JPH11230251A - サスペンションの制振装置 - Google Patents
サスペンションの制振装置Info
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- JPH11230251A JPH11230251A JP10035557A JP3555798A JPH11230251A JP H11230251 A JPH11230251 A JP H11230251A JP 10035557 A JP10035557 A JP 10035557A JP 3555798 A JP3555798 A JP 3555798A JP H11230251 A JPH11230251 A JP H11230251A
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- Japan
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- spring seat
- shock absorber
- lower spring
- mass
- dynamic damper
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
- F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
- F16F7/108—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on plastics springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/25—Dynamic damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
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- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小さなマス質量で大きな減衰効果を得る。
【解決手段】 ショックアブソーバ１のピストンロッド
２とケーシング１４のそれぞれにアッパ，ロアスプリン
グシート１０,１５を取り付け、これらスプリングシー
ト１０,１５の間にコイルスプリング１７を介装してな
るサスペンションにおいて、ロアスプリングシート１５
にダイナミックダンパ１９を設置してある。
２とケーシング１４のそれぞれにアッパ，ロアスプリン
グシート１０,１５を取り付け、これらスプリングシー
ト１０,１５の間にコイルスプリング１７を介装してな
るサスペンションにおいて、ロアスプリングシート１５
にダイナミックダンパ１９を設置してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサスペンションの制
振装置に関する。
振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のサスペンションにおいては、シ
ョックアブソーバの両端を車輪と車体に固定してあるた
め、ショックアブソーバが弦のように振動して音振性能
の低下やステアリングの振動を招くことになる。そこ
で、実開平１−１４１９３７号公報に示すように、ショ
ックアブソーバのピストンロッドの先端部にねじ結合さ
れたマウント部材の回りに弾性体を介装してマスを設置
し、このマスの共振作用を利用してショックアブソーバ
の振動を減衰させるダイナミックダンパが提案されてい
る。
ョックアブソーバの両端を車輪と車体に固定してあるた
め、ショックアブソーバが弦のように振動して音振性能
の低下やステアリングの振動を招くことになる。そこ
で、実開平１−１４１９３７号公報に示すように、ショ
ックアブソーバのピストンロッドの先端部にねじ結合さ
れたマウント部材の回りに弾性体を介装してマスを設置
し、このマスの共振作用を利用してショックアブソーバ
の振動を減衰させるダイナミックダンパが提案されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このダイナミ
ックダンパは、ショックアブソーバの上端の、振動の節
となる箇所に設置してあるため、マスの質量を大きくし
ないと、充分な減衰効果が期待できないが、マウント部
材は、ストラットタワーに固定されたアッパマウントブ
ラケット内に収納配置してあるため、マスの質量を大き
くすることは事実上不可能である。
ックダンパは、ショックアブソーバの上端の、振動の節
となる箇所に設置してあるため、マスの質量を大きくし
ないと、充分な減衰効果が期待できないが、マウント部
材は、ストラットタワーに固定されたアッパマウントブ
ラケット内に収納配置してあるため、マスの質量を大き
くすることは事実上不可能である。
【０００４】また、マウント部材とアッパマウントブラ
ケットの間には弾性体が介装されており、この弾性体を
避けてマスを配置しなければならないため、構造が複雑
で、組み付けにも手間を要することになる。
ケットの間には弾性体が介装されており、この弾性体を
避けてマスを配置しなければならないため、構造が複雑
で、組み付けにも手間を要することになる。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑み、質量の
小さいマスでショックアブソーバの振動を効果的に抑制
でき、かつ、構造が簡単で組み付けも容易なサスペンシ
ョンの制振装置を提供することを目的とする。
小さいマスでショックアブソーバの振動を効果的に抑制
でき、かつ、構造が簡単で組み付けも容易なサスペンシ
ョンの制振装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、ショックアブソーバのピストンロッドとケ
ーシングのそれぞれにアッパ，ロアスプリングシートを
取り付け、これらスプリングシートの間にコイルスプリ
ングを介装してなるサスペンションにおいて、上記ロア
スプリングシートにダイナミックダンパを設置したこと
を特徴とする。
の本発明は、ショックアブソーバのピストンロッドとケ
ーシングのそれぞれにアッパ，ロアスプリングシートを
取り付け、これらスプリングシートの間にコイルスプリ
ングを介装してなるサスペンションにおいて、上記ロア
スプリングシートにダイナミックダンパを設置したこと
を特徴とする。
【０００７】上記ダイナミックダンパは、リング状のマ
スを上記ロアスプリングシートの外周を囲繞するように
配置してスプリングシートラバーに成形固着して構成し
てもよい。
スを上記ロアスプリングシートの外周を囲繞するように
配置してスプリングシートラバーに成形固着して構成し
てもよい。
【０００８】上記ダイナミックダンパは、ロアスプリン
グシートの上面に弾性体を介装してマスを設置して構成
してもよい。
グシートの上面に弾性体を介装してマスを設置して構成
してもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】図１は本発明の制振装置の第１実施例を示
している。同図において、１はショックアブソーバで、
そのピストンロッド２の先端部にはマウント部材３をナ
ット４で締結固定してある。該マウント部材３は弾性体
５を介装してアッパマウントブラケット６内に収納配置
するとともに、該アッパマウントブラケット６はねじ部
材７でブラケット８と一緒にストラットタワー９に固定
してある。また、ブラケット８にはアッパスプリングシ
ート１０がベアリング１１を介して取り付けてあり、該
アッパスプリングシート１０にリング状のスプリングシ
ートラバー２１を嵌着固定してある。
している。同図において、１はショックアブソーバで、
そのピストンロッド２の先端部にはマウント部材３をナ
ット４で締結固定してある。該マウント部材３は弾性体
５を介装してアッパマウントブラケット６内に収納配置
するとともに、該アッパマウントブラケット６はねじ部
材７でブラケット８と一緒にストラットタワー９に固定
してある。また、ブラケット８にはアッパスプリングシ
ート１０がベアリング１１を介して取り付けてあり、該
アッパスプリングシート１０にリング状のスプリングシ
ートラバー２１を嵌着固定してある。
【００１１】さらに、アッパスプリングシート１０には
バウンドバンパ１２が取付金具１３を用いて装着してあ
り、該取付金具１３とショックアブソーバ１のケーシン
グ１４との間にダストブーツ２２を配設してある。ショ
ックアブソーバ１のケーシング１４にはロアスプリング
シート１５が固着してあり、該ロアスプリングシート１
５の外周部にスプリングシートラバー１６を固着してあ
る。そして、アッパ，ロアスプリングシート１０,１５
の間にコイルスプリング１７を介装してある。
バウンドバンパ１２が取付金具１３を用いて装着してあ
り、該取付金具１３とショックアブソーバ１のケーシン
グ１４との間にダストブーツ２２を配設してある。ショ
ックアブソーバ１のケーシング１４にはロアスプリング
シート１５が固着してあり、該ロアスプリングシート１
５の外周部にスプリングシートラバー１６を固着してあ
る。そして、アッパ，ロアスプリングシート１０,１５
の間にコイルスプリング１７を介装してある。
【００１２】ロアスプリングシート１６の外周には、こ
れを囲繞するようにリング状のマス１８を配置し、該マ
ス１８をスプリングシートラバーに成形固着してダイナ
ミックダンパ１９を構成してある。詳しくは図２に示す
ように、周方向に略等間隔に配置した連結部２０を介し
てスプリングシートラバー１６と一体化してある。
れを囲繞するようにリング状のマス１８を配置し、該マ
ス１８をスプリングシートラバーに成形固着してダイナ
ミックダンパ１９を構成してある。詳しくは図２に示す
ように、周方向に略等間隔に配置した連結部２０を介し
てスプリングシートラバー１６と一体化してある。
【００１３】本実施例の制振装置では、このようにショ
ックアブソーバ１の振幅が最大となる腹の付近にダイナ
ミックダンパ１９を配置してあるので、ショックアブソ
ーバ１の振動を効果的に減衰させることができ、マス１
８の質量が小さくても、充分な減衰効果が期待できる。
ックアブソーバ１の振幅が最大となる腹の付近にダイナ
ミックダンパ１９を配置してあるので、ショックアブソ
ーバ１の振動を効果的に減衰させることができ、マス１
８の質量が小さくても、充分な減衰効果が期待できる。
【００１４】また、スプリングシートラバー１６を利用
してマス１８をロアスプリングシート１５に取り付けて
あるので、部品点数と組立工数が少なくなり、コスト的
にも有利になる。
してマス１８をロアスプリングシート１５に取り付けて
あるので、部品点数と組立工数が少なくなり、コスト的
にも有利になる。
【００１５】図４は本発明の第２実施例を示している。
【００１６】本実施例では、ロアスプリングシート１５
の上面に半リング状のダイナミックダンパ３０をショッ
クアブソーバ１を囲繞するように設置してある。このダ
イナミックダンパ３０は、詳しくは図５に示すように上
板３１と下板３２の間にマス３３を配置し、該マス３３
を弾性体３４で上板３１と下板３２に成形固着してあ
る。また、上板３１の両端は断面コ字型に形成してフラ
ンジ部３５を一対延設し、該フランジ部３５を下板３２
のフランジ部３６と一緒にロアスプリングシート１５に
ねじ結合してある。さらに、上板３１を貫通してマス３
３にボルト３７を固定してあることで、弾性体３４が破
断しても、マス３３が上板３１に拘束されるようにして
ある。
の上面に半リング状のダイナミックダンパ３０をショッ
クアブソーバ１を囲繞するように設置してある。このダ
イナミックダンパ３０は、詳しくは図５に示すように上
板３１と下板３２の間にマス３３を配置し、該マス３３
を弾性体３４で上板３１と下板３２に成形固着してあ
る。また、上板３１の両端は断面コ字型に形成してフラ
ンジ部３５を一対延設し、該フランジ部３５を下板３２
のフランジ部３６と一緒にロアスプリングシート１５に
ねじ結合してある。さらに、上板３１を貫通してマス３
３にボルト３７を固定してあることで、弾性体３４が破
断しても、マス３３が上板３１に拘束されるようにして
ある。
【００１７】なお、本実施例では、ロアスプリングシー
ト１５をショックアブソーバ１に対して偏心配置してあ
り、ダイナミックダンパ３０がダストブーツ２２との干
渉を避けるため、ダイナミックダンパ３０を半リング状
に形成してあるが、干渉の虞れのない場合には、ダイナ
ミックダンパ３０はリング状に形成してもよい。
ト１５をショックアブソーバ１に対して偏心配置してあ
り、ダイナミックダンパ３０がダストブーツ２２との干
渉を避けるため、ダイナミックダンパ３０を半リング状
に形成してあるが、干渉の虞れのない場合には、ダイナ
ミックダンパ３０はリング状に形成してもよい。
【００１８】本実施例によれば、マス３３がコイルスプ
リング１７の内側に配置されるので、第１実施例に較べ
てコンパクトになり、設計上の自由度が高くなる。
リング１７の内側に配置されるので、第１実施例に較べ
てコンパクトになり、設計上の自由度が高くなる。
【００１９】また、ダイナミックダンパ３０はロアスプ
リングシート１５の上面に設置してあるので、マス３３
の質量を大きくすることができ、振動減衰効果が高くな
るという利点もある。
リングシート１５の上面に設置してあるので、マス３３
の質量を大きくすることができ、振動減衰効果が高くな
るという利点もある。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、ショックアブソーバの
振幅が最大となる腹の付近にダイナミックダンパを配置
してあるので、ショックアブソーバの振動を効果的に減
衰させることができ、マスの質量が小さくても、充分な
減衰効果が期待できる。
振幅が最大となる腹の付近にダイナミックダンパを配置
してあるので、ショックアブソーバの振動を効果的に減
衰させることができ、マスの質量が小さくても、充分な
減衰効果が期待できる。
【００２１】さらに、ロアスプリングシートにマスを設
置してあるので、構造が簡単になり、組み付けも容易に
なるという効果がある。
置してあるので、構造が簡単になり、組み付けも容易に
なるという効果がある。
【図１】本発明の第１実施例を示す図。
【図２】図１のダイナミックダンパを示す平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線による断面図。
【図４】本発明の第２実施例を示す図。
【図５】図４のダイナミックダンパを示す斜視図。
１・・・ショックアブソーバ ２・・・ピストンロッド １０・・・アッパスプリングシート １４・・・ケーシング １５・・・ロアスプリングシート １６・・・スプリングシートラバー １７・・・コイルスプリング １８・・・マス １９・・・ダイナミックダンパ
Claims (3)
- 【請求項１】 ショックアブソーバのピストンロッドと
ケーシングのそれぞれにアッパ，ロアスプリングシート
を取り付け、これらスプリングシートの間にコイルスプ
リングを介装してなるサスペンションにおいて、上記ロ
アスプリングシートにダイナミックダンパを設置したこ
とを特徴とするサスペンションの制振装置。 - 【請求項２】 上記ダイナミックダンパは、リング状の
マスを上記ロアスプリングシートの外周を囲繞するよう
に配置してスプリングシートラバーに成形固着してなる
ことを特徴とする請求項１に記載のサスペンションの制
振装置。 - 【請求項３】 上記ダイナミックダンパは、ロアスプリ
ングシートの上面に弾性体を介装してマスを設置してな
ることを特徴とする請求項１に記載のサスペンションの
制振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10035557A JPH11230251A (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | サスペンションの制振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10035557A JPH11230251A (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | サスペンションの制振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11230251A true JPH11230251A (ja) | 1999-08-27 |
Family
ID=12445044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10035557A Pending JPH11230251A (ja) | 1998-02-18 | 1998-02-18 | サスペンションの制振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11230251A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1081407A1 (de) * | 1999-09-06 | 2001-03-07 | Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH | Gedämpfte Feder |
| FR2945476A1 (fr) * | 2009-05-18 | 2010-11-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Suspension en particulier pour vehicule automobile, comprenant un ressort helicoidal. |
| CN102729753A (zh) * | 2011-04-12 | 2012-10-17 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件 |
| DE102011018751A1 (de) | 2011-04-27 | 2012-10-31 | Audi Ag | An einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge angeordneter Schwingungstilger |
| DE102011112714A1 (de) | 2011-09-07 | 2013-03-07 | Audi Ag | Vorrichtung zur Reduzierung von Schwingungen an einer Radaufhängung |
| CN103085625A (zh) * | 2013-01-21 | 2013-05-08 | 成都九鼎科技(集团)有限公司 | 减振器连接支架总成 |
| DE102012014076A1 (de) | 2012-07-12 | 2014-01-16 | Audi Ag | Radaufhängung für ein Rad einer Achse eines Kraftfahrzeugs |
| DE102014208298A1 (de) * | 2014-05-02 | 2015-11-05 | Ford Global Technologies, Llc | Manschette für ein Federbeinmodul eines Fahrzeugs sowie Federbeinmodul und entsprechend ausgestattetes Fahrzeug |
-
1998
- 1998-02-18 JP JP10035557A patent/JPH11230251A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1081407A1 (de) * | 1999-09-06 | 2001-03-07 | Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH | Gedämpfte Feder |
| FR2945476A1 (fr) * | 2009-05-18 | 2010-11-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Suspension en particulier pour vehicule automobile, comprenant un ressort helicoidal. |
| CN102729753A (zh) * | 2011-04-12 | 2012-10-17 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆中的悬架的支柱组件的回弹止挡件 |
| DE102011018751B4 (de) | 2011-04-27 | 2018-05-09 | Audi Ag | Federdämpfer-Anordnung für Kraftfahrzeuge mit einem Schwingungstilger |
| DE102011018751A1 (de) | 2011-04-27 | 2012-10-31 | Audi Ag | An einer Radaufhängung für Kraftfahrzeuge angeordneter Schwingungstilger |
| DE102011112714A1 (de) | 2011-09-07 | 2013-03-07 | Audi Ag | Vorrichtung zur Reduzierung von Schwingungen an einer Radaufhängung |
| WO2013034205A1 (de) | 2011-09-07 | 2013-03-14 | Audi Ag | Vorrichtung zur reduzierung von schwingungen an einer radaufhängung |
| DE102011112714B4 (de) * | 2011-09-07 | 2015-01-22 | Audi Ag | Vorrichtung zur Reduzierung von Schwingungen an einer Radaufhängung |
| DE102012014076A1 (de) | 2012-07-12 | 2014-01-16 | Audi Ag | Radaufhängung für ein Rad einer Achse eines Kraftfahrzeugs |
| DE102012014076B4 (de) | 2012-07-12 | 2019-10-24 | Audi Ag | Radaufhängung für ein Rad einer Achse eines Kraftfahrzeugs |
| CN103085625A (zh) * | 2013-01-21 | 2013-05-08 | 成都九鼎科技(集团)有限公司 | 减振器连接支架总成 |
| CN105034738A (zh) * | 2014-05-02 | 2015-11-11 | 福特全球技术公司 | 用于车辆的悬架支柱模块的套筒和悬架支柱模块以及相应配备的车辆 |
| DE102014208298B4 (de) * | 2014-05-02 | 2018-06-21 | Ford Global Technologies, Llc | Manschette für ein Federbeinmodul eines Fahrzeugs sowie Federbeinmodul und entsprechend ausgestattetes Fahrzeug |
| DE102014208298A1 (de) * | 2014-05-02 | 2015-11-05 | Ford Global Technologies, Llc | Manschette für ein Federbeinmodul eines Fahrzeugs sowie Federbeinmodul und entsprechend ausgestattetes Fahrzeug |
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