JPH09240403A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の着座位置・着座姿勢等に応じたエアバ
ッグの膨張完了形状で乗員を拘束可能なエアバッグ装置
を提供すること。 【解決手段】 インフレーター１７からの膨張用ガスに
より膨張して、膨張用ガスを流入させる流入口１１ｄを
有した袋状のエアバッグ１１を備える。エアバッグ１１
には、流入口１１ｄ側から延びて、流入口１１ｄと対向
する天井部１１ｂの内側面に連結される膨張形状規制用
のストラップ１２・１３が配設されている。ストラップ
１２・１３の流入口側端部１２ｂ・１３ｂは、エアバッ
グ膨張時に引張力を受ける流入口側端部１２ｂ・１３ｂ
から天井部側端部１２ａ・１３ａまでのストラップ１２
・１３の有効長さＬ１・Ｌ２を調節できるように、スト
ラップ１２・１３を出し入れ可能な調整装置２３に、接
続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられる
エアバッグ装置に関し、特に、膨張するエアバッグに膨
張形状規制用のストラップが配設されているエアバッグ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、乗員の着座位置に対応
させてエアバッグを膨張させるものとしては、特開平６
−２０６５１４号公報に記載された乗員拘束装置に使用
されるエアバッグ装置が知られている。

【０００３】このエアバッグ装置は、乗員の着座位置に
応じて、インフレーターからエアバッグに供給する膨張
用ガスの圧力を調整して、乗員を拘束するものであっ
た。

【０００４】しかし、上記公報のエアバッグ装置では、
エアバッグが一つであり、その膨張完了形状時の容積も
一定であった。

【０００５】そのため、上記公報記載のエアバッグ装置
では、エアバッグの膨張時、乗員の着座位置に応じて、
インフレーターから吐出するガス吐出圧力を選択して
も、膨張時のエアバッグ内の圧力調整に基き、エアバッ
グの膨張形状を規制することとなって、エアバッグの膨
張完了形状で、乗員を拘束できるものではなかった。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するもので、
乗員の着座位置・着座姿勢等に応じた膨張完了形状のエ
アバッグで乗員を拘束可能なエアバッグ装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、インフレーターからの膨張用ガスにより膨張し
て、該膨張用ガスを流入させる流入口を有した袋状のエ
アバッグを備え、該エアバッグに、前記流入口側から延
びて、前記流入口と対向する天井部の内側面に連結され
る膨張形状規制用のストラップが配設されているエアバ
ッグ装置であって、前記ストラップの前記流入口側の端
部が、前記エアバッグ膨張時に引張力を受ける流入口側
端部から天井部側端部までの前記ストラップの有効長さ
を調節できるように、前記ストラップを出し入れ可能な
調整装置に、接続されていることを特徴とする。

【０００８】

【発明の効果】本発明のエアバッグ装置では、調整装置
を作動させれば、エアバッグの膨張形状規制用のストラ
ップの有効長さを調整することができる。

【０００９】そして、ストラップの有効長さを調整すれ
ば、膨張時における膨張用ガスを流入させる流入口から
天井部までのエアバッグの長さが規定され、エアバッグ
の膨張完了形状を調整できることとなる。

【００１０】そのため、本発明のエアバッグ装置では、
調整装置の調整により、乗員の着座位置・着座姿勢等に
応じた膨張完了形状のエアバッグで乗員を拘束すること
ができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１２】実施形態のエアバッグ装置１０は、図１に
示すように、乗員拘束装置Ｍの一つの構成要素として、
助手席前方のインストルメントパネル１に設けられるも
のであり、エアバッグ１１、インフレーター１７、ディ
フューザー１９、調整装置２３、ケース２１、を備えて
構成されている。

【００１３】乗員拘束装置Ｍは、エアバッグ装置１０の
他に、コントローラ３、衝突センサ５、距離センサ７、
を備えて構成されている。

【００１４】衝突センサ５は、車両の前部等に配置され
て、公知の歪ゲージ式・ピアゾ式等の加速度計で構成さ
れている。なお、衝突センサ５は、エンジン始動後、常
時、コントローラ３に加速度の電気信号を入力させるこ
ととなる。

【００１５】距離センサ７は、インストルメントパネル
１における折り畳まれたエアバッグ１１を覆うカバー１
ａの周辺部位に配置され、乗員Ｐと折り畳まれたエアバ
ッグ１１との距離Ｌ０を測定可能な、光や超音波を利用
した公知の光センサ・超音波センサ等から構成されてい
る。なお、距離センサ７は、コントローラ３によって所
定時間毎（例えば、０．１秒毎）に作動されて、距離Ｌ
０に応じた電気信号をコントローラ３に出力することと
なる。

【００１６】コントローラ３は、マイクロコンピュータ
等から構成されて、車両の所定位置に配置されるととも
に、インフレーター１７、調整装置２３の後述するステ
ップモータ２９、衝突センサ５、距離センサ７と電気的
に接続され、衝突センサ５からの電気信号を計算処理
し、加速度の程度により、インフレーター１７を作動さ
せたり、あるいは、距離センサ７からの電気信号に基き
ステップモータ２９を作動させることとなる。

【００１７】エアバッグ装置１０のエアバッグ１１は、
図１・２に示すように、袋状の周壁部１１ａを備えて構
成され、周壁部１１ａの開口をインフレーター１７から
の膨張用のガスを流入させる流入口１１ｄとしている。
また、膨張時に流入口１１ｄと対向する周壁部１１ａの
天井部１１ｂの内側面には、膨張時のエアバッグ１１の
形状を規制する２本のストラップ１２・１３の天井部側
端部１２ａ・１３ａが上下方向に離れて縫着されてい
る。これらのストラップ１２・１３は、流出口１１ｄ側
の端部１２ｂ・１３ｂを、ケース２１から突出させて調
整装置２３に巻き取らせている。

【００１８】また、エアバッグ１１の流入口１１ｄの周
縁には、複数の取付孔１１ｃが形成され、これらの取付
孔１１ｃには、環状のリテーナ１４に固着されたボルト
１４ａが挿入されている。そして、各ボルト１４ａにナ
ット１５を螺合させることにより、エアバッグ１１がケ
ース２１に保持されている。

【００１９】このエアバッグ１１のケース２１への取り
付けは、ストラップ１２・１３の天井部側端部１２ａ・
１３ａをエアバッグ天井部１１ｂに縫着した後、各取付
孔１１ｃにボルト１４ａを挿入させてエアバッグ１１内
にリテーナ１４を配置させ、その後、エアバッグ１１を
折り畳み、ついで、各ストラップ１２・１３の流入口側
端部１２ｂ・１３ｂを調整装置２３の後述する巻取ロー
ラ２５・２６に巻き止めるとともに、各ボルト１４ａを
段差面２１ａから突出させてナット１５止めすれば良
い。ちなみに、ケース２１へのエアバッグ１１の取付固
定時、巻取ローラ２５・２６への各ストラップ１２・１
３の巻き取り量は、後述する出し入れする際（実施形態
では、繰り出し若しくは巻き取りする際）の調整長さ分
（約１５０mm）の半分の長さを繰り出しても、強固に各
ストラップ１２・１３が巻取ローラ２５・２６に巻き止
めされる長さとしている。

【００２０】インフレーター１７は、シリンダタイプと
して、信管で爆発する少量の爆薬を備えるとともに、爆
薬の燃焼により着火して、窒素ガス等の不活性ガスをエ
アバッグ１１の膨張用のガスとして吐出させる薬剤を備
えて構成されている。１７ａは、ガス吐出口である。

【００２１】ディフューザー１９は、板金等からなる円
筒状として、インフレーター１７のガス吐出口１７ａか
ら吐出されるガスを拡散させるガス流通孔１９ａを備え
ている。

【００２２】なお、インフレーター１７は、ケース２１
に挿入されて、図示しない端部をナット止めされること
により、ケース２１に保持され、その際、ディフューザ
ー１９も共締めされて、ケース２１に保持されている。

【００２３】ケース２１は、板金等から形成されるとと
もに、有底として、段差面２１ａを有した四角筒形状に
形成されている。そして、ケース２１は、車両のフレー
ムに連結固定される図示しないブラケットを備え、この
ブラケットを利用して、エアバッグ装置１０が車両に取
付固定されることとなる。また、ケース２１の外表面に
は、調整装置２３が取付固定されている。

【００２４】この調整装置２３は、図３に示すように、
巻取軸２４、巻取ローラ２５・２６、ウォームホイール
２７、ウォーム２８、ステップモータ２９、を備えて構
成されている。

【００２５】巻取軸２４は、両端をケース２１に固定さ
れた軸受（図符号省略）に回動自在に支持され、巻取ロ
ーラ２５・２６とウォームホイール２７とを固着させて
いる。巻取ローラ２５には、ストラップ１２の流入口側
端部１２ｂが数回分巻き取られており、巻取ローラ２６
には、ストラップ１３の流入側端部１３ｂが数回分巻き
取られている。

【００２６】ウォームホイール２７には、ウォーム２８
が噛合し、ウォーム２８は、ケース２１に固定されたス
テップモータ２９の回動駆動軸２９ａに固着されてい
る。ステップモータ２９は、駆動軸２９ａの回転角度を
検出可能なセンサを内蔵しており、コントローラ３から
の電気信号により、回動駆動軸２９ａの回転角度が正確
に制御されることとなる。

【００２７】なお、ウォーム２８の先端側には、ケース
２１から突設されて軸２９ａを回動自在に支持するスト
ッパ３０が配置されている。このストッパ３０は、エア
バッグ１１の膨張時、ストラップ１２・１３に大きな引
っ張り力が働き、ウォームホイール２７を介して、ウォ
ーム２８に、回動駆動軸２９ａに沿う大きな力が作用す
ることとなるが、その際、ウォーム２８の移動を規制す
る役目を果すこととなる。

【００２８】そして、コントローラ３は、距離センサ７
からの信号を入力して、乗員Ｐと折り畳まれたエアバッ
グ１１との距離Ｌ０が、例えば、６００mm以上であれ
ば、各ストラップ１２・１３を繰り出すように、ステッ
プモータ２９に所定角度回転させる電気信号を出力し、
また、距離Ｌ０が、例えば、４００mm以下であれば、各
ストラップ１２・１３を巻き取るように、ステップモー
タ２９に所定角度逆回転させる電気信号を出力すること
となる。なお、実施形態の場合、各ストラップ１２・１
３を繰り出したり巻き取ったりする調整用の長さは、既
述したように、繰り出し長さと巻き取り長さとを共に約
７５mmずつとした計約１５０mmとしている。また、コン
トローラ３は、衝突センサ５からの信号に基いて、車両
の衝突を検知した際には、ステップモータ２９が作動中
であっても、作動停止信号を出力するように構成されて
いる。

【００２９】実施形態のエアバッグ装置１０の作動態様
について説明すると、コントローラ３が、距離センサ７
からの電気信号を入力して、調整装置２３のステップモ
ータ２９を制御し、ウォーム２８・ウォームホイール２
７・巻取軸２４・巻取ローラ２５・２６を所定方向に回
転させ、エアバッグ膨張時に引張力を受ける流入口側端
部１２ｂ・１３ｂから天井部側端部１２ａ・１３ａまで
の各ストラップ１２・１３までの有効長さＬ１・Ｌ２を
調整することとなる。

【００３０】そして、その状態で、衝突センサ５からの
一定の加速度の信号が入力されて、コントローラ３が、
車両の衝突を検知すれば、インフレーター１７の信管に
所定の電気信号を出力し、インフレーター１７を作動さ
せることとなる。すると、インフレーター１７のガス吐
出口１７ａから膨張用ガスが吐出され、その膨張用ガス
が、ディフューザー１９のガス流通孔１９ａや流入口１
１ｄを経て、エアバッグ１１に流入することから、エア
バッグ１１が、膨張し、インストルメントパネル１のカ
バー１ａを開かせて、乗員Ｐ側に大きく膨張することと
なる。

【００３１】その際、エアバッグ１１は、各ストラップ
１２・１３の有効長さＬ１・Ｌ２が規定されていること
から、小柄・大柄等の体格の差やシートの前後調整等に
伴なう着座位置に応じて、突出距離を調整した膨張完了
形状で、乗員Ｐを拘束することができる。

【００３２】なお、実施形態では、図２の一点鎖線・二
点鎖線・三点鎖線の天井部１１ｂ・Ｆ、１１ｂ・Ｍ、１
１ｂ・Ｂ、の配置位置に示すように、各ストラップ１２
・１３の有効長さＬ１・Ｌ２を約７５mmずつの繰り出し
や巻き取りで三段階で調整する場合を示したが、距離セ
ンサ７からの信号に基いて、適宜、二段階・四段階以上
で調整するようにしても良い。

【００３３】また、実施形態では、コントローラ３が距
離センサ７からの信号に基いてステップモータ２９を制
御して各ストラップ１２・１３の有効長さを調整する調
整装置２３を例示したが、図４に示す調整装置３３のよ
うに、ステップモータ２９を使用せずに、ウォーム２８
を固着させた回動駆動軸３４を、軸受３５を利用してケ
ース２１に保持させるとともにフレキシブルジョイント
３６に接続させ、フレキシブルジョイント３６に、ハン
ドル３８を固着させてインストルメントパネル１から突
出する軸３７を接続させ、ハンドル３８の手動回動操作
により、各ストラップ１２・１３の有効長さＬ１・Ｌ２
を調整するようにしても良い。

【００３４】さらに、実施形態では、エアバッグ１１の
膨張完了形状を規制するストラップ１２・１３を２本利
用する場合を示したが、勿論、ストラップの本数は、１
本や３本以上としても良い。

【００３５】その際、実施形態の場合も含めて、ストラ
ップを複数設ける場合、各ストラップの流入口側端部
に、それぞれ、ステップモータ等を備えた調整装置を接
続させれるよにしても良い。その場合には、各ストラッ
プの有効長さを個別に調整することが可能となる。その
ため、エアバッグ膨張時における各ストラップの天井部
側端部の配置位置付近の、乗員と折り畳まれたエアバッ
グとの距離、を測定できるように、距離センサ７をスト
ラップの数に応じて配置させ（図２の二点鎖線の距離セ
ンサ７参照）、それらの距離センサ７からの信号を入力
したコントローラ３により、各ストラップの有効長さを
別個に調整すれば、膨張時の突出距離ばかりでなく、エ
アバッグの天井部（図２の四点鎖線の天井部１１ｂ・Ｋ
参照）の傾斜も変更させることができ、その場合には、
エアバッグが、乗員の着座位置のみならず、シートの傾
き等による乗員の着座姿勢に応じても、適確に乗員を拘
束できることとなる。

【００３６】さらに、２本のストラップを使用する場
合、図５に示す調整装置４３のように、各ストラップ１
２・１３の流入口側端部１２ｂ・１３ｂを、相互に接続
させるとともに、１つの巻取ローラ４４に巻き掛けるよ
うにしても良い。巻取ローラ４４は、図３に示すと同様
な、ウォームホイール２７を固着させた巻取軸２４に固
着されている。なお、そのウォームホイール２７には、
ウォーム２８が噛合し、ウォーム２８は、ケース２１に
固定されて乗員拘束装置のコントローラ３に制御される
ステップモータ２９の回動駆動軸２９ａに固着されてい
る。

【００３７】この調整装置４３では、距離センサ７・７
からの信号に基いて、１つの駆動源（ステップモータ２
９）で、上側のストラップ１２の有効長さＬ１を下側の
ストラップ１３の有効長さＬ２より短くしたり長くする
ことが可能となる。そして、図５に示すように、乗員の
着座姿勢に応じて、天井部１１ｂを傾斜させた膨張完了
形状のエアバッグ１１で、乗員を拘束することができ
る。勿論、この調整装置４３においても、ステップモー
タを利用することなく、手動で巻取ローラ４４を回動さ
せるようにしても良い。

【００３８】さらに、実施形態では、各ストラップ１２
・１３の流入口側端部１２ｂ・１３ｂを巻取ローラ２５
・２６に巻き取らせるような調整装置２３を例示した
が、図６に示す調整装置５３のように構成しても良い。

【００３９】この調整装置５３では、各流入口側端部１
２ｂ・１３ｂに連結される剛性を有した連結板６０、各
連結板６０を固着させたナット５４、各ナット５４に螺
合させるねじ棒５５、各ねじ棒５５を回動可能に支持す
るとともにナット５４をねじ棒５５の軸方向に移動可能
に保持してケース２１に固定させる支持ブロック５６、
各ねじ棒５５に回動駆動軸５７ａを直結させて図示しな
いコントローラにより制御されるステップモータ５７、
を備えて構成されている。

【００４０】この調整装置５３では、各回転駆動軸５７
ａの所定角度の回転駆動により、各ねじ棒５５が回転
し、各ナット５４が移動するため、各ストラップ１２・
１３の有効長さを別個に調整することができる。勿論、
この場合にも、所定のかさ歯車や回転軸を利用して、各
ねじ棒５５の回転を、インストルメントパネル１から突
出したハンドルにより、手動で回動調整できるように構
成しても良く、さらに、１つのナット５４に、連結板６
０を介して、各ストラップ１２・１３の流入口側端部１
２ｂ・１３ｂを共に連結させるようにしても良い。

【００４１】さらに、実施形態では、調整装置２３をエ
アバッグ１１の外部のケース２１の配置させた場合を示
したが、耐熱性等を有しておれば、調整装置をエアバッ
グ内に設けても良い。

【００４２】さらにまた、実施形態では、助手席用エア
バッグ装置について説明したが、他に、ステアリングホ
イールに配置させるエアバッグ装置等に本発明を利用し
ても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における一実施形態のエアバッグ装置の
使用態様を示す概略図である。

【図２】同実施形態のエアバッグ装置の断面図である。

【図３】同実施形態の調整装置を示す図であり、図２の
III 方向から見た図である。

【図４】調整装置の変形例を示す図である。

【図５】調整装置の他の変形例を示す図である。

【図６】調整装置のさらに他の変形例を示す図である。

【符号の説明】

１０…エアバッグ装置、 １１…エアバッグ、 １１ｂ…天井部、 １１ｄ…流入口、 １２・１３…ストラップ、 １２ａ・１３ａ…天井部側端部、 １２ｂ・１３ｂ…流入口側端部、 ２３・３３・４３・５３…調整装置、 Ｌ１・Ｌ２…有効長さ、 Ｐ…乗員。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インフレーターからの膨張用ガスにより
   膨張して、該膨張用ガスを流入させる流入口を有した袋
   状のエアバッグを備え、 該エアバッグに、前記流入口側から延びて、前記流入口
   と対向する天井部の内側面に連結される膨張形状規制用
   のストラップが配設されているエアバッグ装置であっ
   て、 前記ストラップの前記流入口側の端部が、前記エアバッ
   グ膨張時に引張力を受ける流入口側端部から天井部側端
   部までの前記ストラップの有効長さを調節できるよう
   に、前記ストラップを出し入れ可能な調整装置に、接続
   されていることを特徴とするエアバッグ装置。