JP2961971B2 - 内燃機関の燃料噴射量制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射量制御装置Info
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の燃料噴射量
制御装置に係り、特に排気ガス中の酸素濃度を検出する
排気センサからの検出信号によりインジェクタの燃料噴
射量をフィードバック制御する内燃機関の燃料噴射量制
御装置に関する。
制御装置に係り、特に排気ガス中の酸素濃度を検出する
排気センサからの検出信号によりインジェクタの燃料噴
射量をフィードバック制御する内燃機関の燃料噴射量制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の内燃機関においては、排ガス有害
成分や燃料消費率等の問題の対応策として電子式の燃料
噴射制御装置を備えたものがある。燃料噴射制御装置に
は、内燃機関が１サイクル当りの吸入する空気量が吸気
マニホルド内の絶対圧力に略比例することを利用する方
式のものがある。このような方式の燃料噴射制御装置
は、吸気圧力や機関回転数等の諸条件により燃料の噴射
量を設定している。
成分や燃料消費率等の問題の対応策として電子式の燃料
噴射制御装置を備えたものがある。燃料噴射制御装置に
は、内燃機関が１サイクル当りの吸入する空気量が吸気
マニホルド内の絶対圧力に略比例することを利用する方
式のものがある。このような方式の燃料噴射制御装置
は、吸気圧力や機関回転数等の諸条件により燃料の噴射
量を設定している。
【０００３】また、内燃機関の失火検出方法としては、
特公昭５９−３０８９５号公報に開示される如く、排気
成分の酸素濃度を検出する酸素濃度検出器の出力信号を
用いて吸入混合気の空燃比を制御する空燃比フィードバ
ック制御式内燃機関の失火を検出する方法において、酸
素濃度検出器の出力信号を周波数弁別することにより失
火検出信号を得るものがあった。
特公昭５９−３０８９５号公報に開示される如く、排気
成分の酸素濃度を検出する酸素濃度検出器の出力信号を
用いて吸入混合気の空燃比を制御する空燃比フィードバ
ック制御式内燃機関の失火を検出する方法において、酸
素濃度検出器の出力信号を周波数弁別することにより失
火検出信号を得るものがあった。
【０００４】更に、空燃比制御装置としては、特公昭６
２−２９６３１号公報に開示される如く、排気ガス中の
酸素濃度により空燃比を検出する酸素濃度検出器、酸素
濃度検出器からの信号によりフィードバック制御して空
燃比を理論空燃比付近に常に保つようにする制御回路を
備え、制御回路からの信号に基づいて気化器の燃料補正
通路または空気補正通路に設けられるソレノイドバルブ
を開閉し、空燃比を制御する空燃比制御装置において、
吸入管負圧により減速時の失火を検出する負圧検出器、
アイドリング状態を検出するスロットル検出器を備え、
スロットル検出器からの信号により制御回路で常に走行
直前の最新のアイドリング時のデューティ比を記憶さ
せ、減速時失火を生じる際に負圧検出器からの信号で制
御回路によるフィードバック制御を停止してデューティ
比を記憶された値に固定するように構成したものがあっ
た。
２−２９６３１号公報に開示される如く、排気ガス中の
酸素濃度により空燃比を検出する酸素濃度検出器、酸素
濃度検出器からの信号によりフィードバック制御して空
燃比を理論空燃比付近に常に保つようにする制御回路を
備え、制御回路からの信号に基づいて気化器の燃料補正
通路または空気補正通路に設けられるソレノイドバルブ
を開閉し、空燃比を制御する空燃比制御装置において、
吸入管負圧により減速時の失火を検出する負圧検出器、
アイドリング状態を検出するスロットル検出器を備え、
スロットル検出器からの信号により制御回路で常に走行
直前の最新のアイドリング時のデューティ比を記憶さ
せ、減速時失火を生じる際に負圧検出器からの信号で制
御回路によるフィードバック制御を停止してデューティ
比を記憶された値に固定するように構成したものがあっ
た。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の燃料噴射量制御装置としては、失火検出によって
燃料を制御するものがあるが、この方策のものは、失火
を回避しながら希薄燃焼を追求するものである。
機関の燃料噴射量制御装置としては、失火検出によって
燃料を制御するものがあるが、この方策のものは、失火
を回避しながら希薄燃焼を追求するものである。
【０００６】また、従来の内燃機関の燃料噴射量制御装
置では、空燃比のフィードバック中に失火するとＯ2 セ
ンサがリーンと判定し、リッチ方向に燃料を増加させて
しまっていた。
置では、空燃比のフィードバック中に失火するとＯ2 セ
ンサがリーンと判定し、リッチ方向に燃料を増加させて
しまっていた。
【０００７】この結果、触媒に未燃焼ガスが多く送り込
まれ、この触媒中で燃焼するため、触媒温度が上昇し、
触媒の耐久性を低下させる惧れがあるとともに、触媒の
破損を招く惧れがあり、実用上不利であるという不都合
があった。
まれ、この触媒中で燃焼するため、触媒温度が上昇し、
触媒の耐久性を低下させる惧れがあるとともに、触媒の
破損を招く惧れがあり、実用上不利であるという不都合
があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は上述
不都合を除去するために、排気ガス中の酸素濃度を検出
する排気センサからの検出信号によりインジェクタの燃
料噴射量をフィードバック制御する内燃機関の燃料噴射
量制御装置において、予め失火率を演算しフィードバッ
ク制御中に失火率に応じてフィードバック制御の停止と
燃料カット制御とを選択するとともにフィードバック制
御が行われていない場合には前記失火率に応じて燃料増
量制御と燃料カット制御とを選択する制御部を設けたこ
とを特徴とする。
不都合を除去するために、排気ガス中の酸素濃度を検出
する排気センサからの検出信号によりインジェクタの燃
料噴射量をフィードバック制御する内燃機関の燃料噴射
量制御装置において、予め失火率を演算しフィードバッ
ク制御中に失火率に応じてフィードバック制御の停止と
燃料カット制御とを選択するとともにフィードバック制
御が行われていない場合には前記失火率に応じて燃料増
量制御と燃料カット制御とを選択する制御部を設けたこ
とを特徴とする。
【０００９】
【作用】上述の如く発明したことにより、制御部によっ
て予め失火率を演算し、フィードバック制御中に失火率
に応じてフィードバック制御の停止と燃料カット制御と
を選択するとともに、フィードバック制御が行われてい
ない場合には、失火率に応じて燃料増量制御と燃料カッ
ト制御とを選択している。
て予め失火率を演算し、フィードバック制御中に失火率
に応じてフィードバック制御の停止と燃料カット制御と
を選択するとともに、フィードバック制御が行われてい
ない場合には、失火率に応じて燃料増量制御と燃料カッ
ト制御とを選択している。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１１】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図３において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６は排気通路である。
である。図３において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６は排気通路である。
【００１２】第１吸気通路４−１の上流側にエアクリー
ナ８とエアフローメータ１０とが設けられ、第１吸気通
路４−１の下流側は、吸気絞り弁１２を備えたスロット
ルボディ１４に形成した第２吸気通路４−２に連通して
いる。このスロットルボディ１４の第２吸気通路４−２
は、吸気マニホルド１６に形成した第３吸気通路４−３
に連通している。この第３吸気通路４−３下流端は、吸
気弁１８を介して前記内燃機関２の燃焼室２０に連通し
ている。
ナ８とエアフローメータ１０とが設けられ、第１吸気通
路４−１の下流側は、吸気絞り弁１２を備えたスロット
ルボディ１４に形成した第２吸気通路４−２に連通して
いる。このスロットルボディ１４の第２吸気通路４−２
は、吸気マニホルド１６に形成した第３吸気通路４−３
に連通している。この第３吸気通路４−３下流端は、吸
気弁１８を介して前記内燃機関２の燃焼室２０に連通し
ている。
【００１３】燃焼室２０には、図示しない点火プラグが
設けられ、排気弁２２を介して前記排気路通路６の上流
側に連通している。
設けられ、排気弁２２を介して前記排気路通路６の上流
側に連通している。
【００１４】前記吸気マニホルド１６には、前記燃焼室
２０方向に指向させて燃料噴射弁２４が装着されてい
る。燃料噴射弁２４には、燃料供給管２６に導かれて燃
料タンク２８の燃料が圧送される。前記燃料供給管２６
の途中には、燃料の圧力を調整する燃料圧力調整器３０
が介設されている。前記燃料噴射弁２４には、燃料ポン
プ３２の駆動により燃料供給管２６に導かれて燃料タン
ク２８内の燃料が圧送され、燃料供給管２６の途中に燃
料フィルタ３４が介設されている。また、燃料供給管２
６の途中に一端側が連通し、他端側が前記燃料タンク２
８の燃料中に開口する圧力調整用通路３６を設けてい
る。この圧力調整用通路３６には、前記燃料圧力調整器
３０が接続されている。
２０方向に指向させて燃料噴射弁２４が装着されてい
る。燃料噴射弁２４には、燃料供給管２６に導かれて燃
料タンク２８の燃料が圧送される。前記燃料供給管２６
の途中には、燃料の圧力を調整する燃料圧力調整器３０
が介設されている。前記燃料噴射弁２４には、燃料ポン
プ３２の駆動により燃料供給管２６に導かれて燃料タン
ク２８内の燃料が圧送され、燃料供給管２６の途中に燃
料フィルタ３４が介設されている。また、燃料供給管２
６の途中に一端側が連通し、他端側が前記燃料タンク２
８の燃料中に開口する圧力調整用通路３６を設けてい
る。この圧力調整用通路３６には、前記燃料圧力調整器
３０が接続されている。
【００１５】また、図示しない点火プラグは、イグニシ
ョンコイル３８により発生された高電圧をディストリビ
ュータ４０により分配供給され、飛火される。
ョンコイル３８により発生された高電圧をディストリビ
ュータ４０により分配供給され、飛火される。
【００１６】前記燃料噴射弁２４、イグニションコイル
３８は、夫々制御手段たる制御部４２に接続されてい
る。なお、イグニションコイル３８は、パワーユニット
４４を介して制御部４２に接続されている。この制御部
４２には、吸入空気量を検出するエアフローメータ１
０、冷却水通路４６内の冷却水温度を検出する水温セン
サ４８、触媒コンバータ（図示せず）上流側の排気通路
６に設けた排気ガス中の酸素濃度を検出する排気センサ
であるＯ2 センサ５０、クランク角を検出するクランク
角センサ５２等の各種センサや機器類が接続されてい
る。
３８は、夫々制御手段たる制御部４２に接続されてい
る。なお、イグニションコイル３８は、パワーユニット
４４を介して制御部４２に接続されている。この制御部
４２には、吸入空気量を検出するエアフローメータ１
０、冷却水通路４６内の冷却水温度を検出する水温セン
サ４８、触媒コンバータ（図示せず）上流側の排気通路
６に設けた排気ガス中の酸素濃度を検出する排気センサ
であるＯ2 センサ５０、クランク角を検出するクランク
角センサ５２等の各種センサや機器類が接続されてい
る。
【００１７】前記制御部４２は、予め失火率を演算し、
フィードバック制御中に失火率に応じてフィードバック
制御の停止と燃料カット制御とを選択するとともに、フ
ィードバック制御が行われていない場合には、前記失火
率に応じて燃料増量制御と燃料カット制御とを選択べく
構成する。
フィードバック制御中に失火率に応じてフィードバック
制御の停止と燃料カット制御とを選択するとともに、フ
ィードバック制御が行われていない場合には、前記失火
率に応じて燃料増量制御と燃料カット制御とを選択べく
構成する。
【００１８】詳述すれば、前記制御部４２は、予め失火
率を演算し、フィードバック制御中で失火が所定値ｂよ
り大なる場合にフィードバック制御を停止し、補正係数
を１．０にする。
率を演算し、フィードバック制御中で失火が所定値ｂよ
り大なる場合にフィードバック制御を停止し、補正係数
を１．０にする。
【００１９】また、フィードバック制御中で失火率がａ
より大なる場合には失火率をクリアとし、Ｘｓｅｃ間フ
ューエルカット制御を行っている。
より大なる場合には失火率をクリアとし、Ｘｓｅｃ間フ
ューエルカット制御を行っている。
【００２０】更に、フィードバック制御中でなく失火率
が所定値ｂより大なる場合に燃料増加、例えば一定時間
に一定量だけ増量し、その後に失火率が所定値ｂより小
とならない場合は、フューエルカット制御を行うととも
に、失火率が所定値ｂより小となった場合は、増量を停
止するべく制御するものである（図２参照）。このと
き、設定値ａ、ｂはａ＞ｂの関係にある。
が所定値ｂより大なる場合に燃料増加、例えば一定時間
に一定量だけ増量し、その後に失火率が所定値ｂより小
とならない場合は、フューエルカット制御を行うととも
に、失火率が所定値ｂより小となった場合は、増量を停
止するべく制御するものである（図２参照）。このと
き、設定値ａ、ｂはａ＞ｂの関係にある。
【００２１】次に内燃機関２の燃料噴射量制御装置の動
作を図１の制御用フローチャートに沿って説明する。
作を図１の制御用フローチャートに沿って説明する。
【００２２】メインのプログラムがスタート（ステップ
１００）されると、失火率演算（ステップ１０２）が行
われた後に、Ｏ2 フィードバック制御中か否かの判断
（ステップ１０４）を行う。
１００）されると、失火率演算（ステップ１０２）が行
われた後に、Ｏ2 フィードバック制御中か否かの判断
（ステップ１０４）を行う。
【００２３】そして、この判断（ステップ１０４）がＹ
ＥＳの場合には、失火率が所定値ａ以上か否かの判断
（ステップ１０６）を行い、この判断（ステップ１０
６）がＮＯの場合には、失火率が所定値ｂ以上が否かの
判断（ステップ１０８）を行い、この判断（ステップ１
０８）がＹＥＳの場合には、Ｏ2 フィードバック制御を
停止し、補正係数を１．０とし（ステップ１１０）、そ
の後に判断（ステップ１０６）に戻る。この判断（ステ
ップ１０８）がＮＯの場合には、判断（ステップ１０
２）に戻る。
ＥＳの場合には、失火率が所定値ａ以上か否かの判断
（ステップ１０６）を行い、この判断（ステップ１０
６）がＮＯの場合には、失火率が所定値ｂ以上が否かの
判断（ステップ１０８）を行い、この判断（ステップ１
０８）がＹＥＳの場合には、Ｏ2 フィードバック制御を
停止し、補正係数を１．０とし（ステップ１１０）、そ
の後に判断（ステップ１０６）に戻る。この判断（ステ
ップ１０８）がＮＯの場合には、判断（ステップ１０
２）に戻る。
【００２４】また、判断（ステップ１０６）がＹＥＳの
場合には、Ｘｓｅｃ間だけフューエルカット制御を行
い、失火率を０にクリアし（ステップ１１２）、判断
（ステップ１０２）に戻る。
場合には、Ｘｓｅｃ間だけフューエルカット制御を行
い、失火率を０にクリアし（ステップ１１２）、判断
（ステップ１０２）に戻る。
【００２５】更に、上述の判断（ステップ１０４）がＮ
Ｏの場合には、失火率が所定値ａ以上か否かの判断（ス
テップ１１４）を行い、この判断（ステップ１１４）が
ＮＯの場合には、失火率が所定値ｂ以上が否かの判断
（ステップ１１６）を行い、この判断（ステップ１１
６）がＹＥＳの場合には、燃料増量を行い、その後に失
火率が所定値ｂ以上か否かの判断（ステップ１２０）を
行い、判断（ステップ１１６）がＮＯの場合には、判断
（ステップ１０２）に戻る。
Ｏの場合には、失火率が所定値ａ以上か否かの判断（ス
テップ１１４）を行い、この判断（ステップ１１４）が
ＮＯの場合には、失火率が所定値ｂ以上が否かの判断
（ステップ１１６）を行い、この判断（ステップ１１
６）がＹＥＳの場合には、燃料増量を行い、その後に失
火率が所定値ｂ以上か否かの判断（ステップ１２０）を
行い、判断（ステップ１１６）がＮＯの場合には、判断
（ステップ１０２）に戻る。
【００２６】前記判断（ステップ１２０）がＹＥＳの場
合には、Ｘｓｅｃ間だけフューエルカット制御を行い、
失火率を０にクリアし（ステップ１１２）、判断（ステ
ップ１０２）に戻る。
合には、Ｘｓｅｃ間だけフューエルカット制御を行い、
失火率を０にクリアし（ステップ１１２）、判断（ステ
ップ１０２）に戻る。
【００２７】前記（ステップ１２０）がＮＯの場合に
は、燃料の増量を停止し（ステップ１２２）、判断（ス
テップ１０２）に戻る。
は、燃料の増量を停止し（ステップ１２２）、判断（ス
テップ１０２）に戻る。
【００２８】これにより、図示しない触媒に送り込まれ
る未燃焼ガスを減少してこの触媒内での未燃焼ガスの燃
焼を防止でき、前記触媒の耐久性を向上させるととも
に、この触媒の破損を未然に防止でき、経済的及び実用
上有利である。
る未燃焼ガスを減少してこの触媒内での未燃焼ガスの燃
焼を防止でき、前記触媒の耐久性を向上させるととも
に、この触媒の破損を未然に防止でき、経済的及び実用
上有利である。
【００２９】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、予め失火率を演算しフィードバック制御中に失火率
に応じてフィードバック制御の停止と燃料カット制御と
を選択するとともにフィードバック制御が行われていな
い場合には失火率に応じて燃料増量制御と燃料カット制
御とを選択する制御部を設けたので、触媒に送り込まれ
る未燃焼ガスを減少して触媒内での未燃焼ガスの燃焼を
防止でき、触媒の耐久性を向上させるとともに、触媒の
破損を未然に防止でき、実用上有利である。
ば、予め失火率を演算しフィードバック制御中に失火率
に応じてフィードバック制御の停止と燃料カット制御と
を選択するとともにフィードバック制御が行われていな
い場合には失火率に応じて燃料増量制御と燃料カット制
御とを選択する制御部を設けたので、触媒に送り込まれ
る未燃焼ガスを減少して触媒内での未燃焼ガスの燃焼を
防止でき、触媒の耐久性を向上させるとともに、触媒の
破損を未然に防止でき、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例の内燃機関の燃料噴射量制御
装置の作用を説明するフローチャートである。
装置の作用を説明するフローチャートである。
【図２】内燃機関の燃料噴射量制御装置のタイムチャー
トである。
トである。
【図３】内燃機関の燃料噴射量制御装置の概略構成図で
ある。
ある。
２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ 排気通路 １２ 吸気絞り弁 １４ スロットルボディ １６ 吸気マニホルド ２４ 燃料噴射弁 ２８ 燃料タンク ３６ 圧力調整用通路 ４２ 制御部 ４８ 水温センサ ５０ Ｏ2 センサ ５２ クランク角センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−27856（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−23550（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−131310（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−33440（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−45946（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−271053（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−159744（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−55854（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−5450（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−54255（ＪＰ，Ａ) 特公 昭59−30895（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭62−29631（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 41/14 310
Claims (1)
- 【請求項１】 排気ガス中の酸素濃度を検出する排気セ
ンサからの検出信号によりインジェクタの燃料噴射量を
フィードバック制御する内燃機関の燃料噴射量制御装置
において、予め失火率を演算しフィードバック制御中に
失火率に応じてフィードバック制御の停止と燃料カット
制御とを選択するとともにフィードバック制御が行われ
ていない場合には前記失火率に応じて燃料増量制御と燃
料カット制御とを選択する制御部を設けたことを特徴と
する内燃機関の燃料噴射量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18538391A JP2961971B2 (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18538391A JP2961971B2 (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510180A JPH0510180A (ja) | 1993-01-19 |
| JP2961971B2 true JP2961971B2 (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=16169850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18538391A Expired - Fee Related JP2961971B2 (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2961971B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4424178B2 (ja) | 2004-11-30 | 2010-03-03 | スズキ株式会社 | 多気筒エンジンの失火検出装置 |
| JP6269572B2 (ja) * | 2015-05-15 | 2018-01-31 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン装置 |
-
1991
- 1991-06-29 JP JP18538391A patent/JP2961971B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510180A (ja) | 1993-01-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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