JPH09317581A - 自動車の吸気システム用消音器およびその成形方法 - Google Patents
自動車の吸気システム用消音器およびその成形方法Info
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- JPH09317581A JPH09317581A JP15756796A JP15756796A JPH09317581A JP H09317581 A JPH09317581 A JP H09317581A JP 15756796 A JP15756796 A JP 15756796A JP 15756796 A JP15756796 A JP 15756796A JP H09317581 A JPH09317581 A JP H09317581A
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- pipe
- duct
- silencer
- duct pipe
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- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 単一の消音器で広範な周波,数領域の騒音を
消音する。 【解決手段】 ダクト管2の両側び複数のチャンバー
3,4を平行に配置し、各チャンバー3,4に空気を導
入し、消音させる。チャンバー3,4を異なる周波数領
域の騒音の低減を行う構造とし、広範な周波数領域の騒
音を消音させる。
消音する。 【解決手段】 ダクト管2の両側び複数のチャンバー
3,4を平行に配置し、各チャンバー3,4に空気を導
入し、消音させる。チャンバー3,4を異なる周波数領
域の騒音の低減を行う構造とし、広範な周波数領域の騒
音を消音させる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のエンジンに
供給される燃焼用空気の吸気騒音を低減するための消音
器、およびこの消音器をプラスチックによってブロー成
形する成形方法に関する。
供給される燃焼用空気の吸気騒音を低減するための消音
器、およびこの消音器をプラスチックによってブロー成
形する成形方法に関する。
【0002】
【従来の技術】最近の自動車においては、エンジンの出
力の増大に伴ってエンジンに供給される空気量が増大し
ており、空気を吸気する際に発生する不快な騒音が大き
くなる傾向にある。そこで、エンジンへの空気の吸気管
路に消音器を取り付けて騒音の低減を図っている。
力の増大に伴ってエンジンに供給される空気量が増大し
ており、空気を吸気する際に発生する不快な騒音が大き
くなる傾向にある。そこで、エンジンへの空気の吸気管
路に消音器を取り付けて騒音の低減を図っている。
【0003】図9はこのような消音器を設けた従来の吸
気システムを示している。この吸気システムは、エンジ
ンの一部を構成するシンリンダーヘッド100に連結さ
れたブーツダクト110と、このブーツダクト110の
上流側に連結されたエアクリーナ120とを備えてお
り、2種類の消音器200,300が配設されている。
消音器200は、挿入管付き空洞型消音器であり、エア
クリーナ120の上流側に配置されている。消音器30
0は、分岐管型消音器であり、ブーツダクト110に配
置されている。これらの消音器200,300は、異な
る周波数領域の騒音に対応する特性を有しており、これ
によって空気の吸気時に生じる不快な騒音を広い周波数
領域にわたって低減することができるようになってい
る。
気システムを示している。この吸気システムは、エンジ
ンの一部を構成するシンリンダーヘッド100に連結さ
れたブーツダクト110と、このブーツダクト110の
上流側に連結されたエアクリーナ120とを備えてお
り、2種類の消音器200,300が配設されている。
消音器200は、挿入管付き空洞型消音器であり、エア
クリーナ120の上流側に配置されている。消音器30
0は、分岐管型消音器であり、ブーツダクト110に配
置されている。これらの消音器200,300は、異な
る周波数領域の騒音に対応する特性を有しており、これ
によって空気の吸気時に生じる不快な騒音を広い周波数
領域にわたって低減することができるようになってい
る。
【0004】図10および図11は挿入管付き空洞型消
音器200を示し、内部が空洞のチャンバー210と、
U字形状に成形されたダクト管220とを備えている。
チャンバー210は、ボックス状の本体部211と、こ
の本体部211の開口端を閉じる蓋部212とから構成
されている。ダクト管220は、空気が導入される入口
管部222と、この入口管部222にU字状の屈曲部2
21を介して連結され、空気をエアクリーナ120に排
出する出口管部223とを備えており、屈曲部221が
本体部211と蓋部212とによって挟持固定されてい
る。
音器200を示し、内部が空洞のチャンバー210と、
U字形状に成形されたダクト管220とを備えている。
チャンバー210は、ボックス状の本体部211と、こ
の本体部211の開口端を閉じる蓋部212とから構成
されている。ダクト管220は、空気が導入される入口
管部222と、この入口管部222にU字状の屈曲部2
21を介して連結され、空気をエアクリーナ120に排
出する出口管部223とを備えており、屈曲部221が
本体部211と蓋部212とによって挟持固定されてい
る。
【0005】ダクト管220の屈曲部221には、スリ
ット224が形成されており、入口管部222から導入
された空気の一部がスリット224を通ってチャンバー
210内に拡散する。これによって、吸気時の騒音が低
減されるようになっている。
ット224が形成されており、入口管部222から導入
された空気の一部がスリット224を通ってチャンバー
210内に拡散する。これによって、吸気時の騒音が低
減されるようになっている。
【0006】挿入管付き空洞型消音器200を組み立て
る場合には、図12に示すように、チャンバー210の
本体部211および蓋部212と、ダクト管220とを
別個に成形し、ダクト管220を挟み込むようにチャン
バー210の本体部211と蓋部212とを突き合わせ
ることにより組み立てられる。この場合、ダクト管22
0の屈曲部221にはブラケット225が一体的に形成
され、このブラケット225に対しチャンバー210の
蓋部212の外側からボルト219(図11参照)を螺
合させることにより、ダクト管220のチャンバー21
0への固定が行われる。また、チャンバー210の本体
部211と蓋部212はこれらの突き合わせ面に沿っ
て、複数のクリップ217を配置し、組となるクリップ
217を相互に係合させることにより、その組み付けが
行われる(図11参照)。
る場合には、図12に示すように、チャンバー210の
本体部211および蓋部212と、ダクト管220とを
別個に成形し、ダクト管220を挟み込むようにチャン
バー210の本体部211と蓋部212とを突き合わせ
ることにより組み立てられる。この場合、ダクト管22
0の屈曲部221にはブラケット225が一体的に形成
され、このブラケット225に対しチャンバー210の
蓋部212の外側からボルト219(図11参照)を螺
合させることにより、ダクト管220のチャンバー21
0への固定が行われる。また、チャンバー210の本体
部211と蓋部212はこれらの突き合わせ面に沿っ
て、複数のクリップ217を配置し、組となるクリップ
217を相互に係合させることにより、その組み付けが
行われる(図11参照)。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】従来の吸気システムに
おいては、複数の消音器をエンジンの吸気管路に別個に
取り付けているため、吸気管路に配置する部品が多くな
り、構造が複雑で、吸気管路の組み立てが面倒であると
いう問題があった。また、挿入管付き空洞型消音器20
0は、本体部211、蓋部212、ダクト管220の3
部品を別個に作製し、その後、これらを組み付けて消音
器とすることから、組み立て作業が面倒で長時間を要す
るという問題があった。
おいては、複数の消音器をエンジンの吸気管路に別個に
取り付けているため、吸気管路に配置する部品が多くな
り、構造が複雑で、吸気管路の組み立てが面倒であると
いう問題があった。また、挿入管付き空洞型消音器20
0は、本体部211、蓋部212、ダクト管220の3
部品を別個に作製し、その後、これらを組み付けて消音
器とすることから、組み立て作業が面倒で長時間を要す
るという問題があった。
【0008】本発明はこれらの事情を考慮してなされた
ものであり、単一の構造で異なる周波数領域の騒音を低
減できる消音器を提供することにより、エンジンの吸気
管路の部品数を低減して、その簡素化をおこなうことを
目的とする。また本発明は、上述した特性を有した消音
器をプラスチックのブロー成形により一体的に作製でき
る製造方法を提供することにより、消音器の組み立て作
業を不要とすることを目的とする。
ものであり、単一の構造で異なる周波数領域の騒音を低
減できる消音器を提供することにより、エンジンの吸気
管路の部品数を低減して、その簡素化をおこなうことを
目的とする。また本発明は、上述した特性を有した消音
器をプラスチックのブロー成形により一体的に作製でき
る製造方法を提供することにより、消音器の組み立て作
業を不要とすることを目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項1に係る発明は、自動車のエンジンに空気を
供給する吸気管路に設けられ、吸気管路内を通過する空
気の騒音を低減させる消音器において、前記吸気管路に
連結されるダクト管と、このダクト管の周囲にダクト管
とそれぞれ連通して配置され、異なる周波数領域の騒音
を低減させる第1および第2のチャンバーとを備えてい
ることを特徴としている。この場合、上記第1および第
2のチャンバーを、上記ダクト管の周囲の互いに逆側の
位置にそれぞれ配置するのが望ましい。また、上記第1
および第2のチャンバーを、上記ダクト管の軸線と平行
に配置するのが望ましい。また、請求項4に係る発明
は、請求項3に記載の消音器をブロー成形する方法であ
って、上記ダクト管を成形するための第1キャビティ部
と、この第1のキャビティ部にそれぞれ連通し、上記第
1および第2チャンバーをそれぞれ成形するための第
2、第3キャビティ部とをパーテング面間に有する一対
の金型を用い、上記パーティング面を上記第1キャビテ
ィの軸線を含み、かつ上記第1、第2および第3をほぼ
2等分するように形成したことを特徴としている。
に、請求項1に係る発明は、自動車のエンジンに空気を
供給する吸気管路に設けられ、吸気管路内を通過する空
気の騒音を低減させる消音器において、前記吸気管路に
連結されるダクト管と、このダクト管の周囲にダクト管
とそれぞれ連通して配置され、異なる周波数領域の騒音
を低減させる第1および第2のチャンバーとを備えてい
ることを特徴としている。この場合、上記第1および第
2のチャンバーを、上記ダクト管の周囲の互いに逆側の
位置にそれぞれ配置するのが望ましい。また、上記第1
および第2のチャンバーを、上記ダクト管の軸線と平行
に配置するのが望ましい。また、請求項4に係る発明
は、請求項3に記載の消音器をブロー成形する方法であ
って、上記ダクト管を成形するための第1キャビティ部
と、この第1のキャビティ部にそれぞれ連通し、上記第
1および第2チャンバーをそれぞれ成形するための第
2、第3キャビティ部とをパーテング面間に有する一対
の金型を用い、上記パーティング面を上記第1キャビテ
ィの軸線を含み、かつ上記第1、第2および第3をほぼ
2等分するように形成したことを特徴としている。
【0010】
【作用】請求項1に係る発明において、ダクト管に流入
した空気の一部はダクト管の周囲に配置された複数のチ
ャンバーに流入する。各チャンバーは、互いに異なる所
定の周波数領域の騒音を低減する。このような作用は、
請求項2または3に係る発明においても同様である。請
求項4に係る発明において、一対の金型を型締めしてブ
ロー成形すると、第1、第2および第3キャビティによ
ってダクト管および第1、第2チャンバーが一体に成形
される。つまり、ダクト管および第1、第2のチャンバ
ーを有する消音器全体が一体に成形される。また、各キ
ャビティがパーティング面によってほぼ2等分されてい
るので、一対の金型を型開きすると、成形された消音器
を各キャビティから容易に離型させることができる。
した空気の一部はダクト管の周囲に配置された複数のチ
ャンバーに流入する。各チャンバーは、互いに異なる所
定の周波数領域の騒音を低減する。このような作用は、
請求項2または3に係る発明においても同様である。請
求項4に係る発明において、一対の金型を型締めしてブ
ロー成形すると、第1、第2および第3キャビティによ
ってダクト管および第1、第2チャンバーが一体に成形
される。つまり、ダクト管および第1、第2のチャンバ
ーを有する消音器全体が一体に成形される。また、各キ
ャビティがパーティング面によってほぼ2等分されてい
るので、一対の金型を型開きすると、成形された消音器
を各キャビティから容易に離型させることができる。
【0011】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図1〜図8を参照するとともに、図9を援用して説明
する。図1〜図6は本発明の消音器の一実施の形態を示
す。これらの図に示すように、消音器1は、ダクト管2
と、第1および第2チャンバー3,4との3つ部分を備
えている。ダクト管2は、燃焼用の空気をエンジンに供
給する吸気管路に連結されるものである。この場合、吸
気管路に対するダクト管2の連結位置は任意であり、エ
アクリーナの上流側、エアクリーナとブーツダクトとの
間、ブーツダクトの途中のいずれであっても良い(図9
参照)。
て図1〜図8を参照するとともに、図9を援用して説明
する。図1〜図6は本発明の消音器の一実施の形態を示
す。これらの図に示すように、消音器1は、ダクト管2
と、第1および第2チャンバー3,4との3つ部分を備
えている。ダクト管2は、燃焼用の空気をエンジンに供
給する吸気管路に連結されるものである。この場合、吸
気管路に対するダクト管2の連結位置は任意であり、エ
アクリーナの上流側、エアクリーナとブーツダクトとの
間、ブーツダクトの途中のいずれであっても良い(図9
参照)。
【0012】ダクト管2は、上述した吸気管路に配置さ
れることにより、空気を導入してエンジン側に導き出
す。空気の導入側端部が導入口21として開口し、空気
の排出側端部が排出口22として開口している。導入口
21は通路23と同軸上に配置されているが、排出口2
2は通路23の軸線に対し約90度で曲がった軸線上に
配置されている。勿論、排出口22を通路23の軸線と
同一軸線上に配置してもよい。なお、排出口22を有す
る90度で曲がった部分は、第1および第2チャンバー
3,4から側方に突出している。
れることにより、空気を導入してエンジン側に導き出
す。空気の導入側端部が導入口21として開口し、空気
の排出側端部が排出口22として開口している。導入口
21は通路23と同軸上に配置されているが、排出口2
2は通路23の軸線に対し約90度で曲がった軸線上に
配置されている。勿論、排出口22を通路23の軸線と
同一軸線上に配置してもよい。なお、排出口22を有す
る90度で曲がった部分は、第1および第2チャンバー
3,4から側方に突出している。
【0013】第1および第2チャンバー3,4は、上記
ダクト管2を挟んだ両側に配置されている。これらのチ
ャンバー3,4はダクト管2の通路23に連結された連
結管部31,41(図5参照)を介して、ダクト管2の
通路23と連通しており、通路23に導入された空気が
各チャンバー3,4内に流入して消音される。
ダクト管2を挟んだ両側に配置されている。これらのチ
ャンバー3,4はダクト管2の通路23に連結された連
結管部31,41(図5参照)を介して、ダクト管2の
通路23と連通しており、通路23に導入された空気が
各チャンバー3,4内に流入して消音される。
【0014】第1チャンバー3は、両端が閉じた円筒状
をなしており、その軸線をダクト管2の軸線(90度で
曲がった部分を除く)と平行にして配置されている。そ
して、第1チャンバー3は、通路23から連結管部31
を介して流入した空気をその内部で膨張させることによ
り、騒音を低減させる。この場合、第1チャンバー3は
分岐管型あるいは共鳴型の消音器と同様に作用し、これ
らの消音器と同様な周波数領域の騒音を低減させる。
をなしており、その軸線をダクト管2の軸線(90度で
曲がった部分を除く)と平行にして配置されている。そ
して、第1チャンバー3は、通路23から連結管部31
を介して流入した空気をその内部で膨張させることによ
り、騒音を低減させる。この場合、第1チャンバー3は
分岐管型あるいは共鳴型の消音器と同様に作用し、これ
らの消音器と同様な周波数領域の騒音を低減させる。
【0015】一方、第2チャンバー4は内部が空洞とな
った椅子形状に成形されており、その幅方向をダクト管
2の軸線(90度で曲がった部分を除く)と平行にして
配置されている。この第2チャンバー4の内部には、多
数のスリット(図示せず)が形成されている。そして、
第2チャンバー4は、通路23から連結管部41を介し
て内部に流入した空気がスリットを通過する際の摩擦を
利用して消音するものであり、挿入型付き空洞型消音器
と同様な周波数領域の騒音を低減させることができる。
った椅子形状に成形されており、その幅方向をダクト管
2の軸線(90度で曲がった部分を除く)と平行にして
配置されている。この第2チャンバー4の内部には、多
数のスリット(図示せず)が形成されている。そして、
第2チャンバー4は、通路23から連結管部41を介し
て内部に流入した空気がスリットを通過する際の摩擦を
利用して消音するものであり、挿入型付き空洞型消音器
と同様な周波数領域の騒音を低減させることができる。
【0016】上記構成の消音器1においては、異なる周
波数領域の騒音を低減させるチャンバー3,4を備えて
いるので、単一の消音器で広範囲の周波数領域の騒音を
低減することができる。したがって、この消音器は単一
で従来の消音器の複数に相当する消音作用を有し、エン
ジンへの吸気管路に対する消音器の配置数を減らすこと
ができる。このため吸気管路の部品数が減って、簡素化
できると共に、吸気管路の組み立ても容易となる。加え
て、本実施の形態では、チャンバー3,4がダクト管2
を挟んでその両側に配置されているので、通路23から
各チャンバー3,4に流入する抵抗をほぼ同一にするこ
とができる。したがって、空気は通路23から各チャン
バー3,4にほぼ均等流入し、各チャンバー3,4にお
ける消音を確実に行うことができる。さらに、各チャン
バーをダクト管2の両側に、かつ平行に配置することに
より、後述するようにして全体を一体に成形することが
できる。
波数領域の騒音を低減させるチャンバー3,4を備えて
いるので、単一の消音器で広範囲の周波数領域の騒音を
低減することができる。したがって、この消音器は単一
で従来の消音器の複数に相当する消音作用を有し、エン
ジンへの吸気管路に対する消音器の配置数を減らすこと
ができる。このため吸気管路の部品数が減って、簡素化
できると共に、吸気管路の組み立ても容易となる。加え
て、本実施の形態では、チャンバー3,4がダクト管2
を挟んでその両側に配置されているので、通路23から
各チャンバー3,4に流入する抵抗をほぼ同一にするこ
とができる。したがって、空気は通路23から各チャン
バー3,4にほぼ均等流入し、各チャンバー3,4にお
ける消音を確実に行うことができる。さらに、各チャン
バーをダクト管2の両側に、かつ平行に配置することに
より、後述するようにして全体を一体に成形することが
できる。
【0017】次に、上記構成の消音器の成形方法につい
て説明する。この成形方法は、樹脂のブロー成形を利用
して、ダクト管2、チャンバー3,4を一体的に有する
消音器1を成形するものである。図7はブロー成形を行
う一対の金型6,7を示し、一対の金型6,7を型締め
して突き合わせることにより、消音器1全体を成形する
キャビティが形成される。
て説明する。この成形方法は、樹脂のブロー成形を利用
して、ダクト管2、チャンバー3,4を一体的に有する
消音器1を成形するものである。図7はブロー成形を行
う一対の金型6,7を示し、一対の金型6,7を型締め
して突き合わせることにより、消音器1全体を成形する
キャビティが形成される。
【0018】すなわち、金型6,7は、パーティング面
6A,7Bをそれぞれ有している。パーティング面6A
は、金型6の上面から垂直下方へ延びる上垂直面6a、
この上垂直面6aの下端縁から金型7側へ水平に延びる
水平面6b、この水平面6bの先端縁から金型6の下端
面まで垂直下方に延びる下垂直面6c、上垂直面6aの
右端縁から金型7側へ延びる横垂直面6d、およびこの
横垂直面6dの先端縁から金型6の右端面まで延びる右
垂直面6eを有している。パーティング面7Aは、パー
ティング面6Aに対応した形状をなしており、上垂直面
7a、水平面7b、下垂直面7c、横垂直面7dおよび
右垂直面7eを有している。
6A,7Bをそれぞれ有している。パーティング面6A
は、金型6の上面から垂直下方へ延びる上垂直面6a、
この上垂直面6aの下端縁から金型7側へ水平に延びる
水平面6b、この水平面6bの先端縁から金型6の下端
面まで垂直下方に延びる下垂直面6c、上垂直面6aの
右端縁から金型7側へ延びる横垂直面6d、およびこの
横垂直面6dの先端縁から金型6の右端面まで延びる右
垂直面6eを有している。パーティング面7Aは、パー
ティング面6Aに対応した形状をなしており、上垂直面
7a、水平面7b、下垂直面7c、横垂直面7dおよび
右垂直面7eを有している。
【0019】パーティング面6Aの上垂直面6a、横垂
直面6dおよび右垂直面6eには、凹部61が形成され
ている。型締め時に凹部61と対向するパーティング面
7A、つまりパーティング面7Aの上垂直面7a、横垂
直面7dおよび右垂直面7eには、凹部71が形成され
ている。これらの凹部61,71は、型締め時にダクト
管22を成形するための第1キャビティ部を構成するも
のであり、ダクト管22を2等分した形状を有してい
る。
直面6dおよび右垂直面6eには、凹部61が形成され
ている。型締め時に凹部61と対向するパーティング面
7A、つまりパーティング面7Aの上垂直面7a、横垂
直面7dおよび右垂直面7eには、凹部71が形成され
ている。これらの凹部61,71は、型締め時にダクト
管22を成形するための第1キャビティ部を構成するも
のであり、ダクト管22を2等分した形状を有してい
る。
【0020】同様に、上垂直面6a,7aには、凹部6
1,71の上側に凹部62,72がそれぞれ形成されて
いる。この凹部62,72は、第1チャンバー3を成形
するための第2キャビティ部を構成するものであり、第
1チャンバー3を2等分した形状を有している。また、
上垂直面6a,7a、水平面6b,7bおよび下垂直面
6c,7cには、凹部63,73がそれぞれ形成されて
いる。この凹部63,73は、第2チャンバー4を成形
するための第3キャビティを構成するものであり、第2
チャンバー4をほぼ2等分した形状を有している。
1,71の上側に凹部62,72がそれぞれ形成されて
いる。この凹部62,72は、第1チャンバー3を成形
するための第2キャビティ部を構成するものであり、第
1チャンバー3を2等分した形状を有している。また、
上垂直面6a,7a、水平面6b,7bおよび下垂直面
6c,7cには、凹部63,73がそれぞれ形成されて
いる。この凹部63,73は、第2チャンバー4を成形
するための第3キャビティを構成するものであり、第2
チャンバー4をほぼ2等分した形状を有している。
【0021】凹部62,72は、凹部61,72に連結
凹部64,74を介してそれぞれ連通しており、連結凹
部64,74によって連結管部31を成形するキャビテ
ィが構成される。また、凹部63,73は、凹部61,
71に連結凹部65,75を介してそれぞれ連通してお
り、連結凹部65,75によって連結管部41を成形す
るキャビティが構成される。勿論、連結凹部64,74
は、連結管部31を2等分した形状を有しており、連結
凹部65,75は、連結管部41を2等分した形状を有
している。
凹部64,74を介してそれぞれ連通しており、連結凹
部64,74によって連結管部31を成形するキャビテ
ィが構成される。また、凹部63,73は、凹部61,
71に連結凹部65,75を介してそれぞれ連通してお
り、連結凹部65,75によって連結管部41を成形す
るキャビティが構成される。勿論、連結凹部64,74
は、連結管部31を2等分した形状を有しており、連結
凹部65,75は、連結管部41を2等分した形状を有
している。
【0022】上記の内容から明らかなように、パーティ
ング面6A,7Aは、90度で曲がった部分を除くダク
ト管2の軸線を含み、かつダクト管2および第1チャン
バーを2等分し、第2チャンバーをほぼ2等分するよう
に設定されている。この結果、図8に示すように、金型
6,7を型締めした状態で側方からみたとき、パーティ
ング面6A,7Aは、第1チャンバー3およびダクト管
2の軸線を通り、かつ第2チャンバーをほぼ2等分する
線になる。なお、パーティング面6A,7Aの、ダクト
管2の90度まがった部分に対応する部分は、金型6,
7の接近離間方向と平行になる。
ング面6A,7Aは、90度で曲がった部分を除くダク
ト管2の軸線を含み、かつダクト管2および第1チャン
バーを2等分し、第2チャンバーをほぼ2等分するよう
に設定されている。この結果、図8に示すように、金型
6,7を型締めした状態で側方からみたとき、パーティ
ング面6A,7Aは、第1チャンバー3およびダクト管
2の軸線を通り、かつ第2チャンバーをほぼ2等分する
線になる。なお、パーティング面6A,7Aの、ダクト
管2の90度まがった部分に対応する部分は、金型6,
7の接近離間方向と平行になる。
【0023】上記構成の金型6,7によれば、ブロー成
形によって消音器1を成形することができる。すなわ
ち、金型6,7を型締めし、キャビティ内に溶融樹脂を
注入して膨張させ、キャビティの内面に密接させること
により、消音器1全体を一体に成形することができる。
形によって消音器1を成形することができる。すなわ
ち、金型6,7を型締めし、キャビティ内に溶融樹脂を
注入して膨張させ、キャビティの内面に密接させること
により、消音器1全体を一体に成形することができる。
【0024】
【発明の効果】請求項1に係る発明によれば、1つの消
音器で異なる周波数領域の騒音を低減することができる
ので、吸気管路に配置する消音器の数を減らすことがで
きる。したがって、吸気管路が簡素化でき、その組み立
ても容易となる。また、請求項2に係る発明によれば、
第1、第2チャンバーをダクト管2の両側に配置してい
るので、第1、第2チャンバーをダクト管2の長手方向
のほぼ同一箇所に配置することができ、これによって全
体を小型化することができる。さらに、請求項3に係る
発明によれば、消音器全体を一体に成形するようにする
ことができる。請求項4に係る発明によれば、消音器全
体を一体に成形することができる。
音器で異なる周波数領域の騒音を低減することができる
ので、吸気管路に配置する消音器の数を減らすことがで
きる。したがって、吸気管路が簡素化でき、その組み立
ても容易となる。また、請求項2に係る発明によれば、
第1、第2チャンバーをダクト管2の両側に配置してい
るので、第1、第2チャンバーをダクト管2の長手方向
のほぼ同一箇所に配置することができ、これによって全
体を小型化することができる。さらに、請求項3に係る
発明によれば、消音器全体を一体に成形するようにする
ことができる。請求項4に係る発明によれば、消音器全
体を一体に成形することができる。
【図1】本発明の消音器の一実施の形態を示す斜視図で
ある。
ある。
【図2】同実施の形態の側面図である。
【図3】同実施の形態の正面図である。
【図4】同実施の形態の平面図である。
【図5】図4のB−B断面図である。
【図6】図3のA−A断面図である。
【図7】本発明の製造方法に用いる一対の金型の斜視図
である。
である。
【図8】一対の金型のパーティション面を示す側面図で
ある。
ある。
【図9】従来の吸気システムの斜視図である。
【図10】従来の消音器の斜視図である。
【図11】従来の消音器の側面図である。
【図12】従来の消音器の分解斜視図である。
1 消音器 2 ダクト管 3 第1チャンバー 4 第2のチャンバー 6 金型 6A パーティング面 7 金型 7A パーティング面
Claims (4)
- 【請求項1】 自動車のエンジンに空気を供給する吸気
管路に設けられ、吸気管路内を通過する空気の騒音を低
減させる消音器において、前記吸気管路に連結されるダ
クト管と、このダクト管の周囲にダクト管とそれぞれ連
通して配置され、異なる周波数領域の騒音を低減させる
第1および第2のチャンバーとを備えていることを特徴
とする自動車の吸気システム用消音器。 - 【請求項2】 上記第1および第2のチャンバーが、上
記ダクト管の周囲の互いに逆側の位置にそれぞれ配置さ
れていることを特徴とする請求項1に記載の自動車の吸
気システム用消音器。 - 【請求項3】 上記第1および第2のチャンバーが、上
記ダクト管の軸線と平行に配置されていることを特徴と
する請求項2に記載の自動車の吸気システム用消音器。 - 【請求項4】 請求項3に記載の消音器をブロー成形す
る方法であって、上記ダクト管を成形するための第1キ
ャビティ部と、この第1キャビティ部にそれぞれ連通
し、上記第1および第2チャンバーをそれぞれ成形する
ための第2、第3キャビティ部とをパーティング面間に
有する一対の金型を用い、上記パーティング面を、上記
第1キャビティの軸線を含み、かつ上記第1、第2およ
び第3をほぼ2等分するように形成したことを特徴とす
る自動車の吸気システム用消音器の成形方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15756796A JPH09317581A (ja) | 1996-05-29 | 1996-05-29 | 自動車の吸気システム用消音器およびその成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15756796A JPH09317581A (ja) | 1996-05-29 | 1996-05-29 | 自動車の吸気システム用消音器およびその成形方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09317581A true JPH09317581A (ja) | 1997-12-09 |
Family
ID=15652515
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15756796A Pending JPH09317581A (ja) | 1996-05-29 | 1996-05-29 | 自動車の吸気システム用消音器およびその成形方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09317581A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6155225A (en) * | 1998-10-08 | 2000-12-05 | Suzuki Motor Corporation | Vehicle engine intake muffler |
CN105240173A (zh) * | 2015-11-03 | 2016-01-13 | 长春科德宝·宝翎滤清器有限公司 | 一种汽车引气管构件 |
-
1996
- 1996-05-29 JP JP15756796A patent/JPH09317581A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6155225A (en) * | 1998-10-08 | 2000-12-05 | Suzuki Motor Corporation | Vehicle engine intake muffler |
CN105240173A (zh) * | 2015-11-03 | 2016-01-13 | 长春科德宝·宝翎滤清器有限公司 | 一种汽车引气管构件 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050721 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050802 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060124 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |