JPH09234538A - 等速ジョイントおよびその外輪の成形方法 - Google Patents
等速ジョイントおよびその外輪の成形方法Info
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- JPH09234538A JPH09234538A JP8015245A JP1524596A JPH09234538A JP H09234538 A JPH09234538 A JP H09234538A JP 8015245 A JP8015245 A JP 8015245A JP 1524596 A JP1524596 A JP 1524596A JP H09234538 A JPH09234538 A JP H09234538A
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造コストの安い等速ジョイントを提供す
る。 【解決手段】 外輪１の球形内面２と内輪４の球形外面
５のそれぞれにトラック溝３、６を設ける。外輪トラッ
ク溝３と内輪トラック溝６間に組込まれたトルク伝達ボ
ール７をケージ８で保持する。外輪１の球形内面２およ
びトラック溝３の内面を塑性加工成形による仕上げ面と
して上記両面の研削仕上げ加工を不要とし、製造コスト
の低減を図る。
る。 【解決手段】 外輪１の球形内面２と内輪４の球形外面
５のそれぞれにトラック溝３、６を設ける。外輪トラッ
ク溝３と内輪トラック溝６間に組込まれたトルク伝達ボ
ール７をケージ８で保持する。外輪１の球形内面２およ
びトラック溝３の内面を塑性加工成形による仕上げ面と
して上記両面の研削仕上げ加工を不要とし、製造コスト
の低減を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、等速ジョイント
およびその外輪の成形方法に関するものである。
およびその外輪の成形方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】等速ジョイントとして図１５に示したも
のが従来から知られている。この等速ジョイントは、外
輪７０の球形内面７１に軸方向に曲線状の複数のトラッ
ク溝７２を設け、内輪７３の球形外面７４に軸方向に円
弧状の複数のトラック溝７５を形成し、その両トラック
溝７２、７５間に組込まれたトルク伝達ボール７６をケ
ージ７７で保持し、上記トルク伝達ボール７６を介して
外輪７０と内輪７３の相互間でトルクを伝達している。
のが従来から知られている。この等速ジョイントは、外
輪７０の球形内面７１に軸方向に曲線状の複数のトラッ
ク溝７２を設け、内輪７３の球形外面７４に軸方向に円
弧状の複数のトラック溝７５を形成し、その両トラック
溝７２、７５間に組込まれたトルク伝達ボール７６をケ
ージ７７で保持し、上記トルク伝達ボール７６を介して
外輪７０と内輪７３の相互間でトルクを伝達している。
【０００３】ここで、外輪トラック溝７２のトラック中
心Ａと内輪トラック溝７５のトラック中心Ｂはジョイン
トの角度中心Ｏに対して左右に等距離オフセットされ、
外輪７０の軸と内輪７３の軸とが作動角をとったとき、
その角度の２等分位置にトルク伝達ボール７６が保持さ
れるようにしている。
心Ａと内輪トラック溝７５のトラック中心Ｂはジョイン
トの角度中心Ｏに対して左右に等距離オフセットされ、
外輪７０の軸と内輪７３の軸とが作動角をとったとき、
その角度の２等分位置にトルク伝達ボール７６が保持さ
れるようにしている。
【０００４】ところで、上記のような外輪７０の製造に
際し、切削による加工法を採用すると、製造に時間がか
かり、歩溜りも低下する。
際し、切削による加工法を採用すると、製造に時間がか
かり、歩溜りも低下する。
【０００５】上記の不都合を解消するため、特公昭６１
−５８１４号公報においては、割型パンチと絞り込みダ
イスとを用いて外輪を冷間鍛造により成形する製造方法
を提案している。
−５８１４号公報においては、割型パンチと絞り込みダ
イスとを用いて外輪を冷間鍛造により成形する製造方法
を提案している。
【０００６】図１６は上記製造方法に使用される割型パ
ンチを示す。この割型パンチ８０は図１５に示す外輪７
０のトラック溝７２を成形するトラック成形部８１と、
外輪７０の球形内面７１を成形する球面成形部８２とを
有し、トラック成形部８１の曲率中心Ｏ8 と球面成形部
８２の球面中心Ｏ9 は軸方向にオフセットされている。
ンチを示す。この割型パンチ８０は図１５に示す外輪７
０のトラック溝７２を成形するトラック成形部８１と、
外輪７０の球形内面７１を成形する球面成形部８２とを
有し、トラック成形部８１の曲率中心Ｏ8 と球面成形部
８２の球面中心Ｏ9 は軸方向にオフセットされている。
【０００７】ところで、上記割型パンチ８０のトラック
成形部８１を図１７に示す溝付き砥石９０で研削仕上げ
にすると、同図の一点鎖線で示すように、その溝付き砥
石９０によって球面成形部８２がほぼ全域にわたって削
除され、トラック成形部８１のみを研削仕上げすること
はできない。
成形部８１を図１７に示す溝付き砥石９０で研削仕上げ
にすると、同図の一点鎖線で示すように、その溝付き砥
石９０によって球面成形部８２がほぼ全域にわたって削
除され、トラック成形部８１のみを研削仕上げすること
はできない。
【０００８】このため、従来の割型パンチ８０において
は、トラック成形部８１および球面成形部８２のそれぞ
れを放電加工により形成している。
は、トラック成形部８１および球面成形部８２のそれぞ
れを放電加工により形成している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、放電加工に
形成された割型パンチ８０においては、トラック成形部
８１および球面成形部８２の面精度が低いため、外輪７
０のトラック溝７２および球形内面７１を高精度に仕上
げることはできず、高い寸法精度が要求される外輪７０
においては、冷間鍛造後の研削加工により、トラック溝
７２の内面および球形内面７１の面精度を確保してお
り、外輪７０の製造に時間を要し、製造コストも高くつ
くという問題が生じる。
形成された割型パンチ８０においては、トラック成形部
８１および球面成形部８２の面精度が低いため、外輪７
０のトラック溝７２および球形内面７１を高精度に仕上
げることはできず、高い寸法精度が要求される外輪７０
においては、冷間鍛造後の研削加工により、トラック溝
７２の内面および球形内面７１の面精度を確保してお
り、外輪７０の製造に時間を要し、製造コストも高くつ
くという問題が生じる。
【００１０】この発明の課題は、加工コストの低減を図
ることができる等速ジョイントおよびそのジョイントの
外輪の成形方法を提供することである。
ることができる等速ジョイントおよびそのジョイントの
外輪の成形方法を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明に係る等速ジョイントにおいては、球形
内面に曲線状のトラック溝が形成された外輪と、球形外
面に外輪のトラック溝と同数のトラック溝が設けられた
内輪と、内外輪のトラック溝間に組込まれたトルク伝達
ボールと、外輪の球形内面および内輪の球形外面に案内
され前記トルク伝達ボールを保持するケージとから成
り、前記外輪トラック溝の中心と前記内輪トラック溝の
中心とをジョイントの角度中心より左右に等距離オフセ
ットさせた等速ジョイントにおいて、前記外輪のトラッ
ク溝における表面および外輪の球形内面を塑性加工成形
による仕上げ面とした構成としている。
めに、この発明に係る等速ジョイントにおいては、球形
内面に曲線状のトラック溝が形成された外輪と、球形外
面に外輪のトラック溝と同数のトラック溝が設けられた
内輪と、内外輪のトラック溝間に組込まれたトルク伝達
ボールと、外輪の球形内面および内輪の球形外面に案内
され前記トルク伝達ボールを保持するケージとから成
り、前記外輪トラック溝の中心と前記内輪トラック溝の
中心とをジョイントの角度中心より左右に等距離オフセ
ットさせた等速ジョイントにおいて、前記外輪のトラッ
ク溝における表面および外輪の球形内面を塑性加工成形
による仕上げ面とした構成としている。
【００１２】また、この発明に係る等速ジョイントの外
輪の成形方法においては、前後両端から中央部に至るに
従って幅寸法が次第に大きくなる球面成形部と、その球
面成形部の両端方向に長く延びて球面成形部上に盛り上
がり、球面成形部の球面中心に対して球面成形部の後端
方向に片寄った位置に曲率中心をもつ曲線状のトラック
成形部と、そのトラック成形部の両側後端部に形成され
てトラック成形部の曲率中心上に曲率中心をもつ円弧状
の膨出部とを有し、その膨出部の表面を除くトラック成
形部の表面全体と球面成形部の表面全体が研削面とされ
た複数のポンチを円形に配置し、その複数のポンチを開
口端に向けて拡がりをもつ外輪素材の内側に挿入し、そ
の外輪素材の内周面に形成された複数のトラック溝に各
ポンチのトラック成形部を挿入させた状態で絞り込みダ
イスにより外輪素材の外径面を絞り込んで外輪素材の内
面をポンチの球面成形部およびトラック成形部に押し付
ける構成としている。ここで、外輪素材の絞り込みは、
冷間、温間、熱間のいずれでもよい。
輪の成形方法においては、前後両端から中央部に至るに
従って幅寸法が次第に大きくなる球面成形部と、その球
面成形部の両端方向に長く延びて球面成形部上に盛り上
がり、球面成形部の球面中心に対して球面成形部の後端
方向に片寄った位置に曲率中心をもつ曲線状のトラック
成形部と、そのトラック成形部の両側後端部に形成され
てトラック成形部の曲率中心上に曲率中心をもつ円弧状
の膨出部とを有し、その膨出部の表面を除くトラック成
形部の表面全体と球面成形部の表面全体が研削面とされ
た複数のポンチを円形に配置し、その複数のポンチを開
口端に向けて拡がりをもつ外輪素材の内側に挿入し、そ
の外輪素材の内周面に形成された複数のトラック溝に各
ポンチのトラック成形部を挿入させた状態で絞り込みダ
イスにより外輪素材の外径面を絞り込んで外輪素材の内
面をポンチの球面成形部およびトラック成形部に押し付
ける構成としている。ここで、外輪素材の絞り込みは、
冷間、温間、熱間のいずれでもよい。
【００１３】上記のような外輪の成形方法においては、
塑性加工成形するに先だって、外輪素材の球形内面とト
ラック溝の奥側半分を前成形ポンチで前成形すると共
に、球形内面とトラック溝の表面とが交差するエッジ部
の奥側端部に盗み部を前成形しておくのがよい。
塑性加工成形するに先だって、外輪素材の球形内面とト
ラック溝の奥側半分を前成形ポンチで前成形すると共
に、球形内面とトラック溝の表面とが交差するエッジ部
の奥側端部に盗み部を前成形しておくのがよい。
【００１４】その前成形を行なう前成形ポンチとして、
半球状の球面成形部を先端に有し、その球面成形部の外
周に複数の曲線状のトラック成形部が形成され、そのト
ラック成形部の表面と球面成形部の表面とが交差する部
分に先端に向けて幅寸法が次第に大きくなる円弧状の膨
出部が形成されたものを用いる。
半球状の球面成形部を先端に有し、その球面成形部の外
周に複数の曲線状のトラック成形部が形成され、そのト
ラック成形部の表面と球面成形部の表面とが交差する部
分に先端に向けて幅寸法が次第に大きくなる円弧状の膨
出部が形成されたものを用いる。
【００１５】前成形ポンチを用いる成形は、冷間、温
間、熱間のいずれでもよい。
間、熱間のいずれでもよい。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図１４に基づいて説明する。
１乃至図１４に基づいて説明する。
【００１７】図１は等速ジョイントを示す。この等速ジ
ョイントは、外輪１の球形内面２に複数の曲線状トラッ
ク溝３を形成し、内輪４の球形外面５に上記トラック溝
３と同数のトラック溝６を設け、その外・内輪１、４の
トラック溝３、６間に組込んだトルク伝達ボール７を両
輪１、４間に組込んだケージ８で保持している。
ョイントは、外輪１の球形内面２に複数の曲線状トラッ
ク溝３を形成し、内輪４の球形外面５に上記トラック溝
３と同数のトラック溝６を設け、その外・内輪１、４の
トラック溝３、６間に組込んだトルク伝達ボール７を両
輪１、４間に組込んだケージ８で保持している。
【００１８】ケージ８は、外輪１の球形内面２と内輪４
の球形外面５で接触案内される球面９を内外に有する。
の球形外面５で接触案内される球面９を内外に有する。
【００１９】外輪１のトラック溝３の中心Ｏ1 と内輪４
のトラック溝６の中心Ｏ2 は、ジョイントの角度中心Ｏ
0 に対して左右に等距離オフセットされている。
のトラック溝６の中心Ｏ2 は、ジョイントの角度中心Ｏ
0 に対して左右に等距離オフセットされている。
【００２０】ここで、ジョイントの角度中心Ｏ0 は、外
輪１の球形内面２および内輪４の球形外面５の球面中心
と一致する。
輪１の球形内面２および内輪４の球形外面５の球面中心
と一致する。
【００２１】図２（Ｉ）、（II）は上記外輪１の一部分
を拡大して示す。トラック溝３の表面両側には逃げ部１
０が設けられており、トラック溝３の有効溝深さＨ1 は
外輪１の軸心と直交して球形内面２の球面中心を含む直
線より角度αｓだけ外輪奥側に片寄った位置イから外輪
開口端に至る範囲にわたって均一深さとされている。
を拡大して示す。トラック溝３の表面両側には逃げ部１
０が設けられており、トラック溝３の有効溝深さＨ1 は
外輪１の軸心と直交して球形内面２の球面中心を含む直
線より角度αｓだけ外輪奥側に片寄った位置イから外輪
開口端に至る範囲にわたって均一深さとされている。
【００２２】ここで、角度αｓは、実車での常用角付近
におけるジョイントの許容負荷トルクのかね合いから決
定され、５°以上とされる。
におけるジョイントの許容負荷トルクのかね合いから決
定され、５°以上とされる。
【００２３】また、前記球形内面２には、ジョイントの
角度中心Ｏ0 から角度αｓだけ外輪奥側に片寄った位置
を先端として、それより奥側の部分が施削されて盗み部
１１が設けられている。上記盗み部１１は、鍛造成形さ
れた後述の外輪素材の形状において設ける場合と設けな
い場合とがある。
角度中心Ｏ0 から角度αｓだけ外輪奥側に片寄った位置
を先端として、それより奥側の部分が施削されて盗み部
１１が設けられている。上記盗み部１１は、鍛造成形さ
れた後述の外輪素材の形状において設ける場合と設けな
い場合とがある。
【００２４】前記外輪１の球形内面２およびトラック溝
３の表面は塑性加工成形による仕上げ面とされている。
３の表面は塑性加工成形による仕上げ面とされている。
【００２５】図３は上記等速ジョイントの外輪成形用ポ
ンチを示す。ポンチ２０は球面成形部２１と、その球面
成形部２１上に設けられた曲線状のトラック成形部２２
とを有する。
ンチを示す。ポンチ２０は球面成形部２１と、その球面
成形部２１上に設けられた曲線状のトラック成形部２２
とを有する。
【００２６】球面成形部２１は、前後両端から中央に向
けて幅寸法が次第に大きくなっている。トラック成形部
２２は球面成形部２１の先端から後端に向けて円弧状に
延びている。
けて幅寸法が次第に大きくなっている。トラック成形部
２２は球面成形部２１の先端から後端に向けて円弧状に
延びている。
【００２７】図５（Ｉ）に示すように、上記トラック成
形部２２の曲率中心Ｏ3 は、球面成形部２１の球面中心
Ｏ4 に対して、球面成形部２１の後端方向に距離Ｌ1 だ
けオフセットされている。このオフセット量Ｌ1 は、図
１に示す外輪１の球面中心Ｏ0 とトラック溝３の中心Ｏ
1 のオフセット量と一致している。
形部２２の曲率中心Ｏ3 は、球面成形部２１の球面中心
Ｏ4 に対して、球面成形部２１の後端方向に距離Ｌ1 だ
けオフセットされている。このオフセット量Ｌ1 は、図
１に示す外輪１の球面中心Ｏ0 とトラック溝３の中心Ｏ
1 のオフセット量と一致している。
【００２８】トラック成形部２２の両側には後端から長
さ方向中央部に至る円弧状の膨出部２３が設けられてい
る。膨出部２３の先端はトラック成形部２２の長さ方向
中央より後端方向に至り、その先端ロと球面中心Ｏ4 結
ぶ直線と球面中心Ｏ4 を通る垂線とでなす球面角度αｓ
は、図２に示す角度αｓと一致している。
さ方向中央部に至る円弧状の膨出部２３が設けられてい
る。膨出部２３の先端はトラック成形部２２の長さ方向
中央より後端方向に至り、その先端ロと球面中心Ｏ4 結
ぶ直線と球面中心Ｏ4 を通る垂線とでなす球面角度αｓ
は、図２に示す角度αｓと一致している。
【００２９】前記球面成形部２１にはトラック成形部２
２の先端部両側に沿って切り込み溝２４が形成され、そ
の切り込み溝２４の底面は前記膨出部２３の上面に滑ら
かに連続している。
２の先端部両側に沿って切り込み溝２４が形成され、そ
の切り込み溝２４の底面は前記膨出部２３の上面に滑ら
かに連続している。
【００３０】球面成形部２１は研削仕上げされ、一方、
トラック成形部２２も膨出部２３を除く表面全体が研削
仕上げされており、そのトラック形成部２２の上記膨出
部２３を有する部分は全長に亘ってトラック有効成形高
さＨ1 が一定とされている。
トラック成形部２２も膨出部２３を除く表面全体が研削
仕上げされており、そのトラック形成部２２の上記膨出
部２３を有する部分は全長に亘ってトラック有効成形高
さＨ1 が一定とされている。
【００３１】上記の構成から成る外輪成形用ポンチ２０
は図４に示すポンチ素材２０ａからの研削によって形成
される。
は図４に示すポンチ素材２０ａからの研削によって形成
される。
【００３２】ポンチ素材２０ａは、図３に示すポンチ２
０と同形状であって、球面成形部２１ａおよびトラック
成形部２２ａのそれぞれに膨出部２３の厚みに相当する
研削代を与えた大きさとされ、そのポンチ素材２０ａの
球面成形部２１ａおよびトラック成形部２２ａは放電加
工により形成されている。
０と同形状であって、球面成形部２１ａおよびトラック
成形部２２ａのそれぞれに膨出部２３の厚みに相当する
研削代を与えた大きさとされ、そのポンチ素材２０ａの
球面成形部２１ａおよびトラック成形部２２ａは放電加
工により形成されている。
【００３３】トラック成形部２２ａは、図５（Ｉ）に示
すように、曲率中心Ｏ3 回りに移動される円形砥石２５
によって研削代分だけ研削される。
すように、曲率中心Ｏ3 回りに移動される円形砥石２５
によって研削代分だけ研削される。
【００３４】ここで、円形砥石２５は、図５（II）で示
すように、円弧状の溝２５ａを外周に有し、その溝２５
ａの両側縁から内径方向に向けてテーパ面２５ｂが形成
されている。
すように、円弧状の溝２５ａを外周に有し、その溝２５
ａの両側縁から内径方向に向けてテーパ面２５ｂが形成
されている。
【００３５】上記砥石２５をトラック成形部２２ａの曲
率中心Ｏ3 回りに移動させることにより、トラック成形
部２２ａの表面が研削され、トラック成形部２２ａの後
端部に未研削の部分が残る。この未研削の部分が膨出部
２３とされる。
率中心Ｏ3 回りに移動させることにより、トラック成形
部２２ａの表面が研削され、トラック成形部２２ａの後
端部に未研削の部分が残る。この未研削の部分が膨出部
２３とされる。
【００３６】また、上記砥石２５の移動によって球面成
形部２１ａの先端部にトラック成形部２２に沿う切り込
み溝２４が形成される。
形部２１ａの先端部にトラック成形部２２に沿う切り込
み溝２４が形成される。
【００３７】一方、球面成形部２１ａは、図６（Ｉ）に
示すように、球面中心Ｏ4 回りに移動される砥石２６に
よって表面が研削される。砥石２６は図６（II）に示す
ように、溝２７を外周に有し、その溝２７の両側に球面
２８が形成されている。溝２７の深さはトラック成形部
２２の最大高さより深く、球面中心Ｏ4 回りに移動した
際に、トラック成形部２２を研削しない深さとされてい
る。
示すように、球面中心Ｏ4 回りに移動される砥石２６に
よって表面が研削される。砥石２６は図６（II）に示す
ように、溝２７を外周に有し、その溝２７の両側に球面
２８が形成されている。溝２７の深さはトラック成形部
２２の最大高さより深く、球面中心Ｏ4 回りに移動した
際に、トラック成形部２２を研削しない深さとされてい
る。
【００３８】上記砥石２６を球面中心Ｏ4 の回り移動さ
せることにより、球面成形部２１ａが研削仕上げされ
る。
せることにより、球面成形部２１ａが研削仕上げされ
る。
【００３９】図７は上記の構成から成るポンチ２０を用
いた外輪成形装置を示す。この外輪成形装置は、絞り込
みダイス３０と組合わせポンチ４０とから成る。
いた外輪成形装置を示す。この外輪成形装置は、絞り込
みダイス３０と組合わせポンチ４０とから成る。
【００４０】組合わせポンチ４０は、プレススライド４
１にテーパベース４２と、その外側に設けられたテーパ
状の保持筒４３とを固定し、テーパベース４２と保持筒
４３との間にポンチホルダ４４に取付けられた図３に示
すポンチ２０の複数を、側面間に所要の間隔をおいて組
込んでいる。
１にテーパベース４２と、その外側に設けられたテーパ
状の保持筒４３とを固定し、テーパベース４２と保持筒
４３との間にポンチホルダ４４に取付けられた図３に示
すポンチ２０の複数を、側面間に所要の間隔をおいて組
込んでいる。
【００４１】また、テーパベース４２の軸心上に形成さ
れた貫通孔４５に先端ポンチ４６に設けられた軸部４７
をスライド自在に挿通し、その軸部４７の外側に設けら
れたスプリング４８によって先端ポンチ４６を上方に引
き上げている。
れた貫通孔４５に先端ポンチ４６に設けられた軸部４７
をスライド自在に挿通し、その軸部４７の外側に設けら
れたスプリング４８によって先端ポンチ４６を上方に引
き上げている。
【００４２】上記成形装置によって成形される外輪素材
５０は開口端に向けて拡がりをもち、内周にはポンチ２
０と同数のトラック溝５１が形成されている。
５０は開口端に向けて拡がりをもち、内周にはポンチ２
０と同数のトラック溝５１が形成されている。
【００４３】上記外輪素材５０を絞り込みダイス３０の
内側に挿入したのち、プレススライド４１を下降させる
と、先端ポンチ４６が外輪素材５０球面底部に当接し、
成形ポンチ２０がトラック溝５１に嵌合する。その状態
でプレススライド４１をさらに下降させることにより、
外輪素材５０は絞り込みダイス３０により絞り込み作用
を受けて縮径する（図８、図９参照）。その絞り込み
時、トラック溝５１の表面は成形ポンチ２０のトラック
成形部２２により拘束され、一方、外輪素材５０の球形
内面５２は球面成形部２１により拘束され、トラック溝
５１および球形内面５２のそれぞれが、トラック成形部
２２および球面成形部２１によって塑性成形され、所定
の形状、寸法に仕上げられる。ここで、外輪素材５０の
絞り込みは、冷間、温間、熱間のいずれでもよい。
内側に挿入したのち、プレススライド４１を下降させる
と、先端ポンチ４６が外輪素材５０球面底部に当接し、
成形ポンチ２０がトラック溝５１に嵌合する。その状態
でプレススライド４１をさらに下降させることにより、
外輪素材５０は絞り込みダイス３０により絞り込み作用
を受けて縮径する（図８、図９参照）。その絞り込み
時、トラック溝５１の表面は成形ポンチ２０のトラック
成形部２２により拘束され、一方、外輪素材５０の球形
内面５２は球面成形部２１により拘束され、トラック溝
５１および球形内面５２のそれぞれが、トラック成形部
２２および球面成形部２１によって塑性成形され、所定
の形状、寸法に仕上げられる。ここで、外輪素材５０の
絞り込みは、冷間、温間、熱間のいずれでもよい。
【００４４】外輪素材５０の成形後、プレススライド４
１を上昇させると、そのプレススライド４１と共にテー
パベース４２および保持筒４４が上昇し、その上昇によ
って複数の成形ポンチ４２が縮径して、トラック溝５１
からトラック成形部２２が外れ、成形ポンチ２０および
先端ポンチ４６が成形後の外輪１から引き抜かれる。
１を上昇させると、そのプレススライド４１と共にテー
パベース４２および保持筒４４が上昇し、その上昇によ
って複数の成形ポンチ４２が縮径して、トラック溝５１
からトラック成形部２２が外れ、成形ポンチ２０および
先端ポンチ４６が成形後の外輪１から引き抜かれる。
【００４５】上記のような外輪１の塑性加工成形におい
て、外輪成形用ポンチ２０に形成された球面成形部２１
およびトラック成形部２２の表面それぞれは研削加工さ
れたものであるため、各部の面精度は高く、その面精度
の高い球面成形部２１とトラック成形部２２とでもって
トラック溝５１および球形内面５２が形成されるため、
トラック溝５１および球形内面５２の面精度も高く、後
加工を不要とすることができる。したがって、外輪１の
製造コストを大巾にコストダウンさせることができる。
て、外輪成形用ポンチ２０に形成された球面成形部２１
およびトラック成形部２２の表面それぞれは研削加工さ
れたものであるため、各部の面精度は高く、その面精度
の高い球面成形部２１とトラック成形部２２とでもって
トラック溝５１および球形内面５２が形成されるため、
トラック溝５１および球形内面５２の面精度も高く、後
加工を不要とすることができる。したがって、外輪１の
製造コストを大巾にコストダウンさせることができる。
【００４６】ここで、図３で示した成形用ポンチ２０の
トラック成形部２２はその後端部両側に膨出部２３を有
するため、図１０（Ｉ）、（II）に示すように、成形さ
れた外輪１のトラック溝３の両側部には逃げ部１０が形
成される。この逃げ部１０は等速ジョイントの組立て時
にグリース溜まりとなり、逃げ部１０内に保持されるグ
リースによってボール転動面を良好に潤滑することがで
きる。
トラック成形部２２はその後端部両側に膨出部２３を有
するため、図１０（Ｉ）、（II）に示すように、成形さ
れた外輪１のトラック溝３の両側部には逃げ部１０が形
成される。この逃げ部１０は等速ジョイントの組立て時
にグリース溜まりとなり、逃げ部１０内に保持されるグ
リースによってボール転動面を良好に潤滑することがで
きる。
【００４７】また、トラック成形部２２は後端から球面
中心Ｏ4 を越える位置までのトラック有効成形高さが一
定であるため、成形されたトラック溝３の有効溝深さは
外輪１の開口端から球面中心Ｏ0 を越える位置までは均
一深さであり、それより外輪１の閉塞端に向けて有効溝
深さが次第に小さくなる。
中心Ｏ4 を越える位置までのトラック有効成形高さが一
定であるため、成形されたトラック溝３の有効溝深さは
外輪１の開口端から球面中心Ｏ0 を越える位置までは均
一深さであり、それより外輪１の閉塞端に向けて有効溝
深さが次第に小さくなる。
【００４８】このため、上記成形用ポンチ２０によって
成形されたトラック溝３の入口側の有効溝深さが図１５
に示す外輪７０のトラック溝７２における入口側の有効
溝深さより浅くなり、外輪１の許容負荷トルクが小さく
なる。しかし、トラック溝３の入口側は、もともと大き
な許容負荷トルクをもつ領域であるため、等速ジョイン
トの機能上問題とはならない。
成形されたトラック溝３の入口側の有効溝深さが図１５
に示す外輪７０のトラック溝７２における入口側の有効
溝深さより浅くなり、外輪１の許容負荷トルクが小さく
なる。しかし、トラック溝３の入口側は、もともと大き
な許容負荷トルクをもつ領域であるため、等速ジョイン
トの機能上問題とはならない。
【００４９】さらに、成形ポンチ２０は、球面成形部２
１の先端部にトラック成形部２２に沿う切り込み溝２４
を有するため、外輪１の成形時、余肉が切り込み溝２４
に侵入して盛り上がるおそれがある。
１の先端部にトラック成形部２２に沿う切り込み溝２４
を有するため、外輪１の成形時、余肉が切り込み溝２４
に侵入して盛り上がるおそれがある。
【００５０】図１０（Ｉ）は、盛り上がりが形成された
外輪１を示す。５４は盛り上がり部を示す。上記外輪１
においては、旋削によって盛り上がり部５４を除去す
る。
外輪１を示す。５４は盛り上がり部を示す。上記外輪１
においては、旋削によって盛り上がり部５４を除去す
る。
【００５１】このとき、盛り上がり部５４のみを旋削す
ることは技術的に困難であるため、球形内面５２を図１
０（Ｉ）に示す破線位置から旋削する。図１に示す外輪
１は図１０（Ｉ）の球形内面２を旋削したものを示す。
ることは技術的に困難であるため、球形内面５２を図１
０（Ｉ）に示す破線位置から旋削する。図１に示す外輪
１は図１０（Ｉ）の球形内面２を旋削したものを示す。
【００５２】図１に示す等速ジョイントにおいては、外
輪１と内輪４の相互間でトルクを伝達するトルク伝達ボ
ール７は外輪１のトラック溝３と内輪４のトラック溝６
に沿って転動自在であり、両輪１、４のトラック溝３、
６は開口端に向けて拡がりをもつため、ボール７は常に
外側に向けて押圧され、外側に飛び出そうとしている。
輪１と内輪４の相互間でトルクを伝達するトルク伝達ボ
ール７は外輪１のトラック溝３と内輪４のトラック溝６
に沿って転動自在であり、両輪１、４のトラック溝３、
６は開口端に向けて拡がりをもつため、ボール７は常に
外側に向けて押圧され、外側に飛び出そうとしている。
【００５３】このため、ケージ８は、球形内面２の奥側
と接触せず、その球形内面２の奥側に盗み部１１を設け
ても問題となることは少ない。仮に、等速ジョイントが
角度をとってトルクを伝達するとき、ケージ８に押し込
み方向の負荷が作用しても、上記盗み部１１は球形内面
の球面中心Ｏ0 を越えた位置であるため、上記球形内面
２によってケージ８に作用する軸方向の負荷を受けるこ
とができ、実用上何も問題はない。
と接触せず、その球形内面２の奥側に盗み部１１を設け
ても問題となることは少ない。仮に、等速ジョイントが
角度をとってトルクを伝達するとき、ケージ８に押し込
み方向の負荷が作用しても、上記盗み部１１は球形内面
の球面中心Ｏ0 を越えた位置であるため、上記球形内面
２によってケージ８に作用する軸方向の負荷を受けるこ
とができ、実用上何も問題はない。
【００５４】図１１に示すように、外輪素材５０におけ
る球形内面５２に軸方向の逃げ溝５５を設けておくと、
外輪素材５０の塑性加工成形時における余肉は上記逃げ
溝５５に侵入するため、外輪１の球面状内面５２の中央
部軸方向に盛り上がり部が形成されるのを防止すること
ができる。
る球形内面５２に軸方向の逃げ溝５５を設けておくと、
外輪素材５０の塑性加工成形時における余肉は上記逃げ
溝５５に侵入するため、外輪１の球面状内面５２の中央
部軸方向に盛り上がり部が形成されるのを防止すること
ができる。
【００５５】図１２（Ｉ）、（II）、（III)は、鍛造成
形された外輪素材５０′の他の例を示す。外輪素材５
０′の球形内面５２とトラック溝５１の表面とが交差す
るエッジ部には、外輪素材５０′の奥側端部に盗み部５
６が設けられている。この盗み部５６は外輪素材５０′
の奥から開口端に向けて次第に小さくなり、その先端ハ
と球形内面５２の球面中心Ｏ0 を結ぶ直線と上記球面中
心Ｏ0 を通って外輪素材５０′の軸心と直交する直線と
でなす球面角度βは、図２に示す球面角度αｓと略等し
くなっている。
形された外輪素材５０′の他の例を示す。外輪素材５
０′の球形内面５２とトラック溝５１の表面とが交差す
るエッジ部には、外輪素材５０′の奥側端部に盗み部５
６が設けられている。この盗み部５６は外輪素材５０′
の奥から開口端に向けて次第に小さくなり、その先端ハ
と球形内面５２の球面中心Ｏ0 を結ぶ直線と上記球面中
心Ｏ0 を通って外輪素材５０′の軸心と直交する直線と
でなす球面角度βは、図２に示す球面角度αｓと略等し
くなっている。
【００５６】上記外輪素材５０′を用いて図７および図
８に示す成形装置でもって塑性加工成形すると、トラッ
ク溝５１の内面および球形内面５２の余肉は上記盗み部
５６に逃げる。
８に示す成形装置でもって塑性加工成形すると、トラッ
ク溝５１の内面および球形内面５２の余肉は上記盗み部
５６に逃げる。
【００５７】このため、図１０に示す盛り上がり部５４
が形成されるという不都合の発生を防止することがで
き、塑性加工成形後の球形内面５２の施削加工を不要と
し、製造コストの低減を図ることができる。
が形成されるという不都合の発生を防止することがで
き、塑性加工成形後の球形内面５２の施削加工を不要と
し、製造コストの低減を図ることができる。
【００５８】図１２に示す外輪素材５０′は、図１３に
示す前成形装置によって成形される。この前成形装置
は、ダイス６０と前成形ポンチ６１とから成る。絞り込
みダイス６０内面形状は、図７に示す外輪素材５０の外
径形状と同一とされている。
示す前成形装置によって成形される。この前成形装置
は、ダイス６０と前成形ポンチ６１とから成る。絞り込
みダイス６０内面形状は、図７に示す外輪素材５０の外
径形状と同一とされている。
【００５９】前成形ポンチ６１は、プレススライド４１
の下面に取付けられたポンチホルダ６５で支持され、上
記プレススライド４１の上下動により上記ダイス６０に
対して移動される。
の下面に取付けられたポンチホルダ６５で支持され、上
記プレススライド４１の上下動により上記ダイス６０に
対して移動される。
【００６０】図１４に示すように、前成形ポンチ６１
は、半球状の球面成形部６２を先端に有し、その球面成
形部６２の外周に複数のトラック成形部６３が形成され
ている。トラック成形部６３は曲線状をなし、その曲率
中心Ｏ5 は、球面成形部６２の球面中心Ｏ6 に対してポ
ンチ６１の後端側に距離Ｌ1 だけオフセットされてい
る。そのオフセット量は、図５に示すトラック成形部２
２の中心Ｏ3 と球面成形部２１の中心Ｏ4 のオフセット
量Ｌ1 に等しくされている。
は、半球状の球面成形部６２を先端に有し、その球面成
形部６２の外周に複数のトラック成形部６３が形成され
ている。トラック成形部６３は曲線状をなし、その曲率
中心Ｏ5 は、球面成形部６２の球面中心Ｏ6 に対してポ
ンチ６１の後端側に距離Ｌ1 だけオフセットされてい
る。そのオフセット量は、図５に示すトラック成形部２
２の中心Ｏ3 と球面成形部２１の中心Ｏ4 のオフセット
量Ｌ1 に等しくされている。
【００６１】球面成形部６２とトラック成形部６３とが
交差する部分には曲線状の膨出部６４が形成されてい
る。膨出部６４の曲率は球面成形部６２の曲率と等し
く、その曲率中心Ｏ7 は球面成形部６２の球面中心Ｏ6
に対して、前成形ポンチ６１の先端側に距離Ｌ2 だけオ
フセットされ、その膨出部６４の後端は球面成形部６２
の表面に滑らかに連続している。
交差する部分には曲線状の膨出部６４が形成されてい
る。膨出部６４の曲率は球面成形部６２の曲率と等し
く、その曲率中心Ｏ7 は球面成形部６２の球面中心Ｏ6
に対して、前成形ポンチ６１の先端側に距離Ｌ2 だけオ
フセットされ、その膨出部６４の後端は球面成形部６２
の表面に滑らかに連続している。
【００６２】また、膨出部６４は、前成形ポンチ６１の
先端から後端に至るに従って幅寸法が次第に小さくなっ
ている。
先端から後端に至るに従って幅寸法が次第に小さくなっ
ている。
【００６３】上記の構成から成る前成形ポンチ６１をプ
レススライド４１の下端に取付けられたポンチホルダ６
５で支持し、一方、図７に示す外輪素材５０をダイス６
０の内側に挿入してプレススライド４１を下降させるこ
とにより、前成形ポンチ６１の先端部が外輪素材５０の
内面奥側に押し付けられ、トラック溝５１および球形内
面５２の奥側が成形されると共に、トラック溝５１の表
面と球形内面５２とが交差する先端部分に図１２で示す
盗み部５６が形成される。
レススライド４１の下端に取付けられたポンチホルダ６
５で支持し、一方、図７に示す外輪素材５０をダイス６
０の内側に挿入してプレススライド４１を下降させるこ
とにより、前成形ポンチ６１の先端部が外輪素材５０の
内面奥側に押し付けられ、トラック溝５１および球形内
面５２の奥側が成形されると共に、トラック溝５１の表
面と球形内面５２とが交差する先端部分に図１２で示す
盗み部５６が形成される。
【００６４】上記のように、鍛造成形された外輪素材５
０を図７および図８に示す成形装置でもって塑性加工成
形する前に、図１３に示す前成形装置でもって前成形す
ることにより、前述のように、塑性加工成形後の球形内
面２の奥側部分の施削が不要であるため、製造コストを
さらに低減させることができると共に、盗み部１１がグ
リース溜りとなり、潤滑性の向上を図ることができる。
０を図７および図８に示す成形装置でもって塑性加工成
形する前に、図１３に示す前成形装置でもって前成形す
ることにより、前述のように、塑性加工成形後の球形内
面２の奥側部分の施削が不要であるため、製造コストを
さらに低減させることができると共に、盗み部１１がグ
リース溜りとなり、潤滑性の向上を図ることができる。
【００６５】また、等速ジョイントが角度をとってトル
クを伝達するとき、ケージ８に軸方向の押し込み力が作
用し、その押し込み力は上記角度が大きくなるに従って
次第に大きくなる。このとき、図１２で示す盗み部５６
を有する外輪１においては球形内面５２の全体が図７に
示すポンチ２０で塑性加工成形されているため、ケージ
８に作用する上記軸方向の負荷を球形内面５２の奥側で
も受けることができる。
クを伝達するとき、ケージ８に軸方向の押し込み力が作
用し、その押し込み力は上記角度が大きくなるに従って
次第に大きくなる。このとき、図１２で示す盗み部５６
を有する外輪１においては球形内面５２の全体が図７に
示すポンチ２０で塑性加工成形されているため、ケージ
８に作用する上記軸方向の負荷を球形内面５２の奥側で
も受けることができる。
【００６６】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、球
面成形部およびトラック成形部の表面を研削面とした成
形用ポンチを用いて外輪の球形内面およびトラック溝の
表面を塑性加工成形したことによって成形後の研削加工
を不要とすることができるため、製造コストの低減を図
ることができる。
面成形部およびトラック成形部の表面を研削面とした成
形用ポンチを用いて外輪の球形内面およびトラック溝の
表面を塑性加工成形したことによって成形後の研削加工
を不要とすることができるため、製造コストの低減を図
ることができる。
【００６７】また、外輪素材の塑性加工成形前に前成形
ポンチにより球形内面およびトラック溝の表面を前成形
すると同時に、球形内面とトラック溝の表面とが交差す
る部分の奥側に盗み部を設けたことにより、塑性加工成
形時の余肉は盗み部に逃げることになり、塑性加工成形
後の球形内面の奥側の施削を不要とし、製造コストをさ
らに低減させることができる。
ポンチにより球形内面およびトラック溝の表面を前成形
すると同時に、球形内面とトラック溝の表面とが交差す
る部分の奥側に盗み部を設けたことにより、塑性加工成
形時の余肉は盗み部に逃げることになり、塑性加工成形
後の球形内面の奥側の施削を不要とし、製造コストをさ
らに低減させることができる。
【００６８】さらに、盗み部はグリース溜りとして使用
することができるため、潤滑性に優れた外輪を提供する
ことができる。
することができるため、潤滑性に優れた外輪を提供する
ことができる。
【図１】この発明に係る等速ジョイントの実施の形態を
示す断面図
示す断面図
【図２】（Ｉ）は図１の外輪のトラック部を拡大して示
す断面図、（II）は側面図
す断面図、（II）は側面図
【図３】（Ｉ）はこの発明に係るポンチの一実施例を示
す斜視図、（II）は（Ｉ）のII−II線に沿った断面図、
（III)は（Ｉ）のIII −III 線に沿った断面図、（IV）
は底面図
す斜視図、（II）は（Ｉ）のII−II線に沿った断面図、
（III)は（Ｉ）のIII −III 線に沿った断面図、（IV）
は底面図
【図４】同上のポンチを形成するポンチ素材の斜視図
【図５】（Ｉ）は同上のポンチのトラック成形部の研削
状態を示す正面図、（II）は側面図
状態を示す正面図、（II）は側面図
【図６】（Ｉ）は同上ポンチの球状表面の研削状態を示
す正面図、（II）は側面図
す正面図、（II）は側面図
【図７】外輪成形装置の縦断正面図
【図８】同上成形装置の作動状態を示す縦断正面図
【図９】図８のIX−IX線に沿った断面図
【図１０】（Ｉ）は同上の成形装置によって成形された
外輪の断面図、（II）は平面図
外輪の断面図、（II）は平面図
【図１１】同上の外輪素材の他の例を示す断面図
【図１２】（Ｉ）は同上の外輪素材のさらに他の例を示
す断面図、（II）は球面部を示す正面図、（III)は（I
I）のXII − XII線に沿った断面図
す断面図、（II）は球面部を示す正面図、（III)は（I
I）のXII − XII線に沿った断面図
【図１３】（Ｉ）は図１２の外輪素材を形成する前成形
装置の断面図、（II）は成形状態を示す断面図
装置の断面図、（II）は成形状態を示す断面図
【図１４】（Ｉ）は同上の前成形ポンチの正面図、（I
I）はポンチ先端部の断面図、（III）は（II）のXIV −
XIV 線に沿った断面図
I）はポンチ先端部の断面図、（III）は（II）のXIV −
XIV 線に沿った断面図
【図１５】従来の等速ジョイントを示す断面図
【図１６】従来の外輪成形用ポンチを示す斜視図
【図１７】上記ポンチの研削状態を示す概略図
１ 外輪 ２ 球形内面 ３ トラック溝 ４ 内輪 ５ 球形外面 ６ トラック溝 ７ トルク伝達ボール ８ ケージ １１ 盗み部 ２０ ポンチ ２１ 球面成形部 ２２ トラック成形部 ２３ 膨出部 ３０ 絞り込みダイス ５０ 外輪素材 ６０ ダイス ６１ 前成形ポンチ ６２ 球面成形部 ６３ トラック成形部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年８月２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】また、前記球形内面２には、ジョイントの
角度中心Ｏ0 から角度αｓだけ外輪奥側に片寄った位置
を先端として、それより奥側の部分が旋削されて盗み部
１１が設けられている。上記盗み部１１は、鍛造成形さ
れた後述の外輪素材の形状において設ける場合と設けな
い場合とがある。
角度中心Ｏ0 から角度αｓだけ外輪奥側に片寄った位置
を先端として、それより奥側の部分が旋削されて盗み部
１１が設けられている。上記盗み部１１は、鍛造成形さ
れた後述の外輪素材の形状において設ける場合と設けな
い場合とがある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５７】このため、図１０に示す盛り上がり部５４
が形成されるという不都合の発生を防止することがで
き、塑性加工成形後の球形内面５２の旋削加工を不要と
し、製造コストの低減を図ることができる。
が形成されるという不都合の発生を防止することがで
き、塑性加工成形後の球形内面５２の旋削加工を不要と
し、製造コストの低減を図ることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６４】上記のように、鍛造成形された外輪素材５
０を図７および図８に示す成形装置でもって塑性加工成
形する前に、図１３に示す前成形装置でもって前成形す
ることにより、前述のように、塑性加工成形後の球形内
面２の奥側部分の旋削が不要であるため、製造コストを
さらに低減させることができると共に、盗み部１１がグ
リース溜りとなり、潤滑性の向上を図ることができる。
０を図７および図８に示す成形装置でもって塑性加工成
形する前に、図１３に示す前成形装置でもって前成形す
ることにより、前述のように、塑性加工成形後の球形内
面２の奥側部分の旋削が不要であるため、製造コストを
さらに低減させることができると共に、盗み部１１がグ
リース溜りとなり、潤滑性の向上を図ることができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００６７】また、外輪素材の塑性加工成形前に前成形
ポンチにより球形内面およびトラック溝の表面を前成形
すると同時に、球形内面とトラック溝の表面とが交差す
る部分の奥側に盗み部を設けたことにより、塑性加工成
形時の余肉は盗み部に逃げることになり、塑性加工成形
後の球形内面の奥側の旋削を不要とし、製造コストをさ
らに低減させることができる。
ポンチにより球形内面およびトラック溝の表面を前成形
すると同時に、球形内面とトラック溝の表面とが交差す
る部分の奥側に盗み部を設けたことにより、塑性加工成
形時の余肉は盗み部に逃げることになり、塑性加工成形
後の球形内面の奥側の旋削を不要とし、製造コストをさ
らに低減させることができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１６】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池井 勝幸 袋井市鷲巣503番地の５ (72)発明者 山口 昌巳 磐田市今之浦２丁目10番地の７ (72)発明者 中野 健一 静岡県浜名郡舞阪町舞阪5452番地 (72)発明者 吉岡 守久 浜松市大瀬町350番地の54
Claims (6)
- 【請求項１】 球形内面に曲線状のトラック溝が形成さ
れた外輪と、球形外面に外輪のトラック溝と同数のトラ
ック溝が設けられた内輪と、内外輪のトラック溝間に組
込まれたトルク伝達ボールと、外輪の球形内面および内
輪の球形外面に案内され前記トルク伝達ボールを保持す
るケージとから成り、前記外輪トラック溝の中心と前記
内輪トラック溝の中心とをジョイントの角度中心より左
右に等距離オフセットさせた等速ジョイントにおいて、
前記外輪のトラック溝における表面および外輪の球形内
面を塑性加工成形による仕上げ面としたことを特徴とす
る等速ジョイント。 - 【請求項２】 前記外輪のトラック溝における有効溝深
さを、外輪の開口端から球形内面の球面中心を越える位
置にわたって均一深さとしたことを特徴とする請求項１
に記載の等速ジョイント。 - 【請求項３】 前記球形内面の球面中心を越えた奥側部
分を旋削して盗み部を形成した請求項１又は２に記載の
等速ジョイント。 - 【請求項４】 前記球形内面とトラック溝の表面とが交
差するエッジ部の外輪奥側端部に盗み部が形成されてい
ることを特徴とする請求項１又は２に記載の等速ジョイ
ント。 - 【請求項５】 前後両端から中央部に至るに従って幅寸
法が次第に大きくなる球面成形部と、その球面成形部の
両端方向に長く延びて球面成形部上に盛り上がり、球面
成形部の球面中心に対して球面成形部の後端方向に片寄
った位置に曲率中心をもつ曲線状のトラック成形部と、
そのトラック成形部の両側後端部に形成されてトラック
成形部の曲率中心上に曲率中心をもつ円弧状の膨出部と
を有し、その膨出部の表面を除くトラック成形部の表面
全体と球面成形部の表面全体が研削面とされた複数のポ
ンチを円形に配置し、その複数のポンチを開口端に向け
て拡がりをもつ外輪素材の内側に挿入し、その外輪素材
の内周面に形成された複数のトラック溝に各ポンチのト
ラック成形部を挿入させた状態で絞り込みダイスにより
外輪素材の外径面を絞り込んで外輪素材の内面をポンチ
の球面成形部およびトラック成形部に押し付ける等速ジ
ョイントの外輪の成形方法。 - 【請求項６】 半球状の球面成形部を先端に有し、その
球面成形部の外周に複数の曲線状のトラック成形部が形
成され、そのトラック成形部の表面と球面成形部の表面
とが交差する部分に先端に向けて幅寸法が次第に大きく
なる円弧状の膨出部が形成された前成形ポンチをダイス
で受けられた外輪素材の奥側内面に押し付けて球形内面
およびトラック溝の奥側端部を塑性変形させると共に球
形内面とトラック溝の表面とが交差するエッジ部の奥側
端部に盗み部を前成形したのち、請求項５に記載の成形
方法でもって塑性加工成形する等速ジョイントの外輪の
成形方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01524596A JP3708611B2 (ja) | 1995-02-16 | 1996-01-31 | 等速ジョイントおよびその外輪の成形方法 |
| KR1019960003518A KR100393830B1 (ko) | 1995-02-16 | 1996-02-14 | 등속조인트및이조인트의외부링을성형하는방법 |
| DE19605641.1A DE19605641B4 (de) | 1995-02-16 | 1996-02-15 | Homokinetische Verbindung und Verfahren zur Ausbildung ihres äusseren Rings |
| US08/601,359 US5788578A (en) | 1995-02-16 | 1996-02-16 | Homokinetic joint having an outer ring formed with track grooves which have a constant effective depth |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-27891 | 1995-02-16 | ||
| JP2789195 | 1995-02-16 | ||
| JP33897295 | 1995-12-26 | ||
| JP7-338972 | 1995-12-26 | ||
| JP01524596A JP3708611B2 (ja) | 1995-02-16 | 1996-01-31 | 等速ジョイントおよびその外輪の成形方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09234538A true JPH09234538A (ja) | 1997-09-09 |
| JP3708611B2 JP3708611B2 (ja) | 2005-10-19 |
Family
ID=27280934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01524596A Expired - Lifetime JP3708611B2 (ja) | 1995-02-16 | 1996-01-31 | 等速ジョイントおよびその外輪の成形方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5788578A (ja) |
| JP (1) | JP3708611B2 (ja) |
| KR (1) | KR100393830B1 (ja) |
| DE (1) | DE19605641B4 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2007148487A1 (ja) * | 2006-06-23 | 2007-12-27 | Ntn Corporation | 等速自在継手及びこれを用いたドライブシャフト、駆動車輪用軸受ユニット |
| JP2008111469A (ja) * | 2006-10-30 | 2008-05-15 | Honda Motor Co Ltd | 等速ジョイント用外輪部材の製造方法 |
| JP2008521631A (ja) * | 2004-12-03 | 2008-06-26 | ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | ボールボスを加工するための方法および装置 |
| CN106041412A (zh) * | 2016-08-08 | 2016-10-26 | 江苏罡阳转向***有限公司 | 汽车电动助力转向器用转向轴的弹道精整装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10184718A (ja) * | 1996-12-27 | 1998-07-14 | Ntn Corp | クロスグルーブ型等速自在継手 |
| JPH11247877A (ja) * | 1998-02-27 | 1999-09-14 | Ntn Corp | 等速ジョイントおよびその外輪の成形方法 |
| US6390924B1 (en) * | 1999-01-12 | 2002-05-21 | Ntn Corporation | Power transmission shaft and constant velocity joint |
| JP3838811B2 (ja) * | 1999-04-02 | 2006-10-25 | Ｎｔｎ株式会社 | 自在継手外輪の製造方法 |
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| US7347785B2 (en) * | 2005-03-24 | 2008-03-25 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Propshaft with constant velocity joint attachment |
| JP5183930B2 (ja) * | 2007-02-02 | 2013-04-17 | Ｎｔｎ株式会社 | 固定式等速自在継手 |
| JP2013053691A (ja) * | 2011-09-05 | 2013-03-21 | Ntn Corp | 等速自在継手用外側継手部材およびその製造方法 |
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| KR102488403B1 (ko) * | 2020-10-28 | 2023-01-16 | 현대위아 주식회사 | 등속 조인트 |
Family Cites Families (12)
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| JPS5622026Y2 (ja) * | 1977-12-16 | 1981-05-25 | ||
| DE2807921A1 (de) * | 1978-02-24 | 1979-08-30 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Gleichlaufdrehgelenk |
| JPS6039897B2 (ja) * | 1978-12-04 | 1985-09-07 | エヌ・テ−・エヌ東洋ベアリング株式会社 | 等速ジヨイント |
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| DE3721775C2 (de) * | 1987-07-01 | 1995-06-29 | Girguis Sobhy Labib | Gleichlauffestgelenk |
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-
1996
- 1996-01-31 JP JP01524596A patent/JP3708611B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-02-14 KR KR1019960003518A patent/KR100393830B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-02-15 DE DE19605641.1A patent/DE19605641B4/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-02-16 US US08/601,359 patent/US5788578A/en not_active Expired - Lifetime
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| CN106041412B (zh) * | 2016-08-08 | 2017-12-15 | 江苏罡阳转向***有限公司 | 汽车电动助力转向器用转向轴的弹道精整装置 |
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|---|---|
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| JP3708611B2 (ja) | 2005-10-19 |
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