JPH09277889A - Occupant support device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To form a small occupant support device at a low cost. SOLUTION: The base end part of a foldable net 14 is installed on the lower side of the roof panel 16 of a vehicle 12, a position near the center of the roof panel 16 and a position near a front pillar 24. The upper end of a wire 28 arranged along the center pillar 26 is connected to the tip of the net 14 and a draw out device 32 consisting of a cylinder 36 and a piston rod 38 whose one end is inserted in the cylinder 36 is arranged on the lower part of the center pillar 26. A gas generator 34 for generating gas in the required time is arranged as one part of the draw out device 32 near the upper part of the cylinder 36 and the lower end side of the wire 28 is connected to the upper end side of this piston rod 38.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に大きな加速
度が加わったときに乗員を支持する乗員支持装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an occupant supporting device for supporting an occupant when a large acceleration is applied to a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両急減速時に乗員を保護する為の車両
の乗員支持装置として、シートベルト及びシートベルト
プリテンショナ等だけでなく、車両の急減速を加速度セ
ンサで検出しインフレータからガスを袋体内に供給して
袋体を膨張させるようなエアバッグ装置が一般に知られ
ている。2. Description of the Related Art As a vehicle occupant support device for protecting an occupant during sudden deceleration of a vehicle, not only a seat belt, a seat belt pretensioner, etc. An air bag device is generally known in which the bag body is inflated by supplying the air bag to the air bag.

【０００３】また、車両の進行方向に対して横方向から
大きな加速度が加わったときに、乗員とドアとの間に膨
張展開するようにした図９に示す側面用のエアバッグ装
置１１０も提案されている。Also proposed is a side airbag device 110 shown in FIG. 9 which is designed to inflate and deploy between an occupant and a door when a large acceleration is applied laterally to the traveling direction of the vehicle. ing.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような側
面用のエアバッグ装置１１０では、乗員１１２の頭部１
１２Ａの運動エネルギを十分に支持するために、乗員１
１２の胸部に対応するドアトリム１１４の内面から乗員
１１２の頭部１１２Ａに対応する窓ガラス１１６の内面
までにわたる広い範囲を覆う大容量の袋体１１８及びこ
れに見合ったインフレータ１２０が必要となり、エアバ
ッグ装置１１０が大型でかつ高価なものとなる欠点があ
った。However, in such a side airbag device 110, the head 1 of the occupant 112 is
In order to sufficiently support the kinetic energy of 12 A, the occupant 1
A large-capacity bag 118 covering a wide range from the inner surface of the door trim 114 corresponding to the chest 12 to the inner surface of the window glass 116 corresponding to the head 112A of the occupant 112 and the inflator 120 corresponding thereto are required. The device 110 has a drawback that it is large and expensive.

【０００５】本発明は上記事実に鑑み、低コストで小型
に形成される乗員支持装置を提供することが目的であ
る。In view of the above facts, an object of the present invention is to provide an occupant support device which is low in cost and small in size.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】請求項１による乗員支持
装置は、折り畳み可能に形成されると共に基端部が車両
の屋根の下部側に取り付けられ且つ、車両の屋根を形成
する屋根材と車室内の天井壁を形成する室内カバーとの
間に折り畳まれて格納される柔軟部材と、柔軟部材の先
端部に連結され且つ、屋根材を支持するピラーに沿って
柔軟部材の先端部を下方へ引出して柔軟部材を車室内側
に展開させる引出手段と、を有することを特徴とする。An occupant support device according to claim 1 is a foldable vehicle, and a roof member and a vehicle which are formed to be foldable and whose base end is attached to a lower side of a vehicle roof and which form a vehicle roof. A flexible member that is folded and stored between an interior cover forming an indoor ceiling wall and a flexible member that is connected to the distal end of the flexible member and that extends downward along the pillar that supports the roof material. And a pull-out means for pulling out and deploying the flexible member to the inside of the vehicle compartment.

【０００７】請求項２による乗員支持装置は、請求項１
に係る乗員支持装置において、柔軟部材の展開に伴って
室内カバーが変形して柔軟部材の室内側への展開を可能
としたことを特徴とする。The occupant support system according to claim 2 is the same as claim 1.
In the occupant support device according to the above aspect, the interior cover is deformed as the flexible member is deployed, and the flexible member can be deployed inside.

【０００８】請求項３による乗員支持装置は、請求項１
に係る乗員支持装置において、柔軟部材の先端部に一端
が連結されたワイヤ及び、このワイヤを下方に引っ張る
駆動源により、引出手段が構成されることを特徴とす
る。The occupant support system according to claim 3 is the same as claim 1.
In the occupant support apparatus according to the second aspect, the pulling-out means is configured by the wire having one end connected to the distal end of the flexible member and the drive source that pulls the wire downward.

【０００９】請求項４による乗員支持装置は、基端部が
車両の屋根の下部側に取り付けられ、車両の屋根を形成
する屋根材と車室内の天井壁を形成する室内カバーとの
間に折り畳まれて格納される柔軟部材と、前記柔軟部材
の基端部とは逆側の端部に設けられた袋状の袋体と、前
記袋体の内部へガスを放出し前記袋体を前記天井壁の下
方で膨張展開させると共に前記柔軟部材を前記天井壁の
下方へ引出して車室内側に展開させる展開手段と、を有
することを特徴とする。In the occupant supporting apparatus according to the fourth aspect, the base end portion is attached to the lower side of the roof of the vehicle and is folded between the roof material forming the roof of the vehicle and the interior cover forming the ceiling wall of the vehicle interior. And a flexible member to be stored therein, a bag-shaped bag body provided at an end portion opposite to a base end portion of the flexible member, and a gas is released into the bag body to close the bag body to the ceiling. And a deployment means for inflating and deploying the flexible member below the wall and for pulling the flexible member below the ceiling wall to deploy the flexible member toward the vehicle interior side.

【００１０】請求項１に係る乗員支持装置の作用を以下
に説明する。折り畳み可能に形成される柔軟部材の基端
部が車体の屋根の下側へ取り付けられて、車体の屋根を
形成する屋根材と車室内の天井壁を形成する室内カバー
との間に柔軟部材が折り畳まれて格納される。そして、
必要に応じて、この柔軟部材の先端部に連結される引出
手段が、柔軟部材の先端部をピラーに沿って下方へ引出
して、柔軟部材を車室内側に展開させる。The operation of the occupant support system according to claim 1 will be described below. The base end of the foldable flexible member is attached to the lower side of the roof of the vehicle body, and the flexible member is provided between the roof material forming the roof of the vehicle body and the interior cover forming the ceiling wall of the vehicle interior. It is folded and stored. And
If necessary, the pull-out means connected to the tip of the flexible member pulls the tip of the flexible member downward along the pillar to deploy the flexible member to the inside of the vehicle.

【００１１】従って、引出手段により柔軟部材の先端部
をピラーに沿って下方へ引出して柔軟部材を展開するよ
うな機構を採用したので、大容量の袋体を備えたエアバ
ッグ装置と異なり、乗員支持装置を低コストで小型とす
ることが可能となった。Therefore, since a mechanism is adopted in which the leading end portion of the flexible member is pulled down along the pillar by the pulling-out means to deploy the flexible member, unlike an airbag apparatus having a large-capacity bag body, It has become possible to reduce the size of the supporting device at low cost.

【００１２】請求項２に係る乗員支持装置の作用を以下
に説明する。本請求項も請求項１と同様な作用を奏す
る。但し、本請求項は、柔軟部材の展開に伴って室内カ
バーが斜めに変形して柔軟部材の室内側への展開を可能
とするので、柔軟部材が逃げるための空間が車室内に確
保されると共に室内カバーが乗員の頭部を支持して、よ
り効率的で確実に乗員の保護が図れる。The operation of the occupant support system according to claim 2 will be described below. The present invention has the same function as the first embodiment. However, according to the present invention, since the interior cover is obliquely deformed with the expansion of the flexible member and the flexible member can be deployed to the inside of the room, a space for the flexible member to escape is secured in the vehicle interior. At the same time, the interior cover supports the occupant's head, so that the occupant can be protected more efficiently and reliably.

【００１３】請求項３に係る乗員支持装置の作用を以下
に説明する。本請求項も請求項１と同様な作用を奏す
る。但し、本請求項は、柔軟部材の先端部に一端が連結
されたワイヤ及び、ワイヤを下方に引っ張る駆動源によ
り、引出手段が構成されたので、より効率的で確実に乗
員の保護が図れる。The operation of the occupant support system according to claim 3 will be described below. The present invention has the same function as the first embodiment. However, in the present invention, since the pulling-out means is constituted by the wire whose one end is connected to the distal end of the flexible member and the drive source for pulling the wire downward, the occupant can be protected more efficiently and surely.

【００１４】請求項４に係る乗員支持装置の作用を以下
に説明する。展開手段が作動して袋体の内部にガスが放
出されると、このガスの圧力によって袋体が膨張し、天
井壁の下方で展開される。また、袋体が展開する際に
は、展開時の袋体の張力（すなわち、ガスの圧力）によ
って柔軟部材が袋体と共に天井壁の下方で展開される。The operation of the occupant support system according to claim 4 will be described below. When the expanding means operates and gas is released inside the bag, the bag is expanded by the pressure of the gas and expanded below the ceiling wall. Further, when the bag body is deployed, the flexible member is deployed below the ceiling wall together with the bag body due to the tension of the bag body (that is, the gas pressure) at the time of deployment.

【００１５】ここで、本乗員支持装置では袋体が柔軟部
材を介して車体の屋根の下側へ取り付けられているた
め、袋体は柔軟部材によって支持された状態で展開し、
予め設定された所定の位置、すなわち、乗員の頭部に対
応した位置に確実に位置する。したがって、従来の側面
用のエアバッグ装置と比べて袋体の容積を小さくしても
乗員の頭部の運動エネルギが十分に支持される。しか
も、袋体の容積を小さくできるため、袋体を膨張させる
ための展開手段の機構の小型化も可能である。In this occupant supporting apparatus, since the bag body is attached to the lower side of the roof of the vehicle body through the flexible member, the bag body is deployed while being supported by the flexible member,
It is reliably positioned at a predetermined position set in advance, that is, a position corresponding to the occupant's head. Therefore, the kinetic energy of the occupant's head is sufficiently supported even if the volume of the bag is reduced as compared with the conventional side airbag device. Moreover, since the volume of the bag can be reduced, the mechanism of the expanding means for inflating the bag can be downsized.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】本発明に係る乗員支持装置の第１
の実施の形態を図１から図５に示し、これらの図に基づ
き本実施の形態を説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION First embodiment of an occupant supporting apparatus according to the present invention.
1 to 5 are shown in FIGS. 1 to 5, and the present embodiment will be described with reference to these drawings.

【００１７】図１から図３に示すように、本実施の形態
の乗員支持装置１０が適用される車両１２の屋根をルー
フパネル（屋根材）１６が形成し、このルーフパネル１
６の中央部寄りの位置及びフロントピラー２４寄りの位
置には、それぞれピン１８Ａ、１８Ｂ（図３に示す）が
突出するように固着されている。そして、折り畳み可能
に三角形に形成される柔軟部材であるネット１４の基端
部が、これら一対のピン１８Ａ、１８Ｂに掛けられるこ
とで、車両の屋根を形成するルーフパネル１６と車室２
０内の天井壁を形成するルーフヘッドライニング（室内
カバー）２２との間に折り畳まれて格納された状態で、
ネット１４がルーフパネル１６の下部側に取り付けられ
ることになる。As shown in FIGS. 1 to 3, a roof panel (roof material) 16 is formed on the roof of a vehicle 12 to which the occupant supporting apparatus 10 of the present embodiment is applied.
Pins 18A and 18B (shown in FIG. 3) are fixed to the position of 6 near the center and the position of front pillar 24 so as to project. The base end portion of the net 14, which is a flexible member formed in a foldable triangular shape, is hooked on the pair of pins 18A and 18B, so that the roof panel 16 and the passenger compartment 2 that form the roof of the vehicle.
With the roof head lining (indoor cover) 22 forming the ceiling wall inside 0, folded and stored,
The net 14 is attached to the lower side of the roof panel 16.

【００１８】この三角形のネット１４の一つの頂点とな
る先端部には、ルーフパネル１６を支持するためのセン
タピラー２６に沿って配置された金属製のワイヤ２８の
上端側が連結されており、このセンタピラー２６の下部
には、筒状のシリンダ３６とこのシリンダ３６内に一端
が挿入されるピストンロッド３８とで構成される駆動源
である引出装置３２が、配置されている。An upper end side of a metal wire 28 arranged along a center pillar 26 for supporting the roof panel 16 is connected to a tip portion of the triangular net 14 which is one apex. At the lower part of the center pillar 26, a pull-out device 32, which is a drive source and includes a cylindrical cylinder 36 and a piston rod 38 having one end inserted into the cylinder 36, is arranged.

【００１９】そして、シリンダ３６の上部寄りに必要時
にガスを発生するガスジェレネータ３４が、引出装置３
２の一部として設置されており、また、ワイヤ２８の下
端側とこのピストンロッド３８の上端側とが連結されて
いる。A gas grenator 34, which generates gas when necessary, is provided near the upper part of the cylinder 36, and the drawing device 3
It is installed as a part of No. 2, and the lower end side of the wire 28 and the upper end side of this piston rod 38 are connected.

【００２０】以上より、ガスジェレネータ３４に接続さ
れる図示しない加速度センサが加速度を検出すると、こ
のガスジェレネータ３４が作動し、ガスジェレネータ３
４よりシリンダ３６内にガスが送り込まれるようになっ
ている。そして、このようにシリンダ３６内にガスが送
り込まれると、ピストンロッド３８が下側に移動し、こ
れに合わせて、ピストンロッド３８に連結されたワイヤ
２８がセンタピラー２６に沿ってネット１４の先端部を
下方へ引出して図４及び図５に示すように、ネット１４
を車室２０内側に展開させるようになっている。As described above, when the acceleration sensor (not shown) connected to the gas genreator 34 detects the acceleration, the gas genreator 34 operates and the gas genreator 3 is activated.
The gas is fed into the cylinder 36 from the position 4. Then, when the gas is sent into the cylinder 36 in this way, the piston rod 38 moves downward, and accordingly, the wire 28 connected to the piston rod 38 is moved along the center pillar 26 and the tip of the net 14 is advanced. As shown in FIGS. 4 and 5, the net 14 is pulled downward.
Is deployed inside the vehicle compartment 20.

【００２１】次に、本実施の形態の作用を説明する。前
述のようにルーフパネル１６とルーフヘッドライニング
２２との間にネット１４が折り畳まれて、図２及び図３
に示すように格納されている。Next, the operation of the present embodiment will be described. As described above, when the net 14 is folded between the roof panel 16 and the roof headlining 22, the net 14 is folded, as shown in FIGS.
It is stored as shown in.

【００２２】そして、車両１２の進行方向に対して横方
向から大きな加速度が加わったときに、加速度センサが
これを検出してガスジェネレータ３４を作動し、ネット
１４の先端部にワイヤ２８を介して連結される引出装置
３２のピストンロッド３８が、ネット１４の先端部をセ
ンタピラー２６に沿って下方へ引出す。このネット１４
の引出しに伴って、ルーフヘッドライニング２２が斜め
に変形しつつ押し下げられてネット１４の車室２０内側
への展開が可能となり、図４に示すように、ルーフヘッ
ドライニング２２が前部シートに搭乗している乗員Ｐの
頭部を支持し得るようになる。When a large acceleration is applied laterally to the traveling direction of the vehicle 12, the acceleration sensor detects this and operates the gas generator 34, and the tip of the net 14 is connected via the wire 28. The piston rod 38 of the connected pulling-out device 32 pulls out the tip portion of the net 14 downward along the center pillar 26. This net 14
When the roof head lining 22 is deformed obliquely and pushed down, the net 14 can be deployed inside the vehicle compartment 20. As shown in FIG. 4, the roof head lining 22 is mounted on the front seat. The head of the occupant P can be supported.

【００２３】以上より、引出装置３２によりネット１４
の先端部をセンタピラー２６に沿って下方へ引出してネ
ット１４を展開して前部シートに搭乗している乗員Ｐを
支持するような機構を採用したので、大容量の袋体を備
えたエアバッグ装置と異なり、乗員支持装置１０を低コ
ストで小型なものにできた。From the above, the net 14 is made by the drawing device 32.
Since a mechanism for supporting the occupant P on the front seat by pulling out the tip end of the lower part along the center pillar 26 to deploy the net 14 is used, Unlike the bag device, the occupant support device 10 can be made low in cost and small in size.

【００２４】また、ネット１４の展開に伴ってルーフヘ
ッドライニング２２が変形してネット１４の車室２０内
側への展開を可能とするので、ネット１４が逃げるため
の空間が車室２０内に確保されると共にルーフヘッドラ
イニング２２が乗員Ｐの頭部を支持して、より効率的で
確実に乗員の保護が図れる。Further, as the net 14 is expanded, the roof head lining 22 is deformed to allow the net 14 to expand inside the vehicle compartment 20, so that a space for the net 14 to escape is secured in the vehicle compartment 20. At the same time, the roof head lining 22 supports the head of the occupant P, so that the occupant can be protected more efficiently and reliably.

【００２５】さらに、引出手段が極めて簡単な、ネット
１４の先端部に一端が連結されたワイヤ２８及びワイヤ
２８を下方に引っ張る引出装置３２により、構成された
ので、より効率的で確実に乗員の保護が図れることにな
る。Further, since the pulling-out means is extremely simple, it is constituted by the wire 28 having one end connected to the tip of the net 14 and the pulling-out device 32 for pulling the wire 28 downward. You will be able to protect it.

【００２６】尚、上記実施の形態において、柔軟部材を
ネットとしたが、この替わりに、樹脂製シート、布地或
いはエアバッグのような折り畳み可能なものを採用して
も良い。また、上記実施の形態において、前部シートの
乗員Ｐを支持するようにネット１４を展開したが、同様
の構造の乗員支持装置を後部シート用にも設置して、後
部シートの乗員をも支持するようにしても良い。Although the flexible member is a net in the above embodiment, a foldable member such as a resin sheet, a cloth or an air bag may be used instead. Further, in the above-described embodiment, the net 14 is developed so as to support the occupant P in the front seat, but an occupant support device having a similar structure is also installed for the rear seat to support the occupant in the rear seat. It may be done.

【００２７】さらに、上記実施の形態において、ワイヤ
を金属製としたが、強度的に十分耐えられれば合成繊維
等により形成されるワイヤを採用しても良く、また、ワ
イヤを採用せずにピストンロッド３８をネット１４に直
接連結するようにしても良い。Further, in the above embodiment, the wire is made of metal, but a wire formed of synthetic fiber or the like may be adopted if it can withstand the strength sufficiently, and the piston can be used without using the wire. The rod 38 may be directly connected to the net 14.

【００２８】一方、上記実施の形態では、ルーフヘッド
ライニング２２が変形して乗員Ｐを支持するような構造
としたが、ネット１４で乗員Ｐを直接支持するようにし
ても良い。On the other hand, although the roof head lining 22 is deformed to support the occupant P in the above embodiment, the occupant P may be directly supported by the net 14.

【００２９】次に図６乃至図８を用いて本発明の第２の
実施の形態について説明する。なお、前記第１の実施の
形態と基本的に同一の部位については同一の符号を付与
してその説明を省略する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. It should be noted that parts that are basically the same as those in the first embodiment are given the same reference numerals, and descriptions thereof will be omitted.

【００３０】図６には、本発明の第２の実施の形態に係
る乗員支持装置としてのエアバッグ装置５０を適用した
車両１２の概略が示されている。この図に示されるよう
に、エアバッグ装置５０はカバー５２を備えている。こ
のカバー５２は、車両１２の前後方向（図６の矢印Ａ方
向）へ向けて長手方向とされており、フロントピラー２
４からルーフサイド５４（ルーフパネル１６の側部）へ
かけて取り付けられている。また、図７に示されるよう
に、このカバー５２は車幅方向一方の端部５２Ａがルー
フサイド５４に支持されており、上方から所定の大きさ
以上の圧力が作用すると、端部５２Ａを軸としてカバー
５２が下方へ回動して展開する（図８に図示された状
態）。また、このカバー５２の車幅方向他方の端部５２
Ｂはルーフヘッドライニング２２の上方（すなわち、ル
ーフパネル１６とルーフヘッドライニング２２の間）に
折り込まれており、ルーフヘッドライニング２２の車幅
方向一方の端部２２Ａへ係合している。なお、カバー５
２の端部５２Ｂをルーフヘッドライニング２２の上方へ
折り込まずに、カバー５２の端部５２Ｂとルーフヘッド
ライニング２２の端部２２Ａを大きな外力によって破断
可能に連結してもよい。FIG. 6 schematically shows a vehicle 12 to which an airbag device 50 as an occupant supporting device according to a second embodiment of the present invention is applied. As shown in this figure, the airbag device 50 includes a cover 52. The cover 52 has a longitudinal direction toward the front-rear direction of the vehicle 12 (direction of arrow A in FIG. 6), and the front pillar 2
4 to the roof side 54 (side of the roof panel 16). Further, as shown in FIG. 7, one end 52A of the cover 52 in the vehicle width direction is supported by the roof side 54, and when pressure of a predetermined magnitude or more is applied from above, the end 52A is axially moved. As a result, the cover 52 rotates downward and expands (the state shown in FIG. 8). In addition, the other end 52 of the cover 52 in the vehicle width direction
B is folded above the roof head lining 22 (that is, between the roof panel 16 and the roof head lining 22) and engages with one end 22A of the roof head lining 22 in the vehicle width direction. The cover 5
It is also possible to connect the end 52B of the cover 52 and the end 22A of the roof head lining 22 so as to be rupturable by a large external force without folding the second end 52B above the roof head lining 22.

【００３１】また、エアバッグ装置５０は柔軟部材とし
てのシート５６を備えている。このシート５６は展開形
状で図６に示されるように略三角形状とされており、シ
ート５６の斜辺部５６Ａ、５６Ｂはルーフサイド５４に
沿って配置され、リベット５７によってルーフパネル１
６の車室内側に固定されている。なお、本実施の形態で
は、リベット５７によってシート５６を固定している
が、例えば、接着材等の他の固着手段によって固着して
も構わない。また、図７に示されるように、このシート
５６は、通常、ルーフパネル１６とルーフヘッドライニ
ング２２の間で折り畳まれている。また、このシート５
６には袋体６０が形成されている。この袋体６０は、車
体１２の前後方向に長手方向とされる袋状とされてお
り、シート５６の底辺部５６Ｃ側の部分を斜辺部５６
Ａ、５６Ｂ側へ折り返して縫合することによって形成さ
れている。また、この袋体６０の車両１２前方側の端部
は閉塞されており、リベット５８によってフロントピラ
ー２４へ回転可能に軸支されている。Further, the airbag device 50 has a seat 56 as a flexible member. As shown in FIG. 6, the seat 56 has a substantially triangular shape in a developed shape. The hypotenuse portions 56A and 56B of the seat 56 are arranged along the roof side 54, and the roof panel 1 is provided by the rivets 57.
It is fixed to the vehicle interior side of No. 6. Although the sheet 56 is fixed by the rivets 57 in the present embodiment, it may be fixed by other fixing means such as an adhesive. Further, as shown in FIG. 7, the seat 56 is normally folded between the roof panel 16 and the roof headlining 22. Also, this sheet 5
A bag body 60 is formed at 6. The bag body 60 has a bag-like shape whose longitudinal direction extends in the front-rear direction of the vehicle body 12, and the portion on the side of the bottom portion 56C of the seat 56 is the oblique side portion 56.
It is formed by folding back to the A and 56B sides and stitching. The end of the bag body 60 on the front side of the vehicle 12 is closed, and is rotatably supported by the front pillar 24 by a rivet 58.

【００３２】一方、センターピラー２６の上端部近傍に
は、展開手段としてのモジュール６２が設置されてい
る。このモジュール６２の内部には、起動装置、***、
及びガス発生材等が収納されており、内部で大量のガス
を発生させて袋体６０の内部へガスを放出する。また、
このモジュール６２は、車両１２のドアパネル６４等に
設けられたセンサ（図示省略）に接続されており、セン
サが車両１２の外側からの所定条件の圧力又は衝撃を検
知すると、起動装置が作動してガスを発生させる構成で
ある。On the other hand, in the vicinity of the upper end of the center pillar 26, a module 62 as a developing means is installed. Inside this module 62 is a starter, detonator,
Also, a gas generating material and the like are stored therein, and a large amount of gas is generated inside and the gas is discharged into the inside of the bag body 60. Also,
This module 62 is connected to a sensor (not shown) provided on a door panel 64 of the vehicle 12, etc., and when the sensor detects a pressure or impact of a predetermined condition from the outside of the vehicle 12, the activation device is activated. This is a configuration for generating gas.

【００３３】したがって、本エアバッグ装置５０では、
モジュール６２の起動装置が作動して袋体６０の内部へ
ガスが放出されると、図８に示されるように、袋体６０
が膨張してカバー５２を上方から押圧してカバー５２を
展開する。この状態から更に袋体６０が膨張すると、そ
の内圧によって袋体６０に長手方向に沿った張力が付与
され、袋体６０が撓みのない伸直された状態、すなわ
ち、袋体６０がルーフサイド５４に沿わず、ドアガラス
６６を斜め上方へ向けて横断した状態（図６に図示され
た状態）で展開される。また、この状態では袋体６０が
展開されることによりシート５６が三角形状に展開され
る。これにより、袋体６０がシート５６の底辺部５６Ｃ
に沿った所定の位置で確実に展開される。したがって、
展開状態では袋体６０によって確実に乗員の身体の運動
エネルギーを吸収できる。Therefore, in this airbag device 50,
When the activation device of the module 62 is activated and gas is released into the bag body 60, as shown in FIG.
Expands and presses the cover 52 from above to expand the cover 52. When the bag body 60 is further inflated from this state, tension in the longitudinal direction is applied to the bag body 60 by its internal pressure, and the bag body 60 is in a straightened state without bending, that is, when the bag body 60 is in the roof side 54. The door glass 66 is unfolded in a state of crossing the door glass 66 obliquely upward (a state shown in FIG. 6). Further, in this state, the bag body 60 is expanded to expand the sheet 56 in a triangular shape. As a result, the bag body 60 becomes the bottom portion 56C of the sheet 56.
It is surely deployed at a predetermined position along. Therefore,
In the deployed state, the bag body 60 can reliably absorb the kinetic energy of the occupant's body.

【００３４】ここで、本エアバッグ装置５０は、袋体６
０がシート５６の底辺部５６Ｃに沿った所定の位置（特
に図６の上下方向の定位置）で展開されるため、従来の
エアバッグ装置の如く袋体の容積を大型化せずとも乗員
Ｐの頭部の運動エネルギーを確実に吸収できる。このた
め、袋体６０の小型化を図ることができる。また、これ
に伴い、袋体６０を膨張させるためのガスの容量を少な
くできるため、モジュール６２の小型化をも図ることが
でき、コストの削減を図ることができる。さらに、シー
ト５６を用いるものの袋体６０の容積を小さくできるた
め、全体としては従来のエアバッグ装置に比べて袋体に
用いる布の量を削減でき、この意味でもコストの削減を
図ることができる。また、シート５６に沿って所定の位
置で袋体６０を展開できるため、モジュール６２、シー
ト５６、及び袋体６０の取付位置や寸法制度等を特別厳
格にせずともよく、この意味でもコストの削減を図るこ
とができる。さらに、展開状態での袋体６０のルーフサ
イド５４側にはシート５６が展開しているため、仮に、
乗員Ｐの姿勢の変化等によって頭部が袋体６０よりも上
方に位置していても、シート５６によって乗員Ｐの頭部
の運動エネルギーを吸収できる。Here, the airbag device 50 includes the bag body 6
0 is deployed at a predetermined position along the bottom portion 56C of the seat 56 (in particular, a fixed position in the vertical direction in FIG. 6), so that the occupant P does not have to increase the volume of the bag as in the conventional airbag device. The kinetic energy of the head can be reliably absorbed. Therefore, the bag body 60 can be downsized. Further, along with this, the volume of gas for inflating the bag body 60 can be reduced, so that the module 62 can be downsized and the cost can be reduced. In addition, since the volume of the bag body 60 can be reduced although the sheet 56 is used, the amount of cloth used for the bag body can be reduced as a whole as compared with the conventional airbag device, and also in this sense, the cost can be reduced. . In addition, since the bag body 60 can be deployed at a predetermined position along the seat 56, the module 62, the seat 56, and the mounting position of the bag body 60, the dimensional system, and the like do not need to be particularly strict. Can be achieved. Furthermore, since the seat 56 is unfolded on the roof side 54 side of the bag body 60 in the unfolded state,
The seat 56 can absorb the kinetic energy of the head of the occupant P even if the head is located above the bag body 60 due to changes in the posture of the occupant P and the like.

【００３５】なお、本実施の形態では、柔軟部材として
シート５６を適用したが、柔軟部材の態様はこれに限る
ものではない。例えば、袋体と柔軟部材を別部材とした
うえで、柔軟部材に第１に実施の形態のようなネット１
４を適用してもよい。Although the sheet 56 is used as the flexible member in the present embodiment, the mode of the flexible member is not limited to this. For example, the bag and the flexible member are separate members, and the flexible member is the net 1 as in the first embodiment.
4 may be applied.

【００３６】また、袋体６０の一端を前記第１の実施の
形態の引出装置３２ような駆動手段で膨張展開と同時に
袋体６０の長手方向へ向けて強制的に引っ張って、図６
に示されるように直線状にするようにしてもよい。Further, one end of the bag body 60 is forcibly pulled in the longitudinal direction of the bag body 60 at the same time when the bag body 60 is inflated and expanded by the driving means such as the pulling-out device 32 of the first embodiment.
You may make it linear as shown in FIG.

【００３７】[0037]

【発明の効果】本発明に係る乗員支持装置によれば、乗
員支持装置を低コストで小型に形成できるという優れた
効果を有する。According to the occupant supporting apparatus of the present invention, the occupant supporting apparatus can be formed at a low cost and in a small size.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る乗員支持装置
を適用した車両の一部を破断した斜視図である。FIG. 1 is a perspective view, partly broken, of a vehicle to which an occupant support system according to a first embodiment of the present invention is applied.

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る乗員支持装置
を車両の前方から見た断面図であり、ネットが折り畳ま
れた状態を示す図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the occupant support device according to the first embodiment of the present invention as seen from the front of the vehicle, showing a state in which a net is folded.

【図３】本発明の第１の実施の形態に係る乗員支持装置
を車両の側面から見た図であり、ネットが折り畳まれた
状態を示す図である。FIG. 3 is a view of the occupant support device according to the first embodiment of the present invention seen from a side surface of the vehicle, and is a view showing a state in which a net is folded.

【図４】本発明の第１の実施の形態に係る乗員支持装置
を車両の前方から見た断面図であり、ネットが展開され
た状態を示す図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the occupant support device according to the first embodiment of the present invention as seen from the front of the vehicle, showing a state in which the net is unfolded.

【図５】本発明の第１の実施の形態に係る乗員支持装置
を車両の側面から見た図であり、ネットが展開された状
態を示す図である。FIG. 5 is a view of the occupant support device according to the first embodiment of the present invention seen from a side surface of the vehicle, and is a view showing a state where the net is deployed.

【図６】本発明の第２の実施の形態に係る乗員支持装置
の袋体膨張展開状態を示す車両室内側から見た正面図で
ある。FIG. 6 is a front view of the occupant support system according to the second embodiment of the present invention, showing the bag inflated and deployed state as seen from the vehicle interior side.

【図７】柔軟部材及び袋体を収納した状態を示す乗員支
持装置の断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of the occupant support device showing a state in which a flexible member and a bag are stored.

【図８】柔軟部材及び袋体が展開した状態を示す図７に
対応した断面図である。FIG. 8 is a sectional view corresponding to FIG. 7, showing a state in which the flexible member and the bag are deployed.

【図９】従来の側面用のエアバッグ装置を表す断面図で
ある。FIG. 9 is a cross-sectional view showing a conventional side airbag device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ 乗員支持装置 １４ ネット（柔軟部材） １６ ルーフパネル（屋根材） ２２ ルーフヘッドライニング（室内カバー） ２６ センタピラー ２８ ワイヤ（引出手段） ３２ 引出装置（引出手段） ５０ エアバッグ装置（乗員支持装置） ５６ シート（柔軟部材） ６０ 袋体 ６２ モジュール（展開手段） 10 Occupant Support Device 14 Net (Flexible Member) 16 Roof Panel (Roof Material) 22 Roof Headlining (Indoor Cover) 26 Center Pillar 28 Wire (Drawout Means) 32 Drawout Device (Drawout Means) 50 Airbag Device (Passenger Support Device) 56 sheets (flexible members) 60 bags 62 modules (deployment means)

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 折り畳み可能に形成されると共に基端部
が車両の屋根の下部側に取り付けられ且つ、車両の屋根
を形成する屋根材と車室内の天井壁を形成する室内カバ
ーとの間に折り畳まれて格納される柔軟部材と、 柔軟部材の先端部に連結され且つ、屋根材を支持するピ
ラーに沿って柔軟部材の先端部を下方へ引出して柔軟部
材を車室内側に展開させる引出手段と、 を有することを特徴とする乗員支持装置。1. A foldable member, a base end portion of which is attached to a lower portion of a roof of a vehicle, and between a roof material that forms a roof of the vehicle and an interior cover that forms a ceiling wall of a vehicle interior. A flexible member that is folded and stored, and a pull-out unit that is connected to the distal end portion of the flexible member and that pulls out the distal end portion of the flexible member downward along a pillar that supports the roof material and deploys the flexible member toward the vehicle interior side. And an occupant support device. 【請求項２】 柔軟部材の展開に伴って室内カバーが変
形して柔軟部材の室内側への展開を可能としたことを特
徴とする請求項１記載の乗員支持装置。2. The occupant support apparatus according to claim 1, wherein the interior cover is deformed as the flexible member is deployed, so that the flexible member can be deployed toward the inside of the room. 【請求項３】 柔軟部材の先端部に一端が連結されたワ
イヤ及び、このワイヤを下方に引っ張る駆動源により、
引出手段が構成されることを特徴とする請求項１記載の
乗員支持装置。3. A wire, one end of which is connected to the tip of the flexible member, and a drive source for pulling the wire downward,
The occupant support device according to claim 1, wherein the withdrawing means is configured. 【請求項４】 基端部が車両の屋根の下部側に取り付け
られ、前記車両の屋根を形成する屋根材と車室内の天井
壁を形成する室内カバーとの間に折り畳まれた状態で格
納される柔軟部材と、 前記柔軟部材の基端部とは逆側の端部に設けられた袋状
の袋体と、 前記袋体の内部へガスを放出し前記袋体を前記天井壁の
下方で膨張展開させると共に前記柔軟部材を前記天井壁
の下方へ引出して車室内側に展開させる展開手段と、 を有することを特徴とする乗員支持装置。4. A base end portion is attached to a lower side of a roof of a vehicle, and is stored in a folded state between a roof material forming a roof of the vehicle and an interior cover forming a ceiling wall of a vehicle interior. A flexible member, a bag-shaped bag body provided at the end opposite to the base end of the flexible member, and a gas is released into the bag body to move the bag body below the ceiling wall. And a deployment means for inflating and deploying, and pulling out the flexible member below the ceiling wall and deploying the flexible member toward the inside of the passenger compartment.