JP3467977B2 - スクータ型車両の排気ガス浄化装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ユニットスイング
エンジンを有するスクータ型車両の排気ガス浄化装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にスクータ型車両には、動力を後輪
に伝達する動力伝達装置を一体的に備えた所謂ユニット
スイングエンジンが搭載されている。このユニットスイ
ングエンジンは、その前端部が回動自在に車体に支持さ
れており、上下方向に揺動して後輪を路面に追従させ
る。

【０００３】ユニットスイングエンジンは、スクータ型
車両の構造上、車両の後下部に搭載されるものであるた
め、そのシリンダ部に走行風が当たりにくい。したがっ
て、従来より、クランク軸の端部に空冷ファンを設ける
と共にこの空冷ファンおよびシリンダ部周囲をカバー体
で覆ってダクトを形成し、カバー体内において空冷ファ
ンで冷却風を強制的にシリンダ部に吹き付けるようにし
ている。そして、この強制空冷用のカバー体、あるい
は、エンジン全体の側面を覆うクラッチカバーに、吸音
材を設ける場合がある（例えば特開平６−２００７５７
号、特開平１−１１３５１３号公報参照）。

【０００４】また、このようなユニットスイングエンジ
ンの排気系に対し、排気ガス浄化を目的として二次エア
を吸入させる場合、通常は二次エア専用のエアクリーナ
およびリードバルブを順次通過させて二次エアをエキパ
イ部に導入する。この種のスクータ型車両における二次
エア供給装置に関しては、従来より種々の技術が提案さ
れており、例えば、特開平４−１０１０１１号公報には
二次エアを強制的に送り込む排気浄化装置が記載されて
いる。また、特開平５−１６３９４０号公報には前記シ
リンダカバーに二次エア用リードバルブを設置した二次
エア供給装置が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述のように、従来の
ユニットスイングエンジンにおいては、二次エア系専用
のエアクリーナを必要とするため、二次エア系を構成す
る部品点数が多くコスト高になるという問題点がある。
なお、ユニットスイングエンジンに設けた吸音材は、単
に吸音目的のためにしか使用されないものであり、それ
以外の機能は備えていない。

【０００６】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、二次エア専用のエアクリーナを不要
として、二次エア系の構成部品の点数削減およびコスト
ダウンが図れるスクータ型車両の排気ガス浄化装置を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。請求項１の発明
は、後輪軸を後部で回転自在に支持すると共にクランク
ケースの前部がエンジン懸架用のブラケットにて車体に
回動自在に支持されて上下方向に揺動可能なユニットス
イングエンジンを備え、キャブレタに送るエアを浄化す
るエアクリーナと、前記ユニットスイングエンジンを構
成するカバー体に通気性のある吸音材を設け、足乗せフ
ロアと、該足載せフロア後端に連なるリヤカバーを設け
たスクータ型車両の排気ガス浄化装置において、車両側
面視にて、前記エンジン懸架用のブラケットと前記エア
クリーナの間であって前記ユニットスイングエンジンの
前記リヤカバーに覆われたシリンダ部の側部を前記吸音
材で覆うと共に、前記ユニットスイングエンジンの排気
系に設けた二次エア吸入口を前記吸音材に連通させ、該
吸音材を通過した二次エアを前記二次エア吸入口から排
気系に吸入させることを特徴とするスクータ型車両の排
気ガス浄化装置である。

【０００８】請求項２の発明は、前記吸音材における二
次エアの出口をユニットスイングエンジンの前上部に配
置したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両
の排気ガス浄化装置である。

【０００９】請求項１の発明によれば、前記カバー体周
辺のエアは、通気性のある吸音材を通過することにより
浄化された後、排気系の吸入口より二次エアとして吸入
される。したがって、吸音材が二次エア用のフィルタと
して機能し、これにより二次エア専用のエアクリーナが
不要となるので、二次エア系の構成部品を減らしてコス
ト低減および車両の小型化を図ることができる。

【００１０】請求項２の発明によれば、吸音材における
二次エアの出口をユニットスイングエンジンの前上部に
配置したので、排気系において二次エアを導入する箇所
（通常は排気系におけるエンジン排気口の近傍）と前記
出口とが近くなり、出口と排気系とを連結する連結部材
が短くて済む。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。図１および図２は、第１実施形態の
排気ガス浄化装置の構成を示す図であり、図３および図
４は、第２実施形態の排気ガス浄化装置の構成を示す図
であるが、各実施形態特有の構成（具体的には吸音材を
設けたカバー体の構成等）以外の共通の構成は、各図に
おいて同様であるため、第１実施形態であっても共通の
構成の説明では図３および図４も適宜参照する。

【００１２】まず、第１実施形態のスクータ型車両の排
気ガス浄化装置を説明する。第１実施形態に係るスクー
タ型車両は、図１に示すように、前輪２および後輪４を
備える。前輪２を操舵するハンドル６と後輪４の前上方
に配置された運転者用のシート８との間には、運転者用
の足載せ空間Ｓが形成される。この足載せ空間Ｓの下端
には、車体フレーム１０によって支持された足載せフロ
ア１２が設けられており、この足載せフロア１２の後端
からは、シート８の下側空間を囲むようにリアカバー１
４が設けられる。リアカバー１４内には、シート８を開
閉して使用される収納ボックス１６が形成され、この収
納ボックス１６には、例えばヘルメット１８が収まるよ
うになっている。

【００１３】リアカバー１４の下側には、ユニットスイ
ングエンジン（以下「エンジン」という）２０が搭載さ
れている。このエンジン２０は、図２に示すように、シ
リンダ部２２およびクランクケース部２４から主になる
エンジン本体２０Ａと、クランク軸２６で取り出された
動力を後輪軸２８に伝達する動力伝達装置２０Ｂとが一
体的に組み立てられたものである。また、このエンジン
２０には、図３に示すように、エンジン吸気口（図示
略）に混合気を供給するキャブレタ３０、このキャブレ
タ３０に送るエアを浄化するエアクリーナ３２、およ
び、シリンダ部２２の排気口２２ａに接続された排気マ
フラ３４が備えられている。

【００１４】クランクケース部２４は、図２に示すよう
に、左右のクランクケース半体２４ａ，２４ｂで構成さ
れる。左側のクランクケース半体２４ａは、車両後部の
左側面に沿って後輪４の左側まで形成されると共に後輪
軸２８を回転自在に支持する。また、このクランクケー
ス部２４の前部には、前方に向けてエンジン懸架用のブ
ラケット３６が突設されていて（図３参照）、このブラ
ケット３６の前端部は、リンク４０を介して車体フレー
ム１０に回動自在に取り付けられている。また、左側の
クランクケース半体２４ａの後上部と車体後部との間に
は、クッションユニット４２が介在している（図３参
照）。したがってエンジン２０は、ブラケット３６およ
びリンク４０により車体に対して上下に揺動しかつクッ
ションユニット４２を伸縮させて、後輪４を路面の凹凸
に応じて上下動させる。

【００１５】シリンダ部２２は、図２に示すように、ク
ランク軸２６から前方かつ略水平に突出している。シリ
ンダ部２２の上下両面および左側面は、略箱形のシリン
ダカバー４４によって覆われている。

【００１６】クランク軸２６の右側端部には、図２に示
すように、内側からマグネト４６および強制的に冷却風
を取り込むための空冷ファン４８が順次設けられる。こ
の空冷ファン４８は、マグネト４６の側端面に締着され
ると共に右側のクランクケース半体２４ｂの外部に位置
しており、このクランクケース半体２４ｂの側端縁に
は、この空冷ファン４８を内包しかつ前記シリンダ部２
２の右側面を覆うファンカバー５０が締着される。ファ
ンカバー５０は、その冷却風取入口５２を除く部分が外
側カバー５０ａおよび内側カバー５０ｂからなる二重構
造で構成されており、内側カバー５０ｂについては、さ
らに左右の半体部品を接合したもので構成される。外側
カバー５０ａおよび内側カバー５０ｂの間には、通気性
を有する吸音材５４が充填される。この吸音材５４とし
ては、例えばウレタンスポンジ等の多孔質体が挙げられ
る。なお、図２において符号５６で示すものはオイルポ
ンプ、符号５８はイグニッションコイルである。

【００１７】動力伝達装置２０Ｂは、図２に示すよう
に、Ｖベルト６０を使用した周知のオートマチック式の
もので、クランク軸２６の左側端部に設けられてＶベル
ト６０の前端が巻かけられるドライブ側プーリ手段６２
と、Ｖベルト６０の後端が巻かけられるドリブン側プー
リ手段６４と、このドリブン側プーリ手段６４を支持し
たドライブ軸６６と、このドライブ軸６６にアイドル軸
６８を介して従動して後輪軸２８に動力を付与するファ
イナルギア７０とから主に構成される。ドライブ軸６
６、アイドル軸６８および後輪軸２８は、クランクケー
ス半体２４ａと、このクランクケース半体２４ａの内側
に設けられたギアケース２４ａ１とによって支持され
る。

【００１８】また、ドライブ軸６６の左側端部には、動
力の伝達を断続するクラッチ手段７２が設けられてい
る。左側のクランクケース半体２４ａの側端縁には、前
記前後のプーリ手段６２，６４およびクラッチ手段７２
を内包するようにクラッチカバー７４が締着される。ク
ランク軸２６の背後には、キックスタータ軸７６が回転
自在に設けられており、クラッチカバー７４から側方に
突出したキックスタータ軸７６の左側端部には、エンジ
ン始動時に運転者等により操作されるキックペダル７８
が固定される。

【００１９】排気マフラ３４は、図１および図２に示す
ように、シリンダ部２２下面の排気口２２ａに接続され
たエキパイ部３４ａと、このエキパイ部３４ａに連結し
た大径のマフラ部３４ｂとからなる。エキパイ部３４ａ
は、前記排気口２２ａから略Ｕ字状に湾曲した後にファ
ンカバー５０の下側近傍を通って後方に延び、マフラ部
３４ｂの前端に接続される。マフラ部３４ｂは、ファン
カバー５０の下側近傍から後輪４の右側面に沿って後上
方に延在している。

【００２０】続いて、第１実施形態の排気ガス浄化装置
の構成について説明する。この排気ガス浄化装置は、図
１および図２に示すように、前記エキパイ部３４ａにお
ける排気口２２ａ近傍に二次エア吸入口８０を設け、こ
の二次エア吸入口８０を前記ファンカバー５０内の吸音
材５４に連通させ、これにより吸音材５４を通過した二
次エアを二次エア吸入口８０から排気マフラ３４に吸入
させるようにしたものである。

【００２１】すなわち、前記外側カバー５０ａの冷却風
取入口５２の後方位置には、図１に示すように、吸音材
５４へ二次エアを導入する入口８２が開口する一方、外
側カバー５０ａの前端部上面には、図２に示すように、
吸音材５４を通過した二次エアを外部に取り出す出口８
４が設けられており、この出口８４には、吸入パイプ８
６が接続される。吸入パイプ８６は、この出口８４から
シリンダカバー４４の上面に沿って左側方に配管され、
シリンダカバー４４の左側面に設けたリードバルブ８８
の入口側に接続される。リードバルブ８８の出口側に
は、別の吸入パイプ９０が接続され、この吸入パイプ９
０は、リードバルブ８８の出口側からシリンダカバー４
４の前下端近傍を右側方に配管された後、二次エア吸入
口８０に接続される。

【００２２】以上のような構成を有する第１実施形態に
よれば、ファンカバー５０周辺のエアは、前記外側カバ
ー５０ａに設けた入口８２から吸音材５４に流入し吸音
材５４の内部を通過する（具体的には略長円形の冷却風
取入口５２の上下両側を廻って前方に流れる）ことによ
ってゴミや砂等が除去された後、出口８４よりファンカ
バー５０内から取り出され、さらに吸入パイプ８６、リ
ードバルブ８８および吸入パイプ９０を順次通って二次
エア吸入口８０よりエキパイ部３４ａ内へ二次エアとし
て吸入される。したがって、ファンカバー５０内の吸音
材５４が二次エアを濾過するフィルタとして機能し、二
次エア専用のエアクリーナおよびフィルタが不要となる
ので、二次エア系の構成部品を減らすと共にコスト低減
および車両の小型化を図ることができる。

【００２３】また、吸音材５４における二次エアの出口
８４を外側カバー５０ａの前端上面に配置したので、エ
キパイ部３４ａの二次エア吸入口８０と前記出口８４が
近くなり、吸入パイプ８６，９０を短くすることができ
る。

【００２４】次に、第２実施形態の排気ガス浄化装置を
説明する。この第２実施形態では、ファンカバー５０に
設けた吸音材５４に二次エア用のフィルタ機能を持たせ
た前記第１実施形態に対し、図３および図４に示すよう
に、エンジン左側部を構成するクラッチカバー７４に吸
音材５４を設け、この吸音材５４内を通過したエアをエ
キパイ部３４ａに二次エアとして吸入させるようにして
いる。

【００２５】すなわち、クラッチカバー７４は、図３お
よび図４に示すように、外側カバー７４ａおよび内側カ
バー７４ｂからなる二重構造で構成されており、この外
側カバー７４ａと内側カバー７４ｂとの間に形成される
隙間には、前記第１実施形態と同様の吸音材５４が充填
される。外側カバー７４ａ上部における前後方向略中央
部には、吸音材５４に二次エアを導入する入口９２が設
けられる一方、外側カバー７４ａの前端面の上部には、
吸音材５４を通過した二次エアを外部に取り出す出口９
４が設けられる。この出口９４には、吸入パイプ９６が
接続されると共に、この吸入パイプ９６は、出口９４か
ら内側方に延びた後、シリンダカバー４４の左側面に設
けたリードバルブ８８の入口側に接続される。リードバ
ルブ８８の出口側と前記エキパイ部３４ａとを繋ぐ吸入
ホース９８は、リードバルブ８８から前下方に延びた
後、屈曲して右側方に延びてエキパイ部３４ａの二次エ
ア吸入口８０に接続される。

【００２６】このように構成された第２実施形態によれ
ば、クラッチカバー７４の外側カバー７４ａに設けた入
口９２から二次エアが吸音材５４に流入・通過して浄化
された後、出口９４より吸入ホース９６に取り出され
る。吸入ホース９６に入ったエアは、リードバルブ８８
および吸入ホース９８を介してエキパイ部３４ａに吸入
される。この第２実施形態においては、第１実施形態と
同様に二次エア専用のエアクリーナを削除できるという
効果に加え、リードバルブ８８の設置側（シリンダカバ
ー４４の左側）と吸音材５４の配置側（エンジン２０の
左側部）とが左右方向において同一側に片寄るため、吸
入パイプ９６の管長をより一層短く構成できるという特
有の効果も得られる。また、第２実施形態では、比較的
面積の広いクラッチカバー７４に多量の吸音材５４を充
填できることから、二次エアを良好に浄化できるという
極めて有利な効果も得られる。

【００２７】なお、本実施形態は本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定さ
れない。例えば、本発明において吸音材が設けられるエ
ンジン側部のカバー体とは、ファンカバーやクラッチカ
バー以外のもの（例えば実施形態におけるシリンダカバ
ー４４等）も含まれる。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、吸
音材が二次エア用のフィルタとして機能するため、二次
エア専用のエアクリーナが不要となり、二次エア系の構
成部品を減らし、コスト低減および車両の小型化を図る
ことができる。また、吸音材における二次エアの出口と
排気系とを連結する連結部材を短く構成することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るスクータ型車両の側面図で
ある。

【図２】第１実施形態にユニットスイングエンジンを上
方から見た断面図である。

【図３】第２実施形態に係るスクータ型車両の側面図で
ある。

【図４】第２実施形態にユニットスイングエンジンを上
方から見た断面図である。

【符号の説明】

２０ ユニットスイングエンジン ２８ 後輪軸 ３４ 排気マフラ ５０ ファンカバー（エンジン側部のカバー体の一
例） ５４ 吸音材 ７４ クラッチカバー（エンジン側部のカバー体の
一例） ８０ 二次エア吸入口 ８４ 出口 ９４ 出口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01N 3/30 B62M 7/02 F02B 77/13

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪軸を後部で回転自在に支持すると共
   にクランクケースの前部がエンジン懸架用のブラケット
   にて車体に回動自在に支持されて上下方向に揺動可能な
   ユニットスイングエンジンを備え、キャブレタに送るエ
   アを浄化するエアクリーナと、前記ユニットスイングエ
   ンジンを構成するカバー体に通気性のある吸音材を設
   け、足乗せフロアと、該足載せフロア後端に連なるリヤ
   カバーを設けたスクータ型車両の排気ガス浄化装置にお
   いて、車両側面視にて、前記エンジン懸架用のブラケットと前
   記エアクリーナの間であって前記ユニットスイングエン
   ジンの前記リヤカバーに覆われたシリンダ部の側部を前
   記吸音材で覆うと共に、 前記ユニットスイングエンジン
   の排気系に設けた二次エア吸入口を前記吸音材に連通さ
   せ、該吸音材を通過した二次エアを前記二次エア吸入口
   から排気系に吸入させることを特徴とするスクータ型車
   両の排気ガス浄化装置。
2. 【請求項２】 前記吸音材における二次エアの出口をユ
   ニットスイングエンジンの前上部に配置したことを特徴
   とする請求項１記載のスクータ型車両の排気ガス浄化装
   置。