JPH09240416A

JPH09240416A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH09240416A
Application number: JP8047675A
Authority: JP
Inventors: Kosuke Hamada; 浩輔浜田; 充彦 ▲柵▼木; Michihiko Sakugi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-03-05
Filing date: 1996-03-05
Publication date: 1997-09-16

Abstract

(57)【要約】【課題】ダイアグ処理の追加を行うことなく廃棄作動
を行えるようにする。【解決手段】ＥＣＵ９は、Ｇセンサ１０からの加速度
信号により車両の衝突判定を行うと、点火トランジスタ
７をオンさせて、スクィブ６に通電を行い、エアバッグ
を起爆させる。また、エアバッグ装置を廃棄する場合
に、廃棄スイッチ１２がオンされると、ＥＣＵ９は、点
火トランジスタ７をオンさせるとともに、廃棄駆動回路
２００にハイレベルの廃棄作動信号を出力する。廃棄駆
動回路２００では、その信号によりＡＮＤ回路１４を介
してトランジスタ１５、１６にパルス信号を出力し、ト
ランジスタ１５、１６を交互にオンさせる。この作動に
よりコンデンサ１７が充放電し、その充放電による交流
電流をスクィブ６に供給して、エアバッグを起爆させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にエ
アバッグを起爆させて乗員を保護するエアバッグ装置に
関し、特に、このエアバッグ装置の廃棄時に安全にエア
バッグを起爆させることができるエアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置においては、エアバッグ
を起爆させる起爆手段としてのスクィブに、機械式のセ
ーフィングセンサと、半導体スイッチとが直列に接続さ
れている。そして、加速度センサからの加速度信号によ
り電子制御装置（以下、ＥＣＵという）が車両の衝突を
判定すると、半導体スイッチをオンさせる。セーフィン
グセンサは、ＥＣＵが衝突判定するよりも低い加速度で
オンしているため、半導体スイッチがオンすると、スク
ィブに通電が行われ、エアバッグが起爆される。

【０００３】このようなエアバッグ装置が装着された車
両を廃棄する場合、エアバッグを起爆させて廃棄処理を
行う必要がある。この廃棄作業を安全に行うものとして
特開平７−１１７６０２号公報に示すものがある。この
ものにおいては、廃棄時に、スクィブに直列に接続され
たセーフィングセンサを短絡するとともに半導体スイッ
チをオンさせて、スクィブに通電を行い、エアバッグを
起爆させるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この従来のものにおい
ては、セーフィングセンサを短絡するために、その両端
に短絡用のトランジスタを設けている。一般に、この種
のエアバッグ装置においては、スクィブへの通電経路に
設けられたスイッチング素子に対し、その安全作動を確
認するためにダイアグ処理を行うようにしており、例え
ば、上記したセーフィングセンサ、半導体スイッチに対
し、所定タイミングでダイアグ処理を行うようにしてい
る。

【０００５】このため、セーフィングセンサに短絡用の
トランジスタを設けると、そのトランジスタに対しても
ダイアグ処理を行わなければならないという制約が生じ
る。本発明は、廃棄時にエアバッグを安全に起爆させる
ことができる新規な構成のエアバッグ装置を提供するこ
とを第１の目的とする。また、ダイアグ処理の追加を行
うことなく廃棄作動を行えるようにすることを第２の目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１乃至１１に記載
の発明においては、廃棄モード時に起爆手段に交流電流
を供給してエアバッグを起爆させるという新規な構成に
より、廃棄時にエアバッグを安全に起爆させることがで
きる。また、請求項１乃至８に記載の発明においては、
廃棄駆動を行う回路において、第１、第２のスイッチン
グ手段と、そのオンオフにより充放電するコンデンサに
より、交流電流を起爆手段に供給するようにしている。

【０００７】従って、その回路においては、第１、第２
のスイッチング手段のオンオフ動作により交流電流が供
給できるものであるため、通常の運転時において第１、
第２のスイッチング手段のいずれかが故障したとしても
起爆手段に交流電流が供給されることはない。このた
め、第１、第２のスイッチング手段に対するダイアグ処
理を不要にすることが可能になる。

【０００８】また、第１、第２のスイッチング手段を交
互にオンオフさせる場合に、請求項５に記載の発明のよ
うに、制御手段からのウォッチドッグパルスを利用すれ
ば、クロックパルスを発生するための専用の回路を不要
にすることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。図１において、車載バッテリ１から
ＡＣＣスイッチ２を介してバッテリ電圧が昇圧回路３に
供給され、この昇圧回路３にてバッテリ電圧が昇圧され
る。その昇圧電圧はバックアップコンデンサ４に保持さ
れ、電源線Ａの電圧を、エアバッグを起動するに必要十
分な電圧とする。

【００１０】電源線Ａには、機械式のセーフィングセン
サ５と、エアバッグを起爆させるための起爆手段として
のスクィブ６と、半導体スイッチとしての点火トランジ
スタ７が直列に接続されている。また、点火トランジス
タ７には寄生ダイオード８が形成されている。そして、
スクィブ６、点火トランジスタ７、寄生ダイオード８に
て点火回路１００を構成している。

【００１１】セーフィングセンサ５は、トランジスタ５
あるいはＥＣＵ９が故障した時に、スクィブ６への通電
によりエアバッグが誤爆するのを阻止するために設けら
れており、ＥＣＵ９が衝突判定するよりも低い加速度で
接点を閉じるように構成されている。ＥＣＵ９は、車両
の前後方向の加速度を検出する半導体式の加速度センサ
（Ｇセンサ）１０からの加速度信号を受けて車両が衝突
したか否かを判定し、衝突判定時に点火トランジスタ７
をオンさせる。また、このＥＣＵ９は、その正常動作時
にウォッチドッグパルスを出力するように構成されてお
り、ウォッチドッグタイマ回路１１は、ＥＣＵ９からの
ウォッチドッグパルスを監視し、ウォッチドッグパルス
が出力されない時に、ＥＣＵ９が異常であるとしてＥＣ
Ｕ９をリセットする。

【００１２】本実施形態では、エアバッグ装置の廃棄作
動を行うために、廃棄スイッチ１２および廃棄駆動回路
２００を備えている。廃棄スイッチ１２はエアバッグを
廃棄する時に作業者によりオン操作されるものである。
また、ＥＣＵ９は、廃棄スイッチ１２がオンした時の信
号（廃棄操作信号）を入力すると、点火トランジスタ７
をオンさせるとともに、廃棄作動信号を信号線９ａに出
力する。

【００１３】廃棄駆動回路２００は、ＥＣＵ９からのウ
ォッチドッグパルスを微分する微分回路１３と、この微
分回路１３からの微分パルスと信号線９ａからの信号の
ＡＮＤ論理を取るＡＮＤ回路１４と、直列接続されたト
ランジスタ１５、１６と、トランジスタ１５、１６のコ
レクタに接続されたコンデンサ１７とから構成されてい
る。

【００１４】廃棄スイッチ１２がオンされＥＣＵ９から
信号線９ａにハイレベル信号（廃棄作動信号）が送出さ
れると、微分回路１０１から微分パルスが出力され、ト
ランジスタ１５、１６が交互にオン作動する。コンデン
サ１７は、トランジスタ１５がオンした時に充電されト
ランジスタ１６がオンした時に放電する。従って、トラ
ンジスタ１５、１６が交互にオンすることにより、コン
デンサ１７が充放電を行い、スクィブ６に交流電流を供
給する。

【００１５】なお、ＥＣＵ９、ウォッチドッグタイマ回
路１１、ＡＮＤ回路１４等は、定電圧回路１８から定電
圧の供給を受けて作動する。次に、上記構成において、
その作動を説明する。車両の運転時において、ＡＣＣス
イッチ２をオンすると、昇圧回路３がバッテリ電圧を昇
圧し、バックアップコンデンサ４はその昇圧電圧を保持
する。また、定電圧回路１８から安定化電圧がＥＣＵ９
等に供給され、ＥＣＵ９がその作動を開始する。図２
に、ＥＣＵ９の作動を示すフローチャートを示す。

【００１６】ＥＣＵ９は、まず、初期設定を行う（ステ
ップ９１）。この初期設定の中には信号線９ａの信号レ
ベルをローレベルにする処理を含んでいる。そして、廃
棄スイッチ１２がオンされたか否かを判定する（ステッ
プ９２）。車両の運転時で廃棄スイッチ１２がオフして
いる時には、その判定がＮＯになり、次にダイアグ処理
を行う（ステップ９３）。このダイアグ処理としては、
図１中に図示しない信号線から点火回路１００の各部の
電圧レベルを入力し、それらの検出電圧に基づいて、点
火トランジスタ７のオープンあるいはショート故障、ス
クィブ６のオープンあるいはショート故障等の検出処理
を行う。いずれかの故障が生じた時には、図示しないラ
ンプ等を作動させて運転者に警報を発する。

【００１７】このダイアグ処理の後に、衝突判定処理を
行う（ステップ９４）。この衝突判定処理においては、
Ｇセンサ１０からの加速度信号により所定の加速度以上
になって車両が衝突したか否かを判定する。衝突判定時
には、点火トランジスタ７をオンさせる。なお、ＥＣＵ
９が衝突判定しない時には、点火トランジスタ７がオン
しないため、エアバッグは起爆されない。また、車両の
運転時においては、信号線９ａの信号レベルがローレベ
ルに維持されるため、ＡＮＤ回路１４の出力がローレベ
ルになり、トランジスタ１５がオン、トランジタ１６が
オフの状態となっている。従って、コンデンサ１７が充
放電作動しないため、スクィブ６には、交流電流が供給
されない。

【００１８】一方、車両が衝突し、ＥＣＵ９が衝突判定
を行って点火トランジスタ７をオンさせると、その時に
はセーフィングセンサ５が既に閉じているため、スクィ
ブ６に電流が流れ、スクィブ６が発熱してエアバッグを
展開させる。次に、エアバッグ装置の廃棄作動について
説明する。エアバッグ装置を廃棄する時には、ＡＣＣス
イッチ２をオンして廃棄スイッチ１２をオン操作する。
このことにより、ＥＣＵ９は、図２のステップ９２に到
来した時、その判定がＹＥＳになって廃棄モードにな
る。そして、信号線９ａの信号レベルをハイレベルにし
（ステップ９５）、トランジタ７をオンさせる（ステッ
プ９６）。

【００１９】このことにより、ウォッチドッグパルスを
微分回路１３にて微分した微分パルスが、ＡＮＤ回路１
４を介してトランジスタ１５、１６のベースに供給され
る。そして、トランジスタ１５、１６が交互にオンし、
コンデンサ１７が充放電する。この時、点火トランジス
タ７はオンしているため、コンデンサ１７の充放電によ
る交流電流がスクィブ６に流れ、スクィブ６が発熱して
エアバッグを展開させる。このエアバッグの展開によ
り、廃棄作業が終了する。

【００２０】上記した実施形態においては、廃棄モード
時に、セーフィングセンサ５をバイパスして廃棄駆動回
路２００から交流電流をスクィブ６に供給するようにし
ている。この交流電流は、トランジスタ１５、１６が交
互にオン作動することによって始めて供給されるもので
あるため、車両の運転時にトランジスタ１５、１６のい
ずれかがショートあるいは断線故障していたとしても、
スクィブ６には通電が行われない。従って、トランジス
タ１５、１６に対するダイアグ処理を不要にすることが
できる。

【００２１】なお、上記した実施形態では、点火トラン
ジスタ７の上側にスクィブ６を設けているため、廃棄モ
ード時に点火トランジスタ７をオンさせる必要があった
が、図３に示すように、スクィブ６を接地側に設けた実
施形態の場合には、廃棄モード時に点火トランジスタ７
をオンさせる必要はない。また、ＥＣＵ９のポート動作
の信頼性を高めるために、図４に示すように、廃棄モー
ド時にＥＣＵ９の２つのポートから逆位相のパルス波形
を出力するようにし、排他的論理和回路１９にて排他的
論理和を行い、ＡＮＤ回路１４にハイレベル信号を出力
するようにしてもよい。また、図５に示すように、デコ
ーダ２０を設け、廃棄モード時にＥＣＵ９から特定のコ
ードを受けた時にのみＡＮＤ回路１４にハイレベル信号
を出力するようにしてもよい。

【００２２】さらに、上記した実施形態では、ウォッチ
ドッグパルスを利用するものを示したが、図６に示すよ
うに、廃棄モード時にＥＣＵ９からの指令信号によりク
ロック信号を出力するクロック発生回路２１を設けて、
トランジスタ１５、１６を交互にオンさせるようにして
もよい。さらに、廃棄モード時に、廃棄駆動回路２００
および点火トランジスタ７を作動させるのをＥＣＵ９に
て行うものを示したが、ＥＣＵ９とは別に、廃棄作動を
専用に行う回路を設けてもよい。

【００２３】なお、本発明は上記した実施形態に限ら
ず、特許請求の範囲に記載した事項を逸脱しない範囲内
で適宜実施し得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すエアバッグ装置の電
気回路図である。

【図２】図１中のＥＣＵ９の作動を示すフローチャート
である。

【図３】本発明の他の実施形態を示す部分電気回路図で
ある。

【図４】本発明の他の実施形態を示す部分電気回路図で
ある。

【図５】本発明の他の実施形態を示す部分電気回路図で
ある。

【図６】本発明の他の実施形態を示す部分電気回路図で
ある。

【符号の説明】

１…車載バッテリ、２…ＡＣＣスイッチ、３…昇圧回
路、４…バックアップコンデンサ、５…セーフィングセ
ンサ、６…スクィブ、７…点火トランジスタ、９…ＥＣ
Ｕ、１０…Ｇセンサ、１１…ウォッチドッグタイマ回
路、１２…廃棄スイッチ、１３…微分回路、１４…ＡＮ
Ｄ回路、１５、１６…トランジスタ、１７…コンデン
サ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所定の加速度が発生した時に機械的にオ
ン作動するセーフィングセンサ（５）と、エアバッグを
起爆させる起爆手段（６）と、半導体スイッチ（７）と
が直列に接続され、車両の衝突時に前記半導体スイッチ
をオンさせて前記起爆手段に通電を行い前記エアバッグ
を起爆させるようにしたエアバッグ装置において、廃棄モード時に、前記半導体スイッチをオンさせるとと
もに、廃棄作動信号を出力する廃棄作動手段（９）と、この廃棄作動手段から前記廃棄作動信号を受けると、前
記セーフィングセンサをバイパスして前記起爆手段に交
流電流を供給する廃棄駆動回路（２００）とを備え、この廃棄駆動回路は、前記廃棄作動信号の出力に基づい
て、交互にオンオフする第１、第２のスイッチング手段
（１５、１６）と、第１、第２のスイッチング手段のオ
ンオフにより充放電して前記交流電流を前記起爆手段に
供給するコンデンサ（１７）とを備えたものであること
を特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】前記廃棄駆動回路（２００）は、前記廃
棄作動信号を受けて前記第１、第２のスイッチング手段
（１５、１６）を交互にオンオフさせるためのパルス信
号を出力するパルス発生手段（１３、１４、２１）を有
することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装
置。
【請求項３】作業者の廃棄操作により廃棄操作信号を
出力する手段（１２）を備え、前記廃棄作動手段（９）
は、前記廃棄操作信号により前記廃棄モードを判定する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装
置。
【請求項４】所定の加速度が発生した時に機械的にオ
ン作動するセーフィングセンサ（５）と、エアバッグを
起爆させる起爆手段（６）と、半導体スイッチ（７）と
が直列に接続され、車両の衝突時に前記半導体スイッチ
をオンさせて前記起爆手段に通電を行い前記エアバッグ
を起爆させるようにしたエアバッグ装置において、作業者の廃棄操作により廃棄操作信号を出力する手段
（１２）と、車両の衝突を判定して前記半導体スイッチをオンさせ、
また前記廃棄操作信号が出力されると前記半導体スイッ
チをオンさせるとともに廃棄作動信号を出力する制御手
段（９）と、この制御手段から前記廃棄作動信号を受けると、前記セ
ーフィングセンサをバイパスして前記起爆手段に交流電
流を供給する廃棄駆動回路（２００）とを備え、この廃棄駆動回路は、前記廃棄作動信号の出力に基づい
て、交互にオンオフする第１、第２のスイッチング手段
（１５、１６）と、第１、第２のスイッチング手段のオ
ンオフにより充放電して前記交流電流を前記起爆手段に
供給するコンデンサ（１７）とを備えたものであること
を特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】前記制御手段（９）は、正常動作時にウ
ォッチドッグタイマ回路（１１）にウォッチドッグパル
スを出力するものであって、前記廃棄駆動回路（２００）は、前記制御手段からのウ
ォッチドッグパルスにより前記第１、第２のスイッチン
グ手段（１５、１６）を交互にオンオフさせる手段（１
３、１４）を有することを特徴とする請求項４に記載の
エアバッグ装置。
【請求項６】前記セーフィングセンサ（５）と、前記
起爆手段（６）と、前記半導体スイッチ（７）とがその
順に直列に接続されており、前記廃棄駆動回路（２０
０）は、前記セーフィングセンサと前記起爆手段の間の
接続点から前記起爆手段に前記交流電流を供給すること
を特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載のエ
アバッグ装置。
【請求項７】前記第１、第２のスイッチング手段（１
５、１６）は、前記起爆手段（６）に通電を行うための
電源線（Ａ）と接地間に直列に接続され、前記第１、第
２のスイッチング手段の接続点に前記コンデンサ（１
７）が接続されていることを特徴とする請求項１乃至６
のいずれか１つに記載のエアバッグ装置。
【請求項８】エアバッグを起爆させる起爆手段（６）
と、車両の衝突時に前記起爆手段に起爆用の通電を行う
通電手段（７）とを備えたエアバッグ装置において、廃棄モード時に、前記起爆手段に交流電流を供給する廃
棄駆動回路（２００）を備え、この廃棄駆動回路は、前記廃棄モード時に交互にオンオ
フする第１、第２のスイッチング手段（１５、１６）
と、第１、第２のスイッチング手段のオンオフにより充
放電して前記交流電流を前記起爆手段に供給するコンデ
ンサ（１７）とを備えたものであることを特徴とするエ
アバッグ装置。
【請求項９】通電用の電源線（Ａ）からの通電を受け
てエアバッグを起爆させる起爆手段（６）と、車両の衝
突時に前記起爆手段に通電を行う通電手段（７）とを備
えたエアバッグ装置において、廃棄モード時に前記電源線から前記起爆手段に通電を行
う廃棄駆動回路（２００）を備え、この廃棄駆動回路は、前記電源線から前記起爆手段に直
流電流が供給されるのをカットする直流カット手段（１
７）を有し、廃棄モード時には前記電源線からの電源供
給により交流電流を作成して前記起爆手段に供給するこ
とを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１０】前記直流カット手段はコンデンサ（１
７）であり、前記廃棄モード時に前記コンデンサより前
記交流電流を前記起爆手段に供給することを特徴とする
請求項９に記載のエアバッグ装置。
【請求項１１】所定の加速度が発生した時に機械的に
オン作動するセーフィングセンサ（５）と、エアバッグ
を起爆させる起爆手段（６）と、半導体スイッチ（７）
とがこの順に直列に接続され、車両の衝突時に前記半導
体スイッチをオンさせて前記起爆手段に通電を行いエア
バッグを起爆させるようにしたエアバッグ装置におい
て、廃棄モード時に、前記半導体スイッチをオンさせるとと
もに、廃棄作動信号を出力する廃棄作動手段（９）と、この廃棄作動手段からの廃棄作動信号を受けると、前記
セーフィングセンサと前記起爆手段の間の接続点から前
記起爆手段に前記交流電流を供給する廃棄駆動回路（２
００）とを備えたことを特徴とするエアバッグ装置。