JPH0930444A - ピラーとサイドシルとの結合部構造 - Google Patents
ピラーとサイドシルとの結合部構造Info
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- JPH0930444A JPH0930444A JP18041995A JP18041995A JPH0930444A JP H0930444 A JPH0930444 A JP H0930444A JP 18041995 A JP18041995 A JP 18041995A JP 18041995 A JP18041995 A JP 18041995A JP H0930444 A JPH0930444 A JP H0930444A
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- side sill
- pillar
- seat belt
- rigidity
- belt retractor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ピラーとサイドシルとの結合部構
造に関し、重量増やコスト増を招くことなくサイドシル
の剛性を向上させる。 【解決手段】 略鉛直方向に配設され内部下方にシート
ベルト４を巻き取るためのシートベルトリトラクタ３を
そなえたピラー１と、ピラー１の下端に結合して車長方
向に配設されたサイドシル２とをそなえ、サイドシル２
のピラー１結合部分の上面に、シートベルトリトラクタ
３との干渉を避けるべく段部６が形成され、段部６に車
長方向に沿ってサイドシル２の車長方向の剛性を確保す
る凹溝７を設けるように構成する。
造に関し、重量増やコスト増を招くことなくサイドシル
の剛性を向上させる。 【解決手段】 略鉛直方向に配設され内部下方にシート
ベルト４を巻き取るためのシートベルトリトラクタ３を
そなえたピラー１と、ピラー１の下端に結合して車長方
向に配設されたサイドシル２とをそなえ、サイドシル２
のピラー１結合部分の上面に、シートベルトリトラクタ
３との干渉を避けるべく段部６が形成され、段部６に車
長方向に沿ってサイドシル２の車長方向の剛性を確保す
る凹溝７を設けるように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車体構
造に用いて好適の、ピラーとサイドシルとの結合部構造
に関する。
造に用いて好適の、ピラーとサイドシルとの結合部構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車等の車体構造において
は、ルーフレールとサイドシルとの間にピラーを配設し
て、これらを溶接等により結合するような車体構造が広
く採用されている。ここで、このような車体構造の一例
として、図を用いて従来のピラーとサイドシルとの結合
部の構造を説明すると、図５はこのような従来のピラー
１とサイドシル２との接続部分を示す模式的な斜視図、
図６は図５におけるＡ−Ａ断面図である。
は、ルーフレールとサイドシルとの間にピラーを配設し
て、これらを溶接等により結合するような車体構造が広
く採用されている。ここで、このような車体構造の一例
として、図を用いて従来のピラーとサイドシルとの結合
部の構造を説明すると、図５はこのような従来のピラー
１とサイドシル２との接続部分を示す模式的な斜視図、
図６は図５におけるＡ−Ａ断面図である。
【０００３】図５，図６に示すように、車長方向にはサ
イドシル２が配設されている。また、略鉛直方向にはセ
ンタピラー１が配設されており、このセンタピラー１の
下端はサイドシル２に溶接等により接合されている。ま
た、このセンタピラー１は、図６に示すように、センタ
ピラーアウタパネル１Ａとセンタピラーインナパネル１
Ｂとから構成されている。これらのパネル１Ａ，１Ｂは
スポット溶接等により互いに接合されており、これによ
り、センタピラー１はその内部に空間が形成されるよう
な略閉断面に形成されている。
イドシル２が配設されている。また、略鉛直方向にはセ
ンタピラー１が配設されており、このセンタピラー１の
下端はサイドシル２に溶接等により接合されている。ま
た、このセンタピラー１は、図６に示すように、センタ
ピラーアウタパネル１Ａとセンタピラーインナパネル１
Ｂとから構成されている。これらのパネル１Ａ，１Ｂは
スポット溶接等により互いに接合されており、これによ
り、センタピラー１はその内部に空間が形成されるよう
な略閉断面に形成されている。
【０００４】このセンタピラー１の内部には、図示する
ようなシートベルトリトラクタ３が配設されている。こ
のシートベルトリトラクタ３は、前席側のシートベルト
４の余分な部分や、シートベルト不使用時のシートベル
ト４を巻き上げて収納するためのものであり、シートベ
ルト４を巻き取るためのリール３Ａと、このリール３Ａ
を支持してセンタピラー１内に取り付けるためのブラケ
ット３Ｂとから構成されている。
ようなシートベルトリトラクタ３が配設されている。こ
のシートベルトリトラクタ３は、前席側のシートベルト
４の余分な部分や、シートベルト不使用時のシートベル
ト４を巻き上げて収納するためのものであり、シートベ
ルト４を巻き取るためのリール３Ａと、このリール３Ａ
を支持してセンタピラー１内に取り付けるためのブラケ
ット３Ｂとから構成されている。
【０００５】そして、事故等により車両に大きな衝撃力
が入力された場合であっても、シートベルト４が確実に
乗員を拘束して保護できるように、シートベルトリトラ
クタ３を極力低い位置に配設するのが望ましい。これ
は、サイドシル２に近い方がより高い剛性を得られ、安
全性も高めることができるからである。このため、ブラ
ケット３Ｂは、図６に示すように、サイドシル２の近傍
に配設され、ボルト５等によりセンタピラーインナパネ
ル１Ｂ及びサイドシル２に締結されている。そして、こ
のような結合部構造では、図５に示すように、サイドシ
ル２のセンタピラー１結合部分に、シートベルトリトラ
クタ３の干渉を避けるための段部６が形成されている。
が入力された場合であっても、シートベルト４が確実に
乗員を拘束して保護できるように、シートベルトリトラ
クタ３を極力低い位置に配設するのが望ましい。これ
は、サイドシル２に近い方がより高い剛性を得られ、安
全性も高めることができるからである。このため、ブラ
ケット３Ｂは、図６に示すように、サイドシル２の近傍
に配設され、ボルト５等によりセンタピラーインナパネ
ル１Ｂ及びサイドシル２に締結されている。そして、こ
のような結合部構造では、図５に示すように、サイドシ
ル２のセンタピラー１結合部分に、シートベルトリトラ
クタ３の干渉を避けるための段部６が形成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような段部６をサイドシル２に設けると、サイドシル
２の稜線が不連続となってしまい、サイドシル２の剛性
が低下してしまうことが考えられる。そして、このよう
にサイドシル２の剛性が低下すると、サイドシル２に曲
げモーメントが入力された時に段部６に局所変形が発生
してしまい、その結果サイドシル２の断面が変形し易く
なってしまうのである。
たような段部６をサイドシル２に設けると、サイドシル
２の稜線が不連続となってしまい、サイドシル２の剛性
が低下してしまうことが考えられる。そして、このよう
にサイドシル２の剛性が低下すると、サイドシル２に曲
げモーメントが入力された時に段部６に局所変形が発生
してしまい、その結果サイドシル２の断面が変形し易く
なってしまうのである。
【０００７】そこで、サイドシル２にリーンホースを追
加したり、又はリブを設けて補強したりすることで、サ
イドシル２の剛性の低下を補うことが考えられるが、こ
のような対策では、コストの増大や重量の増加を招いて
しまうという課題がある。なお、特開昭６４−５０１６
７号公報には、ピラー下部の剛性を高めるようにした技
術が開示されているが、この技術はサイドシル自体の剛
性を高めるものではなく、上述の課題を解決できるよう
なものではなかった。
加したり、又はリブを設けて補強したりすることで、サ
イドシル２の剛性の低下を補うことが考えられるが、こ
のような対策では、コストの増大や重量の増加を招いて
しまうという課題がある。なお、特開昭６４−５０１６
７号公報には、ピラー下部の剛性を高めるようにした技
術が開示されているが、この技術はサイドシル自体の剛
性を高めるものではなく、上述の課題を解決できるよう
なものではなかった。
【０００８】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、重量増やコスト増を招くことなくサイドシル
の剛性を向上できるようにした、ピラーとサイドシルと
の結合部構造を提供することを目的とする。
たもので、重量増やコスト増を招くことなくサイドシル
の剛性を向上できるようにした、ピラーとサイドシルと
の結合部構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のピラーとサイドシルとの結合部構造は、略鉛
直方向に配設され、その内部下方にシートベルトを巻き
取るためのシートベルトリトラクタをそなえたピラー
と、該ピラーの下端に結合するように車長方向に配設さ
れたサイドシルとをそなえ、該サイドシルのピラー結合
部分の上面に、該シートベルトリトラクタとの干渉を避
けるべく段部が形成され、該段部に車長方向に沿って該
サイドシルの車長方向の剛性を確保する凹溝が設けられ
ていることを特徴としている。
の本発明のピラーとサイドシルとの結合部構造は、略鉛
直方向に配設され、その内部下方にシートベルトを巻き
取るためのシートベルトリトラクタをそなえたピラー
と、該ピラーの下端に結合するように車長方向に配設さ
れたサイドシルとをそなえ、該サイドシルのピラー結合
部分の上面に、該シートベルトリトラクタとの干渉を避
けるべく段部が形成され、該段部に車長方向に沿って該
サイドシルの車長方向の剛性を確保する凹溝が設けられ
ていることを特徴としている。
【００１０】また、請求項２記載の本発明のピラーとサ
イドシルとの結合部構造は、略鉛直方向に配設され、そ
の内部下方にシートベルトを巻き取るためのシートベル
トリトラクタをそなえたピラーと、該ピラーの下端に結
合するように車長方向に配設されたサイドシルとをそな
え、該サイドシルのピラー結合部分の上面に、該シート
ベルトリトラクタとの干渉を避けるための段部が形成さ
れ、該段部全体が該サイドシル全体の剛性を強化する補
強リブとして構成されていることを特徴としている。
イドシルとの結合部構造は、略鉛直方向に配設され、そ
の内部下方にシートベルトを巻き取るためのシートベル
トリトラクタをそなえたピラーと、該ピラーの下端に結
合するように車長方向に配設されたサイドシルとをそな
え、該サイドシルのピラー結合部分の上面に、該シート
ベルトリトラクタとの干渉を避けるための段部が形成さ
れ、該段部全体が該サイドシル全体の剛性を強化する補
強リブとして構成されていることを特徴としている。
【００１１】また、請求項３記載の本発明のピラーとサ
イドシルとの結合部構造は、上記請求項２記載の構成に
加えて、該補強リブが車長方向に延在して、該シートベ
ルトリトラクタの下部を収容しうる凹溝に形成されてい
ることを特徴としている。また、請求項４記載の本発明
のピラーとサイドシルとの結合部構造は、上記請求項１
〜３のいずれかに記載の構成に加えて、該ピラーが車体
のセンタピラーであることを特徴としている。
イドシルとの結合部構造は、上記請求項２記載の構成に
加えて、該補強リブが車長方向に延在して、該シートベ
ルトリトラクタの下部を収容しうる凹溝に形成されてい
ることを特徴としている。また、請求項４記載の本発明
のピラーとサイドシルとの結合部構造は、上記請求項１
〜３のいずれかに記載の構成に加えて、該ピラーが車体
のセンタピラーであることを特徴としている。
【００１２】
【実施形態】以下、図面により、本発明の実施形態につ
いて説明する。まず、本発明の第１実施形態としてのピ
ラーとサイドシルとの結合部構造について説明すると、
図１はその構成を示す模式的な斜視図、図２はその構成
を示す模式的な断面図であって図１におけるＢ−Ｂ断面
図である。
いて説明する。まず、本発明の第１実施形態としてのピ
ラーとサイドシルとの結合部構造について説明すると、
図１はその構成を示す模式的な斜視図、図２はその構成
を示す模式的な断面図であって図１におけるＢ−Ｂ断面
図である。
【００１３】図１，図２に示すように、本発明の第１実
施形態としてのピラーとサイドシルとの結合部構造で
は、従来の車体構造と同様に車長方向にサイドシル２が
配設されている。また、略鉛直方向にはセンタピラー１
が配設されており、このセンタピラー１の下端がサイド
シル２に溶接等により接合されている。図１に示すよう
に、このセンタピラー１は、センタピラーアウタパネル
１Ａとセンタピラーインナパネル１Ｂとから構成されて
おり、これらのパネル１Ａ，１Ｂはスポット溶接等によ
り互いに接合されている。そして、これにより、センタ
ピラー１はその内部に空間が形成されるような略閉断面
に形成されている。
施形態としてのピラーとサイドシルとの結合部構造で
は、従来の車体構造と同様に車長方向にサイドシル２が
配設されている。また、略鉛直方向にはセンタピラー１
が配設されており、このセンタピラー１の下端がサイド
シル２に溶接等により接合されている。図１に示すよう
に、このセンタピラー１は、センタピラーアウタパネル
１Ａとセンタピラーインナパネル１Ｂとから構成されて
おり、これらのパネル１Ａ，１Ｂはスポット溶接等によ
り互いに接合されている。そして、これにより、センタ
ピラー１はその内部に空間が形成されるような略閉断面
に形成されている。
【００１４】また、このセンタピラー１の内部には、シ
ートベルトリトラクタ３が配設されている。このシート
ベルトリトラクタ３は、シートベルト４の余分な部分を
巻き上げて収納するためのものであり、シートベルト４
を巻き取るためのリール３Ａと、このリール３Ａを支持
してセンタピラー１内に取り付けるためのブラケット３
Ｂとから構成されている。
ートベルトリトラクタ３が配設されている。このシート
ベルトリトラクタ３は、シートベルト４の余分な部分を
巻き上げて収納するためのものであり、シートベルト４
を巻き取るためのリール３Ａと、このリール３Ａを支持
してセンタピラー１内に取り付けるためのブラケット３
Ｂとから構成されている。
【００１５】そして、事故等により車両に大きな衝撃力
が入力された場合であっても、シートベルト４が確実に
乗員を拘束して保護できるように、シートベルトリトラ
クタ３は極力低い位置に取り付けられている。これは、
サイドシル２に近い方がより高い剛性を得られ、安全性
も高めることができるからである。このため、ブラケッ
ト３Ｂは、図２に示すように、サイドシル２の近傍に配
設され、ボルト５等によりセンタピラーインナパネル１
Ｂ及びサイドシル２に締結されている。
が入力された場合であっても、シートベルト４が確実に
乗員を拘束して保護できるように、シートベルトリトラ
クタ３は極力低い位置に取り付けられている。これは、
サイドシル２に近い方がより高い剛性を得られ、安全性
も高めることができるからである。このため、ブラケッ
ト３Ｂは、図２に示すように、サイドシル２の近傍に配
設され、ボルト５等によりセンタピラーインナパネル１
Ｂ及びサイドシル２に締結されている。
【００１６】また、サイドシル２のセンタピラー１結合
部分には、図１に示すような段部６が形成されている。
この段部６は、シートベルトリトラクタ３のサイドシル
２への干渉を避けるために形成されたものであり、これ
によりシートベルトリトラクタ３をより下方に設けるこ
とができるのである。ところで、このような単に段部６
をサイドシル２に設けただけでは、サイドシル２の稜線
２ａ，２ｂが一部不連続となってしまい、サイドシル２
の剛性が低下してしまう。したがって、サイドシル２に
曲げモーメントが入力されると上記段部６に局所変形が
発生してしまい、その結果サイドシル２の断面が変形し
易くなってしまうことが考えられる。
部分には、図１に示すような段部６が形成されている。
この段部６は、シートベルトリトラクタ３のサイドシル
２への干渉を避けるために形成されたものであり、これ
によりシートベルトリトラクタ３をより下方に設けるこ
とができるのである。ところで、このような単に段部６
をサイドシル２に設けただけでは、サイドシル２の稜線
２ａ，２ｂが一部不連続となってしまい、サイドシル２
の剛性が低下してしまう。したがって、サイドシル２に
曲げモーメントが入力されると上記段部６に局所変形が
発生してしまい、その結果サイドシル２の断面が変形し
易くなってしまうことが考えられる。
【００１７】そこで、本発明では、図１に示すように、
段部６には車長方向に沿って凹溝（以下、ビードとい
う）７が形成されており、このビード７を設けることに
よりサイドシル２の車長方向の剛性が確保されるように
なっているのである。すなわち、通常の段部６を設けた
だけのサイドシル２の断面形状（図６参照）に対して、
本構造では、段部６にビード７を形成することで、サイ
ドシル２を図２に示すような断面形状とすることがで
き、車長方向の曲げ剛性を向上させることができるので
ある。
段部６には車長方向に沿って凹溝（以下、ビードとい
う）７が形成されており、このビード７を設けることに
よりサイドシル２の車長方向の剛性が確保されるように
なっているのである。すなわち、通常の段部６を設けた
だけのサイドシル２の断面形状（図６参照）に対して、
本構造では、段部６にビード７を形成することで、サイ
ドシル２を図２に示すような断面形状とすることがで
き、車長方向の曲げ剛性を向上させることができるので
ある。
【００１８】本発明の第１実施形態としてのピラーとサ
イドシルとの結合部構造は、上述のように構成されてい
るので、段部６に設けられたビード７により、サイドシ
ル２の稜線２ａ，２ｂの不連続となった部位（即ち、段
部６近傍）の剛性が向上する。したがって、例えば車長
方向からサイドシル２に曲げモーメントが入力された場
合でも、このビード７が曲げモーメントに対抗すること
で、サイドシル２の曲げ剛性が向上し、さらには、車体
全体の剛性も向上するのである。もちろん、段部６を設
けているので、従来と同様、段部６近傍の低い位置にシ
ートベルトリトラクタ３を取り付けることができる。こ
れにより、シートベルトリトラクタ３の取り付け剛性を
十分に確保することができ、これにより十分な安全性も
確保することができるのである。
イドシルとの結合部構造は、上述のように構成されてい
るので、段部６に設けられたビード７により、サイドシ
ル２の稜線２ａ，２ｂの不連続となった部位（即ち、段
部６近傍）の剛性が向上する。したがって、例えば車長
方向からサイドシル２に曲げモーメントが入力された場
合でも、このビード７が曲げモーメントに対抗すること
で、サイドシル２の曲げ剛性が向上し、さらには、車体
全体の剛性も向上するのである。もちろん、段部６を設
けているので、従来と同様、段部６近傍の低い位置にシ
ートベルトリトラクタ３を取り付けることができる。こ
れにより、シートベルトリトラクタ３の取り付け剛性を
十分に確保することができ、これにより十分な安全性も
確保することができるのである。
【００１９】また、このようなビード７は、サイドシル
２のパネルをプレス成形する際に、段部６とともに同時
に成形しうるのでその加工は極めて容易であり、従来の
構造のようにリーンホースやリブ等の補強部材を改めて
設けるという必要もなくなるので、重量増やコスト増を
招くこともないという利点を有しているのである。次
に、本発明の第２実施形態について説明すると、図３は
その構成を示す模式的な斜視図、図４はその構成を示す
模式的な断面図であって図３におけるＣ−Ｃ断面図であ
る。
２のパネルをプレス成形する際に、段部６とともに同時
に成形しうるのでその加工は極めて容易であり、従来の
構造のようにリーンホースやリブ等の補強部材を改めて
設けるという必要もなくなるので、重量増やコスト増を
招くこともないという利点を有しているのである。次
に、本発明の第２実施形態について説明すると、図３は
その構成を示す模式的な斜視図、図４はその構成を示す
模式的な断面図であって図３におけるＣ−Ｃ断面図であ
る。
【００２０】この第２実施形態では、サイドシル２とセ
ンタピラー１との接続部分であって第１実施形態におけ
る段部６に相当する部分に、図３，図４に示すような補
強リブ８が設けられている。この補強リブ８は、図３に
示すように、サイドシル２の車長方向に沿って設けられ
ており、車長方向からサイドシル２に入力される曲げモ
ーメントに対抗して、剛性を向上させるものである。
ンタピラー１との接続部分であって第１実施形態におけ
る段部６に相当する部分に、図３，図４に示すような補
強リブ８が設けられている。この補強リブ８は、図３に
示すように、サイドシル２の車長方向に沿って設けられ
ており、車長方向からサイドシル２に入力される曲げモ
ーメントに対抗して、剛性を向上させるものである。
【００２１】また、この補強リブ８の断面形状は、図４
に示すような略半円形状の凹溝８ａに形成されており、
この凹溝８ａ内にシートベルトリトラクタ３のリール３
Ａが収納されるようになっている。そして、補強リブ８
をこのように設けることにより、シートベルトリトラク
タ３の干渉を避ける段部６として機能しながら、補強部
材としても機能するのである。
に示すような略半円形状の凹溝８ａに形成されており、
この凹溝８ａ内にシートベルトリトラクタ３のリール３
Ａが収納されるようになっている。そして、補強リブ８
をこのように設けることにより、シートベルトリトラク
タ３の干渉を避ける段部６として機能しながら、補強部
材としても機能するのである。
【００２２】これにより、サイドシル２の稜線不連続に
よる局部的な剛性の低下を防止しながらシートベルトリ
トラクタ３をより下方に設けることができるようになる
のである。なお、このシートベルトリトラクタ３のブラ
ケット３Ｂは、下方部分、つまりサイドシル２に近接し
た部分が、第１実施形態のものよりも短くなるように形
成されており、サイドシル２との干渉を防止するように
なっている。
よる局部的な剛性の低下を防止しながらシートベルトリ
トラクタ３をより下方に設けることができるようになる
のである。なお、このシートベルトリトラクタ３のブラ
ケット３Ｂは、下方部分、つまりサイドシル２に近接し
た部分が、第１実施形態のものよりも短くなるように形
成されており、サイドシル２との干渉を防止するように
なっている。
【００２３】本発明の第２実施形態としての上述のよう
に構成されているので、第１実施形態における段部６の
代わりに断面形状が略半円形状の凹溝８ａに形成された
補強リブ８を設けることにより、サイドシル２の剛性を
高めながら、シートベルトリトラクタ３との干渉を回避
することができるようになる。すなわち、例えば車長方
向からサイドシル２に曲げモーメントが入力された場合
でも、この補強リブ８が曲げモーメントに対抗するの
で、サイドシル２の曲げ剛性を十分に確保することがで
きるのである。また、これにより、車体全体の剛性も向
上するという利点もある。
に構成されているので、第１実施形態における段部６の
代わりに断面形状が略半円形状の凹溝８ａに形成された
補強リブ８を設けることにより、サイドシル２の剛性を
高めながら、シートベルトリトラクタ３との干渉を回避
することができるようになる。すなわち、例えば車長方
向からサイドシル２に曲げモーメントが入力された場合
でも、この補強リブ８が曲げモーメントに対抗するの
で、サイドシル２の曲げ剛性を十分に確保することがで
きるのである。また、これにより、車体全体の剛性も向
上するという利点もある。
【００２４】さらに、上述したように、補強リブ８を略
半円形状の凹溝８ａに形成して、この凹溝８ａにリール
３Ａの下部を収納することにより、第１実施形態と同様
に、シートベルトリトラクタ３をより一層低い位置に配
設することができる。これにより、シートベルトリトラ
クタ３の取り付け剛性を十分に確保することができ、十
分な安全性を確保することができるのである。
半円形状の凹溝８ａに形成して、この凹溝８ａにリール
３Ａの下部を収納することにより、第１実施形態と同様
に、シートベルトリトラクタ３をより一層低い位置に配
設することができる。これにより、シートベルトリトラ
クタ３の取り付け剛性を十分に確保することができ、十
分な安全性を確保することができるのである。
【００２５】また、やはり第１実施形態と同様に、補強
リブ８の成形加工は極めて容易なものであり、リーンホ
ースやリブ等の補強部材を改めて設ける必要もないの
で、重量増やコスト増を招くこともないという利点を有
している。
リブ８の成形加工は極めて容易なものであり、リーンホ
ースやリブ等の補強部材を改めて設ける必要もないの
で、重量増やコスト増を招くこともないという利点を有
している。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のピラーとサイドシルとの結合部構造によれば、略
鉛直方向に配設され、その内部下方にシートベルトを巻
き取るためのシートベルトリトラクタをそなえたピラー
と、該ピラーの下端に結合するように車長方向に配設さ
れたサイドシルとをそなえ、該サイドシルのピラー結合
部分の上面に、該シートベルトリトラクタとの干渉を避
けるべく段部が形成され、該段部に車長方向に沿って該
サイドシルの車長方向の剛性を確保する凹溝が設けられ
るという構成により、サイドシルの剛性を高めながら、
サイドシルとシートベルトリトラクタとの干渉を回避す
ることができるという利点がある。また、サイドシルの
曲げ剛性の向上により、車体全体の剛性も向上するとい
う利点がある。また、段部近傍の低い位置にシートベル
トリトラクタを取り付けることができるので、シートベ
ルトリトラクタの取り付け剛性を十分に確保することが
でき、これにより十分な安全性も確保することができる
という利点もある。さらには、リーンホースやリブ等の
補強部材を改めて設けるという必要もないので、重量増
やコスト増を招くこともないという利点も有しているの
である。
発明のピラーとサイドシルとの結合部構造によれば、略
鉛直方向に配設され、その内部下方にシートベルトを巻
き取るためのシートベルトリトラクタをそなえたピラー
と、該ピラーの下端に結合するように車長方向に配設さ
れたサイドシルとをそなえ、該サイドシルのピラー結合
部分の上面に、該シートベルトリトラクタとの干渉を避
けるべく段部が形成され、該段部に車長方向に沿って該
サイドシルの車長方向の剛性を確保する凹溝が設けられ
るという構成により、サイドシルの剛性を高めながら、
サイドシルとシートベルトリトラクタとの干渉を回避す
ることができるという利点がある。また、サイドシルの
曲げ剛性の向上により、車体全体の剛性も向上するとい
う利点がある。また、段部近傍の低い位置にシートベル
トリトラクタを取り付けることができるので、シートベ
ルトリトラクタの取り付け剛性を十分に確保することが
でき、これにより十分な安全性も確保することができる
という利点もある。さらには、リーンホースやリブ等の
補強部材を改めて設けるという必要もないので、重量増
やコスト増を招くこともないという利点も有しているの
である。
【００２７】また、請求項２記載の本発明のピラーとサ
イドシルとの結合部構造によれば、略鉛直方向に配設さ
れ、その内部下方にシートベルトを巻き取るためのシー
トベルトリトラクタをそなえたピラーと、該ピラーの下
端に結合するように車長方向に配設されたサイドシルと
をそなえ、該サイドシルのピラー結合部分の上面に、該
シートベルトリトラクタとの干渉を避けるための段部が
形成され、該段部全体が該サイドシル全体の剛性を強化
する補強リブとして構成されることにより、補強リブが
段部としてシートベルトリトラクタとの干渉を避けなが
ら、サイドシルの剛性を高めることができるという利点
がある。また、サイドシルの曲げ剛性の向上により、車
体全体の剛性も向上するという利点がある。また、段部
近傍の低い位置にシートベルトリトラクタを取り付ける
ことができるので、シートベルトリトラクタの取り付け
剛性を十分に確保することができ、これにより十分な安
全性も確保することができるという利点もある。さらに
は、リーンホースやリブ等の補強部材を改めて設けると
いう必要もないので、重量増やコスト増を招くこともな
いという利点も有している。
イドシルとの結合部構造によれば、略鉛直方向に配設さ
れ、その内部下方にシートベルトを巻き取るためのシー
トベルトリトラクタをそなえたピラーと、該ピラーの下
端に結合するように車長方向に配設されたサイドシルと
をそなえ、該サイドシルのピラー結合部分の上面に、該
シートベルトリトラクタとの干渉を避けるための段部が
形成され、該段部全体が該サイドシル全体の剛性を強化
する補強リブとして構成されることにより、補強リブが
段部としてシートベルトリトラクタとの干渉を避けなが
ら、サイドシルの剛性を高めることができるという利点
がある。また、サイドシルの曲げ剛性の向上により、車
体全体の剛性も向上するという利点がある。また、段部
近傍の低い位置にシートベルトリトラクタを取り付ける
ことができるので、シートベルトリトラクタの取り付け
剛性を十分に確保することができ、これにより十分な安
全性も確保することができるという利点もある。さらに
は、リーンホースやリブ等の補強部材を改めて設けると
いう必要もないので、重量増やコスト増を招くこともな
いという利点も有している。
【００２８】また、請求項３記載の本発明のピラーとサ
イドシルとの結合部構造によれば、上記請求項２記載の
構成に加えて、該補強リブが車長方向に延在して、該シ
ートベルトリトラクタの下部を収容しうる凹溝に形成さ
れるという構成により、シートベルトリトラクタを低い
位置に配設することができる。したがって、上述したよ
うに、シートベルトリトラクタの取り付け剛性を十分に
確保することができ、十分な安全性を確保することがで
きるという利点を有しているのである。
イドシルとの結合部構造によれば、上記請求項２記載の
構成に加えて、該補強リブが車長方向に延在して、該シ
ートベルトリトラクタの下部を収容しうる凹溝に形成さ
れるという構成により、シートベルトリトラクタを低い
位置に配設することができる。したがって、上述したよ
うに、シートベルトリトラクタの取り付け剛性を十分に
確保することができ、十分な安全性を確保することがで
きるという利点を有しているのである。
【００２９】また、請求項４記載の本発明のピラーとサ
イドシルとの結合部構造によれば、上記請求項１〜３の
いずれかに記載の構成に加えて、該ピラーが車体のセン
タピラーであるという構成により、サイドシルの略中央
部の剛性が高めることができる。このサイドシルの略中
央部の剛性向上は、車体全体の剛性向上に対する寄与率
が高く、したがって、車体全体の剛性を大きく向上させ
ることができるという利点を有している。
イドシルとの結合部構造によれば、上記請求項１〜３の
いずれかに記載の構成に加えて、該ピラーが車体のセン
タピラーであるという構成により、サイドシルの略中央
部の剛性が高めることができる。このサイドシルの略中
央部の剛性向上は、車体全体の剛性向上に対する寄与率
が高く、したがって、車体全体の剛性を大きく向上させ
ることができるという利点を有している。
【図１】本発明の第１実施形態としてのピラーとサイド
シルとの結合部構造における全体構成を示す模式的な斜
視図である。
シルとの結合部構造における全体構成を示す模式的な斜
視図である。
【図２】本発明の第１実施形態としてのピラーとサイド
シルとの結合部構造における構成を示す模式的な断面図
であって、図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
シルとの結合部構造における構成を示す模式的な断面図
であって、図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態としてのピラーとサイド
シルとの結合部構造における全体構成を示す模式的な斜
視図である。
シルとの結合部構造における全体構成を示す模式的な斜
視図である。
【図４】本発明の第２実施形態としてのピラーとサイド
シルとの結合部構造における構成を示す模式的な断面図
であって、図３におけるＣ−Ｃ断面図である。
シルとの結合部構造における構成を示す模式的な断面図
であって、図３におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図５】従来のピラーとサイドシルとの接続部分を示す
模式的な斜視図である。
模式的な斜視図である。
【図６】従来のピラーとサイドシルとの接続部分を示す
模式的な断面図であって、図５におけるＡ−Ａ断面図で
ある。
模式的な断面図であって、図５におけるＡ−Ａ断面図で
ある。
１ センタピラー １Ａ センタピラーアウタパネル １Ｂ センタピラーインナパネル ２ サイドシル ２ａ，２ｂ サイドシルの稜線 ３ シートベルトリトラクタ ３Ａ リール ３Ｂ ブラケット ４ シートベルト ５ ボルト ６ 段部 ７ ビードとしての凹溝 ８ 補強リブ ８ａ 凹溝
Claims (4)
- 【請求項１】 略鉛直方向に配設されその内部下方にシ
ートベルトを巻き取るためのシートベルトリトラクタを
そなえたピラーと、該ピラーの下端に結合するように車
長方向に配設されたサイドシルとをそなえ、 該サイドシルのピラー結合部分の上面に、該シートベル
トリトラクタとの干渉を避けるべく段部が形成され、 該段部に車長方向に沿って該サイドシルの車長方向の剛
性を確保する凹溝が設けられていることを特徴とする、
ピラーとサイドシルとの結合部構造。 - 【請求項２】 略鉛直方向に配設されその内部下方にシ
ートベルトを巻き取るためのシートベルトリトラクタを
そなえたピラーと、該ピラーの下端に結合するように車
長方向に配設されたサイドシルとをそなえ、 該サイドシルのピラー結合部分の上面に、該シートベル
トリトラクタとの干渉を避けるための段部が形成され、 該段部全体が該サイドシル全体の剛性を強化する補強リ
ブとして構成されていることを特徴とする、ピラーとサ
イドシルとの結合部構造。 - 【請求項３】 該補強リブが、車長方向に延在して、該
シートベルトリトラクタの下部を収容しうる凹溝に形成
されていることを特徴とする、請求項２記載のピラーと
サイドシルとの結合部構造。 - 【請求項４】 該ピラーが車体のセンタピラーであるこ
とを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のピラ
ーとサイドシルとの結合部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18041995A JPH0930444A (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | ピラーとサイドシルとの結合部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18041995A JPH0930444A (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | ピラーとサイドシルとの結合部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930444A true JPH0930444A (ja) | 1997-02-04 |
Family
ID=16082937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18041995A Withdrawn JPH0930444A (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | ピラーとサイドシルとの結合部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0930444A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007168700A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車体側部構造 |
| CN113710565A (zh) * | 2019-04-12 | 2021-11-26 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 内纵梁加强件 |
-
1995
- 1995-07-17 JP JP18041995A patent/JPH0930444A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007168700A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車体側部構造 |
| CN113710565A (zh) * | 2019-04-12 | 2021-11-26 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 内纵梁加强件 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021001 |