JP2001146142A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP2001146142A JP2001146142A JP32980799A JP32980799A JP2001146142A JP 2001146142 A JP2001146142 A JP 2001146142A JP 32980799 A JP32980799 A JP 32980799A JP 32980799 A JP32980799 A JP 32980799A JP 2001146142 A JP2001146142 A JP 2001146142A
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- mounting leg
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パッドカバーをベース部材に確実に支持させ
ることができ、しかも加工の容易化を図ることができる
エアバッグ装置を得る。 【解決手段】 インフレータ及びバッグが固定されるバ
ッグホルダ１２の側壁部１２Ｂには、鉤状の係合突起４
６及び舌片状の挿入部４８が交互に形成されている。こ
れに対応して、車両急減速時に展開するパッドカバー４
０の取付部４０Ｂには、係合孔５０及び支持壁５０が交
互に形成されている。両者が嵌合されると、係合突起４
６が係合孔５０に係合されかつ挿入部４８が支持壁５２
と取付部４０Ｂとの間に挿入される。これにより、車両
急減速時にパッドカバー４０が展開してもバッグホルダ
１２から外れることはなく、しかも挿入部４８を拘束す
る支持壁５２及び取付部４０Ｂは樹脂製であるため、加
工も容易になる。
ることができ、しかも加工の容易化を図ることができる
エアバッグ装置を得る。 【解決手段】 インフレータ及びバッグが固定されるバ
ッグホルダ１２の側壁部１２Ｂには、鉤状の係合突起４
６及び舌片状の挿入部４８が交互に形成されている。こ
れに対応して、車両急減速時に展開するパッドカバー４
０の取付部４０Ｂには、係合孔５０及び支持壁５０が交
互に形成されている。両者が嵌合されると、係合突起４
６が係合孔５０に係合されかつ挿入部４８が支持壁５２
と取付部４０Ｂとの間に挿入される。これにより、車両
急減速時にパッドカバー４０が展開してもバッグホルダ
１２から外れることはなく、しかも挿入部４８を拘束す
る支持壁５２及び取付部４０Ｂは樹脂製であるため、加
工も容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ベース部材のベー
ス側取付用脚部にパッドカバーのパッド側取付用脚部が
固定されるエアバッグ装置に関する。
ス側取付用脚部にパッドカバーのパッド側取付用脚部が
固定されるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、運転席用のエアバッグ装置は、
ステアリングホイールに支持されるバッグホルダと、こ
のバッグホルダに固定されかつ車両急減速時にガスを噴
出するインフレータと、このインフレータの周囲に折り
畳み状態で保持されたバッグと、バッグ及びインフレー
タをバッグホルダとの間に格納しかつ所定値以上のバッ
グ膨張圧が作用することにより破断して展開するパッド
カバーとを含んで構成されている。
ステアリングホイールに支持されるバッグホルダと、こ
のバッグホルダに固定されかつ車両急減速時にガスを噴
出するインフレータと、このインフレータの周囲に折り
畳み状態で保持されたバッグと、バッグ及びインフレー
タをバッグホルダとの間に格納しかつ所定値以上のバッ
グ膨張圧が作用することにより破断して展開するパッド
カバーとを含んで構成されている。
【０００３】従来では、以下の如くして、パッドカバー
をバッグホルダに固定していた。すなわち、図６に示さ
れるように、バッグホルダ１００の反乗員側の面にプレ
ートロック１０２をあてがい、当該バッグホルダ１００
の支持脚部１０４とプレートロック１０２の挟持部１０
６との間に、パッドカバー１０８の裏面側に突出形成さ
れた取付脚部１１０を挟持させ、この状態で三者をボル
ト・ナット等の固定手段によって固定していた。なお、
プレートロック１０２は主として４本スポークタイプの
ステアリングホイールに対して使用され、３本スポーク
タイプのステアリングホイールに対してはブラケットが
使用される。上記構成を採ることにより、パッドカバー
１０８が展開した際の展開荷重をバッグホルダ１００で
確実に支持し、ひいてはパッドカバー１０８が飛散する
のを防止するというものであった。
をバッグホルダに固定していた。すなわち、図６に示さ
れるように、バッグホルダ１００の反乗員側の面にプレ
ートロック１０２をあてがい、当該バッグホルダ１００
の支持脚部１０４とプレートロック１０２の挟持部１０
６との間に、パッドカバー１０８の裏面側に突出形成さ
れた取付脚部１１０を挟持させ、この状態で三者をボル
ト・ナット等の固定手段によって固定していた。なお、
プレートロック１０２は主として４本スポークタイプの
ステアリングホイールに対して使用され、３本スポーク
タイプのステアリングホイールに対してはブラケットが
使用される。上記構成を採ることにより、パッドカバー
１０８が展開した際の展開荷重をバッグホルダ１００で
確実に支持し、ひいてはパッドカバー１０８が飛散する
のを防止するというものであった。
【０００４】しかしながら、上記構成による場合、バッ
グホルダ１００の支持脚部１０４及びプレートロック１
０２の挟持部１０６という二部材でパッドカバー１０８
の取付脚部１１０を保持するため、部品点数が増加する
と共にコストアップを招くという不利がある。
グホルダ１００の支持脚部１０４及びプレートロック１
０２の挟持部１０６という二部材でパッドカバー１０８
の取付脚部１１０を保持するため、部品点数が増加する
と共にコストアップを招くという不利がある。
【０００５】そこで、一部材で上記構成と同様の効果が
得られるように工夫した構成が特開平１１−４８８９５
号公報に開示されており、以下に簡単に説明する。
得られるように工夫した構成が特開平１１−４８８９５
号公報に開示されており、以下に簡単に説明する。
【０００６】この公報に開示されたエアバッグ装置で
は、バッグホルダに相当するベースプレートの側壁部に
プレートロックの挟持部に相当する複数のカバー取付部
を一体に形成し、当該ベースプレートの側壁部とカバー
取付部との間にパッドカバーに相当するカバー体に設け
た取付壁部を差し込むことにより、ベースプレートの側
壁部及びカバー取付部とカバー体の取付壁部とが爪嵌合
されるようになっている。
は、バッグホルダに相当するベースプレートの側壁部に
プレートロックの挟持部に相当する複数のカバー取付部
を一体に形成し、当該ベースプレートの側壁部とカバー
取付部との間にパッドカバーに相当するカバー体に設け
た取付壁部を差し込むことにより、ベースプレートの側
壁部及びカバー取付部とカバー体の取付壁部とが爪嵌合
されるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示されたエアバッグ装置による場合、互いに近接
して平行に配置された二つの壁部（即ち、側壁部と取付
壁部）を金属製のベースプレートに一体に形成しなけれ
ばならないため、精度良く加工することは困難である。
報に開示されたエアバッグ装置による場合、互いに近接
して平行に配置された二つの壁部（即ち、側壁部と取付
壁部）を金属製のベースプレートに一体に形成しなけれ
ばならないため、精度良く加工することは困難である。
【０００８】本発明は上記事実を考慮し、パッドカバー
をベース部材に確実に支持させることができ、しかも加
工の容易化を図ることができるエアバッグ装置を得るこ
とが目的である。
をベース部材に確実に支持させることができ、しかも加
工の容易化を図ることができるエアバッグ装置を得るこ
とが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両急減速時にガスを噴出するインフレータ及び当
該ガスによって膨張されるバッグが固定される基部と、
この基部の周縁部に設けられたベース側取付用脚部とを
含んで構成された高剛性のベース部材と、このベース部
材の基部との間にバッグを格納し所定値以上のバッグ膨
張圧が作用することにより破断して展開する展開部を備
えた頂部と、この頂部の裏面側に設けられベース側取付
用脚部に固定されるパッド側取付用脚部とを含んで構成
された樹脂製のパッドカバーと、を有するエアバッグ装
置であって、パッド側取付用脚部とベース側取付用脚部
とを相互に係合させる係合手段と、パッド側取付用脚部
に設けられた支持壁と当該パッド側取付用脚部との間に
形成された隙間にベース側取付用脚部に設けられた挿入
部が挿入され、ベース側取付用脚部と係合状態にあるパ
ッド側取付用脚部がパッドカバーの展開部の展開方向へ
弾性変形することにより当該係合状態が解除されるのを
阻止する阻止手段と、を有することを特徴としている。
は、車両急減速時にガスを噴出するインフレータ及び当
該ガスによって膨張されるバッグが固定される基部と、
この基部の周縁部に設けられたベース側取付用脚部とを
含んで構成された高剛性のベース部材と、このベース部
材の基部との間にバッグを格納し所定値以上のバッグ膨
張圧が作用することにより破断して展開する展開部を備
えた頂部と、この頂部の裏面側に設けられベース側取付
用脚部に固定されるパッド側取付用脚部とを含んで構成
された樹脂製のパッドカバーと、を有するエアバッグ装
置であって、パッド側取付用脚部とベース側取付用脚部
とを相互に係合させる係合手段と、パッド側取付用脚部
に設けられた支持壁と当該パッド側取付用脚部との間に
形成された隙間にベース側取付用脚部に設けられた挿入
部が挿入され、ベース側取付用脚部と係合状態にあるパ
ッド側取付用脚部がパッドカバーの展開部の展開方向へ
弾性変形することにより当該係合状態が解除されるのを
阻止する阻止手段と、を有することを特徴としている。
【００１０】請求項２記載の本発明に係るエアバッグ装
置は、請求項１に記載の発明において、前記係合手段
は、ベース側取付用脚部とパッド側取付用脚部のいずれ
か一方に形成された係合突起と、いずれか他方に形成さ
れかつ当該係合突起が係合可能な係合孔とによって構成
されている、ことを特徴としている。
置は、請求項１に記載の発明において、前記係合手段
は、ベース側取付用脚部とパッド側取付用脚部のいずれ
か一方に形成された係合突起と、いずれか他方に形成さ
れかつ当該係合突起が係合可能な係合孔とによって構成
されている、ことを特徴としている。
【００１１】請求項３記載の本発明に係るエアバッグ装
置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前
記支持壁の基端部は、パッドカバーの頂部裏面に一体化
されている、ことを特徴としている。
置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前
記支持壁の基端部は、パッドカバーの頂部裏面に一体化
されている、ことを特徴としている。
【００１２】請求項１記載の本発明によれば、エアバッ
グ装置が作動していない状態では、係合手段によってパ
ッド側取付用脚部とベース側取付用脚部とが相互に係合
された状態にある。従って、この状態では、パッドカバ
ーがベース部材から離脱するおそれは全く無い。
グ装置が作動していない状態では、係合手段によってパ
ッド側取付用脚部とベース側取付用脚部とが相互に係合
された状態にある。従って、この状態では、パッドカバ
ーがベース部材から離脱するおそれは全く無い。
【００１３】ここで、車両急減速時になると、インフレ
ータからガスが噴出され、当該ガスによって折り畳み状
態のバッグが膨張される。そして、この際のバッグ膨張
圧が所定値以上になると、パッドカバーの頂部に設けら
れた展開部が破断して展開される。このとき、パッド側
取付用脚部も展開部の展開方向への力を受けて当該展開
方向へ弾性変形しようとするため、係合手段によるパッ
ド側取付用脚部とベース側取付用脚部との係合状態が解
除されるおそれがある。
ータからガスが噴出され、当該ガスによって折り畳み状
態のバッグが膨張される。そして、この際のバッグ膨張
圧が所定値以上になると、パッドカバーの頂部に設けら
れた展開部が破断して展開される。このとき、パッド側
取付用脚部も展開部の展開方向への力を受けて当該展開
方向へ弾性変形しようとするため、係合手段によるパッ
ド側取付用脚部とベース側取付用脚部との係合状態が解
除されるおそれがある。
【００１４】しかし、本発明では、パッド側取付用脚部
と当該パッド側取付用脚部に設けられた支持壁との間に
形成された隙間にベース側取付用脚部の挿入部が挿入さ
れているので、パッド側取付用脚部が展開部の展開方向
へ弾性変形しようとすると、支持壁と挿入部とが相互に
干渉し合う。その結果、ベース側取付用脚部とパッド側
取付用脚部との係合状態の解除が阻止される。
と当該パッド側取付用脚部に設けられた支持壁との間に
形成された隙間にベース側取付用脚部の挿入部が挿入さ
れているので、パッド側取付用脚部が展開部の展開方向
へ弾性変形しようとすると、支持壁と挿入部とが相互に
干渉し合う。その結果、ベース側取付用脚部とパッド側
取付用脚部との係合状態の解除が阻止される。
【００１５】上記により、本発明によれば、ベース部材
に対するパッドカバーの十分な取付状態が確保され、車
両急減速時に展開するパッドカバーをベース部材に確実
に支持させることが可能となる。
に対するパッドカバーの十分な取付状態が確保され、車
両急減速時に展開するパッドカバーをベース部材に確実
に支持させることが可能となる。
【００１６】さらに、本発明では、パッド側取付用脚部
と当該パッド側取付用脚部に設けられた支持壁とが、
「発明が解決しようとする課題」の欄で指摘した二つの
壁部としての役割を果たす。すなわち、本発明では、当
該二つの壁部を樹脂製のパッドカバーに設けることとし
たので、高剛性（例えば金属製）のベース部材に当該二
つの壁部を設ける場合に比べて、加工が遙に容易にな
る。
と当該パッド側取付用脚部に設けられた支持壁とが、
「発明が解決しようとする課題」の欄で指摘した二つの
壁部としての役割を果たす。すなわち、本発明では、当
該二つの壁部を樹脂製のパッドカバーに設けることとし
たので、高剛性（例えば金属製）のベース部材に当該二
つの壁部を設ける場合に比べて、加工が遙に容易にな
る。
【００１７】請求項２記載の本発明によれば、ベース側
取付用脚部とパッド側取付用脚部のいずれか一方に形成
された係合突起と、いずれか他方に形成されかつ当該係
合突起が係合可能な係合孔とによって前述した係合手段
が構成されているため、仮にベース側取付用脚部に係合
突起を形成した場合には、ベース部材は高剛性であるこ
とから、係合突起と係合孔との係合状態が強固になる。
逆にパッド側取付用脚部に係合突起を形成した場合に
は、ベース側取付用脚部に係合孔が形成されることにな
り、ベース部材を金属製とした場合にも、打ち抜き加工
を施すだけでよく、係合突起形成のための曲げ加工が不
要となる。
取付用脚部とパッド側取付用脚部のいずれか一方に形成
された係合突起と、いずれか他方に形成されかつ当該係
合突起が係合可能な係合孔とによって前述した係合手段
が構成されているため、仮にベース側取付用脚部に係合
突起を形成した場合には、ベース部材は高剛性であるこ
とから、係合突起と係合孔との係合状態が強固になる。
逆にパッド側取付用脚部に係合突起を形成した場合に
は、ベース側取付用脚部に係合孔が形成されることにな
り、ベース部材を金属製とした場合にも、打ち抜き加工
を施すだけでよく、係合突起形成のための曲げ加工が不
要となる。
【００１８】請求項３記載の本発明によれば、パッド側
取付用脚部に設けられた支持壁における基端部がパッド
カバーの頂部裏面に一体化されているため、支持壁の強
度が高くなる。
取付用脚部に設けられた支持壁における基端部がパッド
カバーの頂部裏面に一体化されているため、支持壁の強
度が高くなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１〜図
３を用いて、本発明の第１実施形態について説明する。
３を用いて、本発明の第１実施形態について説明する。
【００２０】図３には、本実施形態に係る運転席用のエ
アバッグ装置１０の分解斜視図が示されている。この図
に示されるように、エアバッグ装置１０は、ステアリン
グホイールのハブに支持されかつ金属材料によって高強
度に形成された「ベース部材」としてのバッグホルダ１
２を備えている。バッグホルダ１２は、略矩形平板状に
形成された基部１２Ａ及びこの基部１２Ａの周縁部から
それぞれ立ち上げられた「ベース側取付用脚部」として
の側壁部１２Ｂから成り、全体としては略箱体形状に形
成されている。
アバッグ装置１０の分解斜視図が示されている。この図
に示されるように、エアバッグ装置１０は、ステアリン
グホイールのハブに支持されかつ金属材料によって高強
度に形成された「ベース部材」としてのバッグホルダ１
２を備えている。バッグホルダ１２は、略矩形平板状に
形成された基部１２Ａ及びこの基部１２Ａの周縁部から
それぞれ立ち上げられた「ベース側取付用脚部」として
の側壁部１２Ｂから成り、全体としては略箱体形状に形
成されている。
【００２１】バッグホルダ１２の基部１２Ａの中央部に
は大径の貫通孔１４が形成されており、当該貫通孔１４
には偏平な略円柱形状に形成されたインフレータ１６の
アッパケース１８が反乗員側から挿入されるようになっ
ている。インフレータ１６のアッパケース１８が貫通孔
１４内へ挿入された状態では、インフレータ１６の軸方
向中間部に形成されたフランジ部２０がバッグホルダ１
２の反乗員側の面に当接される。このフランジ部２０の
四隅にはボルト挿通孔２２が形成されており、当該ボル
ト挿通孔２２に対応してバッグホルダ１２の基部１２Ａ
にも同数のボルト挿通孔２４が形成されている。
は大径の貫通孔１４が形成されており、当該貫通孔１４
には偏平な略円柱形状に形成されたインフレータ１６の
アッパケース１８が反乗員側から挿入されるようになっ
ている。インフレータ１６のアッパケース１８が貫通孔
１４内へ挿入された状態では、インフレータ１６の軸方
向中間部に形成されたフランジ部２０がバッグホルダ１
２の反乗員側の面に当接される。このフランジ部２０の
四隅にはボルト挿通孔２２が形成されており、当該ボル
ト挿通孔２２に対応してバッグホルダ１２の基部１２Ａ
にも同数のボルト挿通孔２４が形成されている。
【００２２】一方、バッグホルダ１２の基部１２Ａの乗
員側の面には、所定の形状に折り畳まれたバッグ２６が
配置されるようになっている。なお、図１ではバッグ２
６の一部のみが図示されている。このバッグ２６には円
形の開口２８が形成されており、当該開口２８内へイン
フレータ１６のアッパケース１８が挿入されるようにな
っている。また、バッグ２６の開口２８の内側の周縁部
にはリングプレート３０が配設されており、当該リング
プレート３０から突出された複数のボルト３２がバッグ
ホルダ１２のボルト挿通孔２４及びインフレータ１６の
フランジ部２０のボルト挿通孔２２内へ挿入され、貫通
端部にナット３４が螺合されることにより、バッグホル
ダ１２にインフレータ１６及びバッグ２６が共締め（固
定）される構成である。
員側の面には、所定の形状に折り畳まれたバッグ２６が
配置されるようになっている。なお、図１ではバッグ２
６の一部のみが図示されている。このバッグ２６には円
形の開口２８が形成されており、当該開口２８内へイン
フレータ１６のアッパケース１８が挿入されるようにな
っている。また、バッグ２６の開口２８の内側の周縁部
にはリングプレート３０が配設されており、当該リング
プレート３０から突出された複数のボルト３２がバッグ
ホルダ１２のボルト挿通孔２４及びインフレータ１６の
フランジ部２０のボルト挿通孔２２内へ挿入され、貫通
端部にナット３４が螺合されることにより、バッグホル
ダ１２にインフレータ１６及びバッグ２６が共締め（固
定）される構成である。
【００２３】なお、インフレータ１６の作動システムに
ついて補足すると、エアバッグ装置１０が機械着火式の
場合には、インフレータ１６のロアケース３６の軸芯部
に車両急減速状態を検出する加速度センサが配設され
る。エアバッグ装置１０が電気着火式の場合には、車両
急減速状態を検出するエアバッグセンサは前輪付近等の
複数箇所に配設され、センタコントロールユニットで
「エアバッグ作動」と判断すると、インフレータ１６の
ロアケース３６の軸芯部に配設された点火装置に所定の
電流が通電されるようになっている。インフレータ１６
内には着火剤、伝火剤、ガス発生剤等が配設されてお
り、加速度センサ又は点火装置が起動することにより着
火剤が着火され、続いて伝火剤を介して火炎がガス発生
剤に伝播され、更に当該ガス発生剤が燃焼することによ
りアッパケース１８に形成された複数のガス噴出口３８
から大量のガスが噴出されるようになっている。
ついて補足すると、エアバッグ装置１０が機械着火式の
場合には、インフレータ１６のロアケース３６の軸芯部
に車両急減速状態を検出する加速度センサが配設され
る。エアバッグ装置１０が電気着火式の場合には、車両
急減速状態を検出するエアバッグセンサは前輪付近等の
複数箇所に配設され、センタコントロールユニットで
「エアバッグ作動」と判断すると、インフレータ１６の
ロアケース３６の軸芯部に配設された点火装置に所定の
電流が通電されるようになっている。インフレータ１６
内には着火剤、伝火剤、ガス発生剤等が配設されてお
り、加速度センサ又は点火装置が起動することにより着
火剤が着火され、続いて伝火剤を介して火炎がガス発生
剤に伝播され、更に当該ガス発生剤が燃焼することによ
りアッパケース１８に形成された複数のガス噴出口３８
から大量のガスが噴出されるようになっている。
【００２４】上述したバッグホルダ１２には、樹脂材料
によって構成された略箱体形状のパッドカバー４０が被
嵌されるようになっている。パッドカバー４０の頂部４
０Ａは乗員と対向して配置されるようになっており、当
該頂部４０Ａには所定のバッグ膨張圧が作用することに
より破断部４２から破断して展開する一対の展開部４４
が設けられている。また、パッドカバー４０の裏面（即
ち、頂部４０Ａの反乗員側の面）には、矩形枠状に形成
された「パッド側取付用脚部」としての取付部４０Ｂが
立設されている。
によって構成された略箱体形状のパッドカバー４０が被
嵌されるようになっている。パッドカバー４０の頂部４
０Ａは乗員と対向して配置されるようになっており、当
該頂部４０Ａには所定のバッグ膨張圧が作用することに
より破断部４２から破断して展開する一対の展開部４４
が設けられている。また、パッドカバー４０の裏面（即
ち、頂部４０Ａの反乗員側の面）には、矩形枠状に形成
された「パッド側取付用脚部」としての取付部４０Ｂが
立設されている。
【００２５】本実施形態では、パッドカバー４０の取付
部４０Ｂがバッグホルダ１２の側壁部１２Ｂに如何にし
て取り付けられるかという点に特徴があり、以下に詳細
に説明する。
部４０Ｂがバッグホルダ１２の側壁部１２Ｂに如何にし
て取り付けられるかという点に特徴があり、以下に詳細
に説明する。
【００２６】図１及び図２に示されるように、バッグホ
ルダ１２の側壁部１２Ｂには、先端部が内方へ屈曲され
かつ断面形状がＬ字形とされた「係合手段」としての係
合突起４６が適宜間隔で形成されている。さらに、隣り
合う係合突起４６間には、先端部を内方へ屈曲させるこ
となく、そのままストレートに延出させた挿入部４８が
形成されている。なお、これらの係合突起４６及び挿入
部４８は、バッグホルダ１２に一体に形成されている。
ルダ１２の側壁部１２Ｂには、先端部が内方へ屈曲され
かつ断面形状がＬ字形とされた「係合手段」としての係
合突起４６が適宜間隔で形成されている。さらに、隣り
合う係合突起４６間には、先端部を内方へ屈曲させるこ
となく、そのままストレートに延出させた挿入部４８が
形成されている。なお、これらの係合突起４６及び挿入
部４８は、バッグホルダ１２に一体に形成されている。
【００２７】一方、パッドカバー４０の取付部４０Ｂに
は、バッグホルダ１２の係合突起４６の形成位置に対応
して「係合手段」としての複数の矩形状の係合孔５０が
形成されている。なお、係合孔５０は取付部４０Ｂの先
端部側に形成されている。また、隣り合う係合孔５０間
には、バッグホルダ１２の挿入部４８の形成位置に対応
してコ字形状又はアングル形状の支持壁５２が一体に形
成されている。なお、支持壁５２は取付部４０Ｂの基端
部側に形成されており、更に当該支持壁５２の基端部５
２Ａはパッドカバー４０の頂部４０Ａの裏面に一体化さ
れている。この支持壁５２が取付部４０Ｂの外側にブリ
ッジ状に形成されたことにより、当該支持壁５２と取付
部４０Ｂとの間に所定の隙間５４が形成されている。こ
の隙間５４の間隙寸法は、挿入部４８の板厚に若干の余
裕を見込んだ程度に設定されている。また、パッドカバ
ー４０の取付部４０Ｂの先端部の外側全周には、所定角
度のテーパガイド５６が形成されている。
は、バッグホルダ１２の係合突起４６の形成位置に対応
して「係合手段」としての複数の矩形状の係合孔５０が
形成されている。なお、係合孔５０は取付部４０Ｂの先
端部側に形成されている。また、隣り合う係合孔５０間
には、バッグホルダ１２の挿入部４８の形成位置に対応
してコ字形状又はアングル形状の支持壁５２が一体に形
成されている。なお、支持壁５２は取付部４０Ｂの基端
部側に形成されており、更に当該支持壁５２の基端部５
２Ａはパッドカバー４０の頂部４０Ａの裏面に一体化さ
れている。この支持壁５２が取付部４０Ｂの外側にブリ
ッジ状に形成されたことにより、当該支持壁５２と取付
部４０Ｂとの間に所定の隙間５４が形成されている。こ
の隙間５４の間隙寸法は、挿入部４８の板厚に若干の余
裕を見込んだ程度に設定されている。また、パッドカバ
ー４０の取付部４０Ｂの先端部の外側全周には、所定角
度のテーパガイド５６が形成されている。
【００２８】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。
て説明する。
【００２９】まず、本実施形態に係るエアバッグ装置１
０の組付手順の概要について簡単に説明する。最初に、
パッドカバー４０を反転させておき、取付部４０Ｂ内に
折り畳まれた状態のバッグ２６が装着される。このとき
には、既にバッグ２６の開口２８の周縁部にリングプレ
ート３０が装着されており、リングプレート３０のボル
ト３２は上向きに突出された状態にある。次いで、図１
に図示された向きで、バッグホルダ１２がパッドカバー
４０に嵌合される。
０の組付手順の概要について簡単に説明する。最初に、
パッドカバー４０を反転させておき、取付部４０Ｂ内に
折り畳まれた状態のバッグ２６が装着される。このとき
には、既にバッグ２６の開口２８の周縁部にリングプレ
ート３０が装着されており、リングプレート３０のボル
ト３２は上向きに突出された状態にある。次いで、図１
に図示された向きで、バッグホルダ１２がパッドカバー
４０に嵌合される。
【００３０】具体的には、バッグホルダ１２のボルト挿
通孔２４内へリングプレート３０のボルト３２を挿入さ
せながら、当該バッグホルダ１２をパッドカバー４０へ
被嵌させていく。このとき、バッグホルダ１２の係合孔
５０の先端部がパッドカバー４０の取付部４０Ｂのテー
パガイド５６に干渉し、当該テーパガイド５６上を摺動
していく。これにより、樹脂製の取付部４０Ｂが内側へ
と弾性変形し、係合突起４６が係合孔５０へ至った時点
で両者は係合状態となる。さらに、このとき、バッグホ
ルダ１２に形成された挿入部４８がパッドカバー４０の
取付部４０Ｂと支持壁５２との間（隙間５４）に挿入さ
れる。
通孔２４内へリングプレート３０のボルト３２を挿入さ
せながら、当該バッグホルダ１２をパッドカバー４０へ
被嵌させていく。このとき、バッグホルダ１２の係合孔
５０の先端部がパッドカバー４０の取付部４０Ｂのテー
パガイド５６に干渉し、当該テーパガイド５６上を摺動
していく。これにより、樹脂製の取付部４０Ｂが内側へ
と弾性変形し、係合突起４６が係合孔５０へ至った時点
で両者は係合状態となる。さらに、このとき、バッグホ
ルダ１２に形成された挿入部４８がパッドカバー４０の
取付部４０Ｂと支持壁５２との間（隙間５４）に挿入さ
れる。
【００３１】その後、バッグホルダ１２の基部１２Ａか
ら突出するリングプレート３０のボルト３２をインフレ
ータ１６のフランジ部２０に形成されたボルト挿通孔２
２内へ相対的に挿入させながら、インフレータ１６のア
ッパケース１８をバッグホルダ１２の貫通孔１４内へ挿
入させる。そして、ナット３４をボルト３２の貫通端部
に螺合させることにより、リングプレート３０及びイン
フレータ１６がバッグホルダ１２に共締めされる。
ら突出するリングプレート３０のボルト３２をインフレ
ータ１６のフランジ部２０に形成されたボルト挿通孔２
２内へ相対的に挿入させながら、インフレータ１６のア
ッパケース１８をバッグホルダ１２の貫通孔１４内へ挿
入させる。そして、ナット３４をボルト３２の貫通端部
に螺合させることにより、リングプレート３０及びイン
フレータ１６がバッグホルダ１２に共締めされる。
【００３２】なお、上記の組付手順は一例に過ぎないの
で、異なる組付手順によってエアバッグ装置１０を組み
立てることも可能である。
で、異なる組付手順によってエアバッグ装置１０を組み
立てることも可能である。
【００３３】ここで、本実施形態では、上記の如く、パ
ッドカバー４０にバッグホルダ１２を嵌合させると、バ
ッグホルダ１２の側壁部１２Ｂに形成された係合突起４
６に、パッドカバー４０の取付部４０Ｂに形成された係
合孔５０が弾性的に係合される。このため、バッグホル
ダ１２の側壁部１２Ｂに対するパッドカバー４０の取付
部４０Ｂの係合及び離脱方向と直交する方向（図２の矢
印Ａ方向）への相対変位が規制される。さらに、本実施
形態では、パッドカバー４０にバッグホルダ１２を嵌合
させると、パッドカバー４０の取付部４０Ｂと支持壁５
２との隙間５４にバッグホルダ１２の挿入部４８が挿入
されるため、バッグホルダ１２の側壁部１２Ｂに対する
パッドカバー４０の取付部４０Ｂの係合及び離脱方向
（図２の矢印Ｂ方向）への相対変位が規制される。この
ため、車両急減速時にパッドカバー４０の一対の展開部
４４が展開して、係合突起４６から係合孔５０が離脱す
る方向へ取付部４０Ｂが弾性変形しようとしても、係合
孔５０は係合突起４６から離脱することはない。その結
果、バッグホルダ１２に対するパッドカバー４０の十分
な取付状態が確保され、車両急減速時に展開するパッド
カバー４０をバッグホルダ１２に確実に支持させること
が可能となる。
ッドカバー４０にバッグホルダ１２を嵌合させると、バ
ッグホルダ１２の側壁部１２Ｂに形成された係合突起４
６に、パッドカバー４０の取付部４０Ｂに形成された係
合孔５０が弾性的に係合される。このため、バッグホル
ダ１２の側壁部１２Ｂに対するパッドカバー４０の取付
部４０Ｂの係合及び離脱方向と直交する方向（図２の矢
印Ａ方向）への相対変位が規制される。さらに、本実施
形態では、パッドカバー４０にバッグホルダ１２を嵌合
させると、パッドカバー４０の取付部４０Ｂと支持壁５
２との隙間５４にバッグホルダ１２の挿入部４８が挿入
されるため、バッグホルダ１２の側壁部１２Ｂに対する
パッドカバー４０の取付部４０Ｂの係合及び離脱方向
（図２の矢印Ｂ方向）への相対変位が規制される。この
ため、車両急減速時にパッドカバー４０の一対の展開部
４４が展開して、係合突起４６から係合孔５０が離脱す
る方向へ取付部４０Ｂが弾性変形しようとしても、係合
孔５０は係合突起４６から離脱することはない。その結
果、バッグホルダ１２に対するパッドカバー４０の十分
な取付状態が確保され、車両急減速時に展開するパッド
カバー４０をバッグホルダ１２に確実に支持させること
が可能となる。
【００３４】さらに、本実施形態では、パッドカバー４
０の取付部４０Ｂと当該取付部４０Ｂに設けられた支持
壁５２とが、「発明が解決しようとする課題」の欄で指
摘した二つの壁部としての役割を果たす。すなわち、本
実施形態では、当該二つの壁部を樹脂製のパッドカバー
４０に設けることとしたので、金属製のバッグホルダ１
２の側壁部１２Ｂに当該二つの壁部を設ける場合に比べ
て、加工が遙に容易になる。また、加工が容易になるこ
とから、加工精度を高めることができ、ひいては組付精
度の向上にも資することができる。さらに、本実施形態
では、前記の如く、二つの壁部が樹脂で形成されること
になるため、金属材料によって二つの壁部を構成する場
合に比し、エアバッグ装置１０の軽量化を図ることがで
きる。
０の取付部４０Ｂと当該取付部４０Ｂに設けられた支持
壁５２とが、「発明が解決しようとする課題」の欄で指
摘した二つの壁部としての役割を果たす。すなわち、本
実施形態では、当該二つの壁部を樹脂製のパッドカバー
４０に設けることとしたので、金属製のバッグホルダ１
２の側壁部１２Ｂに当該二つの壁部を設ける場合に比べ
て、加工が遙に容易になる。また、加工が容易になるこ
とから、加工精度を高めることができ、ひいては組付精
度の向上にも資することができる。さらに、本実施形態
では、前記の如く、二つの壁部が樹脂で形成されること
になるため、金属材料によって二つの壁部を構成する場
合に比し、エアバッグ装置１０の軽量化を図ることがで
きる。
【００３５】加えて、本実施形態では、取付部４０Ｂに
形成された支持壁５２の基端部５２Ａがパッドカバー４
０の頂部４０Ａの裏面側に一体化されているため、支持
壁５２の強度が高くなる。その結果、本実施形態によれ
ば、バッグホルダ１２の側壁部１２Ｂに対するパッドカ
バー４０の取付部４０Ｂの係合及び離脱方向（図２の矢
印Ｂ方向）への相対変位規制効果をより一層確実なもの
とすることができる。換言すれば、バッグホルダ１２の
側壁部１２Ｂと係合状態にあるパッドカバー４０の取付
部４０Ｂがパッドカバー４０の展開部４４の展開方向へ
弾性変形して当該係合状態が解除されるのを確実に阻止
することができる。
形成された支持壁５２の基端部５２Ａがパッドカバー４
０の頂部４０Ａの裏面側に一体化されているため、支持
壁５２の強度が高くなる。その結果、本実施形態によれ
ば、バッグホルダ１２の側壁部１２Ｂに対するパッドカ
バー４０の取付部４０Ｂの係合及び離脱方向（図２の矢
印Ｂ方向）への相対変位規制効果をより一層確実なもの
とすることができる。換言すれば、バッグホルダ１２の
側壁部１２Ｂと係合状態にあるパッドカバー４０の取付
部４０Ｂがパッドカバー４０の展開部４４の展開方向へ
弾性変形して当該係合状態が解除されるのを確実に阻止
することができる。
【００３６】さらに、本実施形態では、パッドカバー４
０の取付部４０Ｂの先端部の外側全周にテーパガイド５
６を形成したので、バッグホルダ１２のパッドカバー４
０への組付作業性を向上させることができる。
０の取付部４０Ｂの先端部の外側全周にテーパガイド５
６を形成したので、バッグホルダ１２のパッドカバー４
０への組付作業性を向上させることができる。
【００３７】また、本実施形態では、金属製のバッグホ
ルダ１２側に係合突起４６を形成する構成であるため、
パッドカバー４０の係合孔５０への係合状態が強固にな
る。
ルダ１２側に係合突起４６を形成する構成であるため、
パッドカバー４０の係合孔５０への係合状態が強固にな
る。
【００３８】〔第２実施形態〕次に、図４及び図５を用
いて、本発明の第２実施形態について説明する。なお、
前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一
番号を付してその説明を省略する。
いて、本発明の第２実施形態について説明する。なお、
前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一
番号を付してその説明を省略する。
【００３９】図４には本実施形態に係るエアバッグ装置
のバッグホルダ７０及びパッドカバー７２が反転した状
態で示されており、又図５には当該エアバッグ装置の要
部の縦断面構造が拡大して示されている。
のバッグホルダ７０及びパッドカバー７２が反転した状
態で示されており、又図５には当該エアバッグ装置の要
部の縦断面構造が拡大して示されている。
【００４０】これらの図に示されるように、本実施形態
では、前述した第１実施形態とは逆に、「係合手段」と
しての係合突起７４がパッドカバー７２の「パッド側取
付用脚部」としての取付部７２Ｂに形成されており、当
該係合突起７４が係合される「係合手段」としての係合
孔７６がバッグホルダ７０の「ベース側取付用脚部」と
しての側壁部７０Ａに形成されている点に特徴がある。
では、前述した第１実施形態とは逆に、「係合手段」と
しての係合突起７４がパッドカバー７２の「パッド側取
付用脚部」としての取付部７２Ｂに形成されており、当
該係合突起７４が係合される「係合手段」としての係合
孔７６がバッグホルダ７０の「ベース側取付用脚部」と
しての側壁部７０Ａに形成されている点に特徴がある。
【００４１】なお、パッドカバー７２に対するバッグホ
ルダ７０の組付作業性の観点から、係合突起７４は、側
面視で略直角三角形状に形成されている。従って、この
実施形態では、係合突起７４の斜面７４Ａが前述した第
１実施形態のテーパガイド５６と同様の役割を果たす。
ルダ７０の組付作業性の観点から、係合突起７４は、側
面視で略直角三角形状に形成されている。従って、この
実施形態では、係合突起７４の斜面７４Ａが前述した第
１実施形態のテーパガイド５６と同様の役割を果たす。
【００４２】上記構成によっても、前述した第１実施形
態と同様の作用効果が得られる。
態と同様の作用効果が得られる。
【００４３】さらに、本実施形態では、金属製のバッグ
ホルダ７０側に係合孔７６を形成する構成であるため、
金属製のバッグホルダ７０側には打ち抜き加工を施すだ
けでよく、係合突起形成のための曲げ加工は不要とな
る。従って、バッグホルダ７０の製作が容易になる。
ホルダ７０側に係合孔７６を形成する構成であるため、
金属製のバッグホルダ７０側には打ち抜き加工を施すだ
けでよく、係合突起形成のための曲げ加工は不要とな
る。従って、バッグホルダ７０の製作が容易になる。
【００４４】なお、上述した第１実施形態では、パッド
カバー４０の取付部４０Ｂの外側全周にテーパガイド５
６を設定したが、これに限らず、係合突起４６と干渉す
る部分にのみテーパガイド５６を設定する構成を採って
もよい。
カバー４０の取付部４０Ｂの外側全周にテーパガイド５
６を設定したが、これに限らず、係合突起４６と干渉す
る部分にのみテーパガイド５６を設定する構成を採って
もよい。
【００４５】また、上述した各実施形態では、支持壁５
２の基端部５２Ａをパッドカバー４０、７２の裏面に一
体化させる構成を採ったが、請求項１又は請求項２に記
載された発明との関係では、必ずしもその必要はなく、
例えば、ブリッジ状に形成された支持壁をパッドカバー
４０、７２の頂部４０Ａ、７２Ａの裏面から浮かせた状
態で取付部４０Ｂ、７２Ｂの外側面に一体形成する構成
も含まれる。
２の基端部５２Ａをパッドカバー４０、７２の裏面に一
体化させる構成を採ったが、請求項１又は請求項２に記
載された発明との関係では、必ずしもその必要はなく、
例えば、ブリッジ状に形成された支持壁をパッドカバー
４０、７２の頂部４０Ａ、７２Ａの裏面から浮かせた状
態で取付部４０Ｂ、７２Ｂの外側面に一体形成する構成
も含まれる。
【００４６】さらに、上述した各実施形態では、バッグ
ホルダ１２、７０を金属製としたが、これに限らず、高
硬度の樹脂製であってもよく、剛性の高い材料によって
構成されていればよい。
ホルダ１２、７０を金属製としたが、これに限らず、高
硬度の樹脂製であってもよく、剛性の高い材料によって
構成されていればよい。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るエアバッグ装置は、パッド側取付用脚部とベー
ス側取付用脚部とを相互に係合させる係合手段と、パッ
ド側取付用脚部に設けられた支持壁と当該パッド側取付
用脚部との間に形成された隙間にベース側取付用脚部に
設けられた挿入部が挿入され、ベース側取付用脚部と係
合状態にあるパッド側取付用脚部がパッドカバーの展開
部の展開方向へ弾性変形することにより当該係合状態が
解除されるのを阻止する阻止手段と、を有するため、パ
ッドカバーをベース部材に確実に支持させることがで
き、しかも加工の容易化を図ることができるという優れ
た効果を有する。
明に係るエアバッグ装置は、パッド側取付用脚部とベー
ス側取付用脚部とを相互に係合させる係合手段と、パッ
ド側取付用脚部に設けられた支持壁と当該パッド側取付
用脚部との間に形成された隙間にベース側取付用脚部に
設けられた挿入部が挿入され、ベース側取付用脚部と係
合状態にあるパッド側取付用脚部がパッドカバーの展開
部の展開方向へ弾性変形することにより当該係合状態が
解除されるのを阻止する阻止手段と、を有するため、パ
ッドカバーをベース部材に確実に支持させることがで
き、しかも加工の容易化を図ることができるという優れ
た効果を有する。
【００４８】請求項２記載の本発明に係るエアバッグ装
置は、請求項１に記載の発明において、ベース側取付用
脚部とパッド側取付用脚部のいずれか一方に形成された
係合突起と、いずれか他方に形成されかつ当該係合突起
が係合可能な係合孔とによって前述した係合手段が構成
されているため、ベース側取付用脚部に係合突起を形成
した場合には、係合突起と係合孔との係合状態を強固に
することができ、逆にベース側取付用脚部に係合孔を形
成した場合には、ベース部材の製作の容易化を図ること
ができるという優れた効果を有する。
置は、請求項１に記載の発明において、ベース側取付用
脚部とパッド側取付用脚部のいずれか一方に形成された
係合突起と、いずれか他方に形成されかつ当該係合突起
が係合可能な係合孔とによって前述した係合手段が構成
されているため、ベース側取付用脚部に係合突起を形成
した場合には、係合突起と係合孔との係合状態を強固に
することができ、逆にベース側取付用脚部に係合孔を形
成した場合には、ベース部材の製作の容易化を図ること
ができるという優れた効果を有する。
【００４９】請求項３記載の本発明に係るエアバッグ装
置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、パ
ッド側取付用脚部に設けられた支持壁の基端部をパッド
カバーの頂部裏面に一体化したので、支持壁の強度を高
めることができ、その結果、ベース側取付用脚部と係合
状態にあるパッド側取付用脚部がパッドカバーの展開部
の展開方向へ弾性変形して当該係合状態が解除されるの
を確実に阻止することができるという優れた効果を有す
る。
置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、パ
ッド側取付用脚部に設けられた支持壁の基端部をパッド
カバーの頂部裏面に一体化したので、支持壁の強度を高
めることができ、その結果、ベース側取付用脚部と係合
状態にあるパッド側取付用脚部がパッドカバーの展開部
の展開方向へ弾性変形して当該係合状態が解除されるの
を確実に阻止することができるという優れた効果を有す
る。
【図１】第１実施形態に係るエアバッグ装置の要部であ
るバッグホルダとパッドカバーとの嵌合構造を示す斜視
図である。
るバッグホルダとパッドカバーとの嵌合構造を示す斜視
図である。
【図２】図１に示されるパッドカバーにバッグホルダが
嵌合された状態の要部拡大断面図である。
嵌合された状態の要部拡大断面図である。
【図３】第１実施形態に係るエアバッグ装置の全体構成
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
【図４】第２施形態に係るエアバッグ装置の要部の図１
に対応する斜視図である。
に対応する斜視図である。
【図５】図４に示されるパッドカバーにバッグホルダが
嵌合された状態の図２に対応する拡大断面図である。
嵌合された状態の図２に対応する拡大断面図である。
【図６】従来例に係るバッグホルダとパッドカバーとの
固定構造を示す要部拡大断面図である。
固定構造を示す要部拡大断面図である。
１０ エアバッグ装置 １２ バッグホルダ（ベース部材） １２Ａ 基部 １２Ｂ 側壁部（ベース側取付用脚部） １６ インフレータ ２６ バッグ ４０ パッドカバー ４０Ａ 頂部 ４０Ｂ 取付部（パッド側取付用脚部） ４４ 展開部 ４６ 係合突起（係合手段） ４８ 挿入部（阻止手段） ５０ 係合孔（係合手段） ５２ 支持壁（阻止手段） ５２Ａ 基端部 ５４ 隙間 ７０ バッグホルダ（ベース部材） ７０Ａ 側壁部（ベース側取付用脚部） ７２ パッドカバー ７２Ａ 頂部 ７２Ｂ 取付部（パッド側取付用脚部） ７４ 係合突起（係合手段） ７６ 係合孔（係合手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 車両急減速時にガスを噴出するインフレ
ータ及び当該ガスによって膨張されるバッグが固定され
る基部と、この基部の周縁部に設けられたベース側取付
用脚部とを含んで構成された高剛性のベース部材と、 このベース部材の基部との間にバッグを格納し所定値以
上のバッグ膨張圧が作用することにより破断して展開す
る展開部を備えた頂部と、この頂部の裏面側に設けられ
ベース側取付用脚部に固定されるパッド側取付用脚部と
を含んで構成された樹脂製のパッドカバーと、 を有するエアバッグ装置であって、 パッド側取付用脚部とベース側取付用脚部とを相互に係
合させる係合手段と、 パッド側取付用脚部に設けられた支持壁と当該パッド側
取付用脚部との間に形成された隙間にベース側取付用脚
部に設けられた挿入部が挿入され、ベース側取付用脚部
と係合状態にあるパッド側取付用脚部がパッドカバーの
展開部の展開方向へ弾性変形することにより当該係合状
態が解除されるのを阻止する阻止手段と、 を有することを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記係合手段は、ベース側取付用脚部と
パッド側取付用脚部のいずれか一方に形成された係合突
起と、いずれか他方に形成されかつ当該係合突起が係合
可能な係合孔とによって構成されている、 ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記支持壁の基端部は、パッドカバーの
頂部裏面に一体化されている、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバ
ッグ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32980799A JP2001146142A (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | エアバッグ装置 |
| US09/710,863 US6419261B1 (en) | 1999-11-19 | 2000-11-14 | Airbag apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32980799A JP2001146142A (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001146142A true JP2001146142A (ja) | 2001-05-29 |
Family
ID=18225475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32980799A Pending JP2001146142A (ja) | 1999-11-19 | 1999-11-19 | エアバッグ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6419261B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001146142A (ja) |
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| JP2014221583A (ja) * | 2013-05-13 | 2014-11-27 | スズキ株式会社 | エアバッグ装置 |
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| WO2020166243A1 (ja) * | 2019-02-13 | 2020-08-20 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 | エアバッグ装置 |
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| DE20113806U1 (de) * | 2001-08-21 | 2002-02-28 | Breed Automotive Technology, Inc., Lakeland, Fla. | Airbagmodul mit Rastverbindung |
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