JPH09300920A - Wasteland travelling pneumatic tire - Google Patents
Wasteland travelling pneumatic tireInfo
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- JPH09300920A JPH09300920A JP8119272A JP11927296A JPH09300920A JP H09300920 A JPH09300920 A JP H09300920A JP 8119272 A JP8119272 A JP 8119272A JP 11927296 A JP11927296 A JP 11927296A JP H09300920 A JPH09300920 A JP H09300920A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
- B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
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- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、荒れ地を走行する
のに用いられる空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、
ベルト層エッジ部側におけるゴムの発熱を抑えながら、
軟弱地における耐横滑り性を改善するようにした荒れ地
走行用空気入りタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire used for traveling on a wasteland, and more specifically,
While suppressing heat generation of rubber on the belt layer edge part side,
The present invention relates to a pneumatic tire for running on rough ground, which has improved skid resistance in soft ground.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、荒れ地を走行する荒れ地走行用
空気入りタイヤは、岩石等と接触してサイドウォール部
にカット傷が発生し易い。そのため、サイドウォール部
に耐カットプロテクターとしての機能を有する突起部を
設けてその肉厚を厚くし、カット傷が内部まで容易に貫
通しないようにしている。2. Description of the Related Art Generally, a pneumatic tire for traveling in a wasteland which runs in a wasteland is liable to be cut and scratched in a sidewall portion by coming into contact with rocks or the like. Therefore, a protrusion having a function as a cut-resistant protector is provided on the sidewall portion to increase the thickness thereof so that cut scratches do not easily penetrate to the inside.
【０００３】ところで、従来、硬い路面からなる荒れ地
走行に用いられる空気入りタイヤでは、その硬い路面の
凹凸の影響を受け難くし、高い走行安定性を得るため、
ショルダー部の断面形状を円弧状にしている。しかし、
このようにラウンドショルダープロファイルを採用した
ものは、軟弱地では逆に横方向に滑り易くなるため、横
滑りに対する走行安定性が欠けるという問題があった。By the way, in a pneumatic tire conventionally used for traveling on a rough road formed of a hard road surface, the pneumatic tire is not easily affected by the unevenness of the hard road surface, and high running stability is obtained.
The shoulder has a circular cross section. But,
As described above, the one adopting the round shoulder profile has a problem that the vehicle is liable to slip in the lateral direction on a soft ground, so that the running stability against the skid is insufficient.
【０００４】そこで、上記解決策として、ショルダー部
から耐カットプロテクター用の突起部まで、肉厚を連続
して厚くした厚肉突起部に構成し、この厚肉突起部に耐
カットプロテクター及び耐横滑り性の機能を兼ね備えさ
せるようにしたタイヤの提案がある。しかし、このよう
に厚肉に構成すると、ベルト層エッジ部側におけるゴム
ゲージが大きくなるため、そこにおける走行時の発熱量
が増大し、ベルト層のエッジセパレーションを招き易く
なるという問題があった。Therefore, as a solution to the above problem, a thick projection is formed by continuously increasing the wall thickness from the shoulder portion to the projection for the anti-cut protector, and the thick projection has the anti-cut protector and skid resistance. There is a proposal for a tire that is designed to have the function of sexuality. However, with such a thick structure, the rubber gauge on the side of the edge portion of the belt layer becomes large, so that there is a problem that the amount of heat generated during running increases, which easily causes edge separation of the belt layer.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ベル
ト層エッジ部側におけるゴムの発熱を抑えて、ベルト層
のエッジセパレーションの発生を抑制しながら、軟弱地
における耐横滑り性を改善することが可能な荒れ地走行
用空気入りタイヤを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to suppress heat generation of rubber on the edge portion side of a belt layer and to suppress edge separation of the belt layer while improving side skid resistance in soft ground. It is to provide a pneumatic tire for traveling in a wasteland, which is capable of
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド部にベルト層を埋設し、サイドウォール
部に耐カットプロテクターとしての機能を有する突起部
を設けた荒れ地走行用空気入りタイヤにおいて、前記サ
イドウォール部に続くトレッド部のバットレス部にタイ
ヤ側方へ突出する耐横滑り対策用の突起部を独立して設
けたことを特徴とする。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention to achieve the above object is to provide a pneumatic tire for running on a wasteland, in which a belt layer is embedded in a tread portion and a protrusion having a function as a cut-resistant protector is provided in a sidewall portion. In the above, the buttress portion of the tread portion continuing to the sidewall portion is independently provided with a protrusion portion for lateral skid prevention that protrudes to the side of the tire.
【０００７】このように耐カットプロテクター用の突起
部とは独立して、バットレス部に耐横滑り対策用の突起
部を設けることにより、ベルト層のエッジ部側における
ゴム厚が耐カットプロテクター及び耐横滑り性の機能を
兼ね備えた厚肉突起部ように連続して大きくなることが
ないため、そのエッジ部側においてゴムの発熱量が大き
く増大するのを抑えることができる。そのため、ベルト
層の耐エッジセパレーション性を大きく悪化させること
がない。Thus, by providing the buttress portion with a skid-proof projection independently of the cut-protective projection, the rubber thickness on the edge portion side of the belt layer can be adjusted so that the cut-resistant protector and the skid-proof can be prevented. Since it does not continuously increase as in the thick-walled protrusion that also has the function of elasticity, it is possible to prevent the amount of heat generated by the rubber from greatly increasing on the edge side. Therefore, the edge separation resistance of the belt layer is not significantly deteriorated.
【０００８】また、突起部を耐横滑り対策に有効なバッ
トレス部に配置するため、タイヤが沈み込むような軟弱
地において、その突起部により横滑りに対して踏ん張る
ことができるので、高い耐横滑性を確保することができ
る。Further, since the protrusions are arranged on the buttresses which are effective in preventing skid resistance, even in soft ground where the tire sinks, the protrusions can support the skid, so that the skid resistance is high. Can be secured.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の荒れ地走行用空気入りタイヤの一例を示し、１はトレ
ッド部、２はビード部、３はサイドウォール部である。
左右のビード部２に連接してタイヤ径方向外側（外径
側）に左右のサイドウォール部３が延設され、この左右
のサイドウォール部３間にタイヤ周方向に延在するトレ
ッド部１が設けられている。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The configuration of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows an example of a pneumatic tire for running on wasteland according to the present invention, in which 1 is a tread portion, 2 is a bead portion, and 3 is a sidewall portion.
Left and right sidewall portions 3 are extended outwardly (outer diameter side) in the tire radial direction in connection with the left and right bead portions 2, and a tread portion 1 extending in the tire circumferential direction between the left and right sidewall portions 3. Is provided.
【００１０】タイヤ内側にはスチールコードを補強コー
ドとしてタイヤ径方向に配列した１層のカーカス層４が
配設され、その両端部４Ａが左右のビード部２に埋設さ
れた断面六角形状のビートコア５の周りにタイヤ内側か
ら外側に折り返されている。ビートコア５の外周にはビ
ードフィラーＦが連接され、カーカス層４の両端部４Ａ
は、このビードフィラーＦを挟み込むようにしてタイヤ
最大幅位置Ｐを越えてタイヤ外径側に延設されている。
トレッド部１のカーカス層外周側には、複数のベルト層
６が埋設されている。Inside the tire, there is provided a carcass layer 4 of one layer arranged in the tire radial direction with steel cords as reinforcing cords, and both end portions 4A thereof are buried in the right and left bead portions 2 and a beat core 5 having a hexagonal cross section is formed. The tire is wrapped around from the inside to the outside. The bead filler F is connected to the outer periphery of the beet core 5, and both ends 4A of the carcass layer 4 are connected.
Extend beyond the tire maximum width position P so as to sandwich the bead filler F and extend toward the tire outer diameter side.
A plurality of belt layers 6 are embedded on the outer peripheral side of the carcass layer of the tread portion 1.
【００１１】サイドウォール部３のタイヤ最大幅位置Ｐ
よりもトレッド部１側外表面には、タイヤ側方に向けて
環状に突出する耐カットプロテクターとしての機能を有
する突起部７が設けられている。この突起部７の頂点Ｐ
ｂは、タイヤ最大幅位置Ｐよりもタイヤ幅方向外側に位
置している。サイドウォール部３のタイヤ最大幅位置Ｐ
が位置する表面には、該位置Ｐを横断する薄肉の凸部９
が環状に配設されている。The maximum tire width position P of the sidewall portion 3
On the outer surface of the tread portion 1 side, a protrusion 7 having a function as a cut-resistant protector that projects annularly toward the tire side is provided. The apex P of this protrusion 7
b is located outside the tire maximum width position P in the tire width direction. Tire maximum width position P of the sidewall portion 3
On the surface on which the thin-walled projection 9 crosses the position P.
Are arranged in an annular shape.
【００１２】トレッド部１のショルダー部１Ａは、その
断面形状が円弧状に形成された、所謂、ラウンドショル
ダープロファイルに構成されている。なお、ＣＬはタイ
ヤ赤道面を通るタイヤセンターラインである。本発明で
は、上述した構成の荒れ地走行用空気入りタイヤにおい
て、サイドウォール部３に続くトレッド部１のバットレ
ス部１Ｂ外表面に、タイヤ側方へ向けて突出する耐横滑
り対策用の突起部８が上記耐カットプロテクター用の突
起部７とは独立して別個に設けられている。The shoulder portion 1A of the tread portion 1 has a so-called round shoulder profile in which its sectional shape is formed in an arc shape. Note that CL is a tire center line passing through the tire equatorial plane. According to the present invention, in the wasteland traveling pneumatic tire having the above-mentioned configuration, the protrusion 8 for sideways skid protection that protrudes toward the tire side is provided on the outer surface of the buttress portion 1B of the tread portion 1 following the sidewall portion 3. It is provided separately from and independently of the protrusion 7 for the cut-resistant protector.
【００１３】この突起部８は、タイヤ周方向に沿って環
状に連続して設けられ、その頂部８ａは、タイヤ子午線
断面において、鈍角状に形成されている。その鈍角状の
突起部８の頂点Ｐａよりタイヤ内径側表面８ｂは、頂点
Ｐａよりもタイヤ幅方向内側に位置している。上記突起
部８の頂点Ｐａは、タイヤ最大幅位置Ｐよりもタイヤ幅
方向においてタイヤ内側に位置し、また、タイヤ子午線
断面において、所定の曲率半径で形成されたトレッド部
１のクラウン部１Ｃ表面１ｃにタイヤ周方向に沿って延
設された複数の周方向溝１０の溝底１０ａと接する所定
の曲率半径を有する仮想曲線の延長線ｆよりもタイヤ内
径側になっている。The projecting portion 8 is continuously provided in an annular shape along the tire circumferential direction, and the top portion 8a is formed in an obtuse angle shape in the tire meridian section. The tire inner diameter side surface 8b of the apex Pa of the obtuse projection 8 is located inside the apex Pa in the tire width direction. The apex Pa of the protrusion 8 is located inside the tire in the tire width direction with respect to the tire maximum width position P, and in the tire meridian section, the crown portion 1C surface 1c of the tread portion 1 formed with a predetermined radius of curvature. Is on the tire inner diameter side with respect to an extension line f of an imaginary curve having a predetermined radius of curvature that is in contact with the groove bottoms 10a of the plurality of circumferential grooves 10 extending along the tire circumferential direction.
【００１４】このように本発明では、耐カットプロテク
ター用の突起部７とは別個に、耐横滑り対策用の突起部
８を設けることにより、ベルト層６のエッジ部における
ゴムゲージが連続して大きくなることがないので、そこ
における走行時の発熱量を大きく増大させることがな
い。従って、ベルト層のエッジ部におけるセパレーショ
ンの発生を抑えることができる。As described above, according to the present invention, the rubber gauge at the edge portion of the belt layer 6 is continuously increased by providing the protrusion portion 8 for anti-skid resistance separately from the protrusion portion 7 for the cut protector. Therefore, the amount of heat generated during traveling there is not significantly increased. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of separation at the edge portion of the belt layer.
【００１５】また、突起部８を耐横滑り対策に有効なバ
ットレス部１Ｂに配置するため、タイヤが沈み込むよう
な軟弱地において、該突起部８の踏ん張りにより、高い
耐横滑り効果を発揮させることができ、ラウンドショル
ダープロファイルとの組合せにより、硬い路面の荒れ地
走行や、軟弱地からなる荒れ地の走行であっても、共に
高い走行安定性を得ることができる。Further, since the protrusions 8 are arranged in the buttress portion 1B which is effective as a countermeasure against skid resistance, it is possible to exert a high skid resistance effect on the soft ground where the tire sinks, by straddling the protrusions 8. Therefore, by combining with the round shoulder profile, high running stability can be obtained even when running on a rough road on a hard road surface or running on a rough land consisting of a soft land.
【００１６】上記実施形態では、タイヤ子午線断面にお
いて、所定の曲率半径により円弧状に形成されたクラウ
ン部表面１ｃの延長線ｇと溝底１０ａに接する仮想曲線
の延長線ｆとのタイヤ径方向距離（図では、タイヤセン
ターラインＣＬ上で示している）をＧ、クラウン部表面
１ｃの延長線ｇから突起部８の頂点Ｐａまでのタイヤ径
方向長さをＬ（突起部８の頂点Ｐａの位置）とすると、
その長さＬを距離Ｇに対し、Ｇ≦Ｌ≦１．６Ｇにするこ
とができる。長さＬが上記範囲外では、突起部８による
耐横滑り効果を十分に発揮させることが困難となる。In the above embodiment, the tire radial direction distance between the extension line g of the crown surface 1c formed in an arc shape with a predetermined radius of curvature and the extension line f of a virtual curve in contact with the groove bottom 10a in the tire meridian section. (In the figure, shown on the tire center line CL) is G, and the tire radial direction length from the extension line g of the crown surface 1c to the apex Pa of the protrusion 8 is L (position of the apex Pa of the protrusion 8). ),
The length L can be set to G ≦ L ≦ 1.6G with respect to the distance G. If the length L is out of the above range, it becomes difficult to sufficiently exert the skid resistance effect of the protrusion 8.
【００１７】タイヤセンターラインＣＬ上に位置するト
レッド部１の頂点１Ｘから耐カットプロテクター用の突
起部７の頂点Ｐｂまでのタイヤ径方向高さｈ（突起部７
の頂点Ｐｂの位置）としては、トレッド部頂点１Ｘから
タイヤ最大幅位置Ｐまでのタイヤ径方向高さＨに対し、
ｈ＝０．５〜０．７５Ｈの範囲にするのが好ましい。ｈ
が０．５Ｈよりも小さく突起部７の頂点Ｐｂがトレッド
部側に位置すると、突起部７，８間のゴムゲージが厚く
なり、耐発熱性の点から不利となる。逆に、ｈが０．７
５ｈよりも大きく突起部７の頂点Ｐｂがタイヤ最大位置
Ｐ側に位置すると、耐カットプロテクターとしての機能
を効果的に発揮させることが難しくなる。The height h in the tire radial direction from the apex 1X of the tread portion 1 located on the tire center line CL to the apex Pb of the protrusion 7 for the anti-cut protector (the protrusion 7
(The position of the apex Pb of), with respect to the tire radial height H from the tread apex 1X to the tire maximum width position P,
It is preferable to set h in the range of 0.5 to 0.75H. h
Is less than 0.5H and the apex Pb of the protrusion 7 is located on the tread portion side, the rubber gauge between the protrusions 7 and 8 becomes thick, which is disadvantageous in terms of heat resistance. Conversely, h is 0.7
If the apex Pb of the protrusion 7 is located closer to the tire maximum position P than 5 h, it becomes difficult to effectively exhibit the function as the cut-resistant protector.
【００１８】両突起部７，８の頂点Ｐａ，Ｐｂ間のタイ
ヤ径方向における離間距離Ｌ１としては、タイヤ径方向
高さＨに対し、Ｌ１≧Ｈ／３の範囲にするのが好まし
く、これにより、ベルト層エッジ部側におけるゴム部か
らの放熱を良好に行うことができる。なお、上記実施形
態では、ショルダー部１Ａを円弧状にしたラウンドショ
ルダープロファイルを有するタイヤについて説明した
が、本発明は、それに限定されず、軟弱な地盤の荒れ地
走行において、耐横滑り性を必要とするものであれば、
ショルダー部１Ａが他の形状であっても好適に使用する
ことができる。The distance L1 between the vertices Pa and Pb of the protrusions 7 and 8 in the tire radial direction is preferably in the range of L1 ≧ H / 3 with respect to the height H in the tire radial direction. Therefore, it is possible to satisfactorily dissipate heat from the rubber portion on the belt layer edge portion side. In addition, although the tire having a round shoulder profile in which the shoulder portion 1A has an arc shape has been described in the above embodiment, the present invention is not limited thereto, and requires skid resistance in running on the rough ground of soft ground. If something
It can be suitably used even if the shoulder portion 1A has another shape.
【００１９】[0019]
【実施例】タイヤサイズを２０．５Ｒ２５〔ダンプ仕様
（ＴＲＡ code:Ｅ−３）〕で共通にし、図１に示す構成
の本発明タイヤと、図１において、ショルダー部から耐
カットプロテクター用の突起部まで肉厚を厚く構成した
厚肉突起部を設けた従来タイヤ１、及び耐カットプロテ
クター用の突起部のみを設けた従来タイヤ２とをそれぞ
れ作製した。[Embodiment] The tire of the present invention having a tire size of 20.5R25 [Dump Specification (TRA code: E-3)] and having the structure shown in FIG. 1 and a projection for a cut-resistant protector from a shoulder portion in FIG. A conventional tire 1 provided with a thick protruding portion having a thick wall portion and a conventional tire 2 provided with only a protruding portion for a cut-resistant protector were produced.
【００２０】これら各試験タイヤを以下に示す測定条件
により、耐久性（耐発熱性）と耐横滑り性の評価試験を
行ったところ、表１に示す結果を得た。 耐久性（耐発熱性） 各試験タイヤをリムサイズ２５×１７．０（２．０）の
リムに装着し、空気圧５２５kPa 、荷重７１．６kN、速
度１０km/hから１０km/h・stepのステップアップの条件
で室内ドラム試験を行い、ベルト層のエッジ部における
発熱レベルを測定し、その結果を従来タイヤ１を１００
とする指数値で評価した。その値が大きい程、耐久性が
優れている。 耐横滑り性 各試験タイヤをリムサイズ２５×１７．０（２．０）の
リムに装着し、空気圧５２５kPa にして２２．５ｔのア
ーティキュレート・ダンプトラック車両に取付け、軟弱
地を旋回走行した際のパネラーによるフィーリングテス
トを実施し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指
数値で評価した。その値が大きい程、耐横滑り性が優れ
ている。Each of the test tires was subjected to an evaluation test of durability (heat resistance) and skid resistance under the measurement conditions shown below, and the results shown in Table 1 were obtained. Durability (heat resistance) Each test tire was mounted on a rim with a rim size of 25 x 17.0 (2.0), an air pressure of 525 kPa, a load of 71.6 kN, and a speed up of 10 km / h to 10 km / h step. An indoor drum test was performed under the conditions, and the heat generation level at the edge portion of the belt layer was measured.
It evaluated by the index value. The larger the value, the better the durability. Anti-skid resistance Each test tire was mounted on a rim with a rim size of 25 x 17.0 (2.0), mounted on a 22.5t articulated dump truck vehicle with an air pressure of 525kPa, and a paneler when turning on a soft ground. A feeling test according to the above was carried out, and the result was evaluated by an index value with the conventional tire 1 being 100. The larger the value, the better the skid resistance.
【００２１】[0021]
【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤは、ベルト層の
エッジ部側におけるゴムの発熱が小さく、ベルト層の耐
エッジセパレーション性を従来タイヤ２と同等レベルに
維持しながら、耐横滑り性の改善を図ることができるの
が判る。[Table 1] As is clear from Table 1, in the tire of the present invention, the heat generated by the rubber on the edge side of the belt layer is small, and while the edge separation resistance of the belt layer is maintained at the same level as that of the conventional tire 2, the skid resistance is improved. You can see that
【００２２】[0022]
【発明の効果】上述したように本発明は、ドレッド部に
ベルト層を埋設し、サイドウォール部に耐カットプロテ
クターとしての機能を有する突起部を設けた荒れ地走行
用空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール部に続
くトレッド部のバットレス部にタイヤ側方へ突出する耐
横滑り対策用の突起部を独立して設けたので、ベルト層
のエッジ部側に位置するゴムの発熱を大きくせず、ベル
ト層エッジ部におけるセパレーションの発生を抑制しな
がら、軟弱地における耐横滑り性を向上することができ
る。As described above, the present invention relates to a pneumatic tire for traveling in wasteland, in which a belt layer is embedded in a dread portion and a protrusion having a function as a cut-resistant protector is provided in a sidewall portion. Since the buttress part of the tread part that follows the part is independently provided with a protrusion for lateral skid protection that protrudes to the side of the tire, the heat generated by the rubber located on the edge part side of the belt layer is not increased, and the belt layer edge It is possible to improve the skid resistance in soft ground while suppressing the occurrence of separation in the portion.
【図１】本発明の荒れ地走行用空気入りタイヤの一例を
示すタイヤ子午線半断面図である。FIG. 1 is a half section view of a tire meridian showing an example of a pneumatic tire for running on wasteland according to the present invention.
１ トレッド部 １Ａ ショルダ
ー部 １Ｂ バットレス部 １Ｃ クラウン
部 １Ｘ 頂点 １ｃ クラウン
部表面 ３ サイドウォール部 ６ ベルト層 ７ 耐カットプロテクター用の突起部 ８ 耐横滑り対
策用の突起部 ８ｂ タイヤ内径側表面 １０ 周方向溝 １０ａ 溝底 ｆ，ｇ 延長線1 Tread Part 1A Shoulder Part 1B Buttress Part 1C Crown Part 1X Apex 1c Crown Part Surface 3 Sidewall Part 6 Belt Layer 7 Projection Part for Anti-Clip Protector 8 Projection Part for Anti-Skid Protection 8b Tire Inner Surface 10 Circumferential Groove 10a Groove bottom f, g Extension line
Claims (6)
ウォール部に耐カットプロテクターとしての機能を有す
る突起部を設けた荒れ地走行用空気入りタイヤにおい
て、 前記サイドウォール部に続くトレッド部のバットレス部
にタイヤ側方へ突出する耐横滑り対策用の突起部を独立
して設けた荒れ地走行用空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire for running on rough terrain, wherein a belt layer is embedded in a dread portion, and a protrusion having a function as a cut-resistant protector is provided in a sidewall portion, the buttress portion of a tread portion continuing from the sidewall portion. A pneumatic tire for running on rough terrain, which is provided with an independent protrusion for lateral skid protection that protrudes to the side of the tire.
をタイヤ最大幅位置Ｐよりもタイヤ幅方向においてタイ
ヤ内側にし、かつタイヤ子午線断面において、トレッド
部のクラウン部表面にタイヤ周方向に延設された複数の
周方向溝の溝底に接する仮想曲線の延長線よりもタイヤ
内径側にした請求項１記載の荒れ地走行用空気入りタイ
ヤ。2. The apex Pa of the protrusion for anti-skid resistance.
To the inside of the tire in the tire width direction from the tire maximum width position P, and in the tire meridian section, a virtual curve that is in contact with the groove bottoms of a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction on the crown surface of the tread portion. The pneumatic tire for traveling in the wasteland according to claim 1, wherein the pneumatic tire is located closer to the inner diameter of the tire than the extension line.
ン部表面の延長線と前記溝底を結ぶ仮想曲線の延長線と
のタイヤ径方向距離をＧ、前記クラウン部表面の延長線
から前記耐横滑り対策用の突起部の頂点Ｐａまでのタイ
ヤ径方向長さをＬとすると、その長さＬを距離Ｇに対
し、Ｇ≦Ｌ≦１．６Ｇにした請求項２記載の荒れ地走行
用空気入りタイヤ。3. A tire radial direction distance between an extension line of the crown surface and an extension line of an imaginary curve connecting the groove bottoms in a tire meridian cross section is G, and the extension line of the crown surface is used for anti-skid measures. 3. The pneumatic tire for running on wasteland according to claim 2, wherein the length L of the protruding portion up to the apex Pa in the tire radial direction is G ≦ L ≦ 1.6G with respect to the distance G.
テクター用の突起の頂点Ｐｂまでのタイヤ径方向高さｈ
を、トレッド部の頂点からタイヤ最大幅位置Ｐまでのタ
イヤ径方向高さＨに対し、ｈ＝０．５〜０．７５Ｈの範
囲にし、かつ前記頂点Ｐａ，Ｐｂ間のタイヤ径方向にお
ける離間距離Ｌ１をＬ１≧Ｈ／３にした請求項１乃至３
記載の荒れ地走行用空気入りタイヤ。4. The height h in the tire radial direction from the apex of the tread portion to the apex Pb of the projection for the cut-resistant protector.
With respect to the tire radial height H from the apex of the tread portion to the tire maximum width position P, h = 0.5 to 0.75H, and the separation distance in the tire radial direction between the vertices Pa and Pb. L1 is set to L1 ≧ H / 3.
Pneumatic tire for running in the wasteland described.
よりタイヤ内径側表面をその頂点Ｐａよりもタイヤ幅方
向内側に位置させた請求項１乃至４記載の荒れ地走行用
空気入りタイヤ。5. The apex Pa of the protrusion for anti-skid measures.
The pneumatic tire for running on rough terrain according to any one of claims 1 to 4, wherein the tire inner diameter side surface is located further inside than the vertex Pa thereof in the tire width direction.
線断面において、円弧状に形成した請求項１乃至５記載
の荒れ地走行用空気入りタイヤ。6. The pneumatic tire for running on rough terrain according to claim 1, wherein the shoulder portion of the tread portion is formed in an arc shape in a tire meridian section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8119272A JPH09300920A (en) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | Wasteland travelling pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8119272A JPH09300920A (en) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | Wasteland travelling pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09300920A true JPH09300920A (en) | 1997-11-25 |
Family
ID=14757265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8119272A Pending JPH09300920A (en) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | Wasteland travelling pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09300920A (en) |
Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
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1996
- 1996-05-14 JP JP8119272A patent/JPH09300920A/en active Pending
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