JP3951907B2 - Airbag device - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後部からの衝撃を吸収するために設けられるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバッグ装置として、例えば最後部座席部分に加わる加速度を検知するセンサと、折り畳まれた状態で最後部座席の内部に収容されたエアバッグとを備えたものが知られている。このエアバッグ装置では、センサにより車体の後ろ向きの加速度が検知されると、エアバッグが瞬時に膨張展開して、最後部座席に着座した乗員に対する衝撃が吸収されるようになっている（特許文献１参照。）。
【０００３】
また、こうしたエアバッグ装置としては他に、上述したように膨張展開するエアバッグが、最後部座席後方の荷室の下部に収容されたものや（特許文献２参照。）、同じく最後部座席後方に設けられたリアパッケージトレイの下部に収容されたもの（特許文献３参照。）なども知られている。
【０００４】
【特許文献１】
実開平６−６５１１７号公報（第１図）
【特許文献２】
実開昭６４−７０５４号公報（第３−５図）
【特許文献３】
特開平７−１８６８７０号公報（第３−４頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記各従来のエアバッグ装置のうちで、エアバッグを座席の内部に収容する装置にあっては、このエアバッグが嵩張るために、座席の座り心地の悪化を許容した上で、その内部に同エアバッグを収容せざるを得ない。また、最後部座席後方に設けられた荷室やリアパッケージトレイの下部にエアバッグを収容する構成にあっては、同エアバッグの膨張展開に支障をきたすおそれがあるためにその上部に荷物を置くことができなくなり、利便性の低下を招くこととなる。
【０００６】
また、従来のエアバッグ装置は、車両が衝突したときの乗員の移動を予測して構成されていない。このため、例えば車両に対し後方から衝撃が加えられ、しかも最後列の座席に着座する乗員がシートベルトを装着していないような場合には、前記乗員が座席の背もたれ部に沿って後側上方に慣性移動されて、その乗員の頭部が車室内のルーフの後端部に二次衝突するおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。そして、本発明の目的は、座席の座り心地や利便性の悪化を招くことなく、車両後方に加えられた衝撃を吸収することができるとともに、乗員が後側上方に移動した場合にも頭部の保護を図ることができるエアバッグ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
以下、前記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、車両に加えられた衝撃を検知するセンサと、折り畳まれた状態で収容されるものであって前記センサにより所定以上の衝撃が検知されたときに、その一部が複数列の座席のうち最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグと、そのエアバッグを膨張展開させるための膨張ガスを前記センサからの信号に応じて発生させるインフレータとを備えるエアバッグ装置において、前記エアバッグを前記最後部座席の上端より上方に配置するとともに、そのエアバッグに展開初期において前記インフレータより車両の前方側へと展開する前方バッグ部と、前記インフレータより車両の後方側へと展開する後方バッグ部とを設け、前記前方バッグ部の展開過程における展開状態の制御として、前記前方バッグ部の展開方向を展開途中において異なる方向に変更する展開状態制御手段を設けたことを要旨とするものである。
【００１０】
このため、エアバッグ及びインフレータが座席や荷室及びリアパッケージトレイの下部に配置する必要がなく、座席の座り心地や利便性の悪化を招くことなしに、車両後方に加えられた衝撃を吸収することができる。
【００１１】
ここで、最後列の座席に着座している乗員が、シートベルトを装着していない場合には、車両に後方から衝撃が加えられると、その乗員は後側上方に慣性移動することがある。このような後側上方への慣性移動により、その乗員の頭部が、剛性の高められたルーフの後端部に二次衝突することがある。
【００１２】
これに対して、請求項１に記載の発明では、前方バッグ部の展開状態を制御することで、前記乗員の頭部が二次衝突しやすい位置に前記前方バッグ部を展開させることが可能となる。これにより、前記乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【００１３】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記展開状態制御手段は、前記インフレータを抱え込む態様で前記前方バッグ部を展開させることを要旨とするものである。
【００１４】
ここで、一般に、インフレータは、前記エアバッグの近傍に取着されることが多い。しかも、エアバッグを膨張させるための膨張ガスを高い圧力で発生させる必要があって、剛性の高い容器が使用される。
【００１５】
これに対して、この請求項２に記載の発明では、この高剛性の容器を有するインフレータを抱え込むように前方バッグ部が展開する。このため、車両に加えられた衝撃により、最後列の座席に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、エアバッグ装置のインフレータに向かって慣性移動したとしても、すなわち頭部が前記インフレータに二次衝突するように慣性移動したとしても、二次衝突荷重が前方バッグ部により吸収される。これにより、乗員が慣性移動したとしても、その乗員の頭部の保護を図ることができる。
【００１６】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記展開状態制御手段が、前記前方バッグ部と前記後方バッグ部とを連結する連結手段を含むことを要旨とするものである。
【００１７】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記展開状態制御手段が、前記前方バッグ部の展開方向前方に配置され、展開してきた前方バッグ部の進行の規制を通じて同前方バッグ部の展開方向を変更する展開方向規制部材を含むことを要旨とするものである。
【００１８】
この請求項４に記載の発明では、簡単な構成で請求項１〜３のいずれかに記載の発明の効果を発揮させることができる。
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、前記エアバッグ及び前記インフレータが前記車両のルーフの後端部に固定されることを要旨とするものである。
【００１９】
この請求項５に記載の発明では、ルーフの後端部は、一般に剛性が高められており、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の効果が、特に好適に発揮される。
【００２０】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記車両のルーフは、ルーフパネルとその内面を覆うように設けられるルーフヘッドライニングとからなり、前記前方バッグ部は、前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとにより形成される空間内において展開することを要旨とするものである。
【００２１】
この請求項６に記載の発明では、前方バッグ部を最後部座席に着座した乗員との干渉することなく膨張展開させることができる。
【００２２】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の発明において、前記後方バッグ部は、前記車両の後端部から略重力方向に垂下する態様で膨張展開することを要旨とするものである。
【００２３】
この請求項７に記載の発明では、最後部座席の後方において後方バッグ部を膨張展開させることができ、その膨張展開時における後方バッグ部と最後部座席に着座した乗員との干渉を抑制することができる。
【００２４】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明において、前記後方バッグ部は、前記最後部座席と前記車両のリアウインドウガラスとの間を仕切る態様で膨張展開することを要旨とするものである。
【００２５】
この請求項８に記載の発明では、車両の後方に衝撃が加えられたときに、最後部の座席に着座する乗員とリアウインドウガラスとが後方バッグ部を介して隔離される。
そして、後方からの飛散物、進入物等による車室内への影響を低減することができる。
【００２６】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれかに記載の発明において、前記車両は、１ボックスカーまたは２ボックスカーであることを要旨とするものである。
【００２７】
この請求項９に記載の発明では、請求項１〜８のいずれかに記載の発明を最後部座席と車体後端との距離が短い１ボックスカーまたは２ボックスカーに適用することで、請求項１〜８のいずれかに記載の発明の効果がより好適に奏される。
【００２８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、本発明を、１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において、後方から加えられる衝撃により作動するエアバッグ装置に具体化した第１実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００２９】
図３に示す車両１０のルーフ１１は、図１にその後端部における側面断面構造を示すように、外装部材であるルーフパネル１２と、装飾部材であるルーフヘッドライニング１３と、インナパネル１４とから構成されている。ルーフヘッドライニング１３は、例えば合成樹脂等の可撓性を有する材料により、前記ルーフパネル１２の車室内側の内面全体を覆うように設けられている。インナパネル１４は、前記ルーフパネル１２及びルーフヘッドライニング１３の間に設けられ、ルーフパネル１２とともに中空状のリアルーフレール１４ｂを形成している。前記ルーフパネル１２の後端部にはリアドア１５がヒンジ機構１６を介して開閉可能に装着されている。このリアドア１５にはリアウインドウガラス１７が装着されている。
【００３０】
図１及び図３に示すように、最後部座席３１の上端より上方であって、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部には、袋状に形成されたエアバッグ２１と、信号が入力されることで膨張用のガスを同エアバッグ２１に供給するインフレータ２２とが設けられている。
【００３１】
車両１０の後方側における前記インナパネル１４の前端部には、複数の取付孔１４ａが形成されるとともに、これら取付孔１４ａに対応するようにナット２３が溶接されている。これらナット２３は、前記エアバッグ２１及びインフレータ２２の取付けに用いられる。ここで、リアルーフレール１４ｂは、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合における変形が比較的小さくなるように剛性が高められている。そこで、本実施形態の装置では、こうしたルーフ１１（インナパネル１４）に、上記ナット２３を通じて、エアバッグ２１及びインフレータ２２が固定されている。
【００３２】
エアバッグ２１は、図５に示すように、膨張状態で略四角形状に形成される前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとを有している。これら前方及び後方バッグ部２１ａ，２１ｂは、ともに折り畳まれた状態で車両１０に取付けられている。また、このエアバッグ２１における前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとを分かつ部分に、インフレータ２２が収容されている。
【００３３】
図１に示すように、前記インナパネル１４には前記取付孔１４ａから前記ナット２３に螺合されるボルト２４を利用してブラケット２５が取り付けられている。このブラケット２５には前記エアバッグ２１の基端部がかしめ等によって連結されるとともに、前記インフレータ２２が取り付けられている。これらエアバッグ２１及びインフレータ２２は、ルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間に収容されている。
【００３４】
ここで、前記前方バッグ部２１ａは、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３とで形成される空間内において、展開初期には車両前方側へ向かって展開するようになっている。一方、前記後方バッグ部２１ｂは、展開初期において車両後方側へ向かって展開するようになっている。
【００３５】
前記ルーフヘッドライニング１３は、前記インナパネル１４と接する部分をなす車両後方側の端部１３ａが、インナパネル１４の後端部に設けたシール用のウエザーストリップを支持するフレーム２７に取り付けられたカバー片２８によって覆われている。このルーフヘッドライニング１３は、エアバッグ２１における後方バッグ部２１ｂの膨張展開に際し、インナパネル１４から下方に離隔してインナパネル１４との間に所定容積の空間を形成するようになっている（図２参照）。
【００３６】
図３に示すように、車両１０のリアドア１５には複数のセンサ３２が設けられている。このセンサ３２は、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられたときに、その旨の信号を出力する。
【００３７】
本実施形態のエアバッグ装置は、例えばマイクロコンピュータ等から構成される電子制御装置（図示略）を備えている。この電子制御装置は、上記センサ３２の出力信号を取り込むとともに、同信号に基づき車両１０に衝撃が加えられたか否かを演算し、その演算結果に応じて上記インフレータ２２に作動信号を出力する。
【００３８】
そして、この装置では、車両１０に後方から所定以上の衝撃が加えられると、上記センサ３２が信号を出力し、この出力信号が電子制御装置に取り込まれる。このとき、電子制御装置は、車両１０に衝撃が加えられたと判断するとともに、上記インフレータ２２に作動信号を出力する。これにより、インフレータ２２から袋状のエアバッグ２１の内部に膨張用のガスが供給される。
【００３９】
前記エアバッグ２１の後方バッグ部２１ｂは、その膨張展開時における展開方向が、図２に一点鎖線で示すように、前記インフレータ２２を基点として上記ルーフヘッドライニング１３の車両後方側の端部１３ａに向かう方向になるように固定されている。そして、エアバッグ２１内に膨張用のガスが供給されると、後方バッグ部２１ｂは、図３に一点鎖線で示すように、車両１０のリアドア１５に取付けられたリアウインドウガラス１７と最後部座席３１との間を仕切るように展開するようになっている。この実施形態では、後方バッグ部２１ｂはリアウインドウガラス１７を覆うようにして該リアウインドウガラス１７に沿うように展開される。
【００４０】
これにより、リアウインドウガラス１７と最後部座席３１に着座した乗員とが後方バッグ部２１ｂを介して隔離される。従って、膨張展開された後方バッグ部２１ｂにより、後方からの飛散物や、侵入物等による車室内への影響が低減され、車両１０の後方に加えられた衝撃が吸収される。
【００４１】
図５に示すように、前記エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａの先端と、後方バッグ部２１ｂのルーフヘッドライニング１３側の側面とは、複数（本実施形態では４本）の展開状態制御手段及び連結手段を構成するテザー３３が縫着されている。すなわち、このテザー３３により前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとが連結されている。
【００４２】
前記エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａは、その膨張展開初期における展開方向が、前記インフレータ２２を基点として上記ルーフパネル１２の車両前方側に向かう方向になるように固定されている。ここで、前方バッグ部２１ａは、その先端がテザー３３により前記後方バッグ部２１ｂの側面に連結されているため、後方バッグ部２１ｂが徐々に膨張展開していくに従って、前方バッグ部２１ａの先端がテザー３３を介して後方バッグ部２１ｂに引っ張られるようになっている。
【００４３】
これにより、前方バッグ部２１ａの展開方向が、ルーフパネル１２の車両前方側に向かう方向から、次第にＵターンするようにルーフヘッドライニング１３の車両後方側へ向かう方向へと変更される。すなわち、図２において、後方バッグ部２１ｂの先端が一点鎖線の位置、二点差線の位置、さらにその先の位置へと変位して行くに従って、前方バッグ部２１ａの先端の位置も一点鎖線の位置、二点差線の位置そして実線の位置へと変位していく。
【００４４】
このとき、前方バッグ部２１ａは、前記インフレータ２２を抱え込むように膨張展開していくことになる。そして、エアバッグ２１全体の膨張展開がほぼ完了した段階では、高い剛性を有するインフレータ２２およびリアルーフレール１４ｂは、車室内側から見て膨張展開された前方バッグ部２１ａ及び後方バッグ部２１ｂにより覆われた状態となる。
【００４５】
ところで、車両１０に後方から衝撃が加えられ、最後部座席３１に着座した乗員がシートベルトを装着していない場合には、その乗員が、後側上方に向かって慣性移動することがある。つまり、その乗員は、高い剛性を有するインフレータ２２およびリアルーフレール１４ｂに向かって慣性移動していくことになる。しかしながら、本実施形態においては、前記インフレータ２２及びリアルーフレール１４ｂが、膨張展開された前方バッグ部２１ａ及び後方バッグ部２１ｂにより覆われるため、前記乗員が慣性移動したとしても、その乗員の頭部は前方バッグ部２１ａ及び後方バッグ部２１ｂにより保護される。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１及びインフレータ２２を車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部に設け、エアバッグ２１の後方バッグ部２１ｂが車両後方に向かって膨張展開するようになっている。また、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａは、その展開方向が展開途中において車両前方から車両後方に向かってＵターンするようにして膨張するようになっている。
【００４７】
このため、最後列の座席に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、車両に後方から加えられた衝撃により後側上方に慣性移動されたとき、その乗員の頭部が二次衝突しやすいルーフの後端部を前方バッグ部２１ａ及び後方バッグ部２１ｂにより覆うように、エアバッグ２１を展開させることができる。このため、前記乗員の頭部を効果的に保護することができる。
【００４８】
（２） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａが、インフレータを抱え込むようにして、展開するようになっている。言い換えると、高剛性の容器を有するインフレータ２２が、膨張展開された前方バッグ部２１ａによりカバーされる。このため、最後部座席３１に着座し、シートベルトを装着していない乗員が、後側上方に慣性移動したとしても、すなわちその頭部がインフレータ２２に二次衝突するように慣性移動したとしても、前方バッグ部２１ａにより二次衝突荷重が吸収される。これにより、乗員が後側上方に慣性移動したとしても、その乗員の頭部の保護を図ることができる。
【００４９】
（３） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａの先端を複数のテザー３３を介して後方バッグ部２１ｂの側面に連結することにより、前方バッグ部２１ａの展開方向を展開途中で変更するようになっている。このため、簡単な構成でもって、インフレータ２２と、リアルーフレール１４ｂの少なくとも一部を覆うように前方バッグ部２１ａを展開させることができる。
【００５０】
（４） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１を、車両１０に後方から衝撃が加えられた場合において、変形が小さいルーフ１１に固定した。このため、同エアバッグ２１の展開に支障が生じたり、展開方向が不用意に変化したりすることが抑制される。従って、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグ２１をより確実に所望の展開状態とすることができる。また、エアバッグ２１の収容スペースを容易に確保することができる。しかも、ルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間にエアバッグ２１を収容するようにしたために、エアバッグ２１がルーフヘッドライニング１３で覆われるようになり、見栄えをよくすることもできる。
【００５１】
（５） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａが、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３とで形成される空間内において展開されるようになっている。このため、前方バッグ部２１ａを最後部座席３１に着座した乗員との干渉することなく膨張展開させることができる。
【００５２】
（６） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１の後方バッグ部２１ｂを、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部から略重力方向に垂下されるように膨張展開させるようにした。このため、最後部座席３１の後方において後方バッグ部２１ｂを膨張展開させることができ、その膨張展開時における後方バッグ部２１ｂと最後部座席３１に着座した乗員との干渉を抑制することができる。
【００５３】
（第２実施形態）
次に、本発明を、前記第１実施形態と同様に１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において、後方から加えられる衝撃により作動するエアバッグ装置に具体化した第２実施形態について、前記第１実施形態とは異なる部分を中心に、図６を参照して説明する。
【００５４】
この第２実施形態では、図６に示すように、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとの連結手段の構成が、前記第１実施形態とは異なっている。すなわち、前方バッグ部２１ａの先端と、後方バッグ部２１ｂの側面とには、前記複数のテザー３３に代えて、一枚の幅広な展開状態制御手段及び連結手段を構成する連結布４１が縫着されている。
【００５５】
このように構成しても、前記第１実施形態とほぼ同様の効果が奏される。
（第３実施形態）
次に、本発明を、前記第１実施形態と同様に１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において、後方から加えられる衝撃により作動するエアバッグ装置に具体化した第３実施形態について、前記第１実施形態とは異なる部分を中心に、図７を参照して説明する。
【００５６】
この第３実施形態では、図７及び図８に示すように、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａの展開方向を変更する展開状態制御手段の構成が、前記第１実施形態とは異なっている。すなわち、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３との間に折り畳み状態で収容された前側バッグ部１２ａの車両方向前方に、その前方バッグ部２１ａから所定距離だけ離間して、展開状態制御手段及び展開方向規制部材を構成するじゃま板４６が配設されている。そして、この第３実施形態のエアバッグ２１では、前方バッグ部２１ａの先端と後方バッグ部２１ｂの側面とは連結されていない。
【００５７】
前記じゃま板４６は、一端部がルーフパネル１２に、他端部がルーフヘッドライニング１３に固定されている。このじゃま板４６は、両端部及び中央部に屈曲自在な屈曲ヒンジ部４７を備えている。そして、前記じゃま板４６は、前記エアバッグ２１が折り畳まれた状態では、図７に示すように屈曲状態をとるようになっている。
【００５８】
一方、図８に示すように、前記エアバッグ２１が膨張展開されると、後方バッグ部２１ｂの膨張により、インナパネル１４とルーフヘッドライニング１３の端部１３ａとが離間され、それ伴ってルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３との間隔も広げられる。この状態では、じゃま板４６は伸張状態となる。
【００５９】
そして、このじゃま板４６は、展開してきた前方バッグ部２１ａの進行を規制して、その前方バッグ部２１ａの展開方向を車両前方側から車両後方側へとＵターンさせる役割を担っている。このようなじゃま板４６は、車両１０に後方から衝撃が加えられ、最後部座席３１に着座する乗員が後側上方に慣性移動して、ルーフヘッドライニング１３のじゃま板４６に対応する部分に二次衝突したとしても、じゃま板４６が屈曲され、じゃま板４６の存在により想定外の荷重が発生されることはない。
【００６０】
以上説明したように、本実施形態によれば、前記第１実施形態に記載の（１）、（２）及び（４）〜（６）とほぼ同等の効果に加えて、以下に記載する効果が得られるようになる。
【００６１】
（７） このエアバッグ装置では、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａの展開初期における展開方向前方側にじゃま板４６を設けることで、前方バッグ部２１ａの展開方向を展開途中で変更するようになっている。このため、簡単な構成でもって、インフレータ２２と、リアルーフレール１４ｂの少なくとも一部を覆うように前方バッグ部２１ａを展開させることができる。
【００６２】
（変形例）
なお、前記各実施形態は、以下のように変形して実施してもよい。
・ 前記第１実施形態において、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとを連結するテザー３３の数は、実施形態に記載の数に限定されるものではなく、１本以上あればよい。ただし、複数本のテザー３３を設けると、前方バッグ部２１ａの展開方向の変更が安定したものとなり、ひいては前方バッグ部２１ａの展開挙動を安定化させることができる。
【００６３】
・ 前記第１実施形態では、エアバッグ２１の前方バッグ部２１ａと後方バッグ部２１ｂとをテザー３３を介して連結したが、前方バッグ部２１ａの先端を後方バッグ部２１ｂの側面に直接縫着することで連結してもよい。
【００６４】
・ 前記第１及び第２実施形態では、テザー３３または連結布４１をエアバッグ２１の前方バッグ部２１ａ及び後方バッグ部２１ｂに縫着する構成としたが、例えば接着、融着等によって固着させてもよい。
【００６５】
・ 前記第３実施形態では、ルーフパネル１２とルーフヘッドライニング１３との間に、屈曲自在なじゃま板４６を設けた。このじゃま板４６に代えて、例えば所定の荷重が作用したときに塑性変形（座屈）してエネルギを吸収するようなリブ、発泡体等エネルギ吸収部材を、ルーフパネル１２及びルーフヘッドライニング１３の少なくとも一方から立設して、前方バッグ部２１ａの展開方向を変更させるようにしてもよい。
【００６６】
このようなリブや発泡体を構成する材料としては、例えば合成高分子材料、天然高分子材料等が挙げられる。この他、前記リブを構成する材料としては、例えばガラス、セラミックス等の無機材料や金属薄板等を適用することもできる。
【００６７】
そして、この場合、車両１０に後方から衝撃が加えられ、最後部座席３１に着座する乗員が後側上方に慣性移動して、ルーフヘッドライニング１３のエネルギ吸収部材に対応する部分に二次衝突したとしても、エネルギ吸収部材が座屈され、その二次衝突荷重が吸収される。このため、エアバッグ装置における乗員の頭部保護性能に支障を来すことがない。
【００６８】
・ 前記各実施形態において、インフレータ２２を、車両１０のルーフ１１の後端部とは異なる部分、例えばサイドピラーガーニッシュとボディとの間に配設してもよい。この場合には、インフレータ２２で発生された膨張用のガスを、所定以上の荷重が作用したときに、容易に塑性変形されるようなパイプを通してエアバッグ２１内に供給するようにすればよい。
【００６９】
・ 前記各実施形態では、エアバッグ２１をルーフヘッドライニング１３とインナパネル１４との間に収容するようにした。これに対して、エアバッグ２１を、例えば膨張展開時に開放可能なケース等に収容した状態でルーフヘッドライニング１３上に取着してもよい。
【００７０】
・ エアバッグ２１の一部をサイドピラーガーニッシュとボディとの間に収容するようにしてもよい。
・ 前記各実施形態では、車両１０の後方側におけるルーフ１１の端部にエアバッグ２１を設けるようにしたが、これを、車両１０のリアドア１５の上部に設けるようにしてもよい。また、この場合には、エアバッグ２１の一部をリアドア１５の側方部分に収容するようにしてもよい。
【００７１】
・ 前記各実施形態では、エアバッグ２１及びインフレータ２２をそれぞれ１つずつ設けるようにしたが、車両後方に加えられた衝撃を好適に吸収できるのであれば、これらエアバッグ２１及びインフレータ２２の少なくとも一方を複数設けてもよい。
【００７２】
・ 前記各実施形態では、エアバッグ２１を略重力方向に垂下するように膨張展開させるようにした。これに対して、リアウインドウガラス１７が傾斜して設けられる車両では、その傾斜に沿うようにエアバッグ２１を膨張展開させるようにしてもよい。
【００７３】
・ 前記各実施形態では、本発明を１ボックスタイプまたは２ボックスタイプの車両において具体化したが、本発明は３ボックスタイプの車両において具体化してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態が適用される車両の後部における要部を示す拡大断面図。
【図２】 図１のエアバッグが膨張展開した状態を示す要部の拡大断面図。
【図３】 図１の車両の後部の側面図。
【図４】 図１の車両の背面図。
【図５】 図１のエアバッグの展開状態を車室内側から見た図。
【図６】 本発明の第２実施形態のエアバッグ装置におけるエアバッグの展開状態を車室内側から見た図。
【図７】 本発明の第３実施形態が適用される車両の後部における要部を示す拡大断面図。
【図８】 図７のエアバッグが膨張展開した状態を示す要部の拡大断面図。
【符号の説明】
１０…車両、１１…ルーフ、１２…ルーフパネル、１３…ルーフヘッドライニング、１７…リアウインドウガラス、２１…エアバッグ、２１ａ…前方バッグ部、２１ｂ…後方バッグ部、２２…インフレータ、３１…最後部座席、３２…センサ、３３…展開状態制御手段及び連結手段を構成するテザー、４１…展開状態制御手段及び連結手段を構成する連結布、４６…展開状態制御手段及び展開方向規制部材を構成するじゃま板。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag device provided to absorb an impact from a rear portion of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as this type of airbag device, for example, a device including a sensor that detects acceleration applied to the rear seat portion and an airbag housed in the rear seat in a folded state is known. . In this airbag device, when the rearward acceleration of the vehicle body is detected by the sensor, the airbag is inflated and deployed instantaneously, and the impact on the occupant seated in the rearmost seat is absorbed (Patent Literature). 1).
[0003]
In addition, as such an airbag device, an airbag that is inflated and deployed as described above is housed in the lower part of the luggage compartment behind the rear seat (see Patent Document 2), and also the rear of the rear seat. Also known are those housed in the lower part of the rear package tray provided in the above (see Patent Document 3).
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 6-65117 (FIG. 1)
[Patent Document 2]
Japanese Utility Model Publication No. 64-7054 (Fig. 3-5)
[Patent Document 3]
Japanese Patent Laid-Open No. 7-186870 (page 3-4, FIG. 1)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
Among the above-described conventional airbag devices, in the device that accommodates the airbag inside the seat, the airbag is bulky, so that the seating comfort of the seat is allowed to deteriorate and the airbag is accommodated inside the seat. Airbags must be accommodated. In addition, in the configuration in which the airbag is accommodated in the lower part of the luggage compartment or rear package tray provided behind the rearmost seat, there is a risk of hindering the inflation and deployment of the airbag. It becomes impossible to put it, and the convenience will be reduced.
[0006]
Further, the conventional airbag device is not configured by predicting the movement of the occupant when the vehicle collides. For this reason, for example, when an impact is applied to the vehicle from the rear and an occupant seated in the last row of seats does not wear a seat belt, the occupant moves rearward and upward along the backrest portion of the seat. The inertial movement of the occupant may cause a secondary collision with the rear end of the roof in the passenger compartment.
[0007]
The present invention has been made paying attention to such problems existing in the prior art. The object of the present invention is to absorb the impact applied to the rear of the vehicle without deteriorating the seating comfort and convenience of the seat, and also when the occupant moves to the rear upper side. An object of the present invention is to provide an airbag device capable of protecting the above.
[0008]
[Means for Solving the Problems and Effects of the Invention]
  Less than,To achieve the purposeThis means and its effects will be described.
(1)The invention according to claim 1 is a sensor that detects an impact applied to a vehicle and a part of the sensor that is accommodated in a folded state and that detects an impact exceeding a predetermined level by the sensor. An airbag apparatus comprising: an airbag that inflates and deploys behind a rearmost seat among a plurality of rows of seats; and an inflator that generates inflation gas for inflating and deploying the airbag in response to a signal from the sensor. The airbag is disposed above the upper end of the rearmost seat, and the airbag is deployed to the front side of the vehicle from the inflator at the initial stage of deployment of the airbag, and from the inflator to the rear side of the vehicle. A rear bag portion to be deployed, and a deployed state in the deployment process of the front bag portionofcontrolAs described above, the deployment direction of the front bag portion is changed to a different direction during deployment.The gist of the present invention is that a deployment state control means is provided.
[0010]
For this reason, it is not necessary for the airbag and the inflator to be disposed below the seat, the luggage compartment, and the rear package tray, and the impact applied to the rear of the vehicle is absorbed without deteriorating the seating comfort and convenience of the seat. be able to.
[0011]
Here, when the occupant seated in the last row of seats is not wearing a seat belt, the occupant may inertially move rearward and upward when an impact is applied to the vehicle from the rear. Due to the inertial movement upward in the rear side, the head of the occupant may collide with the rear end of the roof with increased rigidity.
[0012]
  In contrast, the claims1In the described invention, the front bag portion can be deployed at a position where the head of the occupant is likely to undergo a secondary collision by controlling the deployed state of the front bag portion. Thereby, the passenger | crew's head can be protected effectively.
[0013]
  (2)Claim2The invention described in claim 11In the invention described in the above, the deployment state control means is,in frontHold the inflatorIn the aspect, the front bag partThe gist is to develop.
[0014]
Here, in general, the inflator is often attached in the vicinity of the airbag. Moreover, it is necessary to generate an inflation gas for inflating the airbag at a high pressure, and a highly rigid container is used.
[0015]
  In contrast, this claim2In the invention described inThisThe front bag portion expands so as to hold an inflator having a highly rigid container. For this reason, due to the impact applied to the vehicle, a passenger who is seated in the last row of seats and is not wearing a seat belt moves inertially toward the inflator of the airbag device.Even if,IeSecondary collision of the head with the inflatorInertial movement toEven if it does, a secondary collision load is absorbed by the front bag part. Thereby, even if a passenger | crew moves inertially, the passenger | crew's head can be protected.
[0016]
  (3)Claim3The invention described in claim 1Or 2The gist of the invention is that the deployment state control means includes connection means for connecting the front bag portion and the rear bag portion.
[0017]
  (4)Claim4The invention described in claim 1One of 3In the invention according to claim 1, the deployment state control means is disposed in front of the front bag portion in the deployment direction, and the front bag portion has been deployed.ofRegulationThrough the front bag partThe gist is to include a deployment direction restricting member that changes the deployment direction.
[0018]
  This claim4In the described invention, a simple configuration is used.One of 3The effects of the invention described in (1) can be exhibited.
  (5)Claim5The invention described in claim 1One of 4In the invention according to claim 1, the airbag andSaidAn inflator is fixed to the rear end of the vehicle roof.RukoAnd the gist.
[0019]
  This claim5In the invention described in claim 1, the rigidity of the rear end portion of the roof is generally increased.One of 4The effect of the invention described in the above is exhibited particularly suitably.
[0020]
  (6)Claim6The invention described in claim 15In the invention described in the above,VehicleThe roof includes a roof panel and a roof head lining provided to cover the inner surface of the roof panel, and the front bag portion is,The roof panel andSaidRoof head lining andByExpansion in the formed spaceDoThis is the gist.
[0021]
  This claim6In the invention described in,in frontThe side bag portion can be inflated and deployed without interfering with an occupant seated on the rear seat.
[0022]
  (7)Claim7The invention described in claim 1One of 6In the invention according to claim 2, the rear bag portion is suspended in a substantially gravitational direction from a rear end portion of the vehicle.In a manner toExpansionDoThis is the gist.
[0023]
  This claim7In the invention described inThe mostThe rear bag portion can be inflated and deployed behind the rear seat, and interference between the rear bag portion and the occupant seated on the rearmost seat during the inflation and deployment can be suppressed.
[0024]
  (8)Claim8The invention described in claim 1One of 7In the invention according to claim 1, the rear bag portion partitions the rear seat portion from the rear window glass of the vehicle.In aspectExpandRukoAnd the summary.
[0025]
  This claim8In the invention described in,carWhen an impact is applied to both rear portions, the occupant seated in the rearmost seat and the rear window glass are separated from each other through the rear bag portion.
And the influence on the vehicle interior by the scattered matter, approaching matter, etc. from back can be reduced.
[0026]
  (9)Claim9The invention described in claim 1Any of 8The gist of the invention is that the vehicle is a one-box car or a two-box car.
[0027]
  This claim9In the invention described in claim 1,Any of 8By applying the invention according to claim 1 to a one-box car or a two-box car in which the distance between the rear seat and the rear end of the vehicle body is short,8'sThe effect of any one of the inventions is more suitably achieved.
[0028]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment in which the present invention is embodied in an airbag device that operates by an impact applied from behind in a one-box type or two-box type vehicle will be described with reference to FIGS. 1 to 5. .
[0029]
The roof 11 of the vehicle 10 shown in FIG. 3 includes a roof panel 12 that is an exterior member, a roof head lining 13 that is a decorative member, and an inner panel 14 as shown in FIG. It is configured. The roof head lining 13 is provided so as to cover the entire inner surface of the roof panel 12 on the vehicle interior side with a flexible material such as synthetic resin. The inner panel 14 is provided between the roof panel 12 and the roof head lining 13, and forms a hollow rear roof rail 14 b together with the roof panel 12. A rear door 15 is attached to the rear end portion of the roof panel 12 through a hinge mechanism 16 so as to be opened and closed. A rear window glass 17 is attached to the rear door 15.
[0030]
As shown in FIGS. 1 and 3, a bag-like airbag 21 and a signal are input to the end of the roof 11 above the upper end of the rear seat 31 and on the rear side of the vehicle 10. Thus, an inflator 22 that supplies the inflation gas to the airbag 21 is provided.
[0031]
A plurality of mounting holes 14a are formed at the front end of the inner panel 14 on the rear side of the vehicle 10, and nuts 23 are welded so as to correspond to the mounting holes 14a. These nuts 23 are used for attaching the airbag 21 and the inflator 22. Here, the rigidity of the rear roof rail 14b is increased so that the deformation is relatively small when an impact is applied to the vehicle 10 from the rear. Therefore, in the apparatus of this embodiment, the airbag 21 and the inflator 22 are fixed to the roof 11 (inner panel 14) through the nut 23.
[0032]
As shown in FIG. 5, the airbag 21 has a front bag portion 21 a and a rear bag portion 21 b that are formed in a substantially square shape in an inflated state. These front and rear bag portions 21a and 21b are attached to the vehicle 10 in a folded state. An inflator 22 is housed in the airbag 21 that divides the front bag portion 21a and the rear bag portion 21b.
[0033]
As shown in FIG. 1, a bracket 25 is attached to the inner panel 14 using bolts 24 that are screwed into the nuts 23 from the attachment holes 14a. A base end portion of the airbag 21 is connected to the bracket 25 by caulking or the like, and the inflator 22 is attached. The airbag 21 and the inflator 22 are accommodated between the roof head lining 13 and the inner panel 14.
[0034]
Here, in the space formed by the roof panel 12 and the roof head lining 13, the front bag portion 21a is deployed toward the front side of the vehicle in the initial stage of deployment. On the other hand, the rear bag portion 21b is deployed toward the vehicle rear side in the initial stage of deployment.
[0035]
The roof head lining 13 has a cover attached to a frame 27 that supports a weather strip for sealing provided at the rear end of the inner panel 14 at an end 13a on the vehicle rear side that forms a portion in contact with the inner panel 14. Covered by a piece 28. The roof head lining 13 is spaced downward from the inner panel 14 to form a predetermined volume space with the inner panel 14 when the rear bag portion 21b of the airbag 21 is inflated and deployed. 2).
[0036]
As shown in FIG. 3, the rear door 15 of the vehicle 10 is provided with a plurality of sensors 32. The sensor 32 outputs a signal to that effect when a predetermined impact or more is applied to the vehicle 10 from behind.
[0037]
The airbag device according to the present embodiment includes an electronic control device (not shown) constituted by, for example, a microcomputer. The electronic control device takes in the output signal of the sensor 32, calculates whether or not an impact has been applied to the vehicle 10 based on the signal, and outputs an operation signal to the inflator 22 according to the calculation result.
[0038]
In this device, when a predetermined impact or more is applied to the vehicle 10 from behind, the sensor 32 outputs a signal, and this output signal is taken into the electronic control device. At this time, the electronic control unit determines that an impact has been applied to the vehicle 10 and outputs an operation signal to the inflator 22. As a result, the inflation gas is supplied from the inflator 22 into the bag-like airbag 21.
[0039]
The rear bag portion 21b of the airbag 21 has a deployment direction at the time of inflating and deploying at an end portion 13a on the vehicle rear side of the roof head lining 13 with the inflator 22 as a starting point, as shown by a one-dot chain line in FIG. It is fixed so that it is in the direction to go. When the inflation gas is supplied into the airbag 21, the rear bag portion 21b has a rear window glass 17 attached to the rear door 15 of the vehicle 10 and the rear seat, as shown by a one-dot chain line in FIG. It expand | deploys so that between 31 may be divided. In this embodiment, the rear bag portion 21 b is developed so as to cover the rear window glass 17 and along the rear window glass 17.
[0040]
As a result, the rear window glass 17 and the occupant seated on the rearmost seat 31 are isolated via the rear bag portion 21b. Therefore, the rear bag portion 21b that is inflated and deployed reduces the influence on the vehicle interior due to scattered objects and intruders from behind, and the impact applied to the rear of the vehicle 10 is absorbed.
[0041]
As shown in FIG. 5, the front end of the front bag portion 21a of the airbag 21 and the side surface of the rear bag portion 21b on the roof head lining 13 side include a plurality of (four in this embodiment) deployment state control means, A tether 33 constituting the connecting means is sewn. That is, the front bag portion 21 a and the rear bag portion 21 b are connected by the tether 33.
[0042]
The front bag portion 21a of the airbag 21 is fixed so that the deployment direction at the initial stage of inflation and deployment is a direction toward the vehicle front side of the roof panel 12 with the inflator 22 as a base point. Here, since the front bag portion 21a is connected to the side surface of the rear bag portion 21b by the tether 33, the front bag portion 21a gradually expands and expands as the front bag portion 21b gradually expands and deploys. The rear bag portion 21b is pulled through the tether 33.
[0043]
Thereby, the deployment direction of the front bag portion 21a is changed from the direction toward the vehicle front side of the roof panel 12 to the direction toward the vehicle rear side of the roof head lining 13 so as to gradually make a U-turn. That is, in FIG. 2, as the tip of the rear bag portion 21b is displaced to the position of the one-dot chain line, the position of the two-dot chain line, and further to the position ahead of it, the position of the tip of the front bag portion 21a is also the position of the one-dot chain line. , It will be displaced to the position of the two-point difference line and the position of the solid line.
[0044]
At this time, the front bag portion 21 a is inflated and deployed so as to hold the inflator 22. Then, when the inflation and deployment of the entire airbag 21 is almost completed, the inflator 22 and the rear roof rail 14b having high rigidity are covered with the front bag portion 21a and the rear bag portion 21b that are inflated and deployed when viewed from the vehicle interior side. It becomes a state.
[0045]
By the way, when an impact is applied to the vehicle 10 from behind and the occupant seated on the rearmost seat 31 is not wearing the seat belt, the occupant may move inertially toward the rear upper side. That is, the occupant moves inertially toward the inflator 22 and the rear roof rail 14b having high rigidity. However, in this embodiment, since the inflator 22 and the rear roof rail 14b are covered with the inflated front bag part 21a and the rear bag part 21b, even if the passenger moves inertially, the head of the passenger It is protected by the front bag portion 21a and the rear bag portion 21b.
[0046]
As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In this airbag apparatus, the airbag 21 and the inflator 22 are provided at the end of the roof 11 on the rear side of the vehicle 10, and the rear bag portion 21b of the airbag 21 is inflated and deployed toward the rear of the vehicle. ing. Further, the front bag portion 21a of the airbag 21 is inflated so that its deployment direction makes a U-turn from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle during the deployment.
[0047]
For this reason, when an occupant who is seated in the last row of seats and is not wearing a seat belt is inertially moved rearward and upward due to an impact applied to the vehicle from behind, the occupant's head collides secondarily. The airbag 21 can be deployed so that the rear end portion of the easy roof is covered with the front bag portion 21a and the rear bag portion 21b. For this reason, the passenger | crew's head can be protected effectively.
[0048]
  (2) In this airbag device, the front bag portion 21a of the airbag 21 is deployed so as to hold the inflator. In other words, the inflator 22 having a highly rigid container is covered by the inflated front bag portion 21a. For this reason, an occupant seated in the rearmost seat 31 and not wearing a seat belt is inertially moved rearward and upward.Even if,IeIts head collides with the inflator 22Inertial movement toEven if it does, a secondary collision load is absorbed by the front bag part 21a. As a result, even if the occupant is inertially moved rearward and upward, the head of the occupant can be protected.
[0049]
(3) In this airbag device, by connecting the front end of the front bag portion 21a of the airbag 21 to the side surface of the rear bag portion 21b via a plurality of tethers 33, the deployment direction of the front bag portion 21a is being developed. It is supposed to change. Therefore, the front bag portion 21a can be deployed with a simple configuration so as to cover at least a part of the inflator 22 and the rear roof rail 14b.
[0050]
(4) In this airbag apparatus, the airbag 21 is fixed to the roof 11 with a small deformation when an impact is applied to the vehicle 10 from the rear. For this reason, it is suppressed that the trouble of the deployment of the airbag 21 occurs or the deployment direction changes carelessly. Therefore, the airbag 21 can be more reliably brought into a desired deployed state when the airbag device is activated. Moreover, the accommodation space of the airbag 21 can be ensured easily. In addition, since the airbag 21 is accommodated between the roof head lining 13 and the inner panel 14, the airbag 21 is covered with the roof head lining 13, and the appearance can be improved.
[0051]
(5) In this airbag apparatus, the front bag portion 21 a of the airbag 21 is deployed in a space formed by the roof panel 12 and the roof head lining 13. For this reason, the front bag portion 21a can be inflated and deployed without interfering with an occupant seated on the rearmost seat 31.
[0052]
(6) In this airbag apparatus, the rear bag portion 21b of the airbag 21 is inflated and deployed so as to be suspended in the direction of gravity from the end of the roof 11 on the rear side of the vehicle 10. For this reason, the rear bag part 21b can be inflated and deployed behind the rearmost seat 31, and interference between the rear bag part 21b and the occupant seated on the rearmost seat 31 at the time of the inflation and deployment can be suppressed.
[0053]
(Second Embodiment)
Next, the second embodiment in which the present invention is embodied in an airbag device that operates by an impact applied from the rear in a one-box type or two-box type vehicle as in the first embodiment will be described. A description will be given with reference to FIG. 6 focusing on parts different from the embodiment.
[0054]
In this 2nd Embodiment, as shown in FIG. 6, the structure of the connection means of the front bag part 21a and the back bag part 21b of the airbag 21 differs from the said 1st Embodiment. That is, instead of the plurality of tethers 33, a single widening state control means and a connecting cloth 41 constituting the connecting means are sewn on the front end of the front bag portion 21a and the side surface of the rear bag portion 21b. Has been.
[0055]
Even if comprised in this way, the effect similar to the said 1st Embodiment is show | played.
(Third embodiment)
Next, in the same manner as in the first embodiment, the first embodiment of the present invention is embodied in an airbag device that operates by an impact applied from the rear in a one-box type or two-box type vehicle. A description will be given with reference to FIG. 7 focusing on parts different from the embodiment.
[0056]
In the third embodiment, as shown in FIGS. 7 and 8, the configuration of the deployment state control means for changing the deployment direction of the front bag portion 21a of the airbag 21 is different from that of the first embodiment. That is, the front bag portion 12a accommodated in a folded state between the roof panel 12 and the roof head lining 13 is separated from the front bag portion 21a by a predetermined distance in the vehicle direction front, and the deployment state control means and the deployment direction are separated. A baffle plate 46 constituting a restricting member is disposed. And in the airbag 21 of this 3rd Embodiment, the front-end | tip of the front bag part 21a and the side surface of the back bag part 21b are not connected.
[0057]
The baffle plate 46 has one end fixed to the roof panel 12 and the other end fixed to the roof head lining 13. The baffle plate 46 includes bending hinge portions 47 that can be bent at both ends and a central portion. The baffle plate 46 is in a bent state as shown in FIG. 7 when the airbag 21 is folded.
[0058]
On the other hand, as shown in FIG. 8, when the airbag 21 is inflated and deployed, the inner panel 14 and the end 13a of the roof head lining 13 are separated from each other by the inflation of the rear bag portion 21b, and the roof panel is accordingly accompanied. The distance between 12 and the roof head lining 13 is also increased. In this state, the baffle plate 46 is in an extended state.
[0059]
And this baffle board 46 plays the role which regulates the advance of the front bag part 21a which has been deployed and makes the deployment direction of the front bag part 21a U-turn from the vehicle front side to the vehicle rear side. Such a baffle plate 46 is subjected to an impact on the vehicle 10 from the rear, and an occupant seated on the rearmost seat 31 is inertially moved rearward and upward. Even if the next collision occurs, the baffle plate 46 is bent, and an unexpected load is not generated due to the presence of the baffle plate 46.
[0060]
As described above, according to the present embodiment, in addition to the effects substantially equivalent to (1), (2) and (4) to (6) described in the first embodiment, the effects described below Can be obtained.
[0061]
(7) In this airbag apparatus, by providing the baffle plate 46 on the front side in the deployment direction of the front bag portion 21a of the airbag 21, the deployment direction of the front bag portion 21a is changed during deployment. ing. Therefore, the front bag portion 21a can be deployed with a simple configuration so as to cover at least a part of the inflator 22 and the rear roof rail 14b.
[0062]
(Modification)
Each of the above embodiments may be modified as follows.
-In the said 1st Embodiment, the number of the tether 33 which connects the front bag part 21a and the back bag part 21b of the airbag 21 is not limited to the number as described in embodiment, If there is one or more Good. However, when a plurality of tethers 33 are provided, the change in the deployment direction of the front bag portion 21a becomes stable, and as a result, the deployment behavior of the front bag portion 21a can be stabilized.
[0063]
In the first embodiment, the front bag portion 21a and the rear bag portion 21b of the airbag 21 are connected via the tether 33, but the front end of the front bag portion 21a is directly sewn to the side surface of the rear bag portion 21b. You may connect by.
[0064]
In the first and second embodiments, the tether 33 or the connecting cloth 41 is sewn to the front bag portion 21a and the rear bag portion 21b of the airbag 21. Also good.
[0065]
In the third embodiment, the flexible baffle plate 46 is provided between the roof panel 12 and the roof head lining 13. Instead of the baffle plate 46, for example, an energy absorbing member such as a rib or foam that plastically deforms (bucks) and absorbs energy when a predetermined load is applied is used for the roof panel 12 and the roof head lining 13. You may make it stand from at least one and change the expansion | deployment direction of the front bag part 21a.
[0066]
Examples of materials constituting such ribs and foams include synthetic polymer materials and natural polymer materials. In addition, as a material constituting the rib, for example, an inorganic material such as glass or ceramic, a metal thin plate, or the like can be applied.
[0067]
In this case, an impact is applied to the vehicle 10 from the rear, and an occupant seated on the rearmost seat 31 inertially moves upward on the rear side, causing a secondary collision with a portion corresponding to the energy absorbing member of the roof head lining 13. Even so, the energy absorbing member is buckled and the secondary collision load is absorbed. For this reason, the passenger | crew's head protection performance in an airbag apparatus is not impaired.
[0068]
In each of the above embodiments, the inflator 22 may be disposed at a portion different from the rear end portion of the roof 11 of the vehicle 10, for example, between the side pillar garnish and the body. In this case, the inflating gas generated in the inflator 22 may be supplied into the airbag 21 through a pipe that is easily plastically deformed when a predetermined load or more is applied.
[0069]
In each of the above embodiments, the airbag 21 is accommodated between the roof head lining 13 and the inner panel 14. On the other hand, you may attach the airbag 21 on the roof head lining 13 in the state accommodated in the case etc. which can be opened at the time of expansion | deployment deployment, for example.
[0070]
-You may make it accommodate a part of airbag 21 between a side pillar garnish and a body.
In each of the above embodiments, the airbag 21 is provided at the end of the roof 11 on the rear side of the vehicle 10, but this may be provided on the upper part of the rear door 15 of the vehicle 10. In this case, a part of the airbag 21 may be accommodated in the side portion of the rear door 15.
[0071]
In each of the above embodiments, one airbag 21 and one inflator 22 are provided, but at least one of the airbag 21 and the inflator 22 may be used as long as it can suitably absorb the impact applied to the rear of the vehicle. A plurality of may be provided.
[0072]
In each of the above embodiments, the airbag 21 is inflated and deployed so as to hang in the direction of gravity. In contrast, in a vehicle in which the rear window glass 17 is provided with an inclination, the airbag 21 may be inflated and deployed along the inclination.
[0073]
In each of the above embodiments, the present invention is embodied in a one-box type or two-box type vehicle, but the present invention may be embodied in a three-box type vehicle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of a rear part of a vehicle to which a first embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a state where the airbag of FIG. 1 is inflated and deployed.
FIG. 3 is a side view of the rear part of the vehicle shown in FIG. 1;
4 is a rear view of the vehicle shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a view of the airbag in FIG. 1 as viewed from the vehicle interior side.
FIG. 6 is a view of the airbag in the airbag device according to the second embodiment of the present invention as seen from the vehicle interior side.
FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view showing a main part in a rear part of a vehicle to which a third embodiment of the present invention is applied.
FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a state where the airbag of FIG. 7 is inflated and deployed.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 11 ... Roof, 12 ... Roof panel, 13 ... Roof head lining, 17 ... Rear window glass, 21 ... Air bag, 21a ... Front bag part, 21b ... Rear bag part, 22 ... Inflator, 31 ... Last part Seat, 32... Sensor, 33... Tether constituting unfolding state control means and connecting means, 41... Connecting cloth constituting unfolding state control means and connecting means, 46... Constituting unfolding state control means and unfolding direction regulating member Board.

Claims (9)

車両に加えられた衝撃を検知するセンサと、折り畳まれた状態で収容されるものであって前記センサにより所定以上の衝撃が検知されたときに、その一部が複数列の座席のうち最後部座席の後方に膨張展開するエアバッグと、そのエアバッグを膨張展開させるための膨張ガスを前記センサからの信号に応じて発生させるインフレータとを備えるエアバッグ装置において、
前記エアバッグを前記最後部座席の上端より上方に配置するとともに、そのエアバッグに展開初期において前記インフレータより車両の前方側へと展開する前方バッグ部と、前記インフレータより車両の後方側へと展開する後方バッグ部とを設け、前記前方バッグ部の展開過程における展開状態の制御として、前記前方バッグ部の展開方向を展開途中において異なる方向に変更する展開状態制御手段を設けた
ことを特徴とするエアバッグ装置。A sensor for detecting an impact applied to the vehicle, and a sensor that is accommodated in a folded state, and when a predetermined or more impact is detected by the sensor, a part thereof is a rearmost part of a plurality of rows of seats In an airbag device comprising: an airbag that inflates and deploys behind a seat; and an inflator that generates inflation gas for inflating and deploying the airbag in response to a signal from the sensor.
The airbag is arranged above the upper end of the rear seat, and the airbag is deployed to the front side of the vehicle from the inflator at the initial stage of deployment, and the airbag is deployed from the inflator to the rear side of the vehicle. An unfolding state control means for changing the unfolding direction of the front bag portion to a different direction during unfolding as control of the unfolding state in the unfolding process of the front bag portion .
An airbag device characterized by that. 請求項１に記載のエアバッグ装置において、In the airbag apparatus of Claim 1,
前記展開状態制御手段は、前記インフレータを抱え込む態様で前記前方バッグ部を展開させる  The unfolding state control means unfolds the front bag portion in a manner of holding the inflator.
ことを特徴とするエアバッグ装置。  An airbag device characterized by that. 請求項１または２に記載のエアバッグ装置において、The airbag apparatus according to claim 1 or 2,
前記展開状態制御手段は、前記前方バッグ部と前記後方バッグ部とを連結する連結手段を含む  The unfolded state control means includes a connecting means for connecting the front bag portion and the rear bag portion.
ことを特徴とするエアバッグ装置。  An airbag device characterized by that. 請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ装置において、In the airbag apparatus in any one of Claims 1-3,
前記展開状態制御手段は、前記前方バッグ部の展開方向前方に配置され、展開してきた前方バッグ部の進行の規制を通じて同前方バッグ部の展開方向を変更する展開方向規制部材を含む  The deployment state control means includes a deployment direction regulating member that is disposed in front of the front bag portion in the deployment direction and changes the deployment direction of the front bag portion through regulation of the progress of the front bag portion that has been deployed.
ことを特徴とするエアバッグ装置。  An airbag device characterized by that. 請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグ装置において、In the airbag apparatus in any one of Claims 1-4,
前記エアバッグ及び前記インフレータは、前記車両のルーフの後端部に固定される  The airbag and the inflator are fixed to a rear end portion of the vehicle roof.
ことを特徴とするエアバッグ装置。  An airbag device characterized by that. 請求項５に記載のエアバッグ装置において、In the airbag apparatus of Claim 5,
前記車両のルーフは、ルーフパネルとその内面を覆うように設けられるルーフヘッドライニングとからなり、前記前方バッグ部は、前記ルーフパネルと前記ルーフヘッドライニングとにより形成される空間内において展開する  The roof of the vehicle includes a roof panel and a roof head lining provided to cover an inner surface of the roof panel, and the front bag portion is developed in a space formed by the roof panel and the roof head lining.
ことを特徴とするエアバッグ装置。  An airbag device characterized by that. 請求項１〜６のいずれかに記載のエアバッグ装置において、In the airbag apparatus in any one of Claims 1-6,
前記後方バッグ部は、前記車両の後端部から略重力方向に垂下する態様で膨張展開する  The rear bag portion is inflated and deployed in a manner that hangs in a substantially gravitational direction from the rear end portion of the vehicle.
ことを特徴とするエアバッグ装置。  An airbag device characterized by that. 請求項１〜７のいずれかに記載のエアバッグ装置において、In the airbag apparatus in any one of Claims 1-7,
前記後方バッグ部は、前記最後部座席と前記車両のリアウインドウガラスとの間を仕切る態様で膨張展開する  The rear bag part is inflated and deployed in a manner that partitions between the rearmost seat and the rear window glass of the vehicle.
ことを特徴とするエアバッグ装置。  An airbag device characterized by that. 請求項１〜８のいずれかに記載のエアバッグ装置において、In the airbag apparatus in any one of Claims 1-8,
前記車両は、１ボックスカーまたは２ボックスカーである  The vehicle is a one box car or a two box car
ことを特徴とするエアバッグ装置。  An airbag device characterized by that.
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