JPH09150712A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 確実にエンドロックを防止する。 【解決手段】 ウエビング１５の全量巻取状態における
巻取軸１４に対するロック輪３６の相対回転を防止する
べく、ストッパレバー１１８が設けられている。ストッ
パレバー１１８の係合爪１３２は、カムプレート７０に
形成された係合壁７８によって拘束され分離不可能な状
態に保持される。このため、ストッパレバー１１８のス
トッパギヤ１３０がロック輪３６のギヤ部４２及びラー
ジギヤ６４から離間するのを防止することができる。従
って、確実にエンドロックを防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、付勢力によって乗
員拘束用のウエビングを層状に巻取るウエビング巻取装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に装備されるウエビング巻取装置に
は、ウエビングが急激に引き出された場合に慣性体を備
えたロック輪に回転遅れを生じさせ、巻取軸とロック輪
との相対回転によりロック手段を作動させて巻取軸のウ
エビング引出方向回転を停止させるものがある（ＷＳＩ
Ｒと称される）。この種のウエビング巻取装置において
ロック手段の作動を解除する場合には、巻取軸を若干量
ウエビング巻取方向へ回転させることによりロック手段
の作動を解除するようになっている。

【０００３】ところで、乗員がウエビングの装着を解除
する場合、巻取軸は付勢手段によりウエビング巻取方向
へ付勢されているため、乗員がウエビングを手放すとウ
エビングが急激に巻き取られることがある。このような
状態でウエビングの巻取が終了すると、巻取軸のウエビ
ング巻取方向回転が急激に停止される一方でロック輪は
慣性力によってウエビング巻取方向へ回転が進むことか
ら、ウエビングを急激に引き出した場合と同じ状態にな
り、ロック手段が作動する場合がある（以下、この現象
を「エンドロック」と称す）。

【０００４】そこで、上記エンドロックを防止すること
を目的としたウエビング巻取装置の構成が既に本件出願
人により案出されており、以下に簡単に説明する。

【０００５】図６に示されるように、ウエビング巻取装
置１５０は略コ字形のフレーム１５２を備えており、こ
のフレーム１５２にウエビング１５４を層状に巻取る巻
取軸１５６が軸支されている。巻取軸１５６の一方の端
部は、ゼンマイバネ１５８によってウエビング巻取方向
（矢印Ａ方向）へ回転付勢されている。また、巻取軸１
５６の他方の端部には二股状の突起部１６０が形成され
ており、その外周には一対のロックプレート１６２が配
置されている。さらに、巻取軸１５６の突起部１６０の
外方には小径部１６４が形成されており、この小径部１
６４にはロック輪１６６、ラージギヤ１６８、及びカム
プレート１７０がこの順に装着されている。

【０００６】ロック輪１６６は、捩じりコイルスプリン
グ１７２によってウエビング引出方向（矢印Ｂ方向）へ
回転付勢されている。また、ロック輪１６６には図示し
ないリング板状の慣性板が配設されていると共に、ロッ
クプレート１６２から立設されたピン１７４が挿入され
る案内孔１７６が形成されている。従って、ウエビング
１５４が急激に引き出されて巻取軸１５６とロック輪１
６６との間に相対回転が生じると、ピン１７４が案内孔
１７６に案内されることによってロックプレート１６２
が径方向外側へ移動してフレーム１５２の一方の側部に
固着された内歯ラチェットホイル１７８に係合するよう
になっている。

【０００７】また、ロック輪１６６の反巻取軸側にはラ
ージギヤ１６８とギヤピッチ及びピッチ円直径が同一に
設定されたギヤ部１８０が一体的に形成されている。さ
らに、カムプレート１７０の内周部には内歯１８２が形
成されており、巻取軸１５６の小径部１６４に係合され
たピニオン１８４が回転すると、平歯車１８６を介して
カムプレート１７０が減速されながら巻取軸１５６と反
対方向へ回転するようになっている。また、カムプレー
ト１７０の外周部には突起１８８が形成されており、こ
の突起１８８と干渉可能な位置にアーム体１９０が軸支
されている。アーム体１９０は略く字形とされ、一方の
端部に当接部１９０Ａを備え、他方の端部にストッパギ
ヤ１９２を備えている。このストッパギヤ１９２はロッ
ク輪１６６のギヤ部１８０及びラージギヤ１６８に同時
に噛み合い可能とされている。なお、アーム体１９０は
捩じりコイルスプリング１９４によって通常はギヤ部１
８０及びラージギヤ１６８から離間する方向へ付勢され
ている。

【０００８】上記構成によれば、乗員がウエビング１５
４の装着を解除してウエビング１５４を手放すと、ゼン
マイバネ１５８の付勢力によって巻取軸１５６がウエビ
ング巻取方向へ回転する。このため、ロック輪１６６及
びラージギヤ１６８もウエビング巻取方向へ回転する
が、カムプレート１７０はウエビング引出方向へ回転す
る。そして、ウエビング１５４の全量巻取状態になる
と、カムプレート１７０の突起１８８がアーム体１９０
の当接部１９０Ａに当接し、捩じりコイルスプリング１
９４の付勢力に抗してアーム体１９０を揺動させる。こ
のため、ストッパギヤ１９２がロック輪１６６のギヤ部
１８０及びラージギヤ１６８に同時に係合し、ラージギ
ヤ１６８を介してロック輪１６６の巻取軸１５６に対す
る相対回転を阻止する。この結果、エンドロックが防止
される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、アーム体１９０はカムプレート１７０の
突起１８８によって押圧されているのみで拘束されてい
ないことから、ウエビング１５４が全量巻き取られた際
にストッパギヤ１９２がギヤ部１８０及びラージギヤ１
６８から外れてエンドロックが生じる可能性がある。す
なわち、ウエビング１５４が全量巻き取られた際におい
ても慣性板の慣性力によってロック輪１６６にはウエビ
ング巻取方向への回転力が作用するため、ストッパギヤ
１９２がギヤ部１８０によって押されることが予想され
る。従って、慣性力によるロック輪１６６の回転力が強
ければ、ストッパギヤ１９２がギヤ部１８０及びラージ
ギヤ１６８から外れ、ロック輪１６６と巻取軸１５６と
の間に相対回転が生じてエンドロックが生じる可能性が
ある。

【００１０】本発明は上記事実を考慮し、確実にエンド
ロックを防止することができるウエビング巻取装置を得
ることが目的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係るウエビング
巻取装置は、付勢力によって乗員拘束用のウエビングを
層状に巻取る巻取軸と、慣性体及びギヤ部を備え、ウエ
ビングの急激な引出しによって巻取軸との間に相対回転
を発生させるロック輪と、このロック輪と巻取軸との相
対回転により巻取軸のウエビング引出方向回転をロック
するロック手段と、巻取軸と連結され、巻取軸と共に一
体回転するギヤと、巻取軸の回転に伴って減速して回転
するカムプレートと、ロック輪のギヤ部及びギヤと噛み
合い可能に配置され、付勢力によってギヤ部及びギヤか
ら離間する方向へ付勢された係合手段と、カムプレート
に設けられ、ウエビングが全量巻き取られる際に係合手
段と係合し、係合手段を付勢力に抗してギヤ部及びギヤ
から離間不可能な状態で保持する保持手段と、を有する
ことを特徴としている。

【００１２】上記構成によれば、通常のウエビング装着
状態においては、係合手段は付勢力によってギヤ部及び
ギヤから離間する方向へ付勢されているため、ロック輪
は巻取軸に対して相対回転可能な状態にある。この状態
で、ウエビングが急激に引き出されると、慣性体を備え
たロック輪と巻取軸との間に相対回転が発生する。この
ため、ロック手段によって巻取軸のウエビング引出方向
回転がロックされる。従って、ウエビングの引出しは瞬
時に阻止される。

【００１３】一方、乗員がウエビング装着状態を解除す
ると、ウエビングは付勢力によって巻取軸に層状に巻き
取られる。ここで、ウエビングが全量巻き取られる際
に、カムプレートに設けられた保持手段が係合手段と係
合する。保持手段が係合手段に係合された状態では、係
合手段はギヤ部及びギヤから離間不可能な状態になって
いる。このため、ウエビングが全量巻き取られて巻取軸
のウエビング巻取方向回転が停止された際に、ロック輪
が慣性力によってウエビング巻取方向へ回転しようとし
てもロック輪はウエビング巻取方向へ回転することはな
い。従って、ロック輪と巻取軸との間に相対回転は生じ
ない。この結果、確実にエンドロックが防止される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図５を用いて、本発
明の一実施形態について説明する。

【００１５】図１には本実施形態に係るウエビング巻取
装置１０の分解斜視図が示されており、図２〜図５には
当該ウエビング巻取装置１０の作動説明図が示されてい
る。

【００１６】これらの図に示されるように、ウエビング
巻取装置１０は、略コ字形に屈曲されたフレーム１２を
備えている。フレーム１２の対向する側板１２Ａ、１２
Ｂには同軸上の貫通孔が形成されており、この貫通孔間
に亘って円柱状の巻取軸１４が配置されている。巻取軸
１４の外周部には軸心方向へ向かうスリットが形成され
ており、このスリット内へ乗員拘束用のウエビング１５
の一端が係止されている。なお、ウエビング１５の中間
部はセンタピラーの上部等に配設されたショルダアンカ
に挿通自在に支持されており、又ウエビング１５の他端
は車体フロアに固定されたアンカプレートに係止されて
いる。さらに、ウエビング１５の中間部にはタングプレ
ートが挿通されており、乗員はこのタングプレートをシ
ート側部に立設状態で配置されたバックル装置へ係合さ
せることにより所謂三点式シートベルト装置の装着状態
になることができる。

【００１７】上述したフレーム１２の一方の側板１２Ａ
には、内方にゼンマイバネ１６を収容したスプリングカ
バー１８が配設されている。ゼンマイバネ１６の外端は
スプリングカバー１８に係止されており、又内端は巻取
軸１４の一方の端部に係止されている。このため、ゼン
マイバネ１６は、巻取軸１４を常時ウエビング巻取方向
へ回転付勢している。

【００１８】また、フレーム１２の他方の側板１２Ｂに
は、内歯ラチェット２０が形成されたラチェットホイル
２２が固着されている。このラチェットホイル２２の軸
心部には、前述した巻取軸１４の他方の端部が突出状態
で配置されている。巻取軸１４の他方の端部には二股に
分かれた突起部２４が形成されており、更にその軸心部
には小径部２６が突出状態で配置されている。

【００１９】巻取軸１４の突起部２４の外周には、各々
円弧状に形成された一対のロックプレート２８が配設さ
れている。ロックプレート２８の対向する中央部には矩
形状の切欠３０が形成されており、この切欠３０内に突
起部２４が配置されている。また、ロックプレート２８
の外周一部にはロック歯３２が形成されており、ラチェ
ットホイル２２のラチェット歯２０に対向している。さ
らに、ロックプレート２８の両端部にはガイドピン３４
がそれぞれ立設されている。

【００２０】また、巻取軸１４の小径部２６には、ロッ
ク輪３６が軸支されている。ロック輪３６は外周にラチ
ェット歯３８が形成された本体部４０と、この本体部４
０に隣接配置されたギヤ部４２と、両者の軸心部に一体
形成され小径部２６が挿入される円筒状のボス部４４
と、を備えている。

【００２１】ロック輪３６の本体部４０の下方には、車
両急減速状態を感知する加速度センサ４６が配置されて
いる。加速度センサ４６はフレーム１２の他方の側板１
２Ｂに取付けられる樹脂製の受け部４８と、この受け部
４８に立設された一対の支持壁５０に揺動自在に軸支さ
れた揺動アーム５２と、この揺動アーム５２と受け部４
８との間に転動自在に保持されたボール５４と、によっ
て構成されている。そして、揺動アーム５２の先端部に
形成された係合爪５２Ａが、ロック輪３６の本体部４０
のラチェット歯３８と係合可能とされている。

【００２２】また、ロック輪３６のギヤ部４２の内周側
には、一対の位置決めピン５６が立設されている。これ
らの位置決めピン５６には、金属製の慣性板５８が装着
されている。なお、慣性板５８はギヤ部４２に形成され
た樹脂爪によって簡単には抜けないように保持されてい
る。

【００２３】さらに、ロック輪３６には、ロックプレー
ト２８のガイドピン３４が挿入されるガイド孔６０が形
成されている。また、ロック輪３６のボス部４４には捩
じりコイルスプリング６２のコイル部が遊嵌されてい
る。捩じりコイルスプリング６２の一端部はギヤ部４２
の側面に係止されており、又他端部は後述するラージギ
ヤ６４に係止されている。このため、捩じりコイルスプ
リング６２は、ロック輪３６をウエビング引出方向へ回
転付勢しており、これにより通常は一対のロックプレー
ト２８がガイドピン３４及びガイド孔６０を介してラチ
ェットホイル２２のラチェット歯３８から離間する位置
へ保持されている。

【００２４】上述したロック輪３６に隣接する位置に
は、ラージギヤ６４が同軸的に配置されている。ラージ
ギヤ６４の軸支部にはキー溝６６が一体形成された円孔
６８が形成されており、この円孔６８内へ巻取軸１４の
小径部２６が挿入されている。小径部２６が円孔６８に
挿入された状態では小径部２６の外周一部に形成された
キー（図示省略）がキー溝６６に嵌合して、ラージギヤ
６４を巻取軸１４に対して一体回転させるようになって
いる。このラージギヤ６４のピッチはロック輪３６のギ
ヤ部４２のピッチと同一ピッチに設定されており、か
つ、両者のピッチ円直径は同一に設定されている。

【００２５】また、ラージギヤ６４に隣接する位置に
は、所定形状のカムプレート７０が同軸的に配置されて
いる。カムプレート７０は全体としては略円板形状に形
成されており、外周所定範囲に扇形状の押圧部７２が一
体に形成されている。また、カムプレート７０の軸心部
には円筒状のボス７４が一体に形成されていると共に、
ボス７４の外方には内歯７６が形成されている。さら
に、カムプレート７０の外周部近傍には、所定の周方向
範囲に亘って円弧状の係合壁７８が一体に形成されてい
る。この係合壁７８の一方の端部には、径方向外側へ傾
斜する傾斜部８０が一体に形成されている。また、係合
壁７８の他方の端部は厚肉化されており、後述する切換
レバー１０２のＥＬＲとしての第１の位置からＡＬＲと
しての第２の位置への切換を行う第１切換部８２とされ
ている。さらに、係合壁７８に対して周方向に所定距離
だけ離間した位置には、切換レバー１０２のＡＬＲとし
ての第２の位置からＥＬＲとしての第１の位置への切換
を行う円弧壁状の第２切換部８４が一体に形成されてい
る。

【００２６】上述したカムプレート７０のボス７４へ
は、巻取軸１４の小径部２６の先端部に固着されたピニ
オン８６が貫通されている。ピニオン８６と内歯７６と
の間には、二段ギヤ８８が介在されている。この二段ギ
ヤ８８はフレーム１２の他方の側板１２Ｂに固着された
樹脂製のカバー９０内から立設する軸支ピン（図示省
略）に軸支されており、二段ギヤ８８の一方を構成する
小ギヤ９４がピニオン８６と噛み合い、二段ギヤ８８の
他方を構成する中ギヤ９６がカムプレート７０の内歯７
６と噛み合っている。このため、巻取軸１４がウエビン
グ巻取方向（矢印Ａ方向）へ回転すると、カムプレート
７０は減速してウエビング引出方向（矢印Ｂ方向）へ回
転する。

【００２７】また、フレーム１２の他方の側板１２Ｂに
は、樹脂製のスプリングホルダ９８が取り付けられてい
る。このスプリングホルダ９８の上部には支持ピン１０
０が立設されており、この支持ピン１００には切換レバ
ー１０２の上端ボス部１０４が挿入されて揺動自在に支
持されている。また、切換レバー１０２の上端ボス部１
０４からはその半径方向へ延出されたアーム部１０６が
一体に形成されている。さらに、切換レバー１０２の下
部側面からは、ロック輪３６の本体部４０のラチェット
歯３８に係合及び離脱可能な爪部１１０が一体に形成さ
れている。また、切換レバー１０２の下端部には係止ピ
ン１１２が立設されており、この係止ピン１１２にスプ
リングホルダ９８に収容された圧縮コイルスプリング１
１４の上端部が係止されている。圧縮コイルスプリング
１１４の下端部は、スプリングホルダ９８の底部に当接
係止されている。このため、圧縮コイルスプリング１１
４は、スナップアクションの作用によって、切換レバー
１０２を第１の位置又は第２の位置に選択的に保持する
役目を果している。なお、ここでいう「第１の位置」と
は爪部１１０をロック輪３６のラチェット歯３８から離
間させる位置（ウエビング巻取装置１０をＥＬＲとして
機能させる位置）を意味し、「第２の位置」とは爪部１
１０をロック輪３６のラチェット歯３８に係合させる位
置（ウエビング巻取装置１０をＡＬＲとして機能させる
位置）を意味する。

【００２８】さらにここで、上述したカバー９０には軸
支ピン１１６が立設されており、この軸支ピン１１６に
はストッパレバー１１８が軸支されている。ストッパレ
バー１１８は略「へ」の字形を成しており、その下端部
が軸支ピン１１６に揺動自在に軸支されている。また、
ストッパレバー１１８の下端部には、リターンスプリン
グ１２０のコイル部が巻装されている。リターンスプリ
ング１２０の一端部はストッパレバー１１８の中間部に
係止されており、又他端部はカバー９０内に係止されて
いる。このため、リターンスプリング１２０は、ストッ
パレバー１１８を常時ロック輪３６のギヤ部４２及びラ
ージギヤ６４から離間する方向へ回転付勢している。

【００２９】また、ストッパレバー１１８の屈曲基端部
には互いに離反する方向へ突出する一対のピン１２２、
１２４が立設されている。一方のピン１２２にはガイド
コロ１２６が軸支されており、カバー９０内に形成され
た円弧状のガイド壁１２８内に収容されている。また、
他方のピン１２４にはストッパギヤ１３０が軸支されて
いる。このストッパギヤ１３０の幅方向寸法はロック輪
３６のギヤ部４２及びラージギヤ６４の双方の幅方向寸
法に略一致されている。さらに、ストッパギヤ１３０の
ピッチはギヤ部４２及びラージギヤ６４のピッチと同一
ピッチに設定されている。また、ストッパレバー１１８
の屈曲部の先端部側面には、基端部が当該屈曲部に重合
する形で係合爪１３２が配設されている。この係合爪１
３２の先端部は、前述したカムプレート７０の係合壁７
８の傾斜部８０に係合可能とされている。

【００３０】次に、図２〜図５を用いて、本実施形態の
作用並びに効果を説明する。図２には、ウエビング１５
の全量引出状態が示されている。ウエビング１５がゼン
マイバネ１６の付勢力に抗して引き出されると、巻取軸
１４はウエビング引出方向（矢印Ｂ方向）へ回転する。
このため、巻取軸１４に連結されたラージギヤ６４も同
方向へ同量だけ回転すると共に、捩じりコイルスプリン
グ６２によって回転付勢されたロック輪３６も同方向へ
回転する。これに対して、カムプレート７０はピニオン
８６、二段ギヤ８８、及び内歯７６を介して回転力が伝
達されるため、巻取軸１４と反対方向であるウエビング
巻取方向（矢印Ａ方向）へ減速しながら所定量回転す
る。

【００３１】そして、ウエビング１５が全量引き出され
ると、カムプレート７０に一体に形成された係合壁７８
の第１切換部８２が第１の位置に保持されていた切換レ
バー１０２のアーム部１０６の先端部に干渉し、切換レ
バー１０２を支持ピン１００回りに揺動させる。これに
より、圧縮コイルスプリング１１４の付勢方向が反転
し、切換レバー１０２はその爪部１１０がロック輪３６
の本体部４０のラチェット歯３８に係合される第２の位
置に保持される。この結果、ウエビング巻取装置１０
は、巻取軸１４のウエビング巻取方向回転は許容される
が、ウエビング引出方向回転は阻止されるＡＬＲとして
の使用状態になる。

【００３２】なお、このとき、ストッパレバー１１８は
係合壁７８から離間しているので、リターンスプリング
１２０の付勢力によって離間位置に保持されている。上
記の如くして、ウエビング巻取装置１０をＡＬＲとして
切り換えた状態で、例えばチャイルドシート等の荷物が
車両用シートに固定される。なお、固定後は、ゼンマイ
バネ１６の付勢力によってウエビング１５の弛みが解消
されて、荷物の確実な固定状態が得られる。

【００３３】次に、この状態から、ウエビング１５によ
る荷物の固定状態を解除すると、ウエビング１５はゼン
マイバネ１６の付勢力によって巻取軸１４に層状に巻き
取られていく。図３には、ウエビング１５の全量巻取直
前状態が示されている。この図に示されるように、ウエ
ビング１５が巻き取られていくと、カムプレート７０は
ウエビング引出方向（矢印Ｂ方向）へ回転する。そし
て、ウエビング１５の全量巻取直前状態に至ると、カム
プレート７０の係合壁７８の傾斜部８０がストッパレバ
ー１１８の係合爪１３２に干渉可能な位置に位置され
る。なお、この状態では、切換レバー１０２は依然とし
て第２の位置に保持されている。

【００３４】次に、この状態から、更にウエビング１５
の巻取が進むと、ストッパレバー１１８の傾斜部８０が
係合爪１３２に係合される。このため、ストッパレバー
１１８は、リターンスプリング１２０の付勢力に抗し
て、傾斜部８０の傾斜面に沿って巻取軸１４の軸心側へ
引き込まれていく。そして、ウエビング１５の全量巻取
状態になると、図４に示される如く、ストッパレバー１
１８の係合爪１３２の外端が係合壁７８の内周面に係合
されて離間不可能な状態になる。この状態では、ストッ
パレバー１１８のストッパギヤ１３０が、ロック輪３６
のギヤ部４２及びラージギヤ６４に噛み合う。従って、
巻取軸１４の回転力はラージギヤ６４に直接伝達されて
いること、及び、このラージギヤ６４の回転にストッパ
ギヤ１３０を介してロック輪３６のギヤ部４２の回転が
拘束されたことから、ロック輪３６は巻取軸１４に対し
て相対回転不可能な状態になる。

【００３５】また、このとき、カムプレート７０の押圧
部７２が加速度センサ４６の揺動アーム５２の係合爪５
２Ａの直上に位置されていることから、慣性板５８を備
えたロック輪３６の回転が急激に停止されたことによる
衝撃によって係合爪５２Ａがロック輪３６のラチェット
歯３８に係合するといったことも生じない。

【００３６】これらの結果、ウエビング１５の全量巻取
状態でのエンドロックが確実に防止される。

【００３７】また、ウエビング１５が全量巻取状態にな
る際、カムプレート７０の第２切換部８４がＡＬＲであ
る第２の位置に保持されていた切換レバー１０２のアー
ム部１０６に干渉するため、アーム部１０６は支持ピン
１００回りに揺動して圧縮コイルスプリング１１４の付
勢方向が反転する。従って、切換レバー１０２は、ＥＬ
Ｒとしての第１の位置に保持されることになる。

【００３８】次に、この状態から、乗員が再びウエビン
グ１５を装着するべく、ウエビング１５を引き出すと、
カムプレート７０はウエビング巻取方向（矢印Ａ方向）
へ回転する。このため、係合壁７８がストッパレバー１
１８から退避していき、両者の係合状態が解除される。
従って、ストッパレバー１１８は、リターンスプリング
１２０の付勢力によって離間位置に復帰する。

【００３９】また、このとき、切換レバー１０２はＥＬ
Ｒとしての第１の位置に保持されていることから、ロッ
ク輪３６は巻取軸１４に対して相対回転可能な状態にあ
る。この状態で、車両急減速状態になると、加速度セン
サ４６のボール５４が転動して揺動アーム５２の係合爪
５２Ａがロック輪３６の本体部４０のラチェット歯３８
に係合される。これにより、ロック輪３６のウエビング
引出方向回転が停止されるので、巻取軸１４との間に相
対回転が生じる。また、ロック輪３６には慣性板５８が
装着されているので、ウエビング１５が急激に引き出さ
れれば、これによってもロック輪３６と巻取軸１４との
間に相対回転が生じる。この結果、一対のロックプレー
ト２８が径方向外側へ移動してラチェットホイル２２の
ラチェット歯２０に係合され、ウエビング１５の引出し
が阻止される。

【００４０】このように本実施形態では、ウエビング１
５の全量巻取状態における巻取軸１４に対するロック輪
３６の相対回転を防止するストッパレバー１１８を、カ
ムプレート７０に設けた係合壁７８によって拘束して分
離不可能な状態に保持する構成としたので、ストッパレ
バー１１８のストッパギヤ１３０がロック輪３６のギヤ
部４２及びラージギヤ６４から離間するのを防止するこ
とができる。このため、確実にエンドロックを防止する
ことができる。

【００４１】なお、本実施形態では、ＥＬＲとＡＬＲと
の切換が可能なウエビング巻取装置１０に本発明を適用
したが、これに限らず、種々のタイプのウエビング巻取
装置に本発明を適用することが可能である。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るウエビ
ング巻取装置は、確実にエンドロックを防止することが
できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係るウエビング巻取装置を示す分
解斜視図である。

【図２】ウエビング巻取装置の作動説明図に係り、ウエ
ビング全量引出状態における作動を示す側面図である。

【図３】ウエビング巻取装置の作動説明図に係り、ウエ
ビング全量巻取直前状態における作動を示す側面図であ
る。

【図４】ウエビング巻取装置の作動説明図に係り、ウエ
ビング全量巻取状態における作動を示す側面図である。

【図５】ウエビング巻取装置の作動説明図に係り、ウエ
ビング通常引出状態における作動を示す側面図である。

【図６】従来例に係るウエビング巻取装置を示す分解斜
視図である。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 １４ 巻取軸 １５ ウエビング １６ ゼンマイバネ ２２ ラチェットホイル（ロック手段） ２８ ロックプレート（ロック手段） ３６ ロック輪 ４２ ギヤ部 ５８ 慣性板（慣性体） ６４ ラージギヤ（ギヤ） ７０ カムプレート ７８ 係合壁（保持手段） １１８ ストッパレバー（係合手段） １２０ リターンスプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 付勢力によって乗員拘束用のウエビング
   を層状に巻取る巻取軸と、 慣性体及びギヤ部を備え、ウエビングの急激な引出しに
   よって巻取軸との間に相対回転を発生させるロック輪
   と、 このロック輪と巻取軸との相対回転により巻取軸のウエ
   ビング引出方向回転をロックするロック手段と、 巻取軸と連結され、巻取軸と共に一体回転するギヤと、 巻取軸の回転に伴って減速して回転するカムプレート
   と、 ロック輪のギヤ部及びギヤと噛み合い可能に配置され、
   付勢力によってギヤ部及びギヤから離間する方向へ付勢
   された係合手段と、 カムプレートに設けられ、ウエビングが全量巻き取られ
   る際に係合手段と係合し、係合手段を付勢力に抗してギ
   ヤ部及びギヤから離間不可能な状態で保持する保持手段
   と、 を有することを特徴とするウエビング巻取装置。