JPH09272389A - エアバッグ - Google Patents
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- JPH09272389A JPH09272389A JP8239366A JP23936696A JPH09272389A JP H09272389 A JPH09272389 A JP H09272389A JP 8239366 A JP8239366 A JP 8239366A JP 23936696 A JP23936696 A JP 23936696A JP H09272389 A JPH09272389 A JP H09272389A
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
ら外に出た後にエアバッグの展開を遅くする。 【解決手段】 エアバッグ10Aは、フロントパネル1
1とリヤパネル12が周縁部15において縫い合わされ
たものである。エアバッグ10Aの周縁部15の一部
(周縁部15の全周の約1/4の部分)を、内側へ折り
込む。次いで、他の3箇所においてフロントパネル11
とリヤパネル12とを同様に内側に折り込む。リヤパネ
ル12の内側に折り込まれた部分において、重なり合っ
たリヤパネル12を縫合糸13aによって縫い合わす。
Description
運転席用のエアバッグに関する。
ッグとこのエアバッグを展開させるためのインフレータ
を備える。運転席用エアバッグ装置においては、エアバ
ッグはリテーナに取り付けられ、モジュールカバーによ
り覆われている。このリテーナは、ステアリングの中央
に配置される。自動車が衝突すると、インフレータから
ガスが噴出し、エアバッグの展開が開始される。モジュ
ール・カバーが開裂し、エアバッグがステアリングと乗
員との間に展開される。
が作動したときにエアバッグが乗員に向かって突き出す
ように展開するよりは乗員に向かってゆっくりと展開す
ることが望ましい。
としては、例えばUSP5,393,134(特開平6
−305388(1994))やUSP5,280,9
54(特開平6−234344(1994))に開示さ
れるように、エアバッグの前面と後面とをスティッチに
より縫い合わせ、エアバッグ内部のガスの圧力によりこ
の縫い目が徐々に切れて展開させるものがある。
6−191366(1994))、USP5,454,
595、特開平6−286543(1994)等に開示
されるように、中間に縫い目を設けて短くしたテザーベ
ルトによりエアバッグの前面と後面とを接続し、エアバ
ッグ内部のガスの圧力によりこの縫い目が徐々に切れて
ゆっくり展開させるものもある。
4)に開示されるようにエアバッグの前面と後面とをホ
ットメルト接着剤等の熱可塑性接着剤や熱硬化性接着剤
によって接着しインフレータのガスの熱によりこれらを
徐々に溶かしたり変質、劣化させることにより接着面を
剥がしてエアバッグをゆっくりと展開させるものがあ
る。
用のエアバッグの展開した状態を示した斜視図であり、
第13図は上記の公知の運転席用エアバッグ装置のうち
テザーベルトを用いるものの断面図である。
て、それぞれ円形の布よりなるフロントパネル11とリ
ヤパネル12の周縁部15が縫い合わされている。リヤ
パネル12の中央には、インフレータの先端側を受け入
れるための開口14が設けられている。この開口14の
周囲には、エアバッグ10をリテーナに取り付けるため
のボルトやピン、リベット等の挿通用の小開口16が設
けられている。ベントホール18は、バッグ本体内に蓄
えられたインフレータ34から排出されたガスを逃がす
ためのものである。
うにリテーナ30に取り付けられ、モジュール・カバー
32で覆われている。またフロントパネル11とリヤパ
ネル12とがテザーベルト(tether belt) 22によって
連結され、更にそのテザーベルト22の途中を縫糸24
で仮縫いしてループ26を作り、テザーベルト22の長
さが短くなっている。このようなエアバッグ10がイン
フレータ34から排出されるガスによって展開するとき
には、まずモジュール・カバー32が開裂し、エアバッ
グ10の周縁部15が徐々にモジュール・カバー32を
側方に押し広げる。エアバッグ10の最大の径を有する
周縁部15は、開裂部33から外部に出る前までは、モ
ジュール・カバーを押し広げながらその内側を擦るよう
に展開していくので、比較的ゆっくりとした展開が行わ
れる。次にエアバッグ10の周縁部15がモジュール・
カバー32の開裂部の外側に出た瞬間、周縁部15とモ
ジュール・カバー32の内側との摩擦がなくなるため、
エアバッグ10は急速に展開し、エアバッグ10全体が
モジュール・カバー32の外に排出される。この時点で
はテザーベルト22がループ26を備えて短くなってい
る。その後はインフレータ34のガス圧は主としてフロ
ントパネル11を前方に押す圧力として作用する。この
結果テザーベルト22の中間の縫糸24が切れ、テザー
ベルト22が長くなり、フロントパネル11が乗員方向
(第13図の上方向)へ展開する。
示されるようなテザーベルト22を用いるエアバッグ
や、エアバッグの前面と後面とを縫い合わせや接着剤等
で接合する従来のエアバッグでは、エアバッグの径の最
も大きい周縁部15がモジュール・カバー32の中にあ
るときは、上記のようにエアバッグがモジュール・カバ
ーを押し広げながら、またエアバッグとモジュール・カ
バー内面との摩擦に抗しながら、あたかも徐々に風船が
膨らむように展開する。この周縁部がモジュール・カバ
ーから外に出ると、エアバッグ全体が外に急速に展開
し、エアバッグに局部的に強い引っ張り力が働く。そこ
でエアバッグには、この引っ張り強度に耐えるだけの強
度を持たせる必要がある。
きい周縁部がモジュール・カバーから外に排出されても
なお側方への展開と乗員方向への展開をゆっくりとさせ
ることにある。さらに本発明の目的は、側方、乗員方向
へのエアバッグの展開をゆっくりさせることにより展開
時の引っ張り力を平均化させることにある。
ため、本発明では、エアバッグの周縁部がモジュール・
カバーから外に出た後にエアバッグの展開を遅くさせる
ような展開抵抗手段をエアバッグのリヤパネル側に設け
る。
や接着部分を形成するかあるいはエアバッグの周縁部と
リテーナとの間にテザーベルトを施す。またインフレー
タのガス噴出口にはエアバッグのフロントパネルの1枚
の層だけが載置されるようにする。
グの周縁部がモジュール・カバーの内部にあるときは、
エアバッグの周縁部がモジュール・カバーの側面を擦り
ながらモジュール・カバーの開裂部を押し開け、その開
口部からフロントパネルがゆっくりと展開する。次いで
エアバッグの周縁部がモジュール・カバーの外部に出た
後は、リヤパネルに設けられた上記の展開抵抗手段によ
ってエアバッグの側方及び乗員方向への展開が抑えら
れ、ゆっくりとした展開が可能となり展開時の引っ張り
力の平均化が可能となる。
の実施の形態に係るエアバッグを作成するまでの過程を
示すものであって、リヤパネル12にスティッチを施す
ものである。
とリヤパネル12が周縁部15において縫い合わされた
ものである。エアバッグ10Aの周縁部15の一部(周
縁部15の全周の約1/4の部分)を、第1図の矢印で
示されるように内側へ折り込む。周縁部15は、第1図
に示されるようなエアバッグの内側において縫い合わさ
れたものでも第13図等に示されるようなエアバッグの
外側において縫い合わされたものいずれでもよい。
ル11とリヤパネル12とを同様に内側に折り込むと、
第2図に示される形状となる。第2図において示される
エアバッグ10Aの形は、上から見ると正方形である。
第2図において破線で示されている部分は、内側へ折り
込まれたフロントパネル11とリヤパネル12の周縁部
15である。
の内側に折り込まれた部分において、重なり合ったリヤ
パネル12を縫合糸13aによって縫い合わす。縫合糸
13aは、リヤパネル12の折り返し端部から折り返し
の奥に向ってV字状となるように延びている。V字状の
縫合糸13aで囲まれる領域13を以下、縫合部と称す
る。
されていないが、フロントパネル内側に折り込まれた他
の3箇所においても同様に縫合部13が形成されても良
い。
ッグ10Aの周縁を第4図(A)に示されるように4個
のコーナー部から、または第4図(B)に示されるよう
に4辺から、エアバッグの中央側に向けて折り返し、さ
らに小さな正方形状とする。このようにして折り畳んだ
エアバッグ10Aを、モジュール・カバーの内側に収納
する。
のようにロールしたり、第5図(B)のようにロールと
アコーディオン状の折り畳み方を組み合わせたり、第5
図(C)のようにアコーディオン状に折り畳んだりして
モジュール内に収納される。
タ34から供給されたガスによって本発明のエアバッグ
10Aが展開する様子を説明する。
リヤパネル12の周縁の縫合部はエアバッグ10Aの外
側に配置されている。
はリテーナ30にリヤパネル12とともにナット及びボ
ルト31等により取り付けられている。モジュール・カ
バー32の周縁はリテーナ30の周縁部に固定されてい
る。モジュール・カバー32の中央にはテアライン33
tが形成されている。
の間にエアバッグ10Aが収納されている。インフレー
タ34のリテーナ30からの突出高さは、リテーナ30
とモジュール・カバー32と距離dよりも若干短い。イ
ンフレータ34の上部とモジュール・カバー32との隙
間42にはフロントパネル11が一枚のみ載置されてい
る。
35からガスの放出が開始された展開初期状態を示す図
である。
はテアライン33tに沿って開裂し、この開裂によって
形成された開口部44からフロントパネル11が外方に
向って展開し始める。フロントパネル11とリヤパネル
12との周縁部15は、ガス圧力によりモジュール・カ
バー32の内側に押しつけられ、開口部44に向かって
移動する。
が、モジュール・カバー32の開裂開口部44の外に出
た状態を示す。リヤパネル12はリヤパネルのスティッ
チ13に引き留められており、まだモジュール・カバー
32外には突出していない。インフレータ34のガス放
出孔35から放出されるガスが増加するのにつれて、縫
合部13の縫合糸13aが徐々に切れ、リヤパネル12
が徐々にモジュール・カバーの外側に展開され、同縫合
糸13aがすべて切れ、第8図の2点鎖線10A’で示
すようにエアバッグ10Aの展開が完了する。
て形成される縫合部13の形状は第9図(A)にも示す
ようにV字状であるが、第9図(B)〜(F)に示され
るように様々な形状とすることが可能である。第9図
(B)は二山形、第9図(C)は三山形、第9図(D)
は四山形、第9図(E)は二重一山形、第9図(F)は
半円形をそれぞれ表す。
側にベントホール18が設けられているが、第9図
(G)に示されるようにベントホール18を縫合部13
の内側に配置したり、ベントホール18を縫合糸13a
で囲んでもよい。このようにするとフロントパネル11
が展開する間はベントホール18からガスが放出されな
いので、発生ガスを有効に利用できる。
ヤパネル12に縫合部13を設けてリヤパネルがモジュ
ール・カバー32から引き出されるのを遅らせるように
構成したが、第10図に示されるように当該縫合部に代
えてテザーベルト51を用いるようにしてもよい。
ベルト51は周縁部15とリヤパネル12のインフレー
タ34直近部との間に架け渡され、その中間に縫合糸に
より縫合部52が形成されている。なお、第10図では
テザーベルト51は、エアバッグ10Bの内側に配置さ
れているが、エアバッグ10Bの外側に配置されてもよ
い。テザーベルトの本数は2本以上が好ましく、特に2
〜4本が好ましい。テザーベルト51は、周縁部15の
周方向に互に均等の距離を置いて複数個配置するのが好
ましい。
ッグ10Bの折り方は必ずしも第1図〜第5図の折り方
に制限されない。
孔35から放出されるガスの圧力によってフロントパネ
ル11がモジュール・カバー32から押し出され、エア
バッグ10Bの最大径の周縁部15がモジュール・カバ
ー32の外に出た状態を示す。第10図では、縫合部5
2の縫合糸が切れていないので、リヤパネル12は、テ
ザーベルト51の縫合部52に引き留められており、ま
だモジュール・カバー32外には突出していない。イン
フレータ34のガス放出孔35から放出されるガスが増
加しエアバッグ内の圧力が増加するのにつれて、縫合部
52の縫合糸が徐々に切れ、リヤパネル12が徐々にモ
ジュール・カバー32の外側に展開され、同縫合糸がす
べて切れてエアバッグ10の展開が完了する。
この実施の形態においてはリヤパネル12の重ね合わせ
た部分に接着部61を設ける。接着部61に用いる接着
剤としては、特開平6−298015号公報に開示され
るように、インフレータ34から排出される高温ガスの
熱により溶融する熱可塑性接着剤、例えばホットメルト
接着剤や、加熱により分解、劣化する熱硬化性樹脂接着
剤を用いることができる。
孔35から放出されるガスの圧力によってフロントパネ
ル11がモジュール・カバー32から押し出され、エア
バッグ10Cの周縁部15がモジュール・カバー32外
に出た状態を示す。第11図では、リヤパネル12は接
着部61に引き留められており、まだモジュール・カバ
ー32外には突出していない。
出されるガスが増加しエアバッグ内の圧力が増加するに
つれ、またガスの熱が作用するにつれ、接着部61の接
着部分が徐々に剥がれ、リヤパネル12が徐々にモジュ
ール・カバー32外に展開され、同接着部がすべて剥が
れてエアバッグ10Cの展開が完了する。
形態においても、第9図(A)〜(F)に示される縫合
糸の位置と同じ位置に接着剤を施すのが好ましい。
施の形態のテザーベルト51の縫合部52の縫合糸に代
えて設けることも可能である。
すテザーベルト51A,51Bを用いても良い。このテ
ザーベルト51A,51Bは、リヤパネル12の内周縁
から外周縁までの長さよりも短いものであり、テザーベ
ルト51と同じくリヤパネル12のインフレータ用開口
の周縁部とエアバッグ周縁部15との間に架け渡されて
いる。
られ、テザーベルト51Bには孔59が設けられ、これ
によってテザーベルト51A,51Bに低強度部57が
設けられている。
ト51A,51Bは断裂しないが、第10図の状態にな
ると低強度部57がテザーベルトに加えられる張力によ
って断裂し、エアバッグが大きく展開する。
ものに限られず、当業者であれば様々な改変が可能であ
る。
においては、エアバッグのリヤパネルに縫合部や接着部
等のリヤパネルの展開を抑える手段が設けられているた
め、エアバッグの最大径の周縁部がモジュール・カバー
の外側に出ても急速に側面方向への展開をすることがな
く、エアバッグが側面方向、乗員方向にゆっくりと展開
することができる。従ってバッグに局部的に強い引っ張
り力が発生しないためバッグの生地の厚みを薄くするこ
とができ、小型化、軽量化を図ることができ、コストダ
ウンを図ることもできる。
程を表す斜視図である。
程を表す斜視図である。
程を表す斜視図である。
程を表す説明図である。
程を表す説明図である。
る状態を説明する断面図である。
る状態を説明する断面図である。
る状態を説明する断面図である。
におけるスティッチの形状を表す図である。
展開する状態を説明する断面図である。
展開する状態を説明する断面図である。
展開状態を示す。
ベルトの要部斜視図である。
Claims (5)
- 【請求項1】 フロントパネルとリヤパネルとをそれら
の周縁部において接合して袋状としてなり、該リヤパネ
ルの中央部にはインフレータ用の開口が設けられている
エアバッグにおいて、 該リヤパネルの一部を折り重ね、且つ所定以上の張力が
該リヤパネルに加えられたときに接合を解除する接合手
段によってこの折り重ねた部分同士を接合したことを特
徴とするエアバッグ。 - 【請求項2】 請求項1において、前記接合手段は縫合
糸又は接着剤であることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項3】 フロントパネルとリヤパネルとをそれら
の周縁部において接合して袋状としてなり、該リヤパネ
ルの中央部にはインフレータ用の開口が設けられている
エアバッグにおいて、 該フロントパネル及びリヤパネルの周縁部分と前記イン
フレータ用開口の周縁部分とをテザーベルトで連結して
なり、 該テザーベルトの一部を折り重ね、且つ所定以上の張力
が該テザーベルトに加えられたときに接合を解除する接
合手段によってこの折り重ねた部分同士を接合してな
り、 該リヤパネルの内周部分から外周部分までの半径方向の
長さは、該接合手段が接合を解除する前のテザーベルト
の長さよりも大きく且つ接合手段が接合を解除した後の
テザーベルトの長さ以下であることを特徴とするエアバ
ッグ。 - 【請求項4】 請求項3において、前記接合手段は縫合
糸又は接着剤であることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項5】 フロントパネルとリヤパネルとをそれら
の周縁部において接合して袋状としてなり、該リヤパネ
ルの中央部にはインフレータ用の開口が設けられている
エアバッグにおいて、 該フロントパネル及びリヤパネルの周縁部分と前記イン
フレータ用開口の周縁部分とをテザーベルトで連結して
なり、 該テザーベルトに、該テザーベルトに加えられる張力が
所定値以上になると該テザーベルトを断裂させる低強度
部を設けたことを特徴とするエアバッグ。
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