JPH09309408A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベルト格納時に緊急ロック機構が誤作動して
ウェビングが引出しも巻取りも不可能となるエンドロッ
ク状態の発生を防止する。 【解決手段】 回転制御盤41の係止壁41c がウェビング
50の全量巻取り付近では、ロックアーム26の係合爪26b
がギアケース34の内歯ギア34a と係合する方向に移動す
るのを規制すると共に、ボビン３に突設された突起12が
前記内歯ギア34aと非係合な状態の前記ロックアーム26
に係合することにより、ボビン３に対するラチェットホ
イール１８の回転遅れを阻止する。そこで、前記ラチェ
ットホイール１８がボビン３に対して回転遅れを生じる
ことにより作動されるポール１６は、係合内歯２と非係
合な非作動状態に保持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートベルトの
リトラクター（巻取装置）に関し、特に緊急ロック機構
を備えたシートベルト用リトラクターの改良に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置には、自動ロック式リトラ
クター（ＡＬＲ）や緊急ロック式リトラクター（ＥＬ
Ｒ）等があるが、一般には、乗員を過度に拘束して装着
者に圧迫感を与えるといった問題を解決するために、急
な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手段によって
リトラクターを物理的にロックする緊急ロック機構を備
えて乗員を効果的及び安全に拘束すると共にウェビング
による圧迫感を低減する緊急ロック式リトラクターが用
いられている。

【０００３】また、ウェビング巻取り状態に応じて切換
制御手段が前記緊急ロック機構を作動させ、巻取軸のウ
ェビング引出し方向の回転をロックすることにより自動
ロック機構が作動するように構成されたシートベルト用
リトラクターがある。該シートベルト用リトラクター
は、乗員の身体を拘束する際には緊急ロック機構が作動
し、荷物やチャイルドシート等を座席に固定する際には
自動ロック機構が作動するように、必要に応じて緊急ロ
ック機構と自動ロック機構とを切り換えることができる
ようになっている。

【０００４】ところで、こうしたシートベルト用リトラ
クターの緊急ロック機構では、車両緊急時ではない不必
要な時にも巻取軸のウェビング引出し方向の回転がロッ
クされることがある。即ち、ウェビング引き出し状態か
ら巻取りバネのバネ力に従って急激にウェビングが全量
巻き取られると、その衝撃で緊急ロック機構が作動して
巻取軸のウェビング引き出し方向の回転をロックするの
で、巻取軸はウェビング引き出し方向に回転できない。
これと共に、ウェビングは全量巻取り状態にあるので、
巻取軸はウェビング巻取り方向にも回転できず、以後ウ
ェビングは、実質的には引出しも巻取りも不可能とな
り、リトラクターは所謂エンドロック状態に陥るという
問題があった。

【０００５】そこで、例えば実公平８−５８７８号公報
に開示されたウェビング巻取装置のように、巻取軸に係
合しウェビング引出し方向回転を阻止するロック手段
と、巻取軸に追従して回転し回転停止時に前記ロック手
段を巻取軸回転阻止状態へ案内するロック輪と、前記ロ
ック輪に係合してロック輪の回転を阻止する状態とロッ
ク輪から離間してロック輪の回転を可能にする状態との
間で移動可能に配置され、車両の緊急状態を検知するこ
とにより作動して前記ロック輪の回転を停止するロック
レバーと、前記ロックレバーから離間してロックレバー
の回転を可能にする状態とロックレバーに係合しロック
レバーを強制的に作動させる状態との間で移動可能に配
置された切換えレバーと、巻取軸の回転に伴って回転
し、ウェビングの所定巻取り、引出し量に応じて前記切
換えレバーに係合し切換えレバーを前記二つの状態のう
ち何れか一方の状態へ切り換えると共に、ウェビングの
全量巻取り付近では前記ロックレバーに係合して該ロッ
クレバーを前記ロック輪から強制的に離間させるカムプ
レート、前記切換えレバーを付勢して前記二つの状態に
うち何れか一方の状態で保持する保持部材と、を備え、
前記切換えレバーが前記二つの状態で切り換わることに
よりＥＬＲ及びＡＬＲの何れか一方の機能で作動するも
のがある。

【０００６】上記ウェビング巻取装置によれば、ＥＬＲ
作動状態において、ウェビングがほぼ全量巻き取られた
状態では、カムプレートがロックレバーに係合してロッ
クレバーがロック輪から強制的に離間される。このた
め、仮に、巻取軸の回転が終了した際の衝撃等がロック
レバーに作用しても、ロックレバーがロック輪の回転を
停止することがない。したがって、巻取軸の回転が不必
要に阻止されることがなく、ウェビングの引出しが不能
になることが防止される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記実
公平８−５８７８号公報等に開示されたウェビング巻取
装置のように、ウェビングの全量巻取り付近でロックレ
バーを前記ロック輪から強制的に離間させることによ
り、該ロックレバーがロック輪の回転を停止することが
ないように構成されたリトラクターは、ロック手段自体
は巻取軸に係合しウェビング引出し方向回転を阻止可能
となっている。

【０００８】そこで、急激な巻取り後に巻取軸が急停止
すると、その衝撃による揺動でロック手段が巻取軸に係
合し、エンドロックを発生する恐れがある。従って、本
発明の目的は上記課題を解消することにあり、ベルト格
納時に緊急ロック機構が誤作動してウェビングが引出し
も巻取りも不可能となるエンドロック状態の発生を防止
し、確実に作動することができる緊急ロック機構を備え
たシートベルト用リトラクターを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ウ
ェビングが巻装された巻取軸のウェビング引出し方向の
回転を阻止可能なロック手段と、巻取軸に相対回転可能
に支持されると共に巻取軸に対して回転遅れを生じるこ
とにより前記ロック手段を作動するラッチ部材と、該ラ
ッチ部材に揺動自在に軸支されると共に被係合部に係合
して前記ラッチ部材のウェビング引出し方向の回転を阻
止可能な係止部材と、前記巻取軸に相対回転可能に支持
されると共に所定以上のウェビング引出し方向の回転が
作用した際には巻取軸に対して回転遅れを生じて前記係
止部材を被係合部係合方向へ揺動させる慣性部材と、巻
取軸の回転に伴って回転し、ウェビングの全量巻取り付
近では前記係止部材が前記被係合部と係合する方向に移
動するのを規制する回転制御手段と、前記被係合部と非
係合な状態の前記係止部材に係合することにより、前記
巻取軸に対する前記ラッチ部材の回転遅れを阻止する規
制手段と、を有することを特徴とする緊急ロック機構を
備えたシートベルト用リトラクターにより達成される。

【００１０】尚、好ましくは前記規制手段が、前記巻取
軸に突設された突起から成る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１乃至図４に示すシ
ートベルト用リトラクターの分解斜視図及び要部縦断面
図において、リトラクターベース１はその大部分がコの
字状断面を有しており、対向する側板１ａ，１ｂには対
向してそれぞれ巻取軸貫通穴が穿設され、ウェビングを
巻装する巻取軸であるボビン３がこれら巻取軸貫通穴を
挿通した状態で回動自在に軸架されている。

【００１２】前記側板１ａに設けられた巻取軸貫通穴の
内周縁には係合内歯２が形成されており、該巻取軸貫通
穴の外側にはリング部材４が並設されている。該リング
部材４には内周縁に沿って絞り加工が施されており、該
リング部材４が側板１ａの外側面にリベット５によって
固着された際に、前記係合内歯２と該リング部材４の内
周縁との間に軸方向の隙間が生じるように構成されてい
る。

【００１３】そして、ボビン３の側板１ａ側の端部に
は、緊急時にウェビングの引き出しを阻止するための緊
急ロック機構が配置されている。又、前記ボビン３の側
板１ｂ側の端部には、公知の巻取りばね装置１５が配置
されており、ボビン３はウェビングを巻取る方向に常時
付勢されている。前記ボビン３は、アルミニウム合金等
で一体成形された略円筒形の巻取軸であり、ウェビング
が巻回される胴部２８には、ウェビング端部を挿通させ
て保持するため直径方向に貫通するスリット開口２８ａ
が設けられている。又、ボビン３の外周部には別体で形
成されたフランジ部材１３が装着され、ウェビングの巻
乱れを防止する。

【００１４】前記ボビン３の両端面には該ボビン３を回
転自在に支持する為の回転支軸が突設されるが、ボビン
３のセンサー側端面には別体に構成された支軸ピン６が
回転支軸として螺着されている。又、ボビン３のセンサ
ー側端面には、前記側板１ａに構成された係合内歯２に
係合可能なロック部材であるポール１６を揺動回動可能
に軸支する支軸７が突設されている。また、ポール１６
が係合内歯２と係合する方向へ揺動回転した時に、該ポ
ール１６の揺動側端部と反対側のポール後端部１６ｅを
位置決めし、前記係合内歯２との間でポール１６に大き
な荷重が加わった場合にはその荷重を受ける受圧面４５
が、ボビン３のセンサー側端面に設けられている。

【００１５】更に、前記ボビン３のセンサー側端面に
は、後述するラッチ部材であるラチェットホイール１８
に揺動可能に軸支された揺動レバー部材２０の反時計回
り方向の回転を規制する為の係止突起８が設けられてい
る。凹部９は、ラチェットホイール１８をウェビング引
出し方向（図２中、矢印Ｘ₂ 方向）に回転付勢する引張
りコイルバネ３６と、後述するセンサースプリング２５
を押圧するロックアーム２６のアーム部２６ｃとが該ボ
ビン３に干渉するのを防ぐ逃げである。又、該凹部９に
は該アーム部２６ｃの先端部と係合可能な突起１２が突
設されている。該突起１２は、後述するギアケース３４
の内歯ギア３４ａと非係合な状態のロックアーム２６の
アーム部２６ｃと係合することにより、前記ボビン３に
対する前記ラチェットホイール１８の回転遅れを阻止す
る規制手段を構成している（図８参照）。即ち、突起１
２は、内歯ギア３４ａと係合状態であるロックアーム２
６のアーム部２６ｃとは係合することがないように構成
されている。

【００１６】前記ポール１６の揺動端部には、側板１ａ
に構成された前記係合内歯２に対応して係合可能な係合
歯１６ｃが一体形成されている。又、ポール１６の中央
部には、前記支軸７に遊嵌する軸穴１６ａが貫設されて
おり、該ポール１６のセンサー側面には、揺動端側に位
置する係合突起１６ｂとポール後端部１６ｅ側に位置す
る押圧突起１６ｄとが突設されている。

【００１７】即ち、軸穴１６ａは支軸７に対して遊嵌状
態なので、ポール１６が該支軸７に対して揺動回動可能
及び所定量相対移動可能に軸支されている。又、ボビン
３に螺着された支軸ピン６により貫通孔１７ａを嵌通さ
れた保持プレート１７の係止孔１７ｂには、ポール１６
の軸穴１６ａを貫通した支軸７の先端が加締められてお
り、該保持プレート１７はボビン３の端面から該ポール
１６が浮き上がるのを防止している。

【００１８】そして、ポール１６の係合突起１６ｂの端
部は、前記保持プレート１７の外側に配設されて前記支
軸ピン６に回動自在に軸支されたラチェットホイール１
８に形成されているカム穴１８ａに挿入されている。そ
こで、該ラチェットホイール１８がボビン３に対してウ
ェビング巻取方向（図２中矢印Ｘ₁ 方向）に相対回転す
ると、前記カム穴１８ａが係合突起１６ｂの端部をボビ
ン３の回転中心軸から半径方向外方に移動させるように
作用するので、ポール１６は前記側板１ａに構成された
係合内歯２との係合方向（図１中矢印Ｙ₁ 方向）へ前記
支軸７を中心に揺動回転させられる。

【００１９】即ち、前記ポール１６が、係合内歯２と係
合する方向に揺動回転させられ、ポール１６の係合歯１
６ｃが係合内歯２に係合することによって前記ボビン３
のウェビング引出し方向の回転を阻止するロック手段を
構成している。前記ラチェットホイール１８は、中心穴
が前記支軸ピン６に回動自在に軸支された爪車であり、
その外周部には車体加速度感知手段９１のセンサーアー
ム９３と係合するためのラチェット歯１８ｂが形成され
ている。更に、前記支軸ピン６のフランジ部６ａは、ウ
ェビングの引出し加速度を感知する慣性感知手段である
ウェビング加速度感知手段を構成する為の円盤状の慣性
部材であるイナーシャプレート３０の中心穴３０ａを軸
支している。前記ラチェットホイール１８の中心穴周縁
でリトラクター外側に向かって突設された係止爪部２３
は、係合穴３３に係合して該イナーシャプレート３０の
スラスト方向の位置決めを行っている。前記ラチェット
ホイール１８に形成された長穴２４にはイナーシャプレ
ート３０の係合突出部３１が係合しており、該長穴２４
の一端縁２４ａ（図１１参照）が緊急ロック機構非作動
時のイナーシャプレート３０の回転方向の位置決めを行
っている。

【００２０】前記ラチェットホイール１８の外側面に
は、ロックアーム２６を回動自在に軸支する軸部２２
と、該ロックアーム２６の浮き上がりを防止する保持突
起１８ｅとが突設されている。ラチェットホイール１８
の内側面には、一端が前記保持プレート１７の掛止部１
７ｃに掛止された引張りコイルバネ３６の他端を掛止す
るばね掛止部２１が設けられており、該引張りコイルバ
ネ３６はボビン３に対してラチェットホイール１８をウ
ェビング引出し方向（矢印Ｘ₂ 方向）に回転付勢してい
る。

【００２１】前記ロックアーム２６には、ギアケース３
４の内歯ギア３４ａと噛み合い可能な係合爪２６ｂと、
ラチェットホイール１８の外側面に設けられた一対のフ
ック部１８ｄに両端を支持された線状のセンサースプリ
ング２５の長手方向中央部を押圧すると共に前記ボビン
３の突起１２と係合可能なアーム部２６ｃと、後述する
回転制御盤４１と係合可能な係止突起２６ｄとが設けら
れている。

【００２２】そこで、該ロックアーム２６は、係合爪２
６ｂが被係合部である内歯ギア３４ａと噛み合ってラチ
ェットホイール１８のウェビング引出し方向の回転を阻
止する係止部材を構成している。そして、係合爪２６ｂ
は、センサースプリング２５の付勢力により、前記イナ
ーシャプレート３０の押圧突起３２に押圧付勢されてい
る。尚、該アーム部２６ｃの揺動範囲に対応するラチェ
ットホイール１８には開口が形成され、アーム部２６ｃ
が該開口を貫通するが、これはセンサースプリング２５
に対するアーム部２６ｃの係合状態を保証すると共に、
前記ボビン３の突起１２との係合を可能とするためのも
のである。

【００２３】更に、該ラチェットホイール１８の内側面
に突設された支軸１９には、軸孔２０ａを軸支された揺
動レバー部材２０が揺動可能に配設されている。該揺動
レバー部材２０は、前記ボビン３のセンサー側端面に突
設された係止突起８により反時計回り方向の回転が適宜
規制されると共に、前記ポール１６のセンサー側面に突
設された押圧突起１６ｄが前記支軸１９と前記係止突起
８との間に当接することによって時計回り方向の回転が
適宜規制されるように、ボビン３とラチェットホイール
１８との間に組付けられている。

【００２４】そして、前記イナーシャプレート３０の外
側には、前記支軸ピン６の軸部６ｂに嵌合されてボビン
３と一体的に回転する駆動側歯車４０と、該駆動側歯車
４０に重なるようにしてボス部４０ｃに回転自在に遊嵌
される回転制御盤４１とから成る回転制御手段が配設さ
れている。前記回転制御盤４１は、駆動側歯車４０の歯
４０ａと同一のピッチ円直径を有しながら歯数が異なる
歯４１ａを外周上に形成されている。これら両歯４０
ａ，４１ａと同時に歯合するように前記回転制御盤４１
及び駆動側歯車４０に隣設される中間歯車４２は、ギア
ケース３４の内壁に突設された支軸３４ｂによって回転
可能に軸支されている。

【００２５】即ち、例えば前記駆動側歯車４０の歯数を
３４とし、前記回転制御盤４１の歯数を１歯違いの３３
又は３５（本実施形態の添付図面においては歯数３３）
とすれば、中間歯車４２を介して駆動側歯車４０に駆動
される回転制御盤４１は、駆動側歯車４０の１回転毎に
１歯分ずつ（３６０度／３３歯≒１１度）駆動側歯車４
０に対して位相ずれしながら追従回転する。尚、同一の
ピッチ円直径を有しながら歯数を１歯増減させた歯車を
形成することは、バックラッシの設定の仕方等で容易で
ある。

【００２６】前記回転制御盤４１の駆動側歯車４０に対
向する側面には係止壁４１ｃが突設されており、駆動側
歯車４０に設けた開口４０ｂを貫通して該係止壁４１ｃ
に係合可能なようにロックアーム２６に設けられた係止
突起２６ｄと係合することにより、前記ロックアーム２
６が前記内歯ギア３４ａと噛み合う方向に揺動するのを
規制する。そして、前記回転制御盤４１は、ウェビング
全量巻取り時に、図８に示すように係止壁４１ｃと係止
突起２６ｄとが係合する位置となるような設定位置に組
み付けられる。従って、ロックアーム２６の係合爪２６
ｂがギアケース３４の内歯ギア３４ａと係合する方向に
揺動しようとしても、係止突起２６ｄが係止壁４１ｃに
当接して揺動を規制されるので、ロックアーム２６は前
記内歯ギア３４ａと噛み合うことができない。尚、前記
イナーシャプレート３０には、前記係止突起２６ｄが該
イナーシャプレート３０と干渉することなく貫通できる
ように長穴３０ｂが形成されている。

【００２７】そして更に、前記回転制御盤４１の外側に
配設されたギアケース３４の中心穴を貫通した支軸ピン
６の先端部には、メインギア６１が固定されている。前
記ギアケース３４の外壁には、支軸４８及び支軸４４
と、前記メインギア６１の周囲を覆うようにリトラクタ
ー外側に向かって突出したボス壁４９とが突設されてお
り、支軸４８には大歯車部６４がボス壁４９の切り欠き
部４９ａを貫通して前記メインギア６１に歯合するアイ
ドルギア６２が回転自在に軸支されると共に、支軸４９
にはエンドロック防止用レバー１０が揺動自在に枢支さ
れている。

【００２８】又、前記ボス壁４９には前記アイドルギア
６２の小歯車部６３に内歯６７が歯合して減速回転され
るコントロールプレート６５が回転自在に軸支されてい
る。後述する係合部材としてのロックレバー５５と共に
切換制御手段を構成する前記コントロールプレート６５
は、合成樹脂で成形されており、その内表面には前記ロ
ックレバー５５との間に設けられる制御機構と、前記エ
ンドロック防止用レバー１０との間に設けられるエンド
ロック防止機構とが適宜形成されている。

【００２９】前記ギアケース３４に突設された枢支軸４
７には、合成樹脂製の係合部材であるロックレバー５５
が揺動自在に枢支されている。更に、該ギアケース３４
の下部には、車体の加速度を感知する慣性感知手段であ
る車体加速度感知手段９１を格納する箱型の格納部９０
が設けられている。該格納部９０には車体加速度感知手
段９１を構成するセンサーケース９２が固設され、この
中空部内にはセンサーであるボールウエイト９４が載置
されると共に、突起２８ａを有するセンサーアーム２８
が揺動可能に取り付けられている。そして、これら緊急
ロック機構を覆う側板１ａの外側にはセンサーカバー３
６が配設されている。

【００３０】前記ロックレバー５５は、図２及び図６に
示すように、前記枢支軸４７に遊貫される円筒状部５８
と、該円筒状部５８から半径方向外方へ延びる係合部５
６及び揺動片５４と、前記コントロールプレート６５に
係合すべく該揺動片５４の揺動端部に突設された係合突
起５９及び可撓係合部６０と、前記揺動片５４に形成さ
れたカム面５７とから成る。

【００３１】前記カム面５７はギアケース３４の外壁に
一体形成された可撓片４６の先端外側面に垂設された弾
性突起４６ａに係合しており、ロックレバー５５は該弾
性突起４６ａによりカム面５７に作用される弾性付勢力
によって、前記ラチェットホイール１８の歯１８ａに係
合してその回動を阻止し得る第１の位置又は非係合な第
２の位置に前記係合部５６をもたらす方向に付勢され
る。即ち、前記弾性突起４６ａがカム面５７の中立位置
であるカム山を乗り越えることにより、ロックレバー５
５はそれぞれ前記第１の位置又は前記第２の位置に係合
部５６を保持すべくクリック作動する。

【００３２】前記係合突起５９は、前記コントロールプ
レート６５の制御機構を構成するカム面に係合してお
り、ロックレバー５５はこれらカム面に従って揺動させ
られる。また、前記可撓係合部６０は、ロックレバー５
５との間で制御機構を構成する前記コントロールプレー
ト６５の係合突起６６と係合するが、ウェビング引出し
時には互いのテーパー面が対向するように当接し、図６
に想像線で図示したように、前記可撓係合部６０が撓ん
で係合突起６６から逃げるので、コントロールプレート
６５の係合突起６６はそのまま通り過ぎる。しかし、ウ
ェビング巻取り時には互いの垂直面が対向するように当
接するので、可撓係合部６０は撓むことができず、コン
トロールプレート６５の係合突起６６に押されるので、
ロックレバー５５は図６中時計回り方向へ揺動させられ
る。

【００３３】そこで、前記ロックレバー５５の係合部５
６は、ロックレバー５５の揺動に伴って前記ラチェット
ホイール１８の歯１８ａに係合してその回動を阻止し得
る第１の位置又は非係合な第２の位置に従動させられる
（図７参照）。前記コントロールプレート６５とロック
レバー５５との間に設けられる制御機構は、図５及び図
６に示すように、ロックレバー５５の係合突起５９をプ
レート外周近傍に位置させて係合部５６をラチェットホ
イール１８と非係合な前記第２の位置に保持する外側カ
ム面７２ａ，７３ａを形成する外周壁７２，７３と、前
記係合突起５９をプレート内周近傍に位置させて係合部
５６がラチェットホイール１８と係合する前記第１の位
置から不所望に前記第２の位置に変位するのを防止する
前記外周壁７３の内側に形成される内側カム溝７１と、
ウェビングが所定量以上引き出された際に前記係合突起
５９を前記内側カム溝７１内に導入可能とする導入部６
８と、その後ウェビングが所定量巻き取られた際に前記
係合突起５９を前記内側カム溝７１から前記外側カム面
７２ａへ変位させるカム面７０を備えた導出部６９と、
前記ロックレバー５５の可撓係合部６０と、該可撓係合
部６０と係合する係合突起６６とから成る。

【００３４】前記エンドロック防止用レバー１０は、図
２及び図７に示すように、前記コントロールプレート６
５に係合すべく揺動片先端に垂設された係合突起１０ａ
と、前記車体加速度感知手段９１のセンサーアーム９３
と係合可能に揺動片先端に垂設された係止部１０ｂとか
ら成り、一端をギアケース３４に掛止されたねじりコイ
ルバネ１１の他端によってボビン３の回転軸方向へ付勢
されている。

【００３５】前記係合突起１０ａは、前記コントロール
プレート６５のエンドロック防止機構を構成するカム面
８１に係合しており、エンドロック防止用レバー１０は
該カム面８１に従って揺動させられる。又、前記係止部
１０ｂは、前記センサーアーム９３の上方に位置してお
り、エンドロック防止用レバー１０の揺動に伴って前記
センサーアーム９３に係合して該センサーアーム９３を
ラチェットホイール１８から強制的に離間し得る位置
（図７参照）、又は前記センサーアーム９３に非係合な
位置に従動させられる（図１２参照）。

【００３６】前記コントロールプレート６５とエンドロ
ック防止用レバー１０との間に設けられるエンドロック
防止機構は、図７及び図１２に示すように、エンドロッ
ク防止用レバー１０の係合突起１０ａをプレート外周近
傍に位置させて係止部１０ｂがセンサーアーム９３に係
合して該センサーアーム９３をラチェットホイール１８
から強制的に離間し得る位置に保持する大径カム面８２
と、前記係合突起１０ａをプレート内周近傍に位置させ
て係止部１０ｂをセンサーアーム９３に非係合な位置に
保持する小径カム面８３と、エンドロック防止用レバー
１０及びねじりコイルバネ１１とから成る。

【００３７】次に、上記シートベルト用リトラクターの
作動について説明する。先ず、前記回転制御盤４１は、
ウェビング全量巻取り時には図８及び図９に示すように
係止壁４１ｃとロックアーム２６の係止突起２６ｄとが
対向する位置となるような設定位置に組み付けられてい
るが、シートベルト装着時にウェビング５０がリトラク
ターから所定量引き出されてボビン３がウェビング引き
出し方向に回転すると、係止壁４１ｃが係止突起２６ｄ
と対向しない位置に移動する（図１０参照）。即ち、回
転制御盤４１は、ボビン３と共に回転する前記駆動側歯
車４０によって１回転する毎に一歯分ずつ先行しながら
追従回転されるので、ボビン３が１回転する毎に一歯分
ずつロックアーム２６に対して位相ずれするためであ
る。尚、ベルト装着時には通常、８〜１５回転ボビン３
がウェビング引き出し方向に回転しているので、係止壁
４１ｃは係止突起２６ｄと完全に非係合な位置に位置す
ることができる。

【００３８】そこで、シートベルト使用時にはロックア
ーム２６の係止突起２６ｄが係止壁４１ｃに当接して揺
動を規制されることがなく、ロックアーム２６の係合爪
２６ｂはギアケース３４の内歯ギア３４ａと係合する方
向に移動することができるので、ロックアーム２６はギ
アケース３４に係合することができる。また、前記ロッ
クレバー５５の係合突起５９は、ウェビング全量巻取り
時にはコントロールプレート６５の外側カム面７２ａ上
に位置する。この時、ロックレバー５５は前記弾性突起
４６ａによりカム面５７に作用される弾性付勢力によっ
て係合部５６がラチェットホイール１８と非係合な第２
の位置にもたらされて歯１８ａに係合しておらず、ラチ
ェットホイール１８はボビン３と一体的に回転可能であ
る。

【００３９】更に、前記エンドロック防止用レバー１０
の係合突起１０ａは、ウェビング全量巻取り時にはコン
トロールプレート６５の大径カム面８２上に位置する
（図１７参照）。この時、エンドロック防止用レバー１
０の係止部１０ｂはセンサーアーム９３に係合する位置
に保持される。次に、ウェビング５０がリトラクターか
ら引き出され始めると、ボビン３が矢印Ｘ₂ 方向に回り
始め、該ボビン３に固定された支軸ピン６に固定された
メインギア６１も同方向に回り始める。

【００４０】そこで、コントロールプレート６５はアイ
ドルギア６２に減速されて矢印Ｘ₁方向に回り始め、ロ
ックレバー５５の係合突起５９は外側カム面７２ａを追
従する。そして、係合突起５９がコントロールプレート
６５の導出部６９に差し掛かった時、ロックレバー５５
には係合部５６をラチェットホイール１８と非係合な第
２の位置にもたらす方向へ付勢する弾性付勢力が弾性突
起４６ａによりカム面５７に作用しているので、該係合
突起５９は該導出部６９から内側カム溝７１に入ること
はない。

【００４１】このように、係合突起５９がコントロール
プレート６５の外側カム面７２ａ，７３ａ上にある間
は、ロックレバー５５の係合部５６とラチェットホイー
ル１８の歯１８ａが噛み合うことはなく、通常の緊急ロ
ック機構作動状態であり、自動ロック機構は非作動状態
にある。即ち、通常使用時には、図９に示すように、ラ
チェットホイール１８は、ばね掛止部２１と前記保持プ
レート１７の掛止部１７ｃに掛止された引張りコイルバ
ネ３６の付勢力によって、ボビン３に対してウェビング
引出し方向（矢印Ｘ₂ 方向）に付勢されており、カム穴
１８ａに係合突起１６ｂが係合するポール１６を係合内
歯２と非係合な方向に付勢している。そこで、ボビン３
は回転可能であり、ウェビングの引出しは自在である。

【００４２】図７に示すように、車体加速度感知手段９
１におけるボールウエイト９４がセンサーケース９２の
所定位置に載置されている際は、前記センサーアーム９
３の係止突起９３ａがラチェットホイール１８のラチェ
ット歯１８ｂと非係合であり、ラチェットホイール１８
はボビン３に追従回転する。又、ウェビング加速度感知
手段における前記ロックアーム２６の係合爪２６ｂは、
図９に示すようにセンサースプリング２５の付勢力によ
りギアケース３４の内歯ギア３４ａと非歯合な位置に付
勢されている。該係合爪２６ｂによってラチェットホイ
ール１８に対してウェビング引出し方向（矢印Ｘ₂ 方
向）に付勢されているイナーシャプレート３０は、係合
突出部３１が長穴２４の一端縁２４ａに押圧付勢されて
回転方向の位置決めをされており、ラチェットホイール
１８を介してボビン３と一体的に回転する（図１１
（ａ）参照）。

【００４３】しかして、衝突等の緊急時に慣性感知手段
である上記ウェビング加速度感知手段又は前記車体加速
度感知手段９１が作動すると、センサーアーム９３又は
ロックアーム２６がラチェットホイール１８のウェビン
グ引出し方向の回転を阻止してリトラクターのロック手
段を作動させる。そして、前記車体加速度感知手段４１
又はウェビング加速度感知手段が作動し、ラチェットホ
イール１８のウェビング引出し方向の回転が阻止された
後、更にウェビング５０がリトラクターから引き出され
ると、ラチェットホイール１８はボビン３に対して回転
遅れを生じ、ウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方向）に相
対回転するので、ラチェットホイール１８のカム穴１８
ａがポール１６の係合突起１６ｂをボビン３の回転中心
軸から半径方向外方に移動させていく。そこで、ポール
１６は前記支軸７を中心に係合内歯２との係合方向（図
２中矢印Ｙ₁ 方向）へ揺動回転させられる。

【００４４】そして更に、ウェビング５０がリトラクタ
ーから引き出されると、ポール１６の係合歯１６ｃが係
合内歯２に噛み合い完了となる。そしてこの状態では、
ポール１６のポール後端部１６ｅとボビン３の受圧面４
５との間には隙間があり、前記揺動レバー部材２０はボ
ビン３の係止突起８とポール１６の押圧突起１６ｄとに
よってほぼ遊び無く回動が規制されている。

【００４５】ここで、ポール１６の軸穴１６ａは、ボビ
ン３の支軸７に対して遊嵌状態であり、ボビン３に対し
て揺動回動可能及び所定量相対移動可能に軸支されてい
るので、その上さらに、ウェビング５０がリトラクター
から引き出されると、図１０に示すように、ポール後端
部１６ｅが受圧面４５と当接するまで、ポール１６はボ
ビン３の回転中心軸を中心にボビン３に対し相対回転す
る。

【００４６】この時、ポール１６の押圧突起１６ｄは側
板１ａに対して不動の位置関係だが、ボビン３の係止突
起８はウェビング引出し方向（矢印Ｘ₂ 方向）に回転し
ていく。この動きにより、前記揺動レバー部材２０は、
前記押圧突起１６ｄとの接点を回動支点として前記係止
突起８により揺動端部が押され、図１０中時計回り方向
へ揺動回転させられる。揺動レバー部材２０が前記押圧
突起１６ｄとの接点を回動中心として図１０中時計回り
方向へ揺動回転すると、ラチェットホイール１８の支軸
１９に軸支されている軸孔２０ａがボビン３の回転中心
軸に対しウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方向）に回転す
ることになる。その結果、該ラチェットホイール１８
は、ボビン３に対してウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方
向）に逆回転させられる。

【００４７】従って、車体加速度感知手段９１又はウェ
ビング加速度感知手段が作動してリトラクターのロック
手段がボビン３のウェビング引出し方向の回転を阻止す
るロック状態でも、ウェビング引出し方向の回転が阻止
されたラチェットホイール１８は、車体加速度感知手段
９１におけるセンサーアーム９３又はウェビング加速度
感知手段におけるロックアーム２６をギアケース３４の
内歯ギア３４ａとの係合から解除可能なフリー状態とす
ることができる。

【００４８】上記ポール１６のロック状態において、更
にウェビング５０に大きな張力が作用すると、ギアケー
ス３４の軸支部及び巻取りばね装置１５のリテーナ５１
を支持している部分が変形し、ボビン３は上方に移動し
ようとする。この移動は、ボビンに形成された当接面３
ａ及び溝３ｂがそれぞれ係合内歯２及び係合内歯５２と
当接することで阻止され、ウェビングに作用する張力を
これらの面で受け止める。

【００４９】そして、車両が停止してウェビング５０に
作用されたテンションが解除された時には、既にラチェ
ットホイール１８とセンサーアーム９３、又はロックア
ーム２６とギアケース３４の内歯ギア３４ａとの係合は
解除されているので、ラチェットホイール１８は引張り
コイルバネ３６の付勢力によりボビン３に対して矢印Ｘ
₂ 方向に回動されるので、該ラチェットホイール１８の
カム穴１８ａがポール１６の係合突起１６ｂをボビン３
の回転中心軸側に移動させていく。この時、ウェビング
５０に作用する引出し方向のテンションは上述の通り解
除され、ボビン３はウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方
向）に回転できるようになっているので、ポール１６の
係合歯１６ｃの先端が係合内歯２の先端と干渉しない状
態までボビン３が矢印Ｘ₁ 方向に回転すると、ポール１
６は、係合内歯２との係合を解除する方向に支軸７を中
心に揺動回転させられ、ボビン３のロックが解除されて
ウェビングの引き出しが自在とされる。

【００５０】次に、ウェビング５０が所定量以上引き出
されて前記ロックレバー５５の係合部５６がコントロー
ルプレート６５の導入部６８近傍に達した際、ロックレ
バー５５の可撓係合部６０がコントロールプレート６５
の係合突起６６と係合するが、ウェビング引出し時には
互いのテーパー面が対向するように当接し、図６に想像
線で図示したように可撓係合部６０が撓んで係合突起６
６を乗り越える。そこで、前記係合突起６６はそのまま
通り過ぎることができ、図１２に示すウェビング全量引
出し状態においては、ロックレバー５５の係合部５６が
ラチェットホイール１８の歯１８ａと非係合な第２の位
置にもたらされたままである。

【００５１】従って、ウェビング５０が所定量以上引き
出されることによりロックレバー５５の可撓係合部６０
がコントロールプレート６５の係合突起６６と係合する
際には、前記ロックレバー５５は係合部５６がラチェッ
トホイール１８の歯１８ａと非係合な第２の位置にもた
らされた緊急ロック作動状態のままであるので、前記ロ
ックレバー５５の係合部５６と前記ラチェットホイール
１８の歯１８ａとは十分なクリアランスを有し、安定し
た緊急ロック作動状態である。そこで、各部材の部品精
度や組立精度のバラツキによって係合部５６と歯１８ａ
とが噛み合ってしまい、ウェビングが全量引き出せなく
なることはない。

【００５２】次に、全量引出されたウェビング５０がリ
トラクターに巻き取られ始めると、ボビン３が矢印Ｘ₁
方向に回り始め、該ボビン３の回転により回動されるメ
インギア６１も同方向に回り始める。そこで、アイドル
ギア６２に減速されたコントロールプレート６５は矢印
Ｘ₂ 方向に回り始める。そして、係合突起５９がコント
ロールプレート６５の導入部６８に差し掛かった時、コ
ントロールプレート６５の係合突起６６はロックレバー
５５の可撓係合部６０と互いの垂直面が対向するように
当接し、ロックレバー５５を図中時計回り方向へ揺動さ
せる（図１３参照）。すると、ロックレバー５５のカム
面５７を介して係合部５６を前記第２の位置に付勢して
いる弾性突起４６ａは、可撓片４６を撓ませてカム面５
７の中立位置であるカム山を乗り越えるので、今度は係
合部５６を前記ラチェット１８の歯１８ａに係合させて
その回動を阻止し得る第１の位置にもたらす方向に付勢
する位置にロックレバー５５を図中時計回り方向へクリ
ック作動する。

【００５３】そして、更にウェビング５０がリトラクタ
ーに巻き取られると、図１３に示すように前記係合部５
６が前記ラチェット１８の歯１８ａに係合すると共に、
前記係合突起５９が内側カム溝７１に入る。即ち、ウェ
ビングをリトラクターから全量引出した後、少量巻き取
らせることにより、コントロールプレート６５の係合突
起６６がロックレバー５５の可撓係合部６０を直接押
し、係合部５６がラチェットホイール１８の歯１８ａと
非係合な第２の位置から該歯１８ａに係合する第１の位
置に該ロックレバー５５を確実に揺動させる。そこで、
各部材の部品精度や組立精度のバラツキによってロック
レバー５５がクリック動作の中立位置で止まってしまう
ことはない。

【００５４】そして、このように係合部５６がラチェッ
トホイール１８の歯１８ａに係合した状態でウェビング
がリトラクターに巻き取られると、ボビン３が矢印Ｘ₁
方向に回り始め、ラチェットホイール１８も同方向に回
転するが、ロックレバー５５は可撓片４６の弾性突起４
６ａによる付勢力に抗して図中時計回り方向へ揺動可能
であり、ラチェットホイール１８の歯１８ａに係合して
いる係合部５６は弾かれて歯１８ａを乗り越えるので、
ラチェットホイール１８の回転を阻止することはない。
尚、前記カム面５７のカム山は、係合部５６が歯１８ａ
に弾かれる際に前記弾性突起４６ａが該カム山を乗り越
えてしまうことがない十分な高さを有している。

【００５５】一方、ウェビング５０がリトラクターから
引き出され、ボビン３が矢印Ｘ₂ 方向に回り始めると、
ラチェットホイール１８も矢印Ｘ₂ 方向に回転しようと
するが、歯１８ａに係合しているロックレバー５５の係
合部５６によってラチェットホイール１８のベルト引き
出し方向の回転は阻止されている。そこで、ラチェット
ホイール１８が回動を阻止された状態で更にウェビング
５０が引き出されると、ラチェットホイール１８がボビ
ン３のウェビング引き出し方向の回転に対し回転遅れを
生じ、ウェビング巻取方向（矢印Ｘ₁ 方向）に相対回転
するので、リトラクターのロック手段が作動し、ラチェ
ットホイール１８のカム穴１８ａがポール１６の係合突
起１６ｂをボビン３の回転中心軸から半径方向外方に移
動させていく。そこで、ポール１６は前記支軸７を中心
に係合内歯２との係合方向（図２中矢印Ｙ₁ 方向）へ揺
動回転させられる。この結果、ボビン３の矢印Ｘ₂ 方向
への回動、すなわちウェビングの引き出しが阻止されて
ロックされる。

【００５６】このように、ロックレバー５５がカム面５
７を介して可撓片４６の弾性突起４６ａにより前記第１
の位置に付勢されている間は、該ロックレバー５５の係
合部５６とラチェットホイール１８の歯１８ａが常時噛
み合っており、自動ロック機構作動状態である。この状
態からウェビングが巻き取られると、コントロールプレ
ート６５は矢印Ｘ₂ 方向に回り始め、ロックレバー５５
の係合部５６は内側カム溝７１内を移動する。そして、
更にウェビング５０が巻き取られると、図１５に示すよ
うに、係合突起５９が導出部６９に形成されたカム面７
０により外側カム面７２ａに変位させられるので、ロッ
クレバー５５は係合部５６と歯１８ａとの係合が解除さ
れる方向に揺動する。この時、ロックレバー５５のカム
面５７を介して係合部５６を前記第１の位置に付勢して
いる弾性突起４６ａは、可撓片４６を撓ませてカム面５
７の中立位置であるカム山を乗り越えるので、今度は係
合部５６を前記ラチェット１８の歯１８ａと非係合な第
２の位置にもたらす方向に付勢する位置にロックレバー
５５をクリック作動し、該ロックレバー５５とラチェッ
トホイール１８との係合を解除する。そこで、リトラク
ターは緊急ロック機構のみが作動状態となったまま、ウ
ェビング５０が全量巻き取られる。そして、再びウェビ
ング５０を全量引出し状態まで引出してから少量巻き取
らせ、ロックレバー５５を前記第１の位置に切り換える
までは、緊急ロック機構の作動状態のみが実現される。

【００５７】ところで、上述の如きウェビング全量巻取
り時から自動ロック機構解除時までの間におけるボビン
３の回転角範囲においては、図１２乃至図１５に示した
ように、緊急ロック機構作動状態（図１４参照）及び自
動ロック機構作動状態（図１３参照）に関わらず、前記
エンドロック防止用レバー１０の係合突起１０ａが、コ
ントロールプレート６５の小径カム面８３上に位置する
ので、エンドロック防止用レバー１０の係止部１０ｂは
センサーアーム９３に非係合な位置に保持されている。
そこで、前記センサーアーム９３は係止部１０ｂに押し
下げられることなくフリーである。

【００５８】そして、ウェビング５０が巻き取られ、前
記自動ロック機構解除時における回転角よりも前記ボビ
ン３がウェビング巻取り方向へ回転すると、図１６及び
図１７に示すように、ウェビング全量巻取り時まで前記
エンドロック防止用レバー１０の係合突起１０ａが、コ
ントロールプレート６５の大径カム面８２上に位置され
る。そこで、前記センサーアーム９３は係止部１０ｂに
押し下げられて機能しなくなる。

【００５９】即ち、ウェビング引き出し状態から巻取り
バネ装置１５のバネ力に従って急激にウェビング５０が
全量巻き取られた際、衝撃でセンサーアーム９３の係止
突起９３ａがラチェットホイール１８のラチェット歯１
８ｂと係合する方向に揺動しようとしても、図１７に示
したようにコントロールプレート６５の大径カム面８２
がエンドロック防止用レバー１０を押し下げた状態に保
持するので、センサーアーム９３はラチェットホイール
１８に係合することができない。従って、ボビン３は、
車体加速度感知手段９１によってウェビング引き出し方
向の回転がロックされず、ウェビングの引き出し巻取り
の不可能な所謂エンドロック状態に陥ることがない。

【００６０】一方、ウェビング引き出し状態から巻取り
バネ装置１５のバネ力に従ってボビン３がウェビング巻
取り方向に回転する際には、前記回転制御盤４１がボビ
ン３と共に回転する前記駆動側歯車４０によって１回転
する毎に一歯分ずつ先行しながら追従回転し、図１１
（ｃ）に示したようにウェビング５０の全量巻取り付近
では係止壁４１ｃがロックアーム２６の係止突起２６ｄ
に当接して揺動を規制する位置に復帰する。

【００６１】そこで、ウェビング引き出し状態から巻取
りバネ装置１５のバネ力に従って急激にウェビングが全
量巻き取られた際、衝撃で前記ロックアーム２６の係止
突起２６ｄがギアケース３４の内歯ギア３４ａに係合し
ようとしても、係止突起２６ｄが係止壁４１ｃに当接し
て揺動を規制されると同時に、イナーシャプレート３０
とラチェットホイール１８の相対ズレをも阻止されるの
で、ロックアーム２６は内歯ギア３４ａに係合すること
ができない。

【００６２】即ち、回転制御盤４１はウェビング５０の
巻取り量を感知し、ウェビング５０がほぼ全量巻取られ
た際には前記ロックアーム２６が前記ラチェットホイー
ル１８と係合する方向に移動することができないよう
に、係止壁４１ｃが係止突起２６ｄに当接して移動を規
制する。更に、図８に示したように、内歯ギア３４ａと
非係合な状態のロックアーム２６のアーム部２６ｃは、
ボビン３に突設された突起１２と係合することにより、
該ボビン３に対するラチェットホイール１８の回転遅れ
を阻止している。そこで、ウェビングが全量巻き取られ
た際の衝撃で、ポール１６が係合内歯２との係合方向へ
揺動しようとしても、ラチェットホイール１８がボビン
３に対する回転遅れを阻止されているので、ポール１６
は係合内歯２と非係合な位置に保持される。

【００６３】従って、ボビン３は、ウェビング加速度感
知手段によってもウェビング引き出し方向の回転がロッ
クされず、ウェビングの引き出し巻取りの不可能な所謂
エンドロック状態に陥ることがない。特に、該ウェビン
グ加速度感知手段におけるエンドロック防止機構は、イ
ナーシャプレート３０とロックアーム２６の回動を非ロ
ック方向に保持すると共に、ポール１６をも係合内歯２
と非係合な位置に保持することができる。

【００６４】即ち、上記実施形態のシートベルト用リト
ラクターは、ウェビング５０の全量巻取り状態では、車
体加速度感知手段９１におけるセンサアーム９３、ウェ
ビング加速度感知手段におけるイナーシャプレート３０
及びロックアーム２６、ロック手段のポール１６等、全
てのロックメカニズムを非ロック方向に保持するので、
エンドロックの発生を完全に抑えることができる。

【００６５】図１８は、上記実施形態のコントロールプ
レート６５とエンドロック防止用レバー１０との間に設
けられたエンドロック防止機構の変形例を示す要部断面
図であり、これらコントロールプレート６５及びエンド
ロック防止用レバー１０に代えてコントロールプレート
１００及びエンドロック防止用レバー１１０を用いた以
外は上記実施形態のシートベルト用リトラクターと同様
である。

【００６６】前記コントロールプレート１００は、合成
樹脂で成形されており、上記実施形態のコントロールプ
レート６５と同様に、その内表面にはロックレバー５５
との間に設けられる制御機構を構成するカム面が形成さ
れている。又、該コントロールプレート１００の外表面
には、エンドロック防止用レバー１１０との間に設けら
れるエンドロック防止機構を構成するカム溝１０１が適
宜形成されている。

【００６７】前記カム溝１０１は、図１８に示すよう
に、コントロールプレート１００の外表面に垂設された
一対の周壁からなり、エンドロック防止用レバー１１０
の係合突起１１０ａをプレート外周側に位置させて係止
部１１０ｂがセンサーアーム９３に係合して該センサー
アーム９３をラチェットホイール１８から強制的に離間
し得る位置に保持する大径カム溝１０２と、前記係合突
起１１０ａをプレート内周側に位置させて係止部１１０
ｂをセンサーアーム９３に非係合な位置に保持する小径
カム溝１０３とを備える。

【００６８】この場合、エンドロック防止用レバー１１
０はカム溝１０１によって動きを制御されるので、上記
実施形態のねじりコイルバネ１１の如き付勢手段は不要
となる。尚、その他の作用効果は、シートベルト用リト
ラクターと同様である。尚、上記実施形態のシートベル
ト用リトラクターは、ウェビング加速度感知手段と共に
車体加速度感知手段を備えたタイプの緊急ロック機構に
ついて述べたが、本発明のシートベルト用リトラクター
は、ウェビング加速度感知手段のみを備えたタイプの緊
急ロック機構を有するリトラクターでも良いことは勿論
である。

【００６９】又、本発明におけるロック手段、ラッチ部
材、係止部材、慣性体、回転制御手段及び規制手段等
は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、種
々の変更が可能であることは言うまでもない。例えば、
回転制御手段を構成する回転制御盤４１は、上記実施形
態の如き駆動側歯車４０及び中間歯車４２からなる減速
機構を介して回転されるのではなく、通常の減速歯車を
介することにより巻取軸の回転に伴って回転させても良
い。

【００７０】

【発明の効果】即ち、本発明のシートベルト用リトラク
ターによれば、回転制御手段がウェビングの全量巻取り
付近では係止部材が被係合部と係合する方向に移動する
のを規制すると共に、規制手段が被係合部と非係合な状
態の前記係止部材に係合することにより、巻取軸に対す
るラッチ部材の回転遅れを阻止する。そこで、前記ラッ
チ部材が巻取軸に対して回転遅れを生じることにより作
動されるロック手段は、非作動状態に保持される。

【００７１】即ち、ウェビングがほぼ全量巻取られた際
には、慣性部材及び係止部材と、ロック手段とを非作動
状態に保持することができ、ベルト格納時に緊急ロック
機構が誤作動してウェビングが引出し不能となることが
ない。従って、ベルト格納時に緊急ロック機構が誤作動
してウェビングが引出しも巻取りも不可能となるエンド
ロック状態の発生を防止し、確実に作動することができ
る緊急ロック機構を備えたシートベルト用リトラクター
を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に基づくシートベルト用リ
トラクターの分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの残
り部分の分解斜視図の一部である。

【図３】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターの残り部分の分解斜視図である。

【図４】図１乃至図３に示したシートベルト用リトラク
ターの縦断面図である。

【図５】図３に示したコントロールプレートの全体拡大
斜視図である。

【図６】図２に示したロックレバーの正面図である。

【図７】図４に示したシートベルト用リトラクターのＸ
ＩＩ−ＸＩＩ断面矢視図である。

【図８】図４に示したシートベルト用リトラクターのＸ
ＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面矢視図である。

【図９】ウェビングの引出しロック動作説明用の要部断
面図である。

【図１０】ウェビングの引出しロック動作説明用の要部
断面図である。

【図１１】ウェビング加速度感知手段におけるエンドロ
ック防止動作を説明する説明図である。

【図１２】車体加速度感知手段におけるエンドロック防
止動作と自動ロック機構の作動を説明する為の要部拡大
図である。

【図１３】車体加速度感知手段におけるエンドロック防
止動作と自動ロック機構の作動を説明する為の要部拡大
図である。

【図１４】車体加速度感知手段におけるエンドロック防
止動作と自動ロック機構の作動を説明する為の要部拡大
図である。

【図１５】車体加速度感知手段におけるエンドロック防
止動作と自動ロック機構の作動を説明する為の要部拡大
図である。

【図１６】車体加速度感知手段におけるエンドロック防
止動作と自動ロック機構の作動を説明する為の要部拡大
図である。

【図１７】車体加速度感知手段におけるエンドロック防
止動作と自動ロック機構の作動を説明する為の要部拡大
図である。

【図１８】図７に示したコントロールプレートの変形例
を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ リトラクターベース ２ 係合内歯 ３ ボビン １０ エンドロック防止用レバー １１ ねじりコイルバネ １２ 突起 １５ 巻取りばね装置 １６ ポール １８ ラチェットホイール ２６ ロックアーム ３０ イナーシャプレート ３４ ギアケース ４０ 駆動側歯車 ４１ 回転制御盤 ４１ｃ 係止壁 ４２ 中間歯車 ５０ ウェビング ５５ ロックレバー ６１ メインギア ６２ アイドルギア ６５ コントロールプレート ９１ 車体加速度感知手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングが巻装された巻取軸のウェビ
   ング引出し方向の回転を阻止可能なロック手段と、 巻取軸に相対回転可能に支持されると共に巻取軸に対し
   て回転遅れを生じることにより前記ロック手段を作動す
   るラッチ部材と、 該ラッチ部材に揺動自在に軸支されると共に被係合部に
   係合して前記ラッチ部材のウェビング引出し方向の回転
   を阻止可能な係止部材と、 前記巻取軸に相対回転可能に支持されると共に所定以上
   のウェビング引出し方向の回転が作用した際には巻取軸
   に対して回転遅れを生じて前記係止部材を被係合部係合
   方向へ揺動させる慣性部材と、 巻取軸の回転に伴って回転し、ウェビングの全量巻取り
   付近では前記係止部材が前記被係合部と係合する方向に
   移動するのを規制する回転制御手段と、 前記被係合部と非係合な状態の前記係止部材に係合する
   ことにより、前記巻取軸に対する前記ラッチ部材の回転
   遅れを阻止する規制手段と、を有することを特徴とする
   緊急ロック機構を備えたシートベルト用リトラクター。