JPH10184718A - クロスグルーブ型等速自在継手 - Google Patents
クロスグルーブ型等速自在継手Info
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- JPH10184718A JPH10184718A JP8350268A JP35026896A JPH10184718A JP H10184718 A JPH10184718 A JP H10184718A JP 8350268 A JP8350268 A JP 8350268A JP 35026896 A JP35026896 A JP 35026896A JP H10184718 A JPH10184718 A JP H10184718A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D3/226—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a cylinder co-axial with the respective coupling part
- F16D3/227—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a cylinder co-axial with the respective coupling part the joints being telescopic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2003/22309—Details of grooves
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S464/00—Rotary shafts, gudgeons, housings, and flexible couplings for rotary shafts
- Y10S464/904—Homokinetic coupling
- Y10S464/906—Torque transmitted via radially spaced balls
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クロスグルーブ型等速自在継手の製造工程に
おける生産性向上を図ると同時に、当該継手の耐久性確
保を図る。 【解決手段】 案内溝１ａの左右の溝深さ（θ１、θ
２）は、溝底線Ｌと直角方向のすべての断面において同
一であり、かつ、継手センター位置Ｏを含む中央領域に
おいて溝深さが最も大きく（θ２）、中央領域から両端
にゆくに従って溝深さが漸次小さくなる（θ１：θ２＞
θ１）。
おける生産性向上を図ると同時に、当該継手の耐久性確
保を図る。 【解決手段】 案内溝１ａの左右の溝深さ（θ１、θ
２）は、溝底線Ｌと直角方向のすべての断面において同
一であり、かつ、継手センター位置Ｏを含む中央領域に
おいて溝深さが最も大きく（θ２）、中央領域から両端
にゆくに従って溝深さが漸次小さくなる（θ１：θ２＞
θ１）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のプロペラ
シャフトやドライブシャフトなどに使用されるクロスグ
ルーブ型等速自在継手に関する。
シャフトやドライブシャフトなどに使用されるクロスグ
ルーブ型等速自在継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】クロスグルーブ型等速自在継手は、対を
なす外側継手部材の案内溝と内側継手部材の案内溝とが
周方向に相反した向きにねじれた形状をなし、両案内溝
の交差したトラック部分でトルク伝達ボールを保持制御
するものであるが、その構造上、トルク伝達ボールと案
内溝間のガタツキを少なくすることができるため、とく
に、ガタツキを嫌う自動車のプロペラシャフトやドライ
ブシャフトなどに多用されている。
なす外側継手部材の案内溝と内側継手部材の案内溝とが
周方向に相反した向きにねじれた形状をなし、両案内溝
の交差したトラック部分でトルク伝達ボールを保持制御
するものであるが、その構造上、トルク伝達ボールと案
内溝間のガタツキを少なくすることができるため、とく
に、ガタツキを嫌う自動車のプロペラシャフトやドライ
ブシャフトなどに多用されている。
【０００３】図４は、クロスグルーブ型等速自在継手の
外側継手部材１１を例示している。同図（ａ）に示すよ
うに、外側継手部材１１の内周面１１ｂには、軸線Ｘに
対し周方向の一方に交差角γをもってねじれた案内溝１
１ａと、周方向の他方に交差角γをもってねじれた案内
溝１１ａとが交互に形成されている。同図（ｂ）は、案
内溝１１ａを内径側から見た図である。案内溝１１ａの
溝底線Ｌは軸線Ｘに対し周方向の交差角γをもってい
る。案内溝１１ａの両側壁面に点線で示してあるのは、
トルク伝達ボールと案内溝１１ａとの接触線Ｃである。
左右の接触線Ｃは溝底線Ｌに対し平行かつ等間である
が、案内溝１１ａと内周面１１ｂとの境界線Ｎは溝底線
Ｌに対し平行ではなく、所定の傾きをもっている。
外側継手部材１１を例示している。同図（ａ）に示すよ
うに、外側継手部材１１の内周面１１ｂには、軸線Ｘに
対し周方向の一方に交差角γをもってねじれた案内溝１
１ａと、周方向の他方に交差角γをもってねじれた案内
溝１１ａとが交互に形成されている。同図（ｂ）は、案
内溝１１ａを内径側から見た図である。案内溝１１ａの
溝底線Ｌは軸線Ｘに対し周方向の交差角γをもってい
る。案内溝１１ａの両側壁面に点線で示してあるのは、
トルク伝達ボールと案内溝１１ａとの接触線Ｃである。
左右の接触線Ｃは溝底線Ｌに対し平行かつ等間である
が、案内溝１１ａと内周面１１ｂとの境界線Ｎは溝底線
Ｌに対し平行ではなく、所定の傾きをもっている。
【０００４】図５は、図４ｂにおける案内溝１１ａのＡ
−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面を示している。Ａ−
Ａ断面は奥部側端における案内溝１１ａの溝底線Ｌと直
角方向の断面、Ｃ−Ｃ断面は入口部側端における案内溝
１１ａの溝底線Ｌと直角方向の断面、Ｂ−Ｂ断面は継手
センター位置Ｏにおける案内溝１１ａの溝底線Ｌと直角
方向の断面である。Ｌ’はボール中心線Ｏ’と溝底線Ｌ
とを結ぶ垂線、αは接触角である。Ｘ’は軸線Ｘの位置
を示している。同図に示すように、案内溝１１ａの溝深
さ（溝底線Ｌから境界線Ｎまでの弧の長さ）は、継手セ
ンター位置Ｏでは左右同一になっているが（Ｂ−Ｂ断
面）、継手センター位置Ｏから溝端側に離れるに従って
左右の差が大きくなり、溝端ではその差が最大になって
いる（Ａ−Ａ断面、Ｃ−Ｃ断面）。このような構造は、
案内溝１１ａが軸線Ｘに対し交差角γをもっていること
により必然的に生じるものであり、クロスグルーブ型等
速自在継手に特有の構造である。
−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面を示している。Ａ−
Ａ断面は奥部側端における案内溝１１ａの溝底線Ｌと直
角方向の断面、Ｃ−Ｃ断面は入口部側端における案内溝
１１ａの溝底線Ｌと直角方向の断面、Ｂ−Ｂ断面は継手
センター位置Ｏにおける案内溝１１ａの溝底線Ｌと直角
方向の断面である。Ｌ’はボール中心線Ｏ’と溝底線Ｌ
とを結ぶ垂線、αは接触角である。Ｘ’は軸線Ｘの位置
を示している。同図に示すように、案内溝１１ａの溝深
さ（溝底線Ｌから境界線Ｎまでの弧の長さ）は、継手セ
ンター位置Ｏでは左右同一になっているが（Ｂ−Ｂ断
面）、継手センター位置Ｏから溝端側に離れるに従って
左右の差が大きくなり、溝端ではその差が最大になって
いる（Ａ−Ａ断面、Ｃ−Ｃ断面）。このような構造は、
案内溝１１ａが軸線Ｘに対し交差角γをもっていること
により必然的に生じるものであり、クロスグルーブ型等
速自在継手に特有の構造である。
【０００５】上記のような外側継手部材１１の案内溝１
１ａは、一般に、鍛造加工後に研削加工等を施して形成
されるが、従来、これらの製造工程において、案内溝１
１ａの全領域の精度を確保するような加工がなされてい
た。
１ａは、一般に、鍛造加工後に研削加工等を施して形成
されるが、従来、これらの製造工程において、案内溝１
１ａの全領域の精度を確保するような加工がなされてい
た。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】外側継手部材１１の案
内溝１１ａは、継手センター位置Ｏから離れた位置で
は、左右の溝深さが異なっているが、案内溝１１ａがト
ルク伝達ボールからトルクを受けた場合、接触部の接触
楕円が案内溝１１ａから外れる懸念があるのは溝深さの
浅い方であり、継手の性能・耐久性は浅い方の溝深さに
よって決まる。したがって、継手設計上必要な溝深さは
浅い方において確保する必要があり、そうすると、深い
方の外側の領域Ｄ（図５におけるＡ−Ａ断面、Ｃ−Ｃ断
面参照）は継手の性能・耐久性には関係しない領域とな
る。
内溝１１ａは、継手センター位置Ｏから離れた位置で
は、左右の溝深さが異なっているが、案内溝１１ａがト
ルク伝達ボールからトルクを受けた場合、接触部の接触
楕円が案内溝１１ａから外れる懸念があるのは溝深さの
浅い方であり、継手の性能・耐久性は浅い方の溝深さに
よって決まる。したがって、継手設計上必要な溝深さは
浅い方において確保する必要があり、そうすると、深い
方の外側の領域Ｄ（図５におけるＡ−Ａ断面、Ｃ−Ｃ断
面参照）は継手の性能・耐久性には関係しない領域とな
る。
【０００７】ところが、従来継手においては、継手の性
能・耐久性に関係しない案内溝１１ａの上記領域Ｄにつ
いてまでも精度確保のための加工を行なっており、この
ような加工はいわば過剰品質的な加工ということができ
る。また、上記領域Ｄをも加工する分だけ、加工のサイ
クルタイムが長くなり、生産性の低下につながる。
能・耐久性に関係しない案内溝１１ａの上記領域Ｄにつ
いてまでも精度確保のための加工を行なっており、この
ような加工はいわば過剰品質的な加工ということができ
る。また、上記領域Ｄをも加工する分だけ、加工のサイ
クルタイムが長くなり、生産性の低下につながる。
【０００８】そこで、本願出願人は、上記問題点を解決
するため、外側継手部材の案内溝が、当該案内溝の溝底
線を基準として左右同一の溝深さを有し、かつ、当該案
内溝の溝底線に沿った長さ方向の全領域について一定の
溝深さを有する構成について既に提案している（特願平
５−２１６７２５号）。
するため、外側継手部材の案内溝が、当該案内溝の溝底
線を基準として左右同一の溝深さを有し、かつ、当該案
内溝の溝底線に沿った長さ方向の全領域について一定の
溝深さを有する構成について既に提案している（特願平
５−２１６７２５号）。
【０００９】一方、この種の等速自在継手が作動角をと
りつつ回転動力を伝達する際、案内溝に作用する負荷
は、長さ方向の全領域について均等ではなく、継手セン
ター位置を含む中央領域（常用領域）において最も大き
くなり、中央領域から両端にゆくに従って漸次小さくな
る。したがって、既提案（特願平５−２１６７２５号）
に係わる構成では、溝深さが長さ方向の全領域について
一定であるため、使用条件等によっては、中央領域（常
用領域）の負荷容量に不足をきたす場合が予想される。
りつつ回転動力を伝達する際、案内溝に作用する負荷
は、長さ方向の全領域について均等ではなく、継手セン
ター位置を含む中央領域（常用領域）において最も大き
くなり、中央領域から両端にゆくに従って漸次小さくな
る。したがって、既提案（特願平５−２１６７２５号）
に係わる構成では、溝深さが長さ方向の全領域について
一定であるため、使用条件等によっては、中央領域（常
用領域）の負荷容量に不足をきたす場合が予想される。
【００１０】本発明は、クロスグルーブ型等速自在継手
の製造工程における生産性向上を図ると同時に、特に常
用領域における負荷容量を確保し、継手の良好な耐久性
を維持しようとするものである。
の製造工程における生産性向上を図ると同時に、特に常
用領域における負荷容量を確保し、継手の良好な耐久性
を維持しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明では、外側継手部
材の案内溝が、当該案内溝の溝底線と直交する各断面に
おいて左右同一の溝深さを有し、かつ、継手センター位
置を含む中央領域において溝深さが最も大きく、中央領
域から両端にゆくに従って溝深さが漸次小さくなる構成
とした。
材の案内溝が、当該案内溝の溝底線と直交する各断面に
おいて左右同一の溝深さを有し、かつ、継手センター位
置を含む中央領域において溝深さが最も大きく、中央領
域から両端にゆくに従って溝深さが漸次小さくなる構成
とした。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について説
明する。
明する。
【００１３】図１は、自動車のドライブシャフト用のク
ロスグルーブ型等速自在継手を例示している。この等速
自在は、内周面１ｂに複数の案内溝１ａを設けた外側継
手部材１と、外周面２ｂに複数の案内溝２ａを設けた内
側継手部材２と、案内溝１ａと案内溝２ａとの間に形成
されるボールトラックに配されたトルク伝達ボール３
と、トルク伝達ボール３を保持する保持器４とを備えて
いる。
ロスグルーブ型等速自在継手を例示している。この等速
自在は、内周面１ｂに複数の案内溝１ａを設けた外側継
手部材１と、外周面２ｂに複数の案内溝２ａを設けた内
側継手部材２と、案内溝１ａと案内溝２ａとの間に形成
されるボールトラックに配されたトルク伝達ボール３
と、トルク伝達ボール３を保持する保持器４とを備えて
いる。
【００１４】図２は上記クロスグルーブ型等速自在継手
の外側継手部材１を示している。同図（ａ）に示すよう
に、外側継手部材１の内周面１ｂには、軸線Ｘに対し周
方向の一方に交差角γをもってねじれた案内溝１ａと、
周方向の他方に交差角γをもってねじれた案内溝１ａと
が交互に形成されている。同図（ｂ）は、案内溝１ａを
内径側から見た図である。案内溝１ａの溝底線Ｌは軸線
Ｘに対し周方向の交差角γをもっている。案内溝１ａの
両側壁面に点線で示してあるのは、トルク伝達ボール３
と案内溝１ａとの接触線Ｃである。接触線Ｃは溝底線Ｌ
に対し平行かつ等間である。
の外側継手部材１を示している。同図（ａ）に示すよう
に、外側継手部材１の内周面１ｂには、軸線Ｘに対し周
方向の一方に交差角γをもってねじれた案内溝１ａと、
周方向の他方に交差角γをもってねじれた案内溝１ａと
が交互に形成されている。同図（ｂ）は、案内溝１ａを
内径側から見た図である。案内溝１ａの溝底線Ｌは軸線
Ｘに対し周方向の交差角γをもっている。案内溝１ａの
両側壁面に点線で示してあるのは、トルク伝達ボール３
と案内溝１ａとの接触線Ｃである。接触線Ｃは溝底線Ｌ
に対し平行かつ等間である。
【００１５】案内溝１ａと内周面１ｂとの境界領域に
は、継手センター位置Ｏを基準として、奥部側と入口部
側にそれぞれぬすみ部１ｃ１、１ｃ２が形成されてい
る。同図（ｂ）に示す方向の傾斜角γを有する案内溝１
ａにおいては、同図で右側の境界領域の継手センター位
置Ｏから入口部側端にかけてぬすみ部１ｃ１が形成さ
れ、同図で左側の境界領域の継手センター位置Ｏから奥
部側端にかけてぬすみ部１ｃ２が形成されている。ぬす
み部１ｃ１、１ｃ２は、それぞれ、案内溝１ａの端部に
向かって漸次大きくなっている。尚、同図（ｂ）に示す
方向と反対方向の傾斜角γを有する案内溝１ａにおいて
は、ぬすみ部１ｃ１、１ｃ２が設けられる領域が上記と
は左右逆になる。
は、継手センター位置Ｏを基準として、奥部側と入口部
側にそれぞれぬすみ部１ｃ１、１ｃ２が形成されてい
る。同図（ｂ）に示す方向の傾斜角γを有する案内溝１
ａにおいては、同図で右側の境界領域の継手センター位
置Ｏから入口部側端にかけてぬすみ部１ｃ１が形成さ
れ、同図で左側の境界領域の継手センター位置Ｏから奥
部側端にかけてぬすみ部１ｃ２が形成されている。ぬす
み部１ｃ１、１ｃ２は、それぞれ、案内溝１ａの端部に
向かって漸次大きくなっている。尚、同図（ｂ）に示す
方向と反対方向の傾斜角γを有する案内溝１ａにおいて
は、ぬすみ部１ｃ１、１ｃ２が設けられる領域が上記と
は左右逆になる。
【００１６】図３は、図２（ｂ）における案内溝１ａの
Ａ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面を示している。Ａ
−Ａ断面は奥部側端における案内溝１ａの溝底線Ｌと直
角方向の断面、Ｃ−Ｃ断面は入口部側端における案内溝
１ａの溝底線Ｌと直角方向の断面、Ｂ−Ｂ断面は継手セ
ンター位置Ｏにおける案内溝１ａの溝底線Ｌと直角方向
の断面である。Ｌ’はボール中心線Ｏ’と溝底線Ｌとを
結ぶ垂線、αは接触角である。Ｘ’は軸線Ｘの位置を示
している。同図に示すように、案内溝１ａの左右の溝深
さ（θ１、θ２）は、溝底線Ｌと直角方向のすべての断
面において同一であり、かつ、継手センター位置Ｏを含
む中央領域において溝深さが最も大きく（θ２）、中央
領域から両端にゆくに従って溝深さが漸次小さくなる
（θ１：θ２＞θ１）。
Ａ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面を示している。Ａ
−Ａ断面は奥部側端における案内溝１ａの溝底線Ｌと直
角方向の断面、Ｃ−Ｃ断面は入口部側端における案内溝
１ａの溝底線Ｌと直角方向の断面、Ｂ−Ｂ断面は継手セ
ンター位置Ｏにおける案内溝１ａの溝底線Ｌと直角方向
の断面である。Ｌ’はボール中心線Ｏ’と溝底線Ｌとを
結ぶ垂線、αは接触角である。Ｘ’は軸線Ｘの位置を示
している。同図に示すように、案内溝１ａの左右の溝深
さ（θ１、θ２）は、溝底線Ｌと直角方向のすべての断
面において同一であり、かつ、継手センター位置Ｏを含
む中央領域において溝深さが最も大きく（θ２）、中央
領域から両端にゆくに従って溝深さが漸次小さくなる
（θ１：θ２＞θ１）。
【００１７】溝深さθ１、θ２は、継手の使用条件、負
荷トルク等によって設計上決まる深さである。ぬすみ部
１ｃ１、１ｃ２は、この溝深さ（領域）θ１、θ２より
も外側の領域に設けられる（図５に示す領域Ｄに対応し
ている）。ぬすみ部１ｃ１、１ｃ２の設けられる領域は
継手の性能・耐久性には関係しない領域であるから、こ
の領域にぬすみ部１Ｃ１、１Ｃ２を設けたとしても、継
手の性能低下、耐久性低下をきたす心配はない。また、
案内溝１ａにおける精度確保は、溝深さ（領域）θ１、
θ２について行なえば足りるので、精度確保領域が図４
及び図５に示す従来継手に比べ減少する。さらに、この
種の等速自在継手が作動角をとりつつ回転動力を伝達す
る際、案内溝１ａの継手センター位置Ｏを含む中央領域
が常用領域となり、この領域での負荷が最も大きくな
る。そのため、この中央領域において、案内溝１ａの溝
深さが最も大きくなることにより、継手の耐久性が図４
及び図５に示す従来継手と同様に確保される。
荷トルク等によって設計上決まる深さである。ぬすみ部
１ｃ１、１ｃ２は、この溝深さ（領域）θ１、θ２より
も外側の領域に設けられる（図５に示す領域Ｄに対応し
ている）。ぬすみ部１ｃ１、１ｃ２の設けられる領域は
継手の性能・耐久性には関係しない領域であるから、こ
の領域にぬすみ部１Ｃ１、１Ｃ２を設けたとしても、継
手の性能低下、耐久性低下をきたす心配はない。また、
案内溝１ａにおける精度確保は、溝深さ（領域）θ１、
θ２について行なえば足りるので、精度確保領域が図４
及び図５に示す従来継手に比べ減少する。さらに、この
種の等速自在継手が作動角をとりつつ回転動力を伝達す
る際、案内溝１ａの継手センター位置Ｏを含む中央領域
が常用領域となり、この領域での負荷が最も大きくな
る。そのため、この中央領域において、案内溝１ａの溝
深さが最も大きくなることにより、継手の耐久性が図４
及び図５に示す従来継手と同様に確保される。
【００１８】上記のようなぬすみ部１ｃ１、１ｃ２は、
外側継手部材１の鍛造加工時に案内溝１ａと同時成形す
ることにより、あるいは、鍛造加工後に別途機械加工を
施すことにより形成すると良い。ぬすみ部１ｃ１、１ｃ
２の形状は、図２及び図３に示す段状形状の他、テーパ
形状、曲率をもった形状等、種々の形状とすることがで
きる。
外側継手部材１の鍛造加工時に案内溝１ａと同時成形す
ることにより、あるいは、鍛造加工後に別途機械加工を
施すことにより形成すると良い。ぬすみ部１ｃ１、１ｃ
２の形状は、図２及び図３に示す段状形状の他、テーパ
形状、曲率をもった形状等、種々の形状とすることがで
きる。
【００１９】以上のように、クロスグルーブ型等速自在
継手において、継手設計上必要とされる外側継手部材１
の案内溝１ａの溝深さθ１、θ２（θ２＞θ１）を確保
し、この領域よりも外側の領域をぬすみ部と１Ｃ１、１
Ｃ２とすることにより、図４及び図５に示す従来継手に
比べ、案内溝１ａにおける精度確保領域を減少させるこ
とができるので、継手製造工程における生産性向上を図
ることができる。
継手において、継手設計上必要とされる外側継手部材１
の案内溝１ａの溝深さθ１、θ２（θ２＞θ１）を確保
し、この領域よりも外側の領域をぬすみ部と１Ｃ１、１
Ｃ２とすることにより、図４及び図５に示す従来継手に
比べ、案内溝１ａにおける精度確保領域を減少させるこ
とができるので、継手製造工程における生産性向上を図
ることができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明のクロスグルーブ型等速自在継手
は、外側継手部材の各案内溝が、当該案内溝の溝底線と
直交する各断面において左右同一の溝深さを有し、か
つ、継手センター位置を含む中央領域において溝深さが
最も大きく、中央領域から両端にゆくに従って溝深さが
漸次小さくなるので、図４及び図５に示す従来継手に比
べ、案内溝における精度確保領域が減少し、品質管理が
容易化する。また、案内溝の加工領域が減少するので、
加工のサイクルタイムが縮小する。さらに、案内溝の常
用領域となる中央領域の溝深さが最も大きいので、図４
及び図５に示す従来継手と同様の耐久性が確保される
｛既提案（特願平５−２１６７２５号）に係わる継手に
対しては、耐久性が向上する。｝。
は、外側継手部材の各案内溝が、当該案内溝の溝底線と
直交する各断面において左右同一の溝深さを有し、か
つ、継手センター位置を含む中央領域において溝深さが
最も大きく、中央領域から両端にゆくに従って溝深さが
漸次小さくなるので、図４及び図５に示す従来継手に比
べ、案内溝における精度確保領域が減少し、品質管理が
容易化する。また、案内溝の加工領域が減少するので、
加工のサイクルタイムが縮小する。さらに、案内溝の常
用領域となる中央領域の溝深さが最も大きいので、図４
及び図５に示す従来継手と同様の耐久性が確保される
｛既提案（特願平５−２１６７２５号）に係わる継手に
対しては、耐久性が向上する。｝。
【図１】クロスグルーブ型等速自在継手を示す断面図で
ある。
ある。
【図２】外側継手部材を示す斜視図（図ａ）、案内溝を
内径側から見た図（図ｂ）である。
内径側から見た図（図ｂ）である。
【図３】案内溝の図２ｂにおけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ
断面図、Ｃ−Ｃ断面図である。
断面図、Ｃ−Ｃ断面図である。
【図４】従来継手の外側継手部材を示す斜視図（図
ａ）、案内溝を内径側から見た図（図ｂ）である。
ａ）、案内溝を内径側から見た図（図ｂ）である。
【図５】案内溝の図４ｂにおけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ
断面図、Ｃ−Ｃ断面図である。
断面図、Ｃ−Ｃ断面図である。
１ 外側継手部材 １ａ 案内溝 θ１ 溝深さ θ２ 溝深さ Ｌ 溝底線 ２ 内側継手部材 ２ａ 案内溝 ３ トルク伝達ボール ４ 保持器
Claims (2)
- 【請求項１】 軸線に対し周方向の一方にねじれた案内
溝と周方向の他方にねじれた案内溝とを内周面に交互に
設けた外側継手部材と、外側継手部材の各案内溝と対を
なしてボールトラックを形成し、対をなす外側継手部材
の案内溝に対し、周方向の相反した向きにねじれた案内
溝を外周面に交互に設けた内側継手部材と、各ボールト
ラックに配されたトルク伝達ボールと、トルク伝達ボー
ルを保持する保持器とを備えたクロスグルーブ型等速自
在継手において、 前記外側継手部材の案内溝が、当該案内溝の溝底線と直
交する各断面において左右同一の溝深さを有し、かつ、
継手センター位置を含む中央領域において溝深さが最も
大きく、中央領域から両端にゆくに従って溝深さが漸次
小さくなったクロスグルーブ型等速自在継手。 - 【請求項２】 軸線に対し周方向の一方にねじれた案内
溝と周方向の他方にねじれた案内溝とが内周面に交互に
設けられ、 前記案内溝が、当該案内溝の溝底線と直交する各断面に
おいて左右同一の溝深さを有し、かつ、継手センター位
置を含む中央領域において溝深さが最も大きく、中央領
域から両端にゆくに従って溝深さが漸次小さくなったク
ロスグルーブ型等速自在継手の外側継手部材。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8350268A JPH10184718A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | クロスグルーブ型等速自在継手 |
| US08/991,006 US5967900A (en) | 1996-12-27 | 1997-12-15 | Cross-grove type constant velocity joint |
| KR1019970070783A KR19980064372A (ko) | 1996-12-26 | 1997-12-19 | 십자홈형 등속 조인트 |
| DE19757392A DE19757392A1 (de) | 1996-12-27 | 1997-12-22 | Gleichlaufgelenk des Kreuznuttyps |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8350268A JPH10184718A (ja) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | クロスグルーブ型等速自在継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184718A true JPH10184718A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=18409359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8350268A Withdrawn JPH10184718A (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-27 | クロスグルーブ型等速自在継手 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5967900A (ja) |
| JP (1) | JPH10184718A (ja) |
| KR (1) | KR19980064372A (ja) |
| DE (1) | DE19757392A1 (ja) |
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| JP2007162778A (ja) * | 2005-12-12 | 2007-06-28 | Ntn Corp | クロスグルーブ型等速自在継手 |
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| US3133431A (en) * | 1961-03-06 | 1964-05-19 | Dana Corp | Telescoping universal joint |
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| BR8702662A (pt) * | 1987-05-25 | 1988-12-13 | Jorge Durval Menezes De Paiva | Sistema de transmissao homocinetica para eixos desalinhados em ate 45 graus em qualquer direcao,garantindo o mesmo movimento em ambos os eixos |
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| JP3708611B2 (ja) * | 1995-02-16 | 2005-10-19 | Ｎｔｎ株式会社 | 等速ジョイントおよびその外輪の成形方法 |
| JPH09158956A (ja) * | 1995-12-05 | 1997-06-17 | Toyota Motor Corp | シャフト組立体 |
-
1996
- 1996-12-27 JP JP8350268A patent/JPH10184718A/ja not_active Withdrawn
-
1997
- 1997-12-15 US US08/991,006 patent/US5967900A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-19 KR KR1019970070783A patent/KR19980064372A/ko not_active Application Discontinuation
- 1997-12-22 DE DE19757392A patent/DE19757392A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5967900A (en) | 1999-10-19 |
| KR19980064372A (ko) | 1998-10-07 |
| DE19757392A1 (de) | 1998-07-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040302 |