JPH0930425A - ステアリングホイール - Google Patents
ステアリングホイールInfo
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- JPH0930425A JPH0930425A JP7185978A JP18597895A JPH0930425A JP H0930425 A JPH0930425 A JP H0930425A JP 7185978 A JP7185978 A JP 7185978A JP 18597895 A JP18597895 A JP 18597895A JP H0930425 A JPH0930425 A JP H0930425A
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- Japan
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- airbag
- steering wheel
- bag holder
- horn
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
- B60Q5/001—Switches therefor
- B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Push-Button Switches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 折り畳まれたエアバッグを覆うパッドの押し
下げ操作によりホーンを作動させるステアリングホイー
ルにおいて、ホーン操作性が良好となるステアリングホ
イールを提供すること。 【解決手段】 エアバッグ装置のエアバッグとインフレ
ーターとを中央付近で保持したバッグホルダ９が、外周
部位でステアリングホイール本体１に連結固定される。
ホーンスイッチ機構１６は、破断可能にエアバッグ７の
上方を覆い、上方への移動を規制されかつ下方への移動
を可能としてバッグホルダ９の外周部位１０ｃに保持さ
れるパッド１７と、バッグホルダ９とパッド１７との間
に配設されてパッド１７を上方へ付勢するばね片２４ｃ
と、相互の接触時にホーンを作動可能でバッグホルダ９
側とパッド１７側とに配置される接点部２１ａ・２４ｄ
を有したスイッチ体２０と、を備えて構成される。
下げ操作によりホーンを作動させるステアリングホイー
ルにおいて、ホーン操作性が良好となるステアリングホ
イールを提供すること。 【解決手段】 エアバッグ装置のエアバッグとインフレ
ーターとを中央付近で保持したバッグホルダ９が、外周
部位でステアリングホイール本体１に連結固定される。
ホーンスイッチ機構１６は、破断可能にエアバッグ７の
上方を覆い、上方への移動を規制されかつ下方への移動
を可能としてバッグホルダ９の外周部位１０ｃに保持さ
れるパッド１７と、バッグホルダ９とパッド１７との間
に配設されてパッド１７を上方へ付勢するばね片２４ｃ
と、相互の接触時にホーンを作動可能でバッグホルダ９
側とパッド１７側とに配置される接点部２１ａ・２４ｄ
を有したスイッチ体２０と、を備えて構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装着される
ステアリングホイールに関し、詳しくは、ステアリング
ホイール本体に、エアバッグ装置とホーンスイッチ機構
とを配設させたステアリングホイールに関する。
ステアリングホイールに関し、詳しくは、ステアリング
ホイール本体に、エアバッグ装置とホーンスイッチ機構
とを配設させたステアリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアバッグ装置とホーンスイッチ
機構とを配設させたステアリングホイールとしては、実
開平２−１４３７３４号公報に記載されているものが知
られている。
機構とを配設させたステアリングホイールとしては、実
開平２−１４３７３４号公報に記載されているものが知
られている。
【０００３】その構造は、エアバッグ装置が、折り畳ま
れて配置されるエアバッグと、エアバッグに膨張用のガ
スを供給するインフレーターと、折り畳まれたエアバッ
グを覆うパッドと、エアバッグ・インフレーター・パッ
ドを保持するバッグホルダと、を備えて構成されてい
た。
れて配置されるエアバッグと、エアバッグに膨張用のガ
スを供給するインフレーターと、折り畳まれたエアバッ
グを覆うパッドと、エアバッグ・インフレーター・パッ
ドを保持するバッグホルダと、を備えて構成されてい
た。
【０００４】そして、ホーンスイッチ機構が、エアバッ
グ装置のバッグホルダとステアリングホイール本体との
間に配置されていた。ホーンスイッチ機構は、バッグホ
ルダの左右両側に連結固定される可動コンタクトプレー
トと、各可動コンタクトプレートの下方のステアリング
ホイール本体に固定される固定コンタクトプレートと、
可動コンタクトプレートと固定コンタクトプレートとの
間に配置されて、エアバッグ装置とともに可動コンタク
トプレートを上方へ付勢する付勢手段としてのコイルば
ねと、各可動コンタクトプレートの上下動を案内して各
可動コンタクトプレートの固定コンタクトプレートから
の離隔距離を規制する案内部材と、から構成されてい
た。
グ装置のバッグホルダとステアリングホイール本体との
間に配置されていた。ホーンスイッチ機構は、バッグホ
ルダの左右両側に連結固定される可動コンタクトプレー
トと、各可動コンタクトプレートの下方のステアリング
ホイール本体に固定される固定コンタクトプレートと、
可動コンタクトプレートと固定コンタクトプレートとの
間に配置されて、エアバッグ装置とともに可動コンタク
トプレートを上方へ付勢する付勢手段としてのコイルば
ねと、各可動コンタクトプレートの上下動を案内して各
可動コンタクトプレートの固定コンタクトプレートから
の離隔距離を規制する案内部材と、から構成されてい
た。
【０００５】対向する可動コンタクトプレートと固定コ
ンタクトプレートとはスイッチ体を構成するものであ
り、各可動コンタクトプレートには、ホーン作動回路の
正極側が接続され、各固定コンタクトプレートには、ホ
ーン作動回路の負極側に導通されるステアリングホイー
ル本体の芯金が接触し、各可動コンタクトプレートと各
固定コンタクトプレートとの対応する位置には、接点部
が配置されていた。
ンタクトプレートとはスイッチ体を構成するものであ
り、各可動コンタクトプレートには、ホーン作動回路の
正極側が接続され、各固定コンタクトプレートには、ホ
ーン作動回路の負極側に導通されるステアリングホイー
ル本体の芯金が接触し、各可動コンタクトプレートと各
固定コンタクトプレートとの対応する位置には、接点部
が配置されていた。
【０００６】そして、ホーン操作時には、パッドを押
し、エアバッグ装置ごと各可動コンタクトプレートをコ
イルばねの付勢力に抗して押し下げて、各可動コンタク
トプレートの接点部を各固定コンタクトプレートの接点
部に接触させて、ホーンを作動させていた。
し、エアバッグ装置ごと各可動コンタクトプレートをコ
イルばねの付勢力に抗して押し下げて、各可動コンタク
トプレートの接点部を各固定コンタクトプレートの接点
部に接触させて、ホーンを作動させていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のステア
リングホイールでは、エアバッグ装置をホーンスイッチ
機構のコイルばねが支持する態様であり、エアバッグ装
置自体の重量が重いことから、コイルばねの付勢力が高
くなり、また、不意鳴りを防止するために、パッドを押
し下げてホーンを作動させるまでのホーンストロークを
長くすることとなって、ホーン操作性が良好でなかっ
た。
リングホイールでは、エアバッグ装置をホーンスイッチ
機構のコイルばねが支持する態様であり、エアバッグ装
置自体の重量が重いことから、コイルばねの付勢力が高
くなり、また、不意鳴りを防止するために、パッドを押
し下げてホーンを作動させるまでのホーンストロークを
長くすることとなって、ホーン操作性が良好でなかっ
た。
【０００８】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、折り畳まれたエアバッグを覆うパッドの押し下げ操
作によりホーンを作動させるステアリングホイールにお
いて、ホーン操作性が良好となるステアリングホイール
を提供することを目的とする。
り、折り畳まれたエアバッグを覆うパッドの押し下げ操
作によりホーンを作動させるステアリングホイールにお
いて、ホーン操作性が良好となるステアリングホイール
を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイールは、ステアリングホイール本体に、エアバッ
グ装置とホーンスイッチ機構とを配設させたステアリン
グホイールであって、前記エアバッグ装置が、折り畳ま
れて配置されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用の
ガスを供給するインフレーターと、中央付近で前記エア
バッグと前記インフレーターとを保持して外周部位で前
記ステアリングホイール本体に連結固定されるバッグホ
ルダと、を備えて構成され、前記ホーンスイッチ機構
が、破断可能に前記エアバッグの上方を覆い、上方への
移動を規制されかつ下方への移動を可能として前記バッ
グホルダの外周部位に保持されるパッドと、前記バッグ
ホルダと前記パッドとの間に配設されて前記パッドを上
方へ付勢する付勢手段と、相互の接触時にホーンを作動
可能で前記バッグホルダ側と前記パッド側とに配置され
る接点部を有したスイッチ体と、を備えて構成されてい
ることを特徴とする。
グホイールは、ステアリングホイール本体に、エアバッ
グ装置とホーンスイッチ機構とを配設させたステアリン
グホイールであって、前記エアバッグ装置が、折り畳ま
れて配置されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用の
ガスを供給するインフレーターと、中央付近で前記エア
バッグと前記インフレーターとを保持して外周部位で前
記ステアリングホイール本体に連結固定されるバッグホ
ルダと、を備えて構成され、前記ホーンスイッチ機構
が、破断可能に前記エアバッグの上方を覆い、上方への
移動を規制されかつ下方への移動を可能として前記バッ
グホルダの外周部位に保持されるパッドと、前記バッグ
ホルダと前記パッドとの間に配設されて前記パッドを上
方へ付勢する付勢手段と、相互の接触時にホーンを作動
可能で前記バッグホルダ側と前記パッド側とに配置され
る接点部を有したスイッチ体と、を備えて構成されてい
ることを特徴とする。
【００１０】前記バッグホルダの外周部位と前記パッド
の外周部位とには、前記パッドの上方への移動を規制す
る係合部を形成することが望ましい。
の外周部位とには、前記パッドの上方への移動を規制す
る係合部を形成することが望ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１２】実施形態のステアリングホイールＷは、図
１・３・４に示すように、円環状のリング部Ｒと、リン
グ部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリン
グ部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構
成されるとともに、ステアリングホイール本体１と、エ
アバッグ装置６と、ホーンスイッチ機構１６と、から構
成されている。
１・３・４に示すように、円環状のリング部Ｒと、リン
グ部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリン
グ部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構
成されるとともに、ステアリングホイール本体１と、エ
アバッグ装置６と、ホーンスイッチ機構１６と、から構
成されている。
【００１３】ステアリングホイール本体１は、ステアリ
ングホイールＷにおいて、エアバッグ装置６とホーンス
イッチ機構１６とを除いた部位を指し、実施形態の場合
には、各部Ｒ・Ｂ・Ｓに配置される芯金２と、リング部
Ｒやリング部Ｒ近傍のスポーク部Ｓに配置される芯金２
の周囲を被覆する合成樹脂製の被覆部３と、ボス部Ｂの
下方を覆うロアカバー４と、から構成されている。
ングホイールＷにおいて、エアバッグ装置６とホーンス
イッチ機構１６とを除いた部位を指し、実施形態の場合
には、各部Ｒ・Ｂ・Ｓに配置される芯金２と、リング部
Ｒやリング部Ｒ近傍のスポーク部Ｓに配置される芯金２
の周囲を被覆する合成樹脂製の被覆部３と、ボス部Ｂの
下方を覆うロアカバー４と、から構成されている。
【００１４】エアバッグ装置６は、折り畳まれて配置さ
れるエアバッグ７と、エアバッグ７に膨張用のガスを供
給するインフレーター８と、エアバッグ７とインフレー
ター８とを保持するバッグホルダ９と、を備えて構成さ
れている。
れるエアバッグ７と、エアバッグ７に膨張用のガスを供
給するインフレーター８と、エアバッグ７とインフレー
ター８とを保持するバッグホルダ９と、を備えて構成さ
れている。
【００１５】エアバッグ７は、下部に円形のガス流入用
の開口部７ａを備えた袋状としている。
の開口部７ａを備えた袋状としている。
【００１６】インフレーター８は、上部にガス吐出口８
ｂを配置させた円柱状の本体８ａと、本体８ａの外周に
形成されるフランジ部８ｃと、を備え、フランジ部８ｃ
には、下方へ延びる４本のボルト８ｄが突設されてい
る。
ｂを配置させた円柱状の本体８ａと、本体８ａの外周に
形成されるフランジ部８ｃと、を備え、フランジ部８ｃ
には、下方へ延びる４本のボルト８ｄが突設されてい
る。
【００１７】バッグホルダ９は、板金製として、図３〜
５に示すように、中央にインフレーター８の本体８ａを
上方から挿入可能な開口部１０ａを備えた略長方形形状
の横板部１０と、横板部１０の左右両側から下方へ延び
る２つの側板部１１と、を備えて構成されている。
５に示すように、中央にインフレーター８の本体８ａを
上方から挿入可能な開口部１０ａを備えた略長方形形状
の横板部１０と、横板部１０の左右両側から下方へ延び
る２つの側板部１１と、を備えて構成されている。
【００１８】横板部１０には、開口部１０ａの周縁に、
インフレーター８のボルト８ｄを挿通させる貫通孔１０
ｂが形成されている。さらに、横板部１０の外周部位１
０ｃにおける四隅付近には、大径のガイド孔１０ｄ、小
径の２つの挿通孔１０ｅ・１０ｆが形成されている。さ
らにまた、外周部位１０ｃにおける横板部１０の前後の
縁の左右両側と横板部１０の左右両側の下部とには、後
述するパッド１０を係止するための係合部を構成する係
止片１０ｇが形成されている。各係止片１０ｇは、先端
１０ｈを下方へ延ばして形成されている。
インフレーター８のボルト８ｄを挿通させる貫通孔１０
ｂが形成されている。さらに、横板部１０の外周部位１
０ｃにおける四隅付近には、大径のガイド孔１０ｄ、小
径の２つの挿通孔１０ｅ・１０ｆが形成されている。さ
らにまた、外周部位１０ｃにおける横板部１０の前後の
縁の左右両側と横板部１０の左右両側の下部とには、後
述するパッド１０を係止するための係合部を構成する係
止片１０ｇが形成されている。各係止片１０ｇは、先端
１０ｈを下方へ延ばして形成されている。
【００１９】各側板部１１には、下部内側面に、ナット
１１ｂが固着されて、バッグホルダ９をステアリングホ
イール本体１の芯金２に連結固定するためのねじ孔１１
ａが形成されている。
１１ｂが固着されて、バッグホルダ９をステアリングホ
イール本体１の芯金２に連結固定するためのねじ孔１１
ａが形成されている。
【００２０】そして、実施形態のエアバッグ装置６で
は、インフレーター８やバッグホルダ９ごと、エアバッ
グ７が、合成樹脂製の破断可能なバンド１３で巻き掛け
られている。このバンド１３は、エアバッグ７の折り崩
れの防止を図るとともに、ホーン操作時のパッド１７の
下方への移動距離を確保できるように、折り畳んだエア
バッグ７の上面とパッド１７の裏面との接触防止を図る
ために設けられている。バンド１３は、筒状の熱収縮フ
ィルムを利用して、折り畳んだエアバッグ７やバッグホ
ルダ９に熱収縮フィルムを被せ、加熱して、形成しても
良いし、合成樹脂製の所定長さのテープ材を、接着材を
利用して、巻き掛けても良い。また、エアバッグ７の膨
張時に破断し易いように、バンド１３には、ミシン目等
のスリット等を形成しておいても良い。
は、インフレーター８やバッグホルダ９ごと、エアバッ
グ７が、合成樹脂製の破断可能なバンド１３で巻き掛け
られている。このバンド１３は、エアバッグ７の折り崩
れの防止を図るとともに、ホーン操作時のパッド１７の
下方への移動距離を確保できるように、折り畳んだエア
バッグ７の上面とパッド１７の裏面との接触防止を図る
ために設けられている。バンド１３は、筒状の熱収縮フ
ィルムを利用して、折り畳んだエアバッグ７やバッグホ
ルダ９に熱収縮フィルムを被せ、加熱して、形成しても
良いし、合成樹脂製の所定長さのテープ材を、接着材を
利用して、巻き掛けても良い。また、エアバッグ７の膨
張時に破断し易いように、バンド１３には、ミシン目等
のスリット等を形成しておいても良い。
【００２１】ホーンスイッチ機構１６は、破断可能にエ
アバッグ７の上方を覆い、上方への移動を規制されかつ
下方への移動を可能としてバッグホルダ外周部位１０ｃ
に保持されるパッド１７と、バッグホルダ９とパッド１
７との間に配設されてパッド１７を上方へ付勢する付勢
手段２４ｃと、スイッチ体２０と、を備えて構成されて
いる。
アバッグ７の上方を覆い、上方への移動を規制されかつ
下方への移動を可能としてバッグホルダ外周部位１０ｃ
に保持されるパッド１７と、バッグホルダ９とパッド１
７との間に配設されてパッド１７を上方へ付勢する付勢
手段２４ｃと、スイッチ体２０と、を備えて構成されて
いる。
【００２２】スイッチ体２０は、図１・２に示すよう
に、バッグホルダ外周部位１０ｃの横板部１０の四隅付
近に配置されて、それぞれ、各挿通孔１０ｅに挿入され
るリベット２３により、合成樹脂製のスペーサ２２ごと
バッグホルダ外周部位１０ｃに固定される固定コンタク
トプレート２１と、各挿通孔１０ｆに嵌合固定される合
成樹脂製の絶縁スペーサ２５を介してバッグホルダ外周
部位１０ｃに固定される可動コンタクトプレート２４
と、から構成されている。
に、バッグホルダ外周部位１０ｃの横板部１０の四隅付
近に配置されて、それぞれ、各挿通孔１０ｅに挿入され
るリベット２３により、合成樹脂製のスペーサ２２ごと
バッグホルダ外周部位１０ｃに固定される固定コンタク
トプレート２１と、各挿通孔１０ｆに嵌合固定される合
成樹脂製の絶縁スペーサ２５を介してバッグホルダ外周
部位１０ｃに固定される可動コンタクトプレート２４
と、から構成されている。
【００２３】各固定コンタクトプレート２１は、リベッ
ト２３により、バッグホルダ９と電気的に導通し、バッ
グホルダ９がステアリングホイール本体１の芯金２にボ
ルト１４止めされることにより、ホーン作動回路の負極
側となる芯金２と接続されることとなる。そして、各固
定コンタクトプレート２１のスペーサ２２の上部に配置
される部位が、後述する可動コンタクトプレート２４の
接点部２４ｄに対応する接点部２１ａとなる。
ト２３により、バッグホルダ９と電気的に導通し、バッ
グホルダ９がステアリングホイール本体１の芯金２にボ
ルト１４止めされることにより、ホーン作動回路の負極
側となる芯金２と接続されることとなる。そして、各固
定コンタクトプレート２１のスペーサ２２の上部に配置
される部位が、後述する可動コンタクトプレート２４の
接点部２４ｄに対応する接点部２１ａとなる。
【００２４】各可動コンタクトプレート２４は、金属板
ばね製とした横向きのＵ字形のホーンスプリングとして
構成され、スペーサ２５の上面に当接する基部２４ａか
らスペーサ２５を貫通して下方へ延びる舌片２４ｂの下
端に、ターミナル２６を介して、ホーン作動回路の正極
側に接続されるリード線２７が結線されている。そし
て、スペーサ２５から離れて上方へ延び、付勢手段とし
ての機能を兼ねるばね片２４ｃの先端に、接点部２４ｄ
が形成されている。なお、各ばね片２４ｃは、中央を長
手方向に切り抜かれ、その切り欠いた部位の一部を、下
方へ曲げて舌片２４ｂを形成している。
ばね製とした横向きのＵ字形のホーンスプリングとして
構成され、スペーサ２５の上面に当接する基部２４ａか
らスペーサ２５を貫通して下方へ延びる舌片２４ｂの下
端に、ターミナル２６を介して、ホーン作動回路の正極
側に接続されるリード線２７が結線されている。そし
て、スペーサ２５から離れて上方へ延び、付勢手段とし
ての機能を兼ねるばね片２４ｃの先端に、接点部２４ｄ
が形成されている。なお、各ばね片２４ｃは、中央を長
手方向に切り抜かれ、その切り欠いた部位の一部を、下
方へ曲げて舌片２４ｂを形成している。
【００２５】パッド１７は、形状保持性能を有した合成
樹脂製として、図３・４に示すよう、エアバッグ７の膨
張時に破断し易いように、エアバッグ７を覆う部位に、
薄肉の破断予定部１７ａが配設されている。破断予定部
１７ａは、パッド１７の上方から見て略Ｈ字形状に配置
されている。
樹脂製として、図３・４に示すよう、エアバッグ７の膨
張時に破断し易いように、エアバッグ７を覆う部位に、
薄肉の破断予定部１７ａが配設されている。破断予定部
１７ａは、パッド１７の上方から見て略Ｈ字形状に配置
されている。
【００２６】また、図２に示すように、パッド１７に
は、バッグホルダ外周部位１０ｃの各ガイド孔１０ｄと
対応した裏面の所定位置に、取付孔１７ｃを有した取付
ボス１７ｂが突設されている。各取付ボス１７ｂには、
バッグホルダ外周部位１０ｃのガイド孔１０ｄの下方か
ら、円環状のクッション１９を外装させた段付ねじ１８
が螺着されている。そして、クッション１９を介在させ
て、各段付ねじ１８の鍔部１８ａがガイド孔１０ｄの周
縁に当接することにより、パッド１７は、上方への移動
を規制されることとなる。また、パッド１７を押し下げ
れば、各段付ねじ１８の軸部１８ｂが、ガイド孔１０ｄ
を摺動して、パッド１７が、下方へ移動することとな
る。なお、クッション１９は、各段付ねじ１８の鍔部１
８ａがバッグホルダ横板部１０と干渉して異音を生じな
いために設けられている。
は、バッグホルダ外周部位１０ｃの各ガイド孔１０ｄと
対応した裏面の所定位置に、取付孔１７ｃを有した取付
ボス１７ｂが突設されている。各取付ボス１７ｂには、
バッグホルダ外周部位１０ｃのガイド孔１０ｄの下方か
ら、円環状のクッション１９を外装させた段付ねじ１８
が螺着されている。そして、クッション１９を介在させ
て、各段付ねじ１８の鍔部１８ａがガイド孔１０ｄの周
縁に当接することにより、パッド１７は、上方への移動
を規制されることとなる。また、パッド１７を押し下げ
れば、各段付ねじ１８の軸部１８ｂが、ガイド孔１０ｄ
を摺動して、パッド１７が、下方へ移動することとな
る。なお、クッション１９は、各段付ねじ１８の鍔部１
８ａがバッグホルダ横板部１０と干渉して異音を生じな
いために設けられている。
【００２７】さらに、パッド１７の裏面の、バッグホル
ダ横板部１０に固定された各可動コンタクトプレートの
接点部２４ｄの上面に当接する位置には、押圧突起１７
ｄが突設されている。
ダ横板部１０に固定された各可動コンタクトプレートの
接点部２４ｄの上面に当接する位置には、押圧突起１７
ｄが突設されている。
【００２８】そして、パッド１７の外周部位１７ｅに
は、図３・４に示すように、バッグホルダ９の各係止片
１０ｇに係止される係合部としての凹部１７ｆが形成さ
れている。
は、図３・４に示すように、バッグホルダ９の各係止片
１０ｇに係止される係合部としての凹部１７ｆが形成さ
れている。
【００２９】実施形態のステアリングホイールＷにおい
て、エアバッグ装置６やホーンスイッチ機構１６の組み
付けについて説明すると、まず、エアバッグ装置６を組
み立てる。
て、エアバッグ装置６やホーンスイッチ機構１６の組み
付けについて説明すると、まず、エアバッグ装置６を組
み立てる。
【００３０】その組み立ては、開口部７ａを利用してエ
アバッグ７内にインフレーター８のフランジ部８ｃを本
体８ａの上部ごと挿入し、開口部７ａ周縁の図示しない
貫通孔を経て、各ボルト８ｄをバッグホルダ９の貫通孔
１０ｂに貫通させ、各ボルト８ｄ下端にナット１２を螺
合させて一体化し、さらに、エアバッグ８を折り畳んだ
後、バンド１３を巻き掛ければ、組み立てを完了させる
ことができる。
アバッグ７内にインフレーター８のフランジ部８ｃを本
体８ａの上部ごと挿入し、開口部７ａ周縁の図示しない
貫通孔を経て、各ボルト８ｄをバッグホルダ９の貫通孔
１０ｂに貫通させ、各ボルト８ｄ下端にナット１２を螺
合させて一体化し、さらに、エアバッグ８を折り畳んだ
後、バンド１３を巻き掛ければ、組み立てを完了させる
ことができる。
【００３１】そしてその後、バッグホルダ９の横板部１
０に対して、リベット２３を利用し、各固定コンタクト
プレート２１・スペーサ２２を固定するとともに、スペ
ーサ２５を利用して、各可動コンタクトプレート２４を
固定し、さらに、各舌片２４ｂに、ターミナル２６を介
して、リード線２７を結線しておく。
０に対して、リベット２３を利用し、各固定コンタクト
プレート２１・スペーサ２２を固定するとともに、スペ
ーサ２５を利用して、各可動コンタクトプレート２４を
固定し、さらに、各舌片２４ｂに、ターミナル２６を介
して、リード線２７を結線しておく。
【００３２】なお、上記の各固定コンタクトプレート２
１等の横板部１０への固定は、エアバッグ装置６を組み
立てる前に、行なっておいても良い。
１等の横板部１０への固定は、エアバッグ装置６を組み
立てる前に、行なっておいても良い。
【００３３】そして、エアバッグ装置６にパッド１７を
被せて、各係止片１０ｇを凹部１７ｆに係止させるとと
もに、バッグホルダ９の各ガイド孔１０ｄの下方から、
クッション１９を外装させた段付ねじ１８を、各取付ボ
ス１７ｂの取付孔１７ｃに螺着させれば、ホーンスイッ
チ機構１６の組み立てを完了させることができる。
被せて、各係止片１０ｇを凹部１７ｆに係止させるとと
もに、バッグホルダ９の各ガイド孔１０ｄの下方から、
クッション１９を外装させた段付ねじ１８を、各取付ボ
ス１７ｂの取付孔１７ｃに螺着させれば、ホーンスイッ
チ機構１６の組み立てを完了させることができる。
【００３４】その後、各ねじ孔１１ａと芯金２の貫通孔
２ａとを一致させ、それぞれ、貫通孔２ａを経て、ボル
ト１４をねじ孔１１ａに螺合させれば、エアバッグ装置
６をステアリングホイール本体２に連結固定することが
できる。
２ａとを一致させ、それぞれ、貫通孔２ａを経て、ボル
ト１４をねじ孔１１ａに螺合させれば、エアバッグ装置
６をステアリングホイール本体２に連結固定することが
できる。
【００３５】なお、ボルト１４止め作業は、実際には、
ステアリングホイール本体１を車両のステアリングシャ
フトに取り付けた後、行なうこととなる。
ステアリングホイール本体１を車両のステアリングシャ
フトに取り付けた後、行なうこととなる。
【００３６】ステアリングホイールＷの車両への装着
後、ホーンを作動させる場合には、パッド１７を押せ
ば、ばね片２４ｃの付勢力に抗して、パッド１７が下が
り、パッド１７側の接点部２４ｄがバッグホルダ９側の
接点部２１ａと接触することから、ホーンが作動するこ
ととなる。
後、ホーンを作動させる場合には、パッド１７を押せ
ば、ばね片２４ｃの付勢力に抗して、パッド１７が下が
り、パッド１７側の接点部２４ｄがバッグホルダ９側の
接点部２１ａと接触することから、ホーンが作動するこ
ととなる。
【００３７】その際、付勢手段としてのばね片２４ｃ
が、エアバッグ７とインフレーター８とを保持して外周
部位１０ｃをステアリングホイール本体１に連結させた
バッグホルダ９と、押圧操作するパッド１７との間に配
置されており、従来のように、エアバッグ装置６を支持
する構造でないことから、小さな付勢力で良く、また、
付勢手段としてのばね片２４ｃの支持する部材がパッド
１７だけであり、軽量であるため、小さいホーンストロ
ークの設定でも、不意鳴りを防止することが可能となっ
て、ホーン操作性が良好となる。
が、エアバッグ７とインフレーター８とを保持して外周
部位１０ｃをステアリングホイール本体１に連結させた
バッグホルダ９と、押圧操作するパッド１７との間に配
置されており、従来のように、エアバッグ装置６を支持
する構造でないことから、小さな付勢力で良く、また、
付勢手段としてのばね片２４ｃの支持する部材がパッド
１７だけであり、軽量であるため、小さいホーンストロ
ークの設定でも、不意鳴りを防止することが可能となっ
て、ホーン操作性が良好となる。
【００３８】なお、実施形態では、折り畳んだエアバッ
グ７が、バンド１３により、押圧操作するパッド１７の
裏面と接触しないことから、ホーン操作時のパッド１７
の押し下げる力を、各ばね片２４ｃを撓ませる力のみと
することができ、ホーン操作時の押し下げ力の増加を防
止することができる。
グ７が、バンド１３により、押圧操作するパッド１７の
裏面と接触しないことから、ホーン操作時のパッド１７
の押し下げる力を、各ばね片２４ｃを撓ませる力のみと
することができ、ホーン操作時の押し下げ力の増加を防
止することができる。
【００３９】そして、エアバッグ７が膨張する際には、
バンド１３が破断するとともに、パッド１７の破断予定
部１７ａが破断して、パッド１７から大きく突出してエ
アバッグ７が膨張することとなる。
バンド１３が破断するとともに、パッド１７の破断予定
部１７ａが破断して、パッド１７から大きく突出してエ
アバッグ７が膨張することとなる。
【００４０】その際、パッド１７は、ステアリングホイ
ール本体１に固定されたバッグホルダ９に対して、段付
ねじ１８で固定されており、パッド１７がバッグホルダ
９から外れることは無い。
ール本体１に固定されたバッグホルダ９に対して、段付
ねじ１８で固定されており、パッド１７がバッグホルダ
９から外れることは無い。
【００４１】そして、実施形態のステアリングホイール
Ｗでは、エアバッグ７の膨張時に、強くパッド７が上方
へ引っ張られても、バッグホルダ９の外周部位１０ｃと
パッド１７の外周部位１７ｅとに、相互に係合して、パ
ッド１７の上方への移動を規制する係止片１０ｇと凹部
１７ｆとが形成されていることから、パッド７に作用す
る引張力に十分対抗することができ、下方にエアバッグ
７を配置させたパッド１７の中央付近を、円滑に破断さ
せることができ、エアバッグ７を円滑に膨張させること
ができる。
Ｗでは、エアバッグ７の膨張時に、強くパッド７が上方
へ引っ張られても、バッグホルダ９の外周部位１０ｃと
パッド１７の外周部位１７ｅとに、相互に係合して、パ
ッド１７の上方への移動を規制する係止片１０ｇと凹部
１７ｆとが形成されていることから、パッド７に作用す
る引張力に十分対抗することができ、下方にエアバッグ
７を配置させたパッド１７の中央付近を、円滑に破断さ
せることができ、エアバッグ７を円滑に膨張させること
ができる。
【００４２】なお、実施形態のステアリングホイールＷ
では、パッド１７を付勢する付勢手段を、スイッチ体２
０を構成するホーンスプリングとしての可動コンタクト
プレート２４のばね片２４ｃから形成した。しかし、図
６に示すように、バッグホルダ９に固定される接点部３
１と、パッド１７にねじ３３止めされる可動コンタクト
プレート３２の接点部３２ａと、を有したスイッチ体３
０とは別場所の、コイルばね３４を付勢手段として、利
用しても良い。
では、パッド１７を付勢する付勢手段を、スイッチ体２
０を構成するホーンスプリングとしての可動コンタクト
プレート２４のばね片２４ｃから形成した。しかし、図
６に示すように、バッグホルダ９に固定される接点部３
１と、パッド１７にねじ３３止めされる可動コンタクト
プレート３２の接点部３２ａと、を有したスイッチ体３
０とは別場所の、コイルばね３４を付勢手段として、利
用しても良い。
【００４３】また、実施形態では、エアバッグ７の膨張
時のパッド１７の上方への移動を規制する構造として、
バッグホルダ９の外周部位１０ｃに係止片１０ｇを設
け、パッド１７の外周部位１７ｅに凹部１７ｆを設けた
ものを示したが、図７に示すように、パッド外周部位１
７ｅに、上下方向のリブ１７ｈを突設し、リブ１７ｈ
に、係止片１０ｇを挿入可能な貫通孔１７ｇを設け、係
止片１０ｇと貫通孔１７ｇとの係合により、パッド７に
作用する引張力に十分対抗できるように構成しても良
い。
時のパッド１７の上方への移動を規制する構造として、
バッグホルダ９の外周部位１０ｃに係止片１０ｇを設
け、パッド１７の外周部位１７ｅに凹部１７ｆを設けた
ものを示したが、図７に示すように、パッド外周部位１
７ｅに、上下方向のリブ１７ｈを突設し、リブ１７ｈ
に、係止片１０ｇを挿入可能な貫通孔１７ｇを設け、係
止片１０ｇと貫通孔１７ｇとの係合により、パッド７に
作用する引張力に十分対抗できるように構成しても良
い。
【００４４】
【発明の効果】本発明に係るステアリングホイールで
は、エアバッグ装置が、所定のエアバッグ・インフレー
ター・バッグホルダを備えて構成されている。また、ホ
ーンスイッチ機構が、破断可能にエアバッグの上方を覆
い、上方への移動を規制されかつ下方への移動を可能と
してバッグホルダの外周部位に保持されるパッドと、バ
ッグホルダとパッドとの間に配設されてパッドを上方へ
付勢する付勢手段と、相互の接触時にホーンを作動可能
で前記バッグホルダ側と前記パッド側とに配置される接
点部を有したスイッチ体と、を備えて構成されている。
は、エアバッグ装置が、所定のエアバッグ・インフレー
ター・バッグホルダを備えて構成されている。また、ホ
ーンスイッチ機構が、破断可能にエアバッグの上方を覆
い、上方への移動を規制されかつ下方への移動を可能と
してバッグホルダの外周部位に保持されるパッドと、バ
ッグホルダとパッドとの間に配設されてパッドを上方へ
付勢する付勢手段と、相互の接触時にホーンを作動可能
で前記バッグホルダ側と前記パッド側とに配置される接
点部を有したスイッチ体と、を備えて構成されている。
【００４５】そのため、パッドを押せば、付勢手段に抗
して、パッドが下がり、パッド側の接点部をバッグホル
ダ側の接点部に接触させ、ホーンを作動させることがで
きる。
して、パッドが下がり、パッド側の接点部をバッグホル
ダ側の接点部に接触させ、ホーンを作動させることがで
きる。
【００４６】その際、付勢手段が、エアバッグとインフ
レーターとを保持して外周部位をステアリングホイール
本体に連結させたバッグホルダと、押圧操作するパッド
との間に配置されており、従来のように、エアバッグ装
置を支持する構造でないことから、小さな付勢力で良
い。
レーターとを保持して外周部位をステアリングホイール
本体に連結させたバッグホルダと、押圧操作するパッド
との間に配置されており、従来のように、エアバッグ装
置を支持する構造でないことから、小さな付勢力で良
い。
【００４７】また、付勢手段の支持する部材がパッドだ
けであり、軽量であるため、小さいホーンストロークの
設定でも、不意鳴りを防止することが可能となる。
けであり、軽量であるため、小さいホーンストロークの
設定でも、不意鳴りを防止することが可能となる。
【００４８】したがって、本発明のステアリングホイー
ルでは、折り畳まれたエアバッグを覆うパッドの押し下
げ操作によりホーンを作動させるステアリングホイール
において、ホーンスイッチ機構に配置させる付勢手段の
付勢力を小さくすることができて、ホーン操作時のパッ
ドを押し下げるホーンストロークも小さくすることが可
能となるため、ホーン操作性を良好にすることができ
る。
ルでは、折り畳まれたエアバッグを覆うパッドの押し下
げ操作によりホーンを作動させるステアリングホイール
において、ホーンスイッチ機構に配置させる付勢手段の
付勢力を小さくすることができて、ホーン操作時のパッ
ドを押し下げるホーンストロークも小さくすることが可
能となるため、ホーン操作性を良好にすることができ
る。
【００４９】そして、バッグホルダの外周部位とパッド
の外周部位とに、パッドの上方への移動を規制する係合
部が形成されている場合には、エアバッグ装置のエアバ
ッグの膨張時、パッドに、バッグホルダから離隔させよ
うとする大きな力が作用しても、その力に十分対抗する
ことができ、円滑にエアバッグを膨張させることができ
る。
の外周部位とに、パッドの上方への移動を規制する係合
部が形成されている場合には、エアバッグ装置のエアバ
ッグの膨張時、パッドに、バッグホルダから離隔させよ
うとする大きな力が作用しても、その力に十分対抗する
ことができ、円滑にエアバッグを膨張させることができ
る。
【図１】本発明の一実施形態のステアリングホイールの
平面図である。
平面図である。
【図２】図１のII−II部位の断面図である。
【図３】図１のIII −III 部位の断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の断面図である。
【図５】実施形態に使用するバッグホルダの斜視図であ
る。
る。
【図６】他の実施形態のホーンスイッチ機構を示す断面
図である。
図である。
【図７】他の実施形態の係合部を示す断面図である。
１…ステアリングホイール本体、 ６…エアバッグ装置、 ７…エアバッグ、 ８…インフレーター、 ９…バッグホルダ、 １０ｃ…外周部位、 １０ｇ…（係合部）係止片、 １６…ホーンスイッチ機構、 １７…パッド、 １７ｅ…外周部位、 １７ｆ…凹部、 ２０・３０…スイッチ体、 ２１ａ・２４ｄ・３１・３２ａ…接点部、 ２４ｃ…（付勢手段）ばね片、 ３４…（付勢手段）コイルばね。
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングホイール本体に、エアバッ
グ装置とホーンスイッチ機構とを配設させたステアリン
グホイールであって、 前記エアバッグ装置が、折り畳まれて配置されるエアバ
ッグと、該エアバッグに膨張用のガスを供給するインフ
レーターと、中央付近で前記エアバッグと前記インフレ
ーターとを保持して外周部位で前記ステアリングホイー
ル本体に連結固定されるバッグホルダと、を備えて構成
され、 前記ホーンスイッチ機構が、破断可能に前記エアバッグ
の上方を覆い、上方への移動を規制されかつ下方への移
動を可能として前記バッグホルダの外周部位に保持され
るパッドと、前記バッグホルダと前記パッドとの間に配
設されて前記パッドを上方へ付勢する付勢手段と、相互
の接触時にホーンを作動可能で前記バッグホルダ側と前
記パッド側とに配置される接点部を有したスイッチ体
と、を備えて構成されていることを特徴とするステアリ
ングホイール。 - 【請求項２】 前記バッグホルダの外周部位と前記パッ
ドの外周部位とに、前記パッドの上方への移動を規制す
る係合部が形成されていることを特徴とする請求項１記
載のステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18597895A JP3538977B2 (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | ステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18597895A JP3538977B2 (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | ステアリングホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930425A true JPH0930425A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3538977B2 JP3538977B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=16180217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18597895A Expired - Fee Related JP3538977B2 (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | ステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3538977B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0887239A3 (en) * | 1997-06-24 | 1999-09-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel having air bag module |
| EP0949125A3 (en) * | 1998-04-07 | 2002-09-04 | Takata Corporation | Steering device |
| US6672613B2 (en) * | 2000-04-10 | 2004-01-06 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh & Co. Kg | Vehicle steering wheel |
| US6719323B2 (en) | 1999-08-06 | 2004-04-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus and steering wheel |
| GB2398277A (en) * | 2003-02-13 | 2004-08-18 | Autoliv Dev | Spring mounted air bag cover with electrical switch |
| US6881911B2 (en) | 2003-06-30 | 2005-04-19 | Takata Corporation | Horn switch gear and airbag system |
| US6908102B2 (en) | 2002-11-01 | 2005-06-21 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| US7125043B2 (en) | 2003-04-02 | 2006-10-24 | Takata Corporation | Airbag device |
| US7232966B2 (en) | 2003-10-15 | 2007-06-19 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Steering wheel horn contact unit and assembly |
| US7261317B2 (en) | 2003-09-22 | 2007-08-28 | Takata Corporation | Airbag system |
| US7268309B2 (en) | 2003-06-30 | 2007-09-11 | Takata Corporation | Horn switch gear and airbag system |
-
1995
- 1995-07-21 JP JP18597895A patent/JP3538977B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0887239A3 (en) * | 1997-06-24 | 1999-09-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel having air bag module |
| EP0949125A3 (en) * | 1998-04-07 | 2002-09-04 | Takata Corporation | Steering device |
| US6719323B2 (en) | 1999-08-06 | 2004-04-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus and steering wheel |
| US6672613B2 (en) * | 2000-04-10 | 2004-01-06 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh & Co. Kg | Vehicle steering wheel |
| US6908102B2 (en) | 2002-11-01 | 2005-06-21 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| GB2398277A (en) * | 2003-02-13 | 2004-08-18 | Autoliv Dev | Spring mounted air bag cover with electrical switch |
| US7125043B2 (en) | 2003-04-02 | 2006-10-24 | Takata Corporation | Airbag device |
| US6881911B2 (en) | 2003-06-30 | 2005-04-19 | Takata Corporation | Horn switch gear and airbag system |
| US6995328B2 (en) | 2003-06-30 | 2006-02-07 | Takata Corporation | Horn switch gear and airbag system |
| US7268309B2 (en) | 2003-06-30 | 2007-09-11 | Takata Corporation | Horn switch gear and airbag system |
| US7261317B2 (en) | 2003-09-22 | 2007-08-28 | Takata Corporation | Airbag system |
| CN100376432C (zh) * | 2003-09-22 | 2008-03-26 | 高田株式会社 | 气囊装置 |
| US7232966B2 (en) | 2003-10-15 | 2007-06-19 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Steering wheel horn contact unit and assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3538977B2 (ja) | 2004-06-14 |
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Legal Events
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