JPH10119789A - ステアリングホイール - Google Patents
ステアリングホイールInfo
- Publication number
- JPH10119789A JPH10119789A JP8273780A JP27378096A JPH10119789A JP H10119789 A JPH10119789 A JP H10119789A JP 8273780 A JP8273780 A JP 8273780A JP 27378096 A JP27378096 A JP 27378096A JP H10119789 A JPH10119789 A JP H10119789A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- horn
- airbag
- steering wheel
- reinforcing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
- B60Q5/001—Switches therefor
- B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグを覆うパッドの押し下げ操作によ
りホーンを作動させるステアリングホイールにおいて、
ホーン操作性が良好とすること。 【解決手段】 エアバッグ装置とホーンスイッチ機構と
を備えたステアリングホイール。エアバッグ装置１４
は、インフレータ３２とエアバッグ３４とを含むアセン
ブリ体Ａとされてホイール本体１２に組み付けられてい
る。ホーンスイッチ機構１６は、パッド４８と複数のば
ね自己復帰式のスイッチ体５０とを含んでホイール本体
１２に組み付けられている。パッド４８は、エアバッグ
３４の上方を覆う天板部６２と、エアバッグ３４の周囲
を囲う筒状部６４とを含む。該筒状部６４は、外周外方
へ突出する取り付けアームブ６８を備えた補強部材６６
で補強されている。取り付けアーム部６８はスイッチ体
５０の可動側部材５２と一体上下動可能に連結されてい
る。
りホーンを作動させるステアリングホイールにおいて、
ホーン操作性が良好とすること。 【解決手段】 エアバッグ装置とホーンスイッチ機構と
を備えたステアリングホイール。エアバッグ装置１４
は、インフレータ３２とエアバッグ３４とを含むアセン
ブリ体Ａとされてホイール本体１２に組み付けられてい
る。ホーンスイッチ機構１６は、パッド４８と複数のば
ね自己復帰式のスイッチ体５０とを含んでホイール本体
１２に組み付けられている。パッド４８は、エアバッグ
３４の上方を覆う天板部６２と、エアバッグ３４の周囲
を囲う筒状部６４とを含む。該筒状部６４は、外周外方
へ突出する取り付けアームブ６８を備えた補強部材６６
で補強されている。取り付けアーム部６８はスイッチ体
５０の可動側部材５２と一体上下動可能に連結されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装着される
ステアリングホイールに関し、詳しくは、ホイール本体
の略中央部に組み付けられるエアバッグ装置とホーンス
イッチ機構とを備えたステアリングホイールに関する。
ステアリングホイールに関し、詳しくは、ホイール本体
の略中央部に組み付けられるエアバッグ装置とホーンス
イッチ機構とを備えたステアリングホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】上記タイプのステアリングホイールとし
て、例えば、実開平２−１４３７３４号公報に記載され
ているものがある。
て、例えば、実開平２−１４３７３４号公報に記載され
ているものがある。
【０００３】その構造は、エアバッグ装置が、折り畳ま
れて配置されるエアバッグと、エアバッグに膨張用のガ
スを供給するインフレータと、折り畳まれたエアバッグ
を覆うパッドと、エアバッグ・インフレータ・パッドを
保持するバッグホルダと、を備えて構成されていた。
れて配置されるエアバッグと、エアバッグに膨張用のガ
スを供給するインフレータと、折り畳まれたエアバッグ
を覆うパッドと、エアバッグ・インフレータ・パッドを
保持するバッグホルダと、を備えて構成されていた。
【０００４】そして、ホーンスイッチ機構が、エアバッ
グ装置のバッグホルダとステアリングホイール本体との
間に配置されていた。ホーンスイッチ機構は、バッグホ
ルダの左右両側に連結固定される一対の可動コンタクト
プレートと、各可動コンタクトプレートの下方のステア
リングホイール本体に固定される固定コンタクトプレー
トと、可動コンタクトプレートと固定コンタクトプレー
トとの間に配置されて、エアバッグ装置とともに可動コ
ンタクトプレートを上方へ付勢する付勢手段としてのコ
イルばねと、各可動コンタクトプレートの上下動を案内
して各可動コンタクトプレートの固定コンタクトプレー
トからの離隔距離を規制する案内部材と、から構成され
ていた。
グ装置のバッグホルダとステアリングホイール本体との
間に配置されていた。ホーンスイッチ機構は、バッグホ
ルダの左右両側に連結固定される一対の可動コンタクト
プレートと、各可動コンタクトプレートの下方のステア
リングホイール本体に固定される固定コンタクトプレー
トと、可動コンタクトプレートと固定コンタクトプレー
トとの間に配置されて、エアバッグ装置とともに可動コ
ンタクトプレートを上方へ付勢する付勢手段としてのコ
イルばねと、各可動コンタクトプレートの上下動を案内
して各可動コンタクトプレートの固定コンタクトプレー
トからの離隔距離を規制する案内部材と、から構成され
ていた。
【０００５】対向する可動コンタクトプレートと固定コ
ンタクトプレートとはスイッチ体を構成するものであ
り、各可動コンタクトプレートには、ホーン作動回路の
正極側が接続され、各固定コンタクトプレートには、ホ
ーン作動回路の負極側に導通されるステアリングホイー
ル本体の芯金が接触し、各可動コンタクトプレートと各
固定コンタクトプレートとの対応する位置には、接点部
が配置されていた。
ンタクトプレートとはスイッチ体を構成するものであ
り、各可動コンタクトプレートには、ホーン作動回路の
正極側が接続され、各固定コンタクトプレートには、ホ
ーン作動回路の負極側に導通されるステアリングホイー
ル本体の芯金が接触し、各可動コンタクトプレートと各
固定コンタクトプレートとの対応する位置には、接点部
が配置されていた。
【０００６】そして、ホーン操作時には、パッドを押
し、エアバッグ装置ごと各可動コンタクトプレートをコ
イルばねの付勢力に抗して押し下げて、各可動コンタク
トプレートの接点部を各固定コンタクトプレートの接点
部に接触させて、ホーンを作動させていた。
し、エアバッグ装置ごと各可動コンタクトプレートをコ
イルばねの付勢力に抗して押し下げて、各可動コンタク
トプレートの接点部を各固定コンタクトプレートの接点
部に接触させて、ホーンを作動させていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のステア
リングホイールでは、エアバッグ装置全体をホーンスイ
ッチ機構のコイルばねが支持する態様であり、エアバッ
グ装置自体の重量が重いことから、コイルばねの付勢力
が高くなり、また、不意鳴りを防止するために、パッド
を押し下げてホーンを作動させるまでのホーンストロー
クを長くすることとなって、ホーン操作性が良好でなか
った。
リングホイールでは、エアバッグ装置全体をホーンスイ
ッチ機構のコイルばねが支持する態様であり、エアバッ
グ装置自体の重量が重いことから、コイルばねの付勢力
が高くなり、また、不意鳴りを防止するために、パッド
を押し下げてホーンを作動させるまでのホーンストロー
クを長くすることとなって、ホーン操作性が良好でなか
った。
【０００８】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、折り畳まれたエアバッグを覆うホーンパッドの押し
下げ操作によりホーンを作動させるステアリングホイー
ルにおいて、ホーン操作性が良好となるステアリングホ
イールを提供することを目的とする。
り、折り畳まれたエアバッグを覆うホーンパッドの押し
下げ操作によりホーンを作動させるステアリングホイー
ルにおいて、ホーン操作性が良好となるステアリングホ
イールを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイールは、ホイール本体の略中央部に組み付けられ
るエアバッグ装置とホーンスイッチ機構とを備えたステ
アリングホイールであって、エアバッグ装置は、インフ
レータと折り畳み状態のエアバッグとを含むアセンブリ
体とされてホイール本体に組み付けられ、ホーンスイッ
チ機構は、パッドと複数のばね自己復帰式のスイッチ体
とを含んでホイール本体に組み付けられ、パッドは、エ
アバッグの上方を覆う天板部と、該天板部より小径でエ
アバッグの周囲を囲う筒状部とを含み、該筒状部は筒状
部補強部材で補強され、該筒状部補強部材は外周外方に
突出する複数の取り付けアーム部をスイッチ体の数に対
応させて備え、該取り付けアーム部は、スイッチ体の可
動側部材と一体上下動可能に連結されて、パッドが、エ
アバッグ装置のアセンブリ体とは、独立上下動可能とさ
れている、ことを特徴とする。
グホイールは、ホイール本体の略中央部に組み付けられ
るエアバッグ装置とホーンスイッチ機構とを備えたステ
アリングホイールであって、エアバッグ装置は、インフ
レータと折り畳み状態のエアバッグとを含むアセンブリ
体とされてホイール本体に組み付けられ、ホーンスイッ
チ機構は、パッドと複数のばね自己復帰式のスイッチ体
とを含んでホイール本体に組み付けられ、パッドは、エ
アバッグの上方を覆う天板部と、該天板部より小径でエ
アバッグの周囲を囲う筒状部とを含み、該筒状部は筒状
部補強部材で補強され、該筒状部補強部材は外周外方に
突出する複数の取り付けアーム部をスイッチ体の数に対
応させて備え、該取り付けアーム部は、スイッチ体の可
動側部材と一体上下動可能に連結されて、パッドが、エ
アバッグ装置のアセンブリ体とは、独立上下動可能とさ
れている、ことを特徴とする。
【００１０】ここで、パッドの天井部における筒状部の
外側部が筒状補強部材と接続する天井部補強部材で補強
されていることが望ましい。
外側部が筒状補強部材と接続する天井部補強部材で補強
されていることが望ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。ここでは、４本スポークタイプを
例にとり説明するが、２本スポーク・３本スポークタイ
プでも同様である。
に基づいて説明する。ここでは、４本スポークタイプを
例にとり説明するが、２本スポーク・３本スポークタイ
プでも同様である。
【００１２】(1) 実施形態のステアリングホイールＷ
は、図１〜２に示す如く、ホイール本体１２の略中央部
に組み付けられるエアバッグ装置１４とホーンスイッチ
機構１６とを備えている。
は、図１〜２に示す如く、ホイール本体１２の略中央部
に組み付けられるエアバッグ装置１４とホーンスイッチ
機構１６とを備えている。
【００１３】ホイール本体１２は、ホイール芯金１８
が、ボス部２０及び中央側よりのスポーク部２２を除い
て、即ち、エアバッグ装置１４とホーンスイッチ機構１
６及びウレタン樹脂等のプラスチックで被覆されたホイ
ール被覆部２４を備えている。図例では、ボス部２０
は、ステアリングシャフト２６をねじ手段２８で締結で
きる割り筒状である。なお、３０は、ロアカバーであ
る。
が、ボス部２０及び中央側よりのスポーク部２２を除い
て、即ち、エアバッグ装置１４とホーンスイッチ機構１
６及びウレタン樹脂等のプラスチックで被覆されたホイ
ール被覆部２４を備えている。図例では、ボス部２０
は、ステアリングシャフト２６をねじ手段２８で締結で
きる割り筒状である。なお、３０は、ロアカバーであ
る。
【００１４】エアバッグ装置１４は、インフレータ３２
と折り畳み状態のエアバッグ３４とを含むアセンブリ体
Ａとされてホイール本体１２に組み付けられている。具
体的には、インフレータ３２のフランジ部３４に、エア
バッグ３４がバッグホルダ（ベースプレート）３８とね
じ手段（ボルト４０、ナット４１）により共締めされ
て、エアバッグ装置１４のアセンブリ体Ａとされてい
る。該アセンブリ体Ａは、ホイール本体１２のスポーク
部２２にねじ手段（ボルト４２、ナット４３）により固
定されている。なお、上記において、スポーク部の芯金
を幅広にしたり、インフレータのフランジ部を長くし
て、バッグホルダを介さずにエアバッグとインフレータ
からなるアセンブリ体を、直接ホイール本体に取り付け
る構成としてもよい。図例中、４４は、リテーナであ
り、４６は、エアバッグ装置作動時までの折り畳み状態
のエアバッグ３４を維持保護する保護フイルムである。
と折り畳み状態のエアバッグ３４とを含むアセンブリ体
Ａとされてホイール本体１２に組み付けられている。具
体的には、インフレータ３２のフランジ部３４に、エア
バッグ３４がバッグホルダ（ベースプレート）３８とね
じ手段（ボルト４０、ナット４１）により共締めされ
て、エアバッグ装置１４のアセンブリ体Ａとされてい
る。該アセンブリ体Ａは、ホイール本体１２のスポーク
部２２にねじ手段（ボルト４２、ナット４３）により固
定されている。なお、上記において、スポーク部の芯金
を幅広にしたり、インフレータのフランジ部を長くし
て、バッグホルダを介さずにエアバッグとインフレータ
からなるアセンブリ体を、直接ホイール本体に取り付け
る構成としてもよい。図例中、４４は、リテーナであ
り、４６は、エアバッグ装置作動時までの折り畳み状態
のエアバッグ３４を維持保護する保護フイルムである。
【００１５】ホーンスイッチ機構１６は、パッド４８と
ばね自己復帰式の複数（図例では３個）のスイッチ体５
０とを含んでホイール本体１２に組み付けられている。
ばね自己復帰式の複数（図例では３個）のスイッチ体５
０とを含んでホイール本体１２に組み付けられている。
【００１６】ここで、スイッチ体５０は、それぞれ接点
を対向面に接点を備た可動側部材５２と固定側部材５４
とが、コイルばね５６を介して、接触・離隔可能とされ
た構成であり、ねじ手段（段付きボルト５８、ナット５
９）によりにバッグホルダ３８に取り付けられている。
なお、可動側部材５２の接点は、図示しないが、バッテ
リのプラス側と接続されたリード線と結線されており、
固定側部材５４の接点は、ベースプレート３８、ホイー
ル芯金１８及びステアリングシャフト２６を介して、車
体にアースされている。なお、スイッチ体５０の構成
は、図例のものに限られず、板ばね体等の内蔵タイプ等
であってもよい。
を対向面に接点を備た可動側部材５２と固定側部材５４
とが、コイルばね５６を介して、接触・離隔可能とされ
た構成であり、ねじ手段（段付きボルト５８、ナット５
９）によりにバッグホルダ３８に取り付けられている。
なお、可動側部材５２の接点は、図示しないが、バッテ
リのプラス側と接続されたリード線と結線されており、
固定側部材５４の接点は、ベースプレート３８、ホイー
ル芯金１８及びステアリングシャフト２６を介して、車
体にアースされている。なお、スイッチ体５０の構成
は、図例のものに限られず、板ばね体等の内蔵タイプ等
であってもよい。
【００１７】パッド４８は、エアバッグ３４の上方を覆
う天板部６２と、該天板部６２より小径でエアバッグ３
４の周囲を囲う筒状部６４とを含む。該筒状部６４は筒
状部補強部材６６ａで補強されている。該筒状部補強部
材６６ａは外周外方に突出する複数の取り付けアーム部
６８をスイッチ体６０の数（図例では３個）に対応させ
て備えている。そして、従来と同様、エアバッグ膨張
時、破断してエアバッグ飛び出し開口を形成するＨ字形
の破断予定部４９が形成されている。
う天板部６２と、該天板部６２より小径でエアバッグ３
４の周囲を囲う筒状部６４とを含む。該筒状部６４は筒
状部補強部材６６ａで補強されている。該筒状部補強部
材６６ａは外周外方に突出する複数の取り付けアーム部
６８をスイッチ体６０の数（図例では３個）に対応させ
て備えている。そして、従来と同様、エアバッグ膨張
時、破断してエアバッグ飛び出し開口を形成するＨ字形
の破断予定部４９が形成されている。
【００１８】なお、図例では、パッド４８は、ホイール
被覆部２４と分断されているが、インテグラルヒンジ部
で連結されたホイール被覆部２４との一体成形体として
構成してもよい。
被覆部２４と分断されているが、インテグラルヒンジ部
で連結されたホイール被覆部２４との一体成形体として
構成してもよい。
【００１９】該取り付けアーム部６８は、上記スイッチ
体５０の可動側部材５２と一体上下動可能に連結されて
いる。これにより、パッド４８が、エアバッグ装置１４
のアセンブリ体Ａとは、独立上下動可能とされている。
体５０の可動側部材５２と一体上下動可能に連結されて
いる。これにより、パッド４８が、エアバッグ装置１４
のアセンブリ体Ａとは、独立上下動可能とされている。
【００２０】なお、必然的ではないが、ホーン操作性を
向上させる見地から、パッド４８の天井部６２は、筒状
部６４の外側部及び内側部が筒状補強部材６６ａと接続
する天井部補強部材６６ｂで補強されている。この場
合、外側部のみでも、ホーン操作性の向上は図れる。な
お、補強部材６６は、通常、ホーンパッド４８の成形時
にインサート成形により一体化するが、別体成形体を後
付けしてもよい。また、補強部材６６の材質は、通常、
金属とするが、剛性プラスチックであってもよい。
向上させる見地から、パッド４８の天井部６２は、筒状
部６４の外側部及び内側部が筒状補強部材６６ａと接続
する天井部補強部材６６ｂで補強されている。この場
合、外側部のみでも、ホーン操作性の向上は図れる。な
お、補強部材６６は、通常、ホーンパッド４８の成形時
にインサート成形により一体化するが、別体成形体を後
付けしてもよい。また、補強部材６６の材質は、通常、
金属とするが、剛性プラスチックであってもよい。
【００２１】(2) 次に、上記実施態様の組み立て態様を
説明する。
説明する。
【００２２】まず、エアバッグ装置３４のアセンブリ体
Ａ（エアバッグ３４、インフレータ３２、バッグホルダ
３８とからなる。）を、ホイール芯金１８の略中央部位
に下側からねじ止めして固定する。このとき、バッグホ
ルダ３８の上面側にナット４３が溶接されて、下側から
ボルト４２をねじ込み可能となっている。
Ａ（エアバッグ３４、インフレータ３２、バッグホルダ
３８とからなる。）を、ホイール芯金１８の略中央部位
に下側からねじ止めして固定する。このとき、バッグホ
ルダ３８の上面側にナット４３が溶接されて、下側から
ボルト４２をねじ込み可能となっている。
【００２３】次に、パッド４８をスイッチ体５０で支持
してねじ止めする。即ち、バッグホルダ３８の上面側に
スイッチ体５０を、図示しないが、クリップ等で取り付
け固定した後、該スイッチ体５０の可動側部材５４上
に、パッド４８の外周側方に突出した取り付けアーム部
６８をのせ、下側からねじ止めして固定する。このと
き、取付けアーム部６８の上面側にナット５９が溶接さ
れて、下側から段付ボルト５８をねじ込み、取り付けア
ーム部６８をガタなく固定可能となっている。
してねじ止めする。即ち、バッグホルダ３８の上面側に
スイッチ体５０を、図示しないが、クリップ等で取り付
け固定した後、該スイッチ体５０の可動側部材５４上
に、パッド４８の外周側方に突出した取り付けアーム部
６８をのせ、下側からねじ止めして固定する。このと
き、取付けアーム部６８の上面側にナット５９が溶接さ
れて、下側から段付ボルト５８をねじ込み、取り付けア
ーム部６８をガタなく固定可能となっている。
【００２４】続いて、ロアカバー３０を、ねじ止め・ク
リップ止め等により固定して、本実施形態のステアリン
グホイールＷの組み立てが完了する。
リップ止め等により固定して、本実施形態のステアリン
グホイールＷの組み立てが完了する。
【００２５】(3) 上記ステアリングホイールは、従来と
同様にして、実車に装着して使用する。
同様にして、実車に装着して使用する。
【００２６】ホーンを吹鳴させる場合には、ホーンパッ
ド４８を押せば、スイッチ体５０の可動側部材５２に、
筒状補強部材６６ａ及び取り付けアーム部６８を介して
押圧力が伝達され、該可動部材５２は、ばね力に抗して
下がり、スイッチ体５０が導通状態となりホーンが吹鳴
する。
ド４８を押せば、スイッチ体５０の可動側部材５２に、
筒状補強部材６６ａ及び取り付けアーム部６８を介して
押圧力が伝達され、該可動部材５２は、ばね力に抗して
下がり、スイッチ体５０が導通状態となりホーンが吹鳴
する。
【００２７】各スイッチ体５０のコイルばね５６は、エ
アバッグ装置全体を支持せず、軽量なパッド４８のみを
支持するため、コイルばね５６として小さなばね力のも
のを使用できて、ホーン操作荷重が小さくなるととも
に、不意鳴りを防止するためのホーンストロークも小さ
く設定できる。
アバッグ装置全体を支持せず、軽量なパッド４８のみを
支持するため、コイルばね５６として小さなばね力のも
のを使用できて、ホーン操作荷重が小さくなるととも
に、不意鳴りを防止するためのホーンストロークも小さ
く設定できる。
【００２８】また、図例の如く、エアバッグ３４とパッ
ド４８との隙間αを、ホーンストローク量より大きくし
ておけば、パッド４８を押圧したとき、パッド４８裏面
とエアバッグ３４とが接触することなく、ホーン操作時
の押圧力の増大を防止できる。
ド４８との隙間αを、ホーンストローク量より大きくし
ておけば、パッド４８を押圧したとき、パッド４８裏面
とエアバッグ３４とが接触することなく、ホーン操作時
の押圧力の増大を防止できる。
【００２９】なお、エアバッグ装置の作動時、パッド４
８は、上向きの力を受けるが、補強部材６６の取り付け
アーム部６８が、エアバッグホルダ３８に下面で係合す
る段付ボルト５８でガタなくねじ止めされて、実質的に
パッドが固定されている場合と異ならない。このため、
従来と同様に、パッド４８の破断予定部４９が破断して
形成された開口部からエアバッグ３４が飛び出す。
８は、上向きの力を受けるが、補強部材６６の取り付け
アーム部６８が、エアバッグホルダ３８に下面で係合す
る段付ボルト５８でガタなくねじ止めされて、実質的に
パッドが固定されている場合と異ならない。このため、
従来と同様に、パッド４８の破断予定部４９が破断して
形成された開口部からエアバッグ３４が飛び出す。
【００３０】
【発明の効果】本発明に係るステアリングホイールで
は、パッドは、エアバッグの上方を覆う天板部と、該天
板部より小径でエアバッグの周囲を囲う筒状部とを含
み、該筒状部は筒状部補強部材で補強され、該筒状部補
強部材は外周外方に突出する複数の取り付けアーム部を
スイッチ体の数に対応させて備え、該取り付けアーム部
は、スイッチ体の可動接点と一体上下動可能に連結され
て、パッドが、エアバッグ装置のアセンブリ体とは、独
立上下動可能とされている構成により、下記のような作
用・効果を奏する。
は、パッドは、エアバッグの上方を覆う天板部と、該天
板部より小径でエアバッグの周囲を囲う筒状部とを含
み、該筒状部は筒状部補強部材で補強され、該筒状部補
強部材は外周外方に突出する複数の取り付けアーム部を
スイッチ体の数に対応させて備え、該取り付けアーム部
は、スイッチ体の可動接点と一体上下動可能に連結され
て、パッドが、エアバッグ装置のアセンブリ体とは、独
立上下動可能とされている構成により、下記のような作
用・効果を奏する。
【００３１】パッドを押せば、ばね力に抗して、パッド
が下がり、パッド側の接点部をバッグホルダ側の接点部
に接触させ、ホーンを作動させることができる。
が下がり、パッド側の接点部をバッグホルダ側の接点部
に接触させ、ホーンを作動させることができる。
【００３２】その際、スイッチ体のばね体が支持する部
材は、軽量な（ホーンパッド）だけであるので、自己復
帰式スイッチ体のばね体として小さななばね力のものが
使用でき、ホーン操作荷重が小さくてすみ、しかも、不
意鳴りを防止のためのホーンストロークも小さくです
む。
材は、軽量な（ホーンパッド）だけであるので、自己復
帰式スイッチ体のばね体として小さななばね力のものが
使用でき、ホーン操作荷重が小さくてすみ、しかも、不
意鳴りを防止のためのホーンストロークも小さくです
む。
【００３３】従って、本発明のステアリングホイールで
は、折り畳まれたエアバッグを覆うパッドの押し下げ操
作によりホーンを作動させるステアリングホイールにお
いて、ホーン操作性を良好にすることができる。
は、折り畳まれたエアバッグを覆うパッドの押し下げ操
作によりホーンを作動させるステアリングホイールにお
いて、ホーン操作性を良好にすることができる。
【００３４】そして、パッドの天井部における筒状部の
外側部が筒状補強部材と接続する天井部補強部材で補強
されている場合は、ホーン操作時、即ち、パッドを押圧
したときの逃げを確実に防止でき、ホーン操作性がさら
に向上する。
外側部が筒状補強部材と接続する天井部補強部材で補強
されている場合は、ホーン操作時、即ち、パッドを押圧
したときの逃げを確実に防止でき、ホーン操作性がさら
に向上する。
【図１】本発明の一実施形態のステアリングホイールの
概略断面図である（図２の１−１線折れ線部位）。
概略断面図である（図２の１−１線折れ線部位）。
【図２】同じくエアバッグを省略した半分切り欠き概略
平面断面図
平面断面図
１２…ホイール本体、 １４…エアバッグ装置、 １６…ホーンスイッチ機構、 １８…ホイール芯金 ３２…インフレータ、 ３８…バッグホルダ（ベースプレート）、 ４８…パッド、 ５０…スイッチ体、 ５２…スイッチ体の固定側部材、 ５６…コイルばね（ばね体）、 ５８…スイッチ体の可動側部材、 ６２…パッドの天板部、 ６４…パッドの筒状部、 ６６…筒状部補強部材、 ６８…取付けアーム部、
Claims (2)
- 【請求項１】 ホイール本体の略中央部に組み付けられ
るエアバッグ装置とホーンスイッチ機構とを備えたステ
アリングホイールであって、 前記エアバッグ装置は、インフレータと折り畳み状態の
エアバッグとを含むアセンブリ体とされてホイール本体
に組み付けられ、 前記ホーンスイッチ機構は、パッドと複数のばね自己復
帰式のスイッチ体とを含んでホイール本体に組み付けら
れ、 前記パッドは、エアバッグの上方を覆う天板部と、該天
板部より小径で前記エアバッグの周囲を囲う筒状部とを
含み、該筒状部は筒状部補強部材で補強され、該筒状部
補強部材は外周外方に突出する複数の取り付けアーム部
を前記スイッチ体の数に対応させて備え、 該取り付けアーム部は前記スイッチ体の可動側部材と一
体上下動可能に連結されて、前記パッドが、前記エアバ
ッグ装置のアセンブリ体とは、独立上下動可能とされて
いる、 ことを特徴とするステアリングホイール。 - 【請求項２】 前記パッドの天井部における前記筒状部
の外側部が前記筒状補強部材と接続する天井部補強部材
で補強されていることを特徴とするステアリングホイー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8273780A JPH10119789A (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | ステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8273780A JPH10119789A (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | ステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10119789A true JPH10119789A (ja) | 1998-05-12 |
Family
ID=17532481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8273780A Withdrawn JPH10119789A (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | ステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10119789A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1074435A3 (en) * | 1999-08-06 | 2001-09-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus and steering wheel |
| US6719323B2 (en) * | 1999-08-06 | 2004-04-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus and steering wheel |
| JP2011005975A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Autoliv Development Ab | エアバッグを備えたステアリング構造 |
| JP2011088590A (ja) * | 2009-10-26 | 2011-05-06 | Nippon Plast Co Ltd | 自動車用ステアリングホイール |
-
1996
- 1996-10-16 JP JP8273780A patent/JPH10119789A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1074435A3 (en) * | 1999-08-06 | 2001-09-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus and steering wheel |
| US6719323B2 (en) * | 1999-08-06 | 2004-04-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag apparatus and steering wheel |
| JP2011005975A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Autoliv Development Ab | エアバッグを備えたステアリング構造 |
| JP2011088590A (ja) * | 2009-10-26 | 2011-05-06 | Nippon Plast Co Ltd | 自動車用ステアリングホイール |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040106 |