配置させて、開口部１１ａの周縁から各ボ
ルト１２ａを突出させ、エアバッグ１１を折り畳む。
【００４０】ついで、バッグホルダ横板部３０の挿通孔
３０ａの下方からインフレーター本体１４ａを挿入し、
リテーナ１２から延びる各ボルト１２ａを、横板部３０
の挿通孔３０ｂ・フランジ部１４ｃの貫通孔１４ｄを貫
通させて、ナット１３止めし、バッグホルダ２９に対し
てエアバッグ１１とインフレーター１４とを組み付け
る。
３０ａの下方からインフレーター本体１４ａを挿入し、
リテーナ１２から延びる各ボルト１２ａを、横板部３０
の挿通孔３０ｂ・フランジ部１４ｃの貫通孔１４ｄを貫
通させて、ナット１３止めし、バッグホルダ２９に対し
てエアバッグ１１とインフレーター１４とを組み付け
る。
【００４１】その後、図６に示すように、バッグホルダ
２９の大きな係止爪３８が配置されている前部３４に、
パッド側壁１８の押え板非配置部位１９を被せるように
して、各係止孔１９ａに係止爪３８を挿入係止させ、つ
いで、パッド側壁１８の対向部位２１側を押し下げ、対
向部位２１や後左部位２２・後右部位２４の各係止孔２
６に係止爪３９を挿入係止させる。
２９の大きな係止爪３８が配置されている前部３４に、
パッド側壁１８の押え板非配置部位１９を被せるように
して、各係止孔１９ａに係止爪３８を挿入係止させ、つ
いで、パッド側壁１８の対向部位２１側を押し下げ、対
向部位２１や後左部位２２・後右部位２４の各係止孔２
６に係止爪３９を挿入係止させる。
【００４２】この時、実施形態のエアバッグ装置１０で
は、パッド側壁１８の対向部位２１側を押し下げて、各
係止孔２６に係止爪３９を係止させる際には、既に、パ
ッド側壁１８の一部である押え板非配置部位１９がバッ
グホルダ前部３４の係止爪３８に係止済みであることか
ら、押え板非配置部位１９と対向するパッド側壁１８の
対向部位２１が係止爪３９を係止させるために押え板非
配置部位１９から広がる寸法は、係止させようとする係
止爪３９の突出量ｈ２の１つ分となり、その係止爪３９
の突出量ｈ２が従来と同様としていても、従来の半分と
なることから、押え板非配置部位１９と対向するパッド
側壁１８の対向部位２１が余裕を持ってひろがり、容易
に各係止爪３８を係止孔２６に係止させることができ
る。
は、パッド側壁１８の対向部位２１側を押し下げて、各
係止孔２６に係止爪３９を係止させる際には、既に、パ
ッド側壁１８の一部である押え板非配置部位１９がバッ
グホルダ前部３４の係止爪３８に係止済みであることか
ら、押え板非配置部位１９と対向するパッド側壁１８の
対向部位２１が係止爪３９を係止させるために押え板非
配置部位１９から広がる寸法は、係止させようとする係
止爪３９の突出量ｈ２の１つ分となり、その係止爪３９
の突出量ｈ２が従来と同様としていても、従来の半分と
なることから、押え板非配置部位１９と対向するパッド
側壁１８の対向部位２１が余裕を持ってひろがり、容易
に各係止爪３８を係止孔２６に係止させることができ
る。
【００４３】さらに、実施形態のエアバッグ装置１０で
は、パッド側壁１８の押え板非配置部位１９が、隙間Ｈ
を開けて、側壁１８の他部２０から分断されており、側
壁他部２０に係止爪３９を係止させる際、側壁他部２０
が、押え板非配置部位１９と分断されて外側へ広がり易
くなっているため、一層、容易に係止爪３９をパッド側
壁１８の他部２０に設けた係止孔２６に係止させること
ができる。
は、パッド側壁１８の押え板非配置部位１９が、隙間Ｈ
を開けて、側壁１８の他部２０から分断されており、側
壁他部２０に係止爪３９を係止させる際、側壁他部２０
が、押え板非配置部位１９と分断されて外側へ広がり易
くなっているため、一層、容易に係止爪３９をパッド側
壁１８の他部２０に設けた係止孔２６に係止させること
ができる。
【００４４】さらにまた、実施形態のエアバッグ装置１
０では、パッド側壁１８の他部２０において、押え板非
配置部位１９に対向する対向部位２１以外の、係止爪３
９を係止させる部位２２・２４を、相互に対向させるこ
となく、交差するように配置させていることから、これ
らの後左部位２２と後右部位２４との係止孔２６に係止
爪３９を係止させる際、広がる方向を一致させずに分散
できるため、これらの係止作業も容易に行なうことがで
きる。
０では、パッド側壁１８の他部２０において、押え板非
配置部位１９に対向する対向部位２１以外の、係止爪３
９を係止させる部位２２・２４を、相互に対向させるこ
となく、交差するように配置させていることから、これ
らの後左部位２２と後右部位２４との係止孔２６に係止
爪３９を係止させる際、広がる方向を一致させずに分散
できるため、これらの係止作業も容易に行なうことがで
きる。
【００４５】その後、パッド天井壁１６にスイッチ体１
７・１７を配置させるとともに、パッド側壁１８の他部
２０の外側面に、押え板４３を配置させ、支持プレート
１７ｂの取付孔１７ｃ・パッド側壁１８の貫通孔２７・
バッグホルダ取付片３１の取付孔３１ａに、リベット４
５を装着させて、押え板４３とスイッチ体１７・１７と
を配置させれば、エアバッグ装置１０の組み付けが完了
する。
７・１７を配置させるとともに、パッド側壁１８の他部
２０の外側面に、押え板４３を配置させ、支持プレート
１７ｂの取付孔１７ｃ・パッド側壁１８の貫通孔２７・
バッグホルダ取付片３１の取付孔３１ａに、リベット４
５を装着させて、押え板４３とスイッチ体１７・１７と
を配置させれば、エアバッグ装置１０の組み付けが完了
する。
【００４６】そして、固定ブラケット４１のねじ孔４１
ａに、芯金部２の貫通孔２ａを経て、ボルト５を螺合さ
せれば、ステアリングホイール本体１にエアバッグ装置
１０を装着することができる。なお、ステアリングホイ
ール本体１は、予め、車両の図示しないステアリングシ
ャフトに連結させておく。
ａに、芯金部２の貫通孔２ａを経て、ボルト５を螺合さ
せれば、ステアリングホイール本体１にエアバッグ装置
１０を装着することができる。なお、ステアリングホイ
ール本体１は、予め、車両の図示しないステアリングシ
ャフトに連結させておく。
【００４７】その後、インフレーター１４のガス吐出口
１４ｂからガスが吐出されれば、エアバッグ１１が、パ
ッド天井壁１６の破断予定部１６ａを破断させて、大き
く突出するように膨張することとなる。この時、押え板
非配置部位１９の外側に、押え板４３が配置されていな
くとも、押え板非配置部位１９を係止する係止爪３８の
突出量ｈ１が大きいことから、押え板非配置部位１９が
係止爪３９から外れる虞れは生じない。
１４ｂからガスが吐出されれば、エアバッグ１１が、パ
ッド天井壁１６の破断予定部１６ａを破断させて、大き
く突出するように膨張することとなる。この時、押え板
非配置部位１９の外側に、押え板４３が配置されていな
くとも、押え板非配置部位１９を係止する係止爪３８の
突出量ｈ１が大きいことから、押え板非配置部位１９が
係止爪３９から外れる虞れは生じない。
【００４８】この実施形態のエアバッグ装置１０では、
以上のように、パッド１５をバッグホルダ２９に容易に
組み付けることができ、また、押え板４３を小型化する
ことができ、押え板４３の重量を低減することができる
ことから、エアバッグ装置１０の軽量化を図ることがで
きる。
以上のように、パッド１５をバッグホルダ２９に容易に
組み付けることができ、また、押え板４３を小型化する
ことができ、押え板４３の重量を低減することができる
ことから、エアバッグ装置１０の軽量化を図ることがで
きる。
【００４９】なお、実施形態では、突出量の大きな係止
爪３８を、押え板非配置部位１９とともに、エアバッグ
装置１０の前方側に配置させたものを示したが、その配
置は、実施形態に限定されるものでなく、エアバッグ装
置１０の後部側に配置させるようにしても良い。
爪３８を、押え板非配置部位１９とともに、エアバッグ
装置１０の前方側に配置させたものを示したが、その配
置は、実施形態に限定されるものでなく、エアバッグ装
置１０の後部側に配置させるようにしても良い。
【００５０】また、実施形態では、押え板４３をリベッ
ト４５を利用してバッグホルダ２９に固定する場合を示
したが、リテーナ１２から延びるボルト１２ａを貫通さ
せる取付片を押え板４３に設け、ボルト１２ａとナット
１３とを利用して、押え板４３をバッグホルダ２９に固
定させるようにしても良い。
ト４５を利用してバッグホルダ２９に固定する場合を示
したが、リテーナ１２から延びるボルト１２ａを貫通さ
せる取付片を押え板４３に設け、ボルト１２ａとナット
１３とを利用して、押え板４３をバッグホルダ２９に固
定させるようにしても良い。
【００５１】さらに、実施形態では、パッド側壁１８を
略五角筒形状としたものを示したが、略四角筒形状にし
ても良く、その場合、各係止爪の係止が十分であれば、
筒形状の一辺の部位を、大きな突出量の係止爪を係止す
る押え板非配置部位として、押え板非配置部位と対向す
る辺の部位の対向部位を、小さな突出量の係止爪可能と
して、他の辺の部位に、係止孔を設けないようにしても
良い。ちなみに、実施形態の場合にも、エアバッグ１１
の膨張時のパッド１５の保持が十分であれば、対向部位
２１の係止孔２６の数を係止爪３９の数とともに増加さ
せ、後左部位２２や後右部位２４の係止孔２６を無く
し、後左部位２２や後右部位２４を係止爪３９に係止さ
せないようにしても良い。
略五角筒形状としたものを示したが、略四角筒形状にし
ても良く、その場合、各係止爪の係止が十分であれば、
筒形状の一辺の部位を、大きな突出量の係止爪を係止す
る押え板非配置部位として、押え板非配置部位と対向す
る辺の部位の対向部位を、小さな突出量の係止爪可能と
して、他の辺の部位に、係止孔を設けないようにしても
良い。ちなみに、実施形態の場合にも、エアバッグ１１
の膨張時のパッド１５の保持が十分であれば、対向部位
２１の係止孔２６の数を係止爪３９の数とともに増加さ
せ、後左部位２２や後右部位２４の係止孔２６を無く
し、後左部位２２や後右部位２４を係止爪３９に係止さ
せないようにしても良い。
【図１】本発明の一実施形態を示すエアバッグ装置が配
設されるステアリングホイールの平面図である。
設されるステアリングホイールの平面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略断面図である。
【図３】同実施形態の分解斜視図である。
【図４】同実施形態の底面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位を示す断面図である。
【図６】同実施形態のバッグホルダにパッドを組み付け
る状態を示す図である。
る状態を示す図である。
１０…エアバッグ装置、 １１…エアバッグ、 １５…パッド、 １６…天井壁、 １８…側壁、 １９…押え板非配置部位、 １９ａ・２６…係止孔、 ２０…他部、 ２１…対向部位、 ２９…バッグホルダ、 ３８・３９…係止爪、 ４３…押え板、 Ｈ…隙間。
Claims (2)
- 【請求項１】 折り畳まれたエアバッグを覆って該エア
バッグの膨張時に破断する天井壁と、該天井壁の外周縁
付近の下面から下方へ筒形状に延びて複数の係止孔を配
置させた側壁と、を有したパッドと、 前記エアバッグを保持するとともに、前記パッドの側壁
の内側に配置される部位に、外側へ突出する複数の係止
爪を配置させて、該係止爪の前記係止孔への挿入係止に
より前記パッドを保持するバッグホルダと、 前記パッドの側壁の外側に配置されて、前記側壁の係止
孔周縁部位の外側への移動を規制する押え板と、 を備えて構成されるエアバッグ装置であって、 前記押え板が、前記側壁の一部を除いて、配置され、 前記パッド側壁が、前記押え板の配置されない押え板非
配置部位と、前記押え板の配置される他部と、から構成
され、 前記押え板非配置部位に設けられた前記係止孔に対応す
る前記係止爪が、前記他部に設けられた前記係止孔に対
応する前記係止爪より、突出量を大きくしていることを
特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記パッド側壁の前記押え板非配置部位
と前記他部とが、隙間を有して分断されていることを特
徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19449895A JP3651068B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | エアバッグ装置 |
| US08/679,371 US5829777A (en) | 1995-07-31 | 1996-07-10 | Air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19449895A JP3651068B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939704A true JPH0939704A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3651068B2 JP3651068B2 (ja) | 2005-05-25 |
Family
ID=16325525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19449895A Expired - Fee Related JP3651068B2 (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | エアバッグ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5829777A (ja) |
| JP (1) | JP3651068B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE59809761D1 (de) * | 1997-04-16 | 2003-11-06 | Volkswagen Ag | Lenksäule für Insassenschutzeinrichtungen und Sicherheitslenkungen |
| DE19804579C2 (de) * | 1998-02-05 | 2001-12-06 | Breed Automotive Tech | Airbag-Modul |
| DE29805207U1 (de) | 1998-03-23 | 1998-06-04 | TRW Automotive Safety Systems GmbH, 63743 Aschaffenburg | Lenkrad mit Airbag |
| DE29901286U1 (de) * | 1999-01-26 | 1999-05-12 | TRW Automotive Safety Systems GmbH, 63743 Aschaffenburg | Biegehaken |
| WO2000048868A1 (fr) * | 1999-02-16 | 2000-08-24 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Generateur de gaz pour coussin gonflable de securite a etages multiples et dispositif de coussin gonflable de securite |
| US6325407B1 (en) | 1999-10-18 | 2001-12-04 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag module cover attachment |
| DE29920024U1 (de) | 1999-11-15 | 2000-03-30 | TRW Automotive Safety Systems GmbH & Co. KG, 63743 Aschaffenburg | Rastverbindung |
| JP2001146142A (ja) * | 1999-11-19 | 2001-05-29 | Tokai Rika Co Ltd | エアバッグ装置 |
| DE20106695U1 (de) | 2001-04-18 | 2001-08-23 | TRW Automotive Safety Systems GmbH & Co. KG, 63743 Aschaffenburg | Gassack-Modul |
| DE20113806U1 (de) * | 2001-08-21 | 2002-02-28 | Breed Automotive Technology, Inc., Lakeland, Fla. | Airbagmodul mit Rastverbindung |
| US6752415B2 (en) * | 2001-10-05 | 2004-06-22 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag module Z-height control tab |
| US6959943B2 (en) * | 2002-11-18 | 2005-11-01 | Autoliv Asp, Inc. | Deflectable airbag housing mounting tabs |
| US7077427B2 (en) * | 2003-07-16 | 2006-07-18 | Autoliv Asp, Inc. | Steering wheel assembly |
| US7216892B2 (en) * | 2004-08-20 | 2007-05-15 | Key Safety Systems, Inc. | Air bag door and attachment method |
| US7232001B2 (en) | 2004-08-24 | 2007-06-19 | Sam Hakki | Collision air bag and flotation system |
| US7393003B2 (en) * | 2005-03-31 | 2008-07-01 | Tk Holdings Inc. | Base plate attachment |
| US7708309B2 (en) * | 2005-10-20 | 2010-05-04 | Delphi Korea Corporation | Driver's airbag module assembly structure |
| KR100704229B1 (ko) * | 2005-10-20 | 2007-04-09 | 델파이코리아 주식회사 | 운전석용 에어백 모듈 |
| US7694997B2 (en) * | 2006-05-30 | 2010-04-13 | TRW Vehicle Safety Sysyems Inc. | Air bag module |
| KR101020555B1 (ko) * | 2009-02-18 | 2011-03-09 | 현대자동차주식회사 | 운전석 에어백 어셈블리 |
| DE102009030151B3 (de) * | 2009-06-19 | 2010-12-09 | Takata-Petri Ag | Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| DE102009030149B3 (de) | 2009-06-19 | 2010-12-30 | Takata-Petri Ag | Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| JP5749431B2 (ja) * | 2009-11-11 | 2015-07-15 | タカタ株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
| KR102146661B1 (ko) * | 2013-11-29 | 2020-08-21 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 에어백 모듈 |
| DE102018127637A1 (de) * | 2018-11-06 | 2020-05-07 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Gassackmodul, verfahren zu dessen montage sowie lenkungsbaugruppe mit einem solchen gassackmodul |
| KR20210126327A (ko) * | 2020-04-10 | 2021-10-20 | 현대모비스 주식회사 | 운전석 에어백 장치 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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