JPH09296759A - 車両用エアクリーナの支持構造 - Google Patents
車両用エアクリーナの支持構造Info
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Abstract
りマスダンパやダイナミックダンパの効果を得て、専用
のマスダンパやダイナミックダンパを不要とし得て、部
品点数の減少や重量の軽減、組付工数の削減を果たし得
て、コストダウンを果たすことにある。 【構成】 このため、この発明は、車両のフレームにエ
ンジンを支持するエンジンマウント装置の車体側マウン
トブラケットにエアクリーナ支持ブラケットを取付けて
設け、このエアクリーナ支持ブラケットに車両用エアク
リーナを支持して設けたことを特徴とする。
Description
ナの支持構造に係り、特に、車両用エアクリーナにより
マスダンパやダイナミックダンパの効果を得て、専用の
マスダンパやダイナミックダンパを不要とし得て、部品
点数の減少や重量の軽減、組付工数の削減を果たし得
て、コストダウンを果たし得る車両用エアクリーナの支
持構造に関する。
レームにエンジンマウント装置によりフローティング状
態で支持している。このエンジンには、大気の塵埃を除
去する車両用エアクリーナを設けている。車両用エアク
リーナは、車両のフレーム等に支持して設けている。
としては、実公平7−52743号公報に開示されるも
のがある。
の支持構造は、エンジンを取付けたエンジンマウントメ
ンバを車体フレームにフローティングマウント構造によ
り支持するとともに、前記エンジンマウントメンバから
上方に向けてクリーナブラケットを突出させ、このクリ
ーナブラケットによりエアクリーナケース下部を支持し
たものである。
転時に、エンジンの回転数の変動に伴う振動がフレーム
に伝播し、共振を発生する問題がある。そこで、車両に
は、低振動・静粛性を確保するために、マスダンパやダ
イナミックダンパ等を追加して設けている。
クダンパ等の部品を設けることは、部品点数の増加や重
量の増大、組付工数の増加を招き、コストアップとなる
不都合がある。
述の不都合を除去すべく、車両のフレームにエンジンを
支持するエンジンマウント装置の車体側マウントブラケ
ットにエアクリーナ支持ブラケットを取付けて設け、こ
のエアクリーナ支持ブラケットに車両用エアクリーナを
支持して設けたことを特徴とし、また、前記エアクリー
ナ支持ブラケットには、所定のバネ定数を有する弾性部
材を介して前記車両用エアクリーナを支持して設けたこ
とを特徴とする。
支持構造は、車両のフレームにエンジンを支持するエン
ジンマウント装置の車体側マウントブラケットにエアク
リーナ支持ブラケットを取付けて設け、このエアクリー
ナ支持ブラケットに車両用エアクリーナを支持して設け
たことにより、車両用エアクリーナの荷重がエンジンマ
ウント装置に作用することになり、車両用エアクリーナ
の荷重によりマスダンパの効果を得ることができる。
は、エアクリーナ支持ブラケットには、所定のバネ定数
を有する弾性部材を介して車両用エアクリーナを支持し
て設けたことにより、弾性部材によってダイナミックダ
ンパの効果を得ることができる。
する。図1〜図3は、この発明の実施例を示すものであ
る。図1において、2は図示しない車両のフレーム、4
は図示しないエンジンのエンジンマウント装置、6は車
両用エアクリーナである。車両のフレーム2には、エン
ジンをエンジンマウント装置4によりフローティング状
態で支持して設けている。エンジンマウント装置4は、
車体側マウントブラケット8と弾性部材からなるエンジ
ンマウント部材10とエンジン側マウントブラケット1
2とを有している。
2に取付けられている。車体側マウントブラケット8に
は、車体側支持孔14を設けている。エンジンマウント
部材10には、マウント支持孔16を設けている。エン
ジンマウント部材10は、車体側支持孔14及びマウン
ト支持孔16にマウント支持ボルト18を挿通してマウ
ント支持ナット20を螺着することにより、車体側マウ
ントブラケット8に支持される。前記エンジンマウント
部材10には、エンジン側マウントブラケット12を取
付けている。エンジン側マウントブラケット12は、図
示しないエンジンに取付けられる。
ントブラケット8には、エアクリーナ支持ブラケット2
2を取付けて設けている。エアクリーナ支持ブラケット
22は、図3に示す如く、車体側マウントブラケット8
に取付けられるマウント用取付部24を設け、車両用エ
アクリーナ6を支持するエアクリーナ用支持部26を設
けている。マウント用取付部24には、取付孔28を設
けている。エアクリーナ用支持部26には、支持孔30
を設けている。
ス32とロアケース34とを有し、フィルタエレメント
(図示せず)を内蔵している。アッパケース32には、
アッパ側接続パイプ36を設けている。ロアケース34
には、ロア側接続パイプ38を設けている。ロアケース
34の下面には、前記エアクリーナ支持ブラケット22
のエアクリーナ用支持部26に支持される支持部40を
設けている。
マウント用取付部24の取付孔28に前記エンジンマウ
ント装置4のマウント支持ボルト18を挿通してマウン
ト支持ナット20を螺着することにより、車体側マウン
トブラケット8に共締めされて取付けて設けている。
アクリーナ用支持部26の支持孔30には、円環形状の
弾性部材42を外周面の周溝44により嵌装している。
この弾性部材42は、所定のバネ定数を有し、中心の貫
装孔46に車両用エアクリーナ6のロアケース34の下
面に設けた支持部40を貫装している。これにより、車
両用エアクリーナ6は、エアクリーナ支持ブラケット2
2に弾性部材42を介してフローティング状態に支持し
て設けている。
部材48は、一端側に車体用取付部50を設けるととも
に他端側に平行するようにエアクリーナ用取付部材52
を設け、車体用取付部50に車体用取付孔54を設け、
エアクリーナ用取付部材52にエアクリーナ用取付孔5
6を設けている。車両用エアクリーナ6のロアケース3
4の側面には、平行にするようにエアクリーナ側支持部
58を設け、夫々エアクリーナ側支持孔60を設けてい
る。エアクリーナ側支持孔60には、夫々円環形状の弾
性部材62を外周面の周溝64により嵌装している。弾
性部材62には、中心に貫装孔66を設けている。
部50の車体用取付孔54に挿通した車体用取付ボルト
68を、フレーム2の取付孔(図示せず)に螺着するこ
とにより取付けて設けている。前記車両用エアクリーナ
6は、ロアケース34の側面に設けたエアクリーナ側支
持部58のエアクリーナ側支持孔60に円環形状の弾性
部材62を嵌装し、この弾性部材62の貫装孔66に貫
装したエアクリーナ用取付ボルト70を取付部材48の
他端側のエアクリーナ用取付孔56に螺着することによ
り、自重がロアケース34の下面の支持部40に作用す
るように取付部材48に弾性部材62を介してフローテ
ィング状態に支持して設けている。
は、駆動時に車両用エアクリーナ6により塵埃を除去さ
れた大気を吸気として供給される。この車両のフレーム
2には、エンジンを支持するエンジンマウント装置4を
設けている。
ブラケット8には、エアクリーナ支持ブラケット22を
マウント支持ボルト18及びマウント支持ナット20に
より取付けて設けている。このエアクリーナ支持ブラケ
ット22には、車両用エアクリーナ6を弾性部材42を
介して支持して設けている。
アケース34の下面の支持部40に作用するように、一
端側がフレーム2に取付けられた取付部材48の他端側
に弾性部材62を介してロアケース34の側面を支持し
て設けている。
は、荷重がエンジンマウント装置4に作用することにな
り、車両用エアクリーナ6の荷重によりマスダンパの効
果を得ることができる。
クリーナ支持ブラケット22に所定のバネ定数を有する
弾性部材42を介して支持して設け、また、取付部材4
8に弾性部材62を介して支持して設けたことにより、
弾性部材42・62によってダイナミックダンパの効果
を得ることができる。
をf(Hz)、質量をm(分担荷重/重力加速度:
〓)、バネ定数をK(kgf/m)とし、例えば、f=
25Hz(エンジンのアイドル時、振動低減周波数)、
m=0.5kgf/9.8=0.051kg(分担質
量)とすると、図3に示す式Aより、K=4mπ2 f2
=1259kgf/m=1.26kgf/mmとなる。
6kgf/mmに設定することにより、エンジンのアイ
ドリング運転付近におけるダイナミックダンパとして作
用させることができる。
支持構造は、車両用エアクリーナ6の支持に必要不可欠
なエアクリーナ支持ブラケット22を利用して、このエ
アクリーナ支持ブラケット22をエンジンマウント装置
4の車体側マウントブラケット8に取付け、このエアク
リーナ支持ブラケット22に車両用エアクリーナ6を弾
性部材42を介して支持して設けたことにより、マスダ
ンパやダイナミックダンパを設けることなく、ダンパ効
果を発生させることができ、マスダンパやダイナミック
ダンパの効果を得て、低振動、静粛性を確保することが
できる。
持構造は、車両用エアクリーナ6によりマスダンパやダ
イナミックダンパの効果を得て、低振動、静粛性を確保
し得て、これにより、専用のマスダンパやダイナミック
ダンパを不要として、部品点数の減少や重量の軽減、組
付工数の削減を果たし得て、コストダウンを果たすこと
ができるものである。
クリーナ6を利用してダンパの効果を得ているが、車両
用エアクリーナ6以外にも、車両のエンジンルームに配
設されるある程度以上の重量を有する他の車両構成部材
にも適用が可能である。
は、車両用エアクリーナ6自体の重量の調整及び車両用
エアクリーナ6へのマスの追加、あるいは弾性部材42
・62のバネ定数の調整等によって行うことができる。
ーナの支持構造は、エンジンマウント装置の車体側マウ
ントブラケットに取付けたエアクリーナ支持ブラケット
に車両用エアクリーナを支持して設けたことにより、車
両用エアクリーナの荷重によりマスダンパの効果を得る
ことができ、また、車体側マウントブラケットに取付け
たエアクリーナ支持ブラケットに所定のバネ定数を有す
る弾性部材を介して車両用エアクリーナを支持して設け
たことにより、弾性部材によってダイナミックダンパの
効果を得ることができる。
構造は、車両用エアクリーナによりマスダンパやダイナ
ミックダンパの効果を得て、低振動、静粛性を確保し得
て、これにより、専用のマスダンパやダイナミックダン
パを必要とせず、部品点数の減少や重量の軽減、組付工
数の削減を果たし得て、コストダウンを果たすことがで
きる。
視図である。
正面図である。
ある。
Claims (2)
- 【請求項1】 車両のフレームにエンジンを支持するエ
ンジンマウント装置の車体側マウントブラケットにエア
クリーナ支持ブラケットを取付けて設け、このエアクリ
ーナ支持ブラケットに車両用エアクリーナを支持して設
けたことを特徴とする車両用エアクリーナの支持構造。 - 【請求項2】 前記エアクリーナ支持ブラケットには、
所定のバネ定数を有する弾性部材を介して前記車両用エ
アクリーナを支持して設けたことを特徴とする請求項1
に記載の車両用エアクリーナの支持構造。
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