JPH09272389A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JPH09272389A JPH09272389A JP8239366A JP23936696A JPH09272389A JP H09272389 A JPH09272389 A JP H09272389A JP 8239366 A JP8239366 A JP 8239366A JP 23936696 A JP23936696 A JP 23936696A JP H09272389 A JPH09272389 A JP H09272389A
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- Japan
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- airbag
- rear panel
- tether belt
- inflator
- peripheral portion
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/23—Inflatable members
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- B60R21/2334—Expansion control features
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23382—Internal tether means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグの周縁部がモジュール・カバーか
ら外に出た後にエアバッグの展開を遅くする。 【解決手段】 エアバッグ１０Ａは、フロントパネル１
１とリヤパネル１２が周縁部１５において縫い合わされ
たものである。エアバッグ１０Ａの周縁部１５の一部
（周縁部１５の全周の約１／４の部分）を、内側へ折り
込む。次いで、他の３箇所においてフロントパネル１１
とリヤパネル１２とを同様に内側に折り込む。リヤパネ
ル１２の内側に折り込まれた部分において、重なり合っ
たリヤパネル１２を縫合糸１３ａによって縫い合わす。
ら外に出た後にエアバッグの展開を遅くする。 【解決手段】 エアバッグ１０Ａは、フロントパネル１
１とリヤパネル１２が周縁部１５において縫い合わされ
たものである。エアバッグ１０Ａの周縁部１５の一部
（周縁部１５の全周の約１／４の部分）を、内側へ折り
込む。次いで、他の３箇所においてフロントパネル１１
とリヤパネル１２とを同様に内側に折り込む。リヤパネ
ル１２の内側に折り込まれた部分において、重なり合っ
たリヤパネル１２を縫合糸１３ａによって縫い合わす。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグとりわけ
運転席用のエアバッグに関する。
運転席用のエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、折り畳まれたエアバ
ッグとこのエアバッグを展開させるためのインフレータ
を備える。運転席用エアバッグ装置においては、エアバ
ッグはリテーナに取り付けられ、モジュールカバーによ
り覆われている。このリテーナは、ステアリングの中央
に配置される。自動車が衝突すると、インフレータから
ガスが噴出し、エアバッグの展開が開始される。モジュ
ール・カバーが開裂し、エアバッグがステアリングと乗
員との間に展開される。
ッグとこのエアバッグを展開させるためのインフレータ
を備える。運転席用エアバッグ装置においては、エアバ
ッグはリテーナに取り付けられ、モジュールカバーによ
り覆われている。このリテーナは、ステアリングの中央
に配置される。自動車が衝突すると、インフレータから
ガスが噴出し、エアバッグの展開が開始される。モジュ
ール・カバーが開裂し、エアバッグがステアリングと乗
員との間に展開される。
【０００３】エアバッグ装置においては、インフレータ
が作動したときにエアバッグが乗員に向かって突き出す
ように展開するよりは乗員に向かってゆっくりと展開す
ることが望ましい。
が作動したときにエアバッグが乗員に向かって突き出す
ように展開するよりは乗員に向かってゆっくりと展開す
ることが望ましい。
【０００４】このようなゆっくり展開させるエアバッグ
としては、例えばＵＳＰ５，３９３，１３４（特開平６
−３０５３８８（１９９４））やＵＳＰ５，２８０，９
５４（特開平６−２３４３４４（１９９４））に開示さ
れるように、エアバッグの前面と後面とをスティッチに
より縫い合わせ、エアバッグ内部のガスの圧力によりこ
の縫い目が徐々に切れて展開させるものがある。
としては、例えばＵＳＰ５，３９３，１３４（特開平６
−３０５３８８（１９９４））やＵＳＰ５，２８０，９
５４（特開平６−２３４３４４（１９９４））に開示さ
れるように、エアバッグの前面と後面とをスティッチに
より縫い合わせ、エアバッグ内部のガスの圧力によりこ
の縫い目が徐々に切れて展開させるものがある。
【０００５】また、ＵＳＰ５，３０８，１１３（特開平
６−１９１３６６（１９９４））、ＵＳＰ５，４５４，
５９５、特開平６−２８６５４３（１９９４）等に開示
されるように、中間に縫い目を設けて短くしたテザーベ
ルトによりエアバッグの前面と後面とを接続し、エアバ
ッグ内部のガスの圧力によりこの縫い目が徐々に切れて
ゆっくり展開させるものもある。
６−１９１３６６（１９９４））、ＵＳＰ５，４５４，
５９５、特開平６−２８６５４３（１９９４）等に開示
されるように、中間に縫い目を設けて短くしたテザーベ
ルトによりエアバッグの前面と後面とを接続し、エアバ
ッグ内部のガスの圧力によりこの縫い目が徐々に切れて
ゆっくり展開させるものもある。
【０００６】更に、特開平６−２９８０２５（１９９
４）に開示されるようにエアバッグの前面と後面とをホ
ットメルト接着剤等の熱可塑性接着剤や熱硬化性接着剤
によって接着しインフレータのガスの熱によりこれらを
徐々に溶かしたり変質、劣化させることにより接着面を
剥がしてエアバッグをゆっくりと展開させるものがあ
る。
４）に開示されるようにエアバッグの前面と後面とをホ
ットメルト接着剤等の熱可塑性接着剤や熱硬化性接着剤
によって接着しインフレータのガスの熱によりこれらを
徐々に溶かしたり変質、劣化させることにより接着面を
剥がしてエアバッグをゆっくりと展開させるものがあ
る。
【０００７】第１２図は公知のエアバッグのうち運転席
用のエアバッグの展開した状態を示した斜視図であり、
第１３図は上記の公知の運転席用エアバッグ装置のうち
テザーベルトを用いるものの断面図である。
用のエアバッグの展開した状態を示した斜視図であり、
第１３図は上記の公知の運転席用エアバッグ装置のうち
テザーベルトを用いるものの断面図である。
【０００８】第１２図に示されるエアバッグ１０におい
て、それぞれ円形の布よりなるフロントパネル１１とリ
ヤパネル１２の周縁部１５が縫い合わされている。リヤ
パネル１２の中央には、インフレータの先端側を受け入
れるための開口１４が設けられている。この開口１４の
周囲には、エアバッグ１０をリテーナに取り付けるため
のボルトやピン、リベット等の挿通用の小開口１６が設
けられている。ベントホール１８は、バッグ本体内に蓄
えられたインフレータ３４から排出されたガスを逃がす
ためのものである。
て、それぞれ円形の布よりなるフロントパネル１１とリ
ヤパネル１２の周縁部１５が縫い合わされている。リヤ
パネル１２の中央には、インフレータの先端側を受け入
れるための開口１４が設けられている。この開口１４の
周囲には、エアバッグ１０をリテーナに取り付けるため
のボルトやピン、リベット等の挿通用の小開口１６が設
けられている。ベントホール１８は、バッグ本体内に蓄
えられたインフレータ３４から排出されたガスを逃がす
ためのものである。
【０００９】エアバッグ１０は、第１３図に示されるよ
うにリテーナ３０に取り付けられ、モジュール・カバー
３２で覆われている。またフロントパネル１１とリヤパ
ネル１２とがテザーベルト(tether belt) ２２によって
連結され、更にそのテザーベルト２２の途中を縫糸２４
で仮縫いしてループ２６を作り、テザーベルト２２の長
さが短くなっている。このようなエアバッグ１０がイン
フレータ３４から排出されるガスによって展開するとき
には、まずモジュール・カバー３２が開裂し、エアバッ
グ１０の周縁部１５が徐々にモジュール・カバー３２を
側方に押し広げる。エアバッグ１０の最大の径を有する
周縁部１５は、開裂部３３から外部に出る前までは、モ
ジュール・カバーを押し広げながらその内側を擦るよう
に展開していくので、比較的ゆっくりとした展開が行わ
れる。次にエアバッグ１０の周縁部１５がモジュール・
カバー３２の開裂部の外側に出た瞬間、周縁部１５とモ
ジュール・カバー３２の内側との摩擦がなくなるため、
エアバッグ１０は急速に展開し、エアバッグ１０全体が
モジュール・カバー３２の外に排出される。この時点で
はテザーベルト２２がループ２６を備えて短くなってい
る。その後はインフレータ３４のガス圧は主としてフロ
ントパネル１１を前方に押す圧力として作用する。この
結果テザーベルト２２の中間の縫糸２４が切れ、テザー
ベルト２２が長くなり、フロントパネル１１が乗員方向
（第１３図の上方向）へ展開する。
うにリテーナ３０に取り付けられ、モジュール・カバー
３２で覆われている。またフロントパネル１１とリヤパ
ネル１２とがテザーベルト(tether belt) ２２によって
連結され、更にそのテザーベルト２２の途中を縫糸２４
で仮縫いしてループ２６を作り、テザーベルト２２の長
さが短くなっている。このようなエアバッグ１０がイン
フレータ３４から排出されるガスによって展開するとき
には、まずモジュール・カバー３２が開裂し、エアバッ
グ１０の周縁部１５が徐々にモジュール・カバー３２を
側方に押し広げる。エアバッグ１０の最大の径を有する
周縁部１５は、開裂部３３から外部に出る前までは、モ
ジュール・カバーを押し広げながらその内側を擦るよう
に展開していくので、比較的ゆっくりとした展開が行わ
れる。次にエアバッグ１０の周縁部１５がモジュール・
カバー３２の開裂部の外側に出た瞬間、周縁部１５とモ
ジュール・カバー３２の内側との摩擦がなくなるため、
エアバッグ１０は急速に展開し、エアバッグ１０全体が
モジュール・カバー３２の外に排出される。この時点で
はテザーベルト２２がループ２６を備えて短くなってい
る。その後はインフレータ３４のガス圧は主としてフロ
ントパネル１１を前方に押す圧力として作用する。この
結果テザーベルト２２の中間の縫糸２４が切れ、テザー
ベルト２２が長くなり、フロントパネル１１が乗員方向
（第１３図の上方向）へ展開する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、第１３図に
示されるようなテザーベルト２２を用いるエアバッグ
や、エアバッグの前面と後面とを縫い合わせや接着剤等
で接合する従来のエアバッグでは、エアバッグの径の最
も大きい周縁部１５がモジュール・カバー３２の中にあ
るときは、上記のようにエアバッグがモジュール・カバ
ーを押し広げながら、またエアバッグとモジュール・カ
バー内面との摩擦に抗しながら、あたかも徐々に風船が
膨らむように展開する。この周縁部がモジュール・カバ
ーから外に出ると、エアバッグ全体が外に急速に展開
し、エアバッグに局部的に強い引っ張り力が働く。そこ
でエアバッグには、この引っ張り強度に耐えるだけの強
度を持たせる必要がある。
示されるようなテザーベルト２２を用いるエアバッグ
や、エアバッグの前面と後面とを縫い合わせや接着剤等
で接合する従来のエアバッグでは、エアバッグの径の最
も大きい周縁部１５がモジュール・カバー３２の中にあ
るときは、上記のようにエアバッグがモジュール・カバ
ーを押し広げながら、またエアバッグとモジュール・カ
バー内面との摩擦に抗しながら、あたかも徐々に風船が
膨らむように展開する。この周縁部がモジュール・カバ
ーから外に出ると、エアバッグ全体が外に急速に展開
し、エアバッグに局部的に強い引っ張り力が働く。そこ
でエアバッグには、この引っ張り強度に耐えるだけの強
度を持たせる必要がある。
【００１１】本発明の目的は、エアバッグの最も径の大
きい周縁部がモジュール・カバーから外に排出されても
なお側方への展開と乗員方向への展開をゆっくりとさせ
ることにある。さらに本発明の目的は、側方、乗員方向
へのエアバッグの展開をゆっくりさせることにより展開
時の引っ張り力を平均化させることにある。
きい周縁部がモジュール・カバーから外に排出されても
なお側方への展開と乗員方向への展開をゆっくりとさせ
ることにある。さらに本発明の目的は、側方、乗員方向
へのエアバッグの展開をゆっくりさせることにより展開
時の引っ張り力を平均化させることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】これらの目的を達成する
ため、本発明では、エアバッグの周縁部がモジュール・
カバーから外に出た後にエアバッグの展開を遅くさせる
ような展開抵抗手段をエアバッグのリヤパネル側に設け
る。
ため、本発明では、エアバッグの周縁部がモジュール・
カバーから外に出た後にエアバッグの展開を遅くさせる
ような展開抵抗手段をエアバッグのリヤパネル側に設け
る。
【００１３】具体的には、リヤパネル自体にスティッチ
や接着部分を形成するかあるいはエアバッグの周縁部と
リテーナとの間にテザーベルトを施す。またインフレー
タのガス噴出口にはエアバッグのフロントパネルの１枚
の層だけが載置されるようにする。
や接着部分を形成するかあるいはエアバッグの周縁部と
リテーナとの間にテザーベルトを施す。またインフレー
タのガス噴出口にはエアバッグのフロントパネルの１枚
の層だけが載置されるようにする。
【００１４】このように構成することにより、エアバッ
グの周縁部がモジュール・カバーの内部にあるときは、
エアバッグの周縁部がモジュール・カバーの側面を擦り
ながらモジュール・カバーの開裂部を押し開け、その開
口部からフロントパネルがゆっくりと展開する。次いで
エアバッグの周縁部がモジュール・カバーの外部に出た
後は、リヤパネルに設けられた上記の展開抵抗手段によ
ってエアバッグの側方及び乗員方向への展開が抑えら
れ、ゆっくりとした展開が可能となり展開時の引っ張り
力の平均化が可能となる。
グの周縁部がモジュール・カバーの内部にあるときは、
エアバッグの周縁部がモジュール・カバーの側面を擦り
ながらモジュール・カバーの開裂部を押し開け、その開
口部からフロントパネルがゆっくりと展開する。次いで
エアバッグの周縁部がモジュール・カバーの外部に出た
後は、リヤパネルに設けられた上記の展開抵抗手段によ
ってエアバッグの側方及び乗員方向への展開が抑えら
れ、ゆっくりとした展開が可能となり展開時の引っ張り
力の平均化が可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】第１図から第３図までは、本発明
の実施の形態に係るエアバッグを作成するまでの過程を
示すものであって、リヤパネル１２にスティッチを施す
ものである。
の実施の形態に係るエアバッグを作成するまでの過程を
示すものであって、リヤパネル１２にスティッチを施す
ものである。
【００１６】エアバッグ１０Ａは、フロントパネル１１
とリヤパネル１２が周縁部１５において縫い合わされた
ものである。エアバッグ１０Ａの周縁部１５の一部（周
縁部１５の全周の約１／４の部分）を、第１図の矢印で
示されるように内側へ折り込む。周縁部１５は、第１図
に示されるようなエアバッグの内側において縫い合わさ
れたものでも第１３図等に示されるようなエアバッグの
外側において縫い合わされたものいずれでもよい。
とリヤパネル１２が周縁部１５において縫い合わされた
ものである。エアバッグ１０Ａの周縁部１５の一部（周
縁部１５の全周の約１／４の部分）を、第１図の矢印で
示されるように内側へ折り込む。周縁部１５は、第１図
に示されるようなエアバッグの内側において縫い合わさ
れたものでも第１３図等に示されるようなエアバッグの
外側において縫い合わされたものいずれでもよい。
【００１７】次いで、他の３箇所においてフロントパネ
ル１１とリヤパネル１２とを同様に内側に折り込むと、
第２図に示される形状となる。第２図において示される
エアバッグ１０Ａの形は、上から見ると正方形である。
第２図において破線で示されている部分は、内側へ折り
込まれたフロントパネル１１とリヤパネル１２の周縁部
１５である。
ル１１とリヤパネル１２とを同様に内側に折り込むと、
第２図に示される形状となる。第２図において示される
エアバッグ１０Ａの形は、上から見ると正方形である。
第２図において破線で示されている部分は、内側へ折り
込まれたフロントパネル１１とリヤパネル１２の周縁部
１５である。
【００１８】第３図に示されるように、リヤパネル１２
の内側に折り込まれた部分において、重なり合ったリヤ
パネル１２を縫合糸１３ａによって縫い合わす。縫合糸
１３ａは、リヤパネル１２の折り返し端部から折り返し
の奥に向ってＶ字状となるように延びている。Ｖ字状の
縫合糸１３ａで囲まれる領域１３を以下、縫合部と称す
る。
の内側に折り込まれた部分において、重なり合ったリヤ
パネル１２を縫合糸１３ａによって縫い合わす。縫合糸
１３ａは、リヤパネル１２の折り返し端部から折り返し
の奥に向ってＶ字状となるように延びている。Ｖ字状の
縫合糸１３ａで囲まれる領域１３を以下、縫合部と称す
る。
【００１９】縫合部１３は、第３図では１箇所にしか示
されていないが、フロントパネル内側に折り込まれた他
の３箇所においても同様に縫合部１３が形成されても良
い。
されていないが、フロントパネル内側に折り込まれた他
の３箇所においても同様に縫合部１３が形成されても良
い。
【００２０】次いで、第３図に示される正方形のエアバ
ッグ１０Ａの周縁を第４図（Ａ）に示されるように４個
のコーナー部から、または第４図（Ｂ）に示されるよう
に４辺から、エアバッグの中央側に向けて折り返し、さ
らに小さな正方形状とする。このようにして折り畳んだ
エアバッグ１０Ａを、モジュール・カバーの内側に収納
する。
ッグ１０Ａの周縁を第４図（Ａ）に示されるように４個
のコーナー部から、または第４図（Ｂ）に示されるよう
に４辺から、エアバッグの中央側に向けて折り返し、さ
らに小さな正方形状とする。このようにして折り畳んだ
エアバッグ１０Ａを、モジュール・カバーの内側に収納
する。
【００２１】エアバッグ１０Ａの周縁は、第５図（Ａ）
のようにロールしたり、第５図（Ｂ）のようにロールと
アコーディオン状の折り畳み方を組み合わせたり、第５
図（Ｃ）のようにアコーディオン状に折り畳んだりして
モジュール内に収納される。
のようにロールしたり、第５図（Ｂ）のようにロールと
アコーディオン状の折り畳み方を組み合わせたり、第５
図（Ｃ）のようにアコーディオン状に折り畳んだりして
モジュール内に収納される。
【００２２】次に第６図〜第８図によって、インフレー
タ３４から供給されたガスによって本発明のエアバッグ
１０Ａが展開する様子を説明する。
タ３４から供給されたガスによって本発明のエアバッグ
１０Ａが展開する様子を説明する。
【００２３】第６図に示す通り、フロントパネル１１と
リヤパネル１２の周縁の縫合部はエアバッグ１０Ａの外
側に配置されている。
リヤパネル１２の周縁の縫合部はエアバッグ１０Ａの外
側に配置されている。
【００２４】ガス放出孔３５を有するインフレータ３４
はリテーナ３０にリヤパネル１２とともにナット及びボ
ルト３１等により取り付けられている。モジュール・カ
バー３２の周縁はリテーナ３０の周縁部に固定されてい
る。モジュール・カバー３２の中央にはテアライン３３
ｔが形成されている。
はリテーナ３０にリヤパネル１２とともにナット及びボ
ルト３１等により取り付けられている。モジュール・カ
バー３２の周縁はリテーナ３０の周縁部に固定されてい
る。モジュール・カバー３２の中央にはテアライン３３
ｔが形成されている。
【００２５】リテーナ３０とモジュール・カバー３２と
の間にエアバッグ１０Ａが収納されている。インフレー
タ３４のリテーナ３０からの突出高さは、リテーナ３０
とモジュール・カバー３２と距離ｄよりも若干短い。イ
ンフレータ３４の上部とモジュール・カバー３２との隙
間４２にはフロントパネル１１が一枚のみ載置されてい
る。
の間にエアバッグ１０Ａが収納されている。インフレー
タ３４のリテーナ３０からの突出高さは、リテーナ３０
とモジュール・カバー３２と距離ｄよりも若干短い。イ
ンフレータ３４の上部とモジュール・カバー３２との隙
間４２にはフロントパネル１１が一枚のみ載置されてい
る。
【００２６】第７図は、インフレータ３４のガス放出孔
３５からガスの放出が開始された展開初期状態を示す図
である。
３５からガスの放出が開始された展開初期状態を示す図
である。
【００２７】ガス放出により、モジュール・カバー３２
はテアライン３３ｔに沿って開裂し、この開裂によって
形成された開口部４４からフロントパネル１１が外方に
向って展開し始める。フロントパネル１１とリヤパネル
１２との周縁部１５は、ガス圧力によりモジュール・カ
バー３２の内側に押しつけられ、開口部４４に向かって
移動する。
はテアライン３３ｔに沿って開裂し、この開裂によって
形成された開口部４４からフロントパネル１１が外方に
向って展開し始める。フロントパネル１１とリヤパネル
１２との周縁部１５は、ガス圧力によりモジュール・カ
バー３２の内側に押しつけられ、開口部４４に向かって
移動する。
【００２８】第８図は、エアバッグ１０Ａの周縁部１５
が、モジュール・カバー３２の開裂開口部４４の外に出
た状態を示す。リヤパネル１２はリヤパネルのスティッ
チ１３に引き留められており、まだモジュール・カバー
３２外には突出していない。インフレータ３４のガス放
出孔３５から放出されるガスが増加するのにつれて、縫
合部１３の縫合糸１３ａが徐々に切れ、リヤパネル１２
が徐々にモジュール・カバーの外側に展開され、同縫合
糸１３ａがすべて切れ、第８図の２点鎖線１０Ａ’で示
すようにエアバッグ１０Ａの展開が完了する。
が、モジュール・カバー３２の開裂開口部４４の外に出
た状態を示す。リヤパネル１２はリヤパネルのスティッ
チ１３に引き留められており、まだモジュール・カバー
３２外には突出していない。インフレータ３４のガス放
出孔３５から放出されるガスが増加するのにつれて、縫
合部１３の縫合糸１３ａが徐々に切れ、リヤパネル１２
が徐々にモジュール・カバーの外側に展開され、同縫合
糸１３ａがすべて切れ、第８図の２点鎖線１０Ａ’で示
すようにエアバッグ１０Ａの展開が完了する。
【００２９】上記実施の形態では、縫合糸１３ａによっ
て形成される縫合部１３の形状は第９図（Ａ）にも示す
ようにＶ字状であるが、第９図（Ｂ）〜（Ｆ）に示され
るように様々な形状とすることが可能である。第９図
（Ｂ）は二山形、第９図（Ｃ）は三山形、第９図（Ｄ）
は四山形、第９図（Ｅ）は二重一山形、第９図（Ｆ）は
半円形をそれぞれ表す。
て形成される縫合部１３の形状は第９図（Ａ）にも示す
ようにＶ字状であるが、第９図（Ｂ）〜（Ｆ）に示され
るように様々な形状とすることが可能である。第９図
（Ｂ）は二山形、第９図（Ｃ）は三山形、第９図（Ｄ）
は四山形、第９図（Ｅ）は二重一山形、第９図（Ｆ）は
半円形をそれぞれ表す。
【００３０】第３図の実施の形態では、縫合部１３の外
側にベントホール１８が設けられているが、第９図
（Ｇ）に示されるようにベントホール１８を縫合部１３
の内側に配置したり、ベントホール１８を縫合糸１３ａ
で囲んでもよい。このようにするとフロントパネル１１
が展開する間はベントホール１８からガスが放出されな
いので、発生ガスを有効に利用できる。
側にベントホール１８が設けられているが、第９図
（Ｇ）に示されるようにベントホール１８を縫合部１３
の内側に配置したり、ベントホール１８を縫合糸１３ａ
で囲んでもよい。このようにするとフロントパネル１１
が展開する間はベントホール１８からガスが放出されな
いので、発生ガスを有効に利用できる。
【００３１】上記の第６図〜第８図の実施の形態ではリ
ヤパネル１２に縫合部１３を設けてリヤパネルがモジュ
ール・カバー３２から引き出されるのを遅らせるように
構成したが、第１０図に示されるように当該縫合部に代
えてテザーベルト５１を用いるようにしてもよい。
ヤパネル１２に縫合部１３を設けてリヤパネルがモジュ
ール・カバー３２から引き出されるのを遅らせるように
構成したが、第１０図に示されるように当該縫合部に代
えてテザーベルト５１を用いるようにしてもよい。
【００３２】第１０図のエアバッグ１０Ｂでは、テザー
ベルト５１は周縁部１５とリヤパネル１２のインフレー
タ３４直近部との間に架け渡され、その中間に縫合糸に
より縫合部５２が形成されている。なお、第１０図では
テザーベルト５１は、エアバッグ１０Ｂの内側に配置さ
れているが、エアバッグ１０Ｂの外側に配置されてもよ
い。テザーベルトの本数は２本以上が好ましく、特に２
〜４本が好ましい。テザーベルト５１は、周縁部１５の
周方向に互に均等の距離を置いて複数個配置するのが好
ましい。
ベルト５１は周縁部１５とリヤパネル１２のインフレー
タ３４直近部との間に架け渡され、その中間に縫合糸に
より縫合部５２が形成されている。なお、第１０図では
テザーベルト５１は、エアバッグ１０Ｂの内側に配置さ
れているが、エアバッグ１０Ｂの外側に配置されてもよ
い。テザーベルトの本数は２本以上が好ましく、特に２
〜４本が好ましい。テザーベルト５１は、周縁部１５の
周方向に互に均等の距離を置いて複数個配置するのが好
ましい。
【００３３】第１０図の実施の形態においては、エアバ
ッグ１０Ｂの折り方は必ずしも第１図〜第５図の折り方
に制限されない。
ッグ１０Ｂの折り方は必ずしも第１図〜第５図の折り方
に制限されない。
【００３４】第１０図は、インフレータ３４のガス放出
孔３５から放出されるガスの圧力によってフロントパネ
ル１１がモジュール・カバー３２から押し出され、エア
バッグ１０Ｂの最大径の周縁部１５がモジュール・カバ
ー３２の外に出た状態を示す。第１０図では、縫合部５
２の縫合糸が切れていないので、リヤパネル１２は、テ
ザーベルト５１の縫合部５２に引き留められており、ま
だモジュール・カバー３２外には突出していない。イン
フレータ３４のガス放出孔３５から放出されるガスが増
加しエアバッグ内の圧力が増加するのにつれて、縫合部
５２の縫合糸が徐々に切れ、リヤパネル１２が徐々にモ
ジュール・カバー３２の外側に展開され、同縫合糸がす
べて切れてエアバッグ１０の展開が完了する。
孔３５から放出されるガスの圧力によってフロントパネ
ル１１がモジュール・カバー３２から押し出され、エア
バッグ１０Ｂの最大径の周縁部１５がモジュール・カバ
ー３２の外に出た状態を示す。第１０図では、縫合部５
２の縫合糸が切れていないので、リヤパネル１２は、テ
ザーベルト５１の縫合部５２に引き留められており、ま
だモジュール・カバー３２外には突出していない。イン
フレータ３４のガス放出孔３５から放出されるガスが増
加しエアバッグ内の圧力が増加するのにつれて、縫合部
５２の縫合糸が徐々に切れ、リヤパネル１２が徐々にモ
ジュール・カバー３２の外側に展開され、同縫合糸がす
べて切れてエアバッグ１０の展開が完了する。
【００３５】第１１図にさらに別の実施の形態を示す。
この実施の形態においてはリヤパネル１２の重ね合わせ
た部分に接着部６１を設ける。接着部６１に用いる接着
剤としては、特開平６−２９８０１５号公報に開示され
るように、インフレータ３４から排出される高温ガスの
熱により溶融する熱可塑性接着剤、例えばホットメルト
接着剤や、加熱により分解、劣化する熱硬化性樹脂接着
剤を用いることができる。
この実施の形態においてはリヤパネル１２の重ね合わせ
た部分に接着部６１を設ける。接着部６１に用いる接着
剤としては、特開平６−２９８０１５号公報に開示され
るように、インフレータ３４から排出される高温ガスの
熱により溶融する熱可塑性接着剤、例えばホットメルト
接着剤や、加熱により分解、劣化する熱硬化性樹脂接着
剤を用いることができる。
【００３６】第１１図は、インフレータ３４のガス放出
孔３５から放出されるガスの圧力によってフロントパネ
ル１１がモジュール・カバー３２から押し出され、エア
バッグ１０Ｃの周縁部１５がモジュール・カバー３２外
に出た状態を示す。第１１図では、リヤパネル１２は接
着部６１に引き留められており、まだモジュール・カバ
ー３２外には突出していない。
孔３５から放出されるガスの圧力によってフロントパネ
ル１１がモジュール・カバー３２から押し出され、エア
バッグ１０Ｃの周縁部１５がモジュール・カバー３２外
に出た状態を示す。第１１図では、リヤパネル１２は接
着部６１に引き留められており、まだモジュール・カバ
ー３２外には突出していない。
【００３７】インフレータ３４のガス放出孔３５から放
出されるガスが増加しエアバッグ内の圧力が増加するに
つれ、またガスの熱が作用するにつれ、接着部６１の接
着部分が徐々に剥がれ、リヤパネル１２が徐々にモジュ
ール・カバー３２外に展開され、同接着部がすべて剥が
れてエアバッグ１０Ｃの展開が完了する。
出されるガスが増加しエアバッグ内の圧力が増加するに
つれ、またガスの熱が作用するにつれ、接着部６１の接
着部分が徐々に剥がれ、リヤパネル１２が徐々にモジュ
ール・カバー３２外に展開され、同接着部がすべて剥が
れてエアバッグ１０Ｃの展開が完了する。
【００３８】なお、図示はしないが、第１１図の実施の
形態においても、第９図（Ａ）〜（Ｆ）に示される縫合
糸の位置と同じ位置に接着剤を施すのが好ましい。
形態においても、第９図（Ａ）〜（Ｆ）に示される縫合
糸の位置と同じ位置に接着剤を施すのが好ましい。
【００３９】なお、このような接着部は、第１０図の実
施の形態のテザーベルト５１の縫合部５２の縫合糸に代
えて設けることも可能である。
施の形態のテザーベルト５１の縫合部５２の縫合糸に代
えて設けることも可能である。
【００４０】本発明では、第１４図（Ａ），（Ｂ）に示
すテザーベルト５１Ａ，５１Ｂを用いても良い。このテ
ザーベルト５１Ａ，５１Ｂは、リヤパネル１２の内周縁
から外周縁までの長さよりも短いものであり、テザーベ
ルト５１と同じくリヤパネル１２のインフレータ用開口
の周縁部とエアバッグ周縁部１５との間に架け渡されて
いる。
すテザーベルト５１Ａ，５１Ｂを用いても良い。このテ
ザーベルト５１Ａ，５１Ｂは、リヤパネル１２の内周縁
から外周縁までの長さよりも短いものであり、テザーベ
ルト５１と同じくリヤパネル１２のインフレータ用開口
の周縁部とエアバッグ周縁部１５との間に架け渡されて
いる。
【００４１】テザーベルト５１Ａにはノッチ５８が設け
られ、テザーベルト５１Ｂには孔５９が設けられ、これ
によってテザーベルト５１Ａ，５１Ｂに低強度部５７が
設けられている。
られ、テザーベルト５１Ｂには孔５９が設けられ、これ
によってテザーベルト５１Ａ，５１Ｂに低強度部５７が
設けられている。
【００４２】第１０図に示す展開途中まではテザーベル
ト５１Ａ，５１Ｂは断裂しないが、第１０図の状態にな
ると低強度部５７がテザーベルトに加えられる張力によ
って断裂し、エアバッグが大きく展開する。
ト５１Ａ，５１Ｂは断裂しないが、第１０図の状態にな
ると低強度部５７がテザーベルトに加えられる張力によ
って断裂し、エアバッグが大きく展開する。
【００４３】本発明については、本明細書の開示による
ものに限られず、当業者であれば様々な改変が可能であ
る。
ものに限られず、当業者であれば様々な改変が可能であ
る。
【００４４】
【発明の効果】以上のように、本発明に係るエアバッグ
においては、エアバッグのリヤパネルに縫合部や接着部
等のリヤパネルの展開を抑える手段が設けられているた
め、エアバッグの最大径の周縁部がモジュール・カバー
の外側に出ても急速に側面方向への展開をすることがな
く、エアバッグが側面方向、乗員方向にゆっくりと展開
することができる。従ってバッグに局部的に強い引っ張
り力が発生しないためバッグの生地の厚みを薄くするこ
とができ、小型化、軽量化を図ることができ、コストダ
ウンを図ることもできる。
においては、エアバッグのリヤパネルに縫合部や接着部
等のリヤパネルの展開を抑える手段が設けられているた
め、エアバッグの最大径の周縁部がモジュール・カバー
の外側に出ても急速に側面方向への展開をすることがな
く、エアバッグが側面方向、乗員方向にゆっくりと展開
することができる。従ってバッグに局部的に強い引っ張
り力が発生しないためバッグの生地の厚みを薄くするこ
とができ、小型化、軽量化を図ることができ、コストダ
ウンを図ることもできる。
【図１】本発明の実施の形態のエアバッグを作成する過
程を表す斜視図である。
程を表す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態のエアバッグを作成する過
程を表す斜視図である。
程を表す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態のエアバッグを作成する過
程を表す斜視図である。
程を表す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態のエアバッグを作成する過
程を表す説明図である。
程を表す説明図である。
【図５】本発明の実施の形態のエアバッグを作成する過
程を表す説明図である。
程を表す説明図である。
【図６】本発明の実施の形態のエアバッグ装置が展開す
る状態を説明する断面図である。
る状態を説明する断面図である。
【図７】本発明の実施の形態のエアバッグ装置が展開す
る状態を説明する断面図である。
る状態を説明する断面図である。
【図８】本発明の実施の形態のエアバッグ装置が展開す
る状態を説明する断面図である。
る状態を説明する断面図である。
【図９】本発明の実施の形態のエアバッグのリヤパネル
におけるスティッチの形状を表す図である。
におけるスティッチの形状を表す図である。
【図１０】本発明の他の実施の形態のエアバッグ装置が
展開する状態を説明する断面図である。
展開する状態を説明する断面図である。
【図１１】本発明の他の実施の形態のエアバッグ装置が
展開する状態を説明する断面図である。
展開する状態を説明する断面図である。
【図１２】従来のエアバッグの斜視図である。
【図１３】従来のエアバッグ装置におけるエアバッグの
展開状態を示す。
展開状態を示す。
【図１４】本発明の別の実施の形態に用いられるテザー
ベルトの要部斜視図である。
ベルトの要部斜視図である。
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ エアバッグ １１ フロントパネル １２ リヤパネル １３ 縫合部 １３ａ 縫合糸 １８ ベントホール ２２ テザーベルト ３０ リテーナ ３１ ボルト ３２ モジュール・カバー ３３ テアライン ３４ インフレータ ４４ 開口部 ５１，５１Ａ，５１Ｂ テザーベルト ５２ 縫合部 ６１ 接着部
Claims (5)
- 【請求項１】 フロントパネルとリヤパネルとをそれら
の周縁部において接合して袋状としてなり、該リヤパネ
ルの中央部にはインフレータ用の開口が設けられている
エアバッグにおいて、 該リヤパネルの一部を折り重ね、且つ所定以上の張力が
該リヤパネルに加えられたときに接合を解除する接合手
段によってこの折り重ねた部分同士を接合したことを特
徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記接合手段は縫合
糸又は接着剤であることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項３】 フロントパネルとリヤパネルとをそれら
の周縁部において接合して袋状としてなり、該リヤパネ
ルの中央部にはインフレータ用の開口が設けられている
エアバッグにおいて、 該フロントパネル及びリヤパネルの周縁部分と前記イン
フレータ用開口の周縁部分とをテザーベルトで連結して
なり、 該テザーベルトの一部を折り重ね、且つ所定以上の張力
が該テザーベルトに加えられたときに接合を解除する接
合手段によってこの折り重ねた部分同士を接合してな
り、 該リヤパネルの内周部分から外周部分までの半径方向の
長さは、該接合手段が接合を解除する前のテザーベルト
の長さよりも大きく且つ接合手段が接合を解除した後の
テザーベルトの長さ以下であることを特徴とするエアバ
ッグ。 - 【請求項４】 請求項３において、前記接合手段は縫合
糸又は接着剤であることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項５】 フロントパネルとリヤパネルとをそれら
の周縁部において接合して袋状としてなり、該リヤパネ
ルの中央部にはインフレータ用の開口が設けられている
エアバッグにおいて、 該フロントパネル及びリヤパネルの周縁部分と前記イン
フレータ用開口の周縁部分とをテザーベルトで連結して
なり、 該テザーベルトに、該テザーベルトに加えられる張力が
所定値以上になると該テザーベルトを断裂させる低強度
部を設けたことを特徴とするエアバッグ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US1501596P | 1996-04-08 | 1996-04-08 | |
| US60/015,015 | 1996-04-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09272389A true JPH09272389A (ja) | 1997-10-21 |
| JP3769831B2 JP3769831B2 (ja) | 2006-04-26 |
Family
ID=21769091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23936696A Expired - Fee Related JP3769831B2 (ja) | 1996-04-08 | 1996-09-10 | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
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|---|---|
| US (1) | US5979937A (ja) |
| EP (1) | EP0800959A3 (ja) |
| JP (1) | JP3769831B2 (ja) |
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- 1996-09-10 JP JP23936696A patent/JP3769831B2/ja not_active Expired - Fee Related
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- 1997-04-07 EP EP97302360A patent/EP0800959A3/en not_active Ceased
- 1997-04-07 US US08/833,480 patent/US5979937A/en not_active Expired - Lifetime
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